Ficha tcnica Moto reductor bloc Marca: Lentax

Serie: 195277
Relacin de RPM: 35
Tornillo sin fin
REDUCTOR DE TORNILLO SIN - FIN Y CORONA
Los reductores del tornillo sin-fin y corona estn diseados para reducir el nmero de
revoluciones de un accionamiento conductor, a otro nmero ms en el rbol conducido. La
relacin de velocidad, entre el nmero de revoluciones del tornillo (conductor) y el nmero de
revoluciones del rbol conducido es muy grande en estos mecanismos.
Relacin de transmisin (sin-fin y corona)
Si el nmero de entradas y el nmero de revoluciones del tornillo sin-fin son conocidos, as
como el nmero de dientes de la corona (rueda dentada). Se determina el nmero de
revoluciones de la corona por medio de la frmula:

Caractersticas del tornillo:

El tornillo sin-fin es una pieza provista de una rosca cuya seccin de forma trapecial tiene como
profundidad de la rosca la altura del diente y como paso de rosca el paso de la rueda helicoidal
(m x 7t). Segn la forma exterior se distinguen tornillos cilndricos y globo diales.
Los tornillos sin-fin, como todo tornillo, pueden ser de una o varias entradas de filetes y tener
el paso con salida hacia la izquierda o hacia la derecha (Figura 11). Los tornillos sin-fin de
varias entradas se emplean para evitar en las ruedas helicoidales nmero de dientes menores de
30. Para una reduccin de 20:1 se toma, por ejemplo: Un tornillo sin-fin, un movimiento de la
rueda correspondiente a dos dientes.
Caractersticas de la rueda:
En el emparejamiento de rueda helicoidal y tornillo sin-fin se presentan determinadas
relaciones de medidas entre el tornillo sin-fin se presentan determinadas relaciones de medidas
entre el tornillo como pieza roscada y los dientes de la rueda como pieza que constituye su
tuerca. Comunes a ambos es la medida del paso., la de la inclinacin, las medidas de la seccin
transversal de la rosca del tornillo sin-fin y de los dientes de la rueda. Esta coincidencia de las

medidas comunes se consigue al fabricar las piezas tomando el tornillo sin- fin fabricando
como pieza de comparacin para verificar las herramientas de la rueda helicoidal. Los tornillos
si-fin y las ruedas helicoidales no son intercambiables como piezas motrices.
REDUCTORES:
Los reductores se emplean para transmitir fuerza entre un motor primario y una mquina
impulsada. Adems de la simple transmisin de fuerza, las transmisiones con reductores
cambian o modifican usualmente la fuerza que se est transmitiendo mediante:
a. La reduccin de velocidad y aumento del par de salida.
b. Cambio de la direccin de rotacin del eje, o.
c. Cambio del ngulo de operacin del eje. Los reductores de tornillo sin-fin los fabrican con
los ejes de entrada y salida montados en cuatro posiciones bsicas.
a. Reductores con salida vertical y entrada horizontal.

DESCRIPCIN DE LAS PARTES

011 Cuerpo reductor

031...2 Eje de salida
034
Eje de salida eje Hueco
061 Tapa de salida
062 Tapa lateral
063 Tapa de salida eje Hueco
071
Brida de salida
091
Distanciador entrada reductor
093
Distanciador de salida
094
Distanciador de salida eje Hueco
280...8 Tornillo Sin fin Reductor

310...8 Corona
330...8 Corona eje Hueco
390...8 Tornillo Sin fin Moto reductor
411...4 Brida Intermedia
461
Tapa de entrada
481
Tapa de cierre
511
Rodamiento sin fin reductor
512
Rodamiento sin fin Moto reductor
513
Rodamiento de salida
514
Rodamiento de salida eje Hueco
521
Reten de entrada Reductor
1

