CBC Mecanicoauto

El Centro Interamericano de Investigacin y Documentacin sobre For
macin Profesional (CINTERFOR) es una agencia regional especializaza de la Organizacin Internacional del Trabajo (OIT).
Establecido en 1964, Cinterfor tiene como objetivos impulsar y coordinar los esfuerzos de los institutos, organismos y empresas que se
ocupan de formacin profesional en Amrica Latina.
Colonia 993, piso 7

Telfonos: 8 48 13 y 8 35 21
Dir. Postal: Casilla de correo 1761
Dir. Telegrfica: "CINTERFOR"
Montevideo - Uruguay
COLECCIONES BSICAS CINTERFOR -CBC-
PLAN DE LA OBRA
r
Ttulos publicados (primeras ediciones)
Mecnico ajustador -CIUO 8-41.05

Tornero mecnico -CIUO 8-33.20
Fresador mecnico -CIUO 8-33.30
Rectificador mecnico -CIUO 8-33.70
Tratador trmico de metales -CIUO 7-26.10
Soldador por arco elctrico -CIUO 8-72.20
Soldador oxiacetilnico -CIUO 8-72.15
Mecnico automotriz -CIUO 8-43.20
Algunos
ttulos
Cocinero
en
preparacin
profesional
-CIUO
5-31.30
Electricista
de automviles
Electricista
de edificios-instalador
Ajustador
electricista
Operador
de mquinas
Mecnico
de maquinaria
-CIUO
bobinador
agrcolas
agrcola
8-55.^1
-CIUO
-CIUO
-CIUO
-CIUO
8-55.20
8-51.20/30
6-28.20
8-49.55
NTRODUCCION
Esta C o l e c c i n Bsica C i n t e r f o r - C B C - para M e c n i c o a u t o m o t r i z , for_
m a parte de un c o n j u n t o o familia de CBC de o c u p a c i o n e s a f i n e s , d e nominada " M e c n i c a de v e h c u l o s de m o t o r " .
La familia de "Mecnica de v e h c u l o s de m o t o r " est integrada
por
las o c u p a c i o n e s del s u b - g r u p o 8-^3 de la C l a s i f i c a c i n U n i f o r m e de
O c u p a c i o n e s de la OIT (CIUO) a las que e v e n t u a l m e n t e podrn i n c o r p
rarse o c u p a c i o n e s relativas a la r e p a r a c i n de m o t o r e s diesel livi
nos y med i a n o s .
Estas c o l e c c i o n e s e s t n d e s t i n a d a s a la p r e p a r a c i n de material de
instruccin para la parte p r c t i c a de los c u r s o s , tanto de f o r m a c i n
profesional como de e d u c a c i n t c n i c a .
T i e n e n adems v a l i d e z r e g i o n a l , al ser c o o r d i n a d o s por C I N T E R F O R y
producidas por g r u p o s de trabajo m u l t i n a c i o n a l e s de e s p e c i a l i s t a s d e
los pases l a t i n o a m e r i c a n o s .
CBC M e c n i c o a u t o m o t r z - 1
DOCUMENTO NORMATIVO
CBC Mecnico automotriz - Pgs. 3 a 96
NOTA A LA SEGUNDA EDICIN
La experiencia acumulada durante la elaboracin de

las colecciones ha puesto de manifiesto la necesidad
de revisar el documento normativo.
Esta revisin fue realizada por el Sr. Jorge Ferreiro, encargado del proyecto, quien recogi y analizo
metdicamente las observaciones propias y todas las
sugestiones comunicadas a CINTERFOR por el Sr. Alcides Alcntara, coordinador de los grupos de trabajo,
y por los tcnicos nacionales que participan en la
elaboracin de las Colecciones Bsicas.
Las modificaciones propuestas no afectan los fundamentos del proyecto ni las principales normas de ela
boracion convenidas. En su mayora son detalles de
rotulacin y diagramacin; se incorporaron tambin
algunos conceptos de organizacin no considerados an
teriormente, tales como las familias o los bloques
de especializacion en que se pueden agrupar o subdividir las ocupaciones, segn lo recomendado por el
Grupo de Trabajo que se constituyo en el INACAP de
Chile.
La primera edicin de este documento es la que forma
parte de las CBC de Mecnico ajustador y de Tornero
mecnico. A partir de las CBC de Fresador mecnico,
esta segunda edicin reemplaza a la primera.
Julio Bergerie
Director de CINTERFOR
DESCRIPCIN DE LA CBC
NDICES
HOJAS DE OPERACIN
C a m p o de a p l i c a c i n de
la CBC para M e c n i c o
automotriz
Las hojas de o p e r a c i n y de informacin t e c n o l g i c a c o n t e n i d a s en la

p r e s e n t e CBC para M e c n i c o a u t o m o t r i z , son a p l i c a b l e s a la p r e p a r a cin de material d i d c t i c o para e n s e a r las prcticas de taller de
la s i g u i e n t e o c u p a c i n :
8-^3.20
M E C N I C O DE
AUTOMVILES
R e p a r a , m a n t i e n e y revisa a u t o m v i l e s y otros v e h c u l o s
motor:
similares de
e x a m i n a el v e h c u l o para d e t e r m i n a r la n a t u r a l e z a , g r a v e d a d y
causa d e las d e f i c i e n c i a s ; d e t e r m i n a el t r a b a j o que se ha de
r e a l i z a r , a y u d n d o s e de c r o q u i s y m a n u a l e s tcnicos ; d e s m o n
ta el .motor, los rganos de t r a n s m i s i n , el diferencial u
o t r a s - p a r t e s que r e q u i e r e n e x a m e n ; repara o s u b s t i t u y e p i e z a s ,
como pi s t o n e s , b i e l a s , e n g r a n a j e s , v l v u l a s , r o d a m i e n t o s , pija
* t | n o s y juntas de la c u l a t a , as como bujas y otros a c c e s o V
r o s ; cambia el f o r r o de los frenos y p r o c e d e a su r e g l a j e ,
cambia los cojinetes del m e c a n i s m o de d i r e c c i n y e f e c t a
otras r e p a r a c i o n e s ; pone a p u n t o el m o t o r r e g u l a n d o el e n c e n d i d o , c a r b u r a d o r , v l v u l a s y el m e c a n i s m o de d i s t r i b u c i n ;
- i - < 4 * -prueba
el v e h c u l o , u n a vez r e p a r a d o , en el taller o en la
carretera.
P u e d e e s p e c i a l i z a r s e en la r e p a r a c i n de un tpo d e t e r m i n a d o
de m o t o r de a u t o m v i l , como m o t o r e s d i e s e l , y ser d e s i g n a d o
en c o n s e c u e n c i a .
N o t a : A los fines de esta CBC se ha incorporado a la d e s c r i p c i n a n terior algunas tareas c o m p l e m e n t a r i a s tales como:
Desmonta y monta elementos elctricos.
Puede hacer la r e p a r a c i n y el m a n t e n i m i e n t o de
los e l e m e n t o s e l c t r i c o s
M a n t i e n e y carga la b a t e r a de a c u m u l a d o r e s .
la parte m e c n i c a
de
>
T a m b i n puede a p l i c a r s e para instruir sobre a s p e c t o s parciales corres^

p o n d i e n t e s a o c u p a c i o n e s del g r u p o 9"85 C o n d u c t o r e s de v e c h c u l o s de
motor.
Operaci ones
Esta CBC incluye a la m a y o r a de las o p e r a c i o n e s que ejecuta un m e c nico de a u t o m v i l e s p e r o , d a d o la ilimitada cantidad de o p e r a c i o n e s , si
se c o n s i d e r a s e n las v a r i a c i o n e s que impone la d i v e r s i d a d en las partes
c o n s t i t u t i v a s de los v e h c u l o s de d i s t i n t o s m o d e l o s y m a r c a s , se tom
como referencia para e l a b o r a r la c o l e c c i n y a fin de limitar el m x i m o
de o p e r a c i o n e s , un tipo de automvil con m o t o r a nafta con 6 c i l i n d r o s
en lnea, t r a n s m i s i n m e c n i c a , tres v e l o c i d a d e s y frenos h i d r u l i c o s .
En la o r g a n i z a c i n de esta CBC se ha introducido una novedad a g r u p a n d o
las H 0 por b l o q u e s de especia 1 izacion,.defini das en.el p u n t o k.3 pg.
13 del D o c u m e n t o N o r m a t i v o 2 a . e d i c i n .
CBC M e c n i c o
automotriz-97
T a m b i n s e h a c r e d o c o n v e n i e n t e i n c l u i r a l g u n a s o p e r a c i o n e s q u e si
b i e n n o p e r t e n e c e n e s t r i c t a m e n t e a la o c u p a c i n t r a t a d a , la c o m p l e m e n t a n f a c i l i t a n d o su u t i l i z a c i n .
T a l e s el c a s o d e las o p e r a c i o
nes del b l o q u e 9 s o b r e s i s t e m a e l c t r i c o .
Al r e s p e c t o c a b e a c l a r a r q u e e s t n e n d e s a r r o l l o o t r a s C B C s o b r e el
a u t o m v i l m e d i a n t e las c u a l e s s e t r a t a r n s e c t o r e s d e e s p e c i a 1 i z a c i n
tales como electricidad, tapicera, chapa y pintura, motores diesel,
etc.
Informaciones
tecnolgicas
E n c u a n t o a l a s H I T , c a b e la m i s m a o b s e r v a c i n h e c h a r e s p e c t o a las
HO, ya que en esta primera CBC fue prcticamente imposible estructurar
u n a c l a s i f i c a c i n y la s u b s e c u e n t e c o d i f i c a c i n d e los t e m a s t e c n o l gicos.
A s p u e s , n o s e h a n i n c l u i d o los n d i c e s VII y V I I I p r e s c r i p t o s e n el D o c u m e n t o N o r m a t i v o .
M s a d e l a n t e al p r e p a r a r s e o t r a s C B C '
d e la f a m i l i a , p o d r a n c o m p l e t a r s e la c l a s i f i c a c i n y los n d i c e s f a l tantes.
CBC
Mecnico
automotriz-98
BLOQUES DE ESPECI AL IZACION

A g r u p a m i e n t o de o p e r a c i o n e s
CARACTERSTICAS
de M E C N I C O
AUTOMOTRIZ
Ttulo del bloque
MA-1
Sistema Frenos
MA-2
Sistema Suspensin y Direccin
MA-3
Sistema Transmisin
MA-4
\J Motor Sistema Refrigeracin
MA-5
i Motor Sistema Lubricacin
MA-6
Motor Sistema Alimentacin
MA-7
Motor
MA-8
j Motor Sistema Conjunto mvil
MA-9
(*)
(*)
Sistema*Distribucin
Motor Sistema Elctrico
BJLoqii2J> d< (ip2.caJLza.c6n'. esta subdivisin se aplica

a aquellas ocupaciones que pueden ser enseadas
por
sectores prcticamente independientes unos de otros.
Sirve sobre todo para permitir la clasificacin de las
operaciones por orden de dificultad creciente, orden
que se respeta dentro de cada bloque pero que es imposible mantenerlo entre operaciones de distintos bloques.
CBC M e c n i c o
automotriz-99
OPERACIONES agrupadas por bloques de especializacin y ordenadas

por numero de REFERENCIA.
Ocupacin: MECNICO AUTOMOTRIZ.
REFERENCIA
Nombre de la operacin
Sistema de FRENOS
(MA-1)
01/MA-l
Desmontar y montar ruedas
02/MA-l
Desmontar y montar flexibles y caeras
03/MA-1
Preparar
04/MA-l
Purgar sistema de frenos
05/MA-1
Desmontar y montar conjunto de pedales
06/MA-1
Desarmar y armar bomba de freno
07/MA-1
Desarmar y armar cubos de rueda
08/MA-1
Desarmar y armar conjunto'de freno de rueda
09/MA-1
Desarmar y armar freno de estacionamiento
10/MA-1
Cambiar forros de freno
(Remachado)
11/MA-1
(Vulcanizado)
12/MA-1
Rectificar tambores y discos de freno
13/MA-1
Desarmar y armar conjunto de freno de disco
caeras
Sistema de SUSPENSIN Y DIRECCIN
(MA-2)
01/MA-2
Desmontar suspensin trasera de paquete de resortes
02/MA-2
Desarmar y armar paquete de resortes
03/MA-2
Montar
04/MA-2
Desarmar suspensin delantera independiente,de resorte helicoidal
05/MA-2
Inspeccionar .suspensin delantera independiente,de resorte helicoidal
06/MA-2
Armar suspensin delantera i n d e p e n d e n t e l e resorte helicoidal
07/MA-2
Balancear ruedas
suspensin trasera de paquete de resortes
CBC Mecnico
automotriz-101
OPERACIONES agrupadas por bloques de especializacion y ordenadas

Ocupacin: MECNICO AUTOMOTRIZ (cont.)
REFERENCIA
08/MA-2
Desmontar conjunto de direccin mecnica
09/MA-2
Desarmar caja de direccin mecnica
10/MA-2
Inspeccionar elementos del conjunto de direccin mecnica
ll/MA-2
Armar caja de direccin mecnica
12/MA-2
Montar conjunto de direccin mecnica
13/MA-2
Alinear direccin
Sistema d e TRANSMISIN
(MA-3)
01/MA-3
Cambiar crucetas de eje cardn
02/MA-3
Desmontar caja de cambios
03/MA-3
Montar caja de cambios
04/MA-3
Desmontar
05/MA-3
Montar
06/MA-3
Desarmar y armar prensa de embrague
07/MA-3
Desmontar grupo diferencial
08/MA-3
Montar grupo diferencial
09/MA-3
Desarmar caja de cambios
10/MA-3
Armar caja de cambios
ll/MA-3
Desarmar grupo diferencial
12/MA-3
Verificar componentes del grupo diferencial
13/MA-3
Armar grupo diferencial
CBC Mecnico
'
embrague
embrague
automotriz-102
OPERACIONES agrupadas por bloques de especializacion y ordenadas

por nmero de REFERENCIA.
REFERENCIA
Motor Sistema de REFRIGERACIN
(MA-4)
01/MA-4
Desmontar y montar el radiador
02/MA-4
Desmontar y montar el termostato
03/MA-4
Cambiar sellos de agua
04/MA-4
Desmontar y montar bomba de agua
05/MA-4
Desarmar y armar bomba de agua
Motor Sistema de LUBRICACIN
(MA-5)
01/MA-5
Cambiar* filtro de aceite
02/MA-5
Desmontar y montar el sistema de ventilacin
03/MA-5
Desmontar bomba de lubricacin
04/MA-5
Desarmar y armar bomba de lubricacin
05/MA-5
Montar la bomba de lubricacin
Motor Sistema de ALIMENTACIN
(MA-6)
01/MA-6
Desmontar y montar el tanque de
02/MA-6
Desarmar y armar la bomba de gasolina
03/MA-6
Desmontar y montar el carburador
04/KA-6
Desarmar y armar el carburador
05/MA-6
Ajustar la carburacin
Motor Sistema de DISTRIBUCIN
combustible
(MA-7)
01/MA-7
Desmontar y montar los mltiples de admisin y escape
02/MA-7
Desmontar culata
CBC
Mecnico
automotriz-103
OPERACIONES agrupadas por bloques de especializacin y ordenadas

Ocupacin: MECNICO AJUSTADOR (cont.)
REFERENCIA
03/MA-7
Montar
culata
04/MA-7
Desarmar y armar taques hidrulicos
05/MA-7
Verificar culata, vlvulas y asientos
06/MA-7
Rectificar vlvulas y asientos
Motor Sistema de CONJUNTO MVIL
(MA-8)
01/MA-8
Desmontar motor
02/MA-8
Montar motor
03/MA-8
Desmontar bielas y pistones
04/MA-8
Montar bielas y pistones
05/MA-8
Desmontar y montar eje de levas
06/MA-8
Desmontar y montar eje cigeal
07/MA-8
Verificar eje de levas
08/MA-8
Verificar bielas, pistones y anillos
09/MA-8
Verificar block
Motor Sistema ELCTRICO
(MA-9)
01/MA-9
Limpiar y verificar batera de acumuladores
02/MA-9
Cargar batera de acumuladores
03/MA-9
Limpiar y calibrar bujas
04/MA-9
Desarmar y armar generador
05/MA-9
Desarmar y armar motor de arranque
06/MA-9
Verificar sistema de encendido
07/MA-9
Desmontar y montar
08/MA-9
Desarmar y armar distribuidor
09/MA-9
Comprobar distribuidor
CBC Mecnico
automotriz-104'
distribuidor
III
Tabla de correspondencia entre HO y HIT directamente

Distribucin tentativa en unidades de instruccin.
Ocupacin: MECNICO AUTOMOTRIZ.
HOJAS DE OPERACIN - H 0 Ref.
HOJAS DE INFORMACIN TECNOLGICA -HIT-
Sistema 1FRENOS
relacionadas.
Ref.
Ttulo del tema
(MA-1)
01/MA-l
Desmontar y montar ruedas
02/MA-l
Desmontar y montar flexibles y

caeras
03/MA-1
Preparar
04/MA-l
Purgar sistema de frenos
020
Sistemas de frenos
caeras
021
Frenos hidrulicos
022
Lquido de frenos
(Purgado)
05/MA-1
Desmontar y montar conjunto de

pedales
06 /MA-1
Desarmar y armar bomba de freno
023
Bomba de freno
07/MA-1
Desarmar y armar cubos de rueda
024
Freno de tambor
08/MA-1
Desarmar y armar conjunto de

freno de rueda
025
Cilindros de frenos de rueda
09/MA-1
Desarmar y armar freno de estacionamiento
026
Freno de

chado)
027
Forros de freno
028
Forros de freno (fijacin y

rectificado)
10/MA-1
11 /MA-1
12/MA-1
13/MA-1
(rema-
Cambiar forros de freno (vulcanizado)
Rectificar tambores y discos de

freno
Desarmar y armar conjunto de
freno de disco
estacionamiento
029
Tambores y discos
030
Freno de disco
CBC M e c n i c o
(rectificado)
automotriz-105
III
Tabla de correspondencia entre HO y HIT directamente relacionadas.

