CAPITULO II:

MARCO TERICO

2.1 PARMETROS PARA LA EVALUACIN DEL CONTROL DE

CALIDAD
Es indispensable conocer algunos trminos y conceptos importantes, que harn
comprender el porqu se hace necesario implementar un proceso y una metodologa
orientada a controlar y verificar la calidad, en cada una de las fases del
Mantenimiento con Mezclas Asflticas en Caliente y en todo trabajo de la
construccin, en el que se busque obtener un producto de calidad.
Es de nuestro inters utilizar definiciones puntuales y hasta cierto punto:
simples, para no perder de vista los objetivos planteados en el presente documento.
Los pavimentos pueden clasificarse en rgidos o flexibles. Generalmente el
diseador se decide por implementar el sistema Flexible debido a que presenta
algunas ventajas sobre el sistema rgido como:
Bajo costo inicial
No requiere de juntas por lo que es ms cmodo el trnsito por la carretera
Puede ser reciclado, etc.
Por lo que es el ms utilizado en nuestro medio y como se ha mencionado
anteriormente, por la naturaleza misma de ste, siempre ha sido objeto de estudio las
tcnicas de mantenimiento para mejorar su estado fsico, estructural y funcional a lo
largo de toda su vida til.
2.1.1. CONCEPTOS Y GENERALIDADES
2.1.1.1.
Pavimento
Es la estructura generalmente integrada por la sub-base, base y carpeta de
rodadura, construida sobre una terracera debidamente compactada, para poder
soportar las cargas de trnsito de acuerdo al diseo, pero al mismo tiempo, deben
resistir las abrasiones y los punzonamientos (esfuerzos cortantes) producidos por el
paso de personas o vehculos, la cada de objetos y la compresin de los elementos
que se apoyan en l.
2.1.1.2.
Pavimento Flexible
Es una estructura que soporta las cargas debidas al trnsito y las distribuye
uniformemente a la sub-rasante; su estabilidad depende de las caractersticas de los
materiales y de los espesores de las capas que lo constituyen.
10

2.1.1.3.
Estructura Bsica del Pavimento
El pavimento flexible estructuralmente esta conformado por los siguientes
elementos (ver figura 2.1):
Base: Es una capa de material que puede ser granular la cual esta
conformada por piedra triturada y mezcla natural de agregado y suelo;
tambin puede ser una base estabilizada la que esta construida con cemento
Portland, cal o materiales bituminosos. Estas deben tener la suficiente
resistencia para recibir la carga de la superficie arriba de ella y transmitir a
un nivel de esfuerzo adecuado a la capa siguiente, que puede ser una sub.base o una sub-rasante.
Sub-base: Capa de material cuya funcin es transmitir los esfuerzos a la
capa sub-rasante de manera adecuada y adems constituir una transmisin
entre los materiales de la subbase y la sub-rasante, de tal modo que se evite
la contaminacin y la interpenetracin de dichos materiales, disminuir
efectos perjudiciales en el pavimento ocasionados por cambios
volumtricos y rebote elstico del material de las terraceras o del terreno de
cimentacin, reducir el costo de pavimento ya que es una capa que por estar
bajo la base queda sujeta a menores esfuerzos y requiere de especificaciones
menos rgidas, las cuales pueden satisfacerse con materiales de menor costo
generalmente encontrados en la zona.
Capa de rodadura: Es una capa o un conjunto de capas que se colocan
sobre la base y esta constituida por material ptreo mezclado con algn
producto asfltico (cemento asfltico, asfalto lquido, emulsin asfltica).
La funcin principal de la carpeta, consiste en proporcionar al trnsito una
superficie estable, uniforme, impermeable y de textura apropiada.

Estructura de
Pavimento Flexible

Nivel de Rasante
5cm<Carpeta Asfltica<10cm
Base 20 cm
Sub Base 25 cm o ms
Terracera
Nivel de sub - rasante
Figura 2.1.

Estructura Bsica de los Pavimentos Asflticos

11

La carpeta asfltica es la parte superior del pavimento flexible que proporciona

la superficie de rodamiento, es elaborada con material ptreo seleccionado y un
producto asfltico dependiendo del tipo de camino que se va a construir, las
principales caractersticas que debe cumplir el ptreo son las siguientes:
a) Un dimetro menor de una pulgada y poseer espesores en grados sucesivos
adecuados.
b) Deber tener cierta dureza para lo cual se le efectuarn los ensayos de Desgaste
los ngeles, intemperismo acelerado, densidad y durabilidad.
c) La forma de la partcula deber ser lo ms cbica posible, no debe usarse
material en forma de laja o aguja pues se rompen con facilidad, alterando la
granulometra y puede provocar fallas en la carpeta, se efectan pruebas de
equivalente de arena ya que los materiales finos en determinados porcentajes
no resultan adecuados.
d) La superficie de rodamiento debe tener capacidad para resistir el desgaste y los
efectos abrasivos de los vehculos en movimiento y poseer suficiente
estabilidad para evitar daos por la carga de trnsito.
Cuando la carpeta se construye con espesores mayores o iguales a 2.5 cm., se
considera que contribuye al resto de capas a soportar las cargas y distribuir los
esfuerzos.
Debido a que sta es la parte que est mayormente expuesta al intemperismo y
a la interaccin directa con el trfico, es la que se ve daada ms severamente y por
lo que usualmente necesita con mayor frecuencia un cuidado especial y que
generalmente cubren las distintas clases de mantenimiento.
2.1.1.4.
Mantenimiento de Pavimentos Flexibles
El mantenimiento de pavimentos podra definirse como: la funcin de
preservar, reparar y restaurar una va y conservarla en condiciones de uso seguro,
conveniente y econmico.
El mantenimiento es la preservacin y cuido de los derechos de va y de
cualquier tipo de pavimento, estructura, dispositivo de seguridad, de ornato, de
iluminacin y de cualquier otra facilidad vial, de tal forma que sta conserve las
caractersticas geomtricas y estructurales especificadas en el diseo y construccin
original.

12

Tambin las labores especiales o de emergencia requeridas por accidentes,

tormentas, derrumbes u otras condiciones no usuales o imprevistas, se consideran
como trabajos de mantenimiento.
Los programas de mantenimiento estn diseados para compensar los efectos
del clima, crecimientos orgnicos, desgaste y daos provocados por el trnsito, as
como al deterioro debido a los efectos de envejecimiento, fallas de los materiales,
construccin y diseo.
Las tcnicas aplicadas para el mantenimiento de los pavimentos de concreto
asfltico, dependen del tipo de falla en la superficie de rodamiento y/o sus capas
inferiores. Estas se deben tomar en cuenta y estar basadas en las causas que generan
las fallas para que sea efectiva la aplicacin y lograr un mantenimiento adecuado.
La clasificacin del mantenimiento puede hacerse de acuerdo a:
Tipo
Frecuencia
Grado de deterioro
De acuerdo al tipo se clasifican en:
1. Mantenimiento Correctivo: corrige las deficiencias que se presentan en la
estructura del pavimento despus que ha ocurrido un deterioro.
2. Mantenimiento Preventivo: se anticipa al deterioro de las caractersticas
estructurales del camino. Se inicia en la etapa del diseo y establece normas de
construccin adaptadas a la topografa y geologa natural, resolviendo los
problemas de drenaje y especificando materiales con sistemas de trabajo que
aseguren la calidad de la obra.
De acuerdo a la frecuencia con la que cada operacin o actividad debe realizarse en
un perodo de tiempo dado, el mantenimiento se clasifica en:
a) Mantenimiento Normal: este permite realizar trabajos para preservar los
propsitos de construccin de la carretera. Dentro de este se encuentran:
Mantenimiento Rutinario: actividades realizadas con intervalos de un ao o
menos. Estas operaciones son esencialmente correctivas y se dividen en:
Operaciones Constantes de Mantenimiento: Varan muy poco con los
volmenes de trnsito que sirve la carretera.
Operaciones Variables de Mantenimiento: Estas operaciones estn
determinadas por los volmenes de trnsito, que la carretera sirve y

13

generalmente consisten en reparacin de pavimentos y superficie de

rodadura de hombros.
Entre las tcnicas de mantenimiento rutinario se encuentran:
Bacheos: Son reparaciones a mano de pequeas reas daadas que tienen el
propsito de reponer una superficie de rodadura lisa, impermeable y con su
debido soporte estructural.
Sellos de grietas: Con esta tcnica se evita la entrada de agua superficial y
otro material extrao que pueda contaminar o daar la estructura del
pavimento.
Limpiezas: Mantiene el drenaje de las carreteras funcionando
eficientemente, con el propsito que el agua fluya libremente en canales,
cunetas, alcantarillas, bordillos, bvedas, cajas, etc.
Reparaciones de diferente ndole: Conserva en buenas condiciones los
diferentes elementos que constituyen el pavimento como: cunetas,
cabezales, hombros.
Mantenimiento Peridico: Consiste en actividades normales de
mantenimiento, realizadas a intervalos mayores de un ao; estas operaciones
son tanto correctivas como preventivas.
Las tcnicas que se aplican peridicamente son:
Sellos de pavimento: Evitan la entrada de agua y otros materiales ajenos en
las grietas superficiales.
Recarpeteos: Es una tcnica que consiste en la colocacin de una nueva capa
de rodadura sobre la estructura del pavimento, a fin de devolverle
condiciones similares al diseo original de la carretera; es decir, propiedades
que permitan resistir las cargas de trfico, de impermeabilidad, resistencia al
intemperismo y otras que se necesitan para que una va, funcione
apropiadamente.
Esta tcnica busca reforzar la estructura de la carpeta de rodadura, prolongar
su vida til y brindar una superficie lisa y cmoda al trnsito por la misma.
Esta Tcnica es aplicable a mezclas en fro y en caliente (siendo nuestro
inters el estudio de estas ltimas).
Reposiciones: buscan mejorar la superficie y el valor de soporte de la capa de
rodadura adems de recuperar la rasante y seccin original de la carretera.

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Reconstrucciones: permite a los distintos elementos de la carretera que se

conserven en buenas condiciones y evita daos posteriores.
Aplicacin de Pintura: Provee a la carretera de una mejor sealizacin y
brinda a sus elementos estructurales una adecuada proteccin.
Tabla N 2.1. NORMAS Y PROCEDIMIENTOS DE EJECUCIN PARA MANTENIMIENTO VIAL
NOMBRE: BACHEO SUPERFICIAL DE CARRETERAS PAVIMENTADAS
DESCRIPCIN: La reparacin a mano de pequeas reas de superficies pavimentadas, realizada con
mezcla asfltica, con un espesor mximo de10 cm de carpeta.
PROPSITO: Corregir baches, depresiones, rotura de bordes y otras irregularidades que representan
peligro, tanto para la vida del pavimento como para los usuarios
PROCEDIMIENTO
1. Colocar seales y dispositivos de seguridad, cuando sea necesario poner Banderilleros.
2. Cargar y transportar la mezcla asfltica a lugares predeterminados y descargar en lugares
apropiados. No utilizar mezcla parcialmente endurecida, o que sea pobre en asfalto o se
encuentre reseca.
3. Extraer material suelto y encuadrar el rea a reparar; procedindose segn el tipo de falla. En
general las paredes deben quedar parejas y verticales debiendo ser dos de ellas perpendiculares
al eje del camino. Si es necesario el fondo del bache se debe recompactar; si la base est
contaminada, se debe ejecutar la actividad Bacheo superficial de carreteras pavimentadas.
Antes de colocar la liga, debe aplicar un chorro de aire para eliminar partculas sueltas.
4. Aplicar una capa de liga, o imprimacin, debiendo calentarse el asfalto a la temperatura
adecuada, se debe cubrir toda el rea incluyendo las paredes verticales, usando la rociadora
manual a presin, evitando la formacin de charcos; se debe dar tiempo al asfalto para penetrar
en la base y si an hay charcos, se regar arena sobre ellos y despus se barrer. En caso de no
disponerse de Distribuidor-Calentador, esta operacin podr hacerse con una Regadora manual
y brocha para las paredes verticales.
5. Esparcir la mezcla en capas de 5 cm mximo de espesor cuando se cuente con equipo de
compactacin y capas de 2.5 cm para compactacin a mano. Depositarla en las esquinas,
bordes y esparcirla hacia el centro (usar rastrillo para evitar segregacin).
6. Compactar cada capa con el Rodillo, complementando la compactacin con mazos metlicos
en las esquinas y reas que son inaccesibles al Rodillo.
7. Asegurar que la mezcla compactada quede a nivel con la superficie del pavimento circundante,
con una regla o con una cuerda.
8. Remover todo el material suelto del rea.
9. Retirar seales y dispositivos de seguridad en orden inverso a como fueron colocadas.

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DETALLE FOTOGRAFICO
BACHEO SUPERFICIAL (piel de cocodrilo)

ANTES: La imagen muestra el

rea afectada en la va con el
dao de piel de lagarto, la
cual deber ser atendida con
bacheo superficial.

DURANTE: Se observa en la
imagen el proceso de limpieza
del rea a reponer la carpeta
de rodadura.

DESPUES: En la fotografa se
aprecia el rea de trabajo
finalizado.

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NOMBRE: BACHEO PROFUNDO DE CARRETERAS PAVIMENTADAS

DESCRIPCIN: La reparacin de fallas mayores en el pavimento, con el reemplazo de la base y subbase si fuera necesario y colocar un espesor no mayor de 10 m de carpeta asfltica.
PROPSITO: Reponer una superficie de rodadura lisa, impermeable y con su debido soporte
estructural
PROCEDIMIENTO
1.
2.
3.
4.
5.

6.

7.
8.
9.
10.

Colocar seales y dispositivos de seguridad.

Marcar el rea a ser reparada.
Remover el material de la superficie, base y sub-base afectada.
Acarrear material de sub-base, base y mezcla asfltica. En el caso de material de sub-base y
base, calcular el volumen que se necesita.
Si la zona afectada es profunda, colocar y compactar con el rodillo el material en capas no
mayores de 10 cm, hasta llegar al nivel de la base, usar mazos para compactar bordes y esquinas
antes de imprimar, aplicarse chorro de aire para eliminar partculas sueltas
Imprimar uniformemente el rea con asfalto, incluyendo las paredes, usando la Rociadora
manual. El asfalto debe estar a la temperatura adecuada, dejar penetrar el riego por lo menos 2
horas.
Esparcir la mezcla asfltica en capas no mayores de 5 cm, de espesor, compactando cada una de
las capas con la Compactadora, repasar bordes y esquinas con mazos.
Asegurar que la mezcla compactada quede nivelada con la superficie circundante, usando regla o
cordel.
Remover todo el material suelto del rea.
Quitar seales y dispositivos de seguridad en orden inverso a como fueron colocadas.

17

DETALLE FOTOGRAFICO
BACHEO PROFUNDO (Hundimiento)

ANTES: La imagen muestra el

rea afectada en la va, la cual
deber ser atendida con
bacheo profundo, debido a
que se observa hundimientos
en ella.

DURANTE: En la fotografa se
aprecia
el
material
ya
colocado de base quedando
pendiente la reposicin de la
carpeta Asfltica.

DESPUES: Se muestra el rea

en la cual se realizo trabajo de
bacheo profundo.

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NOMBRE: COLOCACIN DE CAPAS ASFLTICAS DE REFUERZO, (RECARPETEO)

DESCRIPCIN: La Colocacin de una nueva capa de mezcla asfltica sobre pavimento existente.
CRITERIO PARA LA EJECUCIN: Se ejecutar cuando la superficie existente se est deteriorando
o se presenten huellas, rugosidad, etc., tomando en cuenta la finalidad de repavimentar cada carretera con
superficie asfltica en forma peridica. De acuerdo a lo determinado por el Departamento de Ingeniera
de Mantenimiento.
PROCEDIMIENTO
1. Para iniciar la actividad hacer inspeccin y revisin de todo el equipo. Se deben efectuar por lo
menos con una semana de anticipacin, para poder corregir cualquier defecto. Comprobar que el
rea a recarpetear ha sido previamente bachada.
2. Solicitar Plataforma y Cabezal para transporte del equipo.
3. Traslado del equipo al lugar de la obra, establecimiento de comunicacin con la planta de mezcla
asfltica y nueva revisin del equipo.
4. Colocar seales y dispositivos de seguridad.
5. Marcar la lnea gua para la Pavimentadora. Barrer la superficie.
6. Aplicar la liga (asfalto RC-250 Emulsin Asfltica) segn especificaciones de diseo.
7. En el sitio, comprobar la temperatura de la mezcla en cada camin que llega de la Planta.
8. Colocar la carpeta bituminosa en caliente, segn ancho y espesor establecidos.
9. a) Compactar con Rodillo metlico, antes de que enfre, tratar las juntas primero.
b) Compactar con Compactadora Neumtica varias pasadas.
c) Compactar con Rodillo, la pasada final.
d) Los bordes y esquinas compactarlas con martillo metlico.
10. Antes de finalizar la jornada de trabajo, preparar la junta transversal, usando papel adecuado,
para continuar al da siguiente.
11. Limpiar y revisar el equipo diariamente despus de cada jornada de trabajo.
12. Retirar seales y dispositivos de seguridad en orden inverso a como fueron colocados.

