Tema 1

Desarrollo rural
Puede entenderse en un sentido bsico como la mejora de las condiciones de vida de
los habitantes de los espacios rurales.

Vialidad agrcola
Esta vialidad es una de los principales factores que crea condiciones para movilizar
potencialidades y conectarlas con el esfuerzo de superar la pobreza.
Clasificacin
1. Vialidad agrcola regional: dotacin de infraestructura vial destinado a conectar
centros agrcolas de un estado a otro.
2. Vialidad agrcola local: consiste en atender las vas agrcolas de los municipios de
diferentes estados del pas.
3. Vialidad agrcola en los asentamientos campesinos: dotacin y mejoramiento de
infraestructura vial de los asentamientos campesinos.
4. Vialidad agrcola en los sistemas de riego: corresponde a atender aquellas vas, que
por su funcin, forman parte de la infraestructura de desarrollo y expansin de los
sistemas de riego.

Instituciones vinculadas al desarrollo rural y al transporte

Ministerio de infraestructura (minfra)

el ministerio de infraestructura es el organismo gubernamental responsable de la

formulacin, regulacin, control y seguimiento de las polticas pblicas; as como tambin
de la planificacin y establecimiento de normas y procedimientos tcnicos para los sectores
de desarrollo urbano, transporte y comunicaciones.

Ministerio del poder popular de planificacion (mppp)

Es el rgano del ejecutivo nacional encargado de la regulacin, formulacin,
adopcin, seguimiento y evaluacin de las polticas, estrategias, planes generales,

programas y proyectos en materia de planificacin estratgica, econmica, social,

institucional y territorial, as como las proyecciones y alternativas que contribuyan
al crecimiento social, econmico y poltico de la nacin en beneficio de la calidad
de vida del pueblo venezolano.

Ministerio del poder popular de agricultura y tierras (mppat).

Es la instancia en el cual se llevan a cabo los procesos de coordinacin y
concertacin de las cadenas agroproductivas, a objeto de fomentar el desarrollo de un sector
agrcola realmente fortalecido, diversificado y con altos niveles de eficiencia.

Instituto nacional para el desarrollo rural (inder).

es un instituto pblico comprometido con el protagonismo y la corresponsabilidad

de productores y comunidades rurales, construye, rehabilita, y mantiene infraestructuras
productivas de sistemas de riego, saneamiento de tierras, vialidad y servicios bsicos de
apoyo a la produccin agrcola.

Instituto nacional de tierras (inti)

es el organismo encargado de garantizar la administracin, distribucin y

regularizacin de las tierras con vocacin de uso agrario en unidades econmicas
productivas, enmarcados en los planes del ejecutivo nacional para impulsar el desarrollo
rural integral y sustentable en funcin del crecimiento econmico del sector agrario con el
fin de lograr una justa distribucin de la riqueza y consolidar la seguridad agroalimentaria
del pas.
Red vial agrcola

Segn el ministro para el poder popular para la agricultura y tierras estima una
cantidad de 300.000 km. De esta vialidad existente en Venezuela. Estas vialidades estn
compuestas por vas pblicas no urbanas e interurbanas, las cuales prestan servicio a
unidades de produccin y viviendas aisladas.
Infraestructura
para permitir la transitabilidad en el sistema vial agrcola se debe respetar los peso
por ejes y las dimensiones mximas por tipo de vehculos que circularan en dicha va,

empleando una vida til par diseo con una durabilidad no menor de 10 aos, de esta
manera el gasto de inversin ser rentable.
En el caso de asegurar el mantenimiento, debe haber calidad tanto en el proyecto
como en la ejecucin de la obra, para esto se garantiza:

Un buen diseo.
Una rigurosa construccin.
Una adecuada inspeccin.

Ejecucin anual de vas agrcolas

Segn datos obtenidos por el instituto nacional de desarrollo rural (inder), se estima
una ejecucin de las vas agrcolas en el territorio nacional para los aos 2013-2014, cuyos
valores se encuentran expresados en kilmetros (km.)
Ao
2013
2014
Total

Rehabilitados
267.30
477.25
711.55

En ejecucin
987.55
510.30
1497.85

Tema 3 el transporte
El transporte de productos consiste en el movimiento de los mismos en forma
eficiente en tiempo adecuado hacia y desde un lugar adecuado en la cantidad requerida y
con la mxima economa de espacio.
Hay que considerar 5 elementos:
1. Movimiento.
2. Tiempo.
3. Lugar.
4. Cantidad.
5. Espacio.
Permite el transporte del producto directamente, del depsito del vendedor al
comprador. Por lo general este medio es bastante rpido y seguro y los precios varan
mucho dependiendo del destino y la empresa que provee este servicio.

Tipos de vehculos predominantes

Vehculo

Peso bruto
vehicular

Cdigo
covenin
(ejes)

N
Cauchos

Potencia
Motor
(hp)

Relacin
Peso/hp

Camin
liviano
Tipo 350
Camin
mediano

4545 c-31

2 ejes

115 g

40

4990 b-350
12500 c-70

2 ejes
2 ejes

6
6

108 d
172 d

46
73

12700 f-7000

2 ejes

170 d

75

18500

3 ejes

10

149 d

124

32000
46000

3 ejes
2s2-3s2
2-2

10
18 o ms

260 d
Hasta 400 d

123
Ms de 120

Tipo 750
Camin
semi- pesado
Pesado
Camin
articulado
y/o camin
mas
remolque

Embalaje
El embalaje o empaque es un recipiente o envoltura que contiene productos de
manera temporal principalmente para agrupar unidades de un producto pensando en su
manipulacin, transporte y almacenaje.
Otras funciones del embalaje son: proteger el contenido, facilitar la manipulacin, informar
sobre sus condiciones de manejo, requisitos legales, composicin, ingredientes, etc. Dentro
del establecimiento comercial, el embalaje puede ayudar a vender la mercanca mediante
su diseo grfico y estructural.

Procesos de carga
Tiene por objeto optimizar el uso de la capacidad del vehculo con el propsito de
disminuir los costos de transporte. El proceso de carga, sin embargo, queda a juicio del
empresario. Ningn organismo, pblico o privado, controla la forma y calidad de la carga.
As, se tiene que, se presentan situaciones como cargas poco pesadas pero con mucho
volumen, la tendencia es excederse en el volumen.
Cargar vehculos con sistema de aire con salida hacia arriba cargas apiladas
manualmente
Cuando se apila a mano un producto que respira en los contenedores con sistema de
aire desde arriba, se debe utilizar un patrn de flujo de aire. El objetivo de los patrones de

flujo de aire es construir canales de aire a travs y alrededor de la carga para maximizar la
circulacin del aire refrigerado para la intercepcin del calor que penetra el cuerpo del
contenedor y eliminar el calor del producto.
Para maximizar el enfriamiento de las cargas apiladas a mano en los contenedores
con sistema de aire desde arriba:
Utilice un patrn de carga de flujo de aire para los productos que respiran. Coloque
una pila en la parte delantera contra el mamparo frontal, con canales verticales que faciliten
el flujo de aire desde los canales horizontales de la carga de vuelta a la unidad de
refrigeracin (despus de colocar la primera pila, todas las dems deben ser colocadas
exactamente igual para evitar que se bloqueen los canales horizontales)
coloque las cajas de la capa superior en una capa slida para evitar que el aire se
devuelva a la unidad de refrigeracin
No coloque la carga tan alto como para comprimir los conductos de aire bloqueando
as la circulacin del mismo
Deje por lo menos 10 cm (4 pulgadas) de espacio abierto entre la ltima carga y las
puertas traseras, para que el aire retorne
deje un espacio adecuado para que el aire retorne debajo de la carga (si los canales
del piso son menos de 5 cm (2 pulgadas) de profundidad, se debe colocar el producto sobre
portacargas o paletas con soportes a lo largo para que haya mayor flujo de aire debajo de la
carga.)
Cargas unitizadas
Para aumentar el enfriamiento de las cargas unitarias o sobre paletas o protectores
en los contenedores con sistema de aire desde arriba:

Sujete los envases a cada paleta con una correa, cinta, pelcula plstica o malla que
sea la adecuada;
Cargue las paletas en filas y lejos de las paredes
Cargue las paletas con sus soportes colocados a lo largo del contenedor
Asegure la carga con separadores y apuntalamiento para evitar que los envases de
producto se caigan y bloqueen los espacios de aire entre las paredes y las hileras de
paletas

Cargar vehculos con sistema de aire desde abajo

Disee los patrones para cargar los contenedores con sistemas de aire desde abajo
para mantener la presin del aire debajo de la carga. Los productos que respiran deben ser

colocados en cajas con agujeros para permitir la ventilacin por la parte de arriba y de
abajo. Para las cargas apiladas a mano en los contenedores con sistema de aire desde abajo,
se aplica lo siguiente:

Coloque las cajas de modo que queden ajustadas una contra la otra desde la parte
delantera hasta la parte trasera y de una pared lateral del contenedor a la otra;
Apile las cajas de manera que los agujeros de ventilacin superiores e inferiores
queden directamente unos arriba de otros con los agujeros bien alineados;
Deje un espacio de por lo menos 10 cm (4 pulgadas) entre el techo y la parte
superior de la carga para que el aire regrese a la unidad de refrigeracin;
Bloquee cualquier espacio que quede abierto encima de los rieles-t de la parte atrs
del contenedor para que el aire sea forzado hacia arriba a travs de la carga y no
alrededor del extremo de la carga por las puertas

