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Contents
1.
2.
3.
4.
5.
Cas pratiques
6.
7.
Attaches
Page 1
1.
Utilisation habituelle de ce mode de
construction
Les portiques constituent bien souvent lossature principale des btiments industriels et
commerciaux, des entrepts, des halls de gare et parfois des installations sportives ncessitant
de raliser des volumes importants.
Pour ces btiments lgers ou moyennement lourds , lacier se prsente comme un
principe constructif simple et conomique tout en autorisant des choix architecturaux
audacieux.
On peut galement utiliser les portiques pour stabiliser les btiments plus consquents
relevant de lindustrie lourde, et notamment dans les halls daciries et les centrales de
production dlectricit.
2.
Un certain nombre de paramtres influent sur la conception des portiques. Les concepteurs
peuvent utiliser des produits lamins, des lments reconstitus souds (PRS), des structures
treillis, ou des structures combinant ces types dlments.
Parmi ces paramtres, les plus importants sont :
la porte entre poteaux
la grandeur et le type de charges appliques (statique, dynamique dans le cas par exemple
de ponts roulants etc.)
laspect architectural
la hauteur disponible sous jarrets
le cot relatif dune solution par rapport une autre
En rgle gnrale, on retiendra que les portiques PRS trouvent tout leur intrt dans le cas :
de solutions constructives trs standardises o la rduction du poids dacier et les
conomies lies une production en srie permettent de compenser le surcot de
fabrication. Des systmes constructifs optimiss pour des solutions courantes, font
ainsi lobjet dune comptition acharne.
de grandes portes o le recours aux profils lamins nest pas conomique et pour
lesquelles le choix de traverses treillis nest pas souhaitable en raison de leur grande
hauteur par exemple.
de sollicitations importantes, o le choix de profils lamins est, soit exclu en raison de
limportance des charges appliques, soit rdhibitoire car il conduirait un espacement
entre portiques rduit.
Des solutions mixtes existent et lon peut citer les cas courants de :
poteaux PRS avec traverses treillis dans le cas de grandes portes
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poteaux PRS avec traverses en profils lamins pour les halls industriels de faibles
portes o des ponts roulants manutentionnent des charges lourdes
Figure 2.1
3.
3.1
Par rapport aux profils lamins classiques, les lments PRS permettent pour les moyennes
portes dallger les sections en les ajustant strictement aux sollicitations. Ceci nest
videmment pas possible avec les gammes de profils lamins.
Ainsi, il peut tre envisag, tout en conservant un gabarit extrieur identique, de rduire la
section dme dans les zones de faible effort tranchant, ainsi que de rduire les paisseurs de
semelles dans les zones de moments de flexion rduits. Il en rsulte une rduction de poids
significative au dtriment cependant doprations de raboutage des lments dme et de
semelles dpaisseurs diffrentes.
Lutilisation des sections PRS ou en treillis devient par ailleurs incontournable dans le cas de
portes importantes et de charges lourdes pour lesquelles les profils lamins du commerce
sont inadapts.
3.2
Par rapport aux poutres en treillis, lutilisation des PRS est plus esthtique. Ils permettent de
rduire la hauteur, conduisant de ce fait une rduction du volume du btiment. Par ailleurs la
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rduction du nombre dassemblages raliser et leur simplicit permet, pour des portes
moyennes, dtre en gnral plus conomiques.
A contrario, la solution treillis permet un passage plus facile des conduites et canalisations
du fait de la hauteur disponible.
3.3
4.
4.1
Gnralits
4.2
Sans discuter de laspect architectural et esthtique, il est judicieux de concevoir les poutres
PRS de hauteur plus importante que les sections lamines, de manire minimiser les
sections des semelles pour rsister un moment de flexion connu.
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De mme, pour une section de semelle requise, il est intressant de considrer les semelles les
plus larges possibles de manire rsister de manire optimale au dversement.
Lme rsiste essentiellement leffort tranchant et sa hauteur est choisie la plus grande
possible pour minimiser le dimensionnement des semelles pour un moment de flexion donn.
Enfin pour une section donne, lpaisseur dme sera choisie aussi mince que le permet la
rsistance rduite au cisaillement compte tenu du phnomne de voilement.