Sistema de SUSPENSIN Y DIRECCIN

01/MA-2
02/MA-2
Desarmar y armar paquete de

resortes
03/MA-2
Montar suspensin trasera de

paquete de resortes
04/MA-2
Desarmar suspensin delantera

independiente, de resorte h e licoidal
05/MA-2
Inspeccionar suspensin delantera independiente, de resorte

helicoidal
06/MA-2
Armar suspensin delantera independiente, de resorte helicoidal
07/MA-2
Balancear ruedas
08/MA-2
Desmontar conjunto de direccin mecnica
09/MA-2
Desarmar caja de direccin m e cnica
10/MA-2
Inspeccionar elementos del

conjunto de direccin mecnica
ll/MA-2
Armar caja de direccin mecnica
automotrz-1O
Ttulo del tema'
(MA-2)
Desmontar suspensin trasera

de paquete de resortes
CBC Mecnico
Ref.
031
Sistemas de suspensin
032
Suspensin trasera de paquetes

de resortes
033
Amortiguadores
034
Suspensin delantera independiente (Resorte helicoidal)
035
Sistemas de direccin
036
Ruedas (llantas, neumticos y

cmaras)
037
Direccin mecnica
III

HOJAS DE OPERACIN -HORef .
12/MA-2
Montar conjunto de direccin

mecnica
13/MA-2
Alinear
direccin
Sistema de TRANSMISIN
01/MA-3
Ref.
Ttulo del tema
038
Geometra de la direccin
039
Sistemas de transmisin
040
Eje cardn
041
Caja de cambios
(MA-3)
Cambiar crucetas de eje cardn
02/MA-3
Desmontar caja de cambios
03/MA-3
Montar caja de cambios
04/MA-3
Desmontar
05/MA-3
Montar
06/MA-3
Desarmar y armar prensa de

embrague
07/MA-3
Desmontar grupo diferencial
042
embrague
embrague
Embrague mecnico
043
Puente
trasero y semiejes
08/MA-3
'Montar grupo diferencial
09/MA-3
Desarmar caja de cambios
10/MA-3
Armar caja de cambios
11/MA-3
Desarmar grupo diferencial
12/MA-3
Verificar componentes del grupo diferencial
13/MA-3
Armar grupo diferencial
045
Motor de combustin interna
046
Sistemas de refrigeracin
047
Radiador
Motor Sistema de REFRIGERACIN

01/MA-4
044
Grupo diferencial
(MA-4)
Desmontar y montar el radiador
CBC M e c n i c o a u t o m o t r i z - 1 0 7
III

02/MA-4
Desmontar y montar el termostato
03/MA-4
Cambiar sellos de agua
04/MA-4
Desmontar y montar bomba de

agua
05/MA-4
Desarmar y armar bomba de agua
Motor Sistema de LUBRICACIN

01/MA-5
HOJAS DE INFORMACIN TECNOLGICA -HITRef.
048
Ttulo del tema
Termostato
049
Bomba de agua
(MA-5)
Cambiar filtro de aceite
050
Sistemas de lubricacin
051
Filtro de aceite
02/MA-5
Desmontar y montar el sistema

de ventilacin
052
Crter
03/MA-5
Desmontar bomba de lubricacin
053
Bomba de aceite
04/MA-5
Desarmar y armar bomba de

lubricacin
05/MA-5
Montar la bomba de lubricacin
Motor Sistema de ALIMENTACIN

01/MA-6
(MA-6)
Desmontar y montar el tanque

de combustible
054
Sistemas de alimentacin
055
Tanque de combustible
02/MA-6
Desarmar y armar la bomba de

gasolina
056
Bomba de gasolina
03/MA-6
Desmontar y montar el carburador
057
Carburador
04/MA-6
Desarmar y armar el carburador
CBC M e c n i c o
automotrz-108
II
Tabla de correspondencia entre HO y HIT directamente

HOJAS DE OPERACIN -H0-
Ref.
05/MA-6
Ajustar la carburacin
Motor Sistema de DISTRIBUCIN

01/MA-7
relacionadas.
Ref.
Ttulo del tema
058
Analizador de gases de escape
059
Tacmetro
060
Sistemas de distribucin
061
Mltiples de admisin y escape
062
Culata
(MA-7)
Desmontar y montar los mltiples de admisin y escape
02/MA-7
Desmontar
culata
03/MA-7
Montar
04/MA-7
Desarmar y armar taques

hidrulicos
063
Taques
05/MA-7
Verificar
asientos
064
Vlvulas
06/MA-7
Rectificar vlvulas y asientos
065
Vlvulas y asientos
do)
066
Conjunto mvil
culata, vlvulas y
Motor Sistema de CONJUNTO MVIL
culata
(rectifica-
(MA-8)
01/MA-8
Desmontar motor
02/MA-8
Montar motor
03/MA-8
Desmontar bielas y pistones
067
Bielas, pistones y anillos
068
Bielas y pistones (herramientas

y equipos de control)
069
Rebabador de cilindros
04/MA-8
Montar bielas y pistones
05 /MA-8
Desmontar y montar eje de levas
070
Eje de levas
06/MA-8
Desmontar y montar eje cigeal
071
Eje cigeal
CBC Mecnico
automotriz-109

07 /MA-8
Verificar eje de levas
08/MA-8
Verificar bielas, pistones y

anillos
09/MA-8
Verificar block
Motor Sistema ELCTRICO

01/MA-9
02/MA-9
HOJAS DE INFORMACIN TECNOLGICA -HITRef.
Ttulo del tema
072
Block
073
Sistema Elctrico
074
Batera de acumuladores
075
trumentos de control)
(ins-
076
dores)
(Carga-
077
Bujas (mquinas limpiadora y

probadora)
(MA-9)
Limpiar y verificar batera de

acumuladores
Cargar batera de acumuladores
03/MA-9
Limpiar y calibrar bujas
04/MA-9
Desarmar y armar generador
078
Generador
05/MA-9
Desarmar y armar motor de

arranque
079
Motor de arranque
06/MA-9
Verificar sistema de encendido
080
Sistema de encendido (Distribui

dor, Condensador, Bobina y Bujas)
081
Lmpara
estroboscopica
07/MA-9
Desmontar y montar distribuidor
08/MA-9
Desarmar y armar distribuidor
09/MA-9
Comprobar
CBC
Mecnico
distribuidor
automotriz-110
082
Distribuidor
(mquina probadora)

III
Hojas de informacin tecnolgica generales sin relacin directa con

hojas de operaciones. (Podrn incluirse en cualquier unidad de instruccin a criterio del programador).
Referencia
TITULO
DEL
TEMA
TECNOLGICO
001
Llaves fijas y ajustables
002
Alicates
003
Punzones (tipos y aplicaciones)
004
Cortador, avellanador y doblador de caeras
005
Extractores
006
Llaves de torque
007
Elementos de limpieza
008
Gasolina
009
Lubricantes
010
Empaquetaduras
011
Caeras
012
Retenes
013
Rodamientos
014
Equipos de lubricacin
015
Equipos de levante
016
Compresor de aire
017
Dinammetros
018
Calibradores
019
Vehculos
(tipos y aplicaciones)
(lquidos, herramientas y equipos)
(aceites y grasas)
(de resortes)
automotrices
-
NOTA:
Podrn incluirse adems HIT tales como las de herramientas, instrumentos,

materiales y equipos.
A ese efecto se sugiere consultar los ndices correspondientes a ocupaciones de Mecnica general.
CBC
Mecnico
automotriz-111
NDICES
HOJAS DE INFORMACIN
TECNOLGICA
(de la ocupacin)
TEMAS TECNOLGICOS por nmero de REFERENCIA para MECNICO AUTOMOTRIZ.
Referencia
Ttulo del tema tecnolgico
001
002
Alicates (Tipos y aplicaciones)
003
Punzones
004
005
Extractores
006
Llaves de torque
007
Elementos de limpieza
008
Gasolina
009
Lubricantes
010
Empaquetaduras
011
Caeras
012
Retenes
013
Rodamientos (Tipos y aplicaciones)
014
Equipos de lubricacin
015
Equipos de levante
016
Compresor de aire
017
Dinammetros
018
Calibradores
019
Vehculos
020
Sistemas de frenos
021
Frenos hidrulicos
022
Lquido de frenos
023
Bomba de freno
(Tipos y aplicaciones)
(Lquidos,herramientas y equipos)
(Aceites y grasas)
(De resortes)
automotrices
(Purgado)
CBC Mecnico
automotriz-11 3
TEMAS TECNOLGICOS por nmero de REFERENCIA para MECNICO AUTOMOTRIZ.(cont.)
Referencia
024
Freno de tambor
025
026
Freno de estacionamiento
027
Forros de freno
028
Forros de freno (Fijacin y Rectificado)
029
Tambores y discos
030
Freno de disco
031
032
Suspensin trasera de paquetes de resortes
033
Amortiguadores
034
Suspensin delantera independiente
035
036
Ruedas
037
Direccin mecnica
038
039
040
Eje cardn
041
Caja de cambios
042
Embrague mecnico
043
Puente trasero y semiejes
044
Grupo diferencial
045
046
CBC M e c n i c o
(Rectificado)
(Resorte helicoidal)
(Llantas, neumticos y cmaras)
automotriz-114
TEMAS TECNOLGICOS por numero de REFERENCIA para MECNICO AUTOMOTRIZ .(cont.)
Referencia
047
Radiador
048
Termostato
049
Bomba de agua
050
051
Filtro de aceite
052
Crter
053
Bomba de aceite
054
055
Tanque de
056
Bomba de gasolina
057
Carburador
058
059
Tacometro
060
061
062
Culata
063
Taques
064
Vlvulas
065
Vlvulas y asientos (Rectficado)-
066
Conjunto mvil
067
068
Bielas y pistones
069
combustible
(Herramientas y equipos de control)
CBC
Mecnico
automotrz-115
TEMAS TECNOLGICOS por nmero de REFERENCIA para MECNICO
Referencia
AUTOMOTRIZ.(cont.)
070
Eje de levas
071
Eje cigeal
072
Block
073
Sistema elctrico
074
075
(Instrumentos de control)
076
(Cargadores)
077
Bujas (Mquinas limpiadora y probadora)
078
Generador
079
Motor de arranque
080
Sistema de encendido (Distribuidor,condensador,bobina y

buj as)
081
Lmpara
082
Distribuidor
CBC M e c n i c o
estroboscopica
(Mquina probadora)
automotriz-116
VI
ndice alfabtico de TEMAS TECNOLGICOS para MECNICO AUTOMOTRIZ.

(Incluye referencia)
Alicates
Referencia
002
Amortiguadores
033
058
074
(Cargadores)
076
075
067
Bielas y pistones
068
Block
072
Bomba de aceite
053
Bomba de agua
049
Bomba de freno
023
Bomba de gasolina
056
Bujas
077
(Mquinas limpiadora y probadora)
Caja de cambios
041
Calibradores
018
Caeras
011
Carburador
057
Crter
052
025
Compresor de aire
016
Conjunto mvil
066
CBC M e c n i c o
automotrz-117
VI

(Incluye referencia) (cont.)
Referencia
004
Culata
062
Dinammetros
(De resortes)
017
Direccin mecnica
037
Distribuidor
082
(Mquina probadora)
Eje cardn
040
Eje cigeal
071
Ej e de levas
070
Elementos de limpieza (Lquidos,herramientas
y equipos)
007
Embrague mecnico
042
Empaquetaduras
010
Equipos de levante
015
Equipos de
014
Extractores
lubricacin
005
Filtro de aceite
051
Forros de freno
027
Forros de freno
(Fijacin y Rectificado)
028
Freno de disco
030
Freno de estacionamiento
026
Freno de tambor
024
Frenos hidrulicos
(Purgado)
021
Gasolina
008
Generador
078
CBC Mecnico automotriz-118
VI

Referencia
038
Grupo diferencial
044
Lmpara
081
estroboscpica
Lquido de frenos
022
Lubricantes
009
(Aceites y grasas)
Llaves de torque
006
001
Motor de arranque
079
045
061
Puente trasero y semiejes
043
Punzones
003
Radiador
047
069
Retenes
012
Rodamientos
Ruedas
013
036
(Llantas,neumticos y cmaras)
054
035
060
Sistema de encendido (Distribuidor,condensador,bobina y

buj as)
080
Sistemas de frenos
020
050
CBC M e c n i c o
automotriz-119
VI

Referencia
046
031
039
Sistema elctrico
073
Suspensin delantera independiente
034
Suspensin trasera de paquetes de resortes
032
Tacmetro
059
Tambores y discos
(Rectificado)
. Tanque de combustible
029 .
055
Taques
063
Termostato
048
Vlvulas
064
Vlvulas y asientos
(Rectificado)
Vehculos automotrices
CBC M e c n i c o
automotrz-120
065
019
ADVERTENCIAS
1)
Las hojas incluidas a c o n t i n u a c i n , servirn de patrn para

imprimir m a t r i c e s o e s t n c i l e s para m q u i n a s offset de o f i cina o m i m e g r a f o s u otro tipo de d u p l i c a d o r e s .
Deben ser tratadas con c u i d a d o a fin de no daar el p a p e l ,
ni m a n c h a r su s u p e r f i c i e .
2)
Es c o n v e n i e n t e que las hojas sean v e r i f i c a d a s antes de realizar la impresin de las m a t r i c e s , p u d i e n d o retocarse con
lpiz comn o tintas de d i b u j o los trazos d e m a s i a d o d b i l e s ,
asf como tapar las m a n c h a s e imperfecciones con " g o u a c h e "
(tempera b1 anca) .
3)
Los agregados que deban hacerse a las h o j a s , por e j e m p l o co_

d i g o local, pueden e s c r i b i r s e en papel b l a n c o y pegarse en
el lugar c o r r e s p o n d i e n t e .
El m i s m o p r o c e d i m i e n t o es a d e c u a do para c o r r e g i r erratas y otras f a l t a s .
CBC M e c n i c o a u t o m o t r i z - 1 2 1
HOJAS DE OPERACIN
OPERACIN:
DESMONTAR Y MONTAR RUEDAS
BEF.H0.01/MA-1
1/3
Dentro de las operaciones ms comunes que ejecuta un mecnico est la opera_

cin de desmontar y montar las ruedas.
mientos y volver a instalarlas.
Consiste en removerlas de sus aloja_
Es importante debido a que se realiza
en
una serie.de tareas, tales como la rotacin de neumticos, balanceo de ruedas, reparacin de la transmisin, suspensin, frenos y del bastidor.
PROCESO DE EJECUCIN
l
paso - Ubique el vehculo en el lugar de trabajo.

PRECAUCIN
ASEGRESE QUE EL RISO ESTE LIMPIO, PARA EVITAR ACCIDENTES.
2 paso - Saque las tapas de ruedas con una palanca o llave.
paso - Afloje las tuercas de las ruedas, una vuelta, con llave de ruedas.
paso - Monte la parte delantera del vehculo sobre caballetes.

a
Instale cuas en las ruedas traseras.
_b
Coloque un gato, centrado en el travesano delantero del basti-
dor (fig. l),y levante el vehculo a una altura que permita colocar los dos caballetes bajo el bastidor.
Fig. 1
OBSERVACIONES
1) Use un gato de acuerdo al peso del vehculo.
2) Elija los caballetes de acuerdo al peso del vehculo y de
una
altura que permita suspender las ruedas para trabajar con como
didad y seguridad.
OPERACIN:
_c
ref.H0.01/MA-1
2/3
Coloque los caballetes debajo de los largueros del bastidor,
uno en cada lado.
Baje el vehculo lentamente hasta que asiente en los caballe
tes y retire el gato.

OBSERVACIN
Pida ayuda para bajar el vehculo, mientras Ud. comprueba
rrecta colocacin de los caballetes.
Cercirese que las
la coruedas
no toquen el suelo.
PRECAUCIN
AL BAJAR EL VEHCULO VERIFIQUE LA COLOCACIN DE LAS CUAS RARA EVITAR DESLIZAMIENTOS O CADAS DEL VEHCULO.
paso - Monte la parte trasera del vehculo sobre caballetes.
Saque las cuas de las ruedas traseras.
Coloque un gato, centrado en el puente trasero,y levante el ve_
hculo a una altura que permita colocar los caballetes.

_c
Coloque los caballetes debajo de los largueros del bastidor
puente trasero, uno en cada lado.

_d
Baje el vehculo lentamente hasta que asiente en los caballe -
tes (fig. 2) y retire el gato.
Fig. 2
6
paso - Saque las tuercas con llave de ruedas y desmonte las ruedas.
PRECAUCIN
TOME UNA POSICIN TAL QUE LE EVITE DESGARRAMIENTOS, CADAS O GOLPES.
3/3
REF. HO.01/MA-1
r^g^j
OPERACIN:
7 paso - Monte las ruedas.

2
Instale las ruedas y coloque las tuercas.
Apriete las tuercas con la mano hasta que queden en su aloja
miento.
c
De un primer apriete a las tuercas, hasta que fije en su aloja
miento, con una llave de ruedas.
paso - Baje el vehculo de los caballetes delanteros.

a
Suba el vehculo con un gato hasta dejar libres los caballetes.
Retire los caballetes.
Baje el vehculo lentamente y retire el gato
PRECAUCIN
AL BAJAR EL VEHCULO ASEGRESE QUE NO HAYA PERSONAS 0 HERRAMIEN
TAS DEBAJO DE ESTE.
_d
9
Coloque cuas en las ruedas delanteras.
paso - Baje el vehculo de los caballetes traseros,repitiendo el paso an.

terior.
10
paso - Reapriete
las tuercas
en el
or-
den indicado (fig. 3), segn
el
torque especificado.
OBSERVACIN
Coloque las tapas de rueda
pre-
sionndola con una llave.
Fig. 3
CINTERFOR
Ira.
OPERACIN:
Edicin
DESMONTAR Y MONTAR FLEXIBLES Y

CAERAS
REF. H0.02/MA-1
En la reparacin del sistema de Frenos Hidrulicos, se realiza desmontaje y

montaje de caeras y flexibles para efectuar su cambio o reparacin.
Esta operacin se realiza cuando dichos elementos se encuentran en mal esta_
do o interfieren en el desmontaje de otras partes como, por ejemplo, el sis_
tema de suspensin del vehculo.
PROCESO DE EJECUCIN
paso - Ubique el vehculo en el foso o

elevador y acue las ruedas.
OBSERVACIN
Use un espejo frente al foso pa_
ra visualizar la orientacin de
las ruedas del vehculo (fig.l)
PRECAUCIN
MUEVA EL VEHCULO LENTAMENTE PA
RA EVITAR QUE CAIGA DENTRO
DEL
Fig. 1
FOSO.
paso - Saque las caeras y flexibles

del circuito hidrulico.
a
Desconecte los niples de caeras, utilizando llave y
contra-
llave (fig. 2 ) .
PRECAUCIN
EVITE LA CADA DE LIQUIDO DE
FIJO
FRENO EN LOS OJOS.
_b
Saque los seguros de fijacin de los flexibles con ayuda de un
alicate o botador y martillo.

PRECAUCIN
EVITE GOLPEARSE LAS MANOS AL SACAR LOS SEGUROS.
c
Saque las abrazaderas de fijacin de las caeras.
1/2
O P E R A C I N : DESMONTAR Y MONTAR FLEXIBLES Y

CAERAS
REF. HO. 02/MA-l
paso - Limpie y sople, interior y exteriorcente, las caeras y flexi
2/2
bles, utilizando alcohol y aire comprimido.

PRECAUCIN
EVITE EL CONTACTO DE LAS MANOS CON EL LIQUIDO DE LIMPIEZA PULVERI_
ZADO.
4
paso - Monte las caeras y flexibles del circuito hidrulico.

a
Instale las caeras en el vehculo, fijndolas con sus abraza_
deras.
b
Conecte los flexibles o caeras a los cilindros de rueda.
Conecte las caeras a los flexibles, utilizando llave y contra
llave.
_d
Coloque los seguros de los flexibles, utilizando un martillo
plstico.
VOCABULARIO TCNICO
FOSO
fosa
ALICATE -
pinza
BOTADOR -
punzn
CINTERFOR
Ira. Edicin
OPERACIN:
PREPARAR CAERAS
REF.H0.03/MA-1
1/2
Esta operacin consiste en avellanar las puntas de caeras y darles la for_

ma adecuada para instalarlas en el vehculo, con el fin de sustituir cae ras deficientes y lograr una buena hermeticidad en sus extremos.
Se realiza cuando se producen roturas o prdidas de lquido en las caeras
o conexiones.
PROCESO DE EJECUCIN
1
paso - Seleccione la caera.

a
Mida el dimetro de la caera con un calibrador con nonio.
_b
Mida la longitud de la caera.
OBSERVACIN
Verifique que el material de la caera est de acuerdo a las especificaciones del fabricante.
22 paso.- Corte la caneva.
_a
Instale el cortador en la ca-
era (fig. 1).

_b
Ejecute el corte de la cae -
ra en forma progresiva, con
el
objeto de no deformarla.
Elimine las rebabas de la ca-
era (fig. 2 ) .
Fig.l
PRECAUCIN
9- 2
TENGA CUIDADO DE NO LASTIMARSE LAS MANOS CON LA PUNTA DE LA

RRAMIENTA O CON LAS REBABAS DE LA CAERA.
HE -
OPERACIN:
2/2
REF. H0.03/MA-1
PREPARAR CAERAS
paso - Ejecute el avellanado en la punta de la caera.
Coloque los espirales protectores de las caeras.
Coloque los niples a las caeras.
Instale el avellanador a la caera.
OBSERVACIN
Elija la perforacin adecuada del
avellanador para el dimetro
de
la caera.
d
ra
Avellane la punta de la cae(fig. 3 ) .
OBSERVACIN
3
Controle que el avellanado quede

en las proporciones especificadas.
4
paso - Ejecute el doblez de la caera,tomando

ra original del vehculo.
como referencia la cae -
Utilice el curvador (fig. 4 ) , si
necesario.
VOCABULARIO TCNICO
CALIBRADOR CON NONIO - pie de rey, pie de metro
CAERA - tubera
AVELLANADOR - pestaador
es
CINTERFOR
Ira. Edicin
O P E R A C I N : PURGAR SISTEMA DE FRENOS
REF. H0.04/MA-1
1/2
La operacin de purgado de frenos permite sacar el aire que ha entrado
al
circuito hidrulico, durante la reparacin o servicio de mantenimiento.
Se
ejecuta despus de efectuarse el cambio de caeras, flexibles
y realizar
reparaciones, tales como : cambiar gomas a cilindros de ruedas, bomba de fre

no o cuando el depsito de la bomba se ha vaciado.
Al hacer esta operacin es conveniente asegurarse que no quede aire
en
el
sistema,ya que de esto depende la seguridad de frenado.