Para las cargas unitarias colocadas sobre paletas o protectores en los contenedores con
sistema de aire desde abajo, observe lo siguiente:
coloque la carga unitaria de manera que quede ajustada una al lado de la otra
. cubra el espacio del piso que no est cubierto por las cargas unitarias, con conglomerado
u otro material
Cargas con ventilacin
Algunas veces se pasa el aire ambiental por los contenedores para enfriar las cargas
de productos frescos. Adems, se puede introducir aire fresco en el contenedor para evitar
la falta de oxgeno o desplazar los gases metablicos, tales como el etileno o bixido de
carbono. Para un enfriamiento ventilado adecuado de la carga apilada a mano, se debe
utilizar un patrn de carga de flujo de aire. En una carga ventilada, el aire entra por una
puerta de ventilacin en la parte delantera superior del contenedor, pasa hacia abajo debajo
del mamparo, a travs de los canales horizontales de aire, y sale por una apertura de escape
debajo de la puerta trasera.
Tipos de vehculos
No todos los vehculos son apropiados para el transporte de mercancas perecederas
a fin de mantener la temperatura establecida legalmente para conservar el alimento en
condiciones inocuas y aptas para su consumo. La norma define la siguiente tipologa de
vehculos de transporte:
vehculo isotermo: vehculo cuya caja est construida con paredes aislantes,
incluidos las puertas, el suelo y el techo, que limita el intercambio de calor entre el interior
y el exterior.

 vehculo refrigerado: vehculo isotermo que, gracias a una fuente de fro, permite
reducir la temperatura del interior de la caja vaca, y de mantenerla despus para una
temperatura exterior media de 30c a -20c como mximo, segn la clase de vehculos
refrigerados que se establecen.
vehculo frigorfico: vehculo isotermo que incorpora un dispositivo de
produccin de fro, y permite, con una temperatura media exterior de 30c, reducir la
temperatura del interior de la caja vaca y de mantenerla de forma permanente entre 12 c y
-20 c, dependiendo de la clase de vehculo para esta categora.

Tema 4 planificaciones de una red vial

Planificacin vial, puede definirse como el conjunto de estudios necesario para
definir la funcin que debe cumplir una red viaria determinada, ordenando el conjunto de
actuaciones a lo largo de un tiempo fijado.
Una adecuada planificacin vial se limitar a facilitar y dosificar los medios para
satisfacer la demanda existente y produciendo un mnimo impacto, tanto econmico como
social, territorial o medioambiental. Aparte de este objetivo primordial, existen otras metas
de carcter secundario que puede cumplir, tales como:

Promover el desarrollo de determinados sectores, como turismo o industria.

Contribuir al equilibrio regional y social en determinadas zonas marginales o

deprimidas.

Servir a fines de defensa nacional.

Construir itinerarios especiales.

Identificacin de metas y objetivos

Los objetivos que se propongan sern derivados de las metas y fines que a su vez se
derivan de los ideales y valores de la sociedad, en donde ya esas metas y fines se
encuentran enunciadas en leyes, en textos legales, establecidos en principios ticos o

asambleas ms o menos representativas. Por otro lado, no debe olvidarse que el transporte
no es algo que se desea por s mismo, es slo un medio para servir otros objetivos.
Todo lo antes mencionado tiene la particularidad de hacer nfasis en lo que se
refiere al sector agrcola, cuyo inters siguiente ser identificar las metas que se perseguirn
con la vialidad agrcola. Algunas de las metas que se podran incluir son:

Minimizar el deterioro ambiental en el diseo y construccin.

Propender a la construccin con los correspondientes estudios y proyectos

avalados por una comisin local de planificacin y desarrollo rural.

Minimizar las prdidas de cosechas por falta de vialidad agrcola.

Maximizar el uso de materiales locales en la construccin.

Propender que la vialidad agrcola sea transitable todo el ao.

Integrar todo el territorio nacional bajo una red vial secundaria que permita
propiciar el acercamiento entre comunidades productivas y la ciudad, para
facilitar el intercambio de bienes y propiciar el poblamiento rural.

Por otra parte, parece razonable pensar que si no se cuenta con medios que permitan
materializar las metas, estas son algo eternamente intiles. Por tanto, la siguiente etapa es la
formulacin de objetivos; deben expresarse en trminos cuantitativos, que se logren en
periodos no mayores de cinco aos que coincidan con los lapsos constitucionales de cambio
de gobierno central y no mayores de tres aos para el caso de los gobiernos regionales y
locales, ya que permitira aprovechar las inversiones hechas en periodos anteriores adems
de evitar los cambios hechos por nuevos gobiernos.
Diagnostico
Comprende la bsqueda de toda informacin bsica, esta informacin debe abarcar
un periodo no inferior a diez aos y se pretende conocer la situacin presente y pasada con
el propsito de emitir conclusiones acerca de los problemas y circunstancias examinadas.

Se deben construir grficos y calcular ndices, de tal forma que puedan observarse
las tendencias, analizar el comportamiento de los factores y proyectarse hacia el futuro con
intencin de determinar lo que ocurrira de mantener o variar las condiciones existentes.
Algunos elementos sujetos a diagnostico podran ser:
El espacio explotado.
Sistemas de organizacin de la produccin.
Inventario de la red existente por microregin.
Evolucin del trnsito.
Inventario de la red existente:
El inventario exige un detallado examen de cada kilmetro de la va. Debe
registrarse el ancho de la plataforma, el tipo, ancho y estado de la superficie de rodamiento;
el tipo, dimensiones, ubicacin de las haciendas, viviendas y escuelas, iglesias,
ambulatorios, expendios de gasolina, de bebidas y comidas, y en general todos aquellos
lugares que sean de origen o destino de trnsito. Un aspecto de suma importancia es la
ubicacin de las lagunas con sus respectivos aliviaderos, taludes en cercana de ros y
quebradas. Obviamente, debe indicarse las caractersticas de todas las intersecciones,
caractersticas del trazado, radio y longitud de curvas, grado y longitud de pendientes,
longitud total de la va en estudio y ancho total de la seccin transversal.
Todos los datos deben ser resumidos en planos y cuadros estadsticos que puedan
servir de referencia en los estudios posteriores.
Estudios del trnsito:
Los estudios del trnsito deben considerar las tres dimensiones temporales: pasado,
que contempla el anlisis de los antecedentes estadsticos con que se pueda contar.
Presente, que conlleva conteos clasificados, estudios de origen y destino, transformacin
de los niveles de produccin agrcola a volmenes de trnsito, tamao y peso de los
vehculos, determinacin de velocidades. Futuro, donde se estudia el trnsito a mediano y
largo plazo.

Se centrar la atencin en dos aspectos: transformacin de los niveles de produccin

agrcola a volmenes de trnsito y pronsticos de trnsito, puesto que todos los otros
tpicos son tratados con amplitud en cualquier texto de ingeniera vial.
Transformacin de produccin a volmenes del trnsito:
En el caso de que se trate de transformar la produccin agrcola a volmenes de
trnsito, se necesita conocer el rea productiva y el rendimiento por hectrea del producto,
de tal manera de calcular la produccin bruta de los das de mxima cosecha. As que se
tiene:
A= Xi

A= rea de la regin en estudio.

Xi= rea de las parcelas en produccin en la regin.
Si se tuviera:
X1= maz.
X2= coco.
X3= caa de azcar.
Xi= ganadera
Las toneladas t, de carga agrcola total anual a transportar por la va son:
T= x1* r1 + x2*r2 + x3*r3 +. Xi* ri
Dnde: r= rendimiento del producto.
Y si:
N=

Xiri
t

Donde: n= nmero actual de camiones para transportar las toneladas t.

t= promedio de carga a transportar, en toneladas, por camiones tipo 350 y 750. Se
puede tomar un total de 7 toneladas si se acepta una distribucin de 50% entre ambos tipos
de camiones.
Adems, debe incluirse el transito generado por actividades tursticas, transporte de
insumos y fertilizantes, el transporte generado por los servicios comunales (escuelas,
dispensarios, etc.), y por ltimo el transito generado por las actividades propias de la
poblacin que vive en el rea de influencia de la va. Los volmenes mximos de este tipo
de transito se estudian con la siguiente formula:
T.t.a= n+q
Donde:
T.t.a= transito total anual.
N= transito total anual agrcola.
Q= transito total anual no agrcola.
De donde:
T.d.p= t.t.a / 365
Dicho esto, se puede observar que existen dos conceptos convenientes a no perder
de vista: el primero se refiere a la cantidad de toneladas que se transportara por la va,
pudiendo calcularse el ndice en ton/km. Y el segundo concepto es el de utilizar el tdp como
valor estadstico, universal y confiable para referirse al trnsito que utiliza la va, de esta
manera no se hace diferencia entre el transito agrcola y el no agrcola, ya que la vialidad se
construye para servir al trnsito y no a la produccin.
Pronstico del transito.

Trnsito actual (ta)

Es el volumen de trnsito que se usar en la carretera mejorada o nueva en el

momento de quedar completamente en servicio. En el mejoramiento de una carretera

existente, el trnsito actual se compone: trnsito existente (te) antes de la mejora, ms el

trnsito atrado (tat) a ella de otras carreteras, una vez finalizada su construccin. De esta
manera, se expresa como:
Ta = te + tat
el incremento del trnsito es el volumen que se espere que use la nueva va en el ao
futuro seleccionado. Este incremento se compone:
o El crecimiento normal del trnsito (cnt): es el incremento del volumen trnsito,
debido al aumento normal en el uso de los vehculos.
o Trnsito generado (tg): aquellos viajes vehiculares, distintos a los del transporte
pblico. Oscila entre el 5% y el 25% del t.a
o Trnsito en desarrollo (td): es el incremento del trnsito debido a las mejoras en las
adyacencias a la carretera. A diferencia del t.g, el t.d continua actuando por muchos
aos despus que la va ha sido puesta al servicio. Oscila alrededor del 5% del t.a
Tema 5 formulacion de planes y proyectos de redes viales agricolas
Redes viales agricolas
En la red vial existen diferentes clasificaciones de las vas dependiendo de su
importancia o jerarqua que se categorizan de la siguiente forma:

Troncales, que comunican estados entre s.

