Reparación de Bombas Hidráulicas

Reparacin de Componentes
Hidrulicos
Boris Aguilera Manzano

Centro Tcnico Escondida
Diciembre, 2000
Reparacin de componentes Hidrulicos
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BOMBAS HIDRULICAS
En un sistema hidrulico, la bomba convierte la energa mecnica de rotacin en
energa hidrulica (potencia hidrulica) impulsando fluido al sistema.
Todas las bombas funcionan segn el mismo principio, generando un volumen que
va aumentando en el lado de entrada y disminuyendo en el lado de salida; pero los
distintos tipos de bombas varan mucho en mtodos y sofisticacin. Para determinar
la potencia hidrulica en CV se utiliza la frmula siguiente.
Potencia hidrulica (CV) = GPM x PSI x 0.000583

Potencia hidrulica (Kilovatios) = LPM x BAR
600
Desplazamiento
la capacidad de caudal de una bomba puede expresarse con el desplazamiento pro
revolucin o con el caudal en gpm (1/min).
el desplazamiento es el volumen de lquido transferido en una revolucin. Es igual al
volumen de una cmara de bombeo multiplicado por el nmero de cmaras que
pasan por el orificio de salida durante una revolucin de la bomba. El
desplazamiento se expresa en pulgadas cbicas por revolucin (centmetros cbicos
por revolucin).
Caudal en GPM (LPM)
Una bomba viene caracterizada por su caudal nominal en gpm (litros por minuto);
por ejemplo, 10 gpm (37.85 lpm). En realidad puede bombear ms caudal en
ausencia de carga y menos a su presin de funcionamiento nominal. Su
desplazamiento es tambin proporcional a la velocidad de rotacin. La mayora de
los fabricantes facilitan una tabla o grfico ( Fig. 1) que muestra los caudales de las
bombas y los requerimientos de potencia, bajo condiciones de ensayo especficas,
relativas a las velocidades de accionamiento y a las presiones
Rendimiento volumtrico
En teora, una bomba suministra una cantidad de fluido igual a su desplazamiento
por ciclo o revolucin. En realidad el desplazamiento efectivo es menor, debido a las
fugas internas. A medida que aumenta la presin, las fugas desde la salida de la
bomba hacia la entrada o al drenaje tambin aumentan y el rendimiento volumtrico
disminuye.
El rendimiento volumtrico es igual al caudal real de la bomba dividido por el caudal
terico. Se expresa en forma de porcentaje.
Rendimiento volumtrico = Caudal real
Caudal terico
Por ejemplo, si una bomba debe dar tericamente un caudal de 10gpm (37.85 lpm),
pero da realmente solo 9 gpm (34.071 lpm), a una presin de 1000 psi (68.94 bar)
(6984.00 kpa),su rendimiento volumtrico , a esta presin ser del 90 %.
Rendimiento volumtrico = 9/10 = 0.9 90%
Caudal,
gpm (lpm) a 1800 rpm
0 psi
0 bar
500 psi
34.47 bar
Centro de Entrenamiento Industrial y Minero
1000 psi
68.94 bar
Potencia de
entrada (Kw) a 1800 rpm
0 psi
0 bar
500 psi
34.47 bar
1000 psi
68.94 bar

1.8 (6.81)
2.7 (10.22)
3.7 (14.01)
5.3 (20.06)
8.2 (31.04)
11.5 (43.53)
1.5 (5.68)
2.4 (9.08)
3.4 (12.87)
5.0 (18.93)
7.9 (29.90)
11.0 (41.64)
1.1 (4.16)
2.0 (7.57)
3.0 (11.36)
4.7(17.79)
7.5 (28.39)
10.6 (40.12)
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0.20 (0.14)
0.25 (0.18)
0.30 (0.22)
0.35 (0.26)
0.40 (0.29)
0.9 (0.67)
1.2 (0.89)
1.4 (1.04)
1.9 (1.41)
2.8 (2.08)
3.7 (2.75)
1.5 (1.11)
2.2 (1.64)
2.6 (1.93)
3.6 (2.68)
5.2 (3.87)
7.0 (5.22)
Figura 1
Valores nominales de la presin

Una bomba viene caracterizada por su presin mxima de funcionamiento y su
caudal de salida a una velocidad de rotacin dada.
La presin nominal de una bomba viene determinada por el fabricante y est basada
en una duracin razonable en condiciones de funcionamiento determinadas. Es
importante observar que no existe un factor de seguridad normalizado
correspondiente a esta estimacin. Trabajando a presiones ms elevadas se puede
reducir la duracin de la bomba o causar daos serios.
Tipos de bombas
Hay dos tpicos bsicos de bombas. El primero es la bomba de desplazamiento no
positivo. Este diseo de bomba se utiliza principalmente para transferir fluidos
donde la nica resistencia que se encuentra es la creada por el peso del mismo
fluido y el razonamiento.
La mayora de las bombas de desplazamiento no positivo (Fig. 2) funcionan
mediante la fuerza centrfuga, segn la cual el fluido, al entrar por el centro del
cuerpo de la bomba, es expulsado hacia el exterior por medio de un impulsor que
gira rpidamente. No existe ninguna separacin entre los orificios de entrada y de
salida, y su capacidad de presin depende de la velocidad de rotacin.
Aunque estas bombas suministran un caudal uniforme y continuo, su
desplazamiento disminuye cuando aumenta la resistencia. Es, de hecho, posible
bloquear completamente el orificio de salida en pleno funcionamiento de la bomba.
Por sta y otras razones las bombas de desplazamiento no positivo se utilizan muy
pocas veces en los sistemas hidrulicos modernos.
Estas propiedades las hacen una seleccin ms adecuada como bombas de agua
en vehculos, mquinas para lavar vajilla o lavadoras.
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Figura 2
Pueden tambin utilizarse como bombas de presurizacin de las bombas de

desplazamiento positivo.
Las bombas de desplazamiento positivo son las ms utilizadas en los sistemas
hidrulicos industriales. Estas bombas suministran al sistema una cantidad
determinada de fluido, en cada carrera, revolucin o ciclo. Este tipo de bomba se
clasifica como de desplazamiento fijo o variable.
Las bombas de desplazamiento fijo tienen un desplazamiento que no puede
cambiarse sin reemplazar ciertos componentes. No obstante, en algunos tipos es
posible hacer variar el tamao de la cmara de bombeo (y el desplazamiento)
utilizando controles externos. Estas bombas se denominan bombas de
desplazamiento variable.
En ciertas bombas de paletas y de pistones, el desplazamiento puede variarse
desde cero hasta el mximo. Algunas pueden invertir su caudal cuando el control
pasa por la posicin central o neutra.
La figura 3 muestra que el fluido entra en la bomba atravesando una vlvula
antirretorno en la carrera de entrada. En la salida, la vlvula antirretorno se cierra,
obturando la entrada. Cuando el pistn se mueve hacia delante, el fluido
desplazado debe pasar por el orificio de salida.
La presin viene determinada por la carga de trabajo, y exceptuando las fugas, el
caudal de salida es independiente de la presin de trabajo y esto hace que la
bomba de desplazamiento positivo sea ms adecuada para utilizarse en la
transmisin de potencia.
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Figura 3
Este captulo estudia los tres tipos ms conocidos de estas bombas: bombas de
engranajes, de paletas, y de pistones.
Bombas de engranajes
Una bomba de engranajes (Fig. 4) suministra un caudal, transportando el fluido entre
los dientes de dos engranajes bien acoplados. Uno de los engranajes es accionado
por el eje de la bomba y hace girar al otro. Las cmaras de bombeo, formadas entre
los dientes de los engranajes, estn cerradas por el cuerpo de la bomba y por placas
laterales (llamadas frecuentemente placas de presin o de desgaste).
Figura 4
Las bombas de engranajes no estn equilibradas hidrulicamente debido a que la

alta presin en el orificio de salida impone una carga no equilibrada sobre los
engranajes y cojinetes (Fig 4). Cojinetes grandes incorporados en este diseo
equilibran estas cargas. Estas bombas pueden trabajar a presiones de hasta 3600
psi (248 bar) (24,818 kPa) con una compensacin adecuada de las cargas axiales.
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Bombas de engranajes externos