PROCESO DE EJECUCIN
paso - Coloque lquido al sistema de frenos.

a
Retire el tapn de llenado de la bomba de frenos.
Llene con lquido el depsito de la bomba y coloque,
proviso
ri ament, el tapn de llenado.

OBSERVACIONES
1) Evite la cafda de lquido de freno en la pintura o tapiz
del
vehculo.
2) Utilice lquido de acuerdo a las
indicaciones del fabricante.
PRECAUCIN
EVITE GOLPEARSE LAS MANOS
AL SOLTAR EL TAPN DE
paso - BOMBA.
Elimine el aire del sistema.
a
Conecte una manguera entre el
purgador y el depsito de
cin de lquido (fig.l),
rece
en
la
rueda ms alejada de la bomba.

b
Haga levantar presin al
sis^
tema, mediante bombeos sucesivos

del pedal de freno.
Fig.l
OBSERVACIN
Realice este paso con la ayuda de otra persona.
LLENADO DE
LA
O P E R A C I N : PURGAR SISTEMA DE FRENOS
_d
REF. HO.04/MA-l
Suelte el purgador del cilindro de freno.
Verifique la salida de aire y lquido hacia el depsito.
OBSERVACIN
La salida de aire lo notar por la presencia de burbujas
(fig.2)
LIQUIDO CON AIRE
Fig. 2
e
Rellene, con lquido, la bomba de freno.
Repita b,c, d y e hasta que salga solamente lquido por el pur
gador.
OBSERVACIN
Repita todo el paso,en cada una de las ruedas.
3
paso - Compruebe
la firmeza del pedal.
OBSERVACIN
En caso de notar cierta elasticidad
proceso de purgado.
VOCABULARIO TCNICO
PURGADOR
sangrador,
PURGADO
sangrado
grifo
en el pedal, repita todo
el
2/2
OPERACIN: DESMONTAR Y MONTAR CONJUNTO DE
REF. H0.05/MA-1 1/2
PEDALES
El buen funcionamiento del sistema de mando de los frenos hidrulicos depen_

de, en gran parte, del estado de ajuste de los bujes
y articulaciones
de
los pedales; por lo cual, es importante en toda reparacin general de frenos

verificar estos elementos.
PROCESO DE EJECUCIN
l
paso - Desmonte los pedales.

a
Saque los resortes de retorno
de los pedales,til izando un al

cate (fig.l).
PRECAUCIN
EVITE
QUE LA
LASTIME
SUS
PUNTA
DEL
RESORTE
MANOS.
Retire los vastagos de
accio
namiento de las bombas,sacando

las
c
chavetas
y los pasadores.
Saque el seguro del eje de los pedales y retire ste,
presip_
nando o golpeando con un botador de bronce.

OBSERVACIN
Cuando saque el seguro evite que ste salte.
d
Retire los pedales.
paso - Limpie los elementos desmontados.
paso - Controle los elementos desmontados.

a
Mida los bujes y el pasador con un calibrador con nonio,deter.
minando el grado de desgaste para efectuar el recambio de piezas.

b
4
Verifique los resortes, pasadores y vastagos de accionamiento.
paso - Monte los pedales.

a
Coloque los pedales.
Coloque el eje de los pedales.
Coloque el seguro al eje de los pedales.
Coloque los vastagos de accionamiento de las bombas.
Coloque los resortes de retorno de los pedales.
OPERACIN:
BCJ
DESMONTAR Y MONTAR CONJUNTO DE
REF. H0.05/MA-1 2/2
PEDALES.
paso - Lubrique las articulaciones, accionando los pedales para
verifi_
car su desplazamiento.
6 2 paso - Regule el juego libre del pedal de freno.
a
Suelte las tuercas de fijacin del regulador del vastago de la
bomba (fig.2).
_b
Alargue o acorte los reguladores de acuerdo al juego libre del
pedal (fig.3).
c
Apriete las tuercas de fijacin del regulador del vastago.
O P E R A C I N : DESARMAR Y ARMAR BOMBA DE FRENO
REF. H0.06/MA-1
El desarme y armado de la bomba de freno es una operacin que el mecnico

efecta con frecuencia, debido al trabajo a que est sometida y por consj^
guiente al desgaste continuo de sus componentes.
Debe ejecutarse, cada vez que se realice una reparacin general de frenos
o mantenimiento preventivo y consiste en sacar, limpiar, inspeccionar,cam
biar y colocar sus elementos constitutivos.
PROCESO DE EJECUCIN
I
DESARMAR BOMBA DE FRENO
paso - Desmonte la bomba de freno.

a
Desconecte la caera de salida de la bomba.
Desconecte los cables del interruptor de la luz "pare'
OBSERVACIN
Aisle los cables para evitar cortocircuitos.
_c
Saque los tornillos de fijacin de la bomba y retire sta del
vehculo.
2- paso - Limpie exteriormente la bomba.
Saque el tapn del depsito y vcielo.
Saque el guardapolvo.
Limpie el cuerpo de la bomba.
paso - Desmonte las piezas internas de la bomba.

a
Sujete la bomba en una morsa de banco.
OBSERVACIN
Utilice mordazas de metal blando
para no daar el cuerpo.
b
Saque el seguro, presionando
el pistn para evitar que salte

por efecto de la tensin del re
sorte y,una vez retirado el seguro, sultelo lentamente (fig.l).
c
Retire el pistn, la goma,el
resorte y la vlvula.
Fig.
1/4
R E F . H0.06/MA-1
2/4

a
Limpie todas las piezas y la parte interna del cuerpo de la
bomba y cilindro, con alcohol.

b
Seque todos los elementos con aire comprimido.
II ARMAR BOMBA DE FRENO
1 paso - Inspeccione todos los elementos de la bomba.

a
Verifique que la superficie del cilindro y pistn no estn ra_
yadas.
OBSERVACIN
En caso de presentarse pequeas rayaduras en el interior del
ci_
lindro, plalo con lija fina al agua.

_b
Verifique que los orificios de entrada y compensacin del
ci
lindro estn limpios.
OBSERVACIN
No trate de limpiar los orificios con elementos metlicos que pue_
dan agrandarlos.
_c
Controle el huelgo entre el pistn y el cilindro, de acuerdo
a las especificaciones del fabricante (fig.2).
F*
OBSERVACIN
''
9
'
Sustituya las gomas toda vez que desarme la bomba, despus que
haya prestado servicio.
3/4
BEF.H0.06/MA-1
paso - Monte los elementos en el cilindro de la bomba.
Lubrique el interior del cilindro y todos los componentes con
el mismo lquido de frenos que usar en el sistema.
OBSERVACIONES
1) Verifique que sus manos estn libres de grasa y polvo.
2) Utilice un recipiente perfectamente limpio para colocar las
piezas.
Jb
Coloque la goma secundaria en el pistn (fig.3).
je
Sujete el cuerpo de la bomba en una morsa de banco.
_d
Coloque los elementos en el or_
den indicado (fig.4).
5
Fig. 3
OBSERVACIN
Para instalar el seguro presione el pistn hasta dejar descubierta la'ranura de su alojamiento.
paso - Pruebe el funcionamiento de la bomba.

a
Coloque la bomba en la morsa en la misma posicin en que traba_
ja en el vehculo.
b
Llene el depsito de la bomba con lquido de freno.
Accione el pistn hasta que salga lquido por el orificio de en^
vio de la bomba.
d
Tape el orificio de envo y accione el pistn para elevar
la
presin en el cilindro.
OBSERVACIN
Utilice tapones para cerrar el orificio de envo.
_e
Verifique que no haya fugas de lquido por la parte trasera de
la bomba.
OPERACIN:
DESARMAR Y ARMAR BOMBA DE FRENO
R E F . H0.06/MA-1
4/4
paso - Monte la bomba de freno.

a
Coloque la bomba de freno en el vehculo y fjela mediante sus
tornillos.
b
Conecte la caera de salida de la bomba de freno.
Conecte los cables del interruptor de la luz "pare"
OBSERVACIN
Cuide de no tocar masa con el cable,para evitar cortocircuitos
VOCABULARIO TCNICO
MORSA DE BANCO - tornillo mecnico, tornillo de banco.
GOMAS
- cubetas, copas, tazas.
OPERACIN:
DESARMAR Y ARMAR CUBOS DE RUEDA
R E F . H0.07/JMA-1
Es una operacin que se efecta,peridicamente,para mantenimiento
1/3
de los
cubos o cuando se deben realizar trabajos en los frenos, suspensin o direc_

cin.
Consiste en sacar los cubos del vehculo para controlar su estado y
el
de
sus componentes y poder montarlo en buenas condiciones de funcionamiento.
PROCESO DE EJECUCIN
I DESARMAR CUBOS DE RUEDA
paso - Saque las ruedas.
paso - Levante el vehculo y soprtelo.
paso - Desmonte el cubo de rueda del mun.

a
Saque el guardapolvo, chaveta y tuerca de la punta
Deslice el cubo,aproximadamente,2 cms
del
hacia afuera, luego
pjelo hacia adentro y retire la

arandela y rodamiento
exterior
del cubo (fig.l).
OBSERVACIN
Evite que los rodamientos caigan
al suelo o se intercambien.
Retire el cubo y colquelo en
el banco de trabajo.
Fig. 1
4
paso - Desmonte los componentes
de los cubos.
Saque el retn y rodamiento interior del cubo (fig.2).
Saque las cubetas de los roda_
mientos,til izando un botador de

bronce.
OBSERVACIN
Golpee,alternativamente,uno y
otro lado de la cubeta para
que
salga derecho y no dae el asien_

to,
mun
Fig. 2
em
O P E R A C I N : DESARMAR Y ARMAR CUBOS DE RUEDA
R E F . H0.07/MA-1
2/3
paso - Limpie los elementos.

a
Lave los elementos,til izando disolvente y brocha.
Seque los elementos con aire comprimido.
OBSERVACIN
No haga girar los rodamientos para no daarlos.
II ARMAR CUBOS DE RUEDA
paso - Inspeccione los elementos.

a
Controle,visualmente,que las cubetas no estn quebradas o
pi-
cadas en sus superficies de rodamiento.

b
Observe que los rodillos no estn picados y la jaula no
est
rota.
c
Revise las roscas de los tornillos de rueda.
_d
Verifique que el cubo no presente torceduras, grietas o
roti
ras.
e
Revise la
rosca de punta de eje, los asientos de los rodamier^
tos y retn.
f
Controle la tuerca de punta de eje y el guardapolvo.
paso - Monte los componentes de los rodamientos.

a
Instale las cubetas utilizando un botador de bronce.
OBSERVACIN
Cuide que la cubeta entre derecho,
b
Lubrique los rodamientos.
OBSERVACIN
Utilice la grasa especificada.
_c
Coloque el rodamiento interior
en la cubeta e instale
(fig.3).
el
retn
Fig. 3
OBSERVACIN
Tenga cuidado de colocar el retn derecho y sin deformarlo.
OPERACIN:
DESARMAR Y ARMAR CUBOS DE RUEDA
R E F . H0.07/MA-1 3/3
paso - Monte el cubo de rueda en el mun.

a
Coloque el cubo y el rodamiento exterior en el mun.
OBSERVACIN
Cuide de no daar el retn.
b
tos.Coloque la arandela y la tuerca, dando precarga a los rodamien
OBSERVACIN
Para el ajuste de los rodamientos rjase por las especificaciones
c_ Coloque la chaveta y el guardapolvo.
4
paso - Coloque las ruedas.
paso - Baje el vehculo

VOCABULARIO TCNICO
CUBETA
Pista,
JAULA
Canastillo
Taza
OPERACIN:
REFiH0.08/MA-l
DESARMAR Y ARMAR CONJUNTO DE
1/4
FRENO DE RUEDA
El mantenimiento preventivo del sistema de frenos,
tan importante para
seguridad de conduccin, hace necesario que peridicamente
la
se saquen y co-
loquen todos los componentes de los conjuntos de freno de rueda, con el fin
de verificar el estado de los elementos constitutivos
efectuar su lim -
pieza y reparacin.
Para efectuar esta operacin, el mecnico debe ceirse estrictamente a
las
especificaciones impartidas por el fabricante.

PROCESO DE EJECUCIN
I
l
DESARMAR CONJUNTO DE FRENO DE RUEDA
paso - Desmonte las ruedas y tambores.

a
Ubique y levante
el vehculo.
Desmonte las ruedas.
Cierre los reguladores de las zapa_
tas (fig. 1) y retire los tambores.

OBSERVACIN
Evite pisar el pedal de freno
cuan-
do los tambores estn desmontados.

2
paso - Desmonte las zapatas.

a
Saque los resortes de retorno de las zapatas (fig. 2)
PRECAUCIN
EVITE DAARSE LAS MANOS AL SACAR LOS RESORTES.
Saque los seguros de las zapatas.
Asegure los pistones de los cilindros de freno con la pinza re
sorte (fig. 3).
OPERACIN:
2/4
BEF.H0.08/MA-1
FRENO DE RUEDA
_d
Desconecte el cable de mando del freno de estacionamiento, pre_
sionando el resorte hacia adelante y levantando el cable para desengancharlo.

_e
Retire las zapatas.
paso - Desmonte los cilindros de freno.

a
Desconecte los flexibles y las caeras.
Saque los tornillos de fijacin y retire los cilindros.
PRECAUCIN
EVITE DERRAMAR LIQUIDO DE FRENO EN EL PISO.
paso - Desarme los cilindros de freno.

a
Saque los vastagos de empuje y guardapolvos.
Saque los pistones, gomas y resortes.
OBSERVACIN
Repita este paso para cada cilindro colocando las piezas en recipientes independientes, evitando que se intercambien.
5

a
Lave los elementos del cilindro,con alcohol y brocha.
Seque los elementos con aire comprimido.
II
ARMAR CONJUNTO DE FRENO DE RUEDA
paso - Inspeccione los elementos desmontados.

a Controle que las superficies
los cilindros
de
y pistones estn li_
bres de rayaduras.
OBSERVACIN
En caso de presentarse pequeas ra
yaduras en los cilindros,
plalos
con lija al agua o esmeril.
Controle
la tolerancia
entre
pistones y cilindro (fig. 4 ) .
O P E R A C I N : DESARMAR Y ARMAR CONJUNTO DE
R E F . H0.08/MA-1
FRENO DE RUEDA
2- paso - Arme los cilindros de freno.

a
Lubrique los cilindros y dems elementos con el mismo
lquido
de frenos que usar para llenar el sistema.

b
Coloque el resorte, las gomas, pistones y guardapolvos(fig.5).
Fig. 5
c
3
Coloque la pinza resorte para sujetar los pistones y gomas.
paso - Monte los cilindros de rueda.

a
Coloque los cilindros en los platos portazapatas, fijndolos
mediante sus tornillos.

b
4
Conecte los flexibles y las caeras.
paso - Monte las zapatas.

a
Arme el conjunto de zapata, regulador y resorte inferior
(fig. 6).
OBSERVACIN
Lubrique la rosca del regulador.
b
Coloque en el cilindro los vastagos de empuje de las zapatas,
Coloque el conjunto de zapatas en el plato (fig. 7).
OBSERVACIN
Lubrique los apoyos de deslizamiento de las zapatas.
3/4
OPERACIN:
R E F . H0.08/MA-1
4/4
FRENO DE RUEDA
_d
Instale el brazo impulsor del
freno de estacionamiento con
PALANCA OE ACCIONAMIENTO
BRAZO IMPULSOR
su
resorte y conecte el cable de

mando a la palanca de acciona miento (fig. 8 ) .
je Coloque los seguros de las zapatas.
_f
Coloque la placa del
de anclaje y los resortes
pasador
de re_
torno (fig. 9).
OBSERVACIN
Fig. 8
^*
CABLE
DE
MANDO
Evite deformar los ganchos de los resortes o estirarlos ms de lo

necesario para engancharlos.
g
Retire la pinza resorte utilizada para retener los pistones de
los cilindros de freno.

5
paso - Monte los tambores y ruedas.

OBSERVACIN
Cierre totalmente el mecanismo de regulacin de las zapatas, para
efectuar el montaje de los tambores.
paso - Regule las zapatas de freno de las ruedas,

a
Abra el mecanismo de regulacin hasta que se trabe la rueda.
Cierre el mecanismo de regulacin hasta que la rueda gire
bremente.
7- paso - Baje el vehculo y reapriete las ruedas.
paso - Purgue el sistema.
li-
DESARMAR Y ARMAR FRENO DE

ESTACIONAMIENTO
OPERACIN
1/3
REF.H0.09/MA^1
Debido a la importancia del freno de estacionamiento, cada vez que el mecnico ejecuta una reparacin al sistema de frenos, debe practicar el desmontaje, revisin, montaje y ajuste de los componentes de este mecanismo auxiliar.
Esta operacin tambin se hace necesaria cuando el mecanismo se
en-
cuentra trabado o al efectuar su regulacin no se obtiene un funcionamiento

eficaz.
PROCESO DE EJECUCIN
DESARMAR FRENO DE ESTACIONAMIENTO
paso - Desmonte la palanca de mando del freno de estacionamiento.

OBSERVACIN
Antes de comenzar el paso, verifique que la palanca se
encuen-
tre en posicin de freno libre.

j
Desconecte el cable interine -
dio (fig.
_b
1).
Saque los tornillos
de suje-
cin de la palanca de mando y re

t reja.
Fig. 1
PRECAUCIN
DEBIDO A LA UBICACIN INCOMODA DE LA PALANCA, TRABAJE CON CUIDADO

PARA NO DAARSE LAS MANOS Y LA CABEZA.
paso - Desmonte el cable intermedio y la palanca compensadora.

a
Saque las abrazaderas de fijacin del cable intermedio.
Saque el pasador de unin del cable intermedio a la
compensadora y retire el cable.

c
Desconecte el resorte de
re-
troceso de la palanca compensado

ra.
jd
Saque el pasador de
unin de
los cables de mando con la palan

ca compensadora y
(fig. 2).
retire
sta
palanca
O P E R A C I N : DESARMAR Y ARMAR FRENO DE

ESTACIONAMIENTO
2/3
REF.H0.09/MA-1
paso - Levante el vehculo, saque las ruedas traseras y los tambores de

freno.
paso - Desmonte los cables de mando.

a
Desconecte los cables de mando de las palancas de accionamien-
to de las zapatas.
b
Saque los tornillos de fijacin de las fundas de los cables de
mando y retire stas.

5
paso -Limpie
a
los elementos desmontados.
Sumerja los elementos en un recipiente con disolvente,
termi-
nando el lavado con una brocha.

b
Sople con aire comprimido hasta eliminar todo el resto de
di-
solvente.
II ARMAR FRENO DE ESTACIONAMIENTO

l
paso - Verifique los elementos y lubrquelos.

a
Controle el libre desplazamiento de los cables en sus fundas.
OBSERVACIN
En caso de notar resistencia al movimiento del cable, por
oxida-
ciones, coloque lquido penetrante.

b
Controle que las fundas no estn dobladas o aplastadas.
Verifique que no haya alambres cortados,en la parte visible de
los cables,y que las puntas, terminales, pasadores y reguladores

no presenten desgaste.
d
Lubrique los elementos,haciendo penetrar el lubricante
funda con un movimiento de vaivn del cable,hasta que se
en
la
mueva
suavemente.
e
Controle que el mecanismo de retencin de la palanca de
mando
la fije y libere al accionarla.