Tout le problme pour dimensionner de manire optimale des lments PRS consiste alors
trouver le meilleur compromis entre les dimensions extrieures des sections (hauteur
largeur) et llancement des parois constitutives, tout en considrant les phnomnes
dinstabilit densemble (matriss le plus souvent par des dispositions constructives
adquates) ou locaux (raidissages ncessaires au droit de charges localises importantes etc.)
4.3
Lexprience a montr que le dimensionnement le plus conomique des portiques en PRS est
obtenu en utilisant la thorie lastique, sans prendre en compte de redistribution plastique, et
sans mme se rfrer la rsistance plastique. Les critres suivants sont utiliss :
on choisit les semelles de classe 3 pour lesquelles les semelles comprimes sont
supposes atteindre la limite lastique
on choisit les mes de classe 4 de manire allger le poids de la structure. Le
cisaillement est habituellement faible et peut tre repris par une telle section dans le
domaine postcritique. Les charges localises ncessitent une attention particulire; mais
les raidisseurs dme seront si possible vits, quoique pour des charges localises
importantes, ils puissent tre ncessaires.
4.4
Si les sections PRS permettent dallger de manire significative le poids des structures, il
importe de noter que le rapport des inerties Iy / Iz selon les deux axes principaux est nettement
plus important que dans le cas de profils lamins classiques. Ce type de section est donc plus
sensible aux phnomnes dinstabilit hors plan. Ce fait influe sur la conception gnrale.
Par exemple, il peut tre ncessaire de maintenir le dversement dune semelle comprime au
droit de chaque panne, et non pas au droit dune panne sur deux comme il aurait pu tre
ncessaire en ayant recours des profils lamins classiques.
5.
Cas pratiques
5.1
Proportions courantes
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h/5 b h/2
Lpaisseur dme se situe entre h/150 et h/100, les plus fortes paisseurs tant notamment
utilises dans la hauteur de lencastrement poutre poteau (jarret) o laccroissement deffort
tranchant est li la variation importante du moment de flexion.
A noter que des lancements dme plus importants peuvent galement tre rencontrs, mais
ncessitent une analyse plus approfondie des phnomnes dinstabilit, une fabrication plus
soigne, et certaines prcautions lors des phases de manutention levage de ces pices parois
lances.
Exemple dun cas courant:
Ainsi les dimensions classiques des lments dun portique de 25 m de porte pourraient tre
les suivantes :
Porte:
L = 25 m
Hauteur dme:
h = 800 mm
Epaisseur dme:
6 mm en partie courante et
8 mm au jarret.
Largeur de semelle:
b = 200 mm
Epaisseur de semelle: 10 mm
La gorge des cordons de soudure de liaison me semelle est de lordre de 3 4 mm.
5.2
Ordres de grandeur
Pour se fixer les ides, on peut considrer les dimensions limites suivantes :
Tableau 5.1
Epaisseur (mm)
S235
S275
S355
S460
225
205
180
160
10
280
255
225
200
12
335
310
270
240
15
420
380
340
300
18
500
460
410
360
20
560
510
450
400
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Tableau 5.2
Epaisseur (mm)
hw / tw = 100 (*)
hw / tw = 120 (**)
hw / tw = 140
hw / tw = 160
600
720
840
960
800
960
1120
1280
10
1000
1200
1400
1600
12
1200
1440
1680
1920
(*) Llancement limite en flexion des mes de classe 3 pour fy = 355 N/mm est hw / tw = 100.4
(**) Llancement limite en flexion des mes de classe 3 pour fy = 235 N/mm est hw / tw = 124
6.
6.1
Nuance dacier
Le choix des nuances dacier dpend de multiples paramtres et notamment des charges
appliques et des critres de dformation.
De manire gnrale :
lorsque le critre de dformation est svre (par exemple limitation du dplacement
horizontal en tte de poteau pour le bon fonctionnement de ponts roulants par exemple), il
est ncessaire de privilgier une inertie importante, ce qui, avantage lacier S235 ou S275
par rapport au S355
dans le cas de charges lourdes, sans condition restrictive particulire sur les dformations,
et lorsque la conception est telle que les phnomnes dinstabilit sont maitriss, il est
judicieux de choisir la nuance S355.
Il peut tre galement judicieux de raliser des sections hybrides mlangeant les deux nuances
de manire optimiser le prix.
On peut ainsi envisager des sections PRS avec :
les semelles en S355
lme en S235 ou S275
6.2
Profils droits
Les PRS classiques sont constitus dune me et de deux semelles habituellement identiques
de manire obtenir un profil doublement symtrique.
