Est. Trafico y Carga

ESTUDIO DE TRFICO Y CARGAS POR EJE
1.
GENERALIDADES
1.1UBICACION
El Estudio de Trfico de la carretera Alfamayo-Quillabamba, se ubica geogrficamente en
la Regin de Cusco - Provincia de La Convencin,
1.2OBJETIVO
El objetivo, corresponde a la elaboracin del Estudio Definitivo para la Construccin y
Mejoramiento de la Carretera Ollantaytambo Quillabamba, Tramo: Alfamayo Chaullay
Qullabamba de 54+240 kilmetros de longitud, a un nivel de superficie de rodadura de carpeta
asfltica en caliente, para el tramo: Alfamayo Chaullay y a nivel de tratamiento superficial bi
capa, el tramo Chaullay Quillabamba (margen Izquierda).
El estudio de trfico, que forma parte del Estudio Definitivo, est orientado a proporcionar la
informacin bsica para determinar los indicadores de trfico (composicin y volumen
vehicular) y nivel de servicio de los diferentes tramos homogneos en que se secciono el
Tramo Alfamayo-Quillabamba, para la evaluacin de su funcionalidad en el tiempo.
1.3ALCANCES
El Estudio de trfico se realizar considerando lo siguiente:
Identificacin de tramos homogneos de la demanda e identificacin de los nodos y su

naturaleza, que generan estos tramos homogneos.
La ubicacin de las estaciones de trfico ser acordada con PROVIAS NACIONAL. Los
conteos sern volumtricos y clasificados por tipo de vehculo, y se realizarn durante 7
das.
Con los correspondientes factores de correccin estacional, se obtendr el ndice Medio

Diario Anual (IMDA) de trfico que corresponda al subtramo, por tipo de vehculo y total.
Encuesta de origen - destino (O/D) en estaciones acordadas con PROVIAS NACIONAL,

durante 24 horas por estacin; con dos estaciones O/D. La encuesta incluye tipo de
vehculo, marca, modelo, ao, nmero de asientos, nmero de ocupantes, tipo de
combustible, origen, destino, propsito de viaje, peso vaco, peso cargado, carga til,
producto transportado, costo de viaje al usuario (pasajeros y/o carga transportada).
Censo de carga por tipo de vehculo pesado y por eje (camiones y buses), a los efectos
de obtener las cargas, factores de carga reales actuantes sobre el pavimento, la presin
de llantas para obtener el factor de ajuste a los factores de carga y el factor carril y
Estudio Definitivo para la Construccin y Mejoramiento
De la Carretera Cusco Quillabamba,

Tramo: Alfamayo Chaullay - Quillabamba
INFORME FINAL
direccional de carga que permita determinar, para el diseo de pavimentos, el nmero de

ejes equivalentes de 8.2 t y el nmero de repeticiones de EE para el perodo de diseo
as como la composicin del trfico. Se incluir un anlisis de los problemas de
sobrecarga.
Medicin de velocidades y obtencin de la velocidad media de operacin por tipo de

vehculo, por tramo homogneo. Anlisis del impacto que diversas velocidades de
diseo tendran sobre la demanda, tanto en volumen como en composicin, O/D y
naturaleza (normal, generado y derivado).
El estudio de trfico incluir adems, el anlisis de la demanda del trnsito no

motorizado (peatones, ciclistas, arreo de ganado), identificacin de centros de demanda
como escuelas, mercados, paraderos, zonas de carga y descarga de mercadera, etc.
Se diferenciarn los flujos locales de los regionales, estableciendo tasas de crecimiento

para ambos flujos, por tipo de vehculo y principales O/D.
Se analizar la posibilidad de cambios cualitativos en la demanda (composicin

vehicular.
Se efectuarn proyecciones de trfico para cada tipo de vehculo, considerando la tasa

anual de crecimiento calculada y debidamente fundamentada, segn corresponda, a la
tendencia histrica o proyecciones de carcter socio econmico (PBI, tasas de
motorizacin, proyecciones de la poblacin, evolucin del ingreso, etc.), identificando el
trnsito normal, el generado y el derivado, por tramos homogneos del trnsito.

INFORME FINAL
2.
ESTUDIO VOLUMTRICO
El estudio volumtrico comprende la determinacin de las caractersticas actuales y futuras del
trfico, estas caractersticas varan a lo largo de la carretera, existiendo tramos de caractersticas
ms o menos iguales llamados tramos homogneos, como principales zonas generadoras y
atractoras de viajes. No sera posible, ni necesario, determinar el volumen ni la composicin del
trfico en cada uno de los tramos en los que existan pequeas variaciones, solamente se
determinarn los indicadores para los tramos en los que las variaciones en la composicin y
volumen sean significativas.
2.1TRAMOS HOMOGNEOS
Sobre la base de los antecedentes e informacin existente se determinaron los tramos
homogneos en la carretera comprendida entre Alfamayo-Quillabamba, considerando que
cada tramo contiene caractersticas ms o menos homogneas en volumen y composicin
del trfico vehicular.
Estos tramos denominados tramos homogneos de trfico, no coinciden necesariamente
con los tramos con caractersticas orografitas similares, sino que obedece al
comportamiento del trfico.
2.2ESTACIONES DE CONTROL
La programacin de estaciones de control vehicular, se efectu de acuerdo a i) los
antecedentes existentes tanto en Provias Descentralizado, los tramos ms o menos
homogneos en volumen y composicin vehicular, en que se subdivide el Eje Vial en
estudio, se indican en el cuadro siguiente: El cuadro 2.1 y grafico 2.1 muestran la ubicacin
de las Estaciones de Control vehicular.
CUADRO 2.1 UBICACIN DE LAS ESTACIONES DE CONTROL
Cdigo
Tramo
Ubicacin
1.- Volumen y clasificacin vehicular

E1
Chaullay-Quillabamba
Salida de Chaullay, hacia Quillabamba (margen izquierda)
E2
Salida de Chaullay, hacia Quillabamba (margen derecha)
E3
Alfamayo-Huayopata
Acceso de Huyro, hacia Alfamayo
2.- Encuesta Origen-Destino

E1
Chaullay (margen izquierda)
Salida de Chaullay, hacia Quillabamba
E2
Chaullay (margen derecha)
Salida de Chaullay, hacia Quillabamba
E3
Huyro
Acceso de Huyro, hacia Alfamayo
4.- Estudio Velocidad

V1
Alfamayo-Chaullay
Huyro
V2
Elaboracin propia

INFORME FINAL
A continuacin, incluimos el Grafico de ubicacin de las Estaciones de Control y el Cronograma de

Trabajo de Campo
Cdigo
GRAFICO 2.1
CRONOGRAMA DE ESTUDIO DE CAMPO
Tramo
Periodo
Personal
(das)
Movilizacin personal
1.- Volumen y clasificacin vehicular
E1
Chaullay-Quillabamba (marg izq)
E2
Chaullay-Quillabamba (margen der)
E3
Alfamayo-Huayopata
2.- Encuesta Origen-Destino
OD 1
Alfamayo-Chaullay
OD 2
3.- PESOS
P1
Alfamayo-Chaullay
4.- Estudio Velocidad
V1
Alfamayo-Chaullay
V3
Desmovilizacion personal.
Brig 1
Brig 1
7
7
Brig 2
Mar-08
L M M J V S D
3
Brig 3
Encuest
Encuest
1
1
Encuest
Brig 1
Brig 1
Brig 1
3
3
2
Elaboracin propia
De acuerdo al cronograma de trabajo de campo, coordinado previamente, con la

Supervisin asignada por Provias Descentralizado, se iniciaron los Conteos vehiculares el
da 06 de marzo al 12 de marzo, en ltodas las Estaciones.
Cabe hacer mencin que para el trabajo de campo, se asigno personal con amplia
experiencia en conteos vehiculares y en conocimiento del rea en estudio
Los Formatos de campo utilizados, son los aplicados para estas actividades por la OPPMTC.

6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
INFORME FINAL
GRAFICO 2-1 GRAFICO DE UBICACIN DE LAS ESTACIONES DE CONTROL
Elaboracin propia

INFORME FINAL
2.3 METODOLOGA PARA HALLAR EL PROMEDIO DIARIO ANUAL (IMD)

La metodologa para hallar el ndice Medio Diario anual (IMD), corresponde a la siguiente
formula:
IMD = IMDs * FC m
IMDs =[( Vl+Vs+Vd}/7] (Estaciones de 7 das)
Donde:
IMDs = Volumen clasificado promedio de la semana
Vl
= Volumen clasificado da laboral (lunes, martes, mircoles, jueves, viernes)
Vnl = Volumen clasificado das no laborables (da sbado (Vs), domingo (Vd),
FC m = Factor de correccin segn el mes que se efectu el aforo.
2.4 OBTENCIN DE LOS FACTORES DE CORRECCIN MENSUAL

El factor de correccin estacional, se determina a partir de una serie anual de trfico
registrada por una unidad de Peaje, con la finalidad de hacer una correccin para eliminar
las diversas fluctuaciones del volumen de trfico por causa de las variaciones estacinales
debido a factores recreacionales, climatolgicas, las pocas de cosechas, las festividades,
las vacaciones escolares, viajes diversos, etc.; que se producen durante el ao.
Para l calculo del factor de correccin mensual (FCm), se obtuvo de la informacin
proporcionada por Provias Nacional Gerencia de Operaciones Zonales del ao 2006, de la
Unidad de Peaje de Huillque, ubicada en la carretera Abancay-Cusco, dicha Unidad de
Peaje es la mas cercana a la carretera en estudio
FC m
IMD anual
IMD del mes del Estudio de la Unidad Peaje
Donde:
FC m =
factor de correccin mensual clasificado por cada tipo de vehculo
IMD =
Volumen Promedio Diario Anual clasificado de la U. Peaje
IMD mes del Estudio = Volumen Promedio Diario, del mes en U. Peaje
El cuadro 2-2, presenta el factor de correccin mensual (FC m), hallado asumiendo el
mismo Factor de Correccin para ambos sentidos.