2
paso - Monte los cables de mando.

a
Ubique los cables en su lugar y coloque los tornillos de
fija_
cjn de las fundas.
OBSERVACIN
Asegrese que las fundas no rocen con otras partes del vehculo.
b
Conecte los cables de mando a las palancas de accionamiento.
r g r ]
OPERACIN:
DESARMAR Y ARMAR FRENO DE

ESTACIONAMIENTO
R E F . H0.09/MA-1
3/3
paso - Coloque los tambores y las ruedas.

42 paso - Monte la palanca compensadora y el cable intermedio.
a
Coloque la palanca compensadora y el pasador de unin
de
los
cables de mando,con aquella,,y conecte el resorte de retroceso.

b
Ubique el cable intermedio y coloque el pasador de unin de es
te, con la palanca intermedia.

c
Coloque las abrazaderas de fijacin del cable intermedio.
52 paso - Monte la palanca de mando del freno de estacionamiento.

a
Ubique la palanca y coloque los tornillos de fijacin.
Coloque las abrazaderas de fijacin del cable intermedio.
62 paso - Regule el freno de estacionamiento.

OBSERVACIN
Antes de comenzar el paso verifique que la palanca se
encuentre
en posicin de freno completamente libre.

a
Afloje la contratuerca del regulador.
Tense el cable,ajustando la tuerca del regulador, hasta que
se
trabe la rueda.
c
Afloje el regulador hasta que la rueda gire libremente y aprie
te sus contratuercas.
d
Repita este paso en la otra rueda.
Compruebe el funcionamiento, accionando la palanca de mando.
72 paso - Baje el vehculo y apriete las ruedas.
OPERACIN:
CAMBIAR
FORROS
DE
V3
REF.HO.IO/MA-1
FRENO
(REMACHADO)
Consiste en remplazar los forros de frenos de las zapatas, fijndolos a sr

tas
mediante remaches, cuando estn gastados, engrasados, cristalizados
cuando ya han cumplido el kilometraje recomendado por el fabricante.
PROCESO DE EJECUCIN
NOTA
Para evitar que el frenado sea desigual, el cam
bio de forros de frenos siempre deber efectuar^
se a las cuatro ruedas.
paso - Desmonte los forros de frenos de las zapatas.

a
Saque a las zapatas traseras de freno, las palancas de acciona_
miento del freno de estacionamiento.

b
Saque los remaches de fijacin de los forros de freno, con
un
punzn y martillo o utilizando la mquina remachadora.

2 paso - Limpie las zapatas,
2
OBSERVACIN
Para limpiar las zapatas, remueva el xido con una escobilla de a_
cero y utilice el disolvente recomendado.
3
paso - Inspeccione las zapatas (fig. 1).

a
Verifique el estado de las per.
foraciones.
ZAPATA OVALADA
DESGASTE
Verifique la superficie de las
zapatas donde se apoya el
forro
de freno.
Verifique los puntos de ancla- R A C I N " - ^ ^ g T

.
DEFORMADA
^XV^R0TA
^ " ^ ^
je de las zapatas.
_d
Verifique la alineacin del
nervio de las zapatas.
Fig. 1
TRIZA DURA
OPERACIN:
CAMBIAR FORROS DE FRENO

(REMACHADO)
2/3
R E F . H0.10/MA-1
paso - Monte los forros de freno.

OBSERVACIN
Limpie sus manos y herramientas para ejecutar este paso.
a_ Seleccione el tipo apropiado de forro de freno, de acuerdo
las especificaciones del fabricante.

_b
Mida y corte los forros de frenos, si se estn usando forros
en rollo.
PRECAUCIN
EVITE DAARSE LAS MANOS CON LA HOJA DE SIERRA Y LA REJILLA METALI_
CA DE LOS FORROS DE FRENO.
Fije con una prensa manual el forro de freno a la zapata.
_d
Perfore y avellane el forro de freno, utilizando la broca espe_
cial de la mquina remachadora.

OBSERVACIONES
1) Al avellanar el forro de freno deje la profundidad de perforacin recomendada por el fabricante.
2) En algunos casos, los forros se encuentran listos para
insta-
lar.
e
Seleccione el tipo apropiado de remaches.
Remache el forro de freno a la zapata.
g_
Ejecute el remachado, partiendo del centro hacia los
(fig. 2).
extremos
OPERACIN
CAMBIAR
FORROS
DE
REF.HO.10/MA-1
FRENO
3/3
(REMACHADO)
paso - Rectifique los forros de freno.

a
Monte la zapata en la mquina rectificadora.
OBSERVACIN
Siga las indicaciones de operacin de la rectificadora de
forros
de frenos.
ESMERIL
_b
Regule la mquina de acuerdo
FORRO
al dimetro del tambor.
c_ Rectifique la superficie
de
trabajo de los forros de frenos

(fig. 3 ) .
PRECAUCIN
EVITE ASPIRAR EL POLVO PRODUCIDO POR LOS FORROS DE FRENOS Y ACCI_
DENTARSE CON LOS RODILLOS DE LA MAQUINA RECTIFICADORA.
_d
Bisele los forros de frenos en sus extremos (fig. 4)
_e
Desmonte la zapata de la mquina rectificadora
ZAPATA
Fig. 4
OPERACIN:

(VULCANIZADO)
R E F . H0.il/MA-1
Esta operacin tiene por finalidad remplazar los forros de freno de las zapatas y fijarlos a stas por medio de adhesivos especiales.
Se ejecuta
cuando los forros se encuentran deteriorados o hayan cumplido con su perodo de utilizacin.
Debe realizarse con el mximo de orden y limpieza, para
obtener un vulcanizado efectivo.

PROCESO DE EJECUCIN
l
paso - Desmonte los forros de freno de las zapatas.

a
Queme el adhesivo de los forros de frenos, colocando las zapa-
tas en el horno de vulcanizado.

OBSERVACIN
Caliente el horno a la temperatura indicada por el fabricante.
PRECAUCIN
EVITE QUEMARSE LAS MANOS, USANDO GUANTES DE ASBESTO.
Retire los forros de freno (fig. 1).
OBSERVACIN
Deje enfriar la zapata a temperatura ambiente o enfrela con
ai-
re comprimido.
2
paso - Limpie las zapatas.
paso - Inspeccione las zapatas.
paso - Monte los forros de freno a las zapatas

a
Fig.l
Mida y corte los forros de frenos.
OBSERVACIN
Seleccione el tipo apropiado de forro de freno para el vulcaniza-
Pula la superficie de las zapatas con lija o grata.
OBSERVACIN
No toque con las manos sucias la superficie de las zapatas
forros de frenos, ya que puede perjudicar el vulcanizado.
y los
1/2
OPERACIN:
R E F . HO.11/MA-1

(VULCANIZADO)
Aplique con brocha el adhesivo a la zapata y forro de freno
fabricante.
CINTA DE LA
Instale la prensa al
conjunto
zapata-forro de freno y
coloque
y
del
PRENSA
topes en los extremos para evitar

deformaciones (fig. 2).
OBSERVACIN
F 0 R R
Asegrese que la presin ejercida

por la prensa, sea uniforme en to
DE^FRENO
D E
E X T R E M 0
da la superficie del forro de freno.

5
paso - Vulcanice los forros de frenos.
Fig. 2
Caliente el horno a la temperatura indicada por el fabricante.
Coloque el conjunto zapata-forro de freno en el horno.
Retire el conjunto zapata-forro de freno del horno, una
vez
transcurrido el tiempo especificado por el fabricante.

OBSERVACIN
Enfrie el conjunto zapata-forro de freno, a temperatura ambiente
o con aire comprimido.
d
Saque la prensa del conjunto zapata-forro de freno.
PRECAUCIN
EVITE QUEMARSE AL RETIRAR EL CONJUNTO ZAPATA-FORRO DE FRENOS DEL
HORNO.
6
paso - Rectifique y bisele los forros de freno.

OBSERVACIN
Los pasos de rectificado y biselado de forro de freno se efectan
en la misma forma que en el remachado.
VOCABULARIO TCNICO
FORRO DE FRENO - banda, cinta, bal ata, guarnicin
ZAPATA - patn
GRATA - cepillo rotativo de alambre
CINTERFOR
Ira. Edicin
1971
djelo secar, cindose estrictamente a las especificaciones

d
2/2
OPERACIN:
RECTIFICAR TAMBORES Y DISCOS DE

FRENO.
R E F . H0.12/MA-1
La operacin de rectificado de tambores y discos de freno consiste en sacar

material a su superficie de trabajo para devolver sus condiciones normales.
Se realiza cuando estos elementos estn rayados o deformados.
PROCESO DE EJECUCIN
RECTIFICAR TAMBOR DE FRENO
paso - Desmonte los rodamientos del cubo.
paso - Limpie el tambor y el cubo con disolvente y seque con aire comprj_
mido.
paso - Inspeccione el tambor.

a
Verifique el estado de la superficie de trabajo del tambor con
el forro de frenos, determinando cristalizacin, rayaduras o grie_

tas.
b
Mida el dimetro del tambor para determinar oval amiento, coni-
cidad
o deformaciones,
til i -
zando un calibrador de tambores

y teniendo en cuenta las
especj[
ficaciones (fig.l).
4
paso - Monte el tambor en la mquina.

a
Seleccione el mandril, cono y
espaciadores, de acuerdo al tipo de tambor.
Fig.l
OBSERVACIN
Para los tambores que no tienen incorporado el cubo, debern uti
1 izarse adaptadores especiales de acuerdo a la mquina.
b
Coloque y fije el mandril en la mquina.
Coloque en el mandril de la mquina el cono interior, el tam-
bor, cono exterior, separadores, arandela, tuerca y apriete

conjunto.
el
1/3
OPERACIN:
_d
RECTIFICAR TAMBORES Y DISCOS DE

FRENO
2/3
REF.HO.12/MA-l
Coloque un resorte o banda elstica alrededor del tambor,
pa-
ra evitar las vibraciones (fig. 2).
paso - Rectifique el tambor.

a
Seleccione la
herramienta
de
corte.
Monte la herramienta de
corte
(fig. 3).
Fig. 2
_c
Ponga en marcha la mquina, a-
proxime la herramienta y regule el

desbaste.
_d
Realice el corte
de desbaste,
de adentro hacia afuera del
tam-
bor.
OBSERVACIN
Repita d^hasta eliminar las imper
fecciones del tambor y
las medidas que estn
controle
dentro del
Fig. 3
lmite de las especificaciones dadas por el fabricante.
_e
Efecte el corte de pulido a la mayor velocidad de giro
del
tambor y con mnimo avance de la herramienta.

f
Haga el pulido final con tela esmeril, aplicndola a mano
la mquina en funcionamiento (fig. 4 ) .
Fig. 4
con
CINTERFOR
Ira. Edicin
[gB(3
^ < ~ - ^
62
OPERACIN:
M
ti
REF.H0.12/MA-1
DE
II RECTIFICAR DISCO DE FRENO
<=>
O
I
"=
<C
ora
s: ^
ZD
Y DISCOS
paso - Desmonte el tambor de la mquina rectificadora.
ce
r
RECTIFICAR TAMBORES
FREN
paso - Limpie el disco de freno.
r o
8 s
22
paso - Inspeccione el disco.

a
Verifique el estado de las superficies
con las pastillas de frenaje,
de contacto
del disco
determinando cristalizacin, raya-
duras o grietas.
_b
Mida el espesor del disco
para determinar el desgaste, utili-
zando un calibrador con nonio.
paso - Monte el disco en la mquina rectificadora
42 paso - Rectifique el disco (fig. 5).

OBSERVACIONES
1) Tenga en cuenta las instrucciones del fabricante,
para
el montaje de la herramienta
ejecucin de los cortes y pu_
1 ido final.
2) Haga los cortes desde el d i
metro menor al mayor.
Fig. 5
3/3
OPERACIN:

FRENO DE DISCO
R E F . H0.13/MA-1
Esta operacin consiste en retirar y colocar los diversos elementos compo nentes de este tipo de freno para efectuar su limpieza, reparacin o recambio.
Se ejecuta cuando dichos elementos se encuentran deteriorados o cuan-
do se efecta una reparacin general al sistema.
PROCESO DE EJECUCIN
I
DESARMAR CONJUNTO DE FRENO DE DISCO
paso - Desmonte la pinza del freno de disco.

a
Levante el vehculo y desmonte las ruedas.
Desconecte el flexible y saque el seguro.
OBSERVACIN
Tape la punta del flexible para evitar que se descargue el sistema.
_c
Saque los tornillos de fijacin del conjunto y retrelos.
_d
Limpie exteriormente el conjunto con aire comprimido.
paso - Desarme la pinza del freno de disco.

a
Monte la pinza en una morsa,til izando mordazas de
material
blando.
Retire la tapa de inspeccin de la pinza y desmonte la caera
de interconexin.
c
Saque los seguros y pasadores
de las placas de frenaje.

d
Retire las placas de frenaje
(fig. 1) y mrquelas
para iden-
tificarlas posteriormente.
OBSERVACIN
Evite que las placas se ensucien o engrasen
Fig.l
1/4
OPERACIN:

FRENO DE DISCO
2/4
REF.H0.13/MA-1
Saque los tornillos de unin de los cuerpos (fig. 2) y separe
stos.
_f
Saque los guardapolvos (fig. 3 ) .
Fig. 2
_g
Fig. 3
Retire los pistones del sistema hidrulico (fig. 4).
Fig. 4
OBSERVACIN
Marque los pistones para identificarlos, teniendo cuidado
de
no
hacerlo en las superficies de trabajo.

_h
Retire los sellos de los pistones, con una punta de fibra o me
tal blando (fig. 5).
Fig. 5
3
paso - Limpie todos los elementos,
CINTERFOR
Ira. Edicin
OPERACIN:
R E F . H0.13/MA-1

FRENO DE DISCO
II ARMAR CONJUNTO DE FRENO DE DISCO
1 paso - Inspeccione los elementos.
oc
I
O
s:
o
i
gastes o deformaciones.
ZD
Verifique que los cuerpos de la pinza de freno, no tengan des-
Verifique que los seguros no estn quebrados o vencidos.
Controle que el desgaste de las pastillas no exceda del
valor
especificado por el fabricante.

d
Verifique el estado de cilindros y pistones, observando que no
tengan rayaduras, picaduras
desgastes.
e
Controle el estado de la su
perficie del disco, observando

que no est rayada, cristal iza_
da o descentrada (fig. 6 ) .
_f
Controle que el espesor del
disco este' de acuerdo a las es_

pecificaciones.
OBSERVACIN
Si el disco presenta deficiencias, rectifquelo.
2- paso - Arme'la pinza del freno de disco.
a
Instale los sellos de los pistones (fig. 7).
Instale los pistones en los cilindros (fig. 8 ) .
Fig. 7
Fig.8
OBSERVACIN
Respete las marcas de ubicacin de los pistones, realizadas en el
desarme.
3/4
OPERACIN :

FRENO DE DISCO
REF.H0.13/MA-1
4/4
Coloque los guardapolvos de los pistones.
jd
Una los cuerpos y coloque los tornillos de unin, apretndolos
al torque especificado.
e
Instale la caera de interconexin.
paso - Monte la pinza del freno de disco.

a
Ubique la pinza en posicin y
coloque los tornillos de
fija -
cin,apretndolos al torque espe_

cificado.
b
Ubique las placas de frenaje
en su posicin (fig. 9) y col n

que los seguros y pasadores.
c
Conecte el flexible y coloque
los seguros.
Fig.9
4
paso - Purgue el sistema hidrulico.
OBSERVACIN
Asegrese de haber eliminado todo el aire del sistema,
mediante
la firmeza del pedal.

5
paso - Controle el conjunto.

a
Mida la tolerancia entre las pastillas de frenaje y el
asegurndose que coinciden con

las especificaciones (fig. 10).
b
Coloque la tapa de inspeccin,
Coloque las ruedas y baje
el
vehculo.
Fig.
VOCABULARIO TCNICO
PINZAS - mordazas
10
disco,
DESMONTAR SUSPENSIN TRASERA DE

PAQUETE DE RESORTES
OPERACIN:
1/3
REF.H0.01/MA-2
Al efectuar esta operacin el mecnico hace la revisin y remplazo de
los
componentes defectuosos del sistema de suspensin trasera.

Se ejecuta peridicamente para detectar las fallas antes que provoquen
un
accidente o desgaste prematuro de los otros sistemas vinculados a l.
PROCESO DE EJECUCIN
12 paso - Ubique el vehculo en el lugar de trabajo.

2
paso - Monte el vehculo sobre caballetes, suspendindolo del bastidor,
paso - Saque las ruedas traseras.
42 paso - Desmonte los amortiguadores.

a
Saque las tuercas que fijan
el amortiguador (fig. 1).
Desmonte el amortiguador, usando una palanca.
52 paso - Desmonte el paquete de resortes.

a
Coloque un gato en el cabezal del diferencial.
OBSERVACIN
No levante el puente trasero, slo apyelo.
J>
Saque las tuercas de las abrazaderas del paquete de
(fig. 2).
Fig. 1
Fig.2
resortes
OPERACIN:

PAQUETE DE RESORTES
R E F . H0.01/MA-2
_c
Retire la placa y las abrazaderas del paquete de resortes.
_d
Ponga caballetes en el puente trasero y retire el gato.
_e
Retire las tuercas y placas de los candados (fig. 3 ) .
2/3
Retire los candados (fig. 4 ) .
Fig. 3
Fig. U
OBSERVACIN
Solicite ayuda para que le sujeten el paquete de resortes
mi en -
tras Ud. extrae los candados.

PRECAUCIN
ASEGRESE QUE EL PAQUETE DE RESORTES ESTE SIN TENSIN.
TAR AL RETIRAR EL CANDADO.
jj
Saque las tuercas y el pasador
delantero (fig. 5),
OBSERVACIN
Solicite ayuda para sujetar el pa_
quete de resortes mientras Ud. ex_
trae
h
el pasador.
Retire el paquete de resortes.
Fig. 5
PUEDE SAL
OPERACIN:
BALANCEAR RUEDAS
REF.H0.07/MA-2
Haga girar lentamente la rueda y espere que se detenga.
Haga una marca con tiza en el neumtico donde seale el
3/3
indi-
cador (fig. 6 ) .
_c
Seleccione, tentativamente, un peso magntico y colquelo
en
la parte interior de la llanta donde indica la marca con tiza,lue_

go gire la rueda en 90 y observe si mantiene esta posicin
(fig. 7).
Fig. 7
Fig. 6
jd
Saque el peso magntico y remplcelo por un contrapeso de plo-
mo equivalente (fig. 8 ) .
Fig. 8
2 paso - Desmonte la rueda de la balanceadora.
a
Afloje el cubo y retire la rueda.
Saque los tornillos de la rueda y retire el flanche con el cu-
bo.
_c
Retire los tornillos del cubo y seprelo del flanche.
OPERACIN:
BALANCEAR RUEDAS
R E F . H0.07/MA-2
Las ruedas, como todos los elementos sometidos a rotacin, necesitan
1/3
estar
equilibradas; para esto se hace el balanceo, que consiste en equilibrar dinmica y estticamente las ruedas agregando contrapesos de plomo.
Se debe efectuar cada vez que se cambian los neumticos, se alinea la direc_
cin o cuando aparecen vibraciones en el sistema de direccin del vehculo.
PROCESO DE EJECUCIN
BALANCEAMIENTO DINMICO
NOTA
Siga las instrucciones del fabricante para
usar
correctamente la mquina balanceadora.
paso - Monte la rueda en la mquina balanceadora.

a
Saque los contrapesos de las ruedas.
Limpie cuidadosamente la rueda usando cepillo y agua para eli-
minar los cuerpos extraos.

