Planteamiento Del Problema - Análisis de Fluidos Por Elementos Finitos

UNIVERSIDAD SANTO TOMAS
DIVISIN DE INGENIERAS
FACULTAD DE INGENIERA MECNICA
Elemento Finitos
Edwin Camilo Surez Sanchez
Anlisis estructural del soporte de un Alern en un avin, en

relacin a las cargas causadas por el flujo de viento.
1. Introduccin
El anlisis de elementos finitos es muy verstil, en este caso se llevara a cabo una
interaccin entre el anlisis NX CFD enfocado en la dinmica de fluidos y NX
Nastran enfocado en el anlisis estructura, generando unos perfiles de velocidad en
el cuerpo y unas presiones generadas por el flujo de aire a una velocidad
aproximada de 650 km/h, que nos permitirn definir primero una interaccin de
fuerzas de contacto y presiones entre la superficie a analizar y el fluido por medio
de una solucin tipo mapeado.
Por medio de los datos generados por el software en la solucin de fluidos y de
mapeado, generaremos una tercera solucin que nos permitir conocer gracias a
estos datos que esfuerzos y deformaciones podemos encontrar en las uniones entre
el ala y el alern de un avin comercial.
2. Problema
El desarrollo actual en el software CAD con sistemas de anlisis CAE incorporados,
junto a la gran variedad de este tipo de software que encontramos en el mercado,
especficamente en el aspecto del anlisis por el elementos finitos y en este caso en
especfico el anlisis por CFD (Computational fluid dynamics), lo cual nos obliga
en este anlisis en particular a hacer la seleccin apropiada del software ms idneo
para nuestro anlisis, el cual ser NX.
En este anlisis en especfico enfocaremos nuestro anlisis inicialmente en el
mdulo de NX THERMAL / FLOW este para el desarrollo del anlisis de fluidos y
las presiones ejercidas por el flujo sobre la estructura, posteriormente de NX
NASTRAN que es el solver estructural del programa. En donde se analizaran mas
afondo cual es el comportamiento de esfuerzos y deformaciones en la unin por
medio de un mapeado generado desde el anlisis de CDF.
3. Justificacin

Elemento Finitos
Por qu se decidi implementar un proceso de anlisis como el CFD, en un software

como NX en un proyecto como este, se debe a que la versatilidad requerida para un
anlisis como este es muy elevada, en relacin a el anlisis correlacionado entre dos
solver diferentes como lo es el NX THERMAL / FLOW y NX NASTRAN.
Entregndonos una solucin en la cual se pueda ver claramente como se ve afectado
este tipo de uniones en un dispositivo de tan alta demanda como lo son los aviones
en la actualidad.
Esto se podr llevar a cabo con el apoyo y desarrollo previo de diversos tutoriales
presentes en el software en relacin al anlisis CFD y el mapping.
4. Hiptesis y preguntas de la investigacin

Por medio de las siguientes preguntas podremos dar una idea de en qu se enfoca la
hiptesis de nuestro problema y con qu enfoque se le piensa dar manejo y solucin.
- Por qu es una buena decisin utilizar NX y no otro software similar?
- Qu tan generales o flexibles pueden llegar a ser los datos obtenidos, Podr una
persona no experta en el tema entender los resultados del anlisis?
- Es posible obtener unos datos de salida viables para el anlisis exigido por el
problema desde el software?
La utilizacin de NX es totalmente idneo para el uso y aplicacin
del anlisis CFD por medio de NX THERMAL / FLOW, siendo
posible generar un mtodo genrico par un anlisis en este tipo de
problemas.
5. Objetivos
5.1.
Objetivos Generales
Llevar a cabo un proceso de anlisis de CFD del alern del ala de
un avin comercial, utilizando NX; y poder plantear desde los
resultados obtenidos en el software cuales son las cargas
causadas en esta unin y como se podra llegar a tener una mejor
resistencia a la fatiga, en un caso especfico de soporte.

