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FACULTAD DE INGENIERIA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

MODELO DE GESTION DE CONSERVACION VIAL; PARA EL


MANTENIMIENTO Y REHABILITACION DE PAVIMENTOS EN EL
DISTRITO DE MOCHE. TRUJILLO
TESIS
PARA OBTENER EL TITULO
DE INGENIERO CIVIL
REA DE INVESTIGACIN

: TRANSPORTES

AUTORES:
Bach. CESAR AGUSTO SANCHEZ VASQUEZ
Bach. ANTONIO TICLAVILCA MEJIA

ASESOR:
Ing. GERMAN SAGASTEGUI VASQUEZ

Trujillo, Diciembre 2014

PROYECTO DE TESIS
I.-

ASPECTOS INFORMATIVOS
1.1. Ttulo: MODELO DE GESTION DE CONSERVACION VIAL; PARA EL
MANTENIMIENTO Y REHABILITACION DE PAVIMENTOS EN EL DISTRITO
DE MOCHE.TRUJILLO

1.2. Equipo Investigador:


BACH: CESAR AGUSTO SANCHEZ VASQUEZ
BACH: ANTONIO TICLAVILCA MEJIA

1.3. Asesor propuesto


Ing. Germn Sagstegui Vsquez
1.4. Tipo de Investigacin
De acuerdo al fin que persigue (propsito)

:Aplicada

De acuerdo a los medios a utilizar para los datos


:Bibliogrfica
De acuerdo al nivel de conocimientos que se adquiere
:Descriptiva
1.5. Linea de la Investigacin
Transportes y Conservacin Vial
1.6. Institucin a la que pertenece el proyecto
Municipalidad Distrital de Moche
Universidad Privada Antenor Orrego
1.7. Lugar donde se realizar la investigacin
Distrito

: Moche

Provincia

: Trujillo

Departamento

: La Libertad

Instituciones

: Municipalidad Distrital de Moche


Universidad Privada Antenor Orrego.

Fotografa N 1 : Vista de la Plaza de Armas de la Ciudad de Moche. Distrito Moche.

Mapa N 1 : Vista de ubicacin del proyecto

1.8. Duracin estimada del proyecto: 8 meses


8.1. Fecha de inicio

: 03 de Noviembre del 2014


3

8.2. Fecha de trmino

: 03 de Julio del 2015

1.9. Unidad Acadmica


Escuela de Ingeniera Civil, rea de Transportes y Gestin Ambiental
1.10. Cronograma de actividades
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------Etapas
Fecha Inicio
Fecha Trmino
Dedic. Semanal
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------Elaboracin Proyecto Noviembre 2014
Noviembre 2014
20 horas
Recoleccin de datos Noviembre 2014
Abril 2015
20 horas
Anlisis de datos
Noviembre 2014
Abril 2015
10 horas
Elaboracin de tesis
Mayo 2015
Julio 2015
10 horas
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------

1.11. Recursos y facilidades Disponibles


A.- Personal
BACH:CESAR AGUSTO SANCHEZ VASQUEZ
BACH: ANTONIO TICLAVILCA MEJIA

B.- Bienes
B.1. Bienes de consumo
Material de laboratorio y campo
Material fungible: Reactivos, baldes, guantes de
cuero.
Material de escritorio: Tinta para impresora, papel
bond.
B.2. Bienes de inversin
-Equipos de topografa. Estacin Total. Navegador
Coordenadas
cordeles,

geogrficas,

brjula,

Winchas

yeso, etc.

-Equipo de procesamiento de datos: Computadora ,


Impresora Canon Mx 360, Softwares disponibles,
CD
Room, Memoria.
-

Otros: cmara fotogrfica.

C.- Servicios
Servicios de cmputo, topografa, transporte, alimentacin,
impresiones, publicaciones, fotografas, copias.
4

1.12.- Financiamiento ( Recursos Propios )


De acuerdo al clasificador de gastos aprobado por el congreso de la
Repblica para el ao fiscal del 2014:
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------Tipo de Gasto
Denominacin
Monto
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------

5.3.11.30

BIENES

S/.

1,500.00

S/.

2,500.00

S/.

1,000.00

Materiales de oficina y escritorio


Materiales de gabinete
Materiales de impresin y fotogrfico

5.3.11.39.

SERVICIOS
Servicios de terceros
Servicios de procesamiento de datos
Servicios no personales

5.3.11.32

GASTOS DE TRANSPORTE

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------

TOTAL

S/.

5,000.00

II.- DISEO DE INVESTIGACIN


2.1. Descripcin de la Realidad problemtica
En la actualidad la calle Santa Catalina se encuentra con veredas a
ambos lados de la calle (construido con le apoyo del Concejo Distrital de
Moche) la parte correspondiente a donde se colocar el pavimento est
a nivel de terreno natural ligeramente nivelado, pero faltando refinar
hasta coincidir con la rasante de diseo para pavimento.
Actualmente sus vas del Asentamiento Humano Miramar ( Distrito de
Moche ) no cuentan con pavimento, estas se encuentran en terreno
natural, ocasionando incomodidad a la poblacin por el polvo que se
genera al paso de los vehculos.
En este proyecto se est considerando el asfaltado con pavimento
flexible la totalidad de la longitud de la calle Santa Catalina; de igual
manera se considera la construccin del sardinel separador entre la
vereda y el carril que ocupar el vehiculo al pasar, las caractersticas
geomtricas se detallan en los planos

