LABORATORIO DE

SISTEMAS
Sistema de Frenos

03/06/2015

Elmer Angel Durand Mercado

LOS FRENOS
Los frenos son un
sistema que reduce
la velocidad y para
el vehculo mientras
est siendo
manejado,
mantenindolo sin
movimiento
mientras est
estacionado.

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Tipos de Freno
1. Frenos de Tambor.- Este es un dispositivo de freno
con un tambor girando en el cual la rueda y
neumtico son montados. Interiormente, este tambor
es un mecanismo con material de friccin que genera
fuerza de frenado cuando se empuja contra el
tambor.
2. Frenos de Disco.- Este es un dispositivo de frenado
con un plato redondo de rotacin (disco rotor) en el
cual la rueda es montada. Los calipers con
materiales de friccin sobre ellos son presionados
contra el disco en ambos lados para generar fuerza
de frenado.

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Configuracin de los frenos

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 Cilindro Maestro.Este es un sistema

que genera presin
hidrulica desde la
fuerza de presin del
pedal de freno

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Tubera Convencional
La tubera del freno es distribuida
separadamente para las ruedas delanteras y
las ruedas posteriores.

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Tubera Diagonal
La tubera del freno es distribuida a la rueda
delantera derecha y a la rueda posterior
izquierda y la rueda delantera izquierda y rueda
posterior derecha.

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La frenada
Fenmeno de
Frenado en
Curvas Cerradas

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El freno de tambor
Es un sistema que aplica la fuerza de frenado
usando material de friccin que es empujado
contra la superficie interior de un tambor que gira
conjuntamente con el neumtico. Una gran fuerza
de frenado puede ser obtenida comparativamente
con una pequea fuerza de presin en el pedal.

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Cilindro de Rueda
Este cilindro convierte la presin hidrulica del
cilindro maestro en una fuerza que mueve la
zapata de freno

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Zapata de Freno y Forro de

Zapata de Freno
La zapata de freno
tiene la misma forma
circular como el
tambor de freno y
tiene un forro de
zapata de freno
(material de friccin)

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El tambor de freno
Es hecho de hierro
fundido. Hay una
pequea holgura
establecida entre el
tambor y el forro de la
zapata. El tambor de
freno rota juntamente con
el neumtico. Cuando los
frenos son aplicados, el
forro de zapata de freno
es empujado contra el
interior del tambor,
estableciendo la friccin
que genera la fuerza de
frenado.
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Los frenos de disco son un

sistema que obtiene fuerza de
frenado por el uso de
almohadillas de freno (material
de friccin), empujando contra
ambos lados del disco rotor
cuan este rota con el
neumtico. Estos frenos tienen
un excelente efecto de
radiacin de calor y una fuerza
estable de frenado que es
obtenida uniformemente
cuando los frenos son usados
frecuentemente.

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CALIPER
Son dispositivos que reciben la presin
hidrulica del cilindro maestro y obtienen
fuerza de frenado por el empuje de los
pistones de las almohadillas de disco
contra el disco rotor, como se muestra en
la figura siguiente.

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03/06/2015

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Freno de estacionamiento o
freno de mano
El freno de estacionamiento es un sistema que
transmite fuerza de operacin a los frenos
traseros por medio de un cable u otro
dispositivo. Cuando la palanca del freno de
estacionamiento es jalada y traba el tambor o
disco de freno impide el movimiento de las
ruedas cuando el vehculo est estacionado.

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Freno de estacionamiento o
freno de mano
Palanca de Freno de Estacionamiento

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Los cauchos o neumticos

Los neumticos giran y ayudan a suavizar el
desplazamiento de un vehculo mientras el
rodamiento soporta todo el peso del mismo y
absorbe los impactos de hundimiento y
sacudidas en la superficie de la carretera.
Existen dos tipos de neumticos, clasificados
de un modo general por su construccin
externa.

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Segn su Construccin Externa

Sesgados

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Radiales

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Segn su Construccin Interna

Con cmara.
En el pasado, casi todos los vehculos
usaban neumticos con cmara. Sin
embargo, si se da el caso que un
neumtico se pincha con un clavo, etc.,
ser ms fcil que el aire salga
rpidamente. Una desventaja adicional es
que la cmara interior adiciona un peso al
neumtico.
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Segn su Construccin Interna

Con cmara.

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 Sin Cmara
Comnmente, los neumticos sin cmara son
usados en casi todos los carros de pasajeros.
Estos neumticos pueden ser muy livianos y ya
que no tiene cmara es ms difcil para ellos
cuando son punzados por un clavo, etc., soltar
el aire. Otra ventaja es que ellos pueden
aguantar reparaciones de emergencia desde el
lado exterior.
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 Sin cmara

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Pueden ocurrir los siguientes

problemas:
La vida til del neumtico se acortara.
La estabilidad de marcha del vehculo empeorara.
Si la presin de inflado es demasiado alta,
probablemente ocurrirn punzonadas y patinadas.
Si la presin del inflado es demasiado baja los
neumticos se curvan y se generara calor y ambos
bordes llegarn a desgastarse anormalmente.
Si la presin de inflamado en todos los neumticos no
esta equilibrada, el manejo ser dificultoso y existe el
peligro de que el vehculo patine durante una
emergencia de frenado.
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Presin de inflado

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Elmer Angel Durand Mercado

 PRECAUCIN!
La
presin adecuada de
inflado del neumtico
para cada modelo se
muestra en el respectivo
manual del propietario.
Asegrese de referirse al
manual del vehculo
respectivo.

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Presin de inflado
El cambio de los neumticos debe realizarse
peridicamente para evitar el desgaste de los
neumticos y extender la vida del mismo.

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