Fuente: Manual Centroamericano de Mantenimiento de Carreteras. a) Normas y Procedimientos

de Ejecucin para Mantenimiento Vial Tomo III. SIECA.

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DETALLE FOTOGRAFICO
Recarpeteo

ANTES: La fotografa muestra

la capa de rodadura reparada,
sellada y bachada, en espera
del proceso de recarpeteo.

DURANTE: En la fotografa se
observa
el
equipo
de
compactacin sobre la mezcla
asfltica
previamente
colocada.

DESPUES: En la imagen se
aprecia
el
proceso
de
recarpeteo finalizado en un
lateral de la calzada.

20

b) Mantenimiento de Emergencia: Es esencialmente de tipo correctivo, el cual

efecta todo tipo de reparaciones en la carretera, debido a fuerzas mayores, a un
mal diseo o a construcciones deficientes. Comprende operaciones de remocin
de derrumbes, reparacin por daos causados por socavacin de la carretera o por
sismos, reparacin de rellenos asentados, puentes destruidos por crecidas y dems
actividades que sean urgentes para mantener la seguridad y servicio en la va.
2.1.1.5.
Calidad
La Calidad es el conjunto de acciones que permiten mantener las caractersticas
preestablecidas de un producto.
La calidad de cualquier obra depende de muchos factores como:
El cumplimiento de las especificaciones
Eleccin correcta de los materiales
Procedimientos constructivos adecuados
Calidad de la mano de obra
Utilizacin de maquinaria idnea
Un plan de control de calidad adecuado
Si se evala oportunamente la calidad de todos los procesos, esto permite que al
momento de ejecutar un proyecto, se pueda tomar acciones de correccin y dar
soluciones precisas a problemas o errores cometidos durante el proceso de bacheo; o
de cualquier otro proceso constructivo.
Pero no basta con slo conocer el trmino de calidad, sino saber cmo es que se
controlar, por lo que se necesita un proceso y una planeacin de lo que ser el
Control de Calidad, y esto comprender todo el conjunto de procedimientos que
permitan conseguir un producto con caractersticas uniformes y de acuerdo a un
diseo preestablecido.
De acuerdo a lo anterior, es necesario saber que en el medio, ya se utilizan dos
conceptos tambin utilizados internacionalmente, ya que son fundamentales para
entender con un enfoque moderno el documento. Estos son:
Control de calidad (conocido por sus siglas inglesas Q.C. que significan Quality
Control)
Verificacin aseguramiento de calidad (conocido por sus siglas inglesas Q. A. que
significan Quality Assurance)
Obtener obras de calidad, requiere el empleo de tcnicas apropiadas de Control de
Calidad/Aseguramiento de la Calidad (QC/QA).
21

2.1.1.6.
Control de Calidad y Aseguramiento de la Calidad.
El Control de Calidad normalmente se refiere a los ensayos necesarios para
controlar un producto y as determinar la calidad del producto que se est elaborando.
Estos ensayos son usualmente llevados a cabo por el constructor, ya que este
los requiere para asegurarse a s mismo que el producto o sus partes cumplan con sus
expectativas de acuerdo a la responsabilidad contractual que ha contrado con el
propietario.
El Aseguramiento de calidad por otra parte, se refiere normalmente a aquellos
ensayos requeridos para tomar una decisin sobre la aceptacin de un producto, y por
lo tanto asegurarse que el mismo est siendo evaluado efectivamente de acuerdo a lo
que el propietario ha requerido.
En El Salvador, esta actividad ha sido ejecutada tradicionalmente por la
empresa supervisora.
Para que el control de calidad del contratista y el aseguramiento del control de
calidad del supervisor del propietario, puedan interactuar adecuadamente, deben
existir una serie de elementos que fijen las reglas del juego, que definan de manera
coherente los lmites de accin de cada uno de los actores involucrados, a esta serie
de elementos se les define en la prctica como: Sistema de Control de Calidad, el cual
se explica a continuacin.
2.1.1.7.
Sistema del Control de Calidad
Consiste en aplicar una serie de procesos, responsabilidades, autoridades,
procedimientos y recursos relacionados internamente, completamente definidos y
desplegados en forma coherente para lograr cumplir con las exigencias de calidad de
obra, especificadas en los trminos contractuales. El sistema de Control de Calidad,
lo conforman todos los documentos contractuales, como son:
Adjudicacin de la licitacin
Especificaciones tcnicas
Documentos de Aprobacin de Requisitos Contractuales
Plan de control de Calidad, etc.
Tambin se habla del sistema de control de calidad del contratista, que se refiere a
toda la logstica y capacidad administrativa y tcnica del contratista, para llevar a
cabo un autocontrol de calidad adecuado. Este sistema de control del contratista, es

22

respaldado por un Plan de Control de Calidad como requisito obligatorio, a ser

presentado al contratante (propietario) y su supervisin, el cual como tal, pasa a ser
un elemento ms del sistema de control de calidad. A continuacin se explica ms
sobre el dicho Plan de Control.
2.1.1.8.
Plan de Control de Calidad.
Es una descripcin detallada propuesta por el contratista, del tipo y frecuencia
de la inspeccin, muestreos y ensayo, considerada como necesaria para medir y auto
controlar las diferentes caractersticas establecidas en las especificaciones de un
contrato para cada tem de trabajo. Prcticamente es un manual de operaciones del
contratista.

23

2.1.2. ESPECIFICACIONES TCNICAS

Es el vocablo general aplicado a todas las normativas, disposiciones y
requisitos, relativos a la ejecucin de la obra. Proveen de un lenguaje comn, preciso,
y libre de ambigedades que regula y facilita las interrelaciones que se darn entre las
personas involucradas en el proyecto.
Las especificaciones tcnicas a su vez recurren a normas ya desarrolladas
internacionalmente (Ej. ASTM, AASHTO, etc.), que conforman un estndar de
terminologas, ensayos, patrones, etc. que facilitan y hacen til la experiencia
ingenieril en el intercambio de conocimientos tecnolgicos a nivel internacional, as
como la facilitacin de licitaciones internacionales, enmarcadas en la globalizacin
comercial. Las especificaciones tcnicas estn incluidas y juegan un papel importante
en los documentos de licitacin y contratacin del contratante (propietario).
En el pas y en Centroamrica se crearon especificaciones tcnicas de carcter
regional conocidas como S.I.E.C.A. (Secretara de Integracin Econmica
Centroamericana), estas han sido el resultado de esfuerzos de integracin logrados a
travs de los ltimos aos, y por convenio pretenden ser obligatorias para todos los
pases miembros. Estas especificaciones estn clasificadas en:
Generales: Contiene las actividades aplicadas a obras de Mantenimiento en todos
los pases centroamericanos y
Particulares: Modifican las especificaciones generales para adecuarlas a las
condiciones prevalecientes en los contratos especficos de mantenimiento vial, en
cada pas centroamericano.
Debido a eso es que las especificaciones tcnicas que interesan a nuestro
documento, parten de las especificaciones generales desarrolladas en la S.I.E.C.A.
para el mantenimiento vial, las cuales pueden encontrarse en detalle en el Manual
Centroamericano de Mantenimiento de Carreteras.
De las especificaciones tcnicas relativas al mantenimiento con mezclas
asflticas en caliente contenidas en el documento del S.I.E.C.A, se retoman lo
siguiente:
Las especificaciones para el mantenimiento vial difieren de las de construccin, en
el sentido de que no es siempre posible garantizar calidad en el mantenimiento
especificndose nicamente los resultados de ensayos.

24

La calidad de mantenimiento depende en gran parte de los procedimientos utilizados

durante la ejecucin de los trabajos. Por eso, las especificaciones de mantenimiento
indican los procedimientos a seguir.
La necesidad de mantenimiento puede reducirse mediante la aplicacin de normas de
diseo enfocadas a reducir y/o facilitar la necesidad de mantenimiento.
2.1.3. PRUEBAS DE LABORATORIO
Las pruebas de laboratorio en la ingeniera civil, son determinantes pues
conforman la interface que debe haber entre el diseo (nivel conceptual) y la
construccin (nivel prctico). Entonces, el estudio de los materiales, tcnicas y
procesos en la edificacin de pavimentos flexibles, siempre deben estar regidos por
las Normas y Especificaciones Tcnicas precisas del proyecto en ejecucin. Para
conocer las caractersticas fsicas de los agregados que se pretendan emplear en la
elaboracin de carpetas asflticas, es necesario llevarles a cabo pruebas de laboratorio
con las cuales podamos de forma precisa, conocer valores reales de las condiciones
fsicas y qumicas de todos los agregados a utilizar en el proceso de mantenimiento.
Con estos resultados, se podr realizar un diseo eficiente de la carpeta asfltica a
colocar en la va.
Ya que el presente documento versa especficamente sobre el mantenimiento
de pavimentos con mezclas asflticas en caliente, a continuacin se mencionarn las
pruebas de laboratorio que en nuestro medio se realizan para el control de agregados
y cemento asfltico, que son los dos elementos bsicos que conforman dichas
mezclas (ver tabla N 2.2.):
Los rangos aceptables para las pruebas para agregados, se encuentran
sintetizados en la tabla N 2.3.

25

Tabla N 2.2. ENSAYOS DE LABORATORIO PARA MATERIALES DE MEZCLA ASFALTICA

Ensayo de
laboratorio para
AGREGADOS

Norma

Granulometra

AASHTO T 27
ASTM C 136

Desgaste

AASHTO T 96
ASTM C 131

Sanidad usando
Sulfato de Sodio

AASHTO T 104
ASTM C 88

Equivalente de
Arena

AASHTO T 176
ASTM D 2419

Cubicidad de
Partculas

ASTM D 692

Gravedad especfica
y absorcin del
agregados gruesos y
finos

AASHTO T 84
AASHTO T 85
ASTM C 127
ASTM C 128

Peso Unitario y
Vaco

Ensayo de
laboratorio para
ASFALTOS

Viscosidad

AASHTO T 19
ASTM C 29M

Propsito
La determinacin de la composicin granulomtrica de un material ptreo que
se pretende emplear en la elaboracin de la carpeta asfltica es de primordial
importancia porque en funcin de ellas se conoce de ante mano qu clase de
textura tendr la carpeta.
EL objeto es conocer la calidad del material ptreo desde el punto de vista de
su desgaste, ya sea por el grado de alteracin del agregado, o por la presencia
de planos dbiles y aristas de fcil desgaste. Esta caracterstica esencial cuando
el agregado va a estar sujeto a desgaste por abrasin como en el caso de los
pavimentos. Es la medida de dureza de los agregados y nos da una idea de la
forma en la que se comportarn los agregados, bajo los efectos de la abrasin
causada por el trfico adems de la idea del grado de intemperismo que poseen
los agregados.
Permite obtener la informacin de estabilidad de un agregado bajo la accin de
agentes atmosfricos. Los agregados inestables (se disgregan ante la presencia
de condiciones atmosfricas desfavorables) resultan evidentemente
insatisfactorios como agregados para mezcla en rodadura en pavimentos,
especialmente cuando stos tendrn una gran porcin de su superficie expuesta
a los agentes atmosfricos, el valor del error permisible no debe ser mayor de
0.5%.
Descubre el exceso de arcilla en los agregados, ya que es un medio rpido para
separar las partculas ms finas (arcillosas) de los granos ms gruesos o de la
arena.
Se utiliza para determinar valores como el ndice de laja y la cubicidad de las
partculas que componen el material ptreo. Las partculas de los agregados,
deben ser limpias, duras, resistentes y durables por lo que debe evitarse
partculas dbiles quebradizas o laminadas ya que son perjudiciales.
La gravedad especfica aparente se refiere a la densidad relativa del material
slido de las partculas constituyente, no se incluye aqu los espacios vacos
(poros accesibles) que contienen las partculas los cuales son accesibles al
agua.
El valor de absorcin es usado para calcular el cambio en el peso de un
agregado provocado por el agua absorbida en los poros accesibles de las
partculas que constituyen el material comparado con la condicin seca cuando
se evala el comportamiento del agregado con el agua durante un perodo
largo tal, que se logre alcanzar el valor potencial de absorcin del mismo.
En la prctica el valor de peso unitario es muy utilizado para realizar
conversiones de volmenes a pesos de los agregados a utilizar en las mezclas
de concreto asfltico.
La dosificacin ptima de mezclas de agregados para mezclas de superficie en
pavimentos puede realizarse utilizando el mtodo de pesos unitarios, el cual
consiste en elaborar una grfica (parecida a la del Prctor) en la cual se grafica
las proporciones de los agregados en las abscisas y los pesos unitarios en las
ordenadas.

Norma

Propsito

AASHTO 201.
ASTM D 2170

En el diseo de mezclas asflticas, las temperaturas de mezclado y

compactacin se definen en funcin de la viscosidad que posee el Cemento
asfltico, ya que la trabajabilidad de una mezcla asfltica, se ve influenciada
por la trabajabilidad que el asfalto tenga dentro de esta misma a una
temperatura determinada de trabajo.
Este ensayo se usa para clasificar los Cementos Asflticos a Viscosidad 60.
Mide la consistencia de los Cementos Asflticos

26

Continua

Penetracin

AASHTO T 49
ASTM D 5

Punto de
Inflamacin

AASHTO T 48
ASTM D 92

Ductilidad

AASHTO T 51
ASTM D 113

Punto de
reblandecimiento

AASHTO T 53
ASTM D 36

Ensayo de flotacin

AASHTO T 50
ASTM D 139

Solubilidad en
Tricloroethileno

AASHTO T 44
ASTM D 2042

Peso especfico

AASHTO T 228
AASHTO T 85
AASHTO T 84

Endurecimiento y
envejecimiento

AASHTO T 51
ASTM D 113

Clasifica los asfaltos en grados segn su dureza o consistencia medida en

dcimas de milmetros. Valores altos de penetracin, indicarn consistencias
suaves.
Tiene por propsito, identificar la temperatura a la cual el asfalto puede ser
manejado y almacenado sin peligro que se inflame. El punto de inflamacin se
mide por el ensayo en copa abierta Cleveland.
Provee de una medida de las propiedades al estiramiento de los cementos
asflticos y el valor resultante puede ser usado como criterio de aceptacin del
material asfltico ensayado. Se considera la ductilidad como la capacidad que
tiene el asfalto de resistir esfuerzos de estiramiento bajo condiciones de
velocidad y temperatura especificada.
La temperatura determinada como de Reblandecimiento, representa aquella a
la cual un cemento asfltico alcanzar un determinado estado de fluidez,
existiendo consecuentemente una prdida de consistencia del mismo. El punto
de reblandecimiento es una prueba de resistencia a la deformacin del cemento
asfltico y adems es tambin una prueba de la viscosidad.
Esta prueba caracteriza el comportamiento al flujo o consistencia de ciertos
materiales bituminosos, que por su bajo grado de dureza no pueden ser
ensayados utilizando el mtodo de penetracin. Este ensayo es utilizado para
medir la consistencia del residuo de destilacin de los asfaltos rebajados de
fraguado lento.
Este ensayo indica la porcin de constituyentes cementantes activos en el
asfalto ensayado es decir se utiliza para medir la pureza del asfalto. En esta
prueba las sales, el carbono libre y los contaminantes inorgnicos, se
consideran impurezas.
El peso especfico de un cemento asfltico no se indica normalmente en las
especificaciones de la obra pero existen dos razones por las cuales se debe
conocer su valor y son:
Las medidas de peso especfico proveen un patrn para efectuar
correcciones de temperatura volumen.
Es esencial en la determinacin del porcentaje de vacos de un pavimento
compactado.
Se determina normalmente por el mtodo del picnmetro.
Tiene por propsito exponer una o varias muestras a condiciones similares
ocurridas durante las operaciones de plantas de mezclado en caliente.

Tabla N 2.3. VALORES ACEPTABLES PARA ENSAYOS DE LABORATORIO DE LOS AGREGADOS

Ensayo de laboratorio
para AGREGADOS
Granulometra
Desgaste
Sanidad usando Sulfato
de Sodio
Equivalente de Arena
(finos)
Caras fracturadas,
Cubicidad de Partculas
ndice de durabilidad,
Peso Unitario y Vaco

Rango de Valores Aceptables en

calidad

Norma
AASHTO T 27
ASTM C 136
AASHTO T 96
ASTM C 131
AASHTO T 104
ASTM C 88
AASHTO T 176
ASTM D 2419

Segn Proyectos
40% mximo
12% mximo
0.45 mnimo - 1.0% mximo

ASTM D 692

75% mnimo

AASHTO T210 T 19
ASTM C 29M

35% mnimo (gruesos)

45% mnimo (finos)

Fuente: Principios de Construccin de Pavimentos de Mezcla Asfltica en Caliente Serie de

Manuales N. 22 (MS-22)

27

Todas estas pruebas se desarrollaron para poderse realizarse tambin en campo,

siempre y cuando se cuente con un laboratorio en el campo de trabajo, que est lo
suficientemente capacitado para dar cobertura a todo el proceso constructivo (Ver
fotografas 2.1a, 2.1b, 2.1c).
Las pruebas en campo son vitales, pues son las que monitorean continuamente
todo lo que se est haciendo en la prctica, a la hora de ejecutar un proyecto. Un
Laboratorio de Campo para el Control de Calidad, es la instancia encargada de
realizar los ensayos de laboratorio y de campo necesarios, con el propsito de
proporcionar resultados que sirvan de apoyo a la Residencia del Proyecto, durante la
evaluacin de la calidad de los materiales y de las obras parciales o totales ejecutadas
con los mismos.