Como puede verse en la figura 4, en una bomba de engranajes externos, stos
estn situados lateralmente. Cuando los dientes engranan, se crea un vaco parcial
en la entrada, aspirando fluido en las cmaras formadas entre los dientes. Estas
cmaras transportan el fluido por la parte exterior de los engranajes, donde es
impulsado fuera cuando los dientes engranan otra vez a la salida.
Cuando los dientes engranan, el fluido que est en la cmara desarrolla un nivel
elevado de presin. Unas muescas de descompresin mecanizadas en las placas
laterales descomprimen este fluido. El fluido a presin se canaliza en una ranura
para lubrificar los cojinetes.
Estas bombas estn disponibles en versiones simples, mltiples o de eje pensante
(Fig. 5). La bomba de eje pasante es una bomba simple con una superficie auxiliar
de montaje de acoplamiento en la tapa trasera. Con estos accesorios, pueden
montarse otras bombas y accionarlas en tandem. Esta disposicin suministra
orificios separados de entrada y de salida para cada bomba y permite el aislamiento
de cada circuito. Permite, tambin, utilizar fluidos distintos para cada sistema.
La versin doble lleva dos bombas simples, cada una con su propio orificio de salida,
pero compartiendo un orificio y un eje de entrada comunes. Una bomba doble puede
alimentar dos circuitos hidrulicos por separado o suministrar a un solo circuito con
un caudal mayor.
Las unidades mltiples estn formadas por dos o ms secciones de bombas
accionadas por un eje de entrada comn. Las bombas dobles llevan un solo orificio
comn de entrada, mientras que las bombas triples y cudruples llevan normalmente
un orificio de entrada menos que el nmero total de secciones. Todos los orificios de
entrada estn unidos internamente y cada seccin de bomba lleva una salida
separada. Las bombas mltiples ahorran gastos de instalacin y espacio y
presentan, tambin, menos oportunidades de fugas.
Cuando se utilizan configuraciones de bombas mltiples con bombas de
desplazamiento distintos, deben tenerse en cuenta ciertas limitaciones. La velocidad
ms elevada viene limitada por la velocidad ms baja de la combinacin. La
velocidad ms baja viene limitada por la ms elevada de las velocidades bajas de la
combinacin.
Cuando se combinan los caudales de salida, el lmite de presin viene dado por el
nivel ms bajo de presin de la combinacin.
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Figura 5
En las configuraciones de bombas mltiples con el mismo desplazamiento los
valores nominales son comunes a los de las bombas simples. Los niveles de presin
vienen tambin limitados por la carga torsional del eje de accionamiento. Deben
revisarse las cargas sobre los ejes para cada bomba para asegurarse que las cargas
torsionales combinadas no excedan de la capacidad torsional de este eje.
La bomba de lbulos (Fig. 6) funciona de forma muy similar a la bomba de
engranajes externos, pero tiene un desplazamiento mayor debido a que cada uno de
los dos engranajes tiene slo tres dientes que son mucho ms anchos y ms
redondeados que los de una bomba e engranajes externos. Esto hace que esta
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bomba sea ms adecuada para utilizarla con fluidos ms sensibles al cizallamiento,

lo mismo que para fluidos con gases o partculas atrapadas. Este tipo de bomba
tiene una capacidad de presin relativamente baja y tiende a dar un caudal ms
pulstil.
Figura 6
Bombas de engranajes internos

La figura 7 muestra una bomba tpica de engranajes internos. Este diseo esta
formado por un engranaje externo que engrana con los dientes que estn en el
interior del engranaje mayor. Las cmaras de bombeo estn formadas entre los
dientes de los engranajes. Una pieza en forma de media luna est mecanizada en el
cuerpo de la vlvula entre la entrada y la salida donde la holgura entre los dientes es
mxima. De esta forma, los dos orificios estn separados mientras los engranajes
hacen circular el fluido.
Como el tipo de engranajes externos, estas bombas son de desplazamiento
constante y estn disponibles en configuraciones simples y mltiples.
Uno de los tipos ms corrientes de la bomba de engranajes internos es la bomba
gerotor (Fig. 8). Esta bomba combina un engranaje interno dentro de otro externo. El
engranaje interno est enchavetado en el eje y lleva un diente menos que el
engranaje exterior. Cuando los engranajes giran, cada diente del engranaje interno
est en constante contacto con el engranaje externo, pero con un diente ms, el
engranaje externo gira ms despacio. Los espacios entre los dientes giratorios
aumenta durante la primera mitad de cada giro, aspirando fluido. Cuando estos
espacios disminuyen en la segunda mitad del ciclo, obligan a salir al fluido.
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Figura 7
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Figura 8
Bombas de paletas
El principio de funcionamiento de una bomba de paletas est ilustrado en la figura 9.
un rotor ranurado est acoplado al eje de accionamiento y gira dentro de un anillo
ovalado. Dentro de las ranuras del rotor estn colocadas las paletas, que siguen la
superficie interna del anillo cuando el rotor gira.
Figura 9
Generalmente, se requiere una velocidad mnima de 600 rpm en el arranque para
que la fuerza centrfuga y la presin aplicada en la parte inferior de las paletas las
mantengan apoyadas contra el anillo. Las cmaras de bombeo se forman entre las
paletas, rotor, anillo y las dos placas laterales.
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Debido a que el anillo y el rotor son concntricos, las cmaras van aumentando de
tamao, creando un vaco parcial que aspira fluido por el orificio de entrada. Cuando
pasan por el centro, estas cmaras van disminuyendo de tamao, impulsando el
fluido hacia la salida. El desplazamiento de la bomba depende de la anchura del
anillo y del rotor y de la distancia que la paleta puede extenderse desde la superficie
del rotor a la del anillo.
El contacto entre la superficie interna del anillo y la punta de las paletas significa que
ambos estn sometidos a desgaste. Para mantener un grado constante de contacto,
las paletas salen ms de sus ranuras cuando se desgastan.
Las bombas de paletas cubren la zona de caudales pequeos y medios con
presiones de funcionamiento hasta 300 psi (206.82 bar) (20,682.00kPa). Son fiable,
de rendimiento elevado, y de fcil mantenimiento. Adems, tienen un bajo nivel
sonoro y una larga duracin.
Diseo no equilibrado
La construccin de una bomba (Fig. 9) con un anillo circular tiene una capacidad de
presin ms bien limitada debido a que no est equilibrada hidrulicamente (cargas
laterales sobre el eje).
Este tipo de bomba se encuentra generalmente en el diseo de desplazamiento
variable (Fig. 10), que lleva un ajuste de la presin mxima de funcionamiento y un
tope para el desplazamiento mximo.
El desplazamiento de una bomba de paletas no equilibrada puede cambiarse o
reducirse a cero mediante controles externos, tales como un volante o un
compensador por presin.
El control desplaza el anillo haciendo variar la excentricidad entre ste y el rotor,
reduciendo o aumentando as las dimensiones de la cmara de bombeo.
El anillo est mantenido en la posicin excntrica mediante el muelle del
compensador. Cuando la presin del sistema llega a su taraje, empuja contra la
superficie del anillo haciendo que ste se desplace a la izquierda (Fig. 10) hacia la
posicin concntrica o neutra. La bomba suministra nicamente el caudal suficiente
para compensar las fugas y mantener el taraje del compensador.
El tope de desplazamiento mximo est diametralmente opuesto al control por
compensador y proporciona un ajuste manual de la excentricidad mxima del anillo
y, por consiguiente, del caudal mximo.
La ventaja principal de la bomba de paletas compensada por presin sobre la bomba
de desplazamiento constante es el ahorro de energa (no se desperdicia potencia).
Por ejemplo, cuando el sistema no requiere ningn caudal, la bomba se ajusta
automticamente a esta condicin.
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Figura 10
Otros controles opcionales disponibles para estas bombas incluyen:
Sensor de carga
Sensor de carga con limitacin de presin
Compensador por presin con vlvula de descarga
Compensador por presin con electrovlvula para dos o tres ajustes de la presin
Compensador por presin con control hidrulico a distancia
Diseo equilibrado
La mayora de las bombas de paletas de desplazamiento fijo construidas hoy en da
utilizan el conjunto equilibrado diseado por el Sr. Harry Vickers, que desarroll la
primera bomba de paletas equilibrada hidrulicamente, de alta presin y de
velocidad elevada, en la dcada de 1920. Esta bomba y los inventos posteriores del
Sr. Vickers contribuyeron substancialmente al rpido crecimiento de la industria de la
energa hidrulica y la compaa, por l fundada, se conoce, hoy en da, como
Vickers Systems, una divisin de Trinova.
El funcionamiento de estas bombas es esencialmente el mismo que el de las
bombas no equilibradas, exceptuando que el anillo es elptico en vez de circular (Fig.
11). Esta configuracin permite utilizar dos conjuntos de orificios internos en lados
opuestos del rotor que estn conectados mediante pasajes dentro del cuerpo.
Debido a que los orificios estn separados entre s 180, las fuerzas de presin
sobre el rotor se cancelan, evitndose as, las cargas laterales sobre el eje y los
cojinetes.
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Figura 11
El desplazamiento de la mayora de las bombas de paletas equilibradas
hidrulicamente no pueden ajustarse, aunque se dispone de anillos intercambiables
(Fig. 12), haciendo as posible modificar una bomba para aumentar o disminuir su
desplazamiento.
Figura 12
Las dimensiones del anillo determinan el