522
523
524

Reten de entrada Moto reductor

Reten de salida
Reten de salida eje Hueco

584
585
711

Chaveta de corona
Chaveta de corona eje hueco
Seeger de sin fin moto reductor

DESPIECE COMPLETO

PROCEDIMIENTO DE PARADA Y PUESTA EN MARCHA DEL EQUIPO

Antes de llevar a cabo cualquier tarea en un moto reductor sugerimos Consultar las normas locales
o internas de seguridad industrial, por Tratarse de equipos conectados a la red elctrica asegurarse
siempre que El equipo est desconectado.
En caso de estar averiado puede no haber movimiento pero igualmente hay Riesgos de descarga
elctrica.
Consultar fabricantes de motores elctricos para un correcto Conexionado de los mismos.
Tambin existe la posibilidad de que el equipo haya alcanzado temperaturas Elevadas peligrosas
para su manipuleo.
Sugerimos consultar las recomendaciones realizados por los fabricantes De rodamientos y retenes
para un correcto montaje y desmontaje de los Mismos.

Consultar tambin las indicaciones de los fabricantes de lubricantes para Un correcto manipuleo de
los mismos ya que pueden contener elementos Txicos para los seres vivos o que pueden daar el
medio ambiente.

Herramientas
Se denominan as aquellas herramientas que facilitan la realizacin de una tarea de extraccin
de una pieza mecnica que requiere de una aplicacin correcta de fuerza.
Las utilizadas en el desarme y armado de reductores son:
Llaves Allen
Llaves milimtricas
Llave dinamomtrica
Tuercas
Extractor mecnico
Lavado y cuidado de piezas
En el lavado de piezas no es recomendable el uso de derivados de hidrocarburos a pesar de ser
lo ms usado por la facilidad de adquisicin y por ser menos costoso. Se encuentran en el
comercio productos detergentes que pueden ser aplicados puros o en solucin con agua, los que
presentan las siguientes ventajas:
No son corrosivos.
No contienen sustancias alcalinas.
No son txicos.
No son inflamables.
No presentan problemas de contaminacin.
Su uso no presenta peligro para las partes del cuerpo que estn en contacto.
No requieren del uso de aire o presin para el secado.
Cuando se utilizan derivados del petrleo, se recurre a aire a presin para acelerar el secado de
piezas cuidando que el aire que se utiliza est seco.
REVISIN DE RODAMIENTOS:

Aplicar los conocimientos adquiridos sobre rodamientos. Al encontrar juego excesivo, pistas
deterioradas o aros partidos, se debe cambiar el rodamiento. Vida til del rodamiento.
REVISIN DE CORONA Y TORNILLO SIN-FIN:

Verificacin visual y al tacto del estado de os dientes de la corona y del espiral del sin-fin.
El juego excesivo entre corona y sin-fin no es reparable, salvo construyendo un sinfn o una
corona que elimine ese juego. Revisar bujes silos hay.

PROCEDIMIENTO DE DESMONTAJE DEL EQUIPO

1- Se debe verificar, las medidas de seguridad para el desmontaje: que el motor con el no este
conectado a la toma de corriente. Luego debe desacoplarse el motor a la caja reductora.

2- Sacar la tapa de salida (061) o brida de

salida (071) junto con el retn de salida (523)
y drenar por completo el lubricante del
equipo en un recipiente adecuado para tal
finalidad (normas de seguridad social y
medio ambiente).

3- A continuacin se saca la tapa de cierre

(481).

4- Se quita el sin fin mediante golpes muy

suaves hacia el lado de la tapa de cierre,
luego se saca anillo Seeger (711) del sin
fin en el caso de moto reductor y los
rodamientos (511...2) del sin fin.

5- Acto seguido se procede a retirar el subconjunto

de salida. Posteriormente con un extractor adecuado
se sacan los rodamientos de salida (513) que an
continan en el eje de salida (031).

6- Para finalizar se realiza el desarmado del o de los

subconjuntos que sean necesarios para realizar el reemplazo de los componentes deseados usando
para stos casos extractores, herramientas y mtodos convencionales.