INFORME FINAL
CUADRO 2-2 FACTOR DE CORRECCIN DEL MES DE MARZO AO 2006

Punto de Control
Carretera Alfamayo-Quillabamba
Unidad de Peaje
HUILLQUE
Cdigo
Mes
F.Correcc
Veh.Lig
F.Correcc
Veh.Pes
Todas
marzo
1.15898
1.07706
Fuente: Gerencia de Operaciones Zonales Provias Nacional
El resultado alcanzado en el cuadro 2-2, establece los Factores de Correccin, por cada
gran tipo de vehculo, tomando como base para los factores de correccin mensual, la
informacin de la Unidad de Peaje de Huillque,

INFORME FINAL
3.
CONTEOS CONTINUOS DE 24 HORAS
3.1 PUNTOS DE AFORO

Para el relevamiento de los datos de campo se considero el trabajo simultneo de 5
Brigadas de Trafico, compuesta cada una por un Jefe de Brigada que efectu
simultneamente, funciones de Conteo y clasificacin. Los turnos fueron rotativos.
La ubicacin de los conteos se indica en el cuadro 3-1
CUADRO 3.1 UBICACIN DE LOS PUNTOS DE AFORO
Cdigo
Ubicacin
Ruta
Nombre
E1
Salida Chaullay hacia Quillabamba
R 101
Chaullay margen. izquierda
E2
Salida Chaullay hacia Quillabamba
R 101
Chaullay margen. derecha
E3
Ingreso Huyro desde Alfamayo
R 101
Huyro
E4
Salida Huaopata hacia Chaullay
R 101
Huayopata
Elaboracin propia
La clasificacin vehicular correspondi a: autos-camionetas, camioneta rural, micros,

mnibus de 2 ejes, mnibus de 3 o ms ejes, camiones de dos ejes, camiones de tres ejes,
camiones de cuatro ejes camiones, vehculos articulados de 3 ejes, cuatro ejes, de cinco
ejes, de seis ejes y siete eje desagregados en traylers y semitraylers.
Se utilizaron contmetros manuales para el control vehicular
3.2 RESULTADOS DE LOS CONTEOS VEHICULARES

Aplicando la metodologa indicada en el acpite 1.2, se obtiene el IMDs, el cual ser
afectado por el factor de correccin mensual (FCm), indicado en el cuadro 2.2, obteniendo el
IMDa
En el Anexo 1, presentamos por cada Estacin de Control vehicular, el volumen y
clasificacin horaria por sentido de circulacin y por da de conteo del Estudio de Campo.
Los resultados obtenidos, indican que el mayor volumen vehicular, se da en el tramo
Alfamayo-Huyro, con 381 veh/da; Chaullay-Quillabamba, margen-derecha, con 254
veh/da y por ultimo Chaullay-Quillabamba margen izquierda con 181 veh/da.
El transporte de carga, de/hacia Quillabamba, es efectuada en su mayora por camiones de
2 ejes y en cantidad reducida por camiones de 3 ejes, teniendo una participacin inferior al
10%, en los tramos viales Alfamayo-Huyro y Huayopata-Chaullay-Quillabamba (margenderecha) entre 13% y 23%,
No se hallo transporte de carga en vehculos articulados

INFORME FINAL
Los cuadros siguientes desde 3-2 al 3.-5, contienen el resumen del volumen clasificado
diario de las Estaciones de control vehicular comprendidas E1 a E 4
CUADRO 3-2 VOLUMEN DIARIO CLASIFICADO ESTACIN CHAULLAY (margen izq) (E 1)
Tipo de Vehculo
Auto
Camioneta
C.R.
Micro
mnibus 2
mnibus +2
Camin 2 Ejes
Camin 3 Ejes
Camin 4 Ejes
Semitraylers
Traylers
TOTAL
Estacin E 1 Tramo Chaullay-Quillabamba - IMDa (Veh/da)

AlfamayoQuillabambaAmbos
% Ambos
Quillabamba
Alfamayo
2
2
4
2.2%
31
30
61
33.7%
18
24
42
23.2%
0
0
0
0.0%
4
3
7
3.9%
0
2
2
1.1%
29
25
54
29.8%
7
4
11
6.1%
0
0
0
0.0%
0
0
0
0.0%
0
91
50%
0
90
50%
0
181
100%
0.0%
100.0%
Fuente: Estudio de trafico 2008
CUADRO 3-3 VOLUMEN DIARIO CLASIFICADO ESTACIN CHAULLAY (Margen derecha) (E 2)

Tipo de Vehculo
Auto
Camioneta
C.R.
Micro
mnibus 2
mnibus +2
Camin 2 Ejes
Camin 3 Ejes
Camin 4 Ejes
Semitraylers
Traylers
IMDa
% por sentido
Estacin E 2 Tramo Chaullay Quillabamba - IMDa (Veh/da)

AlfamayoQuillabamba%
Ambos
Quillabamba
Alfamayo
Ambos
3
3
6
2.4%
42
37
79
31.1%
58
49
107
42.1%
0
0
0
0.0%
15
14
29
11.4%
0
0
0
0.0%
15
15
30
11.8%
2
1
3
1.2%
0
0
0
0.0%
0
0
0
0.0%
0
0.0%
135
53%
119
47%
254
100%
100.0%
CUADRO 3-4 VOLUMEN DIARIO CLASIFICADO ESTACIN HUYRO (E 3)


INFORME FINAL
Tipo de Vehculo
Auto
Camioneta
C.R.
Micro
mnibus 2
mnibus +2
Camin 2 Ejes
Camin 3 Ejes
Camin 4 Ejes
Semitraylers
Traylers
IMDa
% por sentido
Estacin E 3 Tramo Alfamayo-Huayopata - IMDa (Veh/da)

Ambos
Quillabamba
Alfamayo
Ambos
5
5
10
2.6%
87
86
173
45.4%
45
39
84
22.0%
0
0
0
0.0%
19
16
35
9.2%
0
0
0
0.0%
34
31
65
17.1%
8
6
14
3.7%
0
0
0
0.0%
0
0
0
0.0%
0
0.0%
198
52%
183
48%
381
100%
100.0%

CUADRO 3-4 VOLUMEN DIARIO CLASIFICADO ESTACIN HUAYOPATA (E 4)
Tipo de Vehculo
Auto
Camioneta
C.R.
Micro
mnibus 2
mnibus +2
Camin 2 Ejes
Camin 3 Ejes
Camin 4 Ejes
Semitraylers
Traylers
IMDa
% por sentido
Estacin E 4 Tramo Huoyopata-Chaullay - IMDa (Veh/da)

Ambos
Quillabamba
Alfamayo
Ambos
4
5
9
2.1%
73
67
140
32.3%
75
74
149
34.3%
0
0
0
0.0%
18
17
35
8.1%
0
2
2
0.5%
44
40
84
19.4%
10
5
15
3.5%
0
0
0
0.0%
0
0
0
0.0%
0
0.0%
224
52%
210
48%
434
100%
100.0%
Los Cuadros siguientes, contienen la composicin vehicular con el porcentaje de

participacin, en el IMDa (veh/da), de los grandes tipos de vehculos.
CUADRO 3-.5 RESUMEN DEL IMDA POR ESTACION DE CONTROL (veh/da)

INFORME FINAL
ChaullayQuillabamba
(M Izq)
ChaullayQuillabamba
(M Der)
AlfamayoHuayopata
HuayopataChullay
E1
E2
E3
E4
VL (Auto+SW+Camioneta)
65
85
183
149
Camta Rural+Micro
42
107
84
149
mnibus
29
35
37
Camin Unitario (2,3,4 Ejes)
65
33
79
99
Camin Acoplado
181
254
381
434
Tramo
Tipo Vehculo
Estacin
IMDa

CUADRO 3-6 RESUMEN EN PORCENTAJE DEL IMDA POR ESTACION DE CONTROL (% veh/da)
ChaullayChaullayQuillabamba Quillabamba
(M Izq)
(M Der)
Tramo
Tipo Vehculo
AlfamayoHuayopata
HuayopataChullay
E1
E2
E3
E4
VL (Auto+SW+Camioneta)
36%
34%
48%
34%
Camta Rural+Micro
23%
42%
22%
34%
mnibus
5%
11%
9%
26%
Camin Unitario (2,3,4 Ejes)
36%
9%
21%
9%
Camin Acoplado
0%
0%
0%
0%
100%
100%
100%
100%
Estacin
IMDa
3.3 Variacin Diaria

De acuerdo a los resultados del Conteo vehicular, el mayor y menor volumen de trfico se
presentan los das indicados en el cuadro, siguiente:
Mxima demanda
Veh/da
da
Mnima demanda
Veh/da
da
Estacin
Tramo
E1
Chaullay (margen izquierda)
195
Lunes
137
Domingo
E3
Huyro
465
Domingo
277
Martes
E4
Huayopata
459
Miercoles
310
Domingo
Elaboracin propia
Los grficos y tablas incluidas a continuacin, contienen la curva de variacin horaria por sentido
de circulacin y el porcentaje de participacin de cada gran grupo de vehculos en el IMDa, para

INFORME FINAL
cada punto de control vehicular y el resumen del volumen diario clasificado, por sentido de
circulacin, por cada Estacin de Control

INFORME FINAL

INFORME FINAL

INFORME FINAL

INFORME FINAL

INFORME FINAL

INFORME FINAL

INFORME FINAL

INFORME FINAL
FLUJOGRAMA 3-1 DEL VOLUMEN VEHICULAR POR TRAMO (IMDa)
Elaboracin propia

INFORME FINAL
4.
ENCUESTA ORIGEN-DESTINO
Las encuestas origen-destino, se efectuaron en 4 puntos de control - E 1 Chaullay (margen izq),
E 2 Chaullay (margen derecha), E 3 Huyro, considerando que los resultados muestrales son
representativos de los deseos de viaje de los tramos Alfamayo-Huayopata y HuayopataQuillabamba, respectivamente.
4.1 TAMAO MUESTRAL

Las Encuestas E 1 Chaullay (margen izq), E 2 Chaullay (margen derecha), E 3 Huyro, han
sido agrupadas, a fin de obtener una visin clara del conjunto de deseos de viaje.
Las encuestas de origen-destino a vehculos ligeros, transporte pblico y transporte de
carga, se realizaron simultneamente con el Conteo y clasificacin vehicular en las
Estaciones ubicadas en las E 1 Chaullay (margen izq), E 2 Chaullay (margen derecha), E 3
Huyro
Las encuestas se ejecutaron durante 2 das consecutivos, en la estacin Huyro y un da en
la estacin Chaullay, las 24 horas, por sentido de circulacin, obteniendo la muestra que se
presenta en el cuadro 4-1
CUADRO 4-1.- TAMAO DE LA MUESTRA DE LA ENCUESTA OD
Estacin
Conteo /
Muestra
Fecha
Conteo
HUYRO
Encuesta
Muestra
%
Conteo
Encuesta
Muestra
%
Conteo
09/03/2008
10/03/2008
CHAULLAY
Encuesta 11/03/2008
(Margen
Derecha)
Muestra
%
Conteo
CHAULLAY
Encuesta 11/03/2008
(Margen
Izquierda) Muestra
Auto
S. W.
+ pick
up
15
247
97
28
12
220
83
80%
89%
50%
141
Camta Camta
panel Rural
Micro
Omnib
2 Ejes
Camin
Omnib
Unit. (2+2
3-4
Ejes
Ejes)
Acopl.
Total
73
465
15
53
386
86%
54%
73%
83%
64
45
78
336
140
54
24
59
285
100%
99%
100%
84%
53%
76%
85%
42
81
32
31
191
37
81
23
28
173
67%
88%
100%
100%
72%
90%
91%
42
20
71
142
33
17
54
110
50%
79%
85%
67%
76%
77%
Elaboracin propia
El tamao de la muestra es superior al 50% y sus resultados pueden ser expandidos.