Aguja para
penetracin

Asfalto

Fotografa 2.1a Equipo para Prueba de Penetracin al Asfalto

El asfalto se coloca en un bao de agua con temperatura controlada. La aguja se coloca sobre la
superficie de la muestra por 5 seg.

28

Fotografa 2.1b

Equipo para Prueba de Punto de llama y gravedad terica mxima

Estos aparatos se utilizan para calcular propiedades de los agregados.

Figura 2.1 c

Ensayo de Punto de Inflamacin, Copa Cleveland

En la prctica surgen situaciones anormales en lo relativo a la obra ejecutada

en un momento determinado, las cuales requieren de una inmediata atencin del
responsable o los responsables directos de lo ejecutado. En estos casos, si es el
Laboratorio quien detect tal situacin, deber comunicar inmediatamente de lo
sucedido, al Ingeniero Residente. En estas situaciones juegan un papel muy
importante, aspectos como la experiencia para poder proponer soluciones que
resuelvan el problema de una manera inmediata y segura.
La uniformidad en los trabajos de mantenimiento con Mezclas Asflticas en
Caliente son esenciales para poder obtener una carpeta con todas las especificaciones
tcnicas y de calidad para las que fue diseada.

29

2.2

PROPIEDADES DE LOS MATERIALES

Ya que una mezcla asfltica est formada por dos elementos bsicos que son:
los agregados y el cemento asfltico, para desarrollar y entender fcilmente el tema
del Control de Calidad, se procede a retomar conceptos fundamentales de cada uno
de esos elementos de una manera desglosada.

2.2.1 ASFALTOS
Las propiedades fsicas del asfalto de mayor importancia para el diseo,
construccin y mantenimiento de carreteras son:
a) Durabilidad
b) Adhesin y Cohesin
c) Susceptibilidad a la temperatura
d) Envejecimiento y Endurecimiento
2.2.1.1. Durabilidad
Durabilidad es la medida de que tanto puede retener un asfalto sus
caractersticas originales cuando es expuesto a procesos normales de degradacin y
envejecimiento. Es una propiedad juzgada principalmente a travs del
comportamiento del pavimento y por consiguiente es difcil definirlo solamente en
trminos de las propiedades del asfalto. Esto se debe a que el comportamiento del
pavimento esta afectado por el diseo de la mezcla, las caractersticas de agregado, la
mano de obra en la construccin y otras variables que incluyen la misma durabilidad
del asfalto. Existen pruebas rutinarias usadas para evaluar la durabilidad del asfalto.
Estas son:
Prueba de Pelcula Delgada en Horno (TFO)
Prueba de Pelcula Delgada en Horno Rotatorio (RTFO)
Ambas incluyen el calentamiento de pelculas delgadas de asfalto.
2.2.1.2. Adhesin y Cohesin
Adhesin es la capacidad del asfalto para adherirse al agregado en la mezcla
para pavimentacin. Cohesin es la capacidad del asfalto de mantener firmemente en
su puesto, las partculas de agregado en el pavimento terminado.

30

El ensayo relacionado con esta propiedad es la ductilidad aunque este no mide

directamente la adhesin o la cohesin, mas bien, examina una propiedad del asfalto
considerada por algunos como relacionada con la adhesin y la cohesin. En
consecuencia, el ensayo es del tipo califica - no califica y solamente indica si la
muestra es, o no, lo suficiente dctil para cumplir con los requisitos mnimos los que
se mencionaran ms adelante.
2.2.1.3. Susceptibilidad a la Temperatura
Normas: AASHTO T- 201, ASTM D- 2170, AASHTO T-49 Y ASTM D-5
Los asfaltos tienen las caracterstica de volverse ms duros a medida que
disminuye su temperatura, y ms blandos si su temperatura aumenta. Esta
caracterstica se denomina: susceptibilidad a la temperatura la cual es una propiedad
muy valiosa para los asfaltos; por eso se denominan Termoplsticos.
La susceptibilidad a la temperatura vara entre asfaltos de petrleos de diferente
origen, an si los asfaltos tienen el mismo grado de consistencia.
La susceptibilidad a la temperatura, se mide a travs de medir la Viscosidad (el
ensayo a la Penetracin) y esta medicin varia en relacin a la temperatura del
asfalto y del tipo de asfalto: as un asfalto si es duro se dice que es ms viscoso y por
el contrario si es ms blando se dice que el asfalto es menos viscoso.
Es muy importante conocer la susceptibilidad a la temperatura del asfalto que va
a ser utilizado pues ella indica la temperatura adecuada a la cual se debe mezclar el
asfalto con el agregado, y la temperatura a la cual se debe compactar la mezcla sobre
la base de la carretera.
Es importante mencionar que el asfalto debe tener fluidez a altas temperaturas
para que se pueda cubrir las partculas de agregados durante el mezclado para todos
los procesos de pavimentacin incluyendo el bacheo. Y tambin se necesita que
despus se vuelva lo suficientemente viscoso para mantener unidas las partculas de
agregados.
2.2.1.4. Endurecimiento y Envejecimiento
Los asfaltos tienden a endurecerse en la mezcla asfltica durante la
construccin y en el pavimento terminado.
Esto es causado principalmente por el proceso de oxidacin en el cual ocurre
ms fcilmente a altas temperaturas como las de la construccin.

31

El asfalto se encuentra a altas temperaturas y en pelculas delgadas mientras

esta revistiendo las partculas de agregado durante el mezclado, esto hace que la
oxidacin y el endurecimiento ms severo ocurran en esta etapa de mezclado.
Existen algunas pruebas para determinar las propiedades de cemento asfltico:
estas son: viscosidad, penetracin, punto de inflamacin, endurecimiento,
durabilidad, solubilidad y peso especfico (Ver tabla N 2.2).
Los cementos asflticos utilizados en los trabajos de bacheo al igual que los
dems trabajos con Mezclas asflticas en Caliente, se clasifican bajo tres sistemas
diferentes: Viscosidad, Viscosidad despus del envejecimiento y Penetracin. El ms
utilizado es el que se basa en la viscosidad (Ver tabla N 2.4).
En este sistema de viscosidad, el poise es la unidad normal de medida para la
viscosidad absoluta. Cuanto ms alto es el nmero de poises, ms viscoso es el
asfalto.
Entre las principales pruebas para determinar las propiedades fsicas de los
cementos asflticos tenemos.
Peso Especfico. Este ensayo se efecta para ubicar las correlaciones necesarias
de peso a volumen, vara con la temperatura, o al adicionarle algn otro
material; regularmente el asfalto presenta una densidad mayor que el agua.
Solubilidad Tricloroethileno. Este mtodo sirve para detectar impurezas o
materiales extraos que presente el asfalto, o bien algn elemento que no sea
soluble al asfalto.
Punto de Inflamacin. Es una prueba de seguridad que se realiza para conocer
a que temperatura provoca flama el material asfltico.
Punto de Reblandecimiento. Por el mtodo del anillo y la esfera, nos
proporciona una medida a la resistencia del material al cambio de sus
propiedades de acuerdo a su temperatura.
Penetracin a 25 C. Con esta prueba se determina la dureza que presentan los
diferentes tipos de asfalto; de acuerdo a la dureza nos indica de que tipo de
cemento se trata.
Ductilidad a 25 C. Mide al alargamiento que presenta el asfalto sin romperse,
la longitud del hilo de material se mide cuando se corta en cm., este ensayo
adems de indicarnos el tipo de asfalto nos da la edad del mismo; ya que si se
rompe a valores menores a los establecidos nos indica que es un asfalto viejo y

32

que ha perdido sus caractersticas, por consecuencia puede provocar grietas en la

carpeta "cemento asfltico crackeado" (viejo.)
Viscosidad Saybol Furol. Nos ayuda a conocer la temperatura en la cual el
asfalto es de fcil manejo. En esta prueba se mide el tiempo que tardan en pasar
60 cm de asfalto por un orificio de dimetro aproximadamente igual a 1 mm,
este ensaye se efecta a temperaturas que van de los 60 a los 135 C
dependiendo del tipo de asfalto de que se trate.
Viscosidad Absoluta a 60 C. Con esta prueba se clasifica el cemento. Consiste
en hacer pasar hacia arriba el asfalto dentro de un tubo capilar bajo condiciones
controladas de vaco y temperatura, el resultado se calcula de acuerdo al tiempo
que tarda en pasar el asfalto de un punto a otro dentro del tubo, este tiempo se
multiplica por una constante del equipo usado y la unidad que se maneja es el
"poise" que es una fuerza de 1g/cm y de acuerdo con la viscosidad que presente
se clasifican los asfaltos.
Viscosidad Cinemtica a 135 C. Con esta prueba se mide el tiempo en que un
volumen de asfalto fluye a travs de un viscosmetro capilar, de un orificio
determinado. El tiempo se multiplica por un factor de calibracin del
viscosmetro, la unidad que emplea es el "centistokes". Esta unidad se basa en
las relaciones de densidad de un lquido a la temperatura de prueba representada
en 1g/cm.
Prdida por Calentamiento. Tambin llamada prueba de pelcula delgada; esta
prueba estima el endurecimiento que sufren los asfaltos despus de calentarse a
temperaturas extremas (163 C) adems nos determina los cambios que sufre el
material durante el transporte, almacenamiento, calentamiento, elaboracin y
tendido de mezcla. Se efecta en pelculas de pequeo espesor que se someten a
los efectos del calor y el aire, con ellos se evala el endurecimiento que presenta
y la prdida de su propiedades; despus de efectuado este ensaye se efectan
pruebas de viscosidad, ductilidad, penetracin y prdida de peso.

33

Tabla N 2.4. REQUISITOS PARA CEMENTOS ASFLTICOS CLASIFICADOS POR VISCOSIDAD A 60 C

(Clasificacin basada en asfalto original)
Grado de Viscosidad
PRUEBA
AC2.5
AC5
AC 10
AC 20
AC 30
AC 40
Viscosidad, 60 C, poises
Viscosidad, 135 C, Csmnimo

25050

500100

1000200

2000400

3000600

4000800

125

175

250

300

350

400

220

140

80

60

50

40

163(325)

177(350)

219(425)

232(450)

232(450)

232(450)

99

99

99

99

99

99

0.5

0.5

0.5

0.5

100

200

4000

8000

12000

16000

1002

100

75

50

40

25

Penetracin, 25C, 100g.

5s-mn.
Punto de llama, Cleveland,
C mn.
Solubilidad en
Tricloroethileno, % mn.
Pruebas sobre el residuo
del ensayo TFO:
Prdida por
calentamiento,% mximo
(opcional)1
Viscosidad, 60 C, poisesmximo
Ductilidad, 25C, 5
cm/min, cm.-mnimo
Prueba de mancha (cuando
y cmo se especifique)3

Negativa para todos los grados

Solvente normal de nafta

Negativa para todos los grados

Solvente de nafta-xileno, %
xileno
Negativa para todos los grados

Solvente de heptano-xileno,
% xileno
(1) El uso del requisito de prdida por calentamiento es opcional.

(2) Si la ductilidad es menor que 100, el material ser aceptado si la ductilidad a 15.6C tiene un valor/mnimo de 100.
(3) (3) El uso de la prueba de mancha es opcional. El ingeniero deber especificar el tipo de solvente usado cuando se va a utilizar la

prueba, en el caso de los solventes de xileno, deber especificar el % de xileno a ser usado

Fuente Tabla 2.3: Principios de Construccin de Pavimentos de Mezcla Asfltica en Caliente Serie
de Manuales N. 22 (MS-22) Figura 2.3, Seccin 2.3.B.1

En la clasificacin de acuerdo a su viscosidad despus de envejecido, se

identifican las caractersticas de viscosidad despus que se ha colocado la carpeta del
34

pavimento. Para poder simular el envejecimiento, el asfalto debe ser ensayado en el

Laboratorio utilizando un patrn de envejecimiento.
La unidad normal es tambin el Poise, ver tabla N 2.5.
Tabla N 2.5. REQUISITOS PARA CEMENTOS ASFLTICOS CLASIFICADOS POR VISCOSIDAD A 60 C
(AASHTO M 226)
PRUEBAS SEGN
AASHTO T -240
Viscosidad, 60 C, poises
Viscosidad, 135 C, Csmnimo

Grado de Viscosidad
AR210

AR20

AR40

AR80

AR160

1000250

2000500

40001000

80002000

160004000

140

200

275

400

550

65

40

25

20

20

40

45

50

52

1002

1002

75

50

52

227(440)

232(450)

238(460)

99

99

99

Penetracin, 25C, 100g. 5smn.

% de Penetracin. original,
25C-mn.
Ductilidad, 25C, 5 cm/ min,
cm-mn.
Pruebas sobre el asfalto
original:
Punto de llama. Cleveland C
mnimo
Solubilidad en
Tricloroethileno % mn.

219(425)
205(400)
99
99

(1) La abreviacin AR corresponde a Residuo envejecido

(2) Si la ductilidad es menor que 100, el material ser aceptado si la ductilidad a 15.6C tiene un

valor/mnimo de 100.

Fuente: Principios de Construccin de Pavimentos de Mezcla Asfltica en Caliente Serie de

Manuales N 22 (MS-22), Instituto del Asfalto. Figura 2.4, Seccin 2.3.B.1

El tercer mtodo usado para clasificar los asfaltos es el de penetracin, su unidad es

la dcima de milmetro (Ver figura N 2.2).
El que se ve reflejado en la tabla N 2.6.

35

Penetracin en dcimas de
segundos luego de 5
segundos

100 g
100 g

Betn Asfltico

Betn Asfltico

25 C

25 C

Figura N 2.2

Ensayo de Penetracin

Fuente: Principios de Construccin de Pavimentos de Mezcla Asfltica en Caliente Serie de

Manuales N 22 (MS-22), Instituto del Asfalto. Figura 2.5, Seccin 2.3.B.1.

36

Tabla N 2.6. REQUISITOS PARA CEMENTOS ASFLTICOS CLASIFICADO POR VISCOSIDAD

A 60 C (AASHTO M 20)
Grado de Penetracin

Prueba

Mstic para
sellado de juntas
de concreto

Tratamientos superficiales
Concreto asfltico

40-50

60-70

85-100

120-150

200-300

Mn.

Mx.

Mn.

Mx.

Mn.

Mx.

Mn.

Mx.

Mn.

Mx.

Penetracin a 25C (77 F) 100 g. 5

s

40

50

60

70

85

100

120

150

200

300

Punto de Llama. Ensayo Cleveland

C

450

450

450

425

350

Ductilidad a 25C (77 F) 5cm/min.

Cm

100

100

100

100

Solubilidad en Tricloroethileno %

99

99

99

99

99

Perdida por calentamiento %

0.8

0.8

1.0

1.3

1.5

Penetracin del residuo, % del

original

58

54

50

46

40

Ductilidad del residuo a 25C. 5

cm/min. Cm

50

75

100

100

Prueba de mancha (cuando y cmo

se especifique)
Negativa para todos los grados
Solvente normal de nafta
Negativa para todos los grados
Solvente de nafta-xileno, % xileno
Solvente de heptano-xileno, %
xileno

Negativa para todos los grados

El uso de la prueba de mancha es opcional. El ingeniero deber especificar el tipo de solvente usado cuando se va a utilizar la prueba,
en el caso de los solventes de xileno, deber especificar el % de xileno a ser usado.