tamao de las cmaras de bombeo
Cambio de sentido de giro. Otra modificacin que se utiliza algunas veces, es
invertir la direccin de rotacin del eje sin cambiar la direccin del caudal dentro de
la bomba.
Se vuelve a posicionar el anillo de forma que su dimetro mayor est girado 90 con
relacin a su posicin original (Fig. 13). Esto permite que las cmaras de bombeo
aumenten de tamao cuando pasan por el orificio de entrada y disminuyan cuando
pasan por la salida. El caudal que atraviesa la bomba no vaca, aun cuando se haya
invertido la rotacin del eje.
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Figura 13
Bombas de paletas tipo cuadrado. Estas bombas (Fig. 14) estn equilibradas
hidrulicamente y son de desplazamiento constante. El conjunto rotativo o cartucho
est formado por un anillo (colocado entre el cuerpo de la bomba y la tapa), un rotor,
doce paletas y una placa de presin fijada por un muelle. El orificio de entrada se
encuentra en el cuerpo de la bomba y el de salida en la tapa, que puede ser
montada en cuatro posiciones distintas para conveniencias del montaje.
El muelle (Fig. 15) mantiene, en todo momento, la placa de presin en posicin
contra el anillo. A medida que la presin de salida aumenta, acta con el muelle para
fijar la placa contra el anillo y el rotor, venciendo las fuerzas internas que tienden a
separarlos; las holguras adecuadas vienen determinadas por las anchuras relativas
del anillo y del rotor.
El arranque inicial se consigue haciendo girar el rotor y el eje a velocidad suficiente
para que la fuerza centrfuga impulse las paletas contra el anillo, iniciando la accin
de bombeo. Una ranura circular continua en la placa de presin permite que el fluido
a presin acte en las cmaras formadas en la parte inferior de las paletas cuando
stas se deslizan en las ranuras del rotor, mantenindolas apretadas contra el anillo
y no permitiendo el retorno del fluido.
Si es necesario invertir la direccin de rotacin del eje, el anillo debe desmontarse,
colocndolo de nuevo invertido. Las flechas direccionales, grabadas en el borde
exterior del anillo, facilitan el cambio.
Estas bombas se fabrican en diversos tamaos con cartuchos de desplazamientos
distintos, disponibles para cada modelo.
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Figura 14
Figura 15
Bombas de paletas de alto rendimiento. Esta serie de bombas, equilibradas
hidrulicamente, tienen ms capacidad de presin 2500 psi (172.35 bar) (17,235.00
kPa) y velocidad (1800 rpm) que las anteriores. En la figura 16 puede verse una
bomba simple tpica de este diseo. El funcionamiento es esencialmente el mismo
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que el de las bombas tipo cuadrado, exceptuando algunas diferencias importantes

de diseo que se discutirn seguidamente.
Figura 16
Diseo de la doble paleta. Los cartuchos de alto rendimiento llevan incorporadas
unas pequeas paletas internas, dentro de las paletas mayores, para hacer variar la
fuerza de contacto de stas contra el anillo, en los cuadrantes de alta y baja presin
(Fig. 17).
Las bombas cuadradas, anteriormente mencionadas, utilizan la presin de salida en
la parte inferior de las paletas en todo momento. En las unidades de alto
rendimiento, debido a las relaciones de tamao y presin disponibles, esa
caracterstica podra originar cargas elevadas y desgastes prematuros entre las
puntas de las paletas y el contorno interno del anillo; para evitar esto, unos agujeros,
taladros a travs de los segmentos del rotor, mantienen siempre la misma presin en
los dos extremos de la paleta. La presin de salida se aplica constantemente a la
pequea superficie entre la paleta y la paleta interna; esta presin, adems de la
fuerza centrfuga, mantiene las paletas en contacto con el anillo, en los cuadrantes
de entrada, para asegurar un funcionamiento correcto.
Cartucho de recambio. Para un recambio rpido, se utiliza en estas bombas un
cartucho completo ya montado que est formado por un anillo, rotor, paletas dobles,
placa de presin, placa de desgaste, pasadores y tornillos.
Estn montados para girar a la derecha o a la izquierda pero, si es necesario,
pueden volver a montarse para girar en sentido opuesto. Las flechas y los pasadores
sirven como guas del sentido de rotacin.
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Figura 17
Figura 18
Cartucho de recambio
Cuando estn montados correctamente, la direccin del caudal contina siendo la
misma en ambos sentidos de rotacin.
Posiciones de los orificios. La serie de las bombas de alto rendimiento, as como
las bombas cuadradas, se construyen de tal forma que la posicin relativa de los
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orificios pueda cambiarse fcilmente segn cuatro combinaciones posibles; esto se

consigue sacando los tornillos de fijacin y girando la tapa.
Bombas de paletas de desplazamiento variable equilibradas hidrulicamente

Este tipo de bomba, mostrado en la figura 19, tiene todas las caractersticas de las
bombas de paletas equilibradas, incluyendo las dos acciones de bombeo por
revolucin lo que la convierte en una unidad ms compacta.
Aunque slo hay rotor, hay dos paletas, montadas lateralmente, en cada una de sus
ranuras que giran en su propio anillo excntrico. En efecto, hay dos bombas en un
cuerpo. Cuando los dos anillos, que pueden girar 90, uno con relacin al otro, estn
alineados, los dos elementos de bombeo actan conjuntamente para dar el caudal
mximo.
Debido a su construccin, esta bomba es fcilmente adaptable para funcionar con
un eje pasante con la posibilidad de aadir unidades y combinaciones mltiples
(variable/variable o variable/fijo).
Conjunto de bombas dobles

Las bombas dobles (Fig. 20) suministran una sola fuente de potencia capaz de
alimentar dos circuitos independientes o suministrar un volumen mayor de fluido
mediante una combinacin de caudales. La mayora de estas bombas llevan una
entrada comn en el centro del cuerpo. La salida de una unidad, generalmente la
mayor de las dos, est en el extremo del eje. La segunda salida est en la tapa.
Algunos tipos de bombas dobles llevan entradas separadas, aunque pueden
montarse como bombas mltiples. Ambos tipos necesitan slo un motor de
accionamiento, no obstante, las bombas dobles que llevan entradas separadas
requieren tuberas separadas.
La construccin del cartucho para las bombas dobles es esencialmente la misma
que para las bombas simples, haciendo posible numerosas combinaciones de
tamao y desplazamientos.
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Figura 19
Figura 19
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Figura 20
Bombas de pistones.
Todas las bombas de pistones funcionan segn el principio de que un pistn,
movindose alternativamente dentro de un orificio, aspirar fluido al retraerse y lo
expulsar en su carrera hacia delante.
Los dos diseos son radial y axial; ambos estn disponibles con desplazamiento fijo
o variable. Una bomba radial tiene los pistones dispuestos radialmente en un bloque
de cilindros o barrilete (Fig. 21), mientras que en las unidades axiales, los pistones
son paralelos entre s y con el eje de barrilete (Fig. 22).
Existen dos versiones para este ltimo tipo: en lnea (con una placa inclinada) y en
ngulo.
Caracterstica de funcionamiento
Las bombas de pistones son unidades muy eficientes y estn disponibles en una
amplia variedad de tamaos, desde desplazamientos muy pequeos hasta muy
elevados. La mayora de ellas pueden funcionar con presiones entre 1500 y 3000 psi
(103.41 206.82 bar) (10,341.00 20,682.00 kPa), aunque algunos modelos
pueden llegar a presiones mucho ms elevadas.
Debido a que sus piezas estn rectificadas y son holguras mnimas, la utilizacin de
fluidos de buena calidad y una buena filtracin son condiciones esenciales para una
larga duracin.
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Figura 22
Bombas de pistones radiales

