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: TRANSPORTES
AUTORES:
Bach. CESAR AGUSTO SANCHEZ VASQUEZ
Bach. ANTONIO TICLAVILCA MEJIA
ASESOR:
Ing. GERMAN SAGASTEGUI VASQUEZ
PROYECTO DE TESIS
I.-
ASPECTOS INFORMATIVOS
1.1. Ttulo: MODELO DE GESTION DE CONSERVACION VIAL; PARA EL
MANTENIMIENTO Y REHABILITACION DE PAVIMENTOS EN EL DISTRITO
DE MOCHE.TRUJILLO
:Aplicada
: Moche
Provincia
: Trujillo
Departamento
: La Libertad
Instituciones
B.- Bienes
B.1. Bienes de consumo
Material de laboratorio y campo
Material fungible: Reactivos, baldes, guantes de
cuero.
Material de escritorio: Tinta para impresora, papel
bond.
B.2. Bienes de inversin
-Equipos de topografa. Estacin Total. Navegador
Coordenadas
cordeles,
geogrficas,
brjula,
Winchas
yeso, etc.
C.- Servicios
Servicios de cmputo, topografa, transporte, alimentacin,
impresiones, publicaciones, fotografas, copias.
4
5.3.11.30
BIENES
S/.
1,500.00
S/.
2,500.00
S/.
1,000.00
5.3.11.39.
SERVICIOS
Servicios de terceros
Servicios de procesamiento de datos
Servicios no personales
5.3.11.32
GASTOS DE TRANSPORTE
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TOTAL
S/.
5,000.00
Es de 37.84 k2
POBLACIN
Es de 35,559 habitantes.
CLIMA
El Clima de Moche es templado, seco y agradable; la temperatura oscila
entre 15 y 28 C con das soleados y noches fras por la presencia de la
brisa marina. Las precipitaciones son escasas durante el ao, a
excepcin de los meses en que, como en toda la Costa Norte del Per
se presenta el Fenmeno del Nio.
ACCESO AL DISTRITO DE MOCHE
Moche se encuentra al sur del Distrito de Trujillo, a 7 Km. de esta
Ciudad, la va principal de acceso es la Panamericana que va de Norte a
Sur, de la cual salen desvos.
El de Curva de Sun que permite el ingreso por una va a las Huacas de
Moche del Sol y de La Luna.
La otra va que va hacia Moche Pueblo y a las Delicias.
Existe una Red de Caminos que integra a Moche con sus Campia.
REALIDAD PROBLEMTICA DE FALTA DE MANTENIMIENTO
No obstante, en nuestro pas ltimamente esta percepcin ha cambiado
y los trabajos de mantenimiento empiezan a ser considerados como muy
importantes. Sin embargo, debido a que no se reciben los fondos
suficientes, las carreteras y calles pavimentadas de las ciudadaes, son
mal conservadas.
Ante esto, se presenta el siguiente crculo vicioso:
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Durabilidad.
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Mantenimiento
que
redunden
en
un
mejor
La conservacin.
Desde un punto de vista general las actividades de conservacin han de
cubrir dos grupos de objetivos generales:
El primero se relaciona con el servicio a prestar a los usuarios
(circulacin segura, fluida y cmoda), llevando los costes del transporte
a un mnimo posible.
El segundo incluye la preservacin patrimonial de la carretera que
forma parte de la riqueza (capital fijo) de una Nacin o de un particular.
Plantear una conservacin normal, es hablar del conjunto de trabajos
constantes o peridicos a ejecutar para evitar el deterioro o destruccin
prematuro de una obra, que la mantenga en su calidad y valor. Estos
trabajos deben tender a ejecutarse en forma de ciclos, para fijar los
mismos se debe tener en cuenta la intensidad del trnsito, las estaciones
meteorolgicas del ao, limpieza de cunetas y taludes; necesitando para
esto un calendario de operaciones en el que debern figurar, en forma
general, algunos de los siguientes tems:
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a)
Programas
presupuesto
anuales
de
conservacin
mejoramiento.
b) Limpieza de drenajes y cunetas. Sistemas pluviales.
c) Desmalezado.
d) Acondicionamiento de taludes.
e) Reconformaciones.
f) Inspeccin y reparacin de estructuras.
g) Bacheos, riegos asflticos y reconformacin superficial.
h) Pinturas de marcas viales y seales de trnsito.
i) Reparacin de defensas.
j) Reparacin de equipos.
k) Explotacin de canteras.
l) Informe de costos.
Los objetivos particulares de las tareas de conservacin son tendientes a
lograr:
Una adecuada resistencia al deslizamiento relacionada sta con la
seguridad de los vehculos.
Una regularidad superficial acorde a los trazados y velocidades,
logrando as comodidad en la circulacin, factor este que influye en la
seguridad.
Una resistencia estructural suficiente para el trfico a circular por la
carretera, de no ser as se caera en una disminucin del valor
patrimonial.