Fuente: Principios de Construccin de Pavimentos de Mezcla Asfltica en Caliente, Serie de

Manuales N. 22 (MS-22), Instituto del Asfalto. Figura 2.6, Seccin 2.3.B.1

37

2.2.2 AGREGADOS PARA LA MEZCLA

Agregado es cualquier material duro e inerte, usado en forma de partculas
graduadas o fragmentos. Los agregados de acuerdo a su origen pueden clasificarse
en:
Agregados naturales. Estos son aquellos que son usados en su forma natural, con
muy poco o con ningn procesamiento. Estn constituidos por partculas
producidas mediante procesos naturales de erosin y degradacin. Los principales
tipos de agregado natural usados en la construccin de pavimento son la grava y la
arena. La grava se define usualmente, como partculas de un tamao igual o mayor
que 6.35 mm (1/4). La arena se define como partculas de un tamao menor que
6.35 mm (1/4) pero mayor que 0.075 mm (N 200). Las partculas de un tamao
menor que 0.075 mm (N 200) son conocidas como relleno mineral, el cual
consiste principalmente en limo y arcilla.
Agregados procesados. Son aquellos que han sido triturados y tamizados antes de
ser usados. Esto se hace debido a tres razones: para cambiar la textura superficial
de las partculas de lisa a rugosa, para cambiar la forma de la partcula de redonda
a angular, para mejorar la distribucin de los tamaos de las partculas
(graduacin).
Agregados sintticos. Ellos son el producto del procesamiento fsico o qumico de
materiales. Algunos son subproductos de procesos industriales de produccin
como el refinamiento de metales.
Estos agregados son relativamente nuevos en la industria de la pavimentacin. Los
productos finales son tpicamente livianos y tienen una resistencia alta al desgaste.
En la carpeta compactada, los agregados ptreos constituyen entre el 90 y el 95
por ciento en peso, y entre el 75 y 85 por ciento en volumen. La capacidad de carga
de la carpeta es proporcionada esencialmente por los agregados, por lo que la
seleccin adecuada y el buen manejo de estos materiales contribuyen en la
construccin de un pavimento asfltico de buena calidad. Para ello, las caractersticas
de los materiales ptreos deben cumplir con las especificaciones, las cuales estn
relacionadas principalmente a su granulometra y a las caractersticas intrnsecas del
material.
Esto hace que la calidad del agregado usado sea un factor crtico en el
comportamiento del pavimento. Sin embargo, adems de la calidad, se aplican otros
38

criterios que forman parte de la seleccin de un agregado en una obra de

pavimentacin. Estos criterios incluyen el costo y la disponibilidad del agregado. An
ms, un agregado que cumple con los requisitos de costo y disponibilidad deber
poseer tambin ciertas propiedades para poder ser considerado apropiado para
pavimento asfltico de buena calidad.
Estas propiedades son:
Graduacin y Tamao Mximo
Limpieza
Dureza
Forma de la Partcula
Textura Superficial
Capacidad de Absorcin
Afinidad con el Asfalto
Peso Especfico
Para certificar el uso de determinado agregado en un proyecto, es necesario
conocer sus fuentes de origen e investigar las caractersticas de los materiales
producidos.
Las especificaciones para la construccin y mantenimiento de pavimentos con
mezcla asfltica en caliente, incluyen la graduacin de la mezcla y el tamao mximo
de las partculas
La forma de las partculas es una caracterstica que est relacionada al arreglo
que stas puedan tener despus de la compactacin de la mezcla.
La textura del agregado es proporcionada en el proceso de trituracin, que es
una textura rugosa en sus caras fracturadas.
La afinidad de un agregado con el asfalto se refiere a la capacidad de estos
materiales de permanecer en contacto entre s ante la accin de agentes externos.

39

2.2.2.1.

Graduacin y Tamao Mximo (Normas: AASHTO T - 27

AASHTO T 11, ASTM D 546)
Todas las especificaciones de
pavimento asfltico de mezcla en
caliente, requieren que las partculas de
#8
agregado estn dentro de un cierto
margen de tamaos y que cada tamao
#16
de partculas, este presente en ciertas
proporciones mediante el cribado de los
agregados (figura N 2.3).
#30
Esta distribucin de varios
Mallas Intermedias
tamaos de partculas dentro del
#100
agregado, es comnmente llamada
graduacin del agregado o gradacin
del agregado (Ver tabla N 2.7).
#200
Es necesario entender como se
mide el tamao de partculas para
Bandeja
determinar si la graduacin del
agregado cumple o no con las
especificaciones.
Figura N 2.3
Ensayo de Granulometra

40

Tabla N 2.7. Rango de Valores nominales para la Graduacin de Agregados para Mantenimientos con Mezclas
Asflticas en Caliente
Porcentaje de peso que pasa por la malla sealada
AASHTO T - 27 y AASHTO T 11
Tamao Mximo
Descripcin de la Graduacin
A
37.5mm / 1 in

100(1)

100(1)

97100

97100

(1)

(1)

100(1)

100(1)

97100

97100

(1)

(1)

*(5)

100(1)
97100

25mm / 1in
(1)

19mm / in

78-88

12.5mm / in

*(5)
(5)

53-70

9.5 mm / 3/8 in

*(6)

100(1)

(6)
40-52

49-59

4.75mm / No 4

57-69
*(7)

*(6)

*(7)

25-39

36-45

2.36mm / No 8

*(6)

(5)

12-22

20-28

0.60mm / No 30
(4)

8-16

13-21

0.30mm / No 50

7-14
*(6)

*(6)

(4)

22-30
*(4)

(4)

*(6)

41-49
*(5)

(4)

33-47
*(6)

*(4)

*(3)

(4)
13-21
*(3)

(3)

(3)

(3)

3-8

3-7

3-8

3-8

3-8

2-4

(2)

(2)

(2)

(2)

(2)

(2)

0.75 mm / No200
(4) Procedimientos Estadsticos no aplican
() Desviacin permisible () de los valores nominales

Valor especfico nominal para contratista

Fuente: Principios de Construccin de Pavimentos de Mezcla Asfltica en Caliente, Serie de

Manuales N. 22 (MS-22), Instituto del Asfalto Figura 2.6, Seccin 2.3.B.1.

41

2.2.2.2.
Tamao Mximo de Partcula
El tamao de las partculas ms grandes en la muestra debe ser determinado,
debido a que las especificaciones hablan de un tamao mximo de partculas para
cada agregado usado. Existen dos formas de designar tamaos mximos de
partculas:
a) Tamao mximo nominal de partcula, designado como un tamiz ms
grande que el primer tamiz que retiene ms del 10 por ciento de las
partculas de agregado, en una serie normal de tamices.
b) Tamao mximo de partcula designado como un tamiz ms grande que el
tamao mximo nominal de partcula, tpicamente, este es el tamiz ms
pequeo por el cual pasa el 100 por ciento de las partculas de agregado.
Una mezcla de pavimentacin se clasifica de acuerdo a su tamao mximo o a
su tamao mximo nominal.
La granulometra de las partculas es determinada por un anlisis de tamices (o
granulometra) efectuado sobre las muestras de agregados. El anlisis de tamices
consiste en pasar la muestra por una serie de tamices (ver Figura N 2.3), cada uno de
los cuales tiene aberturas de un tamao especfico.
Los concretos asflticos son clasificados de acuerdo a los porcentajes de
partculas de agregado que contienen:
Agregado grueso: material retenido por el tamiz de 2.36 mm (N 8).
Agregado fino: material que pasa el tamiz de 2.36 mm (N 8).
Relleno mineral: fracciones de agregado fino que pasan el tamiz de 0.60 mm (N
30).
Polvo mineral: fracciones de agregado fino que pasan el tamiz de 0.075 mm (N
200).
Todos ellos son esenciales para la produccin de una mezcla densa, cohesiva,
durable, y resistente a la penetracin del agua. Sin embargo, un pequeo porcentaje
de ms o menos de relleno o polvo mineral, puede causar que la muestra aparezca
excesivamente seca o excesivamente rica (o sea, la mezcla de pavimentacin parecer
como si tuviera muy poco asfalto o demasiado asfalto).

42

Tabla N 2.8. Rango de Graduacin para Agregado Grueso

SISTEMA METRICO

SISTEMA HABITUAL

SISTEMA METRICO

NORTEAMERICANO

SISTEMA HABITUAL
NORTEAMERICANO

63mm

2.1/2 in

2.36 mm

No 8

50mm

2 in

1.18 mm

No 16

37.5mm

1.1/2 in

0.60 mm

No 30

25.0 mm

1 in

0.30 mm

No 50

19.0 mm

in

0.15 mm

No 100

12. 5 mm

in

0.075 mm

No 200

9.5 mm

3/8 in

4.75

No 4

2.2.2.3.
Limpieza (Norma: AASHTO T 176)
Esta prueba se utiliza para estimar la cantidad de partculas de materiales
extraos que adulteran el agregado, generalmente estas las constituyen: vegetacin,
arcilla esquistosa, partculas blandas, terrones de arcillas, etc. Las cantidades
excesivas de estos materiales, pueden afectar desfavorablemente el comportamiento
del pavimento.
La limpieza del agregado puede determinarse, usualmente, mediante
inspeccin visual, pero un tamizado por lavado (donde el peso de la muestra de
agregado antes de ser lavada es comparado con su peso despus de ser lavada)
proporciona una medida exacta del porcentaje de material indeseable mas fino que
0.075 mm (No. 200). El ensayo de equivalente de arena (AASHTO T 176) es un
mtodo para determinar la proporcin indeseable de polvo fino y arcilla en la fraccin
(porcin) de agregado que pasa el tamiz de 4.75 mm (No. 4).
2.2.2.4.
Dureza (Norma: AASHTO T 96)
Los agregados deben ser capaces de resistir la abrasin (desgaste irreversivo) y
degradacin durante la produccin, colocacin, y compactacin de la mezcla de
pavimentacin, y durante la vida de servicio del pavimento. Los agregados que estn
43

en, o cerca de, la superficie, deben ser mas duros (tener mas resistencia) que los
agregados usados en las capas inferiores de la estructura del pavimento. Esto se debe
a que las capas superficiales reciben los mayores esfuerzos y el mayor desgaste por
parte de las cargas del transito.
El Ensayo de Desgaste de Los ngeles (AASHTO T 96) es la medida ms
comn de la dureza en los agregados. Este ensayo nos permite tener una idea, de la
forma en que se comportaran los agregados, bajo los efectos de la Abrasin causados
por el trfico. Adems nos proporciona una idea del grado de intemperismo que
poseen los agregados. Los agregados intemperizados tendrn valores de desgaste
elevados, por lo que su uso podr ser limitado o nulo, dentro de un proyecto de
pavimentacin. Por lo tanto, este valor, es muy utilizado como un indicador de la
relativa calidad de los agregados a utilizarse en pavimentacin.
Una medida indirecta de la dureza tambin la proporciona la prueba de Sanidad
de los Agregados, ya que mide la resistencia de este a una simulacin de
intemperismo agresivo.
Tambin los ensayos para determinacin de gravedades especficas estn
relacionados con la dureza, pues usualmente se acepta que:
Agregados con Gravedades Especficas bajas (< 2.000) no son apropiados para
mezclas de superficie, ya que pueden catalogarse como agregados livianos,
propensos a excesiva pulimentacin, a causa de las cargas vehiculares. Tambin la
gravedad especfica est relacionada con la porosidad del agregado y por lo tanto a
su capacidad de absorcin, por eso stos valores pueden ser un indicativo de la
calidad de los materiales ptreos, as por ejemplo, absorciones altas indicaran
agregados con alto contenido de poros permeables, lo que los vuelve de mala calidad
para mezclas de superficie.
2.2.2.5.
Forma de la Partcula (Normas: ASTM D 692)
La forma de la partcula afecta la trabajabilidad de la mezcla durante su
colocacin, as como la cantidad de fuerza necesaria para compactar la mezcla a la
densidad requerida. La forma de la partcula tambin afecta la resistencia de la
estructura del pavimento durante su vida.
Las partculas irregulares y angulares generalmente resisten el desplazamiento
(movimiento) en el pavimento, debido a que tienden a entrelazarse cuando son
compactadas. El mejor entrelazamiento ocurre con partculas de bordes puntiagudos
y de forma cbica, producidas casi siempre, por trituracin.
44

Muchas de las mezclas asflticas de pavimentacin contienen partculas

angulares y redondas. Las partculas gruesas (grandes) de agregado, proporcionan la
resistencia en el pavimento y provienen generalmente de piedra o grava triturada.
Las partculas finas de agregado suministran la trabajabilidad necesaria en la mezcla
y generalmente provienen de arenas naturales.
La prueba de laboratorio ms utilizada para medir la forma de las partculas es
conocida como cubicidad de las partculas. Este mtodo comprende el
procedimiento de laboratorio para determinar las partculas chancadas (caras
fracturadas), rodadas y lajeadas de la fraccin retenida en la malla N 4 (4.75 mm) de
un ptreo.
Valores altos de chancado indicarn que el agregado se compone de partculas
con el potencial de proporcionar una superficie con adecuada rugosidad. Los valores
que componen a la Cubicidad, toman mayor significado en el diseo de las mezclas
para superficie de pavimentos, ya que estos valores sern determinantes para obtener
el porcentaje ptimo de aglutinante y la rugosidad de la superficie del pavimento a
construir con dichos agregados. As agregados con bajo porcentaje de partculas
chancadas, requerirn de un mayor porcentaje de aglutinante que otros con alto
porcentaje de partculas chancadas. Las partculas chancadas contribuyen en gran
medida a la Estabilidad de la mezcla elaborada con estas mismas.
Las especificaciones ASTM D 692, indican los valores permisibles de
partculas chancadas en agregados para mezclas bituminosas. En esta se especifica
que para mezclas convencionales, no menos del 40% en peso de las piezas de grava
retenido sobre la malla N"4 (4.75 mm), debern tener por lo menos una cara
fracturada, esto significa que el porcentaje mnimo de Rodado permisible para los
materiales retenidos en esta malla es 40%. As mismo para mezclas gruesas de
gradacin abierta, se especifica un Porcentaje de Rodado no menor de 90% en peso y
un chancado mnimo del 75%, para el material retenido en la malla N 4.
2.2.2.6.
Textura Superficial
La textura superficial de las partculas de agregado es otro factor que determina
no solo la trabajabilidad y resistencia final de la mezcla de pavimentacin, sino
tambin las caractersticas de resistencia al deslizamiento en la superficie del
pavimento. Algunos consideran que la textura superficial es ms importante que la
forma de la partcula. Una textura spera, como la del papel de lija, aumenta la
resistencia en el pavimento debido a que evita que las partculas se muevan unas
45

respecto a otras, y a la vez provee un coeficiente alto de friccin superficial que hace
que el movimiento del transito sea mas seguro.
Adicionalmente, las pelculas de asfalto se adhieren ms fcilmente a las
superficies rugosas que a las superficies lisas. Las gravas naturales son
frecuentemente trituradas durante su procesamiento debido a que generalmente
contienen superficies lisas. El trituramiento produce texturas superficiales rugosas en
las caras fracturadas, as como cambios en la forma de la partcula.
No existe un mtodo directo para evaluar la textura superficial. Es tan solo una
caracterstica, como la forma de la partcula, que est reflejada en los ensayos de
resistencia y en la trabajabilidad de la mezcla durante la construccin.
2.2.2.7.
Capacidad de Absorcin Normas: (Agregado grueso: AASHTO T
85-91 y ASTM C 127. Agregado fino: AASHTO T 84 y ASTM C 128)
Todos los agregados son porosos, y algunos mas que otros. La cantidad de
lquido que un agregado absorbe cuando es sumergido en un bao determina su
porosidad.
La capacidad de un agregado de absorber agua (o asfalto) es un elemento
importante de informacin. Si un agregado es altamente absorbente, entonces
continuar absorbiendo asfalto despus del mezclado inicial en la planta, dejando as
menos asfalto en su superficie para ligar las dems partculas de agregado. Debido a
esto, un agregado poroso requiere cantidades mayores de asfalto que las que requiere
un agregado menos poroso.
Los agregados altamente porosos y absorbentes no son normalmente usados, a
menos de que posean otras caractersticas que los hagan deseables, a pesar de su alta
capacidad de absorcin. Algunos ejemplos de dichos materiales son la escoria de alto
horno y ciertos agregados sintticos. Estos materiales son altamente porosos, pero
tambin son livianos en peso y poseen alta resistencia al desgaste.
El ensayo utilizado para medir est propiedad fsica es: el de Gravedad
Especfica y Absorcin del Agregado. El valor de Gravedad Especfica y Absorcin
son utilizados en el diseo de mezclas para superficie, as por ejemplo, la Gravedad
Especifica es utilizada en el anlisis de DENSIDAD-VACIOS de las mezclas
asflticas. Tambin estos valores pueden ser un indicativo de la calidad de los
materiales ptreos, as por ejemplo, absorciones altas indicaran agregados con alto
contenido de poros permeables, lo que los vuelve de mala calidad para mezclas de
superficie.
46