INFORME FINAL
A continuacin incluimos por Estacin de Encuesta, las matrices origen-destino y el

resultado segn principales indicadores.
4.2 RESULTADO DE LAS ENCUESTAS ORIGEN-DESTINO EN CHAULLAY (Margen izquierda)

CHAULLAY (Margen Derecho) HUYRO
De la muestra obtenida en Chaullay: (Margen Derecho) (48%) y (Margen Izquierdo) (42%),
la gran mayora de los vehculos ligeros (Cuadro 4-2), tiene como origen/destino principal
Cuzco-Quillabamba. Situacin diferente a lo obtenido en el Punto de encuesta Huyro,
donde el trfico es local, teniendo como principal origen/destino Huayopata (73%).
El transporte urbano de mediana y corta distancia correspondiente a microbs y camioneta
rural (Cuadro 4-3), obtuvo en Chaullay-Margen Derecho (30%) y de la Margen Izquierda
(56%) de los vehculos tiene como principal origen/destino Huayopata-Quillabamba,
seguidos por Cuzco-Quillabamba con 13% y 22% , respectivamente.
En Huyro se aprecia que el 35% de la muestra corresponde a trfico local Huyro-Huayopata
y el 34% tiene como origen-destino Cuzco-Quillabamba.
En el Cuadro 4-4, apreciamos que en transporte de pasajeros en mnibus, en los tres
puntos de encuesta OD, el principal origen-destino es Cuzco-Quillabamba llegando al 100%
en Chaullay (ambos mrgenes) y al 95% en Huyro.

INFORME FINAL
CUADRO 4-2 ORIGEN-DESTINO DE VEHCULOS LIGEROS (AUTOS SW Y CAMIONETAS)

(SEGN DISTRITO)
13%
SANTA TERESA
8%
8%
VILCABAMBA
3%
3%
4%
28%
42%
15%
10%
3%
4%
33%
4%
21%
0%
1%
0%
0%
12%
21%
29%
1%
73%
4%
4%
9%
1%
8%
42%
LIMA
URUBAMBA
15%
10%
3%
3%
3%
73%
100%
46%
33%
4%
8%
4%
50%
Fuente: Estudio de Trafico 2008

INFORME FINAL
100% 10%
75%
Total
13%
0%
0%
1%
76%
0%
11%
0%
URUBAMBA
Total general
1%
URUBAMBA
21%
OLLANTAYTAMBO
4%
Total
URCOS
QUILLABAMBA
(cap.prov.)
13%
1.
SANTA TERESA
48%
4%
QUILLABAMBA
(cap.prov.)
VILCABAMBA
SANTA TERESA
MARANURA
HUAYOPATA
CUZCO
QUILLABAMBA
(cap.prov.)
48%
QUELLOUNO
CUZCO
QUILLABAMBA
(cap.prov.)
LIMA
SANTA TERESA
AREQUIPA
HUAYOPATA
LA
CONVENCION
Total
HUYRO
HUAYOPATA
CUZCO
CHAULLAY M.IZQUIERDO
CUZCO
AREQUIPA
Origen Distrito
CUZCO
Origen Provincia
HUAYOPATA
CHAULLAY M.DERECHO
0%
0%
0%
13%
0%
0%
1%
100%
CUADRO 4-3 ORIGEN-DESTINO DE TRANSPORTE DE PASAJEROS EN CAMIONETA RURAL + MICRO

(SEGN DISTRITO)
LA
CONVENCION
CUZCO
13%
13%
22%
22%
HUAYOPATA
30%
30%
6%
6%
SANTA TERESA
7%
7%
QUILLABAMBA
(cap.prov.)
Total general
15%
32%
1%
15%
32%
1%
51%

34%
36%
35%
1%
37%
1%
1%
49%
17%
56%
1%
100%
17%
56%
1%
1%
URUBAMBA
Total
QUILLABAMBA
(cap.prov.)
HUYRO
CUZCO
QUILLABAMBA
(cap.prov.)
HUAYOPATA
Total
CUZCO
URUBAMBA
QUILLABAMBA
(cap.prov.)
SANTA TERESA
CHAULLAY M.IZQUIERDA
HUAYOPATA
CUZCO
Origen Distrito
HUAYOPATA
Origen Provincia
CUZCO
CHAULLAY M.DERECHA
INFORME FINAL
28%
72%
26%
100%
27%
Total
1%
36%
36%
1%
26%
1%
100%
CUADRO 4-4 ORIGEN-DESTINO DE TRANSPORTE DE PASAJEROS EN OMNIBUS

(SEGN DISTRITO)
CUZCO
LA
CONVENCION
CUZCO
39%
39%
25%
25%
QUILLABAMBA
(cap.prov.)
HUAYOPATA
3%
49%
5%
QUILLABAMBA - Cap.provincia
61%
Total general
61%

Total
HUAYOPATA
39%
61%
75%
100%
75%
HUYRO
CUZCO
Total
QUILLABAMBA
(cap.prov.)
CHAULLAY
M.IZQUIERDO
CUZCO
Origen Distrito
QUILLABAMBA
(cap.prov.)
Origen Provincia
CUZCO
CHAULLAY
M.DERECHO
INFORME FINAL
25%
75%
44%
100%
46%
Total
51%
5%
44%
5%
49%
100%
A nivel Regin, el 99% de los vehculos tiene como origen-destino Cuzco. Solo un vehiculo, en la
muestra obtenida en la encuesta origen-destino, en Chaullay (margen izquierdo) y un vehiculo en
el Punto de encuesta de Huyro, tiene origen Arequipa y Lima, respectivamente, que corresponden
a camioneta Station Wagon y auto.
CUADRO 4-5 ORIGEN-DESTINO DE VEHCULOS DE TRANSPORTE DE PASAJEROS
(SEGN PROVINCIA / REGIN)
AREQUIPA
CUZCO
2%
CUZCO
27%
LA CONVENCION
27%
18% 18% 0% 21%
22%
1% 78%
1%
LIMA
0.2%
Total general
Total
2%
22% 50% 1% 72% 30% 51% 81% 17% 61% 0%

1%
URUBAMBA
QUISPICANCHI
LA
CONVENCION
Total
HUYRO
CUZCO
CUZCO
LA
CONVENCION
URUBAMBA
Total
AREQUIPA
URUBAMBA
LIMA
LA
CONVENCION
Origen
Provincia
CUZCO
Origen
Regin
CUZCO
CHAULLAY
M.IZQUIERDO
CUZCO
CUZCO
CHAULLAY M.DERECHO
0.2%
22% 77% 1% 100% 30% 70% 100% 17% 82% 0%

1% 100%
El Principal Origen en Camiones Unitarios y Acoplados), es Quillabamba (La Convencin),

variando entre 48% y 52% en Chaullay-Margen Izquierda y Huyro, respectivamente y un 25% en
Chaullay (Margen Derecho). Aparece una pequea muestra que tiene origen en las Provincias de
Abancay, Arequipa y San Roman cada una de ellas con el 1%., Los vehculos acoplados son
escasos en esta va
CUADRO 4-6 ORIGEN DE CAMIONES UNITARIOS Y ACOPLADOS
(SEGN DISTRITO / PROVINCIA)
CUZCO
18%
37%
29%
ECHARATE
21%
6%
HUAYOPATA
29%
ABANCAY
ABANCAY
AREQUIPA
AREQUIPA
CUZCO
LA CONVENCION SANTA TERESA

QUILLABAMBA
(cap.prov.)
ATE
LIMA
LIMA
SAN ROMAN
JULIACA

ACOPLADOS
CAMIONES
UNITARIOS
Origen
Distrito
HUYRO
CAMIONES
UNITARIOS
Origen
Provincia
CAMIONES
UNITARIOS
CHAULLAY
CHAULLAY
M.DERECHO M.IZQUIERDO
4%
2%
17%
4%
25%
52%
51%
100%
2%
2%
2%
1%
INFORME FINAL
Total general
100%
100%
100%
100%
CUADRO 4-7 DESTINO DE CAMIONES UNITARIOS Y ACOPLADOS

(SEGN DISTRITO / PROVINCIA)
ABANCAY
ABANCAY
1%
ANTA
ANTA
2%
AREQUIPA
AREQUIPA
4%
CERRO COLORADO
2%
1%
2%
AZANGARO
SAN JUAN DE SALINAS
CUZCO
CUZCO
18%
35%
41%
HUAYOPATA
18%
4%
16%
MARANURA
14%
SANTA TERESA
VILCABAMBA
QUILLABAMBA
(cap.prov.)
LIMA
PUNO
JULIACA
TACNA
URUBAMBA
Total general
1%
100%
4%
LA CONVENCION
LIMA
PUNO
SAN ROMAN
TACNA
URUBAMBA
ACOPLADOS
HUYRO
CAMIONES
UNITARIOS
Destino Distrito
CAMIONES
UNITARIOS
Destino
Provincia
CAMIONES
UNITARIOS
CHAULLAY
CHAULLAY
M.DERECHO M.IZQUIERDO
1%
32%
44%
29%
11%
4%
2%
2%
4%
2%
1%
4%
1%
100%
100%
3%
100%
100%

Del cuadro 3-7, apreciamos que el mayor destino de los camiones es Cuzco ocupando un 36% del
total, seguido de Quillabamba con un 34%, se presenta un porcentaje reducido de camiones que
tienen destino Puno (3%), San Roman (3%) y Arequipa (2%).
Como Podemos aprecia en el cuadro 3-8, El 89% de camiones unitarios y acoplados, efectan
transporte interno en la Regin de Cuzco. Teniendo una participacin mnima en la muestra de la
encuesta OD, del punto de Chaullay (Margen Izquierdo), las Regiones de Lima (4%) y Apurimac
(4%)