PROCEDIMIENTO DE MONTAJE DEL EQUIPO

MONTAJE DEL SINFN
1- Montar rodamientos (512) en el
correspondiente alojamiento del
fin (390...8) y fijar con anillo
Seeger (711)

sin

2- Insertar subconjunto sin fin en el cuerpo

(011) y a continuacin se procede a cerrar con la
tapa de cierre (481) agregando junta selladora.

3 - Luego colocar la brida intermedia (411...4) con el retn (522), y cerrar con junta selladora.
MONTAJE DE LA SALIDA
1- En caso de llevar brida de salida (071) se procede
a la fijacin de la misma sobre la tapa de salida

2- se colocan las chavetas (583) en los

chaveteros del eje de salida
(031...032) y luego se introduce en el
eje hueco (331...8) previa lubricacin
de las partes y cuidando una perfecta
alineacin de las chavetas con su
respectivo chavetero.

3 - Luego fijar todo el subconjunto de salida junto con la tapa lateral (062...3) en el cuerpo
(011) previa colocacin de sellajuntas.
4 - Acto seguido se procede a voltear el equipo con el eje de
salida hacia arriba y llenar con la cantidad de lubricante
adecuada para esa unidad. Para finalizar se coloc a el reten
de salida en la tapa de salida o brida de salida segn
corresponda y se cierra el equipo previa colocacin de
sellajuntas

MONTAJE DEL MOTOR

1 - Se procede al montaje del motor, previa lubricacin del eje y cuidando una perfecta
alineacin entre la chaveta del motor y el chavetero del sin fin.

Tipos de fallos
1

Fallas en los dientes de engranaje

Cuando los engranajes fallan es muy importante averiguar las causas, porque esto permitir
sacar conclusiones que eviten problemas futuros. Las fallas de los dientes de los engranajes
puede ser consecuencia de un proceso lento, que se puede presentar durante prolongados
periodos de operacin, en cuyo caso detectarlas a tiempo puede depender de la experiencia del
operario.
Son seales inequvocas de una falla inminente cuando se presentan ruidos anormales,
vibraciones, sobrecalentamientos o destruccin exagerada de la superficie de engrane de los
dientes.
Las fallas ms comunes que se pueden presentar en los engranajes se pueden clasificar en las
siguientes categoras:
a) Fatiga superficial:
o Picadura inicial
o Picadura destructiva
o Descostrado
b) Desgaste y ralladura
c) Ruptura de dientes
d) Otros procesos de falla.
a) Fatiga superficial
La mayora de las fallas en los engranajes ocurren debido a la fatiga de las superficies y el
aspecto que presentan son picaduras. Cuando los dientes engranan, las superficies estn
sometidas a deslizamiento y rodadura y la mayora de las veces a condiciones de lubricacin
Elastohidrodinmica. La lubricacin elastohidrodinmica o EHL tiene lugar cuando un
elemento rodante bajo una carga elevada rueda a lo largo del camino de rodadura y se produce
un aumento de la presin en el punto de contacto, causando micro deformaciones en los
elementos. La magnitud de estos esfuerzos depende de los metales, de las fuerzas que presionan
las superficies una contra otra y de los radios de curvatura de los dientes. Despus de un gran
nmero de esfuerzos se pueden formar grietas pequeas y debajo de la superficie, que luego
aumentan de tamao y finalmente se unen, formando picaduras.
Picado inicial
Puede ocurrir cuando un par de engranajes se pone por primera vez en servicio y permanece
hasta que las irregularidades ms sobresalientes han quedado eliminadas, momento en el cual
hay suficiente rea de contacto para transmitir la carga.
El picado que se presenta durante el asentamiento de engranajes nuevos normalmente
desaparece despus de este periodo, aunque en algunos engranajes permanece y no progresa
despus de muchos millones de esfuerzos repetitivos.
Picado destructivo
Se presenta despus del picado inicial como resultado de sobrecargas o desalineacin de los
engranajes, y contina progresando hasta tal punto que las reas que quedan sin picar resultan
insuficientes para transmitir la carga, ocasionando la destruccin de los engranajes.
El picado destructivo por lo regular se inicia en la raz de los dientes impulsores despus de
largos perodos de operacin. Sin embargo, si la sobrecarga es lo suficientemente grande, se
1