2.2.2.8.
Afinidad con el Asfalto
La afinidad de un agregado con el asfalto es la tendencia del agregado a aceptar
y retener una capa de asfalto, los agregados que tienen alta afinidad con el asfalto son
conocidos como hidrofbicas (repelen el agua) porque resisten los esfuerzos del agua
por separar el asfalto de sus superficies.
Los agregados hidroflicos (atraen el agua) tienen poca afinidad con el asfalto.
Por consiguiente, tienden a separarse de las pelculas de asfalto cuando son expuestos
al agua. Los agregados silceos (como la cuarcita y algunos granitos) son ejemplos de
agregados susceptibles, al desprendimiento y deben ser usados con precaucin.
No es muy claro el porque los agregados hidrofbicos e hidroflicos se
comportan de tal manera. A pesar de esto, existen varios ensayos para determinar su
afinidad con el asfalto y su tendencia al desprendimiento. En uno de estos ensayos, la
mezcla de agregado - asfalto sin compactar, es sumergida en agua, y las partculas
cubiertas son observadas visualmente. En otro ensayo, comnmente conocido como
ensayo de inmersin-compresin, dos muestras de mezcla son preparadas y una es
sumergida en agua. Posteriormente, ambas son ensayadas para determinar sus
resistencias. La diferencia en resistencia es considerada un indicativo a la
susceptibilidad del agregado al desprendimiento.
2.2.2.9.
Peso Especfico (Norma: ASTM D 70, AASHTO T 228)
El peso especfico de un agregado (tambin conocido como gravedad
especfica) es la proporcin entre el peso de un volumen dado de agregado y el peso
de un volumen igual de agua. El peso especfico es una forma de expresar las
caractersticas de peso y volumen de los materiales. Estas caractersticas son
especialmente importantes en la produccin de mezclas de pavimentacin debido a
que el agregado y el asfalto son proporcionados, en la mezcla, de acuerdo al peso.
Una tonelada de agregado de bajo peso especfico tiene un volumen mayor
(ocupa ms espacio) que una tonelada de agregado con un peso especfico mas alto.
Por consiguiente, para poder cubrir todas las partculas de agregado, ms asfalto debe
ser adicionado a una tonelada de agregado con bajo peso especifico (mayor volumen)
que a una tonelada de agregado con un peso especfico mas alto (menos volumen.).
Otra razn importante por la cual es necesario conocer el peso especfico de los
agregados usados es: que este ayuda en el clculo de porcentaje de vacos de aire
(espacios de aire) de las mezclas compactadas. Todas las mezclas de pavimentacin
deben incluir un cierto porcentaje (en volumen) de vacos o espacios de aire. Estos
47

espacios desempean una labor importante en el pavimento terminado. La nica

manera de calcular el porcentaje de vacos de aire en un volumen dado de mezcla de
pavimentacin es midiendo el peso especfico de una muestra de la mezcla de
pavimentacin y luego restando, de su valor, los pesos especficos del agregado y el
asfalto que conformar la mezcla. El resultado es una indicacin del volumen de
vacos de aire en la muestra.
Todos los agregados son hasta cierto punto porosos.
Se ha desarrollado tres tipos de peso especfico para tener en cuenta la
porosidad del agregado, debido a que esta afecta la cantidad de asfalto que se requiere
para cubrir las partculas de agregado y tambin el porcentaje de vacos de aire en la
mezcla final.
Estos tres tipos son:
Peso especfico total
Peso especfico aparente, y
Peso especfico efectivo
La determinacin de esta propiedad (peso especfico) incluyendo los tres tipos ya
mencionados, se logra mediante el ensayo de laboratorio conocido como: Gravedad
Especfica y Absorcin del Agregado.
El peso especfico total de una muestra incluye todos los poros de la muestra. El
peso especfico aparente no incluye, como parte del volumen de la muestra, los poros
y espacios capilares que se llenaran de agua al saturar la muestra. El peso especfico
efectivo excluye, del volumen de la muestra, todos los poros y espacios capilares que
absorben asfalto. Ninguna de estas suposiciones excepto en casos muy raros, es
verdadera sin embargo, el peso especfico efectivo, el cual discrimina entre poros
permeables al agua y poros permeables al asfalto, es el que mas se acerca al valor
correcto que debe ser usado en los clculos de mezclas asflticas.

48

2.3

MEZCLA ASFLTICA

2.3.1. CARACTERSTICAS DE LA MEZCLA ASFLTICA

2.3.1.1. Densidad
Es una caracterstica muy importante, la que est definida para la mezcla
asfltica compactada como su peso unitario. Es esencial obtener una densidad alta
para obtener un rendimiento duradero.
Las especificaciones usualmente requieren que la densidad del pavimento sea
un porcentaje de la densidad del laboratorio, debido a que no siempre se logra una
compactacin in situ con las densidades que se obtienen en el laboratorio.
2.3.1.2. Vacos de Aire
Los vacos de aire son espacios pequeos de aire, o bolsas de aire, que estn
presentes entre los agregados revestidos en la mezcla final compactada.
El porcentaje permitido de vacos (en muestras de laboratorio) para capas de
base y bacheos es del 3 al 5 %, dependiendo del diseo especfico.
La densidad y el contenido de vacos estn directamente relacionados. Entre
ms alta es la densidad, menor es el porcentaje de vacos en la mezcla y viceversa. El
rango de vacos dado por el criterio de diseo, est basado en numerosas
investigaciones que muestran que el desempeo de la mezcla depende
fundamentalmente del contenido de vacos tras 2 a 3 aos de servicio:
- Vacos en la Mezcla inferiores al 3% tienden a producir inestabilidad y exudacin.
- Vacos en la Mezcla mayores al 5% producen mezclas permeables al aire y agua,
por lo que son propensas a sufrir envejecimiento prematuro y posterior desintegracin
por oxidacin prematura.
Las especificaciones en las obras generalmente requieren una densidad que
permita acomodar el menor nmero posible de vacos; menos del 8%.
Existe consenso en que niveles mayores al 8% dan lugar a mezclas muy
permeables al aire y agua, resultando en oxidacin prematura, desprendimiento y
desintegracin.
2.3.1.3. Vacos en el Agregado Mineral (VAM)
Son los espacios de aire que existen entre las partculas de agregado en una
mezcla compactada, incluyendo los espacios que estn llenos de asfalto.
El VMA representa el espacio disponible para acomodar el volumen efectivo de
49

asfalto y el volumen de vacos necesarios en la mezcla. Cuanto mayor sea el VMA,

ms espacio habr disponible para las pelculas de asfalto.
Existen valores mnimos para VMA los cuales estn recomendados y
especificados como funcin del tamao del agregado. Cuyos valores se basan en el
hecho de que, cuanta ms gruesa sea la pelcula de asfalto que cubre las partculas de
agregado, ms durable ser la mezcla.
El rango de valores entre los que oscila se muestra en la tabla N 2.9.
Tabla N 2.9. VACOS EN EL AGREGADO MINERAL (Requisitos de VMA)
VMA mnimo, por ciento3
Tamao mximo Nominal2
Vacos de diseo, por ciento 1

Porcentaje
mm

in

3.0

4.0

5.0

1.18

N 16

21.5

22.5

23.5

2.36

N 8

19

20

21

4.75

N 4

16

17

18

9.5

3/8

14

15

16

12.5

13

14

15

19

12

13

14

25

1.0

11

12

13

37.5

1.5

10

11

12

50

2.0

9.5

10.5

11.5

63

2.5

9.0

10

11

1 Especificacin Norma para tamaos de tamices usados en pruebas ASTM E 11 (AASHTO M 92)
2 El tamao mximo nominal de partcula es un tamao ms grande que el primer tamiz que retiene ms de
10% del material.
3 Interpole el VMA mnimo para los valores de vacos de diseo que se encuentren entre los que estn
citados.

Fuente: Serie de Manuales N 22 del Instituto del Asfalto (MS-22), Figura 3.2,
Pg. 59

2.3.1.4. Contenido de Asflto Pb

El contenido de asfalto de una mezcla en particular, se establece usando los
criterios que se encuentren contemplados de acuerdo al mtodo de diseo escogido,

50

pudiendo ser el Mtodo Marshall o el Hveem que son los que comnmente se eligen.
El contenido ptimo de asfalto de una mezcla depende, en gran parte, de las
caractersticas del agregado, tales como la granulometra y la capacidad de absorcin.
La granulometra del agregado est directamente relacionada con el contenido ptimo
de asfalto. Entre ms finos contenga la granulometra de la mezcla, mayor ser la
superficie total, y mayor ser la cantidad de asfalto necesario para cubrir las
partculas uniformemente. Inversamente, las mezclas ms gruesas (agregados ms
grandes), requieren menos asfalto pues tienen menor rea superficial.
La relacin entre el rea superficial del agregado y el contenido ptimo de
asfalto es ms notable cuando es relleno mineral (fracciones muy finas del agregado
que pasan a travs del tamiz N 200).
Los tcnicos hablan de 2 tipos de asfalto cuando se refieren al asfalto absorbido
y al no absorbido:
Contenido total de asfalto
Contenido efectivo de asfalto.
El Contenido total de asfalto es la cantidad de asfalto que debe ser agregada a
la mezcla para producir las cualidades deseadas.
El contenido efectivo de asfalto es el volumen de asfalto no absorbido por el
agregado; es la cantidad de asfalto que forma una pelcula ligante efectiva sobre las
superficies de los agregados. Este se obtiene al restar la cantidad absorbida de asfalto
del contenido total de asfalto.

51

2.3.2. PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO DE MEZCLA ASFLTICA EN

PLANTA.
En la planta de concreto asfltico se deber tener el material ptreo del
dimetro adecuado (menor de una pulgada) que de preferencia deber estar triturado
y cumplir con las especificaciones. Este material se eleva a un cilindro de
calentamiento y secado hasta llegar a una temperatura de 160 a 175 C, de ah se
pasa a la unidad de mezclado donde se criba para alimentar 3 4 tolvas con material
de diferente tamao, se pesa la cantidad de material necesaria de ptreo y se
depositan en las cajas mezcladoras donde se le provee de cemento asfltico, el cual
deber estar a una temperatura de 130 a 150 C, se recomienda no exceder estos
valores para evitar que se pierdan propiedades, se realiza la mezcla hasta su
homogenizacin y sta se vaca a los vehculos a una temperatura de entre 120 y
130 C, de preferencia esta mezcla se cubre con una lona para evitar se enfre en el
trayecto.

52

2.3.3. PROPIEDADES DESEADAS EN LAS MEZCLA ASFLTICA EN

CALIENTE COLOCADA
Las buenas Mezclas Asflticas en Caliente, son aquellas que se disean,
elaboran y colocan, cuidando que se adquieran propiedades que garanticen la
obtencin de pavimentos y Mantenimientos funcionales y durables.
Estas propiedades son:
2.3.3.1.
Estabilidad
Es su capacidad para resistir desplazamiento y deformacin bajo las cargas de
trnsito. Una carpeta de pavimento estable es capaz de mantener su forma y lisura
bajo las cargas repetidas del trfico. La estabilidad depende de la friccin y la
cohesin interna en la mezcla.
2.3.3.2.
Durabilidad
Es la habilidad de una carpeta de asfalto, para resistir factores como la
desintegracin del agregado, cambios en las propiedades del asfalto y la separacin
de las pelculas de asfalto.
Esta propiedad se mejora de tres formas:
Usando la mayor cantidad posible de asfalto,
Usando una gradacin densa de agregado resistente a la separacin,
Diseando y compactando la mezcla para obtener la mxima impermeabilidad.
2.3.3.3.
Impermeabilidad
Es la resistencia al paso del aire y agua hacia el interior del pavimento, o a
travs de l. Esta caracterstica est relacionada con el contenido de vacos de la
mezcla compactada.
Aunque la impermeabilidad es importante para la durabilidad de las mezclas
compactadas, virtualmente todas las mezclas asflticas usadas en la construccin de
carreteras tienen cierto grado de permeabilidad. Esto es aceptable, siempre y cuando
la permeabilidad est dentro de los lmites especificados.
2.3.3.4.
Trabajabilidad
Est descrita por la facilidad con la que una mezcla de pavimentacin puede
ser colocada y compactada.
2.3.3.5.
Flexibilidad
Es la capacidad de un pavimento asfltico para acomodarse, sin que se agriete,
a movimientos y asentamientos graduales de la sub-rasante.
53

2.3.3.6.
Resistencia a la Fatiga
Es la resistencia a la flexin repetida bajo las cargas de trnsito. Se conoce por
medio de los estudios realizados a diferentes carpetas asflticas, que los vacos y la
viscosidad del asfalto, tienen un efecto considerable en la resistencia a la fatiga.
2.3.3.7.
Resistencia al deslizamiento
Es la habilidad de una superficie de pavimento de minimizar el deslizamiento o
resbalamiento de las ruedas de los vehculos, particularmente cuando la superficie
esta mojada.
La mejor resistencia al deslizamiento se obtiene con un agregado de textura
spera, en una mezcla de graduacin abierta y con un tamao mximo de 9.5 mm
(3/8) a 12.5 mm ().
La tabla N 2.10.identifica algunos problemas que presenta la carpeta del
pavimento cuando no se cumplen las propiedades bsicas para el diseo de las
mezclas asflticas en caliente.
Tabla N 2.10. CAUSAS Y EFECTOS EN LAS PROPIEDADES DE LAS MEZCLAS ASFLTICAS PARA
MANTENIMIENTOS
BAJA ESTABILIDAD
Causas
Exceso de asfalto en la mezcla
Exceso de arena de tamao medio en la mezcla
Agregado redondeado sin, o con pocas superficies
trituradas

Efectos en la carpeta
Ondulaciones, ahuellamiento y afloramiento o exudacin
Baja resistencia durante la compactacin y posteriormente
durante un cierto tiempo; dificultad para la compactacin
Ahuellamiento y Canalizacin

POCA DURABILIDAD
Causas
Bajo contenido de asfalto
Alto contenido de vacos debido al diseo o a la falta
de compactacin
Agregados susceptibles al agua (hidroflicos)

Efectos en la carpeta
Endurecimiento rpido del asfalto y desintegracin por prdida
de agregado
Endurecimiento temprano del asfalto seguido por agrietamiento
o desintegracin
Pelculas de asfalto se desprenden del agregado dejando un
pavimento desgastado, o desintegrado.

MEZCLA DEMASIADO PERMEABLE

Causas
Bajo contenido de asfalto

Efectos en la carpeta
Las pelculas delgadas de asfalto causarn, tempranamente, un
envejecimiento y una desintegracin de la mezcla

Alto contenido de vacos en la mezcla de diseo

El agua y el aire pueden entrar fcilmente en el pavimento,

causando oxidacin y desintegracin de la mezcla

Compactacin inadecuada

Resultar en vacos altos en el pavimento, lo cual conducir a

infiltracin de agua y baja estabilidad.

54

Continua

MALA TRABAJABILIDAD
Causas
Tamao mximo de partcula: grande
Demasiado agregado grueso

Efectos en la carpeta
Superficie spera, difcil de colocar
Puede ser difcil de compactar
Agregado sin revestir, mezcla poco durable; superficie spera
Temperatura muy baja de mezcla
difcil de compactar
La mezcla se desplaza bajo la compactadora y permanece tierna
Demasiada arena de tamao medio
o blanda
Bajo contenido de relleno mineral
Mezcla tierna, altamente permeable
Alto contenido de relleno mineral
Mezcla muy viscosa, difcil de manejar; poco durable
MALA RESISTENCIA A LA FATIGA
Causas
Efectos en la carpeta
Bajo contenido de asfalto
Agrietamiento por fatiga
Envejecimiento temprano del asfalto, seguido por agrietamiento
Vacos altos de diseo
por fatiga
Envejecimiento temprano del asfalto, seguido por agrietamiento
Falta de compactacin
por fatiga
Espesor inadecuado de pavimento

Demasiada flexin seguida por agrietamiento por fatiga

POCA RESISTENCIA AL DESLIZAMIENTO

Causas
Efectos en la carpeta
Exceso de asfalto
Exudacin, poca resistencia al deslizamiento
Pavimento liso, posibilidad de hidroplaneo
Agregado mal graduado o con mala textura
Poca resistencia al deslizamiento
Agregado pulido en la mezcla

Fuente: Serie de Manuales N 22 del Instituto del Asfalto (MS-22), Figuras: 3.3, 3.4, 3.5 y 3.6,
Pginas: 61, 62, 63 y 64.

55

2.4 CRITERIOS A CONSIDERAR PARA EL DISEO DE MEZCLAS

El espesor de la pelcula de asfalto alrededor del agregado, tiene una influencia
determinante en la estabilidad y durabilidad.
Mientras ms delgada es dicha pelcula, menor ser la estabilidad. A medida que
esta pelcula se engruesa el asfalto tiende a cohesionar el agregado, pasando por un
ptimo y luego hace un efecto lubricador.
La cohesin entre ptreos, vara con el tiempo al perder el asfalto su poder ligante y
flexibilidad al oxidarse.
El aporte del material ptreo a la estabilidad, lo efecta a travs de su friccin
interna y sta a su vez, es funcin del tamao del agregado y de la rugosidad de sus
caras.
La falta de estabilidad proporcionada por los agregados, puede ser suplida en parte,
usando un asfalto de menor penetracin.
En el diseo adems debe considerarse las caractersticas de impermeabilidad y
trabajabilidad.
El diseo debe encontrar el mejor balance entre estabilidad y durabilidad, porque el
objetivo de esto, es obtener la mezcla ms econmica.
Esquemticamente se observa que para obtener una mezcla final con las propiedades
y calidad esperada, se tiene que supervisar el cumplimiento de las propiedades
bsicas de todos los materiales que conformarn la mezcla (Fig. 2.4.):
Propiedades de los
materiales

Sanidad
Desgaste
Forma de la partcula,
etc.
Viscosidad
Endurecimiento
Adhesin, etc.

Figura N 2.4.