Como es tpico en los asentamientos humanos, primero se satisface la


necesidad de la vivienda, para seguidamente dotarle de los servicios
esenciales, por lo que en cada etapa que se ejecute se presentar
algunas dificultades; para el caso de pistas y veredas la principal
dificultad que se presenta es el alineamiento de los frontis de las
viviendas, as como los niveles exteriores con los niveles interiores de
estas. Por lo que para la ejecucin del proyecto se tomar en cuenta
estas dificultades, pero sin que deje de cumplir los objetivos de
Habitacin Urbana

2.2. FORMULACIN DEL PROBLEMA:


Cul es el Modelo de Gestin de Conservacin Vial; para el
mantenimiento y rehabilitacion de pavimentos en el distrito de
Moche.Trujillo ?
2.3. JUSTIFICACION DE LA INVESTIGACION
La presente investigacin Aplicada Bibliogrfica - Descriptivaestudiar la siguiente realidad problemtica
1.1.

Ttulo: Modelo de Gestin de Conservacin Vial; para el


mantenimiento y rehabilitacin de pavimentos en el distrito
de Moche.Trujillo.La mencionada realidad problemtica
,presenta entre otras las siguientes caractersticas :

A.- Los pavimentos construidos en las calles diversas de la Ciudad de


Moche, siempre se deteriorar por el peso de los vehculos y la presencia
del nivel fretico alto.
B.- La Municipalidad Distrital de Moche Tiene un presupuesto que lo han
considerado importante el mantenimiento y rehabilitacin de los
pavimentos, por lo que nuestro trabajo consiste en distribuir el
presupuesto en forma racional y priorizando dicho mantenimiento para
prolongar su vida til del pavimento.

C.- Se hace necesario hacer una propuesta para que se utilice el


presupuesto racional y se priorice el mantenimiento de pavimentos de
las calles de la Ciudad de Moche
Por lo expuesto nuestro trabajo consiste en el aporte del conocimiento
profesional para la elaboracin del proyecto : Modelo de Gestin de
Conservacin Vial; para el mantenimiento y rehabilitacion de
pavimentos en el distrito de Moche.Trujillo Referente al tema de
estudio y especialmente de la zona indicada para el proyecto de tesis no
hemos encontrado, por lo que ser de mucha utilidad la cristalizacin del
indicado proyecto dado que permitir tomar decisiones muy importantes
en el momento de la necesidad de realizar el mantenimiento y
rehabilitacin de pavimentos en la Ciudad de Moche.
2.4. OBJETIVOS GENERALES Y ESPECIFICOS
2.4.1. Objetivo General :
Determinar el MODELO DE GESTIN DE CONSERVACIN VIAL;
PARA EL MANTENIMIENTO Y REHABILITACION DE PAVIMENTOS
EN EL DISTRITO DE MOCHE.TRUJILLO.
2.4.2. Objetivos Especficos
1.- Elaborar el presupuesto, para el mantenimiento y rehabilitacin de
pavimentos en la Ciudad de Moche.
2.- Elaborar un cronograma de actividades para el mantenimiento y
rehabilitacin de pavimentos durante el ao 2015 en la ciudad de
Moche y Asentamientos humanos.
3.- Evaluar el pavimento de las diversas calles de la Ciudad de Moche.
4.- Priorizacin de calles para el mantenimiento de pavimentos.
5.- Contribuir a la bsqueda de presupuestos para cristalizar la obra.
6.- Contribuir a mejorar la calidad de vida.
2.5. ANTECEDENTES DE LA INVESTIGACION
En la zona indicada para el proyecto de tesis no hemos encontrado,
estudios referentes al tema de tesis, por lo que ser de mucha utilidad la
cristalizacin del indicado proyecto dado que permitir tomar decisiones
7

muy importantes en el momento de la necesidad de contar con


pavimentos con un buen mantenimiento, lo que permite que las obras
duren y tengan mayor embellecimiento y calidad de vida para todos los
ciudadanos de Moche.
El objetivo del presente proyecto de Tesis es proponer una distribucion
racional del presupuesto anual Municipal para el mantenimiento y
rehabilitacin de Pavimentos
2.6. HIPOTESIS
Un eficiente estudio y diseo de la Modelo de Gestin de
Conservacin Vial; para el mantenimiento y rehabilitacin de
pavimentos en el distrito de Moche.Trujillo, permitir hacer un
mantenimiento de pavimentos de

todas las calles de la Ciudad de

Moche, reduciendo altamente los costos y aumentando la calidad de


vida sin contaminacin del medio ambiente.
2.7. METODOLOGIA
MATERIAL Y PROCEDIMIENTOS
4.2. ASPECTOS GENERALES DEL DISTRITO

El Distrito de Moche es el uno de los once distritos de la Provincia de


Trujillo, ubicada en el Departamento de La Libertad, perteneciente a la
Regin La Libertad, en el Per.