puede acelerar. Se presenta primero en la raz de los dientes del engranaje impulsor, debido a
que este engranaje generalmente es de menor dimetro y registra un mayor nmero de
revoluciones, por lo que los dientes estn sometidos a tensiones sucesivas.
La picadura destructiva sigue progresando hasta que el diente pierde su forma, dando como
resultado un funcionamiento ruidoso irregular y por ltimo, la fractura de los dientes.
Descostrado
Es una forma ms grave de la fatiga superficial y ocurre cuando grandes virutas de metal se
astillan o cuando pequeas picaduras se unen entre s, formando huecos ms grandes.
El descostrado puede ser consecuencia de picadura destructiva o bien el resultado de defectos
en la superficie o de esfuerzos internos excesivos debidos al tratamiento trmico. Este tipo de
falla puede ocurrir dentro de un intervalo relativamente corto de operacin.
b) Desgaste
El desgaste de los dientes de un engranaje puede ser normal u ocasionado por abrasin,
adhesin o corrosin.
Desgaste normal
Es la prdida de metal de las superficies de los dientes de un engranaje que resulta de la
inevitable abrasin, pero a tal intensidad y grado que no le impide al engranaje seguir
trabajando durante su vida til normal. El perfil del diente se conserva prcticamente intacto. El
desgaste normal en los dientes de los engranajes de acero presenta un color desde gris opaco
hasta bruido. Sin embargo, un brillo bastante intenso puede indicar desgaste excesivo.
El desgaste normal se puede presentar al principio de la vida del engranaje, es decir, poco
despus de que ste empieza a operar bajo condiciones de mxima velocidad y carga.
Desgaste abrasivo
Este desgaste se produce por partculas arrastradas por el aceite. Pueden ser abrasivos finos que
dan lugar a una accin de pulimento, particularmente en la raz y en la punta de los dientes,
donde el deslizamiento es mayor. Las superficies pueden quedar lisas e inclusive muy
pulimentadas, pero se altera el perfil de los dientes.
Desgaste destructivo
Es un desgaste que se presenta cuando hay exceso de carga (o de cargas de impacto) o baja
velocidad, o de ambas cosas a la vez. El material se desprende progresivamente en forma de
capas delgadas.
Desgaste corrosivo
Es el resultado de una accin qumica sobre la superficie metlica de los dientes. Se caracteriza
por una serie de porosidades muy pequeas distribuidas uniformemente sobre la superficie de
trabajo de los engranajes. Este desgaste se debe a los cidos presentes en un aceite oxidado o a
la accin corrosiva del vapor de agua con la mayora de los aditivos de extrema presin.
Ralladura
Se presenta cuando los engranajes estn sometidos a altas cargas y velocidades, y se est
utilizando un lubricante inadecuado. En este caso, el calor generado no puede ser disipado y se
produce el consecuente calentamiento de las superficies. El rayado ligero por lo general se
presenta en la cabeza del diente y se manifiesta en forma de leves araones o desgarros en la
direccin del deslizamiento, consecuencia de someter los engranajes a condiciones de plena
carga durante su perodo de asentamiento.