En una bomba radial, el bloque de cilindros gira sobre un pivote estacionario y
dentro de un anillo circular o rotor. A medida que el bloque va girando, la fuerza
centrfuga, la presin hidrulica o alguna forma de accin mecnica, obliga a los
pistones a seguir la superficie interna del anillo, que es excntrico con relacin al
bloque de cilindros. Al tiempo que los pistones se desplazan alternativamente en sus
cilindros, los orificios localizados en el anillo de distribucin les permiten aspirar
fluido cuando se mueven hacia fuera y descargarlo cuando se mueven hacia
adentro.
El desplazamiento de la bomba viene determinado por el tamao y nmero de los
pistones y, naturalmente, por la longitud de su carrera. Existen modelos en los que el
desplazamiento puede variar moviendo el anillo circular para aumentar o disminuir la
carrera de los pistones. Hay disponibles, tambin, controles externos de varios tipos
para este fin.
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Figura 21
Bombas de pistones axiales

En las bombas de pistones en lnea, el conjunto de los cilindros y el eje de
accionamiento tienen la misma lnea central y los pistones se mueven
alternativamente en sentido paralelo al eje. El tipo ms sencillo de estas bombas se
muestra en la figura 23.
El eje de accionamiento hace girar el barrilete, conteniendo los pistones, que estn
ajustados en sus alojamientos y conectados mediante patines y una placa de
soporte, de forma que los patines estn apoyados sobre una placa circular inclinada
(placa de presin).
A medida que el barrilete gira (Fig. 24), los patines siguen la inclinacin de la placa,
haciendo que los pistones tengan un movimiento alternativo. Los orificios, en la
placa de distribucin, estn dispuestos de tal forma que los pistones pasan por la
entrada cuando empiezan a salir de sus alojamientos y por la salida cuando se les
obliga a entrar.
En estas bombas de desplazamiento viene tambin determinado por el nmero y
tamao de los pistones as como por la longitud de su carrera, que depende del
ngulo de la placa circular inclinada.
En los modelos de desplazamiento variable, la placa circular est instalada en un
bloque o soporte mvil. (Fig. 25). Moviendo este bloque, el ngulo de la placa
circular vara para aumentar o disminuir la carrera de los pistones (Fig. 22).
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Figura 23
El bloque puede posicionarse de varias formas, incluyendo control manual,
servocontrol, y controles por compensador hidrulico, detector de carga y limitador
de presin. La figura 25 muestra un compensador hidrulico. El ngulo mximo de
las unidades indicadas est limitado a 17.5 grados.
Funcionamiento del compensador. El funcionamiento del compensador de una
bomba de pistones en lnea puede verse esquemticamente en la figura 26. el
control consiste en una vlvula compensadora, equilibrada entre la presin del
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sistema y la fuerza de un muelle, un pistn controlado por la vlvula para mover el

bloque y un muelle de retorno de ste.
Figura 24
Cuando la presin de salida es inferior al taraje del muelle del compensador, el
muelle de retorno del bloque sita a ste en su posicin de inclinacin mxima, que
corresponde al desplazamiento mximo (Fig. 26 vista A).
A medida que la presin del sistema va aumentando, acta en el extremo de la
corredera de la vlvula; cuando la presin es lo suficientemente elevada para vencer
su muelle, la corredera se desplaza y el aceite entra en el pistn del bloque, que es
actuado por el aceite a presin y disminuye el desplazamiento de la bomba (Fig. 26,
vista B).
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Figura 25
Si la presin del sistema disminuye, la corredera se mueve en sentido contrario, el
aceite del pistn se descarga dentro del cuerpo de la bomba y el muelle empuja el
bloque a un ngulo mayor.
El compensador regula as la salida de la bomba para obtener el volumen requerido
por el sistema para mantener una presin predeterminada, lo que evita una prdida
excesiva de potencia, cuando la bomba descarga a travs de la vlvula de seguridad
todo su caudal durante las operaciones de fijacin o mantenimiento.
Control sensor de carga y limitador de presin. El control sensor de carga ajusta
la salida de la bomba cuando vara la presin de carga o el orificio formado por la
vlvula direccional del sistema.
En el control sensor de la carga y limitador de presin mostrado en la figura 27, el
orificio variable representa la vlvula direccional del sistema que puede adoptar un
nmero infinito de posiciones. En el control sensor de la carga hay un muelle tarado
a aproximadamente 200 psi (13.79 bar) (1378.80 kPa), y hay otro en el control de
limitacin de presin, ajustado para limitar la presin mxima del sistema.
La presin de trabajo se aplica a la cmara del muelle sensor de carga. Si se
acciona la vlvula direccional del sistema de forma que la diferencia entre la presin
a la salida de la bomba y la carga sea menor de 200 psi (13.79 bar) (1378.00 kPa),
la corredera sensora de carga se desplaza ligeramente a la izquierda de la posicin
mostrada, con la corredera limitadora de presin ligeramente a la derecha.
Entonces, el pistn que acta sobre el bloque basculante es drenado al depsito
mientras el bloque es mantenido al ngulo de mximo desplazamiento por su
muelle.
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Figura 26
La presin a la salida de la bomba es aproximadamente igual a la presin de la
carga.
Cuando la vlvula direccional est slo parcialmente actuada, restringe el caudal de
salida de la bomba y hace que la presin aumente a la izquierda de la corredera
sensora. Cuando esta presin es superior a la de la carga ms el muelle sensor,
esta corredera se mueve hacia la derecha, enviando una pequea cantidad de
Pgina 26
aceite al pistn actuador del bloque basculante para reducir el caudal de salida de la
bomba. Esto continua hasta que la presin a la salida de la bomba sea otra vez igual
a la presin de carga ms el muelle sensor. La posicin del bloque se mantiene por
el caudal reducido hasta que el orificio formado por la vlvula direccional o la presin
de carga varan. Es importante observar que la bomba funciona a un desplazamiento
reducido, determinado por un orificio variable en el sistema, y a una presin igual a
la de carga ms el taraje del muelle sensor. Por contraste, un control por
compensador hidrulico tambin reduce el desplazamiento para igualar los
requerimientos de caudal de la carga, pero esto ocurre nicamente a la presin de
taraje del compensador (presin mxima), con independencia de la presin pedida
por la carga.
Cuando la presin a la salida de la bomba llega al taraje del compensador por
presin, el caudal de salida se reduce de la misma forma que con el compensador
por presin, limitando la presin mxima del sistema.
Bombas de pistones en ngulo

En una bomba de pistones en ngulo (Fig. 28), el bloque de pistones gira con el eje
de accionamiento pero formando un ngulo con l. Los vstagos de los pistones
estn fijados a la brida del eje mediante uniones esfricas, y se van desplazando
hacia dentro y hacia fuera de sus alojamientos a medida que vara la distancia entre
la brida del eje y el bloque de cilindros (Fig. 29).
Una unin universal une el bloque de cilindros al eje de accionamiento para
mantener el alineamiento y para asegurar que las dos unidades giran
simultneamente. Esta unin no transmite fuerza excepto para acelerar o decelerar
el bloque de cilindros y para vencer su resistencia cuando gira dentro de la carcasa
llena de aceite.
El desplazamiento de esta bomba vara con el ngulo de inclinacin (Fig. 30), siendo
el ngulo mximo de 30 y el mnimo 0.
Los modelos de desplazamiento constante estn disponibles, generalmente, con
ngulos de 23 a 30. En los modelos de caudal variable (Fig. 31) se utiliza un
bloque oscilante con un control externo para hacer variar este ngulo. Con algunos
controles, el bloque puede moverse, pasando por el centro al lado opuesto, para
invertir la direccin del caudal de la bomba.
Funcionamiento del compensador