Caractersticas de la
mezcla de diseo

Densidad de la
mezcla.
Vacos de aire.
Vacos en el agregado
mineral.
Contenido de Asfalto.

Relaciones de Dependencia

56

Propiedades de la mezcla final

Estabilidad
Durabilidad
Impermeabilidad
Trabajabilidad
Flexibilidad
Resistencia a la fatiga
Resistencia al deslizamiento

2.5

TIPOS DE MEZCLA ASFLTICA PARA MANTENIMIENTOS

2.5.1 TIPOS DE MEZCLA ASFLTICA SEGN DISTINTAS VARIABLES.

Se entiende como mezcla el material heterogneo, obtenido por la unin ntima
de agregados, filler2 y ligante hidrocarbonado, quedando una masa con mayor o
menor contenido de aire.
Las Mezclas Asflticas en Caliente, se clasifican de acuerdo a diferentes criterios.
A continuacin se muestra a manera de informacin general las diferentes
clasificaciones:
Segn la granulometra:
a) Mezclas de gradacin fina
b) Mezclas de gradacin densa
c) Mezclas de gradacin gruesa
d) Mezclas de gradacin abierta.
Segn el porcentaje de huecos en la mezcla:
a) Mezclas abiertas: huecos mayores al 5%
b) Mezclas cerradas: huecos menores al 5%
Segn el mtodo constructivo:
a) Mezclas en el lugar o mezclas en fro.
b) Mezclas en planta.
Segn la temperatura de colocacin:
a) Mezclas en Caliente
b) Mezclas en Fro

Filler: son las partculas aadidas a una matriz de material, por lo general para mejorar sus propiedades.
57

2.5.2 MEZCLAS ASFLTICAS EN CALIENTE

Consiste en mezclar el agregado ptreo y el cemento asfltico a alta
temperatura (135 a 165 C), son las de mayor estabilidad de todas las mezclas
asflticas.
Los materiales que contiene son:
Agregados
Debe ser grava o combinaciones de grava sin triturar y arena, procedente de rocas
duras y resistentes, no debe contener arcilla en terrones ni como pelcula adherida a
los granos; y debe estar libre de todo material orgnico.
El agregado se clasifica en: grueso, fino y polvo mineral.
El agregado grueso es la fraccin del agregado que queda retenida en la malla N 8 y
no debe tener ms de 5%, de su peso, de partculas planas y achatadas, el porcentaje
de desgaste (Ensayo de los ngeles), no debe ser mayor de 50%.
El agregado fino es la fraccin que pasa la malla N 8 y se retiene en la N 200.
Debe estar constituido por arena o residuos de grava, en forma de granos limpios y
duros. En esta fraccin tambin suele incluirse el Relleno Mineral, cuyas partculas
pasan el tamiz N30.
El polvo mineral es la fraccin del agregado que pasa la malla N 200.
El concreto asfltico mezclado en planta y compactado en caliente es el
pavimento asfltico de mejor calidad y se compone de una mezcla de agregados
gradados y asfalto, realizada a una temperatura aproximada de 150 C colocada y
compactada en caliente. Las plantas para la produccin de mezclas en caliente se
construyen de tal manera que, despus de calentar y secar los agregados, los separa
en diferentes grupos de tamaos, los recombina en las proporciones adecuadas, los
mezcla con la cantidad debida de asfalto caliente y finalmente los entrega a los
camiones transportadores, stos a su vez, la colocan en el lugar a realizar el tipo de
mantenimiento, despus de lo cual se compacta mediante rodillos mientras la
temperatura se conserva alta.
Para la construccin de este tipo de pavimento se usan cementos asflticos de
penetracin 60-70 (AC-20), y 85-100 (AC-10).

58

2.5.3 MEZCLAS ASFLTICA EN FRO

En estas mezclas se usan asfaltos lquidos, la cual se efecta sin calentar los
agregados y el asfalto se calienta a una temperatura relativamente baja, solo para
obtener la viscosidad necesaria de mezclado.
Los concretos asflticos en fro son mezclas utilizadas como carpeta de
rodamiento en la pavimentacin.
Se obtienen de la dosificacin de agregados gruesos, finos, filler, emulsin
asfltica y agua.
Estas mezclas poseen capacidad portante, por esta razn es que se considera su
aporte en el paquete estructural.
Los agregados gruesos son exclusivamente provenientes de trituracin. Los
agregados finos, conviene que provengan de la mezcla de arenas de trituracin, que
ofrecen la trabazn necesaria, y arenas silceas naturales que le otorgan trabajabilidad
a la mezcla.
El filler puede ser cualquiera de los comnmente utilizados en mezclas
asflticas, tales como cemento, cal, etc.
Son ideales para la pavimentacin urbana de arterias que sern sometidas a un
bajo volumen de trnsito y en donde ese trnsito ser casi exclusivamente de
automviles.
Se recomienda su puesta en obra a temperaturas no inferiores a los 20C ni
superiores a los 40 C.
Este tipo de mezclas actualmente se ha dejado de emplear por su baja
durabilidad y que debido a los volmenes de transito requieren de un mayor perodo
de mantenimiento.

59

2.6

METODOLOGA DE DISEO DE MEZCLA ASFLTICA

Los mtodos de diseo de mezclas asflticas en caliente ms utilizados

internacionalmente son los que se mencionan a continuacin:
Mtodo Marshall
Mtodo Hveem
Superpave
De estos mtodos, el ms utilizado en nuestro pas es el Mtodo Marshall,
debido a que el equipo utilizado es de costo relativamente bajo y porttil por lo que
generalmente las especificaciones tcnicas de diseo lo utilizan.
El mtodo Marshall y el Hveem, se fundamentan en una lgica de prueba y
error, en donde midiendo ciertas caractersticas de la mezcla de diseo, se pueden
suponer las cualidades de la mezcla en su colocacin y acabado. Las cualidades de la
mezcla estn en funcin de sus caractersticas, lo cual puede esquematizarse como
sigue: F (X) = Y
Estabilidad
Durabilidad
Impermeabilidad
Trabajabilidad
Flexibilidad
Resistencia a la fatiga
Resistencia al deslizamiento

Densidad de la mezcla
Vacos de aire

Vacos en el agregado

mineral
Contenido de asfalto

En ambos mtodos es importante que las muestras de asfalto tengan

caractersticas idnticas a las del asfalto que va a ser usado en la mezcla final. Lo
mismo debe ocurrir con las muestras de agregado. La razn es simple: los datos
extrados de los procedimientos de diseo de mezclas determinan la frmula para la
mezcla de pavimentacin. La dosificacin ser exacta solamente si los ingredientes
ensayados en el laboratorio tienen caractersticas idnticas a los ingredientes usados
en el producto final.
Una amplia variedad de problemas graves, que van desde una mala
trabajabilidad de la mezcla hasta una falla prematura del pavimento, son el resultado
histrico de variaciones ocurridas entre los materiales ensayados en el laboratorio y
60

los materiales usados en la realidad.

En las mezclas asflticas, es de gran importancia conocer la cantidad de asfalto
por emplearse, debindose buscar un contenido ptimo; ya que en una mezcla este
elemento forma una membrana alrededor de las partculas de un espesor tal que sea
suficiente para resistir los efectos del trnsito y de la intemperie, pero no debe resultar
muy gruesa ya que adems de resultar antieconmica puede provocar una prdida de
la estabilidad en la carpeta, adems este exceso de asfalto puede hacer resbalosa la
superficie, para calcular este ptimo se tienen las pruebas de compresin simple para
mezclas en fro, la prueba Marshall para muestras en caliente y la prueba de Hveem.
Para conocer la adherencia entre el ptreo y el asfalto se pueden utilizar pruebas de
desprendimiento por friccin, prdida de estabilidad o bien, cubrimiento por el
mtodo ingles; en caso de que las caractersticas del ptreo no sean aceptables, se
pueden lavar o bien usar un estabilizante para cambiar la tensin superficial de los
poros.

61

2.6.1MTODO MARSHALL PARA DISEO DE MEZCLAS ASFLTICAS.

NORMAS: AASHTO T-245, ASTM D-1559
2.6.1.1 Descripcin General
Muchas agencias usan actualmente el Mtodo Marshall para el diseo de
mezclas. Es desde hace mucho tiempo, el procedimiento ms usado para el diseo
de Mezclas Asflticas en Caliente en el mundo. Esta tcnica finalmente fue
normalizada como ASTM D 1559, Resistencia a la fluencia plstica de mezclas
bituminosas usando el Aparato de Marshall.
El mtodo Marshall es un experimento de laboratorio dirigido al diseo de
una adecuada mezcla asfltica por medio del anlisis de su estabilidad/fluencia y
densidad/vacos.
Una de las virtudes del mtodo Marshall es la importancia que asigna a las
propiedades densidad/vacos del material asfltico.
Este anlisis garantiza que las proporciones volumtricas de los
componentes de la mezcla, estn dentro de rangos adecuados para asegurar una
Mezcla Asfltica en Caliente durable. Otra ventaja del mtodo es que el
equipamiento requerido no es caro y es de fcil manejo, por lo que, se presta a
operaciones de control de calidad a distancia. Desafortunadamente, muchos
ingenieros creen que el mtodo de compactacin de laboratorio por impacto usado
en el mtodo Marshall no simula la densificacin de la mezcla que ocurre bajo
trnsito en un pavimento real. Ms an, el parmetro de resistencia usado en ste
enfoque, estabilidad Marshall no estima en forma adecuada la resistencia al corte de
la Mezcla Asfltica en Caliente. Estas dos situaciones pueden resultar en mezclas
asflticas propensas al ahuellamiento. En consecuencia, se puede concluir que el
mtodo Marshall ha sobrevivido ms all de su utilidad como moderno mtodo de
diseo de mezclas asflticas.
Este mtodo tradicionalmente se aplica a mezclas asflticas en caliente, donde
el asfalto ha sido clasificado por penetracin o viscosidad, y que contiene agregados
con tamaos mximos de 25.0 mm (1 pulgada o menos).
El Mtodo Marshall es una serie de ensayos que utilizan muestras

62

normalizadas de prueba (probetas) de 64 mm (2.5 pulgadas) de espesor por 102 mm

(4 pulgadas) de dimetro (Ver fotografa 2.5).
Una serie de probetas, cada una con la misma combinacin de agregados pero con
diferentes contenidos de asfalto, es preparada usando un procedimiento especfico
para calentar, mezclar y compactar mezclas asflticas de agregado.
Los dos datos ms importantes del diseo de mezclas del Mtodo Marshall son:
Anlisis de la relacin de vacos-densidad,
Prueba de estabilidad-flujo de las muestras compactadas.

Fotografa N 2.5

Probetas de 2.5 x 4

Se observan especmenes (Briquetas) tomados para ensayar en prueba Marshall.

2.6.1.2 Procedimiento para la Aplicacin del Mtodo Marshall

a) Seleccin de las Muestras de Material
El primer paso en el mtodo de diseo, es seleccionar un tipo de agregado y un tipo
compatible de asfalto que puedan combinarse para producir las cualidades que se
estn buscando para la carpeta (estabilidad, durabilidad, Trabajabilidad. resistencia al
deslizamiento, etctera).
La relacin viscosidad-temperatura del cemento asfltico que va a ser usado debe ser
ya conocida para poder establecer las temperaturas de mezclado y compactacin en el
laboratorio.
El procedimiento incluye:
Secar el agregado: hasta obtener un peso constante a una temperatura de 110 C.
Determinar peso especfico: es determinado al comparar el peso de un volumen
63

dado de agregado, con el peso de un volumen igual de agua a la misma

temperatura. El peso especfico del agregado se expresa en mltiplos del peso
especfico del agua (la cual siempre tiene un valor de 1). El clculo del peso
especfico de la muestra seca de agregado, establece un punto de referencia para
medir los pesos especficos necesarios en la determinacin de las proporciones de
agregado, asfalto y vacos que van a usarse en el mtodo de diseo.
Anlisis granulomtrico por lavado: mediante el cual se identifican las
proporciones de partculas diferente en las muestras de agregado (Ver Norma
AASHTO T- 11).
b) Seleccin del Tipo de Mezcla: tomando en cuenta el criterio del diseador, las
clasificaciones de la tabla N 2.10
c) Evaluacin de la Granulometra de los Agregados: determinar por medio de
ensayos granulomtricos, si los tamaos de agregados estn dentro de los rangos
tericos, propios de cada tipo de granulometra, de acuerdo a las grficas con las
curvas de graduacin.
d) Proporcionamiento de Agregados y Asfaltos: se mezclan los agregados en sus
diferentes proporciones con los distintos contenidos de asfalto que se evaluarn.
e) Preparacin de Especimenes de Ensayo:
Las probetas de ensayo de las posibles mezclas de pavimentacin son preparadas
haciendo que cada una contenga una ligera cantidad diferente de asfalto. El margen
de contenidos de asfalto usado en las briquetas de ensayo esta determinado con base
en experiencia previa con los agregados de la mezcla.
El asfalto y el agregado se calientan y mezclan completamente hasta que todas las
partculas de agregado estn revestidas. Esto simula los procesos de calentamiento y
mezclado que ocurren en la planta.
Las mezclas asflticas calientes se colocan en los moldes pre-calentados Marshall,
como preparacin para la compactacin, en donde se usa el martillo Marshall de
compactacin, el cual tambin es calentado para que no enfre la superficie de la
mezcla al golpearla. Las briquetas son compactadas mediante golpes del martillo
Marshall de compactacin (Ver fotografa 2.6). El nmero de golpes del martillo (35,
50 o 75) depende de la cantidad de trnsito para la cual la mezcla esta siendo
diseada (tabla N 2.11). Ambas caras de cada briqueta reciben el mismo nmero de
golpes.
Despus de completar la compactacin las probetas son enfriadas y extradas de los
64

moldes.
f) Determinacin de la Gravedad Especfica Bulk de los Especimenes
Compactados
g) Ensayo Estabilidad Flujo:
como se mencion anteriormente,
el ensayo de estabilidad, est
dirigido a medir la resistencia a la
deformacin de la mezcla.
h) Determinacin
de
la
Gravedad Especfica Terica
Mxima de la Mezcla Suelta.
i) Anlisis Densidad Vacos:
ver seccin 2.6.1.3.
Fotografa N 2.6
Equipo compactador y muestra en proceso de
compactacin

2.6.1.3 Ensayos Marshall

Existen tres procedimientos en el mtodo del ensayo Marshall, estos son:
a) Determinacin del peso especfico total,
b) Medicin de la estabilidad y la fluencia Marshall, y
c) Anlisis de la densidad y el contenido de vacos.
a) Determinacin del Peso Especfico Total
El peso especfico total de cada probeta se determina tan pronto como las probetas
recin compactadas se hayan enfriado a la temperatura ambiente. Esta medicin de
peso especfico es esencial para un anlisis preciso de densidad-vacos. El peso
especfico total se determina usando el procedimiento descrito en la norma AASHTO
T 166.
b) Ensayos de estabilidad y fluencia
El ensayo de estabilidad esta dirigido a medir la resistencia a la deformacin de la
mezcla. La fluencia mide la deformacin, bajo carga, que ocurre en la mezcla (Ver
fotografa 2.7).
Las mezclas que tienen valores bajos de fluencia y valores muy altos de estabilidad
Marshall son consideradas demasiado frgiles y rgidas para un pavimento en
servicio. Aquellas que tienen valores altos de fluencia son consideradas demasiado

65

plsticas y tienen tendencia a deformarse fcilmente bajo las cargas del trnsito (tabla
N 2.10).

Fotografa N 2.7.
Probeta Marshall y pedestal de Compactacin

En la imagen se observa el equipo en proceso de medir Estabilidad y Fluencia.

c)Anlisis de Densidad y Vacos

El propsito del anlisis es el de determinar el porcentaje de vacos en la mezcla
compactada.
Una vez que se completan los ensayos de estabilidad y fluencia, se procede a efectuar
un anlisis de densidad y vacos para cada serie de probetas de prueba.
Anlisis de Vacos
Se calcula a partir de los pesos especficos del asfalto y el agregado de la mezcla, con
un margen apropiado para tener en cuenta la cantidad de asfalto absorbido por el
agregado; o directamente mediante un ensayo normalizado (AASHTO T- 209)
efectuado sobre la muestra de mezcla sin compactar. El peso especfico total de las
probetas compactadas se determina pesando las probetas en aire y en agua. La tabla
N 2.11 proporciona valores lmite de porcentaje de vacos segn intensidad de
trnsito.
Anlisis de Peso Unitario
El peso unitario promedio para cada muestra se determina multiplicando el peso
especfico total de la mezcla por la densidad del agua 1000 kg/m3 (62.4 lb/ft3).