INFORME FINAL
ABANCAY
3%
3%
LA CONVENCION
16%
16%
3% 3% 16% 39% 6% 10% 3%
81%
37%
4% 35%
9%
2% 2% 4% 2%
URUBAMBA
TACNA
SAN ROMAN
PUNO
LIMA
LA CONVENCION
CUZCO
AZANGARO
AREQUIPA
Total
1%
1%
3%
3%
37%
27%
27%
57%
1% 2% 2% 2% 38% 13% 1% 3% 2% 1% 2%
67%
AREQUIPA
CUZCO
ANTA
Total
HUYRO
ABANCAY
TACNA
SAN ROMAN
PUNO
LIMA
LA CONVENCION
Total
AREQUIPA
TACNA
SAN ROMAN
PUNO
LA CONVENCION
CUZCO
AREQUIPA
ABANCAY
Origen
Provincia
Destino Provincia
CHAULLAY M.DERECHO
CUZCO
PUNTO CONTROL
LIMA
4%
4%
2%
2%
SAN ROMAN
2%
2%
1%
1%
Total general
3% 3% 16% 58% 6% 10% 3% 100% 4% 35% 52% 2% 2% 4% 2% 100% 1% 2% 2% 2% 38% 46% 1% 3% 2% 1% 2% 100%

INFORME FINAL
CUADRO 4-8 ORIGEN-DESTINO DE CAMIONES UNITARIOS Y ACOPLADOS

(SEGN REGIN)
2%
94%
1%
1%
2%
89%
1% 5%
1%
1%
92%
1%
1% 5% 100%
PUNO
6%
LIMA
81% 2%
CUZCO
TACNA
Total
AREQUIPA
PUNO
CUZCO
HUYRO
APURIMAC
82% 11%
AREQUIPA
TACNA
PUNO
Total
4%
71% 11%
4%
4%
LIMA
APURIMAC
AREQUIPA
CUZCO
4%
HUAYOPATA
LA CONVENCION
LIMA
PUNO
Total general
4%
CUZCO
Origen Regin
AREQUIPA
CHAULLAY M.DERECHO
Total
4%
4%
89%
4%
4%
4%
4%
2%
4% 100% 4% 87% 2% 6% 2%
4%
2%
100%
1%
CUADRO 4-9 TIPO DE COMBUSTIBLE VEH. DE TRANSPORTE DE PASAJEROS
95%
100%
37%
100%
Total general
100%
100%
100%
100%
100%
82%
6%
100%
18%
94%
100%
100%
100%
100%
100%
63%
Buses
55%
CR + Micros
PETROLEO
HUYRO
Vehculos
Ligeros
5%
Buses
CR + Micros
45%
Vehculos
Ligeros
GASOLINA
Buses
Combustible
CR + Micros
Vehculos
Ligeros
CHAULLAY M.DERECHO
El mayor porcentaje de vehculos, de todas las categoras, utiliza petrleo (52%), siendo los
vehculos ligeros los que mayormente utilizan gasolina, 45 % de la muestra en Chaullay (margen
derecha), 63%, en Chaullay (margen izq) y 82% en el punto de control de Huyro.
Solo el 45% de la muestra de vehculos de transporte de pasajeros encuestados, presenta una
antigedad inferior a 10 aos, siendo las camionetas rurales (combis) y los Micros, aquellos que
tienen una antigedad entre 10 y 20 aos.; teniendo en consideracin el estado actual de la
carretera, esta situacin es altamente peligrosa para los pasajeros.

INFORME FINAL
2%
97%
CUADRO 4-10 ANTIGEDAD DEL PARQUE AUTOMOTOR DE TRANSPORTE DE PASAJEROS
1%
2%
2%
6%
30%
55%
4%
100%
1%
1%
19%
15%
55%
9%
100%
Buses
Buses
CR + Micros
3%
13%
1.3%
6%
0.2
9%
22%
75%
43%
29%
28%
25%
13%
57%
28%
22%
9%
17%
100% 100% 100% 100%
CR + Micros
32%
37%
24%
7%
100%
HUYRO
Vehculos
Ligeros
3%
5%
20%
30%
35%
100%
Vehculos
Ligeros
8%
Buses
1974-1978
1979-1983
1984-1988
1989-1993
1994-1998
1999-2003
2004-2008
Total general
CR + Micros
Ao
Vehculos
Ligeros
CHAULLAY
M.DERECHO
13%
10%
46%
13%
18%
100%
CUADRO 4-11 PRINCIPALES MARCAS DEL PARQUE AUTOMOTOR DE TRANSP. DE PASAJEROS
BMW
CHEVROLET
DAEWOO
DATSUN
DIMAX
DIMEX
DODGE
FORD
GREAT WAL
GREAT WALL
HAANG
HYUNDAI
JINBEI
JMC
KIA
MERCEDES BENZ
MITSUBISHI
NISSAN
SCANIA
STAREX
SUBARU
SUZUKI
TOYOTA
VOLSKWAGUEN
VOLVO
Total general
Buses
CR + Micros
HUYRO
Vehculos
Ligeros
Buses
CR + Micros
Vehculos
Ligeros
Buses
CR + Micros
Marca
Vehculos
Ligeros
CHAULLAY M.DERECHO
0%
3%
0%
1%
8%
9%
5%
0%
0%
3%
25%
3%
33%
4%
4%
22%
6%
1%
61%
3%
3%
5%
4%
52%
3%
13%
5%
6%
62%
6%
11%
6%
1%
5%
1%
9%
8%
17%
1%
68%
3%
2%
45%
83%
50%
90%
0%
3%
30%
1%
26%
75%
21%
100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100%

INFORME FINAL
Las marcas relevantes en vehculos ligeros y camionetas rurales son Toyota, Hyundai y Nissan; en
mnibus predominan la marca Volvo y Mercedes Benz...
El principal motivo de viaje es Trabajo con un 91% del total, en los vehculos ligeros el mayor
motivo de motivo de viaje es Paseo.
CUADRO 4-12 MOTIVO DE VIAJE DE CONDUCTORES DE VEHCULOS DE TRANSPORTE DE PASAJEROS
CR + Micros
100% 100% 100% 100% 100%

100%
100%
100%
98%
100%
Total general
Buses
70%
100%
66%
89%
Buses
Vehculos
Ligeros
100%
TRABAJO
11%
Buses
94%
2%
CR + Micros
92%
CR + Micros
100%
Vehculos
Ligeros
6%
30%
34%
HUYRO
8%
PASEO / TURISMO
Motivo de Viaje
Vehculos
Ligeros
CHAULLAY M.DERECHO
CUADRO 4-13 OCUPACIN PROMEDIO Y OCUPABILIDAD

Rubro
AUTO
Ocupabilidad
68%
STATION
WAGON
96%
N pasajeros/veh
3.4
4.8
100%
PICK
UP
76%
5.5
3.3
PANEL
C.R.
MICRO
B2E
79%
23%
85%
9.2
6.0
39.7
Como podemos apreciar en el cuadro, el mayor porcentaje de ocupabilidad lo tiene las camionetas
panel (100%) y camionetas station wagon (96%), las cuales efectan transporte publico
interurbano, le siguen los mnibus (85%).
CUADRO 4-14 TIPO DE COMBUSTIBLE VEH. DE TRANSPORTE DE CARGA
CHAULLAY
M.IZQUIERDO
Combustible
CAMIONES
UNITARIOS
CAMIONES
UNITARIOS
ACOPLADO
S
HUYRO
CAMIONES
UNITARIOS
CHAULLAY
M.DERECHO
PETROLEO
100%
100%
100%
100%
Total general
100%
100%
100%
100%

En su totalidad los camiones usan Petrleo como combustible, generalizado
CUADRO 4-15 ANTIGEDAD DEL PARQUE AUTOMOTOR DE TRANSPORTE DE CARGA


INFORME FINAL
Ao
CAMIONES
UNITARIOS
CAMIONES
UNITARIOS
1965-1969
4%
1970-1974
HUYRO
ACOPLADO
S
CHAULLAY
M.IZQUIERDO
CAMIONES
UNITARIOS
CHAULLAY
M.DERECHO
2%
1975-1979
7%
5%
1980-1984
4%
7%
5%
1985-1989
7%
11%
19%
1990-1994
54%
65%
50%
1995-1999
29%
7%
17%
2%
1%
2000-2004
2005-2009
4%
Total general
100%
100%
1%
100%
100%
100%

Solo el 19% de la muestra de los vehculos de transporte de carga, presenta una antigedad
inferior a 14 aos y el 54 % presenta una antigedad entre 14 y 18 aos.
CHEVROLET
1%
DINA
1%
DODGE
4%
FORD
4%
HINO
4%
2%
1%
HYUNDAI
18%
7%
4%
INTERNACIONAL
1%
IVECO
KIA
2%
7%
KIA MOTOR
MITSUBISHI
4%
64%
46%
64%
NISSAN
4%
TOYOTA
1%
VOLVO
4%

ACOPLADOS
HUYRO
CAMIONES
UNITARIOS
CHAULLAY
M.IZQUIERDO
CAMIONES
UNITARIOS
Marca
CHAULLAY
M.DERECHO
CAMIONES
UNITARIOS
CUADRO 4-16 PRINCIPALES MARCAS DEL PARQUE AUTOMOTOR DE TRANSP. DE CARGA
39%
20%
100%
INFORME FINAL
CHAULLAY
M.DERECHO
CHAULLAY
M.IZQUIERDO
Marca
CAMIONES
UNITARIOS
CAMIONES
UNITARIOS
CAMIONES
UNITARIOS
ACOPLADOS
Total general
100%
100%
100%
100%
HUYRO

Las marcas relevantes en los camiones Unitarios son: Mitsubishi, Volvo y Hyundai; en acoplados
predomina la marca Volvo.
CUADRO 4-17 PRINCIPALES PRODUCTOS TRANSPORTADOS DE/HACIA CUZCO
(SEGN PROVINCIA)
ABARROTES
AGUA MINERAL
2%
4%
1%
5%
4%
1%
1%
4%
ARROZ
1%
AZUCAR
2%
2%
CAF
4%
7%
7%
CERVEZA
13%
2%
2%
2%
1%
4%
2%
2%
FRUTAS
1%
4%
9%
GAS
4%
4%
4%
2%
4%
1%
1%
9%
14%
14%
1%
1%
1%
2%
6%
1%
4%
1%
1%
2%
4%
4%
MAQUINARIA