Se usan varios mtodos para controlar el desplazamiento de las bombas de pistones
de ngulo. Los controles tpicos son el volante, el compensador hidrulico y el
servocontrol.
La figura 32 muestra un compensador de presin para una bomba de eje inclinado.
En la vista A, la presin del sistema es suficiente para vencer la fuerza del muelle del
compensador. Como resultado, la corredera se levanta permitiendo que el fluido
pase al cilindro de movimiento del compensador. Aunque el cilindro de
mantenimiento recibe tambin la presin del sistema, el rea del pistn del cilindro
de movimiento es mucho mayor, de forma que la fuerza desarrollada mueve el
bloque hacia arriba para disminuir el caudal.
La vista B muestra el bloque movindose hacia abajo, cuando la presin del sistema
disminuye hasta un valor inferior al requerido para vencer la fuerza del muelle del
compensador.
Figura 27
Figura 28
Pgina 27
Figura 30
Pgina 28
Figura 29
Pgina 29
Figura 31
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Figura 32 vista A
Pgina 31
Figura 32 vista B
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Administracin de la falla
Determine la causa de la falla

Algunas fallas tienen una causa y la razn con recurrencia es obvia. Otras fallas son
consecuencia de una combinacin de cusas. En estos casos debern tener mucho
cuidado para determinar todas las causas y eliminarlas para evitar otra falla.
Examine todos los componentes disponibles y considere todos los otros factores
que podran haber contribuido a la falla. Frecuentemente es muy til disponer de un
poco de historia de la mquina. Para analizar frecuentemente una falla en una
bomba hidrulica, analice los siguientes pasos.
1. Estado de cada uno de los componentes de la bomba.
2. Tipo y condicin del aceite hidrulico y de los filtros.
3. Condiciones de funcionamiento y sntomas antes de la falla.
4. Condiciones de los dems componentes del sistema hidrulico.
5. Severidad del trabajo de la mquina.
6. Cantidad de servicio que recibi la bomba antes de la falla.
7. Fallas y reparaciones anteriores al sistema hidrulico.
Evite que se repiten las fallas
Es una parte esencial del servicio a las bombas hidrulicas el conocimiento de la
vida de servicio dela bomba. An cuando la bomba haya trabajado durante un
periodo satisfactorio de tiempo antes de la falla,
se deben tomar varias
precauciones para asegurar, que la bomba tenga un periodo similar de servicio. Si
los registros de la mquina indican que la vida de la bomba se reduce con cada
bomba que se reemplaza, se podr estar seguro de que no se siguieron estas
instrucciones. La informacin para la ubicacin de fallas y las ilustraciones nos
ayudaran a diagnosticar las fallas en las bombas hidrulicas.
Para encontrar detalles sobre la operacin servicio y reparacin de cualquier pieza
del sistema hidrulico , vea el correspondiente Manual de Servicio de la Mquina ,
proporcionado por el fabricante de la mquina o componente.
Que es lo que causan las fallas en las bombas hidrulicas
Hay varias causas para que fallen las bombas hidrulicas. En las siguientes pginas
se discutir las causa y las seales o sntomas de cada causa. Adems
explicaremos el anlisis de falla de las bombas y las medidas preventivas que se
pueden tomar para evitar la repeticin de las fallas. Las causas ms comunes de las
fallas de bombas son
1. Desgaste abrasivo a consecuencia de partculas finas.
2. Desgaste abrasivo a consecuencia de partculas metlicas.
3. Instalacin incorrecta.
4. Aereacin o cavitacin .
5. Falta de aceite.
6. Daos a consecuencia de objetos metlicos.
7. Calor excesivo.
8. Sobre presiones.
9. Ensamble incorrecto.
1.- Desgaste abrasivo.
El desgaste abrasivo causado por partculas finas es la causa ms comn de fallas
en las bombas. Sus sntomas generalmente es una reduccin gradual en la
potencia y velocidad del sistema hidrulico. Partculas finas polvo suciedad (polvo,
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suciedad y cualquier material extrao) circulando por todo el sistema causan

desgasten todo los componentes, ms notorio en particular en las placas de presin
, en las perforaciones de las cajas y en el rea del cojinete de los ejes.
La tierra o suciedad pueden entrar al sistema a travs de sellos desgastados, o si
se le ha dado servicio al sistema en condiciones polvorosas o con equipo sucio.
Limpie siempre muy bien las tapas del estanque, los embudos y el rea alrededor
del tubo de llenado antes de abrir el tanque. Cubra inmediatamente todas las lneas
que desconecte , las conexiones y las aberturas. Inspeccione los sellos limpiadores
de los vstagos de los cilindros para asegurarse que estn trabajando eficazmente.
Los sellos de vstagos son una de las causas ms comn y no tomada en cuenta,
de contaminacin en el sistema.
Generalmente las partculas finas las que producen desgaste abrasivo no se
pueden ver a simple vista. El tamao de estas partculas es de aproximadamente 40
micrones. El aceite que contenga partculas de este tamao puede aparentar limpio
an cuando contenga suficientes partculas abrasivas para producir la falla de la
bomba.
Nota : 1 Micrn = 1/ 1000 milmetros 0.0000394 pulgadas.
Desgaste abrasivo causado por partculas metlicas
Los contaminantes metlicos generalmente son consecuencia de componentes que
se han desgastado en el sistema hidrulico o de un lavado insuficiente del sistema
despus de una falla anterior . El dao producido por partculas metlicas puede ser
gradual o relativamente repentino, dependiendo de la cantidad o tamao de las
partculas. El dao producido por partculas metlicas se identifica por ralladuras
superficiales de las partes internas.
Instalacin incorrecta
La instalacin puede imponer cargas externas a la bomba, lo cual puede producir
varias fallas. Asegrese que el eje de la bomba no toca con en forma axial con el
eje de mando del eje de la bomba. Los conductos de aceite de bomba deben
conectarse a la bomba sin forzarlos. La bomba no debe tocar ningn componente
de la mquina en la operacin normal.
Aireacin o Cavitacin
La aireacin o cavitacin se discuten juntas debido a que tienen una accin muy
similar dentro del sistema. En ambos casos las burbujas de aire o vapor de aceite
son las que causan el dao a la bomba. Este tipo de falla es poco frecuente y se
requiere de una investigacin cuidadosa para ubicar la fuente.
La aireacin tiene lugar cuando aire se mezcla con aceite. El aire puede entrar al
sistema a travs de una pequea filtracin de succin o por agitacin superficial del
aceite en el tanque hidrulico tiene lugar cuando el aceite de retorno se descargue al
tanque por encima de la superficie del aceite.
La cavitacin es la formacin y contraccin de burbujas de vapor de aceite.
Generalmente esto es consecuencia de restricciones en la succin de la bomba. La
alta temperatura del aceite facilita a la formacin de la cavitacin.
La cavitacin y aireacin corroen y pican las placas de presin , la caja de la bomba,
elementos bombantes y placas laterales. Las burbujas de aire y vapor ceden o se
comprimen debido a la presin de descarga de la bomba. Esta implosin se conoce
como implosin. La fuerza de la implosin arranca trozos de metal de las placas de
presin y de las caja de la bomba.
Una bomba que est cavitando o trabajando con fluido aireado, generalmente es
muy ruidosa. Emite un ruido como si estuviera bombeando piedras. El sistema
funciona de una manera errtica o amortiguada.
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Falta de aceite
Cuando tiene lugar una falla por falta de aceite, el dao es generalmente muy
rpido. Este tipo de falla puede deberse a cualquiera de las dos condiciones
siguientes; 1.-Bajo nivel de aceite en el depsito, lo cual permite que se descubra la
succin debido al movimiento del aceite, y 2.- una gran filtracin de aire en el
conducto de succin.
Este tipo de falla puede tener lugar con relativamente poco dao
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TCNICAS PARA LA EVALUACIN DE PARTES Y ANLISIS DE FALLAS