Las carreteras se proyectan y construyen para determinado perodo de
vida
til u horizonte de proyecto en servicio, para una determinada cantidad
daos. Al concluir estos, la carretera se debe reparar para aumentar su
vida til, si las condiciones lo ameritan o rehacer.
POBLACION
Segn los resultados del censo de poblacin y vivienda del ao 2007; la
poblacin del distrito de Moche para ese ao era de 29.727 habitantes.
Para el ao 2013 se tiene una poblacin estimada en el distrito de
Moche de 38.625 habitantes segn datos estadsticos del sitio web
oficial de la Gerencia Regional de Salud La Libertad, organismo que
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la
elaboracin
del
Presupuesto
Participativo,
Basado
en
1-FALLAS
Deformaciones permanentes, longitudinales y transversales.
Fisuracin y agrietamientos.
Desprendimientos.
2-ADHERENCIA ENTRE NEUMTICO / PAVIMENTO.
3-DEFORMACIONES DEL PAVIMENTO BAJO CARGA, deflexin y
radio de curvatura.
La utilizacin de estos indicadores depende de:
1- Que puedan ser medidos objetivamente.
2- La cantidad de mediciones sea suficientemente representativa.
3- La frecuencia con que se repiten las mediciones sea compatible con
el tiempo de evolucin de las fallas.
4- Estn clasificados y presentados para su Interpretacin.
La falta de atencin a estos indicadores, lleva a pagar costos de
reparacin excesivos. En general la responsabilidad recae no solo en los
equipos tcnicos, sino tambin en las esferas de la planificacin
estrategica de mantenimiento, que implica la toma de desicin politica.
La inaccin traer como concecuencia:
S a perjudicado a la estructura,
La intensidad del deterioro involucra ahora, trabajar con equipos de
mayor envergadura y mayor variedad,
Se aumenta el nmero de operarios,
Son mayores las reas daadas,
Son mayores las profundidades de trabajo, pudiendo estar afectada
hasta la subrasante,
Son inevitables las interrupciones del transito por caminos alternativos
o
son excesivamente lentas las velocidades, disminuyendo los tiempos de
traslado de mercadera, personas, etc., generando costos altsimos para
el transporte al verse notablemente perjudicado el promedio de
circulacin,
Son mayores los materiales intervinientes (diversidad), mayor en
nmero
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REHABILITACIN
DE
PAVIMENTOS-CONCEPTOS
GENERALES
Existen muchas opciones disponibles para rehabilitar una carretera, pero
lo
difcil es determinar cual de ellas es la mejor; sin embargo, la respuesta
a dos preguntas importantes que debemos formularnos inicialmente
ayudar a encontrar la solucin correcta, es decir la ms econmica y
que cumpla con las expectativas de los propietarios de la va. Las dos
preguntas son las siguientes:
-Qu se encuentra realmente mal en l pavimente existente?. Una
observacin superficial y una observacin estructural. Consistente en
una inspeccin visual acompaada con unos pocos ensayos bsicos
(medidas de deflexin, determinaciones con DCP), ser suficiente para
entender el
mecanismo de falla.
-Qu se desea hacer?. Se espera hacer una inversin para un
perodo de diseo de quince aos o un desembolso ms pequeo para
disminuir la tasa actual de deterioro y lograr que el pavimento se
mantenga por otros cinco aos?. Las respuestas a estas dos inquietudes
reducirn las opciones de rehabilitacin a aquellas que resulten
econmicas dentro del contexto de la naturaleza del problema y del
perodo de tiempo necesario. Separando la
naturaleza del problema en dos categoras (superficial y estructural) del
lapso requerido (corto o largo plazo), se simplifica la seleccin de la
mejor opcin. Otro punto importante que afecta la decisin es:
La viabilidad de los mtodos de rehabilitacin.
El ordenamiento del trfico,
Las condiciones climticas y
La disponibilidad de recursos
La investigacin del pavimento comprende la recopilacin de la
informacin
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2. Calicatas.
3. Perforaciones.
4. Medidas de deflexiones.
5. Ensayos de laboratorio.
La situacin del camino puede presentar dos tipos de rehabilitacin,
superficial o estructural, a continuacin se plantean esquemas de
resolucin para cada caso:
Rehabilitacin Superficial.
Las medidas de rehabilitacin superficial resuelven problemas que se
encuentran
confinados
las
capas
superiores
del
pavimento,
23
integral
de
pavimentos
debe
incluir una
estrategia
de
24
recomendable
considerar
la
incorporacin
de
pavimentos
25
de
la
DECLARACION FINAL
Los Abajo firmantes ,declaramos bajo juramento que el Proyecto
descrito en este documento no ha sido presentado en otra institucin
nacional o Internacional para su financiamiento, no causa perjuicio al
ambiente, es de nuestra autora y no trasgrede norma tica alguna.
Trujillo , Diciembre del
2014
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