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5.2.
Objetivos Especficos
Llevar a cabo la documentacin paso a paso del procedimiento llevado a
cabo en el anlisis CFD.
Establecer un mtodo claro, til e implementable por compaeros
estudiantes, con el fin de conseguir un material de apoyo por medio del
cual podrn desarrollar anlisis CFD con correlacin de anlisis
estructurales.
Conseguir los conocimientos bsicos en el software, para poder llevar a
cabo el desarrollo de este tipo de anlisis.
6. Marco Terico
Aerodinmica
Aerodinmica es la parte de la mecnica de fluidos que estudia los gases en
movimiento y las fuerzas o reacciones a las que estn sometidos los cuerpos que se
hallan en su seno. A la importancia propia de la aerodinmica hay que aadir el
valor de su aportacin a la aeronutica. De acuerdo con el nmero de Mach o
velocidad relativa de un mvil con respecto al aire, la aerodinmica se divide en
subsnica y supersnica segn que dicho nmero sea inferior o superior a la unidad.
Hay ciertas leyes de la aerodinmica, aplicables a cualquier objeto movindose a
travs del aire, que explican el vuelo de objetos ms pesados que el aire. Para el
estudio del vuelo, es lo mismo considerar que es el objeto el que se mueve a travs
del aire, como que este objeto est inmvil y es el aire el que se mueve (de esta
ltima forma se prueban en los tneles de viento prototipos de aviones).
Es importante que el piloto obtenga el mejor conocimiento posible de estas leyes y
principios para entender, analizar y predecir el rendimiento de un aeroplano en
cualesquiera condiciones de operacin. Los aqu dados son suficientes para este
nivel elemental, no pretendindose una explicacin ni exhaustiva ni detallada de las
complejidades de la aerodinmica.
Nuestro enfoque terico ser muy superficial en relacin a lo que aplicara e
software y como dar solucin a un problema de este tipo. [1]
Se definirn algunos trminos primordiales para el anlisis y desarrollo del mismo.
Fuerza de Presin:

Elemento Finitos
Es aquella fuerza que se genera normal a la superficial afectada por el flujo, est
producida debido a la velocidad relativa entre el fluido y el cuerpo. [2]
Fuerza de Rozamiento:
Esta fuerza se genera de manera tangencial a la superficie, esta debida a la
viscosidad del fluido, que en este caso ser la viscosidad del aire.
Ahora veremos una imagen que nos representa estas dos fuerzas.
Figura[1] [3]
Figura [2] [3]
Figura [3] [4]
Coeficiente Aerodinmico.
Debido a complejidad de los efectos del aire sobre el vehculo y para hacer posible
su estudio se hace depender estas relaciones de fuerzas en una nica variable
(Coeficiente) que permita, de una forma simple, conocer los efectos que resulten
presentes. El valor de estos coeficientes es determinado de forma experimental en
un entorno controlado (por ejemplo, tnel de viento), en el que se conoce la

Elemento Finitos
velocidad, la densidad del aire, la proyeccin frontal del mismo, y se determinan el

arrastre y la sustentacin producida sobre el vehculo.
El coeficiente ms importante en esta rea es el coeficiente de arrastre, tambin
llamado coeficiente aerodinmico o coeficiente de penetracin y conocido por
su notacin Cx, que se determina mediante la siguiente frmula: [2]
C x=
Fx
1
V 2 S
2
C x =Coeficiente de Arrastre , serun nmero adimensional .

F x =Fuerza de Arrastre , se obtendramediente anlisis CFD , en Newtons N .
=Densidad del aire , valor conocido como1,2
V =Velocidad del
Kg
m3
Vehculo
m
, se supone conocida, y expresada en
Aire
s
S=Superficie frontal de referencia .
Desarrollo paso a paso del anlisis por CFD en NX

Paso 1
Generar un nuevo modelo para el desarrollo de la geometra del ala y el alern.

Elemento Finitos
Paso 2
Se pasa al mdulo de Simulacin Avanzada de NX, donde se selecciona el mdulo
de Fem para anlisis trmico y de fluidos, el cul ser el que utilicemos debido a
que el anlisis principal que aqu se desarrolla es de la corriente de aire que impacta
el ala y el alern de un avin a velocidad crucero.
Siendo especficamente seleccionado el

solucionador para fluidos inicialmente.

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Paso 3
Se procede a construir un volumen de control en el cual podamos definir los
parmetros de flujo del fluido, el tipo de fluido y cules seran sus condiciones de
trabajo.
Lo que se busca con este

comando es generar una link
asociativo de la geometra
asociando partes de su geometra
entre otras caractersticas, pero
conservndola en el FEM
idealizado.
Se construye un cubo normal, el

cual se ubica el cuerpo a analizar
en la mitad, esta extrusin
inicialmente ser de tipo
inference lo cual permite
llevarse a cabo la extrusin sin
que las piezas interfieran entre s,
aunque despus se edita la
extrusin y se define como
none, esta operacin booleana
permite que esta extrusin sea
apropiada ya que el fluido acepta
el cuerpo que se encuentra en su

Elemento Finitos
interior.
Esta operacin es con el fin de

general el volumen de control por
el cual pasara nuestro fluido de
anlisis, sin que all se encuentre
presente el cuerpo del ala y el
alern; si no tan solo se encuentra
definida su configuracin
geomtrica en el fluido.
Aclarndole al programa que se
desea conservar la herramienta
substrada.
Paso 4
Se selecciona el cuerpo de anlisis para llevar a cabo el anlisis del fluido, que
como tal sera nicamente el volumen de control definido.