Se cre el 2 de enero del 1857, dada por el entonces Presidente


Provisorio de la Repblica del Per Ramn Castilla y Marquesado. En l
se encuentra el balneario Las Delicias, su hermosa campia, as como
las Huacas del Sol y de la Luna de la cultura Moche. Adems el distrito
es bordeado por el ro del mismo nombre.Es conocido por su original
Semana Santa.
Este pueblo ubicado a 7 kilmetros de la Ciudad de Trujillo, se
caracteriza por su exquisita y variada oferta culinaria, adems del
balneario de las delicias muy concurrido en la temporada de verano por
turistas nacionales y extranjeros.
Cabe mencionar que este distrito, cuenta con una amplia campia,
donde se ubican las Huacas del Sol y la Luna, adems se puede
encontrar personas que son descendientes directos de los antiguos
Moche.
UBICACIN
El Distrito de Moche se encuentra ubicado en la Provincia de Trujillo,
Departamento de la Libertad.
En Latitud Sur 8 10' 06" y Longitud Oeste 79 00' 27'.
LMITES
Por el Norte: Se ha tomado como referencia el OVALO MOCHE
A la Derecha: Por el Nor-Este, va de evitamiento, carretera de
penetracin a la sierra Libertea hasta el Poblado Santa Rosa (Cap.
Mochica), se continua por la misma carretera de penetracin hasta el
ingreso del Sector "Los Patos", que da inicio al lmite con Laredo,
prolongndose por una va carrozable hasta el Poblado Conde I, Sector
Santa Luca, interceptndose con el ro Moche.
A la Izquierda: Se inicia en la Bocana del ro Moche, continua por los
antiguos Gramadales y el viejo Camino Guamn (parte baja) para
interceptar con la va de evitamiento al Norte. Sigue por la va de
Evitamiento hasta llegar al Ovalo Moche, interseccin con la Av. La
Marina.
ALTITUD
Es de 10 m.s.n.m.
SUPERFICIE
10

Es de 37.84 k2
POBLACIN
Es de 35,559 habitantes.
CLIMA
El Clima de Moche es templado, seco y agradable; la temperatura oscila
entre 15 y 28 C con das soleados y noches fras por la presencia de la
brisa marina. Las precipitaciones son escasas durante el ao, a
excepcin de los meses en que, como en toda la Costa Norte del Per
se presenta el Fenmeno del Nio.
ACCESO AL DISTRITO DE MOCHE
Moche se encuentra al sur del Distrito de Trujillo, a 7 Km. de esta
Ciudad, la va principal de acceso es la Panamericana que va de Norte a
Sur, de la cual salen desvos.
El de Curva de Sun que permite el ingreso por una va a las Huacas de
Moche del Sol y de La Luna.
La otra va que va hacia Moche Pueblo y a las Delicias.
Existe una Red de Caminos que integra a Moche con sus Campia.
REALIDAD PROBLEMTICA DE FALTA DE MANTENIMIENTO
No obstante, en nuestro pas ltimamente esta percepcin ha cambiado
y los trabajos de mantenimiento empiezan a ser considerados como muy
importantes. Sin embargo, debido a que no se reciben los fondos
suficientes, las carreteras y calles pavimentadas de las ciudadaes, son
mal conservadas.
Ante esto, se presenta el siguiente crculo vicioso:

11

Por lo que es necesario proponer un Modelo de Gestin de


Conservacin Vial, que coadyuve en mantener las calles pavimentadas
en un estado ptimo, preservando los recursos invertidos, mejorando los
niveles de seguridad, comodidad y rapidez, con un ahorro en los costos
de operacin vehicular y mantenimiento vial, a su vez promoviendo una
regeneracin socio econmica de los sectores rurales del Distrito de
Moche, conectados en la red de los distritos y provincias.
METODOS DE DISEO Y REHABILITACION DE PAVIMENTOS
Los nuevos mtodos de diseo y rehabilitacin de pavimentos hacen
nfasis en un enfoque integral que tiene como objetivo asegurar un buen
desempeo funcional y estructural del pavimento durante toda su vida
til. Los criterios de desempeo son definidos estableciendo niveles de
tolerancias estructurales y funcionales.
Aplicando una filosofa de diseo integral, el diseador tiene la
responsabilidad de anticipar el desempeo del pavimento durante su
vida en servicio, debiendo plantear estrategias de mantenimiento y
rehabilitacin costo-efectivas para mantener los niveles de servicio
deseados. Este proceso exige al diseador aplicar su buen criterio,
conocimiento de los materiales y tcnicas de construccin existentes, y
experiencia.
Entre las caractersticas deseadas para un buen desempeo del
pavimento se encuentran: resistencia y durabilidad de los materiales
ante las cargas de trfico y cambios de las condiciones medioambientales, serviciabilidad, buen drenaje, economa en costos de
construccin y mantenimiento, amistoso al medio ambiente, y seguridad.
En el caso de los pavimentos rgidos, un buen diseo implica formular un
diseo de mezcla de concreto durable y resistente, proveer un soporte
uniforme al pavimento de concreto, brindar una adecuada transferencia
de carga entre losas, y seleccionar el espesor de losa adecuado para
12

que los esfuerzos actuantes dentro de la estructura no superen los


lmites permisibles.
Mtodos convencionales de diseo de pavimentos rgidos como el
Portland Cement Association (PCA) y el AASHTO 1993 consideran en
forma distinta estos principios fundamentales. En el caso del mtodo del
PCA, se plantea un pre-diseo indicando la resistencia del concreto,
espesor de la losa, y las condiciones de transferencia de carga y de
borde. El mtodo de PCA verifica que el pre-diseo de pavimento de
concreto no falle por el fenmeno de erosin o bombeo de finos, ni por
efecto de fatiga como se observa en la Figura ; para lo cual se comparan
las cargas mximas permisibles con las cargas actuantes para los dos
tipos de falla antes mencionadas. Sin embargo, el diseo de PCA no
considera el concepto de serviciabilidad en su anlisis.