OBSERVACIN
Esto se efecta para evitar errores, o que se desprendan, durante
el proceso de balanceo dinmico.
c
Seleccione el flanche de la mquina que corresponda a la rueda.
Monte el flanche al cubo de la mquina (fig. 1).
Fije la rueda al flanche (fig. 2).
'9-
Fig. 2
OPERACIN:
BALANCEAR RUEDAS
REF.HO.07/MA-2
2/3
Monte el conjunto en el eje de la mquina (fig. 3).
Fig. 3
g
Apriete el cubo con la mano.
2 paso - Controle el equilibrio de la rueda.

a
Ponga en funcionamiento la mquina.
Pare la mquina, lea el valor del contrapeso y ubique el lugar
en que va a ser colocado (fig. 4 ) .

c
Seleccione el contrapeso indicado por la mquina e
instlelo
(fig. 5).
Fig. U
Fig. 5
OBSERVACIN
Compruebe la fijacin de los contrapesos para evitar que se

prendan.
3
paso - Compruebe el balanceo dinmico,repitiendo el 2
II
BALANCEAMIENTO ESTTICO
paso - Ubique y coloque los contrapesos.
paso.
des-
O P E R A C I N ARMAR SUSPENSIN DELANTERA

INDEPENDENTELE RESORTE HELICOIDAL
REF.H0.06/MA-2
Para que la suspensin adquiera sus condiciones de funcionamiento y
1/2
segurj_
dad, se debe hacer el montaje de sus componentes,observando las especificaciones del fabricante, despus que han sido reparados o cambiados
sus ele-
mentos defectuosos.
PROCESO DE EJECUCIN
l
paso - Instale bujes y pasadores de las bandejas.

a
Instale la bandeja en la morsa de banco.
Coloque el pasador.
Instale los bujes (fig. 1).
Compruebe que el pasador de la bandeja quede centrado
Fig.
22
paso - Arme el cubo
paso - Instale las bandejas.
(fig.2).
Fig. 2
en una morsa de banco.
Coloque la bandeja superior.
OBSERVACIN
Coloque las horquillas de ajuste de los ngulos de
la
direccin,
en la misma posicin que fueron sacadas.

b
Apriete las tuercas alternativamente al torque especificado,
Instale la bandeja inferior.
Apriete las abrazaderas alternativamente y dele el torque espe-
cificado.
O P E R A C I N : ARMAR SUSPENSIN DELANTERA

REF.H0.06/MA-2
INDEPENDENTELE RESORTE HELICOIDAL]
paso - Monte el mun en la rtula superior.

a
Instale el mun en la rtula superior.
Coloque la tuerca de la rtula y dele el torque especificado.
Instale la chaveta de la tuerca y asegrela.
paso - Instale el resorte helicoidal.

a
Instale el resorte helicoidal en el alojamiento
de la
bandeja
Compruebe que el resorte helicoidal quede centrado en su
aloja -
inferior.
OBSERVACIN
miento.
_b
Instale el compresor de resor.
te (fig. 3).
_c
Comprima el resorte lentamen-
te, hasta que la rtula inferior

se conecte al mun.
Coloque la tuerca y
dele el
_e
Coloque la chaveta de la tue_r
ca y asegrela.
_f
Afloje lentamente el compre -
COMPRE
DE RESORTE
sor de resortes y retrelo.

OBSERVACIN
Compruebe la colocacin del resorte en su alojamiento.
paso - Instale el amortiguador.
7 paso - Monte la barra estabi1izadora y los extremos de punta de barra al

brazo del mun.
OBSERVACIN
Deles el torque especificado y asegure las tuercas con chavetas.
8
paso - Monte el plato porta-patines,apretando
las tuercas alternativamen
paso - Monte el cubo.
10
paso - Monte los tambores de freno y las ruedas.
II
paso - Baje el vehculo y reapriete las ruedas.
te al torque especificado.
2/2
BG
OPERACIN
INSPECCIONAR SUSPENSIN DELANTERA

INDEPENDENTELE RESORTE HELICOIDAL!
R E F
Debido a la gran importancia en los factores de seguridad y
H0.05/MA-2
1/1
confort del ve
hculo, ya que este sistema sirve de sujecin a los sistemas de direccin y

frenos, los elementos del conjunto debern ser sometidos a una rigurosa ins_
peccin visual o con instrumentos, para detectar las fallas de sus componer^
tes cada vez que se desarme el conjunto para su reparacin.
PROCESO DE EJECUCIN
l
paso - Inspeccione los resortes helicoidales,

a
Compruebe el largo de los resortes, segn especificaciones.
Verifique que no presenten grietas, roturas u oxidaciones pro-
fundas.
c
Compruebe que sus espiras no presenten marcas por golpes entre
ellas.
Revise su escuadramiento.
Inspeccione sus alojamientos y gomas anti-ruidos.
paso - Revise las bandejas,

a
Compruebe que no presenten grietas, roturas o torceduras.
Revise los alojamientos de los bujes,de los pasadores,de
bandejas.
c
Inspeccione el alojamiento de la rtula.
paso - Revise los pasadores, bujes y
paso - Inspeccione los topes de goma.
paso - Verifique los muones.
tulas de las bandejas (fig. 1).

paso - Inspeccione los orificios de fijacin de las bandejas.
Compruebe el alojamiento
de
los rodamientos.
b
Revise la pista
del retn de
grasa.
_c
Verifique las roscas de la punta de eje.
_d
Compruebe que no presenten torceduras, grietas o roturas.
7 paso - Compruebe los amortiguadores.

2
Fig. 1
paso - Inspeccione los cubos.
las
R E F . H0.04/MA-2
O P E R A C I N : DESARMAR SUSPENSIN DELANTERA
INDEPENDENTELE RESORTE HELICOIDAL!
Por su
1/2
construccin y caractersticas de trabajo, este tipo de suspensin
es una de las partes que se debe inspeccionar, peridicamente,con la finalidad de obtener seguridad, suavidad y estabilidad de manejo, para lo cual se
deben retirar los elementos componentes del sistema.
PROCESO DE EJECUCIN
I
paso - Ubique el vehculo y suspndalo de la parte delantera del
basti
dor, sobre caballetes.

2
paso - Saque las ruedas delanteras y retire los tambores.
paso - Retire el cubo.
paso - Saque las tuercas y retire el plato portapatines.
Prenda el pla-
to portapatines al bastidor con un gancho.
paso - Desmonte los amortiguadores.
6- paso - Saque los tomillos
y desconecte la barra estbilizadora.
paso - Desconecte el extremo de la barra de direccin del mun (fig.l)
paso - Desconecte la rtula inferior.

a
Instale el compresor de
re-
sortes helicoidales y comprima

el resorte (fig. 2 ) .
b
Saque las chavetas de las r_
tulas.
c
Fig.2
Gire a la izquierda, 6 vueltas, la tuerca de las rtulas
OPERACIN:
DESARMAR SUSPENSIN DELANTERA

B E F . H0.04/MA-2
INDEPENDIENTE,DE RESORTE HELICOIDA
_d Suelte las rtulas usando la he_

rramienta recomendada (fig. 3 ) .
_e Saque la tuerca y desconecte
la rtula inferior.
9
paso - Afloje lentamente el compresor del

resorte helicoidal, retrelo y saque el resorte.
PRECAUCIN
AFLOJE LENTAMENTE PARA EVITAR QUE EL RESORTE SE EXPANDA VIOLENTAMENTE O SE SALTE EL COMPRESOR.
10 paso - Desconecte la rtula superior y retire el mun.

II
paso - Saque las tuercas de las abrazaderas de la bandeja inferior y retrela.
12
paso - Desmonte la bandeja superior de sus tornillos de anclaje.

OBSERVACIN
Evite que las horquillas de ajuste se intercambien e identifique?
las -segn el lugar a que pertenecen.
13
paso - Saque los bujes y pasadores de bandeja (fig. 4 ) .

XTRACTOR
I
BANDEJA
Fig. 4
VOCABULARIO TCNICO
BANDEJA - parrilla, brazo, araa
MUN - punta de eje, muequilla
HORQUILLAS DE AJUSTE - espaciadores de ajuste
2/a
O P E R A C I N : MONTAR SUSPENSIN TRASERA DE

PAQUETE DE RESORTES
1/2
REF.H0.03/MA-2
Consiste en montar los elementos que forman la suspensin trasera
des
pues que se han reparado sus componentes; esto permitir una buena amortiguacin y conduccin del vehculo.
PROCESO DE EJECUCIN
l
paso - Monte el paquete de resortes.

a
Coloque el paquete de resortes en su soporte delantero con su
pasador (fig. 1).
OBSERVACIN
Solicite ayuda para que le centren el paquete de resortes
en su
alojamiento mientras Ud. coloca el pasador con sus tuercas y aran

dlas.
Instale los candados (fig.2).
Fig.l
OBSERVACIN
Solicite ayuda para que le centren el paquete mientras Ud. coloca los candados con sus placas y tuercas.
2
paso - Baje el puente trasero.

a
Coloque un gato y suspenda el puente trasero.
Saque los caballetes, baje el puente trasero y retire el gato.
OBSERVACIN
Compruebe que,al bajar el puente, las cabezas de los pernos centrales de los paquetes de resortes queden en sus alojamientos.
[gB2
3
OPERACIN:
MONTAR SUSPENSIN TRASERA DE

PAQUETE DE RESORTES
R E F . H0.03/MA-2
paso - Fije el puente trasero.

a
Instale las abrazaderas.
Coloque la placa de fijacin del paquete y apriete las tuercas
(fig. 3).
paso -
paso -
paso -
Fig. 3
paso - Reapriete las tuercas de ruedas y coloque las tapas de ruedas.
VOCABULARIO TCNICO
ARANDELAS - golillas
TAPAS DE RUEDAS - tazas de ruedas
2/2
DESARMAR Y ARMAR PAQUETE DE

RESORTES
O P E R A C I N :
REF.H0.02/MA-2
Esta operacin consiste en separar las hojas que componen el paquete

sortes.
Se ejecuta frecuentemente, para remplazar las hojas quebradas
desgastadas, reparar las abrazaderas, cambiar el tornillo central y
1/2
de re
o
para
realizar su mantencin peridica.
PROCESO DE EJECUCIN
I
l
DESARMAR EL PAQUETE DE RESORTES
paso - Fije el paquete de resortes en una morsa de banco (fig. 1 )

paso - Saque los tornillos
de las abrazaderas
de las hojas del paquete de resortes.

3
paso - Saque el tornillo central.

a
Lime la parte remachada del tornillo.
Fije la cabeza del tornillo
con
un
alicate de presin y saque la tuerca
el tornillo.
4
paso - Retire el paquete de resortes de la mor.

sa de banco.
Fig. 1
PRECAUCIN
ABRA' LENTAMENTE LA MORSA DE BANCO PARA EVITAR QUE LAS HOJAS SAL TEN Y PROVOQUEN ACCIDENTE.
paso - Separe las hojas haciendo palanca, si es necesario
paso - Limpie las hojas y lvelas con disolvente.
7- paso - Inspeccione los elementos del paquete de resortes.

a
Revise las hojas de resortes y cambie las que presentan defor-
maciones, quebraduras, grietas, oxidaciones profundas, desgastes

o que estn fuera de medida en su largo y curvatura.
b
Remache las abrazaderas que estn sueltas y remplace
las que-
bradas.
c
Inspeccione los bujes y pasadores, remplcelos si estn
de medida, segn las especificaciones.
fuera
O P E R A C I N : DESARMAR Y ARMAR PAQUETE DE

RESORTES
JJ
R E F . H0.02/MA-2
2/2
ARMAR EL PAQUETE DE RESORTES
paso - Engrase las hojas del paquete de resortes,con grasa grafitada.
paso - Ordene y coloque las hojas en un pasador gua.
paso - Coloque el -paquete de resortes en una morsa de banco
y vaya
ce-
rrando lentamente el tornillo.

OBSERVACIN
Mantenga las hojas alineadas
centradas mientras cierra la mo_r

sa de banco.
4
paso - Cambie el pasador gua
por
tornillo central y coloque
el
la
tuerca (fig. 2 ) .
OBSERVACIN
El tornillo central debe ser nue_
vo.
5
Fig. 2
paso - Fije,el tomillo

a
central.
Apriete la tuerca y corte el tornillo central,unos 5 mm
fuera
de la tuerca,con una sierra de mano (fig. 3).

b
Remache el extremo del torni-
lio, con un martillo.

6
paso - Coloque los tornillos a las abra_

zaderas de las hojas del paquete
de resortes.
paso - Saque el paquete de resortes
de
la morsa de banco y colquelo ejx

cima de un banco.
4mm
VOCABULARIO TCNICO
ALICATE DE PRESIN ~ alicate caimn
TORNILLO CENTRAL - perno gua, pitn
Fig. 3
CINTERFOR
Ira.
Edicin
OPERACIN:

PAQUETE DE RESORTES
REF.H0.01/MA-2
3/3
paso - Limpie e inspeccione los elementos de la suspensin trasera.

a
Limpie los elementos pasndoles una escobilla de
acero para ex
traerles el barro y luego lvelos con disolvente.
_b
Inspeccione el funcionamiento
de los amortiguadores,accionando
los con las manos (fig. 6).
c_ Inspeccione los pasadores
bujes del amortiguador.
Revise las abrazaderas del pa_
quete de resortes, repase
sus
roscas.y lubrquelas con aceite.
_e
Compruebe la tolerancia de
los pasadores del candado, repase sus roscas y lubrquelos
con
aceite.
Inspeccione los topes de goma.
Fig. 6
VOCABULARIO TCNICO
PAQUETE DE RESORTES - resorte de hojas, elsticos, ballestas
OPERACIN:
DESMONTAR CONJUNTO DE DIRECCIN

MECNICA
REF.H0.08/MA-2
1/3
Esta operacin se realiza cuando la direccin presenta fallas y vibraciones

o desgaste prematuro y anormal de los neumticos.
Para corregir
estas fa-
llas, es necesario desmontar los elementos que componen la direccin para

poder inspeccionarlos, ajusfarlos y repararlos.
PROCESO DE EJECUCIN
l
22
paso - Ubique el vehculo en un foso.
paso - Desmonte el volante de direccin.

a
Desconecte el cable a masa de la batera
Retire el botn de la bocina.
_c
Saque los tornillos de sujecin de la placa del botn de boci
na y retrela.
d
Saque la tuerca del eje de la direccin.
Coloque el extractor y desmonte el volante (fig. 1)
Fig.
OBSERVACIN
Puede ser necesario, a medida que se apriete el extractor,
pear la cabeza del tornillo del extractor con un martillo.
f
Retire el resorte del eje de direccin.
gol -
OPERACIN:

MECNICA
R E F . H0.08/MA-2
2/3
paso - Desmonte la columna de direccin.

a
Saque los tornillos de fijacin de la palanca selectora de cam
bios.
b
Desconecte el cable de la bocina.

Retire los tornillos de la abrazadera de la caja selectora
de
cambios (fig. 2 ) .
Saque la tuerca, coloque el extractor y desconecte la barra in_
termediaria de la direccin del brazo pitman.

_e
Saque la tuerca del brazo pitman, instale el extractor y
des-
mntelo (fig. 3).

OBSERVACIONES
1) Si no tiene marca el
brazo
pitman con el sector,
haga
una para volver a colocarlo

en la misma posicin.
2) Puede ser necesario
golpear
la cabeza del tornillo

tractor con un martillo,
ex a
medida que se extrae el brazo pitman.
Fig. 3
Saque la abrazadera de la columna de direccin al tablero,
Retire los tornillos de sujecin de la caja de direccin
bastidor.
al
O P E R A C I N -
Jh

MECNICA
R E F . H0.08/MA-2
Desmonte la columna de direccin, retirndola del bastidor
3/3
sacndola por debajo del vehculo.

4
paso - Desmonte las barras y articulaciones de la direccin.

a
Saque las tuercas, coloque el extractor y desconecte las
ba -
rras regulables de los brazos de los muones.
_b
Desconecte la barra intermediaria de las barras regulables
(fig. 4 ) .
Fig.
c
Saque los tornillos de anclaje y retire el brazo intermediario
del bastidor.
_d
Coloque las barras regulables en una morsa de banco, con
dazas de material blando.
_e
Afloje las abrazaderas de los extremos de punta de barra
_f
Saque los extremos de punta de barra.
Desmonte los bujes del brazo intermediario (fig. 5).
Fig. 5
mor-
O P E R A C I N : DESARMAR CAJA DE DIRECCIN

MECNICA
REF.H0.09/MA-2
1/2
Esta operacin consiste en desmontar los elementos que forman la caja de di

reccin, principal componente del mecanismo de direccin, para inspeccionar,
ajustar o cambiar los elementos defectuosos.
PROCESO DE EJECUCIN
paso - Saque el sector.

a
Coloque la caja de direccin en
una
morsa de banco;
coloque
mordaza de material blando y dele un apriete no muy forzado a fin

; de no deformarla.
Saque la tuerca seguro del tor
nillo
de
ajuste
del
sector
(fig. 1).
c
Retire los tornillos de la ta^
pa del sector.
OBSERVACIN
Coloque una bandeja para recibir
Fig. 1
el aceite de la caja de direccin.
jd
Introduzca el tornillo de ajuste del sector y retire la tapa
Centre y retire el sector (fig. 2).
OPERACIN:
DESARMAR CAJA DE DIRECCIN

MECNICA
REF.HO.09/MA-2
paso - desmonte el sinfn.

a
Saque los tornillos de la tapa inferior
de la caja de
direc-
cin y retrela.
OBSERVACIN
Tenga cuidado de no daar las lainas de ajuste al sacar la tapa.
_b
Saque las lainas de ajuste del sinfn.
OBSERVACIN
Guarde las lainas en una
caja para evitar que
se
daen o se pierdan.
Retire el sinfn (fig. 3).
Fig. 3
paso - Saque el veten y bujes del sector.
paso - Retire las cubetas y rodamiento, de la caja del sinfn (fig. 4)
paso - Saque el rodamiento superior del
eje de la direccin con un extractor.
Fig. U
paso - Lave las piezas metlicas con un disolvente y seque!as con
aire
comprimido.
paso - Limpie el retn y rodamiento
y pao.
paso - Lubrique los rodamientos.
VOCABULARIO TCNICO
CUBETA
- pista externa, taza
LAINAS - espaciadores
del eje de la direccin, con aceite
2/2
[f^gQ]
^
O P E R A C I N : INSPECCIONAR ELEMENTOS DEL
1/2
REF.H0.10/MA-2
CONJUNTO DE DIRECCIN MECNICA
La inspeccin visual o con instrumentos,de los componentes del sistema
de
direccin, se realiza con el fin de detectar las condiciones de desgaste o

defectos que son provocados por el uso, para ejecutar su posterior remplazo y reglaje.
Esta operacin se realiza cada vez que el conjunto de direccin
presenta
fallas o se desarma.
PROCESO DE EJECUCIN
paso - Revise el volante.

a
Compruebe el estado de las estras del volante.
Verifique que no est torcido, quebrado o descentrado.
paso -Inspeccione la columna de direccin.

a
Revise el resorte y rodamiento superior de la columna de direc
cin.
Coloque el eje de direccin sobre los prismas,en una mesa
de
trazado,y verifique con un indicador de cuadrante si presenta tor

ceduras.
paso - Revise los elementos de la caja de direccin.

a
Verifique visualmente que el sinfn no presente picaduras
desgaste.
Revise el estado de desgaste de los rodamientos y cubetas
del
eje sinfn.
Compruebe que el sector no presente deformaciones,
desgastes,
picaduras, estras gastadas o roscas en mal estado.
Revise el desgaste de los bujes y retn de aceite del sector.
Verifique que la caja de direccin no presente grietas, defor-
maciones o desgastes en los alojamientos de las cubetas.
Inspeccione que las lainas de ajuste no presenten deformacio -
nes o roturas.
OPERACIN:
paso
INSPECCIONAR ELEMENTOS DEL

CONJUNTO DE DIRECCIN MECNICA
REF.H0.10/MA-2
Revise que el brazo pitman no presente deformaciones o desgaste

de sus estras.
paso
Verifique que las barras de direccin no estn torcidas, sus H D S

cas y abrazaderas deformadas o quebradas.
62
paso
Inspeccione que el brazo intermediario no presente deformaciones

o desgaste en sus bujes.
7- paso
Revise el desgaste de los extremos de las barras hacindolas girar con las manos (fig. 1).
Fig. 1
VOCABULARIO TCNICO
EXTREMO DE BARRA - terminal
2/2
CINTERFOR
Ira. Edicin
OPERACIN:
ARMAR CAJA DE DIRECCIN MECNICA
HEF.H0.il/MA-2
Para obtener la mxima duracin y eficiencia de las partes que
1/2
componen la
caja de direccin, se deben montar sus elementos siguiendo las normas tcnj_
cas dadas por el fabricante.
Esta operacin se realiza despus que sus pie_
zas han sido reparadas o cambiadas.
PROCESO DE EJECUCIN
paso - Coloque la caja de direccin en una morsa de banco.
paso - Instale el rodamiento superior del sinfin,usando
un botador de ma_
ferial blando y un martillo.
paso - Monte el conjunto sinfn-sector en la caja de direccin.
OBSERVACIN
Lubrique los elementos de la caja de
direccin
con el lubricante indicado por el fabricante.
Instale las cubetas del eje sinfn.
Coloque los bujes y retn del sector
Lubrique y coloque los rodamientos del eje sinfn
_d
Introduzca el eje sinfn en
(fig. 1 )
la caja de direccin.
_e
Regule la pre-carga de los ro_
damientos del eje sinfn,de
a -
cuerdo a las especificaciones

del fabricante.
jf
Coloque el tornillo de ajyste
en el sector.
_g
Atornille totalmente la
tapa
del sector, en el tornillo de a-
Fig.l
juste,y desatornille 4 vueltas aproximadamente.
OPERACIN:
_h
ARMAR CAJA DE DIRECCIN MECNICA
R E F . HO.11/MA-2
Coloque adhesivo a la empaquetadura de la tapa del sector
2/2
mntela.
_i
Monte el conjunto sector y tapa y apriete los tornillos de s-
ta al torque especificado.
OBSERVACIN
Si no entra el sector, gire lentamente el eje sinfn.
4
paso - De la tolerencia indicada por el fabricante entre sector y sinfn,

mediante el tornillo de ajuste (fig. 2).
Fig. 2
5
paso - Retire la caja de direccin de la morsa de banco y djela

banco de trabajo.
en
el
O P E R A C I N MONTAR CONJUNTO DE DIRECCIN

' MECNICA
El montaje de los elementos que componen
R E F . H0.12/MA-2
1/2
el conjunto de direccin mecnica
es realizado cada vez que se ha desmontado o desarmado con la finalidad
de
inspeccionarlo o repararlo y consiste en instalar los elementos, obedeciendo las normas tcnicas de armado y reglaje del conjunto.
PROCESO DE EJECUCIN
l
paso - Ubique el vehculo en un foso.
paso - Monte la caja de direccin.

a
Deslice la columna de direccin en su alojamiento en el vehcu_
lo y dele un apriete previo a los tornillos de fijacin de la caja de direccin.

b
Coloque la abrazadera de fijacin de la columna de direccin y
apriete sus tornillos.

c
Reapriete los tornillos de fijacin de la caja de direccin al
3
paso - Monte la palanca y la caja selectora de cambios.

a
Coloque los tornillos de fijacin de la palanca de cambios.
Instale la abrazadera de la caja selectora de cambios,
regule
el recorrido de la palanca y apriete sus tornillos de fijacin.