Flujo plstico

Es el resultado de cargar el engranaje por encima de la carga de deformacin permanente del

metal en la zona de contacto. Si las cargas de compresin son elevadas o la vibracin causa
cargas intermitentes altas, que hacen las veces de golpe de martillo, la superficie de los dientes
puede laminarse o descamarse. Esta falla se presenta como un flujo severo de material
superficial, que resulta en la formacin de rebordes de altura irregular en los extremos y/o en
las puntas de los dientes.
c) Rotura de dientes
La rotura de partes o de la totalidad de los dientes de un engranaje es poco comn. Sin
embargo, cuando ocurre es ms seria que las dems fallas porque interrumpe
intempestivamente la operacin del equipo.
Fallo : Sistema de lubricacin
Asociacin de Fabricantes de Engranajes Americanos (A. G. M. A)
AGMA emite especificaciones que definen los aceites para engranajes en trminos de nmeros
AGMA y esos nmeros son
usados para la recomendacin
del lubricante para las
condiciones de operacin
frecuentemente encontradas.
Una set de especificaciones
cubre los lubricantes para
engranajes bajo condiciones
normales de carga, una lista
separada se aplica a aceites
donde existen condiciones
moderadas de carga (no
incluye las severas
condiciones de extrema
presin encontradas en los
engranajes hipoidales de los
automotores).
El sistema de lubricacin ha
de ser capaz de suministrar la
cantidad correcta de aceite de
alta calidad en cada punto de
lubricacin. Asimismo, el
sistema deber trabajar a
temperaturas elevadas y
eliminar los contaminantes como las partculas abrasivas y de xido.
Para lograr que los engranajes y rodamientos o cojinetes que conforman un reductor funcionen
correctamente y alcancen la vida de diseo, es necesario que el lubricante que ha sido
seleccionado sea aplicado en la cantidad correcta sobre los dientes y elementos rodantes antes
de entrar en contacto. Esto se logra empleando el mtodo de lubricacin correcto. Los
diferentes mtodos de lubricacin utilizados en los reductores son:
a) Por salpique

Es el mtodo ms sencillo y ampliamente utilizado en la lubricacin para reductores.

En este caso el aceite se encuentra alojado en la parte inferior de la carcasa y en el se hallan
sumergidos parcialmente uno o varios engranajes, los cuales al girar recogen el aceite y lo
transportan hasta el punto de engrane y por la fuerza centrfuga, otra cantidad es salpicada
sobre las paredes interiores de la carcasa, desde donde resbala hasta los rodamientos.
Si se requiere que el aceite fluya en mayor cantidad sobre estos elementos, la carcasa cuenta
con unas canaletas en el borde de la mitad
inferior que lo recogen y lo encauzan hasta
los rodamientos. En los reductores de
velocidad lubricados por salpique es de
primordial importancia tener en cuenta el
nivel de aceite. La cantidad precisa de
lubricante es tan esencial como su misma
seleccin.
b) Por circulacin
Es uno de los mtodos ms efectivos para lubricar reductores de velocidad porque permite un
buen efecto refrigerante por parte del aceite, la correcta formacin de la pelcula lubricante y la
aplicacin de aceite limpio. En este sistema se cuenta con tres mtodos para aplicar el aceite, de
acuerdo con las necesidades que se tengan:

Por circulacin bajo presin propia

El aceite es impulsado por una bomba a travs de un circuito de tubera y atomizado
directamente sobre los engranajes y rodamientos.
circuito de lubricacin est constituido por una
bomba, por lo regular montada en el eje de baja
velocidad, un filtro de 20 m o menos, un
enfriador de aceite, una vlvula de alivio y otros
accesorios, como la tubera, boquillas,
manmetros y termmetros. El depsito de aceite
puede estar ubicado en la misma carcasa
del reductor o exterior a ella