Locales, comunican municipios y poblaciones a nivel regional.
Ramales, comunican centros poblados y permite el acceso a la red primeria.
Subramales, permite el acceso a fundos y centros de muy baja capacidad
poblacional.

Tomando en cuenta esto, la vialidad agrcola est compuesta por ramales y sub-ramales,
y tiene como principal funcin permitir el desplazamiento del sector productivo y agrario, a
travs del cual se moviliza la economa no solo de la regin si no del pas.

Formulacin de planes y proyectos

La formulacin de los planes y proyectos corresponde hacerlo a los organismos
gubernamentales y en general comprende el conjunto de decisiones definitivas en cuanto a
objetivos, metas y a la forma de lograrlas. Debe ponerse especial atencin a que los planes
sean integrados, coherentes y factibles y que respondan a los objetivos propuestos, adems
que puedan realizarse en el lapso previsto, en especial si se trata del periodo de gobierno
correspondiente.
Como un primer paso en la formulacin de los planes, el analista debe reconocer
que el uso de los recursos y las consideraciones sociales y polticas son cuestiones
separadas y como tal, deben ser respondidas separadamente, pero al mismo tiempo,
orientadas todas al logro de los objetivos. El paso racional es hacer primero un anlisis
econmico de las alternativas que estn siendo consideradas y seleccionar aquellas que
hacen el mejor uso de los recursos. La seleccin debe ser verificada en los aspectos
financiero, poltico y administrativo antes de convertirse en curso de accin definitivo.
Patrones de espaciamiento y longitud de las redes viales agrcolas
La longitud de la red vial agrcola tiene dos connotaciones, macro y microespacial.
El aspecto macroespacial se refiere a la densidad de la red y tiene que ver con el
espaciamiento vial. El aspecto microespacial se refiere a la optimizacin de la longitud vial
en los desarrollos de la reforma agraria o en desarrollos privados.
Aspecto macroespacial. La densidad de la red:
La densidad de la red se refiere a kilmetros de carretera construidos por kilmetro
cuadrado de superficie. El indicador se ve afectado particularmente por la topografa de
cada regin, por los sistemas de organizacin de la produccin, tipo de produccin, nivel
tecnolgico utilizado, inversin de capital y lo mercados, entre otros.
Patrones de espaciamiento vial basado en el plan nacional de transporte, de vialidad
rural del ao 1983:
Tipos de patrones de espaciamiento
Tipo 1
Tipo 2
Tipo 3
Tipo 4
Tipo 5
Tipo 6

Espaciamiento
0,1
0,1-0,3
0,4-0,7
0,8-1,2
1,3-1,9
2,0-2,5
2
La unidad del espaciamiento esta medida en km, de vas km de rea agrcola.

Los diferentes tipos de patrones de espaciamiento corresponden a los paisajes agrcolas

predominantes en las reas agrcolas de acuerdo a las siguientes descripciones:

Tipo 1: el paisaje predominante es el natural, donde se observa una escasa a nula

intervencin humana del medio. El paisaje por lo general seala fuertes restricciones
para el desarrollo agrcola (mal drenaje generalizado, topografa escabrosa, excesiva
aridez, etc.) Donde se observan muy pocos animales, ausencia de infraestructura en
general (caminos, poblados, cercas, etc

Tipo 2: la estructura de las reas es ms compleja como resultado de

la interaccin de varios sistemas que generan paisajes diferentes. Predominan los
paisajes caracterizados por la homogeneidad derivada de las plantaciones (caa,
sisal, coco) en explotaciones de medianas a grandes. Se observan muy pocas
infraestructuras y ausencia casi total de viviendas en los campos.

Tipo 3: el paisaje ms caracterstico est constituido por campos abiertos y extensos, de

mediano a gran tamao o gran tamao ocupados por cultivos anuales mecanizados
(arroz, maz, sorgo, ajonjol, etc.) Con una densidad de poblacin generalmente baja y
una mediana culturizacin del paisaje (camino de acceso a las casas, algunos galpones
para maquinarias etc.) Por lo general el paisaje se contempla con grandes extensiones
de tierra dedicada a la ganadera que incluye su relacin con reas de conucos mas o
menos notorias. El porcentaje de cultivos anuales mecanizados respecto a la ganadera
es variable, y va desde lotes que parecen islas en las sabanas abiertas hasta constituirse
por si solos en el paisaje agrcola predominante.
Tipo 4: el rango ms notable en los paisajes de este grupo es la aparicin de sistema de
subsistencia y semi-comercial con fuerza animal y la mayor importancia de los sistema
de horticultura y fruticultura comercial y la ganadera semi-intensiva.
Es un paisaje muy difundido en los andes venezolanos. Este paisaje est muy
relacionado a tamaos de explotacin pequeos, una alta culturizacin del medio
(pueblos, carreteras, caminos que dan acceso a las unidades de produccin, equipos de
riego, divisiones de piedras entre explotaciones, etc.) Y actividades tales que requieran
de un menor espaciamiento vial.

Tipo 5: en la medida que los paisajes van siendo ms culturizados, las reas agrcolas
presentan mayor complejidad, a consecuencia de las mltiples relaciones entre los
sistemas. Encontramos aquellos paisajes extensos donde la dominancia de los cultivos
anuales mecanizados es casi total, salvo algunos campos de horticultura y fruticultura
comercial, sobre tamaos de explotaciones medianos con una gran proliferacin de
infraestructura (caminos, centros poblados, sistemas de riego, gran cantidad de galpones

para guardar materiales agroindustriales, centros de mercado, etc.) Que dan fe de una
gran actividad.
En esta categora aparece la agricultura de carcter periurbano, caracterizada por la
tendencia al dominio de sistemas intensivos y reas de ganadera extensiva o vaca. El
paisaje est caracterizado por una gran diversidad de usos en sus superficies por lo general
pequeas (horticultura, fruticultura, ganadera intensiva, pollos, huevos, cochinos, conejos).

Tipo 6: el paisaje en estos casos es bien especifico de las reas agrcolas compactas,
con sistemas muy intensivos, el riego generalizado de la superficie en produccin, y la
casi correspondencia del rea agrcola con la superficie agrcola. La alta densidad
poblacional resulta de pequeos tamaos de explotacin con un uso muy intensivo de la
tierra.

Los valores citados son un intento preliminar para tratar de relacionar directamente los
sistemas de organizacin de la produccin venezolana con sus respectivas demandas de
vialidad agrcola.
la utilizacin de los patrones de espaciamiento vial debe ser manejada juiciosamente
por quienes corresponda, pues estos se enfrentan con las siguientes limitantes:

Todos aquellos problemas derivados de la inexistencia de experiencias anteriores.

Falta de localizacin y cuantificacin exacta de la superficie agraria
Falta de elementos que permitan relacionar los usos agrcolas con la demanda vial
generada.
Indefinicin respecto a la evolucin del sector agrcola a largo plazo.

Aspecto microespacial: optimizacin de la longitud vial.

Supngase que se tiene un lote de terreno rectangular abcd cuya rea total es a, que
se dividir en n parcelas de igual rea y semejantes de relacin dimensional 1:2, (n par) la
longitud total del camino necesaria para dar salida a cada parte es l, pudindose calcular
como est indicado en la siguiente figura:
La superficie de cada lote seria a=a/n

2l * l =

A
2N

Como son n lotes, la longitud total l de camino requerida ser:

L= l *

N
AN
=0.5
2
2

Generalizando la frmula para relacin dimensional 1:r y colocndola para que l quede
expresada en km, a en hectreas y n el nmero total de parcelas se tiene que:
L=0.05

AN
R

Es necesario introducir, sin embargo, un coeficiente de correccin que incluya el hecho

que en los cruces de camino cuatro lotes tengan 2 dimensiones a lo largo de dichos
caminos, se recomiendan que el coeficiente de la raz quede en 0.06.
En la formula los parmetros a y n tienen poca variacin: en una zona a parcelar el
rea a es casi fija y n es el nmero de lotes que se desea obtener. El factor r es el nico
parmetro que acepta fluctuaciones mayores por lo tanto, la longitud de la vialidad, en un
caso concreto, depende fundamentalmente de la relacin media dimensional.
El valor r recomendado por los espaoles es 3, similar al que usan los holandeses,
para minimizar los tiempos empleados en labores de cultivos. Un r=2 alarga en forma
excesiva la red vial y por el contrario un r=4 obliga a lotes extremadamente largos que
dificulta ejecucin de las labore cruzadas y crea problemas de lindes entre lotes contiguos.
Separacin media de los caminos a nivel micro espacial
R es la relacin media dimensional longitud/altura de los lotes y l es el ancho,
expresado e metros, se puede, por tanto, decir que:

pero: a/n = a, superficie de cada lote

separacin = s = 200

RA

El siguiente cuadro indica las separaciones medias para algunos lotes y para relaciones
dimensionales desde 1 hasta 4. Los valores se indican hasta las decimas de metros.

Hect

R=1

R=2

R=3

1
5
10
15
20

0.20
0.45
0.63
0.77
0.89

0.28
0.63
0.89
1.10
1.26

0.35
0.77
1.10
1.34
1.55

R=
4
0.4
0.89
1.26
1.55
1.79

Tema 6 mantenimiento vial

Mantenimiento de las vas secundarias
Importancia del mantenimiento
El mantenimiento de las vas tiene tres finalidades principales:

Prolongar la vida y aplazar la fecha en que debe renovarse

Reducir el costo de operacin de los vehculos que circulan por ellas

Contribuir a que se mantengan abiertas al trnsito y permitir por ende, una mayor
regularidad, puntualidad y seguridad de los servicios de transporte.