4
paso - Conecte el cable de bocina.
paso - Monte el brazo pitman.

a
Instale el brazo pitman, guindose por las marcas de referen -
cia.
b
Coloque la arandela de presin y tuerca del brazo
pitman y a-
priete al torque especificado.

6
paso - Instale el volante de direccin.

a
Coloque el resorte del volante de la direccin.
Ubique el eje de direccin en la mitad de su rotacin
total e
instale el volante, guindose por las marcas de referencia.

c
Coloque la placa de bocina e instale los tornillos de regula -
con.
d
Instale el botn de la bocina.
OPERACIN:
1
J
MONTAR
CONJUNTO
DE
DIRECCIN
BEF.H0.12/MA-2
2/2
MECNICA
1 paso - Monte las articulaciones y barras de direccin.

a
Coloque los extremos de barra de direccin y djelas centradas
(fig.
1).
Fig. 1
b
Instale los bujes del brazo intermediario (fig. 2 ) .
Fig.
Monte el brazo intermediario.
Conecte los extremos de barra de direccin y apriete
las tuer.
cas al torque especificado, asegurndolas con una chaveta.
paso - Conecte el cable de masa de la batera.

paso - Lubrique el sistema de direccin de acuerdo a las especifi caei o nes del fabricante.
OPERACIN:
ALINEAR DIRECCIN
1/5
REF.H0.13/MA-2
A fin de lograr la mayor estabilidad de la direccin y duracin de las piezas que la forman, se deben verificar peridicamente los ngulos de la
di-
reccin, que consiste en regular los ngulos de cster, cmber y convergencia o divergencia.
Esta operacin debe ser realizada cada vez que se han reparado los sistemas
de suspensin o direccin y adems como control cuando aparecen vibraciones
en la direccin o un desgaste prematuro y anormal de los neumticos.
PROCESO DE EJECUCIN
paso - Ubique el vehculo.

a
Coloque el vehculo en el foso sobre las plataformas de alinea_
cin (fig. 1).
Verifique que la presin
de
aire de los neumticos sea la re

comendada por el fabricante.
paso - Verifique desgaste
del tren de-
lantero.
a
Levante el vehculo con un ga_
to del cabezal delantero.

Fig. 1
_b
Verifique el juego de los rodamientos de los cubos de las rue-
das delanteras,moviendo la rueda hacia adentro y afuera altrnate

vamente, tomndola de la parte superior e inferior (fig. 2 ) .
Fig.2
OPERACIN:
j:
ALINEAR DIRECCIN
REF.H0.13/MA-2
Compruebe el desgaste de los
elementos de la direccin, mo viendo la rueda hacia adentro y

afuera alternativamente,
de la
parte exterior central del neumtico (fig. 3 ) .
_d
Compruebe el juego de las r_
tulas,colocando una palanca entre el neumtico y la plataform a , haciendo palanca hacia arri_
ba y hacia abajo (fig. 4 ) .
e
Inspeccione visualmente los
amortiguadores, resortes espirales y barra estbil izadora.

_f Baje el vehculo.
JJ
Mueva el vehculo hacia arri_
ba y hacia abajo, tomndolo del

parachoques, para que la suspen^
sin quede nivelada en su posicin normal.
_h
Verifique la distancia entre
ejes. (fig. 5).

Fig. U
paso - Instale el equipo en las ruedas delanteras.
OBSERVACIN
Siga las instrucciones del fabricante del equipo.
2/5
CINTERFOR
Ira. Edicin
OPERACIN:
R E F . H0.13/MA-2 3/5
ALINEAR DIRECCIN
paso - Regule el ngulo de cster,
_a
Coloque el equipo para medicin del ngulo cster.
Lea el ngulo de cster indicado en la alineadora y verifique
si corresponde a las especificaciones del fabricante
del vehcu-
lo.
c
Afloje los tornillos de fijacin de la bandeja superior.
Regule el ngulo cster colocando o sacando lainas en cada tor^
ni 11 o de fijacin de la bandeja superior.

j
Apriete los tornillos de la bandeja superior al torque especi-
ficado por el fabricante.

_f
Verifique el ngulo de cster.
OBSERVACIN
Repita , d y
e hasta obtener la lectura indicada por el fabricar^
te del vehculo.
5
paso - Regule el ngulo de orriber.

a
Coloque el equipo para medicin del ngulo de cmber.
Lea el ngulo de cmber indicado en la alineadora y verifique
si corresponde a las especificaciones del fabricante del vehculo.

c
Afloje los tornillos de fijacin de la bandeja superior.
Regule el ngulo cmber,colocando o sacando el mismo nmero de
lainas de igual espesor en cada tornillo de fijacin de la
bande_
ja superior.
e
Apriete los tornillos de la bandeja
superior al torque especi-
ficado por el fabricante.

f
Verifique el ngulo cmber.
OBSERVACIN
Repita , d_y hasta obtener la lectura indicada por el fabrican^
te del vehculo.
_g
Verifique el ngulo cster por si ha variado con la regulacin
del ngulo cmber .

_h
Desmonte el equipo de las ruedas delanteras.
OPERACIN:
R E F . H0.13/MA-2
ALINEAR DIRECCIN
4/5
paso - Regule el ngulo de convergencia.
Coloque la varilla y mida la distancia entre neumticos en
la
parte delantera (fig. 6 ) .
Fig. 6
Jb
Cambie la varilla a la parte posterior y vea si la diferencia
de lectura es la indicada por el fabricante del vehculo.
OBSERVACIN
Si es necesario hacer un reglaje, proceda como se indica.
_c
Afloje las abrazaderas de los extremos de barra de direccin
_d
Gire la barra de direccin para atornillarla o desatornillar-
la en el extremo de barra (fig. 7 ) , hasta obtener la lectura indicada por el fabricante del vehculo.
_e
Apriete las abrazaderas de los
extremos de barra de direccin.

_f
Verifique el ngulo de conver-
gencia.
OBSERVACIN
Para regular el ngulo de d i v e r gencia se procede de la misma fO
F'9-
ma.
7
paso - Centre el volante de direccin.

a
Mueva el vehculo hacia atrs y delante, en
lnea recta, para
que tome el volante su posicin normal.
OBSERVACIN
Si el volante no ha quedado centrado, proceda como se indica.
Centre el volante de direccin.
Afloje las abrazaderas de los extremos de barra de direccin.
O P E R A C I N :
ALINEAR DIRECCIN
REF.H0.13/MA-2
5/5
Atornille o desatornille igual nmero de vueltas cada barra in_
termediaria hasta obtener que las ruedas queden alineadas
con el
volante centrado,
e^ Apriete las abrazaderas de los extremos de barra de direccin.
_f
Verifique el centrado del volante moviendo el vehculo hacia a_
tras y delante.
OBSERVACIN
Si no ha quedado centrado, repita c, d y e hasta obtener el
trado del volante.
g
Compruebe el ngulo de convergencia.
VOCABULARIO TCNICO
NGULO CASTER - ngulo de avance
NGULO CAMBER - ngulo de cada
cen-
O P E R A C I N : CAMBIAR CRUCETAS DE EJE CARDAN
REF.H0.01/MA-3
El mecnico automotriz cambia las crucetas del eje cardn, a causa del
gaste sufrido por stas.
Para esto, es necesario desmontar el
operacin que servir igualmente en reparaciones de caja de
1/2
des
eje cardn,
cambios, embra-
gue o diferencial.
PROCESO DE EJECUCIN
paso - Ubique y levante el vehculo, en un foso o elevador.
PRECAUCIN
COLOQUE CUAS AL VEHCULO PARA EVITAR QUE SE DESPLACE.
paso - Desmonte el eje cardn.
Retire las abrazaderas de la cruceta, sacando las tuercas.
Baje y tire el eje cardn hacia la parte trasera del vehculo
para que la brida salga del eje de la caja de cambios.
OBSERVACIN
Use una palanca para despegar el eje cardn de su alojamiento,
es necesario.
Evite la cada de los dados y la prdida de
si
sus ro_
dillos.
paso - Desmonte las crucetas.

a
Fije el eje cardn en una morsa de banco.
Retire los seguros (fig. 1 ) , utilizando un alicate.
Extraiga los dados usando una prensa o extractor (fig. 2)
y re
tire la cruceta.
CRUCETA
EXTRACTOR
Fig.l
Fig.2
OBSERVACIN
Desmonte la grasera si dificulta la remocin de la cruceta.
OPERACIN:
CAMBIAR CRUCETAS DE EJE CARDAN
R E F . H0.01/MA-3
2/2
paso - Monte las crucetas.

a
Coloque la cruceta en el eje cardn.
Haga sobresalir la cruceta en uno de sus extremos e instale el
dado.
OBSERVACIN
Compruebe que los rodillos de los dados conserven su posicin
que stos queden centrados.

_c
Desplace el dado en su alojamiento, utilizando una prensa,has-
ta que aparezca la ranura del seguro.

d
Instale el seguro.
Coloque el otro dado y repita _c_ y d_.
OBSERVACIN
A medida que presione los dados en la cruceta, compruebe su libre
movimiento.
5
paso - Acople el eje cardn en la caja de cambios.

a
Coloque los dados en los alojamientos de la brida del diferen-
cial y fjelos con las abrazaderas.

b
Instale las tuercas y d el torque especificado.
paso - Lubrique las crucetas.
VOCABULARIO TCNICO
EJE CARDAN - eje propulsor, eje transmisor
CRUCETAS - junta universal
ABRAZADERA - perno U
BRIDA - cupln, horquilla, machn
RODILLOS - rolines, agujas, polines
MORSA DE BANCO - prensa, tornillo mecnico
SEGURO - retn, aro
FOSO - pozo, fosa
DESMONTAR CAJA DE CAMBIOS
O P E R A C I N :
REF.H0.02/MA-3
1/1
Es la operacin que ejecuta el mecnico cuando debe revisar o reparar la ca_

ja de cambios o desmontar otros mecanismos, tales como el embrague o el motor.
PROCESO DE EJECUCIN
l
paso - Ubique el vehculo en foso o elevador.
paso - Retire el tapn de drenaje de la caja y saque el aceite, utilizan_

do un depsito limpio.
PRECAUCIN
EVITE LA CADA DEL ACEITE EN EL PISO.
paso - Desconecte, de la caja de cambios, el cable del cuenta kilmetros
paso - Desconecte las varillas de accionamiento de la caja de cambios,re

tirando las chavetas de sujecin, arandelas planas y los resortes
que sujetan las varillas a la palanca de cambios.
paso - Retire el eje cardan.
paso - Desmonte la caja de cambios, retirando los tornillos
de sujecin
de sta a la cubierta del embragee.

a
Mueva la caja hacia atrs hasta que el eje de mando
la cubierta del embrague.

b
Levante el motor con un elevador, si es necesario.
OBSERVACIN
Solicite ayuda para retirar la caja de cambios
VOCABULARIO TCNICO
CAJA DE CAMBIOS - caja de velocidades
ELEVADOR - gato, crique, gata
CHAVETA
ARANDELA
CUpilla
-
g o l i l l a
TORNILLO - perno
salga
de
OPERACIN:
R E F . H0.03/MA-3
MONTAR CAJA DE CAMBIOS
Es la accin de instalar la caja de cambios en el vehculo,
1/1
efectuando to-
das sus conexiones.

Esta operacin se ejecuta, adems, como parte del proceso
transmisin cuando sta ha sido desmontada para
de armado
su reparacin
de la
y cuando se
desmonta el motor o el mecanismo de embrague.

PROCESO DE EJECUCIN
l
paso - Coloque la oaja de cambios.

a
Centre, con una gua, el disco
de embrague (fig. 1 ) , si fuese ne_

cesario.
b
Centre
GUIA
la caja, a fin de
que
PLATO
DE
PRESIN
las estras del eje de mando ajus_
Fig. 1
ten en las estras del cubo del disco de embrague.
_c
Empuje la caja hasta que se apoye en la cara de la cubierta del
embrague, colocando los tornillos de sujecin y apriete al torque

especificado.
2 paso - Efecte las conexiones de la caja,
conectando las varillas a las
palancas de cambio y el cable del cuenta kilmetros.

3
paso - Monte el eje cardn.
paso - Coloque aceite a la caja de cambios.

a
Saque el tapn de llenado y coloque
la manguera del equipo de
lubricacin.
OBSERVACIN
Asegrese que el tapn de drenaje est apretado.
b
Coloque aceite hasta que quede a nivel del tapn de llenado,
Coloque y apriete el tapn.
VOCABULARIO TCNICO
GUIA - esprrago
EJE DE MANDO - eje piloto, eje de entrada directa
TORNILLOS - pernos
O P E R A C I N :
DESMONTAR
EMBRAGUE
REF.H0.04/MA-3
Se ejecuta a objeto de desmontar los elementos del sistema, con el fin de e

fectuar reparaciones en el conjunto del embrague u otros elementos tales co
mo el volante y corona del volante.
PROCESO DE EJECUCIN
l
paso - Ubique el vehculo en el foso o elevador.
paso - Desmonte el eje cardn.
paso - Desmonte la caja de cambios.
paso - Desmonte el embrague.

a
Saque la tapa inferior de la cubierta del embrague.
Quite el resorte de retroceso de la varilla de desembrague.
Deslice el portarrodamiento de la horquilla y retrelo.
Coloque una gua para evitar la cada de la prensa y el disco.
Retire los tornillos de sujecin de la prensa al volante.
OBSERVACIN
Si va a montar la misma prensa, ha
ga una marca en la cubierta de
ta y otra en el volante para
s_
vol-
ver a instalarlos en la misma pos^

cin (fig. 1).
f
Retire el eje gua y saque
la
prensa y el disco por la abertura

de la parte inferior de la cubierta de embrague.
5
paso - Retire la horquilla de su alojamiento.

VOCABULARIO TCNICO
CORONA DE VOLANTE - cremallera, corona dentada, cercha
PRENSA - plato de presin
PORTARRODAMIENTO - collarn
O P E R A C I N :
R E F . H0.05/MA-3
MONTAR EMBRAGUE
Es la accin de instalar el conjunto del embrague en el volante del
1/2
motor,
como etapa final de su reparacin.
PROCESO DE EJECUCIN
paso - Instale la horquilla de desembrague.
paso - Instale el conjunto de embrague.

OBSERVACIN
Efecte la limpieza del volante,si existiese en l aceite o grasa.
Coloque el disco de embrague y la prensa en el volante,
cen-
trando el disco con un eje gua.

b
Haga coincidir los agujeros de la prensa con los del volante y
coloque los tornillos dando el torque especificado, en forma
al-
ternada (fig. 1).
Fig. 1
Retire el eje gua de centrado del disco.
paso - Instale el portarrodamiento y cntrelo.
paso - Instale la varilla de desembrague al extremo de la horquilla y conecte el resorte de retroceso.
paso - Monte la caja de cambios.
OPERACIN:
MONTAR EMBRAGUE
2/2
REF.H0.05/MA-3
paso - Monte el eje cardn.
7- paso - Regule el juego del pedal de embrague.

a
Presione el pedal para observar su recorrido libre (fig. 2).
Regule la varilla de regulacin (fig. 3 ) , hasta obtener el
re
corrido recomendado por el fabricante.
20 a 25 mm
Fig.2
PALANCA DE
ACCIONAMIENTO
VARILLA
,
IMPULSORA
CONTRATUERCA
r T U E R C A DE A J U S T E
HORQUILLA
VOCABULARIO TCNICO
BUJE - bocina
GUARDAPOLVO
DE GOMA
~
Fig. 3
O P E R A C I N : DESARMAR Y ARMAR PRENSA DE

EMBRAGUE
REF.
H0.06/MA-3
Se ejecuta para verificar o reparar los distintos componentes de la prensa,

accin destinada a lograr un buen acoplamiento entre el motor y
el siste -
ma de transmisin.
PROCESO DE EJECUCIN
paso - Desmonte la cubierta de la prensa de embrague (fig. 1).

a
Monte la prensa de embrague en una prensa hidrulica.
Instale la prensa en una base de madera (a) del mismo dimetro
de la placa de presin y otro trozo de madera (b) sobre la cubier

ta.
Fig.l
Presione la cubierta de la prensa,
Retire las tuercas de regulacin (c).
Quite presin a la prensa hidrulica y retire el conjunto..
paso - Inspeccione los elementos de la prensa.

a
Observe el desgaste en los apoyos y pasadores de las
de desembrague.
b
Observe la superficie de
con-
tacto del plato de presin.