Chaque semelle est soude sur lme au moyen de 2 cordons dangles dimensionns pour
reprendre leffort rasant.
Cette opration est habituellement ralise en trois tapes :
lme tant dispose plat, on prsente de part et dautre les deux semelles et on dpose
un cordon dangle continu
on retourne la pice
Cr le jeudi 23 septembre 2010
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7.
Attaches
7.1
Les jarrets et assemblages au fatage constituent des dtails importants dont la conception doit
tre regarde avec soin. Ils sont gnralement raliss par platines dabout et boulons en
traction.
Dans le cas de portiques PRS, laccroissement de rsistance et de raideur lencastrement de
la traverse sur poteau peut tre obtenu facilement en augmentant la hauteur de la section de
jonction sur poteau, tout en augmentant lpaisseur dme dans cette zone de cisaillement
important comme indiqu la Figure 7.1 et la Figure 7.2. On peut ainsi supprimer ou
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minimiser les raidisseurs. Au contraire les profils lamins auraient ncessit dajouter un
jarret et ventuellement des raidisseurs dme.
La conception avec PRS permet ainsi de rpondre de manire esthtique et conomique ces
points de conception particuliers.
Figure 7.1
7.2
Attaches de continuit
Pour les grandes portes et les constructions lourdes, pour ne pas avoir recours aux transports
exceptionnels toujours coteux et contraignants en termes dautorisations spciales, il est
souvent ncessaire de scinder les traverses ou les poteaux en plusieurs lments dont
lassemblage de continuit est ralis sur site.
Il peut tre avantageux, lors de la fabrication des poteaux en atelier, de prolonger le poteau
par un moignon de traverse de manire dporter lassemblage de continuit dans une zone
de moindre sollicitation. Aussi faible que puisse tre le moment de flexion, lattache doit
cependant tre suffisamment rigide de manire ne pas mettre en dfaut les hypothses prises
en compte lors du calcul lastique densemble.
Par contre, selon la dimension du moignon, cette conception peut savrer rdhibitoire vis-vis des conditions de transport.
Page 9
Figure 7.2
7.3
Liaison Poteau-traverse
Pieds de poteaux
Cette solution savre galement adapte dans le cas de structures supportant des charges
lourdes, ou dans le cas de sollicitations sismiques importantes ou de vents cycloniques.
Elle permet de limiter les dimensions des poteaux.
Cependant, cette solution ncessite de raliser des fondations de plus grandes dimensions,
de telle sorte quelles ne puissent pas tourner sous leffet du moment de renversement. La
fixation des poteaux ncessite des ancrages de dimensions importantes et bien souvent un
raidissage consquent du pied de poteau comme indiqu la Figure 7.3.
Figure 7.3
La solution portique avec pieds de poteaux articuls est plus couramment utilise,
surtout dans le cas de charpente lgre ou moyenne. La Figure 7.4, la Figure 7.5 et la
Figure 7.6 prsentent plusieurs solutions selon diffrentes pratiques nationales.
15 - 20 mm
(i)
Figure 7.4
(ii)
Pied de poteau "articul": (i) Poteau de hauteur constante; (ii) Poteau de section
variable. Bien que lon puisse les considrer encastrs thoriquement, ce qui permet
de les scuriser pendant leur montage, ces conceptions ont montr par exprience
quelles pouvaient tre considres comme articules en pratique.
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Lgende
Figure 7.5
5
1: Raidisseur dme
2: Grain
3: Bote grain
4: Bche
5: Tige dancrage
300 mm
Figure 7.6
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Enregistrement de la qualit
TITRE DE LA RESSOURCE
Rfrence(s)
DOCUMENT ORIGINAL
Nom
Socit
Date
Cr par
J.-C. Delongueville
CTICM
28/04/2006
P. Le Chaffotec
CTICM
28/04/2008
1. Royaume-Uni
G W Owens
SCI
30/8/06
2. France
A Bureau
CTICM
30/8/06
3. Sude
B Uppfeldt
SBI
30/8/06
4. Allemagne
C Mller
RWTH
30/8/06
5. Espagne
J Chica
Labein
30/8/06
G W Owens
SCI
29/1/08
J.-C. Delongueville
CTICM
22/11/06
A. Bureau
CTICM
22/11/06
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