1%
1%
2%
1%
1%
2%
2%
2%
2%
2%
1%
NARANJA
PALAS
1%
2%
GASOLINA
HOJAS DE COCA
1%
6%
GANADO
LECHE
5%
1%
FIERROS
2%
2%
COLCHONES
COMBUSTIBLE
2%
4%
13%
CHATARRA
GASEOSA
1%
2%
CACAO
CEMENTO
Total
2%
AGUARDIENTE
ARENA
SAN ROMAN
LA
CONVENCION
Total
CUZCO
HUYRO
AREQUIPA
SAN ROMAN
LIMA
LA
CONVENCIN
Total
CUZCO
LA
CONVENCION
CUZCO
Producto
ABANCAY
CHAULLAY M.DERECHO
1%
1%
1%
1%
1%
INFORME FINAL
PAPA
PAPAYA
SAN ROMAN
CUZCO
Total
LA
CONVENCION
HUYRO
AREQUIPA
SAN ROMAN
LIMA
Total
LA
CONVENCIN
4%
CUZCO
4%
LA
CONVENCION
CUZCO
Producto
ABANCAY
CHAULLAY M.DERECHO
7%
21% 21%
9%
9%
PERSONAS
4%
PESCADO
4%
4%
4%
PETROLEO
4%
PLATANOS
4%
3%
SAL
3%
2%
VACIO
46% 46%
VARIOS
VERDURA
4%
2%
22%
2%
2%
2%
4%
2%
26%
2%
6%
1%
4%
YESO
Total general
Total
2%
4%
18% 79% 100% 37% 57%
4%
2% 100% 2%
2%
3%
36%
39%
2%
1%
4%
4%
4%
1%
1%
29% 68%
1% 100%

Los principales productos hallados en la Encuesta OD, indican frutas (papaya, pltano) abarrotes,
frutas, verduras, cemento, combustible, gas, cacao y caf.
ABARROTES
AGUA MINERAL
2%
4%
URUBAMBA
SAN ROMAN
PUNO
1%
1%
2%
2%
2%
4%
AZUCAR
2%
2%
CACAO
1%
CAF
2%
7%
LIMA
5%
ARROZ
CEMENTO
Total
1% 4%
AGUARDIENTE
ARENA
LA CONVENCION
CUZCO
AZANGARO
AREQUIPA
Total
ANTA
HUYRO
ABANCAY
TACNA
SAN ROMAN
PUNO
LIMA
LA CONVENCION
CUZCO
Total
AREQUIPA
TACNA
SAN ROMAN
LA CONVENCION
CUZCO
Producto
AREQUIPA
CHAULLAY M.DERECHO
7%
2%
4%
13%
5%
5%
2%
2%
1%
1%
1%
1%
2%
2%
COLCHONES
COMBUSTIBLE
2% 4%
6%
2%
2%
FIERROS
FRUTAS
2% 7%

2%
13%
CERVEZA
CHATARRA
1%
9%
1%
1%
9%
1%
4% 1%
INFORME FINAL
14%
GANADO
GASEOSA
4%
GASOLINA
HOJAS DE
COCA
LECHE
4%
4%
1%
1%
2%
2%
4%
4%
2%
2%
2%
2%
2%
1%
7%
4% 4%
1%
11% 4% 21% 2%
4%
1%
1%
4%
4%
4%
4%
4%
PLATANOS
1%
2%
SAL
46%
19% 7%
26%
6%
6%
VARIOS
4%
1%
2% 4% 2% 9%
PETROLEO
14%32%
1%
7%
PERSONAS
4%
YESO
Total general
1%
1%
PAPA
URUBAMBA
2%
PALAS
VERDURA
SAN ROMAN
1% 1%
NARANJA
VACIO
PUNO
1%
6%
2%
4%
Total
2% 4%
MAQUINARIA
PESCADO
LIMA
1%
GAS
PAPAYA
LA CONVENCION
CUZCO
AZANGARO
AREQUIPA
Total
ANTA
HUYRO
ABANCAY
TACNA
SAN ROMAN
PUNO
LIMA
LA CONVENCION
CUZCO
Total
AREQUIPA
TACNA
SAN ROMAN
LA CONVENCION
CUZCO
Producto
AREQUIPA
CHAULLAY M.DERECHO
4%
4%
1%
3%
2%
2%
1% 26% 9%
3% 39%
4%
4%
4%
4%
1%
1%
4% 18%64%11% 4% 100% 4% 35%52% 2% 2% 4% 2% 100% 1% 2% 1% 1% 42%46% 1% 4% 1% 3% 100%


INFORME FINAL
ABARROTES
AGUA MINERAL
AGUARDIENTE
ARENA
ARROZ
AZUCAR
CACAO
CAF
CEMENTO
CERVEZA
CHATARRA
COLCHONES
COMBUSTIBLE
FIERROS
FRUTAS
GANADO
GAS
GASEOSA
GASOLINA
HOJAS COCA
LECHE
MAQUINARIA
NARANJA
PALAS
PAPA
PAPAYA
PERSONAS
PESCADO
PETROLEO
PLATANOS
SAL
VACIO
VARIOS
VERDURA
YESO
Total general
ACOPLADOS
HUYRO
CAMIONES
UNITARIOS
CHAULLAY
M.IZQUIERDO
CAMIONES
UNITARIOS
Producto
CHAULLAY
M.DERECHO
CAMIONES
UNITARIOS
CUADRO 4-18 PRINCIPALES PRODUCTOS TRANSPORTADOS POR TIPO DE VEHICULO
5%
2%
1%
4%
2%
2%
2%
4%
13%
2%
2%
7%
5%
1%
1%
6%
2%
9%
6%
4%
4%
1%
14%
1%
2%
1%
2%
2%
2%
2%
4%
7%
21%
1%
1%
1%
1%
9%
4%
4%
46%
26%
6%
4%
100%
4%
100%
4%
3%
2%
38%
4%
4%
1%
100%
100%
100%
4.3 FLUJOS LOCALES Y FLUJOS REGIONALES


INFORME FINAL
Con los resultados de las encuestas origen-destino en las Estaciones E 1 Chaullay (margen
izq), E 2 Chaullay (margen derecha), E 3 Huyro, se diferenciaron los flujos locales de los
regionales, estableciendo tasas de crecimiento para ambos flujos, por tipo de vehculo y
principales O/D.
El desagregado obtenido de las encuestas origen-destino efectuadas, en l E 1 Chaullay
(margen izq), E 2 Chaullay (margen derecha), E 3 Huyro, fue desagregado, considerando:
Flujo Local.- El volumen vehicular desagregado por grandes tipos de vehculos, que
tienen origen-destino en el rea de Influencia fsica de la Carretera, corresponde al
transporte entre los distritos y poblados al interior de la provincia de la Convencin.
Flujo Regional.- El volumen vehicular desagregado por grandes tipos de vehculos,

que tienen origen o destino externo a la carretera en Estudio y corresponde al rea de
Influencia econmica.
Los cuadros siguientes muestran el flujo desagregado por tramo en estudio.

Cuadro 1.3-31 TRAMO ALFAMAYO-HUAYOPATA DESAGREGADO DE FLUJO LOCAL Y
REGIONAL (Porcentaje del IMD)
Veh. Ligeros
C.R.
Bus
Camin unitario
Camin Acoplado
84%
64%
49%
66%
2%
4%
1%
14%
36%
51%
17%
Puno
Lima
Cusco
Arequipa
Tipo de Vehiculo
REGIONAL
Apurimac
Prov. La
Convencin
Local
1%
IMD
(veh/da)
183
84
35
79
0
Fuente: Estudio de Trafico 2008 Encuesta OD Huyro
CUADRO 1.3-32 TRAMO HUAYOPATA-QUILLABAMBA (MARGEN-IZQUIERDA)

DESAGREGADO DE FLUJO LOCAL Y REGIONAL (Porcentaje del IMD)

INFORME FINAL
Veh. Ligeros
75%
4%
21%
C.R.
78%
22%
Bus
75%
25%
Camin unitario
59%
37%
4%
Camin Acoplado
Fuente: Estudio de Trafico 2007 Encuesta OD salida Chaullay
Puno
Lima
Cusco
Arequipa
REGIONAL
Apurimac
Tipo de Vehiculo
Prov. La
Convencin
Local
2%
IMD
(veh/dia)
65
42
9
65
0
4.4 ANALISIS DE CAMBIOS CUALITATIVOS EN LA COMPOSICION VEHICULAR

Actualmente, la composicin vehicular, se halla definida en segn sus respectivos mbitos:
De corta-mediana distancia el transporte predominante es vehiculo ligero, camioneta rural y

camin unitario de 2 ejes y 3 ejes (interior de la provincia de La Convencin),
De larga distancia (principalmente de/hacia Cusco), se da en mnibus y camiones

unitarios, casi no presentando transporte de carga en vehculos acoplados.
Dicha distribucin es adecuada para el transporte de pasajeros y en carga debido a que los
productos transportados entre Quillabamba-Cusco y otras regiones, no requieren medio de
transporte de muy gran tonelaje, no se presentaran cambios cualitativos en la demanda por
modificacin de la composicin vehicular, sin embargo se estima que la edad y calidad de la
flota vehicular podra mejorar, as como la ocupacin promedio en los servicios de transporte de
pasajeros, debido al mejoramiento de la carretera y a cambios en la velocidad de diseo.
5.
PROYECCIN DEL TRFICO

INFORME FINAL
5.1 Trafico normal

l trafico normal es el descrito en los acpites 1.1-1.2, que corresponden al volumen y
clasificacin vehicular de los Conteos clasificados efectuados en abril del ao 2008.
5.2 Trfico Desviado

Adicionalmente, estimamos que no se presentara trfico desviado de larga distancia, debido
que no se presenta va alterna
5.3 Trfico Generado

El trfico generado o inducido corresponde a aquel que no existe en la situacin sin
proyecto, pero que aparecer como consecuencia de una mejor infraestructura. En este
caso, al mejorarse la va y la carpeta a nivel de asfaltado se espera trfico generado en el
ao 2009 de 10% del trfico normal (tramo Alfamayo-Chaullay y 15% Tramo ChaullayQuillabamba, consecuencia del menor tiempo de viaje, mayor confort y seguridad vial
Para el tipo de vehiculo auto, el trafico generado por las mejores condiciones de
circulacin, se asume que ser el 5% del IMDa (considerado de la diferencia con el volumen
total actual ver formula), a fin de obtener un volumen mnimo comparativo con situaciones
similares a lo producido en carreteras mejoradas. Asimismo se considero 2 vehculos
acoplados como trafico generado
CUADRO 5-2 VOLUMEN DE TRAFICO ASIGNADO (veh/da)
Tipo de Vehiculo
Auto
Station Wagon
Camta pick up
Camta Rural
Micro
Omnib 2 Ejes
Omnib + 2 Ejes
Camin 2 Ejes
Camin 3 Ejes
Semitrayler
Traylers
IMDa
Alfamayo-Huayopata
Huayopata-Chaullay
Normal
Generado
Normal
Generado
Normal
Generado
9
81
59
149
13
8
6
15
10
133
40
84
9
13
4
8
4
37
24
42
7
6
4
6
35
2
84
15
35
8
2
2
65
14
7
1
2
7
2
54
11
434
58
381
48
181
36
8
2
2
Elaboracin propia
Trafico generado auto = 5% IMD actual - IMD auto actual
5.4 PROYECCIN DEL TRFICO