_c
Compruebe la tensin de los re_
sortes (fig. 2 ) , segn especifica^

ciones del fabricante.
Fig.2
palancas
1/2
OPERACIN:
DESARMAR Y
EMBRAGUE
ARMAR PRENSA DE
R E F . H0.06/MA-3
paso - Arme la
a
2/2
-prensa.
Coloque el plato de presin sobre la prensa hidrulica. Insta-
le las palancas, pasadores, resortes y cubierta.

b
Presione la cubierta,centrada,sobre los tornillos de
regula-
cin.
c
Coloque las tuercas de fijacin y fije la cubierta del
embra-
gue,
4
paso " Regule la prensa,

â
Coloque el disco de embrague sobre un volante y monte la pren-
sa, apretando sus tornillos de sujecin al torque especificado.

b
Regule las palancas de desembrague,control ando su altura
con
una plantilla profundmetro (fig, 3 ) , segn especificaciones de f_

brica.
c
Fije las tuercas de regulacin.
VOCABULARIO TCNICO
PRENSA - plato de presin
TORNILLO - perno
OPERACIN:
DESMONTAR GRUPO DIFERENCIAL
Operacin que consiste en retirar
REF.
el grupo diferencial
H0.07/MA-3
del vehculo.
Se
ejecuta cuando es necesario reparar el mecanismo diferencial.
PROCESO DE EJECUCIN
l
paso - Ubique y levante el vehculo.
2- paso - Desmonte las ruedas traseras y los tambores,

3 paso
4
Desmonte el eje cardn.
paso - Drene el mecanismo diferencial (fig.l).
OBSERVACIN
Recoja el aceite en una
bandeja
limpia.
PRECAUCIN
PROTJASE DE LA CADA DE MATERIAS
EXTRAAS EN LOS OJOS.
paso - Desmonte los semiejes.

a
Retire los tornillos de la placa
de sujecin del semieje.

b
Instale la herramienta de extraccin del semieje (fig.2).
Retire el semieje fuera de la
cubierta, evitando la cada de

aceite al piso.
6 2 paso - Desmonte el grupo diferencial.
a
Saque los tornillos de suje -
cin del grupo diferencial.

b
Retire el grupo diferencial.

Fig. 2
OBSERVACIN
Use una palanca para retirarlo, si estuviera pegado, y solicite
ayuda, si es necesario.
VOCABULARIO TCNICO
SEMIEJE
- punta de eje, palier
CUBIERTA
- tnel de diferencial, yugo
GRUPO DIFERENCIAL - cabezal, diferencial.
1/1
r^g^j
R F . H0.08/MA-3
OPERACIN:
1/2
MONTAR GRUPO DIFERENCIAL
Es la etapa destinada a instalar el grupo diferencial, en el puente trasero.

Se ejecuta despus de revisar, cambiar y ajusfar sus elementos.
PROCESO DE EJECUCIN
l
paso - Verifique el estado de los semiejes.

a
Limpie los semiejes para facilitar la localizacin de posibles
grietas o desgastes.
OBSERVACIN
No lave con disolvente los rodamientos sellados, para evitar
que
el lquido penetre y los dae.

b
Inspeccione las estras del extremo del eje para
observar
si
tienen deformaciones o desgastes.
Inspeccione, visualmente y al tacto, la superficie del eje don^
de hace contacto el retn de aceite.

2
paso - Verifique el estado de los rodamientos.

a
Remueva, de lado a lado, la pista externa del rodamiento y ob-
serve si existe juego en su deflector de aceite.

b
Gire lentamente la parte externa del rodamiento para
detectar
saltos que pudieran ser indicio de picaduras o suciedad entre los

componentes internos.
3
paso - Monte el grupo diferencial.

a
Instale una empaquetadura nueva entre el grupo diferencial
el puente trasero.
b
Instale el grupo en su alojamiento del puente trasero.
OBSERVACIN
Solicite ayuda para instalar el grupo diferencial.
c
Coloque los tornillos y apritelos al torque especificado.
OPERACIN:
MONTAR GRUPO DIFERENCIAL
2/2
REF.H0.08/MA-3
CINTERFOR
Ira. Edicin
1971
paso - Monte los semiejes.
_a
Introduzca el semieje en la cubierta del diferencial, girndo-
lo lentamente para que sus estras engranen en el planetario y em

pjelo hasta que su rodamiento quede completamente alojado
en la
cubierta.
Instale la placa de sujecin del semieje con sus tornillos
tuercas y apriete al torque especificado.

c
Monte tambores y ruedas.
Monte el eje cardn.
Coloque aceite en el diferencial hasta que el nivel alcance el
tapn de llenado.
VOCABULARIO TCNICO
PISTA
EXTERNA
DEFLECTOR
SEMIEJES
- cubeta
- tapa de rodamiento
- palier
CINTERFOR
OPERACIN:
Ira. Edicin
DESARMAR CAJA DE CAMBIOS
REF.B0.09/MA-3
1/3
Es la operacin que debe ejecutar el mecnico cuando ha diagnosticado algn

desperfecto en el funcionamiento de la caja de cambios.
Consiste en desmontar todos los elementos constitutivos de la caja
de cam-
bios, para reparar, remplazar o controlar dichos elementos.
PROCESO DE EJECUCIN
l
paso - Desmonte y desarme la tapa del conjunto del mecanismo de cambios.

a
Saque los tornillos de
fija-
cin de la tapa y retrela de su

ubicacin (fig. 1).
b
Retire las horquillas de cam-
bios.
j:
Saque las palancas de cambios
de los ejes de las
excntricas.
Saque los pasadores
de los e
jes de las excntricas,

e
Tire de las excntricas hasta
que los ejes salgan de su alojamiento en la tapa.

OBSERVACIN
Sujete los soportes y las
Fig. 1
bolas
de fijacin de las excntricas ,

para que no salten, en el momento de extraerlas.
2
paso - Desmonte el eje de salida.

a
Saque los tornillos que fijan la cubierta trasera al cuerpo de
la caja.
b
Gire la cubierta hasta dejar al descubierto el pasador del eje
intermediario.
z
Retire el pasador del eje in-
termediario, golpendolo
desde
la parte delantera con un
bota-
dor de bronce o aluminio (fig.2)
i m
l||
II
lili
1
5:
:?
B<
OPERACIN:
_d
R E F . H0.09/MA-3
2/3
Mueva la caja con el objeto de que el eje intermediario caiga
al fondo.
_e
Retire la
cubierta
y el conjunto del
Oj^
trasera
eje de sal i- If
da de la caja (fig. 3 ) .
v>
*^
Fig. 3
3
paso - Desmonte el eje de mando.

a
Saque los tornillos
que aseguran
la cubierta
del rodamiento
del eje de mando y retrela.

b
Retire el eje de mando por la parte delantera de la caja.
OBSERVACIN
Si el eje de mando estuviera pegado,
golpee
con
un martillo de
plstico hasta que salga.

4
paso - Desmonte el eje intermediario y el de marcha atrs.

a
Saque el eje intermediario y sus arandelas, del fondo
caja.
_b
Saque el engranaje
atrs,
de marcha
golpeando su
eje con un
botador (fig. 4 ) .
Fig. U
paso - Desarme el conjunto
del eje
de
sal ida.
a
Saque el anillo
(fig. 5)
de
que sujeta el
cubierta y retrela,
presin
eje a la
golpeando
el eje por su parte ranurada con

un martillo plstico.
de
la
OPERACIN:
_b
R E F . H0.09/MA-3
Asegure el eje en una morsa con mordazas de bronce y retire el
seguro de fijacin del sincronizador (fig. 6).

_c
Retire el conjunto sincronizador y los engranajes de segunda y
primera del eje de salida.

_d
Saque el seguro de fijacin y retire el engranaje de mando del
velocmetro.
^
Retire el. rodamiento, usando un extractor (fig.7).
Fig. 6
6
Fig. 7
paso - Desarme el conjunto sincronizador.

a
Empuje el cubo del sincronizador fuera del manguito
retire
las cuas.
b
7
Retire los resortes de cada extremo del cubo.
paso - Retire el rodamiento del eje de mando.

a
Retire el seguro de fijacin del ro_
damiento.
b
Presione el rodamiento fuera del eje
usando un extractor (fig. 8) y
retire
el deflector de aceite.
8
paso - Limpie los componentes de la caja
con
disolvente y seque con aire comprimido.

OBSERVACIN
Fig.8
Al secar los rodamientos no los haga girar con el chorro de aire.

VOCABULARIO TCNICO
ARANDELA - golilla
EJE INTERMEDIARIO - triple, contraeje, engranaje secundario,torre
EJE DE MANDO - eje de entrada
3/3
OPERACIN:
ARMAR CAJA DE CAMBIOS
Esta operacin consiste en montar y controlar los elementos de la caja

cambios.
1/3
REF.H0.10/MA-3
de
El mecnico deber ejecutarla cada vez que haya inspeccionado
remplazado alguno d los componentes del mecanismo antes mencionado.
PROCESO DE EJECUCIN
l
paso - Inspeccione los componentes de la caja.

a
Examine el casco de la caja para detectar grietas,
orificios
desgastados u otros daos.

b
Observe todos los engranajes, para ver si presentan
desgastes,
dientes agrietados o picados. .

_c
presentan
Verifique el estado de los ejes para determinar si
desgastes en sus apoyos o estras.

d
Verifique el desgaste de los componentes del conjunto sincroni-
zador.
_e
2
Verifique estado del conjunto de tapa y horquillas.
paso - Arme el conjunto sincronizador.

a
Instale un anillo de sincronizacin en cada extremo del
Instale los fiadores.
Instale los resortes.
Deslice el cubo en las estras del manguito y cntrelo.
paso - Arme el conjunto del eje de salida.

_ a
Coloque el rodamiento en el eje, utilizan;

do una prensa hasta dejarlo en su lugar,
(fig.' 1)
b Instale la chaveta de fijacin del engranaje del cuenta kilmetros y colquelo.
_c
Monte el seguro de retencin del engrana-
je del cuenta kilmetros.

_d
Instale el engranaje de primera en las es.

Fig.
tras del eje.

_e
Instale el engranaje de segunda.
_f
Instal el conjunto sincronizador
coloque el seguro de
j
fijacin (fig. 2 ) .
Instale la cubierta del eje de sali-
da y fjela con su seguro de retencin.

_h
Coloque el retn de aceite.
Fig.
cubo.
OPERACIN:
R E F . HO.lO/MA-3
2/3
paso - Arme el conjunto del eje de mando.

a
Instale el deflector de aceite.
Instale el rodamiento y presinelo hasta dejarlo en su lugar.
Coloque el seguro de fijacin.
Monte los rodillos
en el extremo del eje
de mando y pegelos
con grasa.
5
paso - Arme el eje intermediario.

a
Ponga,
en su posicin,
el espaciador de rodillos
y cntrelo
dentro del eje intermediario.

b
Instale los rodillos y arandelas de
tope en su posicin y c-
bralos con grasa.

c
Introduzca un pasador auxiliar de montaje dentro del eje inter
mediario.
paso - Monte el engranaje de marcha atrs y ubique el eje intermediario,

en el interior de la caja.
a
Ubique el engranaje de marcha atrs en su alojamiento y
colo-
que el pasador,fijndolo en sus descansos.

b
Fije y centre las arandelas espaciadoras del eje intermediario,
con grasa, en el casco de la caja.

c
Introduzca el engranaje intermediario dentro de la caja y dje_
lo descansar en el fondo.
7
paso - Monte los ejes de mando y de salida.

a
Coloque el eje de mando,golpendolo con martillo,hasta que el
rodamiento se introduzca completamente en su alojamiento.

b
Instale la cubierta del rodamiento con una empaquetadura nueva
y apriete los tornillos al torque especificado.

OBSERVACIN
Al instalar la cubierta del rodamiento, asegrese que el conducto
de aceite coincida con la perforacin de la caja.
c
Introduzca el conjunto del eje de salida, hasta que su extremo
descanse en el rodamiento del eje de mando y la cubierta

asiente contra el casco.
trasera
OPERACIN:
3/3
REF.H0.10/MA-3
paso - Monte el eje intermediario.

a
Gire la cubierta trasera hasta que observe el orificio de apo-
yo del pasador del eje intermediario.

b
Levante el eje intermediario e introduzca su pasador por
parte trasera, empujando la herramienta de montaje hasta
la
que s-
ta salga.
c
Instale el seguro del pasador del eje intermediario.
Centre la cubierta trasera, instale sus tornillos y apriete al
torque recomendado.
9
paso - Arme el mecanismo de cambios en la tapa.

a
Instale una de las levas en la tapa y pngale el pasador de se_
guro.
10
Arme el conjunto de fijacin e instlelo en su alojamiento.
Instale la otra leva y asegrela.
Instale las palancas de cambios y las horquillas.
paso - Monte la tapa de la caja de cambios.

a
Coloque una empaquetadura nueva sobre el casco.
Monte la tapa cuidando que las horquillas encajen en
las ranu-
ras de sus correspondientes sincronizadores.

c
Fije la tapa,provisoriamente,con dos tornillos y compruebe
el
funcionamiento de la caja en todas las velocidades.

OBSERVACIN
En caso de encontrar dificultad para acoplar los cambios haga girar el eje de mando con la mano.
d
Coloque todos los tornillos de fijacin de la tapa
al torque especificado.
VOCABULARIO TCNICO
CASCO - cuerpo de la caja, carcaza
JAULA - canastillo
RODILLOS - polines, rolines
FIADORES - engastes, insertos, trabas
MANGUITO - cuerpo deslizable del sincronizador
CHAVETA
- cua
apriete
OPERACIN:
DESARMAR GRUPO DIFERENCIAL
R E F . HO.11/MA-3
Es la operacin que se ejecuta cuando se ha determinado una falla que afecta a uno o ms componentes del grupo diferencial.
Consiste en retirar
to-
das las piezas integrantes del grupo.
PROCESO DE EJECUCIN
paso - Desmonte la caja de satlites.

a
Coloque el grupo
en una morsa
de banco.
b
Marque las tapas (fig. 1 ) , la
caja del grupo y las tuercas de a

juste.
,
Saque los seguros de las tuer-
cas de ajuste.
d
Saque las tapas y tuercas de a
juste, retirando los tornillos.

Fig.
OBSERVACIN
Evite el intercambio de las pistas de los rodamientos
_e
Retire la corona y caja de satlites.
2- paso - Desarme la caja de satlites.

a
Afirme la caja en una morsa.
Saque los tornillos de la corona.
_c
Golpee la corona con un martillo plstico, hasta que salga
su alojamiento.
_d
Saque el pasador de seguridad
del eje,con un botador,y retire

el eje.
e
Retire los satlites, planeta_
rios y sus arandelas de tope.

_f
Extraiga los rodamientos late_
rales de la caja de satlites cor

un extractor (fig.2).
C A J A DE
SATLITES
Fig. 2
de
1/2
OPERACIN:
DESARMAR GRUPO DIFERENCIAL
R E F . H0.il/MA-3
3 paso - Desmonte el pin de ataque y re_

tire sus rodamientos.
a
Saque el pin de
ataque y su
espaciador, retirando la tuerca.

b
Retire el retn de aceite y el
rodamiento delantero.
c
Retire las pistas de rodamien-
to de la cubierta del diferencial

(fig.3).
rJ Retire el rodamiento del pin
de ataque usando extractor(fig.4).
Fig. 3
EXTRACTOR
RODAMIENTO
OBSERVACIN
ENGRANAJE
DEL PINON
Fig.
Conserve las lainas del pin

ataque para futuras
DEL _COJI.NETE
de
referencias
o para volver a instalarlas.
DEL
2/2
O P E R A C I N :
VERIFICAR COMPONENTES DEL GRUPO

DIFERENCIAL
R E F . H0.12/MA-3
Esta operacin exige, del mecnico que la realiza, el conocimiento

diversos elementos que va a verificar.
de
1/2
los
Debe ejecutarse una vez que las pie
zas se encuentran en perfecto estado de limpieza.
Consiste en efectuar
ob
servaciones visuales y al tacto, para determinar si el estado de las piezas

permite proceder a su armado.
PROCESO DE EJECUCIN
l
paso - Verifique visualmente y al tacto la carcaza del diferencial.

_a
Verifique si existen grietas o deformaciones.
Verifique que los alojamientos de los rodamientos
y el
retn
no muestren desgaste.
c
Observe los hilos de las roscas de la carcaza, tapas de los rq_
damientos y tuercas de ajuste para ver si se encuentran daadas.

2
paso - Verifique los rodamientos.
paso - Verifique, visualmente y al tacto, corona y pin.

a
Verifique que los dientes de la corona y el pin no estn pi-
cados, rotos o gastados.

Jb
Verifique que el alojamiento del roda-
miento del pin no muestre desgaste
BRIDA
signo de recalentamiento.
_c
Verifique que las estras del pin no
presenten desgaste o deformaciones y compruebe el juego usando la brida (fig.l).

4
paso - Verifique la caja de satlites.

a
Verifique visualmente el desgaste en el
apoyo de los rodamientos,

b
Verifique visualmente
al tacto
Fig.
el
desgaste de los apoyos en la caja de los satlites y

_c
Verifique el
desgaste
de
los
apoyos del
planetarios,
pasador
de
los
satli tes.
O P E R A C I N :
VERIFICAR COMPONENTES DEL GRUPO
R E F . H0.12/MA-3
2/2
DIFERENCIAL.
_d
Verifique con indicador de cuadrante el estado de la superficie
de apoyo de la caja con la corona (fig.2).
_e
Verifique si las estras, dientes y arandelas de los satlites
y planetarios tienen roturas o desgastes, comprobando el juego en

el pasador y
_f
semieje respectivo.
Compruebe si el pasador de los satlites muestra desgastes
picaduras en sus superficies de contacto.

VOCABULARIO TCNICO
CARCAZA DE DIFERENCIAL - porta diferencial,
cabezal
CINTERFOR
Ira. Edicin
OPERACIN:
ARMAR GRUPO DIFERENCIAL
REF.H0.13/MA-3
Esta operacin forma parte del proceso de reparacin del grupo
1/3
diferencial
y consiste en instalar sus partes constitutivas.
PROCESO DE EJECUCIN
paso - Monte el pin de ataque.

a
Coloque las lainas espaciadoras e instale el rodamiento
trase
ro (fig.l).
b
Monte las pistas de los rodamientos del pin de ataque
en la
carcaza del grupo.

c
Instale el pin de ataque, el espaciador, el rodamiento delalx
tero, la brida de mando y apriete Va tuerca al torque especificado.

d
Controle la altura del pin de ataque usando los calibres
procedimiento recomendados.
jj
Verifique la precarga de los rodamientos (fig.2).
OBSERVACIN
Cualquier variacin de la precar.
ga establecida, corrjala
agre-
gando o quitando lainas.
PINON
LAINAS
RODAMIENTO
Fig.l
Fig.
f Desmonte la brida, instale el retn, monte la brida y apriete

la tuerca al torque recomendado.
OPERACIN:
H0.13/MAV3
2/3
2 paso - Arme la aoja de satlites.

2
Instale la corona, en la caja de satlites, apriete
los torni-
llos al torque recomendado y en la forma indicada (fig.3).

b
Monte los planetarios, satlites y eje e instale el seguro.
Instale los rodamientos laterales de la caja (fig.4).
OBSERVACIN
Use una prensa hidrulica.
RODAMIENTO
Fig. 3
Fig. U
paso - Monte de la caja de satlites.

a
Coloque las pistas exteriores de los rodamientos e instale
caja en la carcaza del diferencial

b
_c
la
(fig.5).
Instale las tapas y tuercas de regulacin.

