Professional Documents
Culture Documents
UNIDAD VIII
Figura 1
Figura 2
97
TECSUP PFR
98
TECSUP PFR
99
TECSUP PFR
100
TECSUP PFR
101
TECSUP PFR
Figura 3
Figura 4
Figura 5
102
TECSUP PFR
Figura 6
Sensor
Sensor
Sensor
Sensor
Sensor
Sensor
Sensor
de
de
de
de
de
de
de
b) Motor 1HD-FTE/15B-FTB
Figura 7
103
TECSUP PFR
c) Motor 1CD-FTV
Figura 8
d) Motor 1ND-TV
Figura 9
104
TECSUP PFR
2.
TIPOS DE SENSORES
Sensor del Acelerador
Hay dos tipos de sensores del acelerador. Uno es el sensor de posicin del pedal
del acelerador, que forma un conjunto con el pedal del acelerador.
Este sensor, que es un tipo de elemento Hall, detecta el ngulo de apertura del
acelerador. La tensin correspondiente al ngulo de apertura del acelerador
puede detectarse en el terminal de salida.
El otro sensor es el de posicin de la mariposa de gases, que se monta en el
venturi y es un tipo que utiliza un resistor variable.
Figura 10
Figura 11
105
TECSUP PFR
Figura 12
Figura 13
106
TECSUP PFR
Figura 14
Figura 15
107
TECSUP PFR
Figura 16
Figura 17
108
TECSUP PFR
Sensor de turbocompresin
El sensor de turbocompresin se conecta al colector de admisin mediante una
manguera de aire y una VSV, y detecta la presin del colector de admisin
(volumen del aire de admisin).
Figura 18
Sensor de temperatura
Hay tres tipos de sensores de temperatura que se utilizan para controlar el diesel
de EFI: El sensor de temperatura del agua est montado en el bloque del motor
y detecta la temperatura del refrigerante del motor. El sensor de temperatura del
aire de admisin est montado en el tubo de admisin del motor y detecta la
temperatura del aire de admisin. El sensor de temperatura del combustible est
montado en la bomba y detecta la temperatura del combustible. Cada tipo de
sensor de temperatura tiene un termistor integrado cuya resistencia vara en
funcin de la temperatura. En el diagrama se indican las caractersticas.
Figura 19
109
TECSUP PFR
Figura 20
Caudalmetro de aire
En el sistema EFI diesel de rampa comn se ha adoptado un caudalmetro de
aire de hilo caliente para detectar el volumen del aire de admisin.
Figura 21
110
TECSUP PFR
3.
111
3.1.
TECSUP PFR
Figura 22
Figura 23
112
TECSUP PFR
3.1.2.1.
3.1.2.2.
Figura 24
3.1.2.3.
3.1.2.4.
3.1.2.5.
113
TECSUP PFR
Figura 25
Figura 26
114
TECSUP PFR
3.2.
Figura 27
115
TECSUP PFR
Figura 28
Figura 29
116
TECSUP PFR
Figura 30
Figura 31
117
TECSUP PFR
Figura 32
Figura 33
Deteccin de sincronizacin de la inyeccin en el Sistema Diesel Rampa Comn
118
TECSUP PFR
Figura 34
3.3.
CONTROL DEL
ARRANQUE
VOLUMEN
DE
INYECCIN
DURANTE
EL
119
TECSUP PFR
Figura 35
Figura 36
3.4.
INYECCIN DIVIDIDA
Una bomba de mbolo radial ejecuta una inyeccin dividida (inyeccin en
dos tiempos) cuando se arranca el motor con una temperatura
extremadamente baja (inferior a -10 grados), para mejorar el arranque y
reducir la generacin de humo blanco y negro.
Figura 37
120
TECSUP PFR
3.5.
INYECCIN PILOTO
El diesel de EFI de rampa comn utiliza una inyeccin piloto. En el
sistema de inyeccin piloto, se inyecta una primera cantidad pequea de
combustible antes de la inyeccin principal. Cuando se inicia la inyeccin
principal, el combustible que se ha inyectado por adelantado ya est
encendido, lo que permite un encendido suave del combustible de la
inyeccin principal.
Figura 38
3.6.
121
TECSUP PFR
Figura 39
Figura 40
3.8.
122
TECSUP PFR
Figura 41
Figura 42
4.
123
TECSUP PFR
Figura 43
Figura 44
4.1.
124
TECSUP PFR
Figura 45
Figura 46
4.2.