La primera finalidad se relaciona directamente con las autoridades, la segunda con los
usuarios y la tercera con los habitantes de la zona que atraviesa la va.
El mantenimiento es una fase de la vida de la estructura, puesto que, aunque se
observen debidamente las normas de calidad de la construccin y los materiales, con el
transcurso del tiempo, las carreteras se deterioran.
El ritmo de deterioro puede variar mucho segn el clima, la resistencia del pavimento y
el terreno de fundacin, el volumen de trnsito y la carga por eje de los vehculos. En los
pavimentos de asfalto se producen grietas que al permitir la penetracin del agua de lluvia
se forman muy rpidamente huellas y baches. El betn de la capa de rodadura pierde
gradualmente sus cualidades de aglutinacin y el pavimento se vuelve quebradizo.
Las lluvias pueden causar tambin daos en los hombrillos y la vegetacin los invade
igual que a la carretera, impidiendo el escurrimiento y la evaporacin del agua
En relacin con los beneficios que se derivan del mantenimiento de las vas, los entes
gubernamentales e institucionales deben comprender y aceptar que los beneficios ms
importantes del mantenimiento de carreteras no son los que perciben las autoridades de
vialidad sino los que se obtienen en forma de ahorros en el costo de operacin de los
vehculos, segn la experiencia del banco mundial. Los anlisis empricos hechos por
esta institucin, han demostrado que una carretera pavimentada en condiciones
razonablemente satisfactorias puede producir ahorros, segn la composicin y edad de los
carros y el grado de deterioro de la red, en el desgaste y en el mantenimiento de los
vehculos y neumticos, entre 8% y un 40%.
Plan de mantenimiento.
El diseo, construccin y mantenimiento de una va constituyen un ciclo integrado en el
tiempo, que debe adaptarse a las condiciones de un determinado camino, a su estado fsico
y al aumento del trnsito. As, se tiene entonces que, el mantenimiento se puede dividir en:

Mantenimiento de rutina
Mantenimiento peridico
Mejoramiento
Mantenimiento del equipo utilizado en los trabajos

Grado de mantenimiento
Caminos de tierra:

1. Rutina: las operaciones se repetirn una o ms veces al ao. Trabajos: limpieza de

cunetas, control de la vegetacin, bacheo y nivelacin.
2. Peridico: las operaciones se repetirn cada 5 aos aproximadamente. Trabajos:
reemplazo de alcantarillas, construccin de cabezales y bateas, reconstruccin de
cunetas.
3. Mejoramiento: cuando aumente el trnsito de 15 a 40 ven/da, conviene mejorar el
camino a nivel de granzn. Trabajos: reparacin de taludes, construccin de
variantes, cambio de la superficie de tierra a granzn.
Caminos de granzn:
1. Rutina: las operaciones se repetirn una o ms veces al ao. Trabajos: limpieza de
cunetas, control de la vegetacin, bacheo y nivelacin.
2. Peridico: las operaciones se repetirn cada 5 aos. Trabajos: renovacin de la capa
de granzn, grava o escoria y reparaciones de obras de drenaje.
3. Mejoramiento: cuando aumente el trnsito de 200 a 500 ven/da, conviene mejorar
el camino a nivel de pavimento asfaltico en frio mezclado in situ.
Caminos estabilizados y pavimentados
1. Rutina: las operaciones se repetirn ms de una vez al ao. Trabajos: los mismos
anteriores ms la reparacin de grietas, y especial atencin a los hombrillos y a los
bordes del pavimento, en especial limpieza de cunetas y alcantarillas.
2. Peridico: las operaciones se harn como mximo cada 5 aos. Trabajos:
tratamientos superficiales livianos o sellados asfalticos.
3. Mejoramiento: comprende mejora del drenaje, del trazado ampliacin de la seccin
transversal y cambio de la superficie a un pavimento de mejor calidad.
Con relacin a la maquinaria, el mantenimiento preventivo (de rutina), comprende las
siguientes operaciones, que se debern efectuar a diario, verificacin de los niveles de
aceite, agua, electrolito y combustible, presin de inflado de los cauchos u soplado de los
filtros de aire.
El mantenimiento peridico se efectuara de acuerdo al plan de mantenimiento de la
empresa, cuidando de no rebasar la cantidad de horas establecidas para la rutina. En este
mantenimiento se incluye la pintura de las obras de drenaje, tales como los puentes y la
pintura y/o reposicin de las seales de trnsito.
Maquinaria:
1. Rutina: las operaciones se harn a diario. Trabajos: verificacin de los niveles de
aceite, agua, electrolito y combustible, presin de inflado, soplado de filtros de aire
y engrase de los puntos clave, adems de una inspeccin ocular por todas las partes

visibles de la mquina para constatar la perdida de tornillos o tornillos flojos y

posibles prdidas de fluidos.
2. Peridico: las operaciones se efectuaran de acuerdo al plan de mantenimiento de la
empresa, cuidando de no rebasar la cantidad de horas establecidas para la rutina. Sin
embargo, se puede incluir la revisin del estado de todo tipo de mangueras,
incluyendo las juntas y sellos, limpieza de los filtros de combustible, estados de los
bornes de la batera, degaste excesivo de los dientes de palas y cucharas, tensin
adecuada de las cadenas y en general una revisin total de la apariencia de la
mquina.

Organizacin del personal de campo.

La seccin de mantenimiento (pblica o privada), estar a cargo de un jefe de
seccin quien depender de un ingeniero encargado de la zona, que puede ser del m.t.c., de
la direccin de obras de la gobernacin o del m.a.c. Este ingeniero ser el que diseara el
plan de mantenimiento anual, impartir las instrucciones y supervisara la ejecucin de los
trabajos.
El jefe de seccin cotara con unos auxiliares para los trabajos de campo que sern
los jefes de grupos y estos a su vez tendrn a su cargo a los caporales, operadores,
carpinteros y albailes.

INGENIERO JEFE DEL MANTENIMIENTO

JEFE DE SECCIN

PERSONAL
ADMINISTRATIVO

JEFE DE GRUPO

CARPINTEROS
ALBAILES

CAPORALES

CUADRILLAS

OPERADORES
Y AYUDANTES

Tema 7 mantenimientos de obras de drenaje

Obras de drenaje
Las obras de drenaje son los elementos estructurales que eliminan la
inaccesibilidad de un camino, provocada por el agua o la humedad. Los objetivos
primordiales de las obras de drenaje son:

Dar salida al agua que se llegue a acumular en el camino

Reducir y eliminar la cantidad de agua que se dirija hacia el camino
Evitar que el agua provoque daos estructurales.

La localizacin y el diseo de las obras de drenaje tienen una gran importancia en

el proyecto de vas terrestres, una mala localizacin o un mal diseo ocasionan graves
problemas en el buen funcionamiento de un camino, pues la falla de una obra trae como
consecuencia la interrupcin del servicio de la va en operacin, as como las molestias
causadas a los usuarios por la prdida de tiempo, adems de las prdidas econmicas que
pueden ser considerables.
Sistemas de drenaje
Se define sistema de drenaje de una va como el dispositivo especficamente
diseado para la recepcin, canalizacin y evacuacin de las aguas que puedan afectar
directamente a las caractersticas funcionales de cualquier elemento integrante de la
carretera.
Dentro de esta amplia definicin se distinguen diversos tipos de instalaciones encaminadas
a cumplir tales fines, agrupadas en funcin del tipo de aguas que pretenden alejar o evacuar,
o de la disposicin geomtrica con respecto al eje de la va:
Drenaje superficial: conjunto de obras destinadas a la recogida de las aguas
pluviales o de deshielo, su canalizacin y evacuacin a los cauces naturales,
sistemas de alcantarillado o a la capa fretica del terreno. Se divide en dos grupos:

Drenaje longitudinal: canaliza las aguas cadas sobre la plataforma y taludes

de la explanacin de forma paralela a la calzada, restituyndolas a cauces
naturales. Para ello se emplean elementos como las cunetas, caces,
colectores, sumideros, arquetas y bajantes.

Drenaje transversal: permite el paso del agua a travs de los cauces

naturales bloqueados por la infraestructura viaria, de forma que no se
produzcan destrozos en esta ultima. Comprende pequeas y grandes obras
de paso como puentes o viaductos.