ENFOQUE INTEGRAL DE DISEO DE PAVIMENTOS


El enfoque integral de diseo de pavimentos comprende tres fases:

Fase 1: Evaluacin del Problema


En esta fase se evalan las caractersticas del proyecto y las
condiciones que influyen en el desempeo futuro del pavimento. Entre
estas caractersticas estn: la importancia de la va, composicin del
13

trfico, capacidad de soporte de la subrasante, disponibilidad de los


materiales en la zona, cambios climticos entre otros.
En algunas circunstancias, por razones tcnicas, un determinado tipo de
pavimento es idneo para las condiciones en servicio a las que estar
sometido el pavimento. As por ejemplo, en zonas de trfico pesado,
rotondas, intersecciones, paradas de autobs, corredores viales, peajes,
los pavimentos rgidos representan una opcin tcnicamente superior
para resistir los efectos de frenado de los vehculos.
Otro factor importante, es el aspecto medio ambiental, en donde los
pavimentos rgidos causan menos impacto durante la etapa de
construccin, y puestos en servicio mitigan el efecto isla calor en las
zonas urbanas contribuyendo al ahorro de energa y a una mejor calidad
de vida.

Fase 2: Anlisis Estructural


Esta fase se inicia con la presentacin de pre-diseos que son
analizados tcnicamente para verificar si satisfacen los niveles de
servicio exigidos durante su vida til. Los pre-diseos deben incluir
informacin de los espesores de las capas que componen el pavimento,
propiedades de los materiales que las conforman, y estrategias de
mantenimiento y rehabilitacin. En esta fase, el grado de incertidumbre
en la prediccin el desempeo del pavimento concreto es menor
comparado con otros tipos de pavimentos, debido a que las propiedades
del concreto son menos sensibles a los cambios medio-ambientales.

Fase 3: Viabilidad Tcnico-Econmica


Esta fase incluye un anlisis de costo-beneficio durante todo la vida til
del pavimento propuesto. Es importante considerar adems de los
costos iniciales de construccin, los costos futuros de mantenimiento. En
el caso de los pavimentos rgidos los costos de mantenimiento son
mnimos. Es por ello, que la tendencia moderna es incluir diseos
equivalentes de pavimentos en los expedientes de licitacin, sobre todo
cuando la diferencia en costos totales durante toda la vida til no es
significativa, y la variacin depende mucho de los procedimientos
constructivos y rendimientos propios de cada contratista.
14

TECNICAS DE MANTENIMIENTO Y REHABILITACION


Un pavimento rgido bien diseado y construido correctamente requiere
de mantenimiento mnimo. El mantenimiento bsico comprende el
sellado de las juntas de espaciamiento de las losas para evitar el ingreso
de agua u otros agentes intrusivos, y el tratamiento de fisuras en los
casos que fuese necesario. Si las losas estn muy deterioradas, se
realiza parchado superficial o profundo, o en ltimo caso el reemplazo
completo de la losa de concreto daada.
Cuando los pavimentos rgidos alcanzan el lmite mximo de su
capacidad estructural, puede colocarse una recapa de concreto que
puede ser ligada o no ligada al pavimento existente, dependiendo si se
desea que la recapa acte en forma conjunta o independiente con
respecto al pavimento existente. Tambin pueden colocarse recapas por
razones de carcter funcional con el objeto de mejorar la serviciabilidad,
o por seguridad para recuperar la resistencia a la friccin. En situaciones
en que el pavimento rgido ha alcanzado el trmino de su vida til, puede
contemplarse la opcin del reciclado dependiendo de la extensin y
severidad del sector a rehabilitar.
En trminos generales, un elemento estructural o una estructura, deja de
prestar servicio por que:
Se rompe: como consecuencia de la accin de las cargas por
degradacin
del medio.
Sufre deformaciones incompatibles con la funcin del elemento (por
accin de
cargas o por problemas internos de estabilidad).
La capacidad de un material depende de su:
RESISTENCIA: Capacidad de soportar las cargas en servicio.
DURABILIDAD: Capacidad de soportar la accin del medio ambiente.
APTITUD EN SERVICIO: Capacidad de experimentar deformaciones
compatibles con las condiciones de servicio.
FIABILIDAD

COMPRENDE: Seguridad + Aptitud en Servicio +

Durabilidad.
15

Como esta capacidad de los materiales esta relacionada con la


frecuencia
en el tiempo del estado de solicitaciones y a sus caractersticas propias
que hacen a la durabilidad, es fundamental desarrollar Polticas de
Conservacin

Mantenimiento

que

redunden

en

un

mejor

aprovechamiento de los recursos, ya que los materiales han sido


colocados y es primordial mantenerlos, procurando de esta forma,
ptimas condiciones durante su vida til y mejorando las condiciones
de circulacin del usuario. Adems, la calidad final de la obra vial
depender de :
Las consideraciones al momento del clculo, es en esta etapa
cuando se plantean todas las condicionantes que involucra a la obra en
custin,
De los controles, que garanticen la calidad de: los materiales a utilizar
y de las capas que conforman la estructura,
De las tareas de mantenimiento durante su vida til y su excelente
estado de conservacin durante la misma.