66

Anlisis de Vacos en el Agregado Mineral (VMA)

El VMA es calculado con base en el peso especfico total del agregado y se expresa
como un porcentaje del volumen total de la mezcla compactada. Por lo tanto, el VMA
puede ser calculado al restar el volumen del agregado (determinado mediante el peso
especfico total del agregado) del volumen total de la mezcla compactada (tabla N
2.9).
Anlisis de Vacos Llenos de Asfalto (VFA)
El VFA, es el porcentaje de vacos nter granulares entre las partculas de agregado
(VMA) que se encuentran llenos de asfalto. El VMA abarca asfalto y aire, y por lo
tanto, el VFA se calcula al restar los vacos de aire del VMA, y luego dividiendo por
el VMA, y expresando el valor final como un porcentaje. La tabla N 2.11
proporciona valores lmites de VFA en funcin de la intensidad de trnsito para el
cual de disear la carpeta.
Tabla N 2.11

CRITERIOS PARA EL DISEO MARSHALL

Criterios para Mezcla del Mtodo

Marshall

Trnsito
liviano

Trnsito Pesado

Trnsito
Mediano

Carpeta y Base
Carpeta y
Base
Min

Max

Carpeta y Base

Min

35

Compactacin, nmero de golpes en cada

cara de la Probeta

Max

Min

50

Max
75

Estabilidad, N

3336

5338

8006

(Lb.)

(750)

(1200)

(1800)

Fluencia, 0.25 mm (0.01 pulg.)

18

16

14

Porcentajes de Vacos

65

75

Porcentajes de Vacos en el

Ver tabla N 2.9

Agregado Mineral (VMA)

Porcentajes de Vacos llenos

70

80

65

78

de Asfalto (VFA)

Fuente: Serie de Manuales N 22 del Instituto del Asfalto (MS-22), Figuras 3.19 Pg. 82
67

Previo a la ejecucin del mtodo se deben tener en cuenta los siguientes aspectos:
Los materiales a usar deben cumplir con las especificaciones del proyecto.
La mezcla de agregados debe cumplir con las especificaciones granulomtricas del
proyecto
Se deben determinar las densidades reales secas de todos los agregados y las del
asfalto para ser usados en el anlisis de huecos de la mezcla.
Las dos caractersticas principales del mtodo de diseo son el anlisis densidadvacos y el ensayo de fluencia y estabilidad de las probetas.
LA ESTABILIDAD DE LA PROBETA DE ENSAYO: ES LA CARGA MXIMA EN NEWTON QUE
STA ALCANZA A 60 C
LA FLUENCIA: ES LA DEFORMACIN, EN DCIMAS DE MILMETROS, QUE OCURRE
DESDE EL INSTANTE QUE SE APLICA LA CARGA HASTA LOGRAR LA CARGA MXIMA.

2.6.1.4 Anlisis de Resultados Ensayo Marshall

Se procede a trazar los resultados del ensayo en grficas, para poder analizar las
caractersticas particulares de cada muestra. Mediante el estudio de las grficas se
puede determinar cual muestra de la serie, cumple mejor los criterios establecidos
para el pavimento terminado. Las proporciones de asfalto y agregado en estas
muestras se convierten en las proporciones usadas en la mezcla final.
Las grficas que se deben trazar para el diseo son:
Porcentajes de vacos
Porcentajes de vacos en el agregado mineral (VMA)
Porcentajes de vacos llenos de asfalto (VFA)
Pesos unitarios (densidades)
Estabilidad Marshall
Fluencia Marshall
En cada grfica, los puntos representan los diferentes valores que deben ser
conectados mediante lneas para formar curvas suaves. (Ver figura N 2.8).
NOTA: Lo ms prctico es tomar una serie de cinco muestras.

68

GRFICA 2

GRFICO 1
15

VMA, por ciento

Vacos, por ciento

6
5
4
3
2

14

1
0

13

3 .0

3 .5

4 .0

4 .5

5.0

5.5

6 .0

3 .0

Contenido de Asfalto, por ciento

4 .0

5.0

6 .0

Contenido de Asfalto, por ciento

GRFICA 4

GRFICO 3

Peso Unitario, kg/m

VFA, por ciento

10 0

80

60

40

20
3 .0

3 .5

4 .0

4 .5

5.0

5.5

2430

2 4 10

2390

2 3 70

6 .0

3 .0

4 .0

GRFICO 5

6 .0

GRFICA 6
11

Fluencia, 0.25 mm

12

Estabilidad, kN

5.0

Contenido de Asfalto, por ciento

Contenido de Asfalto, por ciento

11.5
11
10 .5
10
9 .5
9

10
9
8
7
6

3 .0

3 .5

4 .0

4 .5

5.0

5.5

6 .0

3 .0

Contenido de Asfalto, por ciento

Figura N 2.8.

4 .0

5.0

6 .0

Contenido de Asfalto, por ciento

Grficas usadas por el Mtodo Marshall

2.6.1.5 Seleccin del Diseo de Muestra Adecuado

El diseo de mezcla seleccionado para ser usado en un Recarpeteo es, generalmente,
aquel que cumple, de la manera ms econmica, con todos los criterios establecidos.
Sin embargo, no se debe disear una mezcla para optimizar una propiedad en
particular. Por ejemplo, las mezclas con valores muy altos de estabilidad son, con

69

frecuencia, poco deseable, debido a que los pavimentos que contienen este tipo de
mezclas tienden a ser menos durables y pueden agrietarse prematuramente bajo
volmenes grandes de trnsito. Cualquier variacin en los criterios de diseo deber
ser permitida solo bajo circunstancias poco usuales, a no ser que el comportamiento
en servicio de una mezcla en particular indique que dicha mezcla alternativa es
satisfactoria.
En la Tabla N 2.12 se puede observar de una forma sintetizada, los pasos necesarios
que son solicitados por el Mtodo Marshall.
Tabla N 2.12 PASOS PARA EL DISEO DE MEZCLAS ASFLTICAS POR EL MTODO
MARSHALL
1.

SELECCIN DE LAS MUESTRAS DE MATERIAL: SECAR EL AGREGADO

HACER UN ANLISIS GRANULOMTRICO POR VA HMEDA

DETERMINAR EL PESO ESPECFICO DEL MATERIAL
2. SELECCIN DEL TIPO DE MEZCLA: EL ASFALTO DEBE ESTAR CLASIFICADO
PREVIAMENTE POR VISCOSIDAD O POR PENETRACIN.
3. EVALUACIN DE LA GRANULOMETRA DE LOS AGREGADOS: (El Tamao Mx. del
agregado debe ser de 1 Pulgada.)
4. PROPORCIONAMIENTO DE AGREGADOS Y ASFALTOS:
5. PREPARACIN DE ESPECIMENES DE ENSAYO:
DETERMINACIN DEL PESO ESPECFICO TOTAL
MEDICIN DE LA ESTABILIDAD Y LA FLUENCIA ( 2 grficas)
ANLISIS DE LA DENSIDAD Y DEL CONTENIDO DE VACOS
ANLISIS DE VACOS
ANLISIS DEL PESO UNITARIO
ANLISIS DE VACOS EN EL AGREGADO MINERAL (VMA)
ANLISIS DE VACOS LLENOS DE ASFALTO (VFA)
6. DETERMINACIN DE LA GRAVEDAD ESPECFICA BULK DE LOS ESPECIMENES
COMPACTADOS.
7. ENSAYO ESTABILIDAD FLUJO
8. DETERMINACIN DE LA GRAVEDAD ESPECIFICA TERICA MXIMA DE LA
MEZCLA SUELTA
9. ANLISIS DENSIDAD VACOS

2.6.1.6 Mtodo Marshall Modificado

Existe un Mtodo Marshall modificado que ha sido desarrollado por Kandhal, del
Centro Nacional para la Tecnologa del Asfalto de E.E.U.U. , el cual se aplica para
mezclar compuestos de agregados con tamaos mximos arriba de 38 mm (1.5 pulg.).
Este procedimiento est documentado en forma de borrador en el Documento de
70

Procedimientos de la Asociacin de Tecnlogos de Pavimentos Asfltico (AAPT),

1990.
El procedimiento es bsicamente el mismo que el mtodo original, excepto por las
diferencias que se establecen debido al tamao ms grande del espcimen que se usa:
1. El peso del martillo es de 10.2 Kg. (22.5 lb.) y tiene una superficie plana de
compactacin de 149.4 mm (5.88 pulg.) de dimetro.
2. El espcimen tiene un dimetro de 152.4 mm (6 pulg.) por 95.2 mm (3.75
pulg.) de altura.
3. El peso de la mezcla por bachada es generalmente de 4 Kg.
4. El equipo para compactar y ensayar (moldes y cabezal partido) son
proporcionalmente ms grandes, para acomodar los especimenes ms grandes.
5. La mezcla es colocada dentro del molde en dos incrementos aproximadamente
iguales, con aplicacin de acomodamientos con la esptula despus de cada
incremento para evitar segregacin.
6. El nmero de golpes necesario para estos especimenes es de 1.5 veces (75
112 golpes) que el requerido para los especimenes estndar (50 75 golpes)
para obtener una compactacin equivalente.
7. El criterio de diseo tambin debe modificarse. La Estabilidad mnima debe ser
2.25 veces y el rango de Flujo debe ser 1.5 veces que el criterio establecido
para especimenes de tamao normal.
8. Similar al procedimiento normal, estos valores deben usarse para convertir los
valores medidos de Estabilidad a un valor equivalente para un espcimen con
un espesor de 95.2 mm, si existe variacin en los especimenes de ensayo.

71

2.7

ESTADO ACTUAL DEL PAVIMENTO

2.7.1. COMPORTAMIENTO DEL PAVIMENTO

El comportamiento de un pavimento, puede definirse como la capacidad
estructural y funcional medible a lo largo de su perodo de diseo.
La capacidad funcional comprende:
Calidad aceptable de rodadura
Adecuada friccin superficial
Geometra apropiada para seguridad
Aspecto esttico
El asfalto no contribuye sustancialmente a la resistencia mecnica de la
superficie, la carga se transmite a travs de los agregados a las capas inferiores,
donde son finalmente disipadas.
La capacidad estructural del pavimento implica poder soportar las cargas
impuestas por el trnsito y las condiciones ambientales.
La capacidad estructural y la funcional estn ntimamente relacionadas. En
efecto, un deterioro estructural de un pavimento se manifiesta por una disminucin de
su capacidad funcional ya que hay un incremento en rugosidad, ruido, y an riesgo
para los vehculos y ocupantes que lo transiten.
Hay otros tipos de fallas estructurales que pueden progresar sin que los
usuarios lo noten hasta etapas muy avanzadas. Tambin puede haber una prdida de
capacidad funcional sin que esto implique prdida de capacidad estructural.

72

2.7.2. INDICADORES DE COMPORTAMIENTO.

Hay caractersticas del pavimento que pueden medirse cuantitativamente y
correlacionarse con las consideraciones subjetivas de los usuarios. Estas
caractersticas se denominan Indicadores de Comportamiento y son:
Fallas visibles
Capacidad estructural
Friccin superficial
Rugosidad / Serviciabilidad
Cuando estas caractersticas se ven violentadas y la carretera comienza a
presentar problemas, el Mantenimiento es una de las soluciones consideradas para
devolver a la carretera, condiciones similares de servicio.
Antes de colocar sta nueva carpeta, la estructura del pavimento debe presentar
algunas condiciones estructurales tales como:
a) Terreno de fundacin: De su capacidad de soporte depende en gran parte el
espesor que debe tener un pavimento y en consecuencia el espesor de la carpeta
asfltica. Por lo que ser necesario que el terreno de fundacin se encuentre en
condiciones aceptables para seguir soportando las cargas vivas a las que se
encuentra sometido.
b) Sub Base: Esta capa al igual que el terreno de fundacin, no debe presentar
problemas mayores y tambin debe seguir cumpliendo con sus funciones de :
Servir de capa de drenaje al pavimento.
Controlar o eliminar en lo posible, los cambios de volumen, elasticidad y
plasticidad perjudiciales que pudiera tener el material de sub-rasante.
Controlar la ascensin capilar del agua proveniente de las capas freticas
cercanas o de otras fuentes.
c) Base: Deber conservar la finalidad de absorber los esfuerzos transmitidos por
las cargas de vehculos y repartirlos uniformemente a las capas inferiores.
A esta capa debe aplicrsele una prueba de Relacin de Carga California (CBR),
la cual debe ser superior al 80.

73

2.8

CONDICIONES DE LA CARPETA ASFLTICA EXISTENTE

2.8.1. GENERALIDADES.
El deterioro continuo y permanente de una va comienza en el momento en que
finaliza su construccin. El comportamiento de los pavimentos flexibles durante su
vida til, presenta tres fases bsicas que pueden observarse en la tabla N 2.13.:
Tabla N 2.13.

FASES DE LA VIDA UTIL DEL PAVIMENTO

FASES BSICAS

DESCRIPCIN
Fase relativamente corta. Las capas del pavimento sufren cierta
consolidacin, debido a las cargas transmitidas.

FASE DE CONSOLIDACIN
Depende de la compactacin que reciben las diversas capas durante
la construccin y no debe ocurrir si sta ha sido suficiente.

FASE ELSTICA:

Corresponde a la vida til del pavimento. Durante la fase elstica

no se presentan fallas generalizadas en el pavimento, salvo
deformaciones y fallas locales por defectos de materiales, exceso
de humedad, etc. La vida de un pavimento depende de la duracin
de esta fase.

FASE PLSTICA:

Fase final en la vida de la estructura. Las deflexiones debidas al

trfico, provocan tensiones de traccin en los revestimientos
asflticos, por lo que la capa se rompe por fatiga, a partir de lo cual
se da el colapso gradual en toda la va. La rotura por fatiga se inicia
con la aparicin de grietas longitudinales y la penetracin de las
aguas superficiales al interior del pavimento lo cual provoca el
colapso de la estructura, llegando el pavimento, al final de su vida
til.

74

El comportamiento tpico de los Pavimentos Asflticos, se representa por

medio de la grfica N 2.1; donde puede observarse que a mayor edad de la carpeta o
mayor flujo de trfico al que est sometido, la flexibilidad de la misma disminuye y
su capacidad para soportar las cargas producidas por el trfico se ve tambin
reducida, a partir de lo cual, el deterioro en el pavimento se va agudizando cada vez
ms (ver grfico 2.2 a y 2.2 b).

Grfico N 2.1

Comportamiento del Pavimento Flexible de acuerdo a su Edad

75

Deterioro

Tiempo o Ejes
Equivalentes

Ciclo de Vida
Grfico N 2.2 a

Ciclo de Vida de un Pavimento Flexible

Deterioro

Deterioro
mximo
aceptable

Condicin
Inicial

Intervencin

Ciclo de Vida

Grfico N 2.2 b

Tiempo o Ejes
equivalentes

Evolucin del deterioro de un Pavimento Flexible

Por lo que es conveniente hacer un estudio completo de las condiciones de la

carpeta asfltica existente (daos y deterioros presentes al momento de la
evaluacin), y de los factores relacionados antes de iniciar un proyecto de
Mantenimiento, evaluando factores importantes como los siguientes:

76

Datos del pavimento (espesores de capa, tipo de material utilizado para su

construccin, etc.)
Condiciones funcionales (Inspeccin Visual, ndice de Regularidad Superficial,
etc.)
Condiciones estructurales (Mdulo Resiliente, Nmero Estructural, etc.)
Caractersticas del trnsito actual
Relacin del diseo con la seguridad y la operacin suficiente del trnsito esperado
Para evaluar e investigar los daos en un pavimento es necesario que se
conozcan los factores que los originan. Se pueden mencionar cuatro categoras que
han sido identificadas para todos los tipos de pavimentos, las que estn relacionadas a
cargas, temperatura, humedad y edad.
A- DAOS DEBIDOS AL FACTOR CARGA
Las cargas en los pavimentos flexibles pueden generar fatiga y deformaciones
permanentes.
El Fenmeno de Fatiga se refiere a un proceso progresivo en donde una capa
confinada de la estructura del pavimento sobrelleva tantas aplicaciones repetidas
de presin que eventualmente se agrietan.
La presencia de grietas de fatiga es una indicacin de la prdida de capacidad
estructural del pavimento.
B - DAOS DEBIDOS AL FACTOR TEMPERATURA
El factor temperatura origina grietas trmicas, debido a que la mezcla asfltica se
contrae normalmente segn diseo, lo cual debe aplicarse segn horas ideales
para su colocacin.
C - DAOS DEBIDOS AL FACTOR HUMEDAD
La humedad causa la prdida de la resistencia al esfuerzo en la estructura del
pavimento, y tambin origina el desprendimiento de los agregados con el asfalto.
La humedad puede ser el factor ms influyente en el funcionamiento del
pavimento, ya que puede penetrar a la estructura del pavimento a travs de grietas
y hoyos en la superficie, lateralmente a travs del suelo de la subrasante y de la
accin de la capilaridad cuando la tabla de agua se encuentra superficial.

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D - DAOS DEBIDOS AL FACTOR EDAD

En pavimentos flexibles solo hay un mecanismo relacionado a la edad, esto es,
Oxidacin, la exposicin prolongada de una capa de mezcla asfltica a rayos
ultravioleta del sol, causa oxidacin al asfalto, pierde sus aromticos y llega a ser
duro y ms susceptible al agrietamiento.