Drenaje profundo: su misin es impedir el acceso del agua a capas superiores de

la carretera especialmente al firme-, por lo que debe controlar el nivel fretico del
terreno y los posibles acuferos y corrientes subterrneas existentes. Emplea
diversos tipos de drenes subterrneos, arquetas y tuberas de desage.
Es prctica habitual combinar ambos sistemas para conseguir una total y eficiente
evacuacin de las aguas, aunque en ocasiones zonas muy secas o con suelos
impermeables- solo es necesario emplear dispositivos de drenaje superficial.
Drenaje superficial longitudinal

Cunetas
Caces
Arquetas
Bajantes
Colectores

Cunetas
la cuneta puede definirse como una zona longitudinal situada en el extremo de la
calzada y que discurre paralela a la misma, cuya misin es la de recibir y canalizar las agua
pluviales procedentes de la propia calzada donde son evacuadas a travs del bombeo- y de
la escorrenta superficial del talud de desmonte si ste existe.
Otras disposiciones propias de las cunetas son:
a) Cunetas de coronacin de desmonte: se colocan en la parte ms alta del desmonte
para evitar la erosin y arrastre de materiales que conforman talud, as como para
aliviar para del caudal que debera recoger la cuneta principal, interceptando la
escorrenta de las laderas circundantes.
b) cuneta de coronacin de terrapln: evitan que el agua recogida por la calzada
penetre en el talud, lo que podra ocasionar arrastres e incluso el desmoronamiento
parcial del terrapln. Son de menor tamao, ya que nicamente deben evacuar el
agua recogida en el firme.

c) Cuneta de pie de terrapln: su misin es recoger las aguas que caen sobre el talud
del terrapln y sobre el terreno circundante, sobre todo si su pendiente vierte hacia
el propio relleno, ya que podra llegar erosionar gravemente la base del mismo.

cases
un caz es una franja estrecha situada longitudinalmente en los bordes de la calzada y
cuyo cometido es recoger, conducir las aguas superficiales y de escorrenta hasta un
elemento de desage.
Bajantes
Son los elementos encargados de canalizar las aguas desde el correspondiente
elemento de desage sumidero o imbornal- hasta el sistema de canalizacin definitivo.
Suelen construirse con piezas prefabricadas cermicas o de hormign en forma de artesa,
solapndose unas con otras. Tambin se emplean tubos de pequeos dimetros o, si el
terreno lo permite, se excavan en pequeos canales.
arquetas
son obras de fbrica que se encarga de recibir a las bajantes y enlazarlas con el
colector general. Adems, facilitan la inspeccin y conservacin de los dispositivos
enterrados de desage, permitiendo su fcil limpieza y mantenimiento. Suelen colocarse
regularmente a distancias no superiores a 50m., as como en puntos crticos tales como
confluencias de tubos, sumideros, drene subterrneos, etc. No se permitir el uso de
arquetas ciegas o no registrables.

Colectores
Suelen ser de grandes tubos de donde van a parar las aguas recogidas de todos los
sumideros y canalizadas por los bajantes. Suelen estar hechos de materiales resistentes y
durables hormign, fibrocemento o aceros- y se les exigen ciertas caractersticas que
aseguren su resistencia a las presiones de trabajo y a las cargas exteriores as como una
relativa estanquidad.

Mantenimiento de obras menores

Los trabajos para el mantenimiento de las obras de drenaje superficial, se

consideran de gran importancia, puesto que si esto falla toda la estructura se ver
comprometida llegando en muchos casos al colapso, es decir a detenerse el paso de
vehculos y en otros a deteriorarse la superficie de rodadura por la formacin de los baches,
asentamiento de la va y formacin de pequeas corrientes de agua que abren surcos y
vuelven en definitiva intransitable el camino.
Las cunetas de concreto debern mantenerse limpias de sedimentos, tierra
proveniente de los derrumbes y vegetacin. As mismo se tratara de mantenerlas con sus
dimensiones originales cuando estas se adapten a las dimensiones de la cuneta tipo.

Drenaje superficial transversal

Su finalidad es permitir el paso transversal del agua sobre un camino, sin obstaculizar el
paso.
En el drenaje transversal encontramos
- puentes
- puentes vado
- bvedas.
- alcantarillas
Puentes
Los puentes son las estructuras mayores que forman parte del drenaje transversal de
la carretera y permiten salvar o cruzar un obstculo natural, el cual puede ser el curso de
una quebrada o un ro.
Puentes vado
El puente vado, es una estructura en forma de puente y con caractersticas de
vado, que permite el paso del agua a travs de claros inferiores en niveles ordinarios, y por
la parte superior cuando se presentan avenidas con aguas mximas extraordinarias.

Bvedas
Las bvedas de medio punto construidas con mampostera son adecuadas cuando
requerimos salvar un claro con una altura grande de la rasante al piso del ri.
Alcantarillas
Se define como alcantarilla a la estructura cuya luz sea menor a 6.0 m y su funcin
es evacuar el flujo superficial proveniente de cursos naturales o artificiales que interceptan
la carretera.
Puentes y pontones
Los puentes construidos en zonas urbanas son casi las mismas que en zonas rurales
con algunas diferencias los que se menciona.
Los glibos horizontales y verticales para puentes urbanos sern el ancho y altura
necesarios para el paso del trfico vehicular. El galibo vertical no ser menor que 5m.
El galibo vertical autopistas principales ser al menos 5.5m en zonas rurales. En zonas
altamente desarrolladas esta magnitud puede ser reducida, previa justificacin tcnica
Los glibos especificados pueden ser incrementados si el asentamiento pre calculado de la
superestructura excede los 2.5 cm.
En puentes sobre cursos de agua, se debe considerar como mnimo un altura libre de 1.5 a
2.5 sobre el nivel mximo de agua.
Segn esta norma se establece lo siguiente, en cuanto a la conservacin y mantenimiento de
las obras de drenaje:
El sistema de drenajes de una va comprende todas las construcciones que se destinan a la
conduccin controlada de las aguas.
Los objetivos principales de los sistemas de drenajes viales son:
permitir el escurrimiento rpido de la lluvia hacia los sitios de descarga.
permitir el paso a travs de la va de las aguas superficiales provenientes de
precipitaciones o de corrientes naturales.
controlar y evitar la acumulacin de aguas freticas que impliquen daos para la va. En
general, prever el deterioro de la va y sus componentes como resultado de la circulacin de
aguas superficiales y subterrneas.
Para el cumplimiento de los objetivos trazados se deber considerar los siguientes puntos:
evitar que las obras de drenaje estn obstruidas por materias slidas o por arbustos y
hierbas en ms de un 20% de su seccin transversal o una tercera parte (1/3) de su luz libre.
mantener una revisin constante de las juntas, reposicin o cambio de apoyos, reparacin
de socavaciones y elementos de seguridad.
realizar la reposicin o reparacin de toda obra de drenaje que se encuentre en mal
estado.

la limpieza de las obras de drenaje se deben hacer en toda su longitud, y no solo en sus
extremos.
en general, se debe impedir la existencia de aguas no controladas en la va, para evitar la
erosin de taludes, derrumbes, socavacin de estructuras y rotura de pavimentos.
realizar los trabajos de construccin o reparacin de las obras de drenaje en conformidad
a la normativa vigente.
Tema 8 mantenimientos de la calzada
Calzada.
Se denomina calzada a la parte de la calle o de la carretera destinada a la circulacin
de los vehculos.
Se compone de un cierto nmero de carriles y su zona exterior (donde no se debe circular
excepto en circunstancias especiales) son los arcenes o las aceras, que no pertenecen a la
calzada.
Granzn.
Se denomina as a la mezcla natural de grava, arena y material llenante, en
diferentes combinaciones, procedentes de ros, quebradas y minas.
Los materiales que componen el granzn natural se clasifican en agregado grueso y
agregado fino. El agregado grueso es la fraccin del granzn natural que queda retenida en
el cedazo n 10. El agregado grueso debe tener las propiedades caractersticas siguientes:
1. Debe estar limpio y no tener ms de 20% de su peso, de trozos alargados o
planos.
2. El porcentaje de desgaste, determinado segn el ensayo de los ngeles, no
debe ser mayor de 50%.
El agregado fino es la fraccin del granzn natural que pasa el cedazo n 10. La
fraccin del granzn natural que pasa el cedazo n 40 debe tener las propiedades
caractersticas siguientes:

Limite liquido
ndice de plasticidad

Mximo
Mximo

Mezcla para usar en

Sub-base
Base
35%
25%
9%
6%

El granzn natural que se use para la construccin de bases debe tener, de acuerdo al
tipo de trfico, los valores c.b.r., que se indican a continuacin:

Tipo de trafico

valor c.b.r.

Pesado

mnimo 80%

Liviano

mnimo 60%

Reparaciones
En este tipo de camino la reparacin de la calzada se circunscribe a la nivelacin de
la misma. Esta operacin consiste en la conformacin de la rasante a su estado original y en
la eliminacin de todas las irregularidades de la superficie. Se debe tener especial cuidado
de no desperdiciar el material de la superficie, de mantener todas las pendientes indicadas y
de efectuar el despeje de las cunetas. Cuando se considere necesario, se preceder a regar
una nueva capa para remplazar el material perdido.
Para efectuar satisfactoriamente esta clase de trabajo, se recomienda el uso de
motoniveladoras, camiones tanques regadores, y aplanadores de neumticos o de rodillos.
El procedimiento a seguir es el siguiente:
a) Se debe humedecer la superficie que se va a nivelar en forma adecuada, con miras a
facilitar el trabajo y a obtener una buena compactacin.
b) En la nivelacin la motoniveladora trabajara desde afuera hacia el eje de la via, y
otra vez trabajando en sentido contrario procurando mantener el perfil transversal
adecuado. Esta operacin se continuara hasta tener todo el material esparcido de
acuerdo a la seccin transversal.
c) Compctese adecuadamente. La compactacin obtenida no debe ser menor que el
95% de la densidad proctor mxima a 95-98% de humedad ptima. (cuando se est
regando una nueva capa de material, el procedimiento es esencialmente el mismo
aunque se debe tener especial cuidado de regar el material uniformemente).
Cuando el suelo sea algo arcilloso, se usaran los rodillos de pata de cabra, aunque la
terminacin se har con aplanadoras de cilindros lisos o de ruedas neumticas. Cerca de las
estructuras, en los cruces y sitios de difcil acceso para las aplanadoras, se usaran pisones
de mano o vibradores de mano.