La conservacin.
Desde un punto de vista general las actividades de conservacin han de
cubrir dos grupos de objetivos generales:
El primero se relaciona con el servicio a prestar a los usuarios
(circulacin segura, fluida y cmoda), llevando los costes del transporte
a un mnimo posible.
El segundo incluye la preservacin patrimonial de la carretera que
forma parte de la riqueza (capital fijo) de una Nacin o de un particular.
Plantear una conservacin normal, es hablar del conjunto de trabajos
constantes o peridicos a ejecutar para evitar el deterioro o destruccin
prematuro de una obra, que la mantenga en su calidad y valor. Estos
trabajos deben tender a ejecutarse en forma de ciclos, para fijar los
mismos se debe tener en cuenta la intensidad del trnsito, las estaciones
meteorolgicas del ao, limpieza de cunetas y taludes; necesitando para
esto un calendario de operaciones en el que debern figurar, en forma
general, algunos de los siguientes tems:

16

a)

Programas

presupuesto

anuales

de

conservacin

mejoramiento.
b) Limpieza de drenajes y cunetas. Sistemas pluviales.
c) Desmalezado.
d) Acondicionamiento de taludes.
e) Reconformaciones.
f) Inspeccin y reparacin de estructuras.
g) Bacheos, riegos asflticos y reconformacin superficial.
h) Pinturas de marcas viales y seales de trnsito.
i) Reparacin de defensas.
j) Reparacin de equipos.
k) Explotacin de canteras.
l) Informe de costos.
Los objetivos particulares de las tareas de conservacin son tendientes a
lograr:
Una adecuada resistencia al deslizamiento relacionada sta con la
seguridad de los vehculos.
Una regularidad superficial acorde a los trazados y velocidades,
logrando as comodidad en la circulacin, factor este que influye en la
seguridad.
Una resistencia estructural suficiente para el trfico a circular por la
carretera, de no ser as se caera en una disminucin del valor
patrimonial.
Las carreteras se proyectan y construyen para determinado perodo de
vida
til u horizonte de proyecto en servicio, para una determinada cantidad
daos. Al concluir estos, la carretera se debe reparar para aumentar su
vida til, si las condiciones lo ameritan o rehacer.
POBLACION
Segn los resultados del censo de poblacin y vivienda del ao 2007; la
poblacin del distrito de Moche para ese ao era de 29.727 habitantes.
Para el ao 2013 se tiene una poblacin estimada en el distrito de
Moche de 38.625 habitantes segn datos estadsticos del sitio web
oficial de la Gerencia Regional de Salud La Libertad, organismo que
17

tiene los datos ms actualizados de poblacin de la regin debido a que


sus metas de atencin est determinado por el nmero de habitantes por
cada rea geogrfica de la regin.1 Para el 2014 El Distrito de Moche
tiene una poblacin aproximada de 39,617 habitantes.

PRESUPUESTO PARTICIPATIVO MUNICIPAL 2015


Como parte de los eventos participativos y concertados que cumple la
Municipalidad Distrital de Moche dirigida por el Alcalde Distrital de Moche
y en coordinacin con la Oficina de Planeamiento y Presupuesto se ha
dado

la

elaboracin

del

Presupuesto

Participativo,

Basado

en

Resultados - PPBR 2015, cuyo registro de los Agentes Participantes se


realizaron hasta el da 15 de agosto del presente ao. Dichas
inscripciones se llevaron a cabo en la Divisin de Participacin Vecinal
de la Subgerencia de Servicios Sociales.
La convocatoria a este proceso del presupuesto participativo cumpli los
principios de transparencia, compromiso de participacin plena y
concertada. Y es que, todo avance del desarrollo necesit de la
participacin mutua de todas las organizaciones.
El presupuesto de la Municipalidad Distrital de Moche comprende
FONCOMUN y CANON MINERO y el presupuesto se realiza de un ao
para otro ,por lo que en el presupuesto 2015 se est considerando una
partida presupuestal de novecientos mil nuevos soles y 00/100 Nuevos
soles, por lo que trabajaremos en la priorizacin de calles que requieren
mantenimiento y que calles requieren rehabilitacin del pavimento, y la
respectiva distribucin racional para dichas actividades.
FUNDACION DE LA CIUDAD DE MOCHE
En cuanto a la fundacin de Moche, existen 4 versiones:
De Diciembre de 1534 da de Santa Luca.
Del Capitn Intendente, Diego de Mora, su fundador entre 1536 y
1537.Reduccin de Indias en 1549 para facilitar la recaudacin de
tributos; estudio realizado por el Dr. Vctor Antonio Rodrguez Suy Suy, y
que se tomo como fecha de Creacin Histrica de Moche como Ciudad
18

Hispana en el Cabildo del 17 de Octubre de 1979.Que fue fundado en el


ao de 1556, Dr. Jorge Cevallos Quinonez.
Moche como Distrito fue creado en la poca de la Independencia,
comprenda los Caseros de Mampuesto, Guamn, la Garita de Moche
(hoy Salaverry) Y Buenos Aires. En 1857 don Ramn Castilla emite una
Ley Transitoria, que en su artculo Primero y nico dice: De conformidad
con la Ley Orgnica del 29 de Diciembre ltimo habran Municipalidades
en los lugares y con el nmero de miembros expresados a continuacin:
TRUJILLO.................................................9 miembros
MOCHE.....................................................5 miembros
HUANCHACO...........................................5 miembros
SIMBAL.....................................................5 miembros
2.7. METODOLOGIA
Mtodos ; Tcnicas ; Instrumentos
La palabra mtodo se compone del griego que significa con y de
que sera camino, va. Por eso, al derivar del griego
significa literalmente camino hacia algo (Rosental y Ludin, 1979, p.
313). Segn Ramrez la palabra mtodo (camino) significaba para los
griegos el modo o va para buscar la verdad. Los chinos consideraban el
Tao (camino) el concepto fundamental de su filosofa y su tica
(Ramrez, 1991, p. 35).
El mtodo que emplearemos ser el mtodo analtico, dado que se
distinguen los elementos de un fenmeno y se procede a revisar
ordenadamente cada uno de ellos por separado.
Tcnicas: emplearemos la entrevista, la encuesta, la observacin.
Instrumentos : Cuestionarios y Ficha de observacin.
2.8. RECOLECCION,CREACION Y PROCESAMIENTO DE DATOS
2.8.1.INDICADORES DE DETERIORO
Los indicadores ms significativos en el proceso normal de deterioro de
los pavimentos son:
19