El

Por circulacin y bao

En este caso el sistema de lubricacin est constituido por dos depsitos de aceite; uno en la
parte inferior del reductor conocido como crter y otro en la parte superior de baja capacidad.
El circuito de lubricacin consta de una bomba, un filtro, un enfriador y una tubera principal
que permiten llevar el aceite hasta el depsito superior o bandeja, desde donde por una serie de
conductos secundarios fluye el aceite hasta los engranajes y cojinetes.
Por circulacin centralizado
Este sistema se emplea para lubricar simultneamente varios reductores que estn muy
prximos entre s y que utilizan el mismo aceite. Est constituido por un depsito de aceite, una
bomba, una vlvula de seguridad, un filtro de aceite, un enfriador, un regulador de flujo a cada
reductor y por una serie de tuberas a presin y de drenaje. El sistema puede contar con una

bomba, un filtro y un enfriador auxiliar. Estos sistemas de aceite centralizados se pueden

emplear para lubricar directamente los diferentes reductores o para enfriar el aceite de cada uno
de ellos sin que intervenga en su lubricacin. En este ltimo caso, el aceite fro que llega a cada
reductor se mezcla con el aceite caliente que se encuentre en el crter y luego por rebalse fluye
de nuevo al depsito principal.
c) Por salpique y circulacin
En algunos reductores de velocidad, principalmente cuando los engranajes se encuentran
montados en posicin horizontal, se emplea para su lubricacin una combinacin de salpique y
circulacin. Algunos elementos se encuentran parcial o totalmente sumergidos en el aceite y
una bomba accionada por uno de los ejes intermedios del reductor hace fluir el aceite hasta los
elementos localizados en la parte superior. Parte del aceite que es bombeado se inyecta por
medio de unas boquillas sobre la superficie de los engranajes para refrigerarlos.

Tabla averas
AVERAS

CAUSAS

SOLUCIONES

Tabla continuacin

Recomendaciones sobre las acciones de mantenimiento preventivo

Es necesario concentrarse en tres reas importantes que pueden vigilarse (temperatura,
vibracin, inspeccin) Para cada una de ellas se presentarn algunos datos, pautas y ejemplos
para acciones efectivas de mantenimiento preventivo.
Temperatura
Revisar las temperaturas como se indic. Temperatura normal: 50-60C o menos. Max.: 85C
para aceite de engranaje de extrema presin.
En caso de aumentar la temperatura del aceite, la razn puede ser:
Aumento de la temperatura ambiente
Insuficiente enfriamiento
Desgaste de la bomba de aceite
Si aumenta la temperatura del cojinete o se incrementa la diferencia entre la temperatura del
cojinete y la temperatura del aceite, la razn puede ser:
Insuficiente flujo de aceite hacia el cojinete
Falla del cojinete

Vibracin
Las vibraciones de la caja de engranajes se controlan mediante sensores ubicados
permanentemente en diferentes partes del reductor. Esto puede hacerse por medio de
instrumentos especficos para analizar a intervalos regulares las lecturas y se analizan para
vigilar la condicin de los engranajes y de los cojinetes. Una vigilancia sistemtica de la
condicin del reductor permite interpretar la condicin presente y futura y los requerimientos
de mantenimiento.
Inspeccin
La inspeccin es importante porque no todo puede vigilarse mediante sensores. La inspeccin
permite la posibilidad de evaluar la condicin fsica general. Una evaluacin general no puede
hacerse con un solo instrumento. A continuacin, se mencionan los elementos fundamentales
que deben inspeccionarse durante los procedimientos normales de mantenimiento.
Carcasa
La carcasa debe ser hermtica para prevenir las fugas de aceite. Revisar si hay fugas de aceite
en las juntas y en los ejes de entrada y salida.
Dientes
El aspecto ms importante para una operacin duradera y correcta son los dientes. Revisar si
existen grietas, desgaste o picaduras en cada uno.
Cojinetes
Inspeccionar los rodillos y los rieles para detectar cualquier cambio en el patrn de desgaste,
picaduras o corrosin. Las jaulas tambin se deben inspeccionar para detectar daos. No todos
los cojinetes son de fcil acceso; cuando no lo sean, la falla puede detectarse mediante anlisis
de vibracin.
Aceite
La cantidad debe ser la correcta para garantizar la lubricacin ms efectiva de los cojinetes y
del engranaje de los dientes. Revisar la circulacin de aceite y observe su aspecto.