Otro tipo de deterioro en los caminos de tierra o de granzn son los baches. En este tipo
de superficies, la reparacin de baches se debe efectuar en la forma siguiente:

a) La excavacin del bache se debe cuadrar bien hasta obtener aristas

perfectamente verticales, una vez que se haya removida todo el material
inadecuado.
b) Se rellena el bache con material granular nuevo, apropiado y adecuadamente
humedecido en capas no mayores de 10cm.
c) Compctese cada una de las capas firmemente hasta llegar al nivel de la
superficie. No se recomienda dejar que el rea del bache sobresalga un poco
sobre el resto de la superficie, pues si se ha compactado debidamente, el trfico
no producir ms asentamiento.
Mantenimiento rutinario de calzadas pavimentadas.
Sello de fisuras y grietas:
Tratamiento que se aplica para corregir agrietamientos longitudinales,
transversales y de juntas entre carriles en pavimentos asflticos y de grietas
lineales de pavimentos rgidos, para prevenir el ingreso de agua que debilita las
capas inferiores del pavimento y la sub-rasante
Las grietas de ancho igual o superior a , deben ser ruteadas previamente a su
sellado, para conformar una cavidad uniforme y firme que le permita aceptar la
cantidad adecuada de sellante y su adhesin a las paredes de la grieta.
Reposicin del sello en juntas de pavimentos rgidos:
El propsito es impedir el ingreso de agua a la sub-base que puede generar bombeo
y la introduccin de materiales incompresibles que impiden el cierre de las juntas cuando
las losas se expanden, ocasionando astillados y voladuras del pavimento.

El trabajo comprende en la remocin del sello antiguo (si existe), el aserrado de una
nueva caja de dimensiones apropiadas para el sellante por usar, la limpieza de la nueva caja
en todo su espesor y la instalacin del sellante. Los materiales por utilizar incluyen el
asfalto-caucho, la silicona y los insertos preformados de neopreno.

Bacheo superficial y profundo.

Su propsito es restablecer la integridad del pavimento y prevenir daos extensos a
la calzada que afecten la inversin de capital y la comodidad y seguridad en la circulacin
vehicular.

Se realiza principalmente para corregir fallas tales como agrietamientos del tipo piel
de cocodrilo, depresiones, ojos de pescado, distorsiones y ahuellamientos localizados y
fallas en los bordes de un pavimento asfaltico, as como porciones muy deterioradas de
losas de pavimentos rgidos.

Riego en negro.
Su propsito es restablecer la integridad del pavimento, previniendo el deterioro
progresivo de la superficie. Consiste en una aplicacin ligera de emulsin asfltica para
sellar reas localizadas fisuradas o con vacos superficiales.
Solo es recomendable en vas de bajo trnsito y reducida velocidad de operacin,
por el riesgo de disminucin de la friccin superficial.
Enarenado
Su propsito es mejorar las condiciones superficiales de friccin. Se aplica en reas
donde la superficie presente excesos de asfalto.
Sello de arena asfalto
Previenen o retrasan el deterioro superficial progresivo que afectara adversamente
la calidad de la circulacin y la seguridad de los usuarios.
Se aplican tpicamente para proteger superficies con desprendimientos incipientes o
cuyos agregados presenten problemas de adherencia con el asfalto, para rellenar fisuras
pequeas, para rejuvenecer el pavimento de manera temporal y, ocasionalmente, para
mejorar zonas con problemas de resistencia al deslizamiento.
Reparacin de bordes de pavimentos asfalticos.
El propsito es corregir deterioros localizados, producidos por la circulacin de las
cargas del pavimento muy cerca del borde (generalmente por deficiencias geomtricas de la
va) y/o infiltracin de agua por los bordes o por la berma.

Tema 9 puentes en zonas rurales.

Topicos especiales en vialidad

Puentes en vias rurales

Son estructuras hechas de madera, piedra, concreto reforzado o hierro estructural

utilizados para que una va de comunicacin pueda salvar un ri, una depresin u otra va
de comunicacin.
La ubicacin del puente y sus dimensiones las deberan determinar idealmente un
ingeniero, un hidrlogo y un bilogo de pesca que trabajen en grupo
Los puentes se deben disear de tal forma que tengan la capacidad estructural
adecuada para soportar el vehculo ms pesado previsto. Los puentes de un solo claro se
pueden construir a base de troncos, maderos, vigas de madera laminadas y pegadas, vigas
de acero, plataformas de carros de ferrocarril, losas de concreto coladas en el lugar, losas
ahuecadas de concreto prefabricado o vigas en t, o pueden ser puentes modulares o
temporales como los del tipo hamilton ez, acker, o bailey.
Los diseos estandarizados se pueden encontrar para el caso de mucho puentes
sencillos en funcin del claro del puente y de las condiciones de carga. Las estructuras
complejas debern ser diseadas especficamente por un ingeniero estructural. Los diseos
de puentes con frecuencia necesitan de la aprobacin de organismos o gobiernos locales.
Entre las cimentaciones para puentes se pueden mencionar soleras inferiores de
troncos, gaviones, muros de retencin de mampostera, o muros de retencin de concreto
sin contrafuertes apoyados en zapatas.
Clasificacion de los puentes.
Los puentes de acuerdo a sus caractersticas constructivas, por la funcin que
desempean, se pueden clasificar por lo siguiente:
1.
2.
3.
4.
5.

Tipo de material usado en la construccin.

Distancia que salva.
Sistema estructural predominante.
Usos que tendr el puente.
Ubicacin de la calzada en la estructura del puente.

* por el tipo de material usado: mampostera (ladrillo), madera, concreto reforzado,

concreto precomprimido, acero, hierro forjado, compuestos. La estructura de un puente no
esta constituida por un solo tipo de material. Por ejemplo, los puentes arcos hechos con
mampostera de ladrillo, preferiblemente tendrn las bases construidas con mampostera de
piedra, con el objeto de darle mayor consistencia y hacerlas mas duraderas a la exposicin y
a la accin de aguas de ros.
*segn la distancia que salva: por ejemplo los acueductos, soportan un canal o
conducto de agua, viaductos, son puentes construidos sobre terrenos seco o en un valle
formado por un conjunto de tramos cortos.
*por el sistema estructural predominante: isostatico e hiperestatico. Puentes
isostaticos, sus armazones son estticamente independientes uno de otros. Puentes
hiperestaticos sus armazones son dependientes uno de otros, desde el punto de vista
esttico, pudiendo tener o no dependencia entre los tableros y sus apoyos. Otra opcin
segn su sistema estructural predominante es el arco circular o cualquier curvatura regular
simple o compuesta y adems el material de construccin es el concreto y hierro de
refuerzo los cuales pueden ser isostaticos o hiperestticos.
*segn el uso que tendr el puente: si su uso es exclusivo para peatones se denomina
peatonal. El puente carretero es el ms comn utilizado para el paso de una carretera sobre
un curso de agua o el paso sobre otra va.
* segn la ubicacin de la calzada: puentes de calzada superior, cuando la estructura
portante (tablero) esta ubicado debajo de la calzada; puentes de calzada inferior con
tableros cuya estructura portante esta ubicada a los lados de la calzada sobresaliendo de la
superficie o ubicada por encima de la misma.

Puentes de concreto reforzado.

Han sido los ms comunes que se han realizado en la industria de la construccin de
puentes. Son preferibles las estructuras de concreto porque pueden ser relativamente
simples y baratas, requieren de un mantenimiento mnimo, y tienen una vida til
relativamente larga (100 aos) en la mayora de los ambientes. El concreto reforzado se usa
con frecuencia en puentes de cualquier tipo desde caminos rurales hasta autopistas, por su
economa para claros cortos y medianos, durabilidad y fcil adquisicin de materiales.
Segn los elementos de soporte que dispone se clasifica en los siguientes tipos:
Puentes de losas: son de espesores constantes, resultan econmicos cuando
los claros son pequeos del orden de 3 m a 8 m, pueden estar apoyados
sobre pilares o estribos.
Puentes de vigas t: para claros entre 8 m y 35 m resalta muy aceptable su
uso. Estn constituido por una losa de concreto soportado por vigas
principales paralelas al transito.

Mantenimiento.
Cuando se note la presencia de grietas en cualquier parte de la estructura, se proceder de
inmediato a investigar las causas que pueden provocarlas a fin de proyectar as reparaciones
conveniente, en caso que revistan carcter urgente el ingeniero a cargo, tomara todas las
medidas necesarias a fin de preservar la seguridad de las personas y vehculos que transiten
por la va.
Cuando se observe en las estructuras con refuerzo metlico, la posibilidad de que se
desprenda la capa protectora de la misma, se proceder, a fin de evitar la oxidacin, a
remover las partes afectadas y se reconstruir con mortero rico en cemento.

Puentes de madera
Entre los de maderas se caracterizan porque su construccin es rpida y de bajo
costo, pero presenta problemas por su baja resistencia y poca durabilidad ya que son muy
sensibles a los agentes atmosfricos como la lluvia, el viento, vulnerables a incendios
,grandes inundaciones y a la degradacin del ambiente por lo que requiere un
mantenimiento continuo y muy costoso.
Con frecuencia se usan los puentes de troncos debido a la disponibilidad de
materiales locales, sobre todo en las zonas remotas, pero teniendo presente que esto solo
aplica a claros relativamente cortos y cuentan con una vida til ms bien corta (10 a 25
aos).
mantenimiento.
Por serla madera un material vulnerable a los agentes atmosfricos e insectos, estas
estructuras debern inspeccionarse peridicamente. En el caso de que el puente este
sostenido por pilotes deber examinarse estos ltimos especialmente a la altura del suelo
que es el punto donde suele aparecer el deterioro. Se recomienda utilizar una barra
aguzada, con la que se golpea el pilote en la lnea de contacto y permite apreciar su estado,
se revisara el tablero a fin de sustituir las tablas deterioradas, todos los elementos nuevos
que se coloquen debern ser tratados con creosota u otros qumicos que ayuden a la
preservacin de la madera.