1-FALLAS
Deformaciones permanentes, longitudinales y transversales.
Fisuracin y agrietamientos.
Desprendimientos.
2-ADHERENCIA ENTRE NEUMTICO / PAVIMENTO.
3-DEFORMACIONES DEL PAVIMENTO BAJO CARGA, deflexin y
radio de curvatura.
La utilizacin de estos indicadores depende de:
1- Que puedan ser medidos objetivamente.
2- La cantidad de mediciones sea suficientemente representativa.
3- La frecuencia con que se repiten las mediciones sea compatible con
el tiempo de evolucin de las fallas.
4- Estn clasificados y presentados para su Interpretacin.
La falta de atencin a estos indicadores, lleva a pagar costos de
reparacin excesivos. En general la responsabilidad recae no solo en los
equipos tcnicos, sino tambin en las esferas de la planificacin
estrategica de mantenimiento, que implica la toma de desicin politica.
La inaccin traer como concecuencia:
S a perjudicado a la estructura,
La intensidad del deterioro involucra ahora, trabajar con equipos de
mayor envergadura y mayor variedad,
Se aumenta el nmero de operarios,
Son mayores las reas daadas,
Son mayores las profundidades de trabajo, pudiendo estar afectada
hasta la subrasante,
Son inevitables las interrupciones del transito por caminos alternativos
o
son excesivamente lentas las velocidades, disminuyendo los tiempos de
traslado de mercadera, personas, etc., generando costos altsimos para
el transporte al verse notablemente perjudicado el promedio de
circulacin,
Son mayores los materiales intervinientes (diversidad), mayor en
nmero

20

y en volmenes, ya que encontramos una estructura daada en todos o


casi todas sus capas constituyentes.
2.8.2.

REHABILITACIN

DE

PAVIMENTOS-CONCEPTOS

GENERALES
Existen muchas opciones disponibles para rehabilitar una carretera, pero
lo
difcil es determinar cual de ellas es la mejor; sin embargo, la respuesta
a dos preguntas importantes que debemos formularnos inicialmente
ayudar a encontrar la solucin correcta, es decir la ms econmica y
que cumpla con las expectativas de los propietarios de la va. Las dos
preguntas son las siguientes:
-Qu se encuentra realmente mal en l pavimente existente?. Una
observacin superficial y una observacin estructural. Consistente en
una inspeccin visual acompaada con unos pocos ensayos bsicos
(medidas de deflexin, determinaciones con DCP), ser suficiente para
entender el
mecanismo de falla.
-Qu se desea hacer?. Se espera hacer una inversin para un
perodo de diseo de quince aos o un desembolso ms pequeo para
disminuir la tasa actual de deterioro y lograr que el pavimento se
mantenga por otros cinco aos?. Las respuestas a estas dos inquietudes
reducirn las opciones de rehabilitacin a aquellas que resulten
econmicas dentro del contexto de la naturaleza del problema y del
perodo de tiempo necesario. Separando la
naturaleza del problema en dos categoras (superficial y estructural) del
lapso requerido (corto o largo plazo), se simplifica la seleccin de la
mejor opcin. Otro punto importante que afecta la decisin es:
La viabilidad de los mtodos de rehabilitacin.
El ordenamiento del trfico,
Las condiciones climticas y
La disponibilidad de recursos
La investigacin del pavimento comprende la recopilacin de la
informacin

21

disponible, los anlisis de trfico y la implementacin de mtodos


adecuados de auscultacin.
3.1. Informacin disponible. Recopilacin de antecedentes. Inventario y
banco de datos.
Antes de proceder a la toma de decisin sobre la metodologa de
investigacin a utilizar en un proyecto en particular, debe realizarse un
anlisis de toda la informacin disponible, la informacin con la cual se
podra contar, es la siguiente:
- El diseo del pavimento original.
- Los espesores de las capas construidas, junto con cualquier
cambio en los
diseos especificados del pavimento.
- Los resultados de los procesos y los ensayos de control de
calidad desarrollados durante la construccin; y
- La calidad de los materiales disponibles en canteras y zonas
locales.
- La planimetra.
- Los niveles, finales del pavimento y de umbrales.
- Detalles del sistema pluvial; cotas, secciones, cuencas, etc.
Debe recopilarse en general la mayor cantidad de informacin
disponibles sobre el trfico, con el objeto de realizar indagaciones sobre:
- Conteos de trfico histricos y actuales;
- Porcentaje de vehculos pesados;
- Cargas por eje; y
- Estadsticas de sobre cargas de los vehculos.
2.9. ANALISIS Y DISCUSION DE RESULTADOS
Existen diferentes mtodos de investigacin, estos deben seleccionarse
adecuadamente. En muchos casos los resultados de varios ensayos
pueden compararse entre s con el objeto de confirmar las razones del
deterioro o de la falla y, de esta manera, entender mejor el
comportamiento del mismo. Los mtodos ms usados.
1. Inspeccin visual. ndice de Estado.
22