Elemento Finitos
Se selecciona nicamente el cuerpo a

utilizar en el anlisis que ser el
volumen de control
Paso 5
Se define el enmallado.
Se define un
enmallado 2D, el
cual permite definir
cul es la
superficie (a pesar
de que no se
encuentre en este
momento el cuerpo)
de anlisis por la que
pasara el fluido,
siendo un enmallado
de tipo Thin Shell.

Elemento Finitos
Se define un
enmallado 3D para
todo el volumen, en
este caso se opt por
un enmallado tipo
tetradrico, de 250
mm, y se define por
medio de un colector
que el material del
volumen de control
el cul ser aire.
Se define como aire

al volumen de
control del anlisis.
Paso 6
Luego de hacer el enmallado procedemos a definir las restricciones de nuestras
soluciones de dinmica de fluidos.

Elemento Finitos

Se define que el
fluido
previamente
definido que en
este caso es aire,
parar por este
volumen de
control,
definiendo como
dato de entrada
la velocidad
crucero de un
avin que es de
aproximadament
e 650 Km/h.
Se define que la
cara opuesta del
volumen de
control, en
relacin a por
donde se
encuentra el
ingreso de fluido
es abierta y
permite el flujo
libre de are en
este caso.
Paso 7
Se procede a dar solucin a solutin flow.

Elemento Finitos
Luego de decirle al
software que d
solucin al
problema,
aparecer el panel
de solution
monitor desde el
cual podr observar
las restricciones
iniciales, el nmero
de elementos y
nodos a analizar y
se activar un
grfico por medio
del cual podr
observar cmo va
la convergencia en
el anlisis del
modelo.
Paso 8
Revisin de resultados preliminares del anlisis por dinmica de fluidos, tomando como
principales la velocidad y la presin.
En esta imagen
podemos
identificar cules
son puntos de
mayor velocidad
y como en la
parte superior e
inferior del ala
donde se le da un
cambio repentino
a la superficie hay
una elevada
velocidad en
relacin al dato

Elemento Finitos
inicial.
Se puede observar
la presin nodal
causada por el
flujo sobre el
cuerpo de la
seccin del ala
aqu utilizada.
Paso 9
Generar una nueva solucin que es llamada en el software como mapping la cual se
encuentra en el el mismo tipo de solucin que es THERMAL/FLOW.
Antes de poder generar esta

solucin se debe generar un
mapeado, el cual definir cual es
la superficie que se desea analizar
para el anlisis estructural.
Despus de esto se debe
solucionar de nuevo la solucin
de dinmica de fluidos.

Elemento Finitos
Se genera la nueva solucin

llamada mapping
Se selecciona el archivo tipo

BUN. Como se puede observar, el
propio archivo se encarga de
definir que este anlisis es
relacionado con un anlisis de
fluidos y no uno trmico. Que
genera la solucin de anlisis
dinmico de fluidos, el cual
cargar los datos de presin y
cortante, generados. Los cuales
servirn para hacer la transicin
de un anlisis a fluidos a uno
estructural.

Elemento Finitos
Se le define a esta solucin que

cree una Nastran Solution, lo
cual nos permitir hacer la
transicin entre el anlisis de
cargas generadas al fluido, y
analizar directamente el cuerpo
que nos interesa, en este caso la
seccin del ala de un avin
Paso 10
Se definen las restricciones necesarias para la solucin mapping.
Se define la superficie
del fluido, en la cual se
trabajara con las cargas
generadas por el fluido.
Donde se ve reflejado
el mapping association
zone que se defini en
la solucin de dinmica
de fluidos.

Elemento Finitos
Se define la superficie
del cuerpo que ser
afectado, por las cargas
de presin y cortantes
generadas por el flujo.
Paso 11
Se da solucionar a la solucin tipo mapping
Se obtiene la
distribucin de presin
generada por el fluido,
sobre el cuerpo
definido.
Se obtiene las fuerzas

cortantes generadas por
el fluido, sobre el
cuerpo definido.
Paso 12

Elemento Finitos
Automticamente veremos generado la solucin tipo Mapping Nastran, que nos permite
analizar no el fluido si no el cuerpo rgido all ubicado.
Se debe editar los cuerpos
pertenecientes al FEM.
Debido que previamente
estbamos trabajando con un
volumen de control con un
espacio definido con la
geometra de cuerpo en
anlisis.
Se generan en el FEM. El
cuerpo en anlisis, el cual
ser el cuerpo rgido
analizado de manera
estructural.
Procedemos a generar el
enmallado de la seccin del
ala en anlisis, en este caso
se opt por un enmallado
tipo tetradrico, de 50 mm, y
se define por medio de un
colector que el material del
ala ser un Aluminio 5086
de baja densidad.
Paso 13