Puentes de mamposteria.
Se denominan as a todos aquellos que estn construido total o parcialmente con
materiales unidos con morteros, son puentes de construccin antigua y subsisten en
algunas carreteras. Los puentes de piedras estn formados por bvedas cilndricas, aunque
en ellas predomina la dimensin longitudinal sobre la transversal, por ello el efecto de
bveda es mnimo. Las formas de las estructuras de piedras que sirven para salvar luces de

cierta importancia se derivan del arco formado por dovelas yuxtapuestas, son las bvedas y
cpulas.
Aparte de la piedra se han utilizado materiales como el ladrillo, un pequeo bloque
con el que se puede hacer arcos de dovelas yuxtapuestas, por lo tanto la morfologa de los
puentes de ladrillos es igual a la de puentes de piedra. En comparacin con los anteriores
estos puentes son ms resistentes, compactos y requieren poco mantenimiento ya que
resiste los agentes climticos y por consiguiente tiene mayor periodo de vida til.
Actualmente el arco de piedra como tcnica para hacer puentes es solamente
historia, ya no se construyen puentes de este tipo porque resultan excesivamente costosos,
salvo casos excepcionales en parques.
Mantenimiento.
Por ser estructuras con muchos aos de servicios deben ser objeto de revisiones frecuentes
especialmente en lo que respecta a grietas que originen filtraciones las cuales deben ser
reparadas rpidamente.

Puentes metalicos

La mayora de los puentes tuvieron una vida relativamente corta, por ser un material
frgil y con dbil resistencia a la traccin, respecto a las mximas cargas que soportaban
como choques y vibraciones debidas a la circulacin. Estas estructuras se encuentran a su
vez constituidas por materiales propensos a la oxidacin, las cuales deben ser revisadas
peridicamente con el objeto de observar si todos los elementos se encuentran en buenas
condiciones, en periodos variables segn los climas.
Los materiales derivados del hierro usado sucesivamente han sido la fundicin,
hierro forjado y el acero. Puentes de hierro fundido fueron los primeros puentes que se
construyeron con hierro con estructura similar a los de mampostera y madera, el forjado
del hierro aumenta su resistencia y mejora su homogeneidad. Los puentes de arco de acero
se han utilizado para franquear grandes alturas, valles importantes, cuando el claro y el
rebajamiento resultan excesivos para una bveda hecha con piedra o con arco de concreto
reforzado. Presentan el inconveniente de que son costosos y que estn expuestos a la accin
corrosiva de los agentes atmosfricos.
Mantenimiento.
Por estar constituida su estructura por materiales propensos a la oxidacin, se revisaran
peridicamente con el objeto de observar si todos los elementos estn en buenas
condiciones. En periodos variables, segn los climas se pintaran totalmente todas las partes
metlicas eliminando completamente la pintura vieja, luego se darn dos manos de pintura

antioxido, para despus cubrir la estructura de dos manos de color deseado. Durante las
labores de pintura se revisaran los remaches, pasadores, etc., con el propsito de ajustar las
piezas o sustituirlas por otras nuevas cuando sea necesario.
Tema 10.

Obras de proteccin en pilas, estribos y mrgenes en puentes.

Socavacin
La socavacin es el resultado de la accin erosiva del flujo de agua que arranca y acarrea
material de lecho y de las bancas de un cauce, convirtindose en una de las causas ms
comunes de falla en puentes.
Socavacin local: es aquella producida por los obstculos dentro de las vas fluviales, al
aumentar la velocidad por aceleraciones conectivas y por la formacin de remolinos; tal es
el caso de la socavacin al pie de pilas y estribos de puentes, tablestacados y otras
similares. Se produce por la formacin de vrtices en los alrededores de esos elementos,
debido a la desviacin brusca que sufren las lneas de corriente del agua por la presencia de
estos.
Socavacin general: es aquella que se produce a todo lo ancho del cauce cuando ocurre
una crecida debida al efecto hidrulico de un estrechamiento de la seccin; la degradacin
del fondo del cauce se detiene cuando se alcanzan nuevas condiciones de equilibrio por
disminucin de la velocidad, a causa del aumento de la seccin transversal debido al
proceso de erosin. Se da en todo el cauce del ro y no indispensablemente por la
construccin de una estructura hidrulica. Este descenso del fondo del ro puede ser
uniforme o no y es poco conocido.
Obras de proteccin de mrgenes, pilas y estribos en puentes.
Para entender el porqu de las obras de proteccin es necesario saber qu es la socavacin.
Ya entendido ese punto, los tipos de proteccin en estribos, pilas y mrgenes a desarrollar
son: enrocado, diques, gaviones, colchn relleno, rip-rap, bolsacreto y tetrpodos.
Proteccin con enrocado
A. En mrgenes.
ste criterio de estabilizacin se fundamenta en determinar analticamente los esfuerzos
cortantes generados por el flujo en el cauce y la capacidad de proteccin que el enrocado
posee para soportar tales cargas actuantes.
Profundidad del enrocado: la profundidad va partir de la cota de fondo donde llega la
socavacin general hasta una profundidad que controle los efectos dados por la socavacin
local, sea sta en pilas o en estribos.
Espesor de la capa de enrocado: el cuerpo de ingenieros de los estados unidos (1970)
sugiere lo siguiente en cuanto a la determinacin del espesor del enrocado en taludes:
No menor al tamao mximo en la roca a usarse en el enrocado.

 no debe ser menor a 1,50*d50

No debe ser menor a 30cm (por motivos constructivos)
De los 3 valores anteriores se tomar el mayor. En caso de que el enrocado sea colocado
bajo el agua, el valor se incrementar en un 50%.
Gradacin del enrocado: la gradacin debe corresponder a la de una curva granulomtrica
bien gradada o suave, donde los espacios entre las rocas de mayores dimensiones puedan
ser ocupados por materia de menor calibre y as el enrocado sea compacto. Se recomienda
el uso de rocas angulares puesto que tienen un mejor comportamiento respecto a las
redondeadas.
Construccin de filtros: se construyen filtros con el fin de evitar intromisin de finos a
travs del material de revestimiento, por lo que casi siempre es necesario usarlos. En cuanto
a sus tipos son de material granular y de telas plsticas o geotextiles. En general se tienen
las siguientes consideraciones en cuanto a los filtros:
el material del filtro vara entre 8 y 9cm, hasta un mnimo de 5mm.
el espesor de la capa de filtro no debe ser menor de 15 a 33cm. Tambin se recomienda
un espesor que sea la mitad del espesor del enrocado. Sin embargo, un espesor de 30cm se
considera razonable.
Ventajas de la proteccin con enrocado: entre las ventajas del encofrado como obra de
proteccin, se pueden citar:
como proteccin de mrgenes, fija la orilla de manera estable y controla los
desplazamientos posteriores.
no altera la capacidad de conduccin del cauce fluvial ya que no interfiere en su rea de
flujo.
su condicin de estructura flexible le permite acomodarse a cualquier asentamiento del
terreno de fundacin, sin poner en peligro su integridad y estabilidad.
es una solucin econmica si el material para la construccin del enrocado se encuentra
cerca del sitio de la obra.
B. En pilas
La proteccin mediante enrocado al pie de las pilas es una solucin que busca evitar la
socavacin en esa zona, mediante la sustitucin del material del fondo del cauce por otro
ms resistente a la erosin. Para el procedimiento se recomienda lo siguiente:
el enrocado debe ser de dimetro uniforme. De no ser posible, el dimetro mnimo debe
ser mayor que el obtenido para que soporte la velocidad. El valor es obtenido de la tabla
adjunto.
En caso de que las partculas de fondo tengan un dimetro 20 veces menor que el de la
proteccin, esta tendr que estar formado por ms de tres capas, de lo contrario el material
del cauce sera extrado de los huecos y el cono erosionado se produce de la misma manera.

 con el fin de no reducir el rea hidrulica til de la seccin transversal bajo el puente, se
recomienda colocar el enrocado a partir del nivel inferior que puede alcanzar durante la
socavacin general.
C. En estribos
En caso de los estribos se recomienda seguir las mismas pautas que en el proceso en pilas.
Sin embargo, es an ms recomendable otros mtodos como los diques de encauzamiento,
a desarrollar posteriormente.
Proteccin con diques.
Los diques marginales son estructuras, en forma de muros verticales, o gradas, en ocasiones
de gran longitud, colocadas paralelamente a la orilla del cauce para encauzar, direccionar, o
reducir el ancho del flujo de un ro en forma ms adecuada.
Son construidos con materiales naturales como arcilla, arena o piedra, o materiales
artificiales como los gaviones o el concreto. Estas estructuras tambin se utilizan para
encauzar el flujo hacia los puentes, para que el mismo pase bajo ellos en la forma ms
uniforme posible y se reduzcan las erosiones al pie de las pilas o estribos. Cuando se
utilizan para este ltimo propsito reciben el nombre de diques de encauzamiento. ste
mtodo de proteccin tiene como finalidad:
encauzar las lneas de corriente a la seccin del cruce de tal forma que su direccin en esa
seccin no vare, aunque el ro cambie de posicin y direccin aguas arriba de los diques.
evitar la erosin local al pie del estribo.
reducir que el flujo ataque el terrapln de acero.
Proteccin con gaviones
Los gaviones se usan como elementos de contencin formando muros que tratan de evitar
el deslizamiento del material de los taludes. En obras hidrulicas se usan como estructura
de contencin de los rellenos del acceso del puente; tambin como mecanismos de control
de erosin al nivel base de los estribos, pilas y mrgenes de ros. Consiste en jaulas de
alambra dentro de las cuales se colocan piedras. Un gavin est determinado de acuerdo a
los siguientes parmetros:
por la longitud en metros de sus tres aristas convergentes en el mismo vrtice.
por las dimensiones en cm del ancho de la malla.
por el grueso del alambre galvanizado.
En base a sus dimensiones, los gaviones varan de 1m a 3m de largo, ancho estndar 1m,
alto estndar de 0,50m y capacidad de 0,50m3 a 2,50m3.
Relleno del gavin: para el relleno del gavin se deben tener en cuenta las siguientes
condiciones mnimas:
el tamao de la piedra ha de ser mayor que la abertura de la malla.
las piedras inferiores pueden ser de mayor tamao.