Proceso de limpieza
Antes de inspeccionar cualquier parte, se debern lavar con un solvente derivado del
petrleo. Lave cada parte por separado, las partes criticas o delicadas no debern
ser mezcladas con las dems partes para ser lavadas en una mquina de lavado
automtico. Al mezclar las partes, las superficies delicadas de las partes crticas
podran ser daas a tal extremo de no poder ser reutilizadas. Use aire comprimido
para secar las partes o simplemente para eliminar las partculas sueltas (recuerde
que el aire comprimido es peligroso, siempre debe usar guantes y lentes de
proteccin ocular al manipular aire comprimido).
Luego de lavadas las partes protjalas de la corrosin aplicndoles una pelcula de
aceite lubricante. Recuerde que en las bombas hidrulicas existen partes crticas
que no debern ser daadas con corrosin.
Procedimiento de inspeccin
Las piezas de las bombas hidrulicas son muy sensibles a la contaminacin, es
normal que a simple vista se encuentren ralladuras, estas sern normales, tambin
es practico utilizar un lpiz o la ua para sentir las ralladuras ms profundas, pero
debern ser corregidas con un procedimiento llamado lapeado (lapping). Este tipo de
desgaste no deber afectar el rendimiento de la pieza. A menos que el desgaste o la
ralladura sea severa la pieza se deber reemplazar.
Lapeado de una pieza.
El lapeado de una pieza se deber realizar cuando una pieza deber ser reutilizada
o simplemente para ser evaluada. El lapeado no reemplaza la calidad superficial de
una pieza nueva. Se una solamente para remover decoloracin o simplemente para
ralladuras suaves y superficiales.
Use una liga o tela de esmerilar muy suave (lija del 1000 por ejemplo). No utilice
pasta de pulir. Coloque la lamina de esmerilar o lija sobre una superficie perfecta
(un mrmol por ejemplo). Por ningn motivo utilice una superficie que no sea
perfecta.
Coloque sobre la superficie del papel una pequea cantidad de solvente para luego
colocar la pieza a pulir sobre el papel. Comience el pulido presionando suavemente
la pieza sobre el papel formando una trayectoria de un 8. Lave pa pieza y deje
secar a temperatura ambiental luego proteja de golpes y corrosin.
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Ejemplo de lapeado en la reutilizacin de un pistn de bomba

Bombas de pistones
Zapatilla de Pistn
Nomenclatura de la superficie de una zapatilla de pistn
Las marcas que no son sentidas con un lpiz o la ua son normales

Ejemplos para reutilizar o no reutilizar
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Pistn con severas ralladuras en las

bandas, intentar eliminar con el
lapeado las ralladuras profundas
para luego evaluar y decidir la
reutilizacin de la pieza.
Calidad superficial de las

bandas despus del lapeado.
Este pistn no se debe reutilizar
Esta zapatilla presenta ralladuras

en sus bandas. Con el proceso de
lapeado debern ser eliminadas
La zapatilla fue lapeada, las

ralladuras
profundas
desaparecieron , en este momento
las actuales rallas no se sienten
Las marcas que presenta esta zapatilla

fueron realizadas por partculas extraas
que se alojaron entre el plato retenedor y
la zapatilla, Estas marcas no debern
afectar el rendimiento d la bomba.
Un pistn que presente su zapatilla con
este tipo de dao podr ser reutilizado.
Pgina 40
Pgina 41
Cilindro del pistn
Pistn con descoloramiento de

color azul indica agarrotamiento
por alta temperatura. Este pistn
no se debe reutilizar
Superficie del pistn con

descoloramiento de color gris. Este
pistn se puede reutilizar
Superficie del pistn con leve

descoloramiento y ralladuras
que no pueden ser sentidas
con un lpiz o la ua

Evaluacin instrumental de un pistn
Zapatilla
Espesor de la zapatilla
Con un micrmetro de 0-1
pulgada mida el espesor de la
zapatilla como se indica en la
figura. El espesor de la zapatilla
lo determinar el fabricante de la
bomba.
Pero
como
regla
estndar para no alterar el
rendimiento y permitir excesos
de fugas por las zapatillas
considere que una diferencia de
no mas de 0.002(0.05mm) de
espesor entre todas las zapatillas
de la bomba despus de lapeado
de las zapatillas.
Juego entre la zapatilla y
pistn
Mida el juego entre la zapatilla y
el pistn utilizando un bloque de
acero dos pistones auxiliares y
un indicador dial. Monte el bloque
sobre las zapatillas de los
pistones como se muestra en la
figura, instale el indicador dial en
de tal manera de medir en el
extremo del pistn que est en el
interior del bloque. Empuje hacia
abajo el pintn luego calibre en
cero el reloj, empuje hacia arriba
el pistn y lea la indicacin del
reloj y tome nota. El juego ideal
lo especifica el fabricante del la
bomba , puede tomar como regla
estndar la siguiente medida
entre 0.004 a 0.010 ms de lo
indicado permitir excesos de
fugas, menos de lo indicado
podra producir agarrotamiento
de la zapatilla.
Pgina 42
Pgina 43
Los cantos de las zapatillas de los

pistones debern estar perfectas, las
caras debern estar derechas.
El juego entre la zapatilla y el pistn

deber puede variar entre 0.004 a
0.010, donde las perdidas internas no
afectarn
en
gran
medida
al
rendimiento de la bomba.
La diferencia de espesor entre todas

las zapatillas no deber superar las
0.002 La profundidad T deber variar
entre 0.030 a 0.016 .
La calidad superficial de la zapatilla
deber ser de 8 a 25 .
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Placas de retencin para pistones

Algunas bombas poseen placas que
permiten mantener el pistn sobre la
placa donde se deslizan las zapatillas.
El ajuste entre la superficie de la
zapatilla y la placa deslizante deber
ser exacto, de esa manera se impide
excesos de fugas o agripamiento del la
zapatilla en la placa deslizante. El mal
ajuste de la placa o el exceso de
desgaste afectarn al rendimiento de
la bomba.
La placa de la figura se puede reutilizar
pues no tiene severos desgaste solo
huellas por las horas de servicio.
La siguiente placa muestra exceso

de desgaste sobre la superficie de
contacto con la zapatilla, este
desgaste puede ser eliminado
mediante el proceso de lapeado y
as poder reutilizar la placa .
En la figura anterior se muestra la
placa con el proceso de lapeado
aplicado, donde se visualiza la
li i
i d l d
t
t l
Pgina 45
Placa de retraccin
Esta placa mantiene ordenados y gua a los pistones durante su desplazamiento
sobre la superficie de las zapatillas.
Plato con desgaste que no es

posible sentirlo con la ua o un
lpiz. Las marcas son producto del
contacto con la zapatilla. Este plato
se puede reutilizar.
Plato con desgaste en el dimetro

exterior. Las marcas son producto
del contacto con las placas de
retencin para el ajuste de la
zapatilla. Nuevamente el des gaste
no se siente con un lpiz o con la
ua. Este plato pueda ser
reutilizado.
Las posibles deformaciones

del plato de retraccin
permiten las altas fugas
internas disminuyendo la
vida til y su rendimiento. Se
debe verificar la deformacin
en una superficie perfecta
(mrmol).
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Plato de deslizamiento
Sobre esta superficie se desplazan las zapatillas de los pistones, recordemos que el
desplazamiento de las zapatillas es a alta velocidad su lubricacin es crtica.
Recordemos que la tolerancia entre la zapatilla y el plato de deslizamiento tambin
es pequeo y crtico (alrededor de 0.002 a 0.004). Tambien es necesario recordar
que algunas bombas llevan este ajuste entregado en fabrica y no es posible
modificarlo , en cambio existen bombas donde el ajuste se debe hacer cada vez que
se realiza una reparacin. La calidad superficial de este plato y las dems partes que
hemos revisado deben variar entre 8 a 25 (0.20 a 0.63 m) para reducir al mximo
el roce producido cuando existan estas partes en movimiento.
La calidad superficial debe ser perfecta, no deben existir ralladuras profundas menos
desgaste como el que indica la flecha , este desgaste no es recuperable , por lo
tanto este plato no se deber reutilizar.
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Tambin es posible, que por la falta de lubricacin , por la escasa separacin entre
la zapatilla y el plato o simplemente por la alta temperatura del aceite hidrulico, se
formen pequeas grietas en la superficie de deslizamiento que sern sentidas con
un lpiz o con la ua. En este caso este tipo de ao el plato no debe ser reutilizado.
Este plato ha sufrido una mala manipulacin durante el proceso de desarme, se ha

producido una ralla profunda en la superficie (ver flecha). Este plato no debe ser
reutilizado. Si por algn motivo este plato es reutilizado el rendimiento de la bomba
ser altamente afectado.
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Plato de Entrada y salida