Figura 47
Bomba de alimentacin
SCV (vlvula de control de la aspiracin)
Vlvula de retencin
mbolo
Vlvula de descarga
125
TECSUP PFR
Figura 48
Figura 49
126
TECSUP PFR
Figura 50
4.3.
SCV
Check valve
Plunger
Inner cam
Delivery valve
127
TECSUP PFR
Figura 51
4.4.
Figura 52
Figura 53
Figura 54
128
TECSUP PFR
Figura 55
5.
Figura 56
Figura 57
129
TECSUP PFR
Figura 8.58
Figura 59
Figura 60
130
TECSUP PFR
Figura 61
Figura 62
131
6.
TECSUP PFR
Figura 63
132
TECSUP PFR
Batera
Interruptor de la llave de arranque
Rel principal de energa
Disyuntor de 15 amperios
Perno a tierra
Conector del ECM
Conector de interfaz de la mquina
Figura 64
Los componentes de entrada que se pueden encontrar en otros motores EUI son:
-
Figura 65
133
TECSUP PFR
En el ECM se usa el sensor de posicin del acelerador como entrada clave para
determinar la velocidad deseada del motor. Otros componentes de entrada y
salida pueden estar conectados al mazo de cables del motor, dependiendo de la
aplicacin del motor EUI.
Figura 66
Figura 67
134
TECSUP PFR
Figura 68
135
TECSUP PFR
Figura 69
136
TECSUP PFR
Figura 70
137
TECSUP PFR
Figura 71
El sensor de presin del aceite del motor est por encima del enfriador de aceite
en algunos motores. El sensor de presin del aceite es analgico de tres cables,
que enva una seal al ECM para indicar la presin de aceite del motor. El ECM
suministra cinco voltios al sensor analgico de tres cables.
Si la presin del motor est fuera de la especificacin, el ECM enva una seal al
sistema de control del vehculo para advertir al operador, y el ECM tambin
puede disminuir la potencia del motor.
El sensor de temperatura del refrigerante del motor est en la parte delantera del
motor, debajo de la caja del termostato. El sensor de temperatura del
refrigerante mide la temperatura del refrigerante del motor y la convierte en un
valor de resistencia que el ECM puede leer.
El sensor de temperatura del refrigerante ayuda a que el ECM determine la
sincronizacin apropiada de inyeccin. Si la temperatura del refrigerante
disminuye por debajo de cierto punto, el ECM acciona "la Estrategia de Modalidad
Fra" y retarda la sincronizacin de inyeccin para aumentar el rendimiento del
motor en clima fro.
138
TECSUP PFR
Figura 72
Figura 73
Figura 74
139
TECSUP PFR
Figura 75
140
TECSUP PFR
Figura 76
Figura 77
TECSUP PFR
Seal de velocidad/sincronizacin
Posicin del acelerador
Reforzador (sensores de salida del turbo y de presin atmosfrica)
Temperatura del refrigerante
142
TECSUP PFR
Figura 78
143
7.
TECSUP PFR
Figura 79
144
TECSUP PFR
Figura 80
145
TECSUP PFR
Figura 81
146
TECSUP PFR
Figura 82
147
TECSUP PFR
Figura 83
148
TECSUP PFR
Figura 84
149
TECSUP PFR
DEL
CONTROL
HIDRULICO
HEUI
(DISMINUCIN
DE
Despus de que el motor arranca y aumenta la presin, el ECM enva una seal a
la vlvula de control IAP para equiparar la presin actual con la presin deseada
mediante desactivacin momentnea y, despus, regulando el flujo de corriente
al solenoide de la vlvula de control IAP.
La menor corriente aplicada al solenoide disminuye la presin requerida para
iniciar el flujo a travs de la vlvula de control IAP. Esta menor presin de
arranque en la vlvula de control IAP crea un desequilibrio de fuerza en el
carrete de deteccin de carga, lo cual hace que el carrete se mueva contra la
fuerza del resorte. El carrete de deteccin de carga enva aceite al pistn de
control de caudal, que mueve la plancha basculante hacia un ngulo mnimo, y
disminuye el caudal de la bomba. El menor caudal de la bomba (DISMINUCIN
DE CAUDAL) disminuye la salida de la bomba al nivel de presin requerido por el
ECM.