La metodologa para proyectar el trfico futuro de vehculos de pasajeros y de carga

INFORME FINAL
(camiones), se basa en la proyeccin de los indicadores macro-econmicos que en el

presente caso corresponder a Poblacin, per cpita y Producto Bruto Interno. Tomando en
consideracin los resultados de la encuesta origen-destino, obtenemos que la mayor
proporcin de los viajes del rea de Influencia, corresponden al transporte interno en la
provincia de La Convencin y transporte Regional de/hacia Cusco, Arequipa, Apurimac,
Puno, Lima, Tacna (Cuadro 5-3 y cuadro 5-4).
CUADRO 5-3.-PARTICIPACIN DE LAS REGIONES SEGN ENCUESTA OD
ESTACION E1 ALFAMAYO-HUAYOPATA (%)
PROVINCIAL
183
64%
36%
84
Bus
49%
51%
35
Camin unitario
13%
84%
C.R.
2%
5%
68%
3%
8%
Tacna
14%
Veh. Ligeros
Puno
2%
Tipo de Vehiculo
Lima
Cusco
IMD
(veh/dia)
Arequipa
Apurimac
Prov. La
Convencin
Local
1%
79
Camin Acoplado
0
Fuente: Encuestas OD
Los mbitos considerados para asumir trfico local y regional, son los presentados en el acpite
1.3.4.
CUADRO 5-4.-PARTICIPACIN DE LAS REGIONES SEGN ENCUESTA OD
ESTACION E2 HUAYOPATA-QUILLAMBAMBA (margen izquierda) (%)
REGIONAL
21%
65
78%
22%
42
Bus
75%
25%
Camin unitario
59%
37%
Veh. Ligeros
75%
C.R.
Camin Acoplado
4%
Puno
Cusco
4%
Tipo de Vehiculo
Lima
Arequipa
Apurimac
Prov. La
Convencin
Local
2%
IMD
65
0
Fuente: Encuestas OD
Por lo tanto, los indicadores Macroeconmicos adoptados, corresponder en transporte de

pasajeros a la tasa de crecimiento poblacional y PBI per-capita; en el transporte de carga al PBI de
las Regiones con intercambio relevante de transporte de pasajeros en mnibus y transporte de

INFORME FINAL
carga, distribuidos segn lo indicado en el cuadro 5-3 y 5-4.

Las tasas de crecimiento anual del volumen de trfico corresponden para el caso de mnibus y
vehculos de carga a las siguientes frmulas:
rVL = rpob x rPercapita x EVL
rVo = rPBI x EVo
rVC = rPBI x EVC
donde:
rVL =
rVo =
rpob =
rPercapita =
rVC =
rPBI =
EVL =
micros
EVo =
EVC =
Tasa de crecimiento anual de vehculos ligeros, camioneta rural y micros

Tasa de crecimiento anual de mnibus
Tasa de crecimiento anual poblacional (-)
Tasa de crecimiento anual de PBI per-cpita
Tasa de crecimiento anual de vehculos de carga
Tasa de crecimiento del PBI
Elasticidad de la demanda del trfico de vehculos ligeros, camioneta rural y
Elasticidad de la demanda del trfico de mnibus
Elasticidad de la demanda del trfico de vehculos de carga.
En el cuadro 1.4-5, se indican elasticidades, para vehculos ligeros, camionetas rurales y micros,
camiones unitarios y camiones acoplados, estimados por el Plan Intermodal de Transportes 20042023 (PIT).
CUADRO 5-5 ELASTICIDAD
Elasticidad adoptada
Elasticidad de V.Ligeros y mnibus
1.0
Elasticidad vehculos de Carga

1.0
Fuente: Plan Intermodal de Transportes
Para la proyeccin, a nivel de provincia, de Indicadores Macroeconmicos de poblacin, per-cpita

y PBI, se aplicaron los indicadores propuestos en el Plan Intermodal de Transporte 2004-2023,
incluidos en el cuadro 1.4-6, seleccionado segn resultados de las encuestas origen-destino,
efectuadas como parte del presente Estudio Definitivo.
CUADRO 5-6.- INDICADORES MACROECONMICOS 2009-2013
Departamento
Provincia

POBLAC. (PIT
2004-2013)
PBI
REGIONAL
(PIT 2004-2013)
PBI
REGIONAL
(PIT 2004-2023)
INFORME FINAL
Cusco
Cusco
1.2%
3.4%
4.7%
La Convencin
1.4%
3.4%
5.0%
Apurimac
Abancay
Arequipa
Arequipa
Lima
Lima
3.7%
Puno
San Romn
3.9%
TACNA
3.3%
0.8%
5.3%
4.3%
Tacna
Fuente: Plan Intermodal de Transportes PIT 2004-2023
3.7%
CUADRO 5-7.- INDICADORES MACROECONMICOS 2013-2028

Departamento
Cusco
Provincia
POBLAC.
(PIT 2013-2023)
PBI
REGIONAL
PBI
REGIONAL
(PIT 2013-2023)
(PIT 2013-2023)
Cusco
1.0%
3.4%
3.6%
La Convencin
1.2%
3.4%
3.9%
Apurimac
Abancay
Arequipa
Arequipa
Lima
Lima
3.0%
Puno
San Romn
3.8%
TACNA
3.2%
0.8%
4.8%
3.9%
Tacna
Fuente: Plan Intermodal de Transportes PIT 2004-2023
3.5%
Aplicando a cada tramo, los indicadores macroeconmicos de los cuadro 5-6 y 5-7, a los
porcentajes de participacin correspondientes a cada provincia y Regin con intercambio relevante
de transporte de pasajeros y carga, se obtuvieron las tasas promedio de crecimiento indicadas en
el cuadro 5-8 y 5-9.
CUADRO 5-8 TASA PROMEDIO DE CRECIMIENTO ANUAL ADOPTADAS

TRAMO ALFAMAYO-HUAYOPATA
Veh. Ligeros
C.R.
Bus
Camin
unitario
Camin
Acoplado
2008-2013
4.8%
4.1%
4.8%
4.6%
4.6%
2013-2028
4.1%
3.4%
3.7%
3.7%
Periodo
3.7%
Elaboracin propia
CUADRO 5-9 TASA PROMEDIO DE CRECIMIENTO ANUAL ADOPTADAS

TRAMO HUAYOPATA-CHAULLAY-QUILLABAMBA (Margen Izquierda)

INFORME FINAL
Veh. Ligeros
C.R.
Bus
Camin
unitario
Camin
Acoplado
2008-2013
4.6%
4.6%
4.9%
4.9%
4.9%
2013-2028
3.9%
3.9%
3.8%
3.8%
3.8%
Periodo
Elaboracin propia
Con las tasas promedio de crecimiento anual de los cuadros 5-8 y 5-9, se calcularon las
proyecciones por tramo, indicadas en los cuadros 5-10 al 5-12, siguientes:
CUADRO 5-10 -PROYECCIN DE TRFICO ESTACIN E1 CHAULLAY-QUILLABAMBA
(Margen-Izquierda)
ITEM
Vehiculo
Ligero
Camta
Rural
Omnibus
Camin
Unitario
Camin
Acoplado
(1+r) 2008-2013
1.046
1.046
1.049
1.049
1.049
(1+r) 2013-2032
1.039
1.039
1.038
1.038
1.038
Generado 09
17
10
2008
65
42
65
2013
102
60
13
95
271
2018
123
73
15
114
328
2023
150
88
18
138
397
2028
181
107
22
166
481
IMD
36
181
Elaboracin propia
CUADRO 5-11.- PROYECCIN DE TRFICO ESTACIN E3 ALFAMAYO-HUAYOPATA

ITEM
Vehiculo
Ligero
Camta
Rural
Omnibus
Camin
Unitario
Camin
Acoplado
(1+r) 2008-2013
1.046
1.046
1.048
1.049
1.049
(1+r) 2013-2032
1.041
1.034
1.037
1.037
1.037
Generado 09
26
2008
183
84
35
79
2013
260
116
49
110
538
2018
318
137
59
132
649
2023
389
162
71
158
783
2028
475
192
85
189
946
IMD
49
381
Elaboracin propia
CUADRO 5-12.- PROYECCIN DE TRFICO ESTACIN E4 HUAYOPATA-CHAULLAY

ITEM
Vehiculo
Ligero
Camta
Rural
Omnibus
Camin
Unitario
Camin
Acoplado
(1+r) 2007-2028
1.046
1.046
1.049
1.049
1.049

IMD
INFORME FINAL
ITEM
Vehiculo
Ligero
Camta
Rural
Omnibus
Camin
Unitario
Camin
Acoplado
(1+r) 2013-2032
1.039
1.039
1.038
1.038
1.038
Generado 09
17
10
2008
149
149
37
99
2013
207
194
48
138
589
2018
251
235
58
166
714
2023
304
285
70
201
864
2028
369
346
85
242
1046
IMD
36
434
Elaboracin propia
CUADRO 5-13.- RESUMEN DE PROYECCIN DE TRFICO

CARRETERA ALFAMAYO-QUILLABAMBA (Margen Izquierda)
(Veh/da)
Tramo
Estacion
2008
2013
2018
2023
2028
E1
181
271
328
397
481
Alfamayo-Huayopata
E3
381
538
649
783
946
Huayopata-Chaullay
E4
434
589
714
864
1046
Elaboracin propia
6.
CARGAS AL PAVIMENTO