Comnmente este plato est construido de una aleacin de cobre y acero. Se debe
considerar que esta pieza no posee dureza. En algunas bombas este plato no existe
y solo la tapa de la bomba se utiliza como plato de salida. Las partes crticas de
este plato son las bandas de sellado las cuales permiten el sellado hermtico.
Nomenclatura del plato
Este plato nos est mostrando el

dao que se produce fuera de las
bandas de sellado. Es importante
recordar que este plato produce
su cierre hermtico
mediante
las bandas de sellado, esto
significa que si las bandas no son
daadas el plato se puede
reutilizar, quizs despus de un
leve lapeado. El dao que est
indicado con A no afecta en el
Pgina 49
En el caso de este plato el

dao lo sufri la banda de
sellado (ver flecha). Estas
ralladuras
permitirn
excesos de fugas internas
lo
que
acarrea
alta
temperatura del aceite
hidrulico y dao en las
piezas producto de la alta
temperatura.
Este plato no de debe
reutilizar.
Barril de pistones
Esta pieza est fabricada de acero con alto contenido de carbono, la dureza en la
superficie es de 55 Rc. En ella se encuentran los cilindros de cada pistn. Los
cilindros para los pistones pueden ser parte del mismo acero o simplemente insertos
o camisas de bronce.
Nomenclatura
Pgina 50
Este barril se encuentra con

severas ralladuras en las
bandas de sellado (ver flecha).
Auque el resto de la superficie
del barril se encuentre en
buenas condiciones este no se
debe reutilizar pues ya estn
daadas las bandas de
sellado. Recordemos que esta
superficie y las camisas son
las partes ms criticas de esta
pieza.
La superficie del barril

presenta huellas producto
del contacto normal con el
plato de salida. Este barril
podr ser reutilizado, ya
que el rendimiento de la
bomba no ser afectado.
Pgina 51
Cilindros del barril

Use el siguiente procedimiento para evaluar los cilindros del barril.
1.- Lavar el barril y los pistones con un solvente derivado del petrleo. Use aire
comprimido para secar las partes.
2.- Coloque un pistn en el interior de uno de los cilindros hasta la carrera mxima.
3.- Desplace el pistn en forma radial para sentir el mximo juego radial. Aplique la
siguiente norma.
La diferencia entre el dimetro D del cilindro del barril y el dimetro del pistn d
no deber superar los 0.002 a 0.0024 (0.050 a 0.060 mm).
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Bombas de paleta
Partes criticas para evaluar
Despus de desmontar los cartuchos o elementos bombantes de la bomba, proceda
a desarmar con sumo cuidado cada cartucho. Recuerde que cuando se est
procesando una posible garanta en el momento de del desarme se debe tener
extremo cuidado pues con una mala manipulacin se podra perder evidencias
sumamente importantes, las podran ayudar a encontrar el causante de la falla.
Cuerpos laterales del cartucho
Evalu las ranuras para el montaje de
sellos.
Recuerde que estos sellos con sus
ranuras son los que permitirn dirigir el
aceite a alta presin (salida de bomba),
cualquier posible dao en el cuerpo o en
los sellos causar fuga interna.
Este cuerpo presenta severos daos en

la ranura porta sello. Este dao permitir
un mal funcionamiento de la bomba.
Lo mas probable es que este tipo de
dao sea causado durante el proceso
de desarme producto de la mala
manipulacin
Pgina 53
El cuerpo opuesto se debe
evaluar el cojinete indicado con
una flecha(no todas las bombas
las poseen)
Con un micrometro de interiores

mida el dimetro del cojinete y
comprelo con las
especificaciones del fabricantes
Pgina 54
Placas flexibles
Pieza critica en el rendimiento de la bomba. Estn fabricadas con una aleacin de
cobre con el dorso se acero con un bajo contenido de carbono. Estas piezas estn
sometidas a extremas condiciones de trabajo, donde la lubricacin critica provoca
alta temperatura en la superficie de cobre.
La alta temperatura de trabajo de

estas piezas permiten la formacin de
carbn debido al aceite que se quema.
Es posible eliminar el carboncillo
mediante el proceso de lapeado para
luego reutilizar la placa.
Pgina 55
La decoloracin en estos platos es
normal debido a la escasa
tolerancia que existe entre las
placas y el rotor. Este tipo de
marcas indican un correcto
funcionamiento de la bomba. El
descoloramiento es diferente al
desgaste,
recordemos
que
tambin existe descoloramiento
cuando hay desgaste.
Esta placa se puede reutilizar.
Compruebe la deformacin de las

placas laterales. Estas placas no
deben tener deformacin alguna. Si
una placa se encuentra con
deformacin se deber reemplazar.
La superficie de bronce ha sufrido

decoloracin y pequeas marcas
de pitting , con el proceso de
recuperacin de lapeado esta pieza
podr ser reutilizada.
Pgina 56
Pequeas marcas dejadas producto
de la aireacin
despus de
aplicado el proceso de lapeado esta
pieza se podr reutilizar.
Tal vez ser imposible eliminar toda
la erosin, pero pequeas marcas
de erosin no afectarn el
Este plato ha sufrido severos daos

producto de la baja presin de
admisin o aireacin. El dao es
tan severo que no se podr
reutilizar el plato, aunque se aplique
el procedimiento de lapeado.
Pgina 57
Cam Ring (plato de salida)

Los anillos elpticos son de aleacin de acero con alto contenido de carbono, con
una dureza Rockwell de 62 Rc para proporcionar una superficie altamente resistente
al desgaste. El rectificado final es altamente preciso y recibe un bruido final que
entrega una superficie lisa a las puntas de las paletas. La zona critica del ring o
anillo es la pista de las paletas.
A pista para paletas, B perforacin para pasador.
Este anillo presenta pequeas

marcas en las pistas de las
paletas.
Este anillo se podr reutilizar pero
antes se deber usar una lija fina
para eliminar la marcas que
sobresalgas y puedan daar las
puntas de las paletas.
Pgina 58
Este anillo presenta suaves marcas
dejadas por las paletas. La pista
crtica no se encuentra con daos solo
marcas normales dejadas por las
horas de servicio.
Desgaste tpico provocado por la alta

temperatura del aceite hidrulico.
Este desgaste normalmente aparece
en la zona lmite despus de la salida
de la del cartucho. El resto del anillo
sufri severo descoloramiento. Este
tipo de desgaste termina ocasionando
el atascamiento de la bomba debido a
la fractura de las paletas al pasar por
la zona con desgaste.
Este ring o anillo no se deber
reutilizar.
Este anillo muestra marcas comunes

dejadas por baja presin de admisin
o aireacin . No se debe reutilizar.
Pgina 59
Alta temperatura del aceite hidrulico

podra causar lo se muestra en esta
figura. Notar que la temperatura fue
capaz de formar grietas en la superficie
de anillo.
Este anillo no debe ser reutilizado.
Rotor
El rotor es la pieza que gira hermanada mediante ranuras con el eje conductor. Est
construido de acero de bajo contenido de carbono y tiene una dureza superficial de
60 Rc. Esta pieza est encargada de mantener a las paletas y hacerlas desplazar a
medida que gira el eje motriz, la alta velocidad y las bajas tolerancias entre las
paletas, placas laterales y anillo transforman en esta pieza en parte critica y
sensible a las temperaturas y lubricacin. El rotor posee ranuras para el montaje de
las paletas y perforaciones para la comunicacin del aceite de baja y alta presin.
Nomenclatura, C estras, D ranuras para paletas, E Superficie del rotor
Pgina 60
Inspeccione la tolerancia existente
entre la paleta y el rotor mediante un
filer. Tomar como referencia una
tolerancia mxima de 0.002 para
bombas de alto desplazamiento.
Tolerancias excesivas podrn causar
el atascamiento y la fractura de la
paleta.
La tolerancia existente entre la

superficie del rotor y placa lateral
estarn determinada por la diferencia
entre la altura del anillo y el espesor del
rotor.
Demasiada tolerancia causar posible
deformacin de las placas laterales y
fugas afectando al rendimiento de la
bomba.
Instale un indicador dial sobre el rotor,
con una extensin larga, calibrar el
reloj en cero con la extensin por el
orificio del eje tocando la superficie que
soporta al rotor (mrmol).
Luego de calibrar en cero instale el