2. Calicatas.
3. Perforaciones.
4. Medidas de deflexiones.
5. Ensayos de laboratorio.
La situacin del camino puede presentar dos tipos de rehabilitacin,
superficial o estructural, a continuacin se plantean esquemas de
resolucin para cada caso:
Rehabilitacin Superficial.
Las medidas de rehabilitacin superficial resuelven problemas que se
encuentran

confinados

las

capas

superiores

del

pavimento,

usualmente dentro de los 100 mm superiores, inconvenientes que estn


relacionados con el envejecimiento del asfalto y con el agrietamiento que
se origina en la superficie debido a factores trmicos.
Rehabilitacin estructural.
La rehabilitacin para resolver problemas de la estructura del pavimento
normalmente se trata como una solucin a largo plazo. Al resolver los
problema estructurales, debe recordarse que la estructura del pavimento
es la que tien falla y no necesariamente los materiales que la
constituyen.
La densificacin (o consolidacin) de los materiales granulares es, d
hecho, una forma de mejoramiento, debido a que a mayor densidad de u
material, mejores sern sus caractersticas de resistencia; sin embargo, l
densificacin causa problemas en las capas superiores, especialmente e
aquellas construidas con materiales ligados. Como regla, el objetivo de
la rehabilitacin estructural es maximizar el valor de recuperacin del
pavimento existente. Esto infiere que el material que se ha densificado
no debe alterarse. La continua accin de amasado por el trfico tard
varios aos para alcanzar este estado y los beneficios que ofrece tal
densificacin deben utilizarse donde sea posible.
Con toda la informacin obtenida siguiente ;
El anlisis real de la estructura
Las caractersticas de las capas constituyentes en su estado real

23

Las caractersticas de los materiales en el laboratorio, a travs de los


distintos ensayos y mediciones realizadas.
De la observacin y cuantificacin de los tipo de fallas y,
La ubicacin y sectorizacin de fallas,
El estado de drenajes, banquinas y escurrimientos,
Los niveles de accesos y umbrales,
Las estimaciones de las cargas a circular por sobre la va y su
frecuencia ,
Los requerimientos de los propietarios para la va,
El alcance de la rehabilitacin (superficial o estructural), se cuenta en
estos momentos con los elementos que integran el abanico de
informacin, que definen los alcances reales de la inversin a realizar y
los tiempos que la solucin del problema demandaran, condicionado, en
el caso de pequeas urbanizaciones (clubes de campo y countries), por
el grado de poblacin existente al momento de realizar las tareas, ya
que; la solucin final a corto a largo plazo, podr incluir Soluciones,
dentro de las cuales tendremos Etapas o no.
Las metodologas utilizadas para realizar los clculos y verificaciones en
estructuras, son muy variadas, tendremos mtodos empricos y
analticos, a modo de ejemplo, de una metodologa sencilla presentamos
un Catalogo de secciones de refuerzo (utilizado en Espaa), para lo
cual los parmetros de dimensionamiento son la categora del trfico y la
deflexin de clculo en centsimas de milmetro, cumplimentado esto
con la caracterizacin de los materiales y de la estructura del pavimento,
2.10 CONCLUSIONES Y OBSERVACIONES
El diseo y rehabilitacin de pavimentos requiere un enfoque integral en
el que se tome en cuenta el desempeo futuro del pavimento y los
costos incurridos durante toda su vida en servicio. Es por ello que el
diseo

integral

de

pavimentos

debe

incluir una

estrategia

de

mantenimiento para mantener los niveles de servicio exigidos durante


toda su vida til.

24

El grado de incertidumbre en la prediccin el desempeo de un


pavimento de concreto es menor comparado con otros tipos de
pavimentos puesto que se conoce mejor el comportamiento de los
materiales que lo componen, en particular el concreto, y por ser menos
sensibles a los cambios medio ambientales a los que est sometido la
estructura durante su vida en servicio.
Los pavimentos rgidos de concreto son una alternativa tcnicamente
viable en obras viales, y en ciertas circunstanciases la ms adecuada
para resistir los efectos de las cargas de trfico y medio-ambientales que
actan sobre la estructura del pavimento. Ejemplos de estos casos son:
zonas de trfico pesado, intersecciones, paradas de autobs, corredores
viales, y peajes.
El mantenimiento en pavimentos rgidos de concreto debidamente
diseados y adecuadamente construidos es mnimo y bsicamente se
limita al sellado de juntas, tratamiento de fisuras, y parchados con
concreto.
Los pavimentos de concreto son amistosos al medio ambiente durante
su construccin y a lo largo de toda su vida en servicio. Contribuyen,
especialmente en zonas urbanas, a mitigar el efecto de isla calor
reduciendo el calentamiento global.
Es

recomendable

considerar

la

incorporacin

de

pavimentos

equivalentes en los expedientes de licitacin, especialmente en aquellos


proyectos en los que la diferencia de costos entre las alternativas de
pavimento tcnicamente factibles depende mucho de los procedimientos
constructivos y rendimientos propios de cada contratista.