 el gavin se rellena una vez ubicado en el sitio definitivo, las piedras se colocan en
camadas de granulometra bien gradada.
el relleno debe levarse a cabo teniendo en cuenta obtener la mayor densidad posible.
Consideraciones sobre la fundacin del muro de gaviones en cauces fluviales:
Si la obra es de proteccin de mrgenes, la estructura de gaviones debe fundarse a una
profundidad superior a la cota mxima de socavacin general del cauce.
si la obra acta como defensa de estribos, la fundacin debe hacerse a una cota mayor
que la de la socavacin general.
el muro debe llevarse hasta una altura superior a la altura mxima de la avenida de
diseo, a fin de evitar socavaciones por detrs de la estructura.
en mrgenes inestables se debe anclar el gavin a una longitud conveniente en funcin
de las corrientes operadas de la orilla.
Revestimientos flexibles en colchones reno.
Consisten en colchones de gavin flexibles para el revestimiento de mrgenes y fondo de
canales. Entre las cualidades que lo hacen recomedable como mtodo de proteccin se
tienen:
mejora la estabilidad de las mrgenes.
protege las orillas y el fondo contra la erosin.
permite la realizacin de pardes con rugosidad prefijada y la reduccin de gastos de
mantenimiento.
Figura 6. Detalle de un sistema de colchones.
Montaje de los colchones.
preparacin fuera de la obra de cada uno de los colchones.
colocacin y unin de los colchones entre s.
relleno de los elementos con guijarros y/o pedriscos.
colocacin y amarre de las tapas.
Los colchones tienen son de menor espesor respecto a los rip-rap, inclusive su espesor
puede ser de un mnimo de 15cm. Adems no requieren refuerzo en su base.
Desventaja: en general, el uso de colchones podra tener dos desventajas. La primera
consiste en el desgaste de la malla a causa de aguas corrosivas y el transporte de slidos,
esas acciones dejaran al descubierto el relleno del colchn y en consecuencia ocurrira la
falla. Eso puede ser solventado con el uso de alambre con proteccin asfltica y
revestimiento de bitumen asfltico, lo que conlleva a la segunda desventaja, puesto que
estos mtodos inciden en los costos de construccin de los colchones.

Rip-rap
Consiste en un revestimiento constituido slo por piedras, es decir; no tiene ningun refuerzo
como en el caso de los colchones. Para el trabajo con rip-rap se recomienda lo siguiente:
un espesor mnimo de 30cm.
una relacin entre el espesor del revestimiento y la dimensin media del pedrisco de 1,50
a 2.
para obras bajo agua el espesor debe ser incrementado en 50% y la pendiente de las
orillas no mayor a 1:2.
los revestimientos de este tipo en mrgenes necesitan un buen refuerzo al pie, o en su
defecto precauciones en el diso o puesta en obra.
Figura 6. Comparacin entre revestimiento rip-rap y sistema de colchones.
Proteccin con bolsacreto
Son elementos de proteccin constitudos por bolsas sintticas a las cuales se les vaca
concreto mediante bombeo. Usualmente el proceso de llenados en los sacos ocurre in situ.
Se usa en la proteccin de mrgenes, construccin de diques, rellenos de crcavas de
erosin en pilas y estribos en puentes. Entre cada bolsa se dispone una barra que acta
como mecanismo de anclaje. Las bolsas se colocan trabadas, as como se colocan los
bloques en la cotruccin de una pared comn y corriente.
El largo de la bolsacreto commente es de 3,30m; el ancho vara entre 1,20m y 2,20m; y el
espesor entre 0,45m y 0,50m.
Figura 7. Forma tpica de una bolsacreto y un detalle de varias bolsas colocadas.
Ventajas.
proporciona soluciones rpidas y sencillas.
el mtodo es aplicable en ros durante temporadas de crecidas.
es de fcil adaptacin a las condiciones del terreno.
Desventajas.
su estructura es poco flexible, aspecto que podra originar fracturas en las bolsas cuando
suceden asentamientos en la estructura.
el concreto es susceptible a la accin erosiva del agua.
si no se tiene un buen anclaje entre las bolsas y la estructura falla por socavacin, las
bolsas podran ser arrastradas.
el costo tiende a ser elevado.

Proteccin con tetrpodos.

Son bloques de concreto no reforzado que consta de 4 patas cnicas, los cuales se disean
para el acorazamiento de estructuras martimas, logrando con ello disipar la energa
generada por el flujo de agua. Tambin son usados en la proteccin de mrgenes. Entre sus
caractersticas esenciales estn la permeabilidad, rugosidad, estabilidad, forma y
dimensiones.
Tema 11. Especificaciones para un proyecto de carreteras.
Obras preliminares
El estudio preliminar se debe realizar cuando la complejidad del proyecto no
permite obtener a nivel del estudio de la ruta, la informacin necesaria para realizar
cabalmente el anteproyecto.
Los casos que requieren estudios preliminares, entre otros, son:
1.- obras de gran importancia, como autopistas o vas expresas.
2.- cuando el proyecto requiere de intersecciones a desnivel. (Distribuidores de trnsito)
3.- cuando la complejidad de la va presente varias soluciones para su construccin, cuya
evaluacin comparativa no pueda efectuarse razonablemente sobre los planos que
generalmente se utilizan para la seleccin de la ruta.
4.- cuando el proyecto cruce por zonas urbanas, suburbanas o urbanizables, sujetas a
reglamentos o zonificaciones locales, que puedan influir en el proyecto.
El ministerio determinar en todo caso la extensin de este estudio, que puede abarcar todo
el proyecto, o slo tramos aislados del mismo.
Las obras preliminares son todas aquellas acciones que comprende todas las
actividades preliminares necesarias para la ejecucin de las obras, tales como:
Limpieza, desforestacin y eliminacin de la capa vegetal del terreno: comprende las
actividades necesarias previas al inicio de los trabajos de movimiento de tierra u otros con

la finalidad de eliminar toda la vegetacin existente, consiste en la tala, destronque,

remocin y eliminacin de toda clase de vegetacin y desechos que estn dentro del rea.
Demoliciones: se basa en la eliminacin de construcciones presentes que no sern parte del
proyecto o que no cumplan con las condiciones necesarias para ser usadas. Estas
demoliciones se pueden hacer con maquinarias, explosivos, entre otros dependiendo de lo
que est situado sobre el terreno.
Construcciones provisionales: para la ubicacin de los campamentos se seleccionar el sitio
atendiendo no solamente a la conveniencia, con relacin a la obra, sino a sus condiciones
de salubridad, eligindose de preferencia sitios altos y bien drenados, cuidndose de que
aquellas partes del campamento destinadas a albergue de personal estn ubicadas por
encima de la mxima cota alcanzada por las aguas.
El contratista est obligado a construir un local para la inspeccin de 60 m2 que
tendr dependencias para los siguientes usos: entre ellas se incluyen la oficina del
contratista, depsito de materiales, sanitarios, vestuarios, comedores, saln de primeros
auxilios, acometida de agua, energa elctrica y telfono, instalacin de equipos, caminos
provisionales para la movilizacin y en general de todas aquellas obras que se necesiten
para el desarrollo de la obra.
Replanteo: es el proceso inverso de la toma de datos y consiste en plasmar en el terreno
todos los detalles, tanto de posicin como de elevacin representados en los planos del
proyecto.
Excavacin y nivelacin del terreno: se realiza con la finalidad de alcanzar las cotas
deseadas para la construccin del proyecto y la realizacin de zanjas para tuberas.

Equipos y materiales
Son aquellas utilizadas en actividades de construccin con la finalidad de remover
parte de la capa del suelo, de forma de modificar el perfil de la tierra segn los
requerimientos del proyecto de ingeniera especfico. El traslado (ida y vuelta) de la

maquinaria pesada necesaria para ejecutar los trabajos contemplados en el proyecto, entre
el sitio base de operaciones del contratista (direccin fsica de almacn, depsito, garaje de
vehculos) origen del recorrido de traslado y el punto de inicio en obra.
Para la demolicin de casas, edificios y obras de arte: compresores, martillos
neumticos, camiones, gra equipada con la bola de acero (segn el caso), tractores (segn
el caso). Y para la demolicin de ranchos: palas, picos, mandarrias y camiones

Movimiento de tierra
Es el conjunto de acciones a realizarse en un terreno para la ejecucin del proyecto,
su objetivo es generar una explanacin adecuada para la obra, las fases fundamentales de
todo movimiento de tierra son las siguientes:
Banqueo o excavacin: en roca se realiza por medio de voladura o escarificacin, en suelo
con mquinas excavadoras o moto trallas.
Carga o transporte del material: se realizan con palas cargadoras o excavadoras las cuales
descargaran en los camiones o volquetas para su transporte
Vertido y extendido del material: el vertido de material puede servir para relleno propio del
terreno o no, todo depender de las caractersticas del suelo extrado, se realiza
generalmente por medio de tractores pequeos o motoniveladoras con un espesor
generalmente de 30cm por capa a compactar
Compactacin: se usan mquinas compactadoras las cuales compactaran mediante su peso
propio o sistemas dinmicos, dependiendo el tipo de suelo a trabajar, para esta labor el
material de compactacin debe tener un porcentaje de humedad ptimo y se debe verificar
el porcentaje de compactacin utilizando los mtodos de densidad de campo o densmetro
nuclear.