INFORME FINAL
El procedimiento de clculo de los factores destructivos ha sido considerado por sentido de

circulacin y para cada tipologa de mnibus y vehculo de carga, hallado en los Conteos
vehiculares.
El clculo de los factores destructivos por cada eje, se efectu segn las siguientes frmulas:
Fdi = (Pi/6.6)4 para ejes simples rueda simple
Fdi = (Pi/8.2)4 para ejes simple rueda doble
Fdi = (Pi/15.1)4 para ejes tamdem de rueda doble
Fdi = (Pi/22.9)4 para ejes tridem de rueda doble
Donde:
Fdi = Factor destructivo del eje i
Pi = Carga del Eje i
La aplicacin del Factor de Carga (Fc) al Factor Presin de llantas multiplicado por 0.9, para
obtener la Presin de Contacto (Fp); da como resultado los factores destructivos indicados en el
cuadro 6-1.
CUADRO 6-1.-FACTORES DESTRUCTIVOS DEL PAVIMENTO ESTACIN ALFAMAYO
CON CORRECCIN POR PRESIN DE INFLADO DE LLANTAS
Sin Presin de Contacto
Tramo
Con Presin de Contacto
Bus
2 Ejes
3 Ejes
Bus
2 Ejes
3 Ejes
CUZCO-QUILLABAMBA
5.15715
1.86934
14.13438
5.42053
1.87563
15.79349
QUILLABAMBA-CUZCO
5.20441
0.82297
4.54047
5.5111
0.82297
4.71831
Fuente: Censos de cargas de Estudio de Campo efectuado en marzo 2007
Para el calculo del Numero de Repeticiones de Ejes Equivalentes de 8.2 ton., de vehculos
articulados, se usara la metodologa indicada en el Manual para Diseo de Caminos Pavimentados
de Bajo Volumen de Transito, que indica como factor destructivo de 4.3500.
Para la proyeccin del Nmero de Repeticiones de Ejes Equivalentes de 8.2 ton, se aplicaron los
factores destructivos del sentido Cusco-Quillabamba, con presin de contacto de llantas, aplicando el
factor presin, indicado en el Anexo 3 Estudio de Pesos y presin de Llantas.
El cuadro 6-2, incluye la proyeccin del nmero de repeticiones de Ejes Equivalentes a 8.2 ton., de
cada tramo por periodo.
CUADRO 6-2 RESUMEN EJES EQUIVALENTE ACUMULADOS POR TRAMO (EE)
(fcarga X f presion)

INFORME FINAL
Tramo
Estacion
2009
20082013
20082018
20082023
2008-2028
E1
7.3E+04
4.0E+05
9.0E+05
1.5E+06
2.2E+06
Alfamayo-Huayopata
E3
1.1E+05
6.2E+05
1.4E+06
2.3E+06
3.4E+06
Huayopata-Chaullay
E4
1.3E+05
6.9E+05
1.5E+06
2.6E+06
3.8E+06
A continuacin, se incluyen los cuadros correspondientes al numero de ejes equivalentes a 8.2

ton., anuales y acumulados por periodo de 20 aos

INFORME FINAL
Cuadro 6.3 EJES EQUIVALENTES A 8.2 ton (EAL) Tramo CHAULLAY-QUILLABAMBA

(f carga X f presion)
Rubro
mnibus
2 Ejes
mnibus
+ 2 Ejes
Camin 2
Ejes
Camin 3
Ejes
Camin 4
Ejes
Semitr.
Traylers
TOTAL EE
ao
(1+r) 2008-2013
1.049
1.049
1.049
1.049
1.049
1.049
1.049
(1+r) 2013-2028
1.038
1.038
1.038
1.038
1.038
1.038
1.038
Normal
54
11
Generado 09
Fsentido
0.500
0.500
0.500
0.500
0.500
EE
5.42053
5.42053
1.87563
15.79349
4.35000
4.35000
Dias
365
365
365
365
365
365
2009
8255
2076
22131
39028
1588
7.3E+04
7.3E+04
2010
8662
2178
23219
40946
1666
7.7E+04
1.5E+05
2011
9088
2285
24360
42958
1748
8.0E+04
2.3E+05
2012
9536
2398
25557
45069
1834
8.4E+04
3.1E+05
2013
10005
2516
26812
47284
1924
8.9E+04
4.0E+05
2014
10388
2612
27839
49094
1997
9.2E+04
5.0E+05
2015
10785
2712
28905
50973
2074
9.5E+04
5.9E+05
2016
11198
2816
30011
52925
2153
9.9E+04
6.9E+05
2017
11626
2924
31160
54951
2236
1.0E+05
7.9E+05
2018
12071
3036
32353
57054
2321
1.1E+05
9.0E+05
2019
12533
3152
33591
59238
2410
1.1E+05
1.0E+06
2020
13012
3272
34877
61506
2502
1.2E+05
1.1E+06
2021
13510
3397
36213
63861
2598
1.2E+05
1.2E+06
2022
14027
3527
37599
66305
2697
1.2E+05
1.4E+06
2023
14563
3662
39038
68844
2801
1.3E+05
1.5E+06
2024
15120
3802
40533
71479
2908
1.3E+05
1.6E+06
2025
15698
3948
42084
74216
3019
1.4E+05
1.8E+06
2026
16299
4099
43695
77057
3135
1.4E+05
1.9E+06
2027
16922
4256
45368
80007
3255
1.5E+05
2.1E+06
2028
17570
4418
47105
83070
3379
1.6E+05
2.2E+06
EE Periodo
0.500

INFORME FINAL
Cuadro 6.4 EJES EQUIVALENTES A 8.2 ton (EAL) Tramo ALFAMAYO - HUAYOPATA

INFORME FINAL
Rubro
mnibus
2 Ejes
mnibus
+ 2 Ejes
Camin 2
Ejes
Camin 3
Ejes
Camin 4
Ejes
Semitr.
Traylers
TOTAL EE
ao
EE Periodo
(1+r) 2008-2013
1.048
1.048
1.046
1.046
1.046
1.046
1.046
(1+r) 2013-2028
1.037
1.037
1.037
1.037
1.037
1.037
1.037
Normal
35
65
14
Generado 09
Fsentido
0.500
0.500
0.500
0.500
0.500
EE
5.42053
5.42053
1.87563
15.79349
4.35000
4.35000
Dias
365
365
365
365
365
365
2009
40259
25676
45103
1588
1.1E+05
1.1E+05
2010
42210
26865
47191
1661
1.2E+05
2.3E+05
2011
44256
28108
49376
1738
1.2E+05
3.5E+05
2012
46401
29410
51662
1819
1.3E+05
4.8E+05
2013
48650
30771
54054
1903
1.4E+05
6.2E+05
2014
50473
31904
56044
1973
1.4E+05
7.6E+05
2015
52364
33079
58107
2046
1.5E+05
9.0E+05
2016
54327
34297
60246
2121
1.5E+05
1.1E+06
2017
56362
35559
62464
2199
1.6E+05
1.2E+06
2018
58474
36868
64764
2280
1.6E+05
1.4E+06
2019
60665
38226
67148
2364
1.7E+05
1.5E+06
2020
62938
39633
69620
2451
1.7E+05
1.7E+06
2021
65296
41092
72183
2541
1.8E+05
1.9E+06
2022
67743
42605
74840
2635
1.9E+05
2.1E+06
2023
70281
44173
77596
2732
1.9E+05
2.3E+06
2024
72915
45799
80452
2832
2.0E+05
2.5E+06
2025
75647
47485
83414
2936
2.1E+05
2.7E+06
2026
78482
49233
86485
3045
2.2E+05
2.9E+06
2027
81422
51046
89669
3157
2.3E+05
3.1E+06
2028
84473
52925
92970
3273
2.3E+05
3.4E+06
Cuadro 6.5 EJES EQUIVALENTES A 8.2 ton (EAL) Tramo HUAYOPATA-CHAULLAY

Rubro
mnibus
2 Ejes
mnibus
+ 2 Ejes
Camin 2
Ejes

Camin 3
Ejes
Camin 4
Ejes
Semitr.
Traylers
TOTAL EE
ao
EE Periodo
INFORME FINAL
(1+r) 2008-2013
1.049
1.049
1.049
1.049
1.049
1.049
1.049
(1+r) 2013-2028
1.038
1.038
1.038
1.038
1.038
1.038
1.038
Normal
35
84
15
Generado 09
Fsentido
0.500
0.500
0.500
0.500
0.500
EE
5.42053
5.42053
1.87563
15.79349
4.35000
4.35000
Dias
365
365
365
365
365
365
2009
37318
2076
32905
51124
1588
1.3E+05
1.3E+05
2010
39156
2178
34522
53636
1666
1.3E+05
2.6E+05
2011
41084
2285
36218
56272
1748
1.4E+05
3.9E+05
2012
43108
2398
37998
59037
1834
1.4E+05
5.4E+05
2013
45231
2516
39865
61938
1924
1.5E+05
6.9E+05
2014
46961
2612
41391
64309
1997
1.6E+05
8.5E+05
2015
48757
2712
42976
66771
2074
1.6E+05
1.0E+06
2016
50622
2816
44621
69327
2153
1.7E+05
1.2E+06
2017
52559
2924
46329
71981
2236
1.8E+05
1.4E+06
2018
54569
3036
48103
74737
2321
1.8E+05
1.5E+06
2019
56656
3152
49944
77598
2410
1.9E+05
1.7E+06
2020
58823
3272
51856
80569
2502
2.0E+05
1.9E+06
2021
61073
3397
53841
83653
2598
2.0E+05
2.1E+06
2022
63409
3527
55902
86855
2697
2.1E+05
2.3E+06
2023
65835
3662
58042
90180
2801
2.2E+05
2.6E+06
2024
68353
3802
60264
93633
2908
2.3E+05
2.8E+06
2025
70967
3948
62572
97217
3019
2.4E+05
3.0E+06
2026
73682
4099
64967
100939
3135
2.5E+05
3.3E+06
2027
76500
4256
67454
104803
3255
2.6E+05
3.5E+06
2028
79426
4418
70036
108815
3379
2.7E+05
3.8E+06
7.
ESTUDIO PEATONAL
El Estudio Peatonal, en Chaullay, de la carretera Alfamayo-Quillabamba Margen izquierda, se
efectu, en el Desvo hacia Quillabamba, durante 12 horas, por sentido de circulacin y en da
laboral, estableciendo que el volumen de peatones que cruza la carretera es reducido (>20

INFORME FINAL
personas/hora), sin embargo se recomienda colocar la seal Informativa de localizacin indicando

el itinerario hacia Quillabamba (sentido sur-norte) y Huayopata (sentido norte-sur.