25

III. REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS

Bocanegra Daz Flix. 1999. Bases metodolgicas


investigacin cientfica Edit. Publiciencia.Trujillo.140 p.

Bocanegra Garca Carlos Alfredo.2000.Impactos e Indicadores


Ambientales en la Ciudad de Trujillo. Edit. Nuevo Norte S.A. Trujillo.
118p.

Hernndez Roberto. Metodologa de la Investigacin. Edit. McGraw


Hill. Mxico. 474p

Reglamento para optar el ttulo profesional de Ingeniero Civil


mediante la modalidad de presentacin y aprobacin de una tesis.
1999. Edit. UPAO. Trujillo.
26

de

la

Rivas Galarreta Enrique. 1998. Diseo de la Investigacin Cientfica.


Edit.UPAO.Trujillo.

Manual de reciclaje en fro. Wirtgen GmbH y A.A. Loudon & Partners.


Noviembre 1998.

AASHTO 93, Gua para el diseo de pavimentos. American


Association of State Highway and Transportation Officials.

Refuerzos en pavimentos, reparacin asfltica en caliente sobre


pavimento de hormign. Gonzalez Ruben- Cecilia Soengas, trabajo
interno del LEMaC, Ao 2001.

Firmes y pavimentos. Carlos Kraemer y Miguel Angel del Val


Universidad Politcnica de Madrid.

Metodologa de evaluacin de estado de los pavimentos. Gerencia


de Planeamiento, Investigacin y Control, Divisin Relevamiento.
Direccin Nacional de Vialidad.

DECLARACION FINAL
Los Abajo firmantes ,declaramos bajo juramento que el Proyecto
descrito en este documento no ha sido presentado en otra institucin
nacional o Internacional para su financiamiento, no causa perjuicio al
ambiente, es de nuestra autora y no trasgrede norma tica alguna.
Trujillo , Diciembre del
2014

.
------------------------------------------------27

-------------------------------------------

Bach. Cesar Agusto Sanchez Vasquez


TESISTA

28

Bach. Antonio Ticlavilca Mejia


TESISTA

Solicitamos aprobacin de modalidad y de


proyecto de Tesis para optar el Ttulo
Profesional
Seor
Decano de la Facultad de Ingeniera
Universidad Privada Antenor Orrego
Nosotros, Cesar Agusto Snchez Vsquez, identificado con DNI Nro.
44741502 ;con domicilio en calle Los Tilos N 1-B .Urbanizacin Los Jardines.
Laredo. Telfono : 970003676 ; y . Antonio Ticlavilca Mejia , identificado con
DNI N 45815995; con domicilio en Lote I-2 .Dpto. 502 Urbanizacin
Monserrate .Telfono : 974612915 ; bachilleres en Ingeniera Civil de la
Universidad Privada Antenor Orrego de Trujillo ; Ante Usted , nos presentamos
y exponemos :
Que acogindonos a la modalidad de presentacin y aprobacin de Tesis
adjuntamos el Proyecto de tesis Titulado: Modelo de Gestin de
Conservacin Vial; para el mantenimiento y rehabilitacin de pavimentos
en el distrito de Moche. Trujillo; proponiendo como profesor asesor al Ing.
German Sagastegui Vsquez, a fin de ser evaluado por la Direccin de Escuela
y de ser aprobado, se nos extienda la Resolucin correspondiente .
Por tanto.
A Usted Solicitamos ,acceder a nuestra peticin.
Por ser de justicia
Trujillo 03 de Diciembre del 2014

------------------------------------------------Bach.Cesar Agusto Sanchez Vasquez


TESISTA
Adj. Proyecto de Tesis (3)
Derecho de Trmite.

29

---------------------------------Bach. Antonio Ticlavilca Mejia


TESISTA

Solicitamos Registro Definitivo y nombramiento de


jurado de tesis para optar el titulo Profesional .
Seor
Director Escuela Profesional de Ingeniera Civil
Universidad Privada Antenor Orrego
Nosotros, Cesar Agusto Sanchez Vasquez, identificado con DNI Nro.
44741502 ;con domicilio en calle Los Tilos N 1-B .Urbanizacion Los
Jaridines.Laredo. Telefono : 970003676 ; y . Antonio Ticlavilca Mejia ,
identificado con DNI N 45815995; con domicilio en Lote I-2 .Dpto. 502
Urbanizacion Monserrate .Telefono : 974612915 ; bachilleres en Ingeniera Civil
de la Universidad Privada Antenor Orrego de Trujillo ; Ante Usted , nos
presentamos y exponemos:
Que habiendo culminado de ejecutar la tesis titulada : Modelo de Gestin de
Conservacin Vial; para el mantenimiento y rehabilitacin de pavimentos
en el distrito de Moche. Trujillo.; aprobada mediante Resolucin Nro.
-2015-FI-UPAO.; alcanzamos a vuestro despacho los tres ejemplares incluyendo
el informe final del Profesor Asesor, para que vuestra Direccin proponga jurado
,eleve informe al seor Decano y se nos extienda la resolucin respectiva.
Por tanto :
A Usted Seor Director de Escuela , solicitamos acceder a nuestra peticin.
Por ser de justicia.
Trujillo, 14 de Junio del 2015

------------------------------------------------Bach. Cesar Agusto Sanchez Vasquez


TESISTA
Adj. Borradores de Tesis (3)
CD gravados (3 )
Derecho de Trmite.

30

---------------------------------Bach. Antonio Ticlavilca Mejia


TESISTA

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