Elemento Finitos
Se definen las restricciones estticas del modelo.
Se define la condicin fija de una

de las caras de la seccin que se
est analizando de la pieza.
En este caso podemos ver como

es la distribucin de pre-cargas
generadas por el software desde la
solucin de mapping. Esta
definicin de precarga hace
referencias a las fuerzas generadas
por el flujo a altas velocidades que
impacta con el ala en este caso, y
generan unas fuerzas de contacto y
unas presiones..
En este caso del ala por razones a las cuales no le encontr solucin me genera un problema
de asignacin de propiedades al 3d_mesh(1) como se puede observar, a pesar de que a la
izquierda podemos ver como tienen un collector con su respectivo material asignado. Por
ello no pude mostrar los resultados finales de este modelo, pero si har una muestra de uno
de los modelos previamente desarrollados que tuvieron a cabo este mismo tipo de anlisis.

Elemento Finitos
Se puede observar el cuerpo

precargado, como lo mostramos
previamente en el ala.
Las deformaciones presentadas en

este cuerpo gracias a las precargas, luego de llevarse a cabo la
solucin del mismo.
El esfuerzo de Von Mises, en

donde podemos ver como el
esfuerzo es de mayor valor en la
seccin que se defini como fija
en este modelo

Elemento Finitos
Modelo 2 Resultados
Problemas de convergencia

Elemento Finitos
Perfil de velocidad
La velocidad ingresada para poder hallar la convergencia del problema fue de 150 m/s,
inicialmente se tom un dato de 180,69 m/s, luego uno de 170 m/s y posteriormente en un
solucin que tardo 42 minutos y no convergi se le ingreso una velocidad de 160 m/s. En
cada una de esta soluciones se le dio una reduccin secuencial de ir reduciendo el
enmallado iniciando en un tamao de 50 mm y llegando a uno de 25 mm.
Presin

Elemento Finitos
Conclusiones
El desarrollo de este tipo de anlisis, exige ser muy meticuloso al momento de

definir la geometra, puesto que al tener tantas variaciones de cuerpos de trabajo
entre solucin y solucin, podr generar una gran variedad de errores tanto de
enmallado como de definicin de restricciones necesarias para el anlisis.
Al momento en el que busque generar los resultados de la solucin de dinmica de
fluidos, el modelo no converga en su anlisis debido a que el tamao de enmallado
seleccionado para este proceso era muy grande en relacin a la configuracin
geomtrica sobre la que se desarrollaba el anlisis.
Este tipo de modelo con ms de una solucin, requieren ser meticuloso con que
piezas y restricciones se debe trabajar en cada 1, puesto que el FEM. que se llega a
necesitar para cada solucin, son muy diferentes entre s, como podemos ver en uno
de los previamente analizados, que en uno es un volumen de control con un hueco
que es la superficie de trabajo de una forma caracterstica; y posteriormente ya
aparece una pieza en el interior que ya es el cuerpo a analizar estructuralmente.
Este modelo, presento problemas al momento de convergir puesto que el software
no encuentra solucin al ingresrsele una velocidad superior a los 720 Km/h (200
m/s) debi a que es una velocidad muy elevada para dar manejo en esta solucin
tipo solucin que no acostumbra utilizar fluidos a velocidades cercanas a la del
sonido. La convergencia tambin se vio afectada al momento en el que se pas de
un tamao de malla de 50 mm a 30 mm.
Bibliografa
[1] M. A. Muoz, Manual vuelo, [En lnea]. Available:
http://www.manualvuelo.com/PBV/PBV12.html.
[2] R. J. D., Anlisis de CFD, Valencia, 2010.
[3] I. A. E. D. F. R. D. ENERGIA, 2007. [En lnea]. Available: http://escritura.proyectolatin.org/.
[ltimo acceso: 23 04 2015].
[4] A. d. vehculos, technicalcourses, 2010. [En lnea]. Available:
http://www.technicalcourses.net/. [ltimo acceso: 23 04 2015].

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4. Hiptesis y preguntas de la investigacin

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Figura [2] [3]

Figura [3] [4]

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velocidad, la densidad del aire, la proyeccin frontal del mismo, y se determinan el

C x =Coeficiente de Arrastre , serun nmero adimensional .

S=Superficie frontal de referencia .

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Se define como aire

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Antes de poder generar esta

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Se le define a esta solucin que

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Se obtiene las fuerzas

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Se definen las restricciones estticas del modelo.

Se define la condicin fija de una

En este caso podemos ver como

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Se puede observar el cuerpo

Las deformaciones presentadas en