INFORME FINAL
El Estudio Peatonal, en la carretera el acceso a Huyro, se efectu, en el desvo, durante 12 horas,

por sentido de circulacin y en da laboral, estableciendo que el volumen de peatones que cruza la
carretera, es aproximadamente >50 personas/hora, con mayor incidencia hombres. Se recomienda
colocar la seal preventiva de P 56 cruce peatones, en los puntos de acceso al poblado, limite de
velocidad y efectuar marcas en el pavimento canalizando la circulacin peatonal. Es recomendable
habilitar un Paradero formal para el transporte pblico de pasajeros

INFORME FINAL
8.
ESTUDIO DE VELOCIDAD
El trabajo del campo comprendi dos etapas: i) seleccin de los tramos en estudio ii) realizar las
observaciones.
En los tramos de la carretera R 111 Alfamayo-Quillabamba, para el Estudio de Velocidad, se
escogi el mtodo de velocidad promedio de recorrido ejecutada durante un da tpico. Un
clasificador se ubico en cada punto de control y efectu la observacin de placas y tipo de
vehiculo, en ambas direcciones, tomando los tiempos de cruce del vehiculo en dichos puntos de
registro.
Los Controles seleccionados correspondieron a los hitos kilomtricos, indicados en el cuadro 8-1:
Cuadro 8-1 Puntos de Control de Velocidad

Tramo
Ubicacin
Huyro Punto 1
Alfamayo-Huayopata
Amaybamba Punto 2
Chaullay
Huayopata-Quillabamba
Quillabamba
Elaboracin propia
En cada punto de control se coloco un anotador, provisto del formato necesario y de reloj
cronometrado, marcando en un formato pre-establecido el tipo de vehculo utilizado (auto,
camioneta, mnibus, microbs, camioneta rural, camin de 2 ejes, camin 3 ejes y acoplados, el
color, hora, minutos, segundos.
Procesamiento de la Informacin
En primer lugar se cruz la informacin de placas, tipo de vehiculo y color, obtenida en cada uno
de los puntos de control, luego se efectu el clculo de la velocidad para cada uno de los vehculos
hallados simultanamele en 2 o mas puntos.
Velocidades
Para el clculo de la velocidad promedio, se ha utilizado la media aritmtica de todos los vehculos
hallados en los dos puntos de control (Ver Cuadros N 8-2

INFORME FINAL
CUADRO 8-2 VELOCIDAD DEL TRAMO ALFAMAYO-QUILLABAMBA

(Km./hora)
ESTACION
SENTIDO
VEHICULOS
LIGEROS
CR
MICROS
BUSES
CAMIONES
UNITARIOS
13
15
17
14
17
CHAULLAY
(Margen
Derecha)
24
18
Quillabamba-Chaullay
23
18
CHAULLAY
(Margen
Izquierda
26
20
Quillabamba-Chaullay
26
20
17
15
Huyro-Alfamayo
27
32
24
25
Alfamayo-Huyro
25
32
17
Huyro
25
Elaboracin propia

INFORME FINAL
9.
INFORMACIN SOBRE ACCIDENTALIDAD EN LA CARRETERA

La informacin, referida a accidentes obtenida de la PNP de Huyro, indica una alta tasa de
accidentalidad, con un promedio entre 1 a 4 accidentes/ao, con resultados no solo de daos
materiales sino con personas heridas y mortalidad: los resultados se presentan en el cuadro 9-1,
donde se indica el lugar del accidente.
CUADRO 891.- RECORD DE ACCIDENTES CARRETERA ALFAMAYO-QUILLABAMBA
Poblado
Da
Da:05:00-19:00
Noche:19:00-05:00
SANTA MARIA
HUYRO
MAYBAMBA
16
21
7
SANTA MARIA
MAYBAMBA
HUYRO
164.000
HUYRO
27
10
15
19
4
Tipo de Vehiculo
Involucrado
Mes
Ao
D
D
N
Mayo
Agosto
Septiembre
2006
2006
2006
D
D
D
N
D
Noviembre 2006
6
Abril
2007
1
3
Junio
2007
1
Noviembre 2007
3
Febrero
2008
1
Fuente: Comisara Huyro
Veh.1
Veh.2
1
3
1
Modalidad
Heridos
1
4
1
2
1
2
Muertos
Veh.3
2
1
2
2
5
3
1
9
1
CUADRO 8-2 CODIGOS APLICADOS A TIPO DE VEHICULO Y MODALIDAD

CODIGOS
MODALIDAD
1.- CHOQUE
2.- DESPISTE
3.-VOLCADURA
4.- ATROPELLO
5.- ESPECIAL
6.- ATROPELLO Y FUGA
TIPO DE VEHICULO
1.- AUTO
2.- CAMIONETA
3.- COMBI
4.-MICROBUS
5.- OMNIBUS
6.- CAMION
7.- ACOPLADO
El mayor nmero de accidentes corresponden a despiste y choque de vehculos

ligeros, asimismo se presenta en Huyro un atropello por lo que requiere colocar
en los accesos las seales Preventivas y Reglamentarias siguientes: P 56 Zona
Urbana, R 30 Velocidad Mxima, P48 Cruce Peatones. .Antes del poblado las
seales informativas con el nombre del poblado y reductores sonoros de
velocidad

INFORME FINAL
10.
EMPRESAS DE TRANSPORTE QUE OPERAN EN LA ZONA

El cuadro 10.1, contiene la relacin de empresas de transporte pblico de pasajeros que efectan
servicio en la carretera Alfamayo-Quillabamba
CUADRO 10-1 SERVICIO DE TRANSPORTE PUBLICO DE PASAJEROS
Empresa
mnibus
Empresa Benhur
Empresa Ampay
Empresa Selva Sur
Empresa Valle los Incas
Empresa Seor de Huanca
Unid.
6
12
3
5
8
Ruta
Cuzco Quillabamba
Camionetas Rurales (16 pasajeros)

Empresa Santa Teresa
Sin horario Quillabamba Sta Teresa
establecido Quillabamba - Huyro
Empresa Seor de Huanca
Camioneta Rural (8 pasajeros)
Empresa La Convencin
Empresa Star Tours Quillabamba
Sin horario
Empresa Kia Travers
Cuzco Quillabamba
establecido
Empresa Alex Hermanos Tours
Empresa Mega Tours
Elaboracin propia

INFORME FINAL
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA CONSTRUCCION Y MEJORAMIENTO DE

LA CARRETERA CUSCO QUILLABAMBA;
TRAMO: ALFAMAYO CHAULLAY QUILLABAMBA
ESTUDIO DE TRFICO Y CARGAS POR EJE
INDICE
PAGS
1
Generalidades
00001
Estudio Volumtrico
00003
Conteos continuos de 24 Horas
00008
Encuesta Origen - Destino
00021
Proyeccin del Trafico
00039
Cargas al Pavimento
00045
Estudio Peatonal
00050
Estudio de Velocidad
00052
Informacin sobre Accidentalidad en la Carretera
00054
10
Empresas de Transporte que Operan en la Zona
00055

INFORME FINAL

Est. Trafico y Carga

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ESTUDIO DE TRFICO Y CARGAS POR EJE

Identificacin de tramos homogneos de la demanda e identificacin de los nodos y su

Con los correspondientes factores de correccin estacional, se obtendr el ndice Medio

Encuesta de origen - destino (O/D) en estaciones acordadas con PROVIAS NACIONAL,

Estudio Definitivo para la Construccin y Mejoramiento

De la Carretera Cusco Quillabamba,

direccional de carga que permita determinar, para el diseo de pavimentos, el nmero de

Medicin de velocidades y obtencin de la velocidad media de operacin por tipo de

El estudio de trfico incluir adems, el anlisis de la demanda del trnsito no

Se diferenciarn los flujos locales de los regionales, estableciendo tasas de crecimiento

Se analizar la posibilidad de cambios cualitativos en la demanda (composicin

Se efectuarn proyecciones de trfico para cada tipo de vehculo, considerando la tasa

Estudio Definitivo para la Construccin y Mejoramiento

De la Carretera Cusco Quillabamba,

1.- Volumen y clasificacin vehicular

Salida de Chaullay, hacia Quillabamba (margen izquierda)

Salida de Chaullay, hacia Quillabamba (margen derecha)

Acceso de Huyro, hacia Alfamayo

2.- Encuesta Origen-Destino

Chaullay (margen izquierda)

Salida de Chaullay, hacia Quillabamba

Chaullay (margen derecha)

Salida de Chaullay, hacia Quillabamba

Acceso de Huyro, hacia Alfamayo

4.- Estudio Velocidad

Estudio Definitivo para la Construccin y Mejoramiento

De la Carretera Cusco Quillabamba,

A continuacin, incluimos el Grafico de ubicacin de las Estaciones de Control y el Cronograma de

CRONOGRAMA DE ESTUDIO DE CAMPO

Chaullay-Quillabamba (margen der)

De acuerdo al cronograma de trabajo de campo, coordinado previamente, con la

Estudio Definitivo para la Construccin y Mejoramiento

De la Carretera Cusco Quillabamba,

GRAFICO 2-1 GRAFICO DE UBICACIN DE LAS ESTACIONES DE CONTROL

Estudio Definitivo para la Construccin y Mejoramiento

De la Carretera Cusco Quillabamba,

2.3 METODOLOGA PARA HALLAR EL PROMEDIO DIARIO ANUAL (IMD)

= Volumen clasificado da laboral (lunes, martes, mircoles, jueves, viernes)

2.4 OBTENCIN DE LOS FACTORES DE CORRECCIN MENSUAL

factor de correccin mensual clasificado por cada tipo de vehculo

Volumen Promedio Diario Anual clasificado de la U. Peaje

Estudio Definitivo para la Construccin y Mejoramiento

De la Carretera Cusco Quillabamba,

CUADRO 2-2 FACTOR DE CORRECCIN DEL MES DE MARZO AO 2006

Fuente: Gerencia de Operaciones Zonales Provias Nacional

Estudio Definitivo para la Construccin y Mejoramiento

De la Carretera Cusco Quillabamba,

CONTEOS CONTINUOS DE 24 HORAS

3.1 PUNTOS DE AFORO

Salida Chaullay hacia Quillabamba

Chaullay margen. izquierda

Salida Chaullay hacia Quillabamba

Chaullay margen. derecha

Ingreso Huyro desde Alfamayo

Salida Huaopata hacia Chaullay

La clasificacin vehicular correspondi a: autos-camionetas, camioneta rural, micros,

3.2 RESULTADOS DE LOS CONTEOS VEHICULARES

Estudio Definitivo para la Construccin y Mejoramiento

De la Carretera Cusco Quillabamba,

Estacin E 1 Tramo Chaullay-Quillabamba - IMDa (Veh/da)

Fuente: Estudio de trafico 2008

CUADRO 3-3 VOLUMEN DIARIO CLASIFICADO ESTACIN CHAULLAY (Margen derecha) (E 2)

Estacin E 2 Tramo Chaullay Quillabamba - IMDa (Veh/da)

Fuente: Estudio de trafico 2008