Figura 85
150
TECSUP PFR
Figura 86
Figura 87
151
TECSUP PFR
Si la presin del aceite de suministro excede 25.600 kPa (3.700 lb/pulg2), acta
sobre el carrete limitador de presin. El carrete limitador de presin se mueve
contra la fuerza del resorte y enva flujo de aceite de la bomba para activar la
vlvula de retencin y presurizar el pistn de control de caudal. La plancha
basculante se mueve hacia un ngulo mnimo para disminuir el flujo y limitar la
presin del sistema.
En estas condiciones, la bomba desarrollar de 24.800 kPa a 25.600kPa (3.600
lb/pulg2 a 3.700 lb/pulg2) de presin mxima, independientemente de la presin
hidrulica deseada. La lmpara de verificacin del motor se encender para
indicar una falla.
Una prueba de la vlvula de control IAP verificar la operacin de la vlvula de
control. Esta prueba le permite al tcnico ajustar manualmente la presin hacia
arriba y hacia abajo, con un software de diagnostico propio de la marca. Este
procedimiento tambin ser til cuando se evale la condicin del sistema
hidrulico.
INYECTOR HEUI (FLUJO DE ACEITE Y COMBUSTIBLE)
Desde los conductos de suministro hidrulico, a travs de los tubos de conexin
individuales, se suministra aceite hidrulico a presin alta a cada inyector. El
aceite de presin baja se suministra a la entrada del inyector a travs de un
conducto perforado ubicado en cada mltiple de suministro de fluido.
Figura 88
152
TECSUP PFR
En las uniones hidrulicas entre el inyector y el mltiple del fluido se usan sellos
anulares especiales "Viton". El suministro de combustible a cada inyector est
sellado desde la cmara de combustible y el rea por debajo de la cubierta de la
vlvula mediante sellos anulares superior e inferior entre el inyector y el
manguito de inyector de la culata.
Mediante un contacto metal a metal entre el manguito inyector de la culata y el
inyector, se evita que entren gases de la cmara de combustin en el conducto
de suministro de combustible.
El manguito inyector de la culata se enrosca en sta. Para sellar el extremo
inferior del adaptador, se usa una arandela de metal, a fin de evitar el escape
entre el sistema de refrigeracin y la cmara de combustin.
INYECTOR HEUI (TRES GRUPOS PRINCIPALES)
El inyector HEUI consta de los tres grupos principales siguientes:
Figura 89
153
TECSUP PFR
Figura 90
154
TECSUP PFR
El pistn intensificador tiene casi siete veces el rea del mbolo del
combustible.
Cuando el circuito hidrulico suministra una presin de 21.000 kPa
(3.000 lb/pulg2), se generarn aproximadamente 145.000 kPa (2.100
lb/pulg2) por debajo del mbolo del combustible.
Figura 91
Figura 92
155
TECSUP PFR
Figura 93
156
TECSUP PFR
empujados hacia arriba por la fuerza del retorno del resorte del mbolo, hasta
que el pistn intensificador hace contacto con el cuerpo de la vlvula. La
retraccin del mbolo de combustible disminuye la presin en la cmara de
combustible por debajo del mbolo, lo cual hace que la vlvula de retencin del
inyector se cierre cuando la presin en el inyector disminuye por debajo de la
presin de cierre de la vlvula (VCP) de aproximadamente 21.000 kPa (3.000
lb/pulg2).
GRUPO DEL TAMBOR (LLENADO DEL TAMBOR)
A medida que el mbolo contina retrayndose, la presin por debajo del mbolo
disminuye por debajo de la presin de suministro de combustible. La vlvula de
retencin de entrada de combustible se abre, para que el combustible pase a
travs del filtro de borde y rellene el inyector para la siguiente secuencia de
inyeccin.
Figura 94
157
TECSUP PFR
Parte del aceite necesario para la lubricacin del pistn intensificador puede
pasar el sello y establecerse momentneamente por debajo del pistn.
As mismo, una pequea cantidad de combustible puede escapar y pasar el
mbolo y el tambor.
Este combustible tambin se quedar momentneamente en la cavidad por
debajo del pistn intensificador.
Si los fluidos que se acumulan por debajo del pistn no drenan, podra ocurrir un
bloqueo hidrulico. A medida que el pistn se mueve hacia abajo, el combustible
se expulsa y pasar la vlvula de retencin de descarga hacia la entrada de
combustible a presin baja.
La vlvula de retencin se cierra durante el aumento de caudal del mbolo y el
pistn.
Figura 95
158
TECSUP PFR
Figura 96
Figura 97
159
TECSUP PFR
160
TECSUP PFR
Figura 98
161
TECSUP PFR
Figura 99
162