instrumento sobre el anillo y determine
la
diferencia
arrojada
por
el
instrumento.
La mxima diferencia no deber
superar las 0.002 para bombas de alto
desplazamiento.
Pgina 61
Este rotor presenta suaves ralladuras

que no son sentidas con un lpiz o
ua.
Este rotor prcticamente no posee
desgaste solo huellas dejadas en la
superficie del rotor.
Paletas
Las paletas estn encargadas de formar la cmara para transportar el aceite desde
la admisin a la salida. Las paletas normalmente estn acompaadas por un inserto
que tiene como misin compensar la fuerza de la paleta hacia el anillo. Su dureza
es de 62 Rc. La seccin mas critica de una paleta es su labio debido a si escasa
rea de contacto.
Nomenclatura, F labio de la paleta, G superficie de la paleta, H inserto de la paleta.
Pgina 62
Comparacin de una paleta nueva de la
derecha, con una daada por aireacin
de la izquierda y la del centro daada por
contaminacin.
Se puede determinar el desgaste del
labio midiendo la altura y comparndolas
con las especificaciones del fabricante.
Vista tpica de una paleta con el labio en

condiciones de reutilizar.
Paleta con severo desgaste producto del

aceite contaminado. Reutilice la paleta
siempre y cuando la tolerancia entre la
paleta y ranura del rotor se mantenga
dentro de lo especificado y las ralladuras
o desgaste no se sientan con la ua o la
punta de un lpiz.
Paleta con desgaste abrasivo producto

de alta presin de salida.
Esta paleta no se debe reutilizar.
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Eje de bomba
El eje es el encargado de comunicar el movimiento angular desde el mando de
bomba hasta el elemento bombante. Normalmente sufren daos en las estras de
acoplamiento con el mando o las estras del rotor. Comnmente el rea o superficie
de deslizamiento de los sellos se desgaste producto del constante roce con los
retenes, se debe aplicar un procedimiento llamado metalizado para recuperar el
desgaste en el rea de sellos.
Este extremo de eje presenta severo
desgaste causado por el continuo y
bruscos golpes de torsin entregados
por el mando de bomba y tambin es
producido por el desgaste de las
estras de conductor del
eje de
bomba.
Cuando la banda de deslizamiento de

sellos se encuentra con desgaste el eje
se deber someter a un procedimiento
para recuperar el dimetro original o
simplemente para eliminar las ranuras
dejadas por el continuo roce de los
sellos (J).
1.- Si las marcas son superficiales
eliminarlas con una lija suave.
2.- Si la marcas son severas se deber
a proceder a una recuperacin
mediante metalizado o encamisado.
3.- El dimetro final puede variar del
original unas 0.002 con una calidad
superficial de 0.40 a 0.80 m (16 a 32
)
Pgina 64
Bombas de Engranajes
Partes criticas para evaluar
Despus de desmontar la bomba de engranajes, proceda a desarmar con sumo
cuidado cada elemento. Recuerde que cuando se est procesando una posible
garanta, en el momento de del desarme se debe tener extremo cuidado pues con
una mala manipulacin se podra perder evidencias sumamente importantes, las
podran ayudar a encontrar el causante de la falla.
Despus de desarmado el componente proceda a evaluar cada una de las partes
componentes de la bomba.
Partes componentes de una bomba de engranajes tipo, flanges donde se logra

divisar los sellos retenedores del eje ranuras para sellos y superficie para el montaje
en el mando de bomba.
Pgina 65
Recuerde que para una buena evaluacin de las partes , stas deben estar
sumamente limpias. Remueva los sellos de labio y luego limpie las partes con un
solvente derivado basa de petrleo. Utilice una lija suave para remover todas las
impurezas y posible aceite quemado (Holln). Remueva los sello s que se alojan en
las ranuras. Es necesario
mencionar que las bombas de engranajes las
encontramos de dos tipos , de acero y de aleacin de aluminio, por lo tanto los
cuidados para las partes debern durante el pulido o en el lapeado sern del criterio
del tcnico.
En las figuras anteriores se detallas las partes que componen cada pieza, en este
caso son cuerpos principales de aluminio para el montaje de los engranajes. En la
lmina de la izquierda se muestran las superficie de sellado para los oring y los
bujes o cojinetes.
Flange de montaje.
Aunque parezca despreciable esta

rea es de suma importancia para la
vida til de la bomba. Las marcas
pueden indicar deformacin producto
del mal montaje o altas temperaturas
La zona de montaje de los sellos

es un rea critica, no debe tener
ralladuras que permitan fugas
desde el interior al exterior de la
bomba a travs del eje

del mal montaje o altas temperaturas.
Con un profundimetro mida la

distancia entre la superficie piloto de
montaje y la superficie del flange en
el extremo de la perforacin para el
perno de montaje y a un costado de
la superficie piloto. Se deber
comparar las dos medidas. Sila
diferencia entre las dos medidas es
menos de 0.02 se podr reutilizar,
de lo contrario no reutilice la pieza.
Pgina 66
bomba a travs del eje.
Un dao de este tipo permitir

que el sello del eje no retenga por
su dimetro externo, se deber
recupera la superficie daada
para reutilizar la pieza.
Vista tipica de un buje o cojinete

de recubrimiento de tefln con
desgaste normal , este tipo de
buje se podr reutilizar.
Un buje de bronce o aluminio
que presente este tipo de
desgaste no se deber reutilizar.
Pgina 67
Vista tipica de un buje o cojinete
de recubrimiento de tefln con
desgaste normal , este tipo de
buje se podr reutilizar.
Un buje de bronce o aluminio
que presente este tipo de
desgaste no se deber reutilizar.
Este buje o cojinete presenta

severo dao debido a la
Superficie de contacto entre el dimetro
externo deldeengranaje
adherencia
material y la
, superficie
la
deycuerpo.
pelcula lubricante entre el eje
Debemos recordar que existen bombas deelengranaje
cuerpos
de acero
y de
cojinete secon
perdi
por falta
de
aluminio. Los desgaste son similares y ocasionados
por
las
mismas
cargas
y
fuerzas
lubricacin o alta temperatura
debido a la alta presin en el costado de escape
de hidrulico.
la bomba , que desplaza a los
del aceite
engranajes al costado de admisin causando
se deincruste
Esteque
es el
unengranaje
caso tpico
falla en el
cuerpo.
producto de ala alta presin del
sistema.
Este cojinete no se deber
reutilizar.
Pgina 68
El desgaste mximo permisible
en cuerpos de aluminio es de
0.015 en el costado de
admisin,
sin
alterar
su
rendimiento.
Para cuerpos de acero el
desgaste mximo permisible ser
de 0.011 en el costado de
admisin del cuerpo.
En la figura se muestra como el
tcnico elimina parte del material
desprendido
durante
la
incrustacin del engranaje al
cuerpo, antes de medir el
desgaste es necesario eliminar
este borde filoso.
Engranaje
Despus de lavado el engranaje se deber tratar con extremo cuidado. Cualquier

golpe que sufra el engranaje ya sea en su eje o engrane como tal van a producir
daos en los cuerpos, que normalmente son de un material ms blando, un golpe en
los dientes del engranaje daarn al cuerpo de tal manera el cuerpo que este
termina rayado y con perdida de eficiencia.
Partes del un engranaje de bomba
Pgina 69
Los daos en las caras laterales del
engranajes
(Tooth face) son
provocados por la escasa lubricacin
o contaminacin entre el engranaje y
las placas laterales. Si el engranaje
presenta ralladuras leves estas no
podrn ser eliminadas pero si se
podr aminorar el dao que podra
producir a las placas. El dao se debe
eliminar con una lija suave montada
sobre una superficie plana , no se
debe curvar los vrtices o cantos de
los dientes estos deben estar lo ms
recto posible
El desgaste sufrido en la cara del
diente (tooth profile), provocado
por cavitacin o aireacin es un
riesgo potencial al reutilizar el
engranaje,
Este engranaje podra desprender
el diente daado terminando por
causar severos daos.
No es recomendable reutilizar
este engranaje.
El desgaste de la cresta de los

dientes se deber evaluar. A
medida que el diente sufre
desgaste la bomba perder
eficiencia . El mximo desgaste
permisible deber ser de 0.25mm
(0.010)

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