78

2.8.2. TIPOLOGIA DE DAOS

El estudio de mantenimiento de una carretera, requiere efectuar un inventario
visual de daos sobre la superficie del pavimento, esto se hace previamente a los
estudios, ya que de los resultados obtenidos del inventario de daos pueden obtenerse
una serie de conclusiones para el desarrollo del trabajo de conservacin.
Al llevar a cabo la identificacin de daos y el registro de los mismos se
abordan problemas, tales como la forma de recoleccin y procesamiento de la
informacin de campo y el establecimiento de una terminologa uniforme para
identificar determinado tipo de dao. Generalmente las fallas se clasifican en cuatro
grupos principales que son:
El agrietamiento, la deformacin, la desintegracin y el resbalamiento o
superficie de rodamiento lisa; stas afectan la estructura del pavimento, la comodidad
del usuario, aumenta los costos de mantenimiento y operacin vehicular e inhabilita
el funcionamiento de la carretera. Adems, otras fallas del pavimento pueden ser
ocasionadas por un sistema de drenaje inadecuado, defectos del suelo de fundacin
(asentamiento) y localizacin de la va (desconformacin de la seccin).
Para un conocimiento ms detallado y especfico sobre estas fallas, La
Secretara de Integracin Econmica Centroamericana (SIECA), ha elaborado un
documento llamado: Catlogo de Daos en Pavimentos, el cual es una gua prctica
de clasificacin, evaluacin, medicin, y tratamiento de daos tpicos, convenido por
todos los organismos miembros de la SIECA, la que adems presenta una descripcin
detallada de cada uno de los trminos utilizados para analizar los deterioros en los
pavimentos flexibles (Ver tabla N 2.14, N2.15 ).

79

Daos en trminos generales:

TIPO
Fractura (Fracture):
Fisura (Fissure):
Grieta (Crack):
Fisura Piel de
Cocodrilo (Alligator
Cracking):
Fisuras en Bloque
(Block Cracking):
Fisura Transversal
(Transverse Cracking):
Fisura Longitudinal
(Longitudinal
Cracking):
Fisura por Reflexin
de Junta (Reflective
Cracking):
Ahuellamiento
(Rutting):
Corrimiento
(Shoving):
Corrugacin
(Corrugations):
Hinchamiento
(Bumps):
Hundimiento
(Depression):
Bache
(Pothole):
Peladura
(Stripping):

Tabla N 2.14. TIPOLOGIA DE DAOS

DESCRIPCION*
Abertura larga de ancho pequeo en el pavimento.
Fractura fina, por lo general con un ancho igual o menor a 3 mm.
Fractura, por lo general con ancho mayor de 3 mm.
Serie de fisuras interconectadas formando pequeos polgonos irregulares de ngulos
agudos, generalmente con un dimetro promedio de 30 mm.
Fisuras interconectadas, formando piezas aproximadamente rectangulares, de
dimetro promedio mayor de 30 cm con un rea variable de 0.1 a 9.0 m.
Fracturas de longitud variable que se extienden a travs de lo ancho de la superficie
del pavimento, formando un ngulo aproximadamente recto con el eje de la
carretera.
Fracturas de longitud variable que se extienden a travs de la superficie del
pavimento, formando una paralela con el eje de la carretera.
Fisuras o grietas que se observan en la superficie de sobrecapas que tienden a
reproducir las fallas y juntas que se producen en la capa de abajo.
Depresin longitudinal continua a lo largo del rodamiento del trnsito, de longitud
mnima de 6.0 m.
Distorsiones de la superficie del pavimento por desplazamiento de la mezcla
asfltica, a veces acompaadas por levantamientos de material, formando cordones
laterales.
Serie de ondulaciones, constituidas por crestas y depresiones, perpendiculares a la
direccin del trnsito, las cuales se suceden muy prximas unas de otras, a intervalos
aproximadamente regulares, en general menor de 1.0 metro entre ellas, a lo largo del
pavimento.
Abultamiento o levantamiento localizado en la superficie del pavimento,
generalmente en la forma de una onda que distorsiona el perfil de la carretera. Continua
Depresin o descenso de la superficie del pavimento en un rea localizada.
Desintegracin total de la superficie de rodadura, que puede extenderse a otras capas
del pavimento, formando una cavidad de bordes y profundidades irregulares.
Desintegracin superficial de la capa de la carpeta asfltica.

Desintegracin de
Consiste en la progresiva destruccin de los bordes del pavimento.
Bordes (Edge Distress):
El afloramiento del ligante de la mezcla asfltica a la superficie del pavimento
Exudacin de Asfalto
(Bleeding of Bitumen): formando una pelcula contina de bitumen.
rea donde el pavimento original ha sido removido y reemplazado, ya sea con un
Parche
material similar o eventualmente diferente, para reparar el pavimento existente.
(Patch):
*Fuente: Catlogo Centroamericano de Daos a Pavimentos Viales, Nomenclatura y Definicin de Fallas Pg. N 5 y
6 de SIECA.

80

Tabla N 2.15.: DAOS Y NIVEL DE DETEREIORO DEL PAVIMENTO

Desgaste de ridos (agregados)
DESCRIPCION:
Presencia de agregados (ridos) que presentan una cara plana en la superficie, generalmente embebidos en el ligante
(asfalto).
IMAGEN O ASPECTO SUPERFICIAL

EVALUACION:
Se mide el coeficiente de friccin en forma continua o puntual. Los tramos con coeficiente de friccin menor que uno
deben ser atendidos de inmediato.
FRONTERA Y TIPO DE INTERVENCION:
Los tramos afectados, s corresponden a una capa de rodadura mayor que 5 cm, se fresan de inmediato. Si
corresponden a un tratamiento superficial o microcarpeta, se aplica un nuevo tratamiento, con ridos (agregados)
duros.

CAUSAS COMUNES:

Uso de ridos (agregado) suaves (p. ej. calizas) susceptibles al pulimiento.

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Prdida de agregados (calaveras o surcos)

DESCRIPCION: Desprendimiento de agregados ptreos en superficie
De tratamientos superficiales: Prdida parcial del agregado dejando expuestas reas aisladas de la capa de
apoyo.
De capas asflticas: Prdida en la superficie de los agregados de capas asflticas con espesor mayor que 5
cm.
IMAGEN O ASPECTO SUPERFICIAL

EVALUACIN:
Proporcin del rea afectada respecto al rea total, en tramos de 100 m, por banda de circulacin.
LIGERO < 5 % LIGERO < 5 %
MEDIO 5% < MEDIO < 30 % 5 % < MEDIO < 10 %
FUERTE 30% < FUERTE 10%< FUERTE
FRONTERA Y TIPO DE INTERVENCION:
LIGERO: Tratamiento aislado en mantenimiento rutinario.
Tratamiento aislado en mantenimiento rutinario.
MEDIO: Nuevo tratamiento superficial en mantenimiento peridico.
Reposicin del material perdido y tratamiento superficial, en mantenimiento peridico.
FUERTE: Sobrecapa asfltica > 5 cm
CAUSAS COMUNES:

Esparcido irregular del ligante (asfalto)

Ligante inadecuado.
Agregado ptreo (rido) inadecuado por falta de adherencia (afinidad) en el ligante (asfalto).
Agregado sucio, con polvo adherido.
Lluvia durante el esparcido o antes del fraguado del ligante (asfalto).

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Prdida de capa de rodadura (peladuras)

DESCRIPCION:
Desprendimiento de la ltima capa delgada, de tratamientos superficiales, tales como:

Lechadas (Slurry Seal).

Microcarpetas (1 a 2 cm).
Capas de rodadura (carpetas) de 2 a 3 cm.
Sobrecapas o sobrecarpetas delgadas de 3 a 5 cm.
IMAGEN O ASPECTO SUPERFICIAL

EVALUACIN:
Proporcin del rea afectada respecto al rea total en tramos de 100 m, por banda de circulacin.
LIGERO < 5 %
5 % < MEDIO < 30 %
30 %< FUERTE
FRONTERA Y TIPO DE INTERVENCION:
LIGERO: Tratamiento aislado en mantenimiento preventivo
MEDIO FUERTE: Nuevo tratamiento superficial en mantenimiento peridico. Generalmente se requiere un doble
tratamiento.
CAUSAS COMUNES:

Limpieza insuficiente previa al tratamiento superficial.

Esparcido heterogneo del ligante (asfalto).
Ligante inadecuado.
Dosificacin rido (ptreo) ligante (asfalto) inadecuada
Colocacin con lluvia o exceso de agua en la capa de apoyo, que produce delaminacin.
Compactacin deficiente (si procede).
Fraguado incompleto despus de apertura al trnsito.
Envejecimiento del ligante (asfalto).

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Desprendimientos
Prdida de base (calavera o bache superficial)
DESCRIPCION:
Desprendimiento del material de la base en la que se apoya la capa de rodadura (carpeta) despus de la prdida de
sta; generalmente en bases no tratadas (hidrulicas.
IMAGEN O ASPECTO SUPERFICIAL:

EVALUACIN:
Proporcin del rea afectada respecto al rea total en tramos de 100m, por banda de circulacin.
LIGERO :Tratamiento aislado en mantenimiento preventivo
MEDIO: Base sin tratar: Recuperacin, reperfilado y recompactacin de la base.
FUERTE: Base tratada: Colocacin de una capa correctiva (carpeta reniveladora) y una nueva capa de rodadura
(carpeta o tratamiento superficial).
FRONTERA Y TIPO DE INTERVENCION:
LIGERO: Tratamiento aislado en mantenimiento rutinario.
Tratamiento aislado en mantenimiento rutinario.
MEDIO: Nuevo tratamiento superficial en mantenimiento peridico.
Reposicin del material perdido y tratamiento superficial, en mantenimiento peridico.
FUERTE :Sobrecapa asfltica > 5 cm
CAUSAS COMUNES:

Insuficiente penetracin (< 0.5 cm) del riego de imprimacin en bases hidrulicas.
Dosificacin insuficiente de ligante (asfalto) en bases tratadas con cemento asfltico aplicado en caliente,
diluido o emulsificado.
Ligante (asfalto) inadecuado o de mala calidad.
Espesor insuficiente de la capa de rodadura (carpeta)

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Exudacin de asfalto (llorado)

DESCRIPCION:
Presencia de asfalto sin agregado (rido) en la superficie
IMAGEN O ASPECTO SUPERFICIAL

EVALUACIN:
Proporcin del rea afectada respecto al rea total en tramos de 100m, por banda de circulacin.
LIGERO < 10 %
10 %< MEDIO < 50 %
50 %< FUERTE
FRONTERA Y TIPO DE INTERVENCION:
LIGERO : Tratamiento aislado en mantenimiento rutinario
MEDIO FUERTE: Fresado superficial < 1 cm de inmediato. Colocacin de nueva capa de rodadura.
CAUSAS COMUNES

Exceso de ligante (asfalto) en la dosificacin

Uso de ligante (asfalto) muy blando
Derrame de solventes

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Exposicin de agregados
DESCRIPCION:
Presencia de agregados parcialmente expuestos fuera del mortero ligante (asfalto) arena.
IMAGEN O ASPECTO SUPERFICIAL

EVALUACIN:
Proporcin del rea afectada respecto al rea total en tramos de 100 m. por banda de circulacin.
LIGERO < 20 %
20 %< MEDIO < 50 %
50 %< FUERTE
FRONTERA Y TIPO DE INTERVENCION:
LIGERO: No requiere intervencin
MEDIO: Nueva capa de rodadura en reas afectadas
FUERTE: Nueva capa de rodadura al siguiente ao en mantenimiento peridico en todo el tramo.
CAUSAS COMUNES:

Uso de agregados (ridos) con tamao inadecuado y distribucin granulomtrica deficiente en el rango de las
arenas.
Circulacin de llantas con clavos.
Segregacin de los agregados (ridos) durante su manejo en obra.

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Deformaciones
Canalizaciones (blandones)
DESCRIPCION:
Deformacin del perfil transversal, tanto por hundimiento a lo largo de las rodadas como por elevacin de las reas
vecinas adyacentes a las rodadas.
IMAGEN O ASPECTO SUPERFICIAL

EVALUACIN:
Profundidad mxima de la canalizacin, medida a partir de una regla colocada transversalmente sobre las elevaciones
laterales, cada 100m o ms.
LIGERO < 2 cm
2 cm< MEDIO < 4 cm
4 cm< FUERTE
FRONTERA Y TIPO DE INTERVENCION:
LIGERO: Aisladamente rellenar en sus puntos crticos la canalizacin en mantenimiento rutinario. Bacheo profundo.
MEDIO: Rellenar la rodera en forma continua en mantenimiento rutinario y programar mantenimiento peridico.
FUERTE: Recuperar la capa de rodadura ms parte de la base para estabilizar de 15 a 20 cm, con asfalto o cemento
Portland y reforzar la estructura. Colocar nueva capa de rodadura del espesor necesario.
CAUSAS COMUNES:

Capacidad estructural del pavimento insuficiente

87

Deformaciones
Baches profundos
DESCRIPCION:
Hundimiento local de la calzada, con agrietamiento en malla cerrada y generalmente prdida parcial de bloques de la
capa de rodadura (carpeta).
IMAGEN O ASPECTO SUPERFICIAL

EVALUACIN :
Proporcin del rea afectada respecto al rea total en tramos de 100m, con hundimiento mayor que 2 cm, medidos a
partir de una regla de 3 m.
LIGERO < 1 %
1 %< MEDIO < 10 %
10 %< FUERTE

FRONTERA Y TIPO DE INTERVENCION:

LIGERO: Tratamiento aislado en mantenimiento rutinario. Bacheo
MEDIO: Tratamiento aislado y nueva capa de rodadura (carpeta) para refuerzo en el tramo afectado.
FUERTE: Recuperacin de la capa de rodadura y base para estabilizacin en 15 20 cm. Agregar nueva capa de
rodadura del espesor necesario.

CAUSAS COMUNES

Estructura inadecuada.
Defecto constructivo aislado.
Subdrenaje inadecuado.

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Deformaciones
Ondulaciones
DESCRIPCION:
Deformaciones del perfil longitudinal con crestas y valles regularmente espaciados a distancias cortas. Generalmente
estn acompaadas, en los sitios crticos, por grietas semicirculares.
IMAGEN O ASPECTO SUPERFICIAL

EVALUACIN :
Profundidad mxima de los valles medida a partir de una regla de 3 m colocada longitudinalmente.
LIGERO < 1 cm
1 cm < MEDIO < 2 cm
2 cm < FUERTE
FRONTERA Y TIPO DE INTERVENCION
LIGERO: No requiere intervencin
MEDIO FUERTE: Sustitucin local de la capa de rodadura en mantenimiento rutinario.
CAUSAS COMUNES:

Circulacin lenta en pendientes pronunciadas.

Frenado de vehculos pesados en intersecciones.
Dosificacin de ligante (asfalto) inadecuado.
ridos (agregados) redondeados.
Ligantes (asfalto) blandos.

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Agrietamientos
Grietas solas o en retcula (malla)
DESCRIPCION:
Rotura longitudinal o transversal, con abertura menor que 3 mm, y separacin mayor que 15 cm.
IMAGEN O ASPECTO SUPERFICIAL

EVALUACIN :
Relacin del rea rectangular, de ancho igual a 0.5 m y largo igual a la longitud de cada fisura, respecto al rea total
en tramos de 100 m.
LIGERO < 10 %
10% < MEDIO < 50 %
50 % < FUERTE
FRONTERA Y TIPO DE INTERVENCION:
LIGERO: Calafateo de cada fisura individual en mantenimiento rutinario.
MEDIO: Lechada superficial o microcarpeta, en toda el rea afectada.
FUERTE: Recapeado (rencarpetado) con nueva capa de rodadura con espesor > 5 cm.
CAUSAS COMUNES:

Uso de ligantes (asfaltos) muy duros.

Reflejo de fisuras en bases estabilizadas.

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Agrietamientos
Piel de cocodrilo (malla cerrada)
DESCRIPCION:
Roturas longitudinales y transversales, con separacin menor que 15 cm, y con abertura creciente segn avanza el
deterioro. Generalmente presenta hundimiento del rea afectada.
IMAGEN O ASPECTO SUPERFICIAL

EVALUACIN:
Proporcin del rea afectada respecto al rea total, en tramos de 100m.
LIGERO < 10 %
10 % < MEDIO < 50 %
50 % < FUERTE
FRONTERA Y TIPO DE INTERVENCION:
LIGERO: Lechada superficial en cada rea afectada.
MEDIO: Lechada superficial en todo el tramo.
FUERTE: Recuperacin de la capa de rodadura (carpeta) y parte de base para estabilizacin como refuerzo. Nueva
capa de rodadura.
CAUSAS COMUNES:

Incompatibilidad de deflexiones con el espesor de la capa de rodadura (carpeta).

Subdrenaje inadecuado en sitios aislados.
Uso de ligantes (asfaltos) muy duros.

Fuente: Catalogo de Deterioros de Pavimentos Flexibles. Consejo de Directores de Carreteras de

Iberia e Iberoamrica.

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