Apriete alternadamente las tuercas de regulacin para
las pistas
de los rodamientos laterales (fig.6).
Fig.
Fig. 5
centrar
OPERACIN:
Verifique la desviacin lateral de la corona,usando un
dor de cuadrante
e
REF.H0.13/MA-3
indica
(fig.7).
Ajuste el juego entre los dien_
tes de la corona y el pin, desplazando la corona lateralmente
(|
(fig. 8 ) .
Fig.7
Fig. 8
Apriete los tornillos de las tapas al torque recomendado,
Verifique el asentamiento entre dientes.
OBSERVACIN
Utilice elemento colorante sobre los dientes de la corona
bicar la zona de contacto.
Instale los seguros de las tuercas reguladoras.
para u
3/3
OPERACIN:
DESMONTAR Y MONTAR EL RADIADOR
REF.HO.01/MA~4
1/2
Es el proceso destinado a retirar y colocar el radiador del vehculo cuan do es necesario real izar, reparaciones en los elementos del sistema de r e f n
geracin u otras partes del motor.
Es importante esta operacin debido a que permite mantener un funcionamiento efectivo del sistema de refrigeracin.
PROCESO DE EJECUCIN
paso - Drene el sistema de refrigeracin.

a
Presione, gire y retire la tapa del radiador (fig. 1).
PRECAUCIN
SI EL MOTOR ESTA A LA TEMPERATURA DE TRABAJO, GIRE LA TAPA HASTA
LA PRIMERA POSICIN PERMITIENDO LA EVACUACIN DEL VAPOR DE
ESTO EVITA POSIBLES QUEMADURAS.
Abra los grifos del motor y radiador (fig. 2).
Fig. 1
OBSERVACIONES
1) Utilice recipientes para recibir el agua.
2) Desmonte el grifo si no fluye el agua.
Fig. 2
AGUA.
2/2
paso - Desmonte las mangueras del radiador y motor.
Suelte las abrazaderas de fijacin (fig. 3).
Remueva y retire las mangueras (fig. 4).
R E F . H0.01/MA-4
DESMONTAR Y MONTAR EL RADIADOR
OPERACIN:
9- 3
Fig.
paso - Desmonte el radiador del vehculo.
Retire los tornillos de sujecin del radiador.
Sostenga con ambas manos el radiador y levntelo progresivamen_
te hasta sacarlo de su base de apoyo.
OBSERVACIN
Evite golpear el panel del radiador contra las aspas del ventilador.
4
paso - Instale el radiador en el vehculo.

a
Coloque el radiador en la base de apoyo, cuidando de no
gol
pearlo.
b
5
Instale los tornillos de sujecin y apritelos.
paso - Instale las mangueras en el motor y el radiador y cierre los grifos.
paso - Llene oon agua el sistema de refrigeracin.
1- paso - Ponga el motor en funcionamiento e inspeccione posibles fugas

agua y detenga el motor.
OBSERVACIN
Rellene con agua el radiador, si es necesario.
de
CINTERFOR
Ira. Edicin
OPERACIN:
DESMONTAR Y MONTAR EL TERMOSTATO
R E F . H0.02/MA-4
Es la accin de retirar, controlar y montar el termostato del motor, para

comprobar su buen funcionamiento, segn las especificaciones del fabrican
te.
Con su control se logra mantener la temperatura normal de
funciona-
miento del sistema de refrigeracin.

PROCESO DE EJECUCIN
l
paso - Desmonte el termostato del motor.

a
Retire los tornillos de sujecin de la tapa del termostato.
Retire la tapa y el termostato.
Limpie el asiento de la base de apoyo, la tapa del termosta-
to y verifique si existen deformaciones.

2
paso - Compruebe el funcionamiento del termostato.

a
Introduzca el termostato en un depsito con agua.
Caliente el agua del depsito.
Controle la apertura y cierre del termostato (fig. 1), segn
las temperaturas especificadas por el fabricante.

PRECAUCIN
EVITE LAS QUEMADURAS PRODUCIDAS POR EL AGUA CALIENTE.
paso - Instale el termostato (fig. 2).
CONTROL DE
Fig. 1
a
Coloque la empaquetadura untada con grasa lubricante en
la
tapa.
b
Coloque el termostato en su alojamiento
y verifique su co-
rrecto asentamiento.
_c
Instale la tapa del termostato y coloque los tornillos dan-
do el apriete correspondiente.
O P E R A C I N : CAMBIAR SELLOS DE AGUA
Esta operacin consiste en remplazar los sellos.
REF.H0.03/MA-4
1/1
Se hace cuando estn
de-
fectuosos o cuando se realiza la limpieza del sistema de refrigeracin
es-
tando desarmado el motor.
del
De esta manera evitamos el recalentamiento
motor por prdida de refrigerante.
PROCESO DE EJECUCIN
l
paso - Retire los sellos del motor.

a
Perfore el sello con un punzn en el centro (fig. 1).
PRECAUCIN
EVITE GOLPEARSE LAS MANOS.
b Coloque una palanca en el orificio y extraiga el sello (fig.2).
Fig.l
2
Fig.2
paso - Limpie los conductos de agua y asientos de los sellos utilizando

un raspador.
OBSERVACIN
Elimine todo el xido o incrustad'
paso - Coloque los sellos en el motor.

a
Impregne los asientos con adhe_
sivo.
b
Instale.los sellos golpeando
sobre los bordes, con un botador

de bronce (fig. 3 ) .
VOCABULARIO TCNICO
PUNZN - punta, botador.
Fig. 3
OPERACIN:
R E F . H0.04/MA-4
DESMONTAR Y MONTAR BOMBA DE AGUA
Consiste en retirar y colocar la bomba de agua del motor para remplazara,

cambiar sus elementos o como parte de la reparacin del motor. La bomba de
agua forma parte del sistema de refrigeracin y es el elemento destinado a
mantener en circulacin constante el agua.
PROCESO DE EJECUCIN
l
paso - Drene el sistema de refrigeracin y retire las mangueras.
paso - Saque la correa del ventilador.
Suelte el tornillo tensor del generador.
Retire la correa del ventilador.
paso - Desmonte la bomba de agua.

a
Retire los tornillos de sujecin de la bomba.
Retire la bomba del motor,removiendo el cuerpo si es necesa-
rio.
4
paso - Limpie exteriormente el cuerpo de la bomba con disolvente y bro

cha.
Elimine los restos de empaquetadura.
paso - Monte la bomba de agua en el motor.

a
Coloque la empaquetadura untada con adhesivo.
Instale la bomba con sus respectivos tornillos y d el torque
especificado.
OBSERVACIN
Apriete los tornillos gradualmente.
6
paso - Instale la correa del ventilador,

dndole la tensin especificada
(fig.l) y apriete el tornillo de
fijacin del generador.
paso - Conecte las mangueras y llene con

agua el sistema de refrigeracin.
VOCABULARIO TCNICO
EMPAQUETADURA - junta, empaque.
Fig.l
1/1
r^g^j
O P E R A C I N :
DESARMAR Y ARMAR BOMBA DE AGUA
R E F . H0.05/MA-4
Es la etapa de la reparacin que permite retirar los elementos de la bomba

con el objeto de revisar y cambiar las piezas cuando sea necesario,para ob
tener un buen funcionamiento del sistema de refrigeracin.
PROCESO DE EJECUCIN
paso - Desmonte la tapa trasera,retirando los tornillos.
2 paso - Desmonte el flanche porta-polea.

2
OBSERVACIN
Utilice una morsa de banco y
retire
el flanche con un extrac -
tor de 3 patas (fig.l).

3
paso - Retire el eje impulsor.

a
Retire el seguro.
Desmonte el eje impulsor.
OBSERVACIN
Utilice botador cilindrico y prensa (fig.2).
No golpee el cuer.
po o turbina de la bomba, para evitar quebraduras de ambos elementos.
Fig. 1
_c
Retire la turbina.
Revise êl sello de agua
Fig. 2
paso - Verifique los elementos.

a
Revise el sello de agua y su asiento en el cuerpo de la bomba
Revise el rodamiento del eje.
Controle el centrado de la polea.
1/2
OPERACIN:
DESARMAR Y ARMAR BOMBA DE AGUA
R E F . H0.05/MA-4
2/2
paso - Monte el eje impulsor.
Instale el sello de agua.
Cubra con grasa lubricante el contorno del rodamiento del eje
e instlelo a presin en la caja de la bomba, utilizando una prejj[

sa.
c Presione lentamente el eje impulsor en el alojamiento de la
bomba, hasta que asiente en su base (fig.3).
_d
e
Instale el seguro.
Instale el flanche,til izando una prensa (fig. 4 ) .
Fig. C
Fig. 3
6
paso - Monte la turbina a presin utilizando una prensa (fig.5).
OBSERVACIONES
1) Evite que la bomba quede fuera del centro donde se aplica
la fuerza de empuje,para evitar la quebradura de la turbi^
na o caja.
2) Controle la distancia
entre
la turbina y cuerpo de acuerdo a las especificaciones del

fabricante.
7
paso - Coloque la tapa posterior y
cu-
Fig. 5
bra la empaquetadura con grasa lubricante o adhesivo, para un buen

sellado y hermeticidad.
VOCABULARIO TCNICO
TURBINA
_ rotor, impulsor
FLANCHE
- brida
OPERACIN:
CAMBIAR
FILTRO DE ACEITE
REF.HO,01.MAr5
El filtro es un elemento que se remplaza al efectuar un cambio de aceite
1/1
al reparar otros elementos del sistema de lubricacin.

El cambio de este elemento debe ser realizado con la frecuencia que determj_
nen las especificaciones del fabricante.
Este proceso permite mantener el aceite libre de abrasivos e impurezas.
PROCESO DE EJECUCIN
l
paso - Retire el filtro de aceite del motor, aflojndolo con una
llave
de palanca (fig.l).
OBSERVACION
Evite derramar aceite en el piso, colocando un recipiente.
2 paso - Limpie la base del filtro con un trapo.

3
paso - Aplique una pelcula de aceite al sello del filtro nuevo.

OBSERVACIN
Evite mojar el sello con disolvente.
paso - Coloque el filtro nuevo en el motor y apriete segn especificacio

nes del fabricante.
paso - Ponga en marcha el motor, detngalo y controle el nivel del aceite del motor, a travs de su varilla, rellenndolo si es necesa rio.
OBSERVACIN
Verifique las fugas de aceite y corrija las deficiencias,dando un
mayor apriete si es necesario.
OPERACIN:
DESMONTAR Y MONTAR EL SISTEMA DE

VENTILACIN
R E F . H0.02/MA-5
1/1
Para mantener las condiciones del aceite de lubricacin y la presin interior del motor, se verifica peridicamente la ventilacin del crter.
PROCESO DE EJECUCIN
l
paso - Desmonte la manguera del sistema de ventilacin,soltando sus abra_

zaderas.
paso - Desmonte el filtro de aire del carburador, soltando la abrazadera
de sujecin del filtro.
OBSERVACIN
Evite derramar el aceite del filtro.
paso
Desmonte la tova superior de lle_

nado de aceite
paso
(fig.l).
Limpie interior y exteriormente
la
tapa de llenado de aceite, manguera

de la ventilacin, depsito y ele Fig.
ment del filtro de aire, utilizan-
do disolvente y aire comprimido.

5
paso - Monte el sistema de ventilacin del crter.

_a
Coloque la tapa superior de llenado de aceite.
_b
Instale el depsito del filtro de aire, fijndolo con su abra-
zadera.
_c
Ponga aceite al depsito del filtro, hasta el nivel indicado,
Monte la manguera de la ventilacin y apriete sus abrazaderas
NOTA
En los sistemas de ventilacin
equipados con filtros de papel,
la limpieza del filtro se hace
con aire comprimido a baja pre_
sin
(fig,.2).
Fig.
O P E R A C I N : DESMONTAR BOMBA DE LUBRICACIN
R E F . H0.03/MA-5
Es la accin de retirar la bomba de lubricacin del motor,

y reparar esta unidad, que es parte principal del sistema
1/1
para controlar
de lubricacin.
La duracin de los elementos constituyentes del motor depende
del estado
mecnico de la bomba de lubricacin.
PROCESO DE EJECUCIN
l
paso - Drene el sistema de lubricacin.

a
Coloque un depsito y retire el tapn de vaciado del crter.
OBSERVACIN
Use un depsito limpio y evite derramar el aceite en el suelo.
b
Retire la varilla de control del nivel de aceite.
Coloque el tapn de vaciado y retire el depsito con.aceite.
2- paso - Desmonte el crter.

a
Retire los tornillos de sujecin del crter al block.
Retire el crter, utilizando una palanca si es necesario.
PRECAUCIN
PROTEJA SUS OJOS DE LA CADA DE MATERIAS EXTRAAS.
paso - Desmonte la bomba de lubricacin.

a
Retire el tornillo de la abrazadera soporte del tubo.
Retire los tornillos de fijacin de la bomba al block y des -
monte la bomba tirndola hacia abajo.

4
paso - Limpie el crter y la superficie de apoyo del block, eliminando

los restos de las empaquetaduras con un raspador.
PRECAUCIN
PROTEJA SUS OJOS AL RASPAR LOS RESTOS DE EMPAQUETADURAS.
paso - Lave el crter con disolvente y brocha;seque con aire comprimido.

PRECAUCIN
EVITE LA PRESENCIA DE FUEGO AL USAR DISOLVENTE.
OPERACIN:
DESARMAR Y ARMAR BOMBA DE

LUBRICACIN
La ejecucin de esta operacin
R E F . H0.04/MA-5
obedece a una
accin de despiece para verificar el desgaste

en los elementos que componen la bomba de lubricacin (fig.l). Estas comprobaciones
son
necesarias debido a la funcin que realiza la

bomba para una mayor duracin de los
r-TAPA
RETEN
A
| RE S SORTE
[VLVULA
rganos
EMPAQUETADURA
ENGRANAJE
mviles del motor.

CUERPOj
PROCESO DE EJECUCIN
l
paso - Retire el tubo de admisin con la ma

TUBO D E
lia filtrante, de la
ADMISIN
bomba.
-MALLA
FILTRANTE
Fig. 1
paso - Retire la tapa de la bomba,sacando los tornillos de fijacin,
paso - Desmonte los engranajes de la caja de la bomba
paso - Retire la vlvula reguladora,sacando el retn.
paso - Limpie las piezas con disolvente y sople con aire comprimido
paso - Verifique los elementos de la bomba de lubricacin

a
Examine el cuerpo de la bomba
para determinar desgastes
de-
formaciones .
b
Compruebe la tolerancia entre
los dientes del engranaje
el
cuerpo (fig.2).
OBSERVACIN
Consulte las especificaciones del
fabricante.
Fig.2
1/2
BfH
OPERACIN:
_c
DESARMAR Y ARMAR BOMBA DE

LUBRICACIN
REF.
H0.04/MA-5
2/2
Verifique la altura de los engranajes y controle su tolerancia
(fig. 3).
Fig. 3
jd
Verifique el tubo de admisin y malla filtrante.
7- paso - Arme la bomba de lubricacin.

a
Lubrique e instale los engranajes en el cuerpo de la bomba.
Monte la empaquetadura, la tapa y apriete los tornillos al tor
que especificado.
OBSERVACIN
Asegrese que la empaquetadura tenga el espesor especificado.
_c
Instale la vlvula reguladora fijndola con su seguro.
_d
Coloque el tubo de admisin con la malla filtrante en el cuer-
po de la bomba.
8
paso - Compruebe el funcionamiento de la bomba.

a
Cebe la bomba, llenndola de aceite, a travs del tubo de adnr[
sion.
b
Sumerja el tubo de admisin en un depsito con aceite.
Gire el eje de la bomba hasta que expulse aceite por el conduc
to de salida.
VOCABULARIO TCNICO
VLVULA REGULADORA - vlvula limitadora de presin, vlvula
de alivio.
MALLA, FILTRANTE
- colador, filtro.
OPERACIN:
MONTAR LA BOMBA DE LUBRICACIN
R E F . H0.05/MA-5
1/2
Es la operacin que consiste en instalar la bomba de lubricacin, en su ba_

se respectiva.Se realiza, cada vez que se desmonta para remplazarla,contrp_
lar sus elementos o como paso previo de otras reparaciones al motor.
PROCESO DE EJECUCIN
l
paso - Instale la bomba de aceite en el motor.

a
Ubique la bomba en el block con sus respectivos tornillos y de
el torque especificado.
b
Centre y ubique el eje de la bomba en su respectivo alojamien
to.
_c
Centre el tubo de admisin y fjelo al block mediante su abra
zadera.
2
paso - Instale el crter.

a
Verifique la planitud del crter.
Pegue la empaquetadura con adhesivo al crter.
OBSERVACIN
Si la empaquetadura queda corta, sumrjala en agua tibia
hasta
que alcance el largo apropiado.

c
Unte la cara de la empaquetadura que va hacia el
block
con
grasa lubricante.
d
Monte el crter al block y atornille.
OBSERVACIN
Apriete los tornillos en forma
alternada y progresiva.
paso - Coloque aceite al sistema de lu_

bricacin.
OBSERVACIN
Revise el apriete del tapn
de
vaciado del crter.

a
Coloque el aceite recomenda-
do por el fabricante.
b
Controle el nivel de aceite a travs de la varilla (fig.l).
OPERACIN:
MONTAR LA BOMBA DE LUBRICACIN
R E F . H0.05/MA-5
paso - Controle el sistema de lubrioaoin.

a
Ponga en marcha el motor.
OBSERVACIN
Si al arrancar el motor no levanta presin el sistema en los primeros instantes, segn las especificaciones, detenga el funcionamiento del motor.
Detenga el funcionamiento del motor y revise
te del motor rellenando, si es necesario.

VOCABULARIO TCNICO
ADHESIVO - pegamento
EMPAQUETADURA - junta, empaque
el nivel de acei
2/2
CINTERFOR
I r a . Edicin
OPERACIN:
DESMONTAR Y MONTAR EL TANQUE DE

COMBUSTIBLE
R E F . H0.01/MA-6
1/2
El combustible utilizado en automviles est expuesto a recibir impurezas;

por lo tanto, es necesario desmontar el tanque del vehculo para poder revisarlo y limpiarlo, asegurando el suministro de combustible limpio
para
las necesidades del motor.
PROCESO DE EJECUCIN
l
paso - Saque el tapn de drenaje y vacie el combustible en un depsito

con tapa.
PRECAUCIN
EVITE LA PRESENCIA DE FUEGO O DE ELEMENTOS QUE PROVOQUEN LA IN FLAMACION DEL COMBUSTIBLE.
paso - Saque el tanque del vehculo.

a
Retire el cable de conexin de la unidad emisora del nivel de
combustible .
b
Suelte las abrazaderas y retire la manguera del tanque.
_c
Desconecte la caera de salida de combustible del tanque,
Suelte las abrazaderas de sujecin y retire el tanque.
OBSERVACIN
Si es necesario solicite ayuda para sostener el tanque.
3
paso - Desmonte la unidad emisora de nivel del combustible.

OBSERVACIN
Evite golpear la unidad emisora para no daarla y no variar su ca_
1ibracin.
paso - Limpie el tanque de combustible.

a
Ponga el tapn de drenaje y coloque el combustible necesario
para su limpieza.
OBSERVACIN
Utilice una cadena para remover las impurezas pegadas en el inte_
rior del tanque.
OPERACIN:
_b
DESMONTAR Y MONTAR EL TANQUE DE

COMBUSTIBLE
R E F . H0.01/MA-6
Agite el tanque (fig.l)
Fig.l
PRECAUCIN
LA GASOLINA EVAPORADA ES MUY INFLAMABLE.
EVITE LA PRESENCIA
DE
FUEGO.
_c
Limpie cuantas veces sea necesario hasta que el tanque no des_
pida materias extraas.

5
paso - Monte el tanque de combustible .

a
Instale la unidad emisora del nivel del combustible con su em
paquetadura.
b
Coloque el tanque en su posicin .
OBSERVACIN
Solicite ayuda para sostener el tanque, si es necesario.
_c
Instale las abrazaderas del tanque y apriete las tuercas
_d
Instale la caera de salida del combustible.
Instale la manguera de llenado y apriete la abrazadera.
_f
Conecte el cable a la unidad emisora.
JJ
Coloque el combustible al tanque.
VOCABULARIO TCNICO
TANQUE - estanque, depsito de combustible
2/2
O P E R A C I N : DESARMAR Y ARMAR LA BOMBA DE

GASOLINA
R E F . H0.02/MA-6
El proceso de desarmar y armar la bomba de gasolina consiste en retirar y

colocar los elementos que la componen,para revisar stos,
con el fin de
reponer aquellos que estuviesen defectuosos.

De esta manera, se asegura una entrega efectiva de combustible al carburador, manteniendo as, el buen funcionamiento del motor.
PROCESO DE EJECUCIN
1
paso - Desmonte la bomba de gasolina del motor.

a
Desconecte las tuberas de entrada y salida de combustible de
la bomba.
OBSERVACIN
Evite derramar el combustible en el suelo.
b
Afloje los tornillos, retire la bomba y su empaquetadura,
je
Limpie la superficie del asiento de la bomba en el motor.
2- paso - Separe los cuerpos de la bomba .

a
Limpie exteriormente la bomba con disolvente y brocha.
Ubique la bomba en la morsa de banco y marque ambos cuerpos
para mantener su posicin (fig.l).

_c
Separe los cuerpos,sacando los tornillos.
MARCAS
ALINEACIN
OBSERVACIN
DE
F i
g-
Use un martillo de plstico, si es necesario.
1/4
OPERACIN:
DESARMAR Y ARMAR LA BOMBA DE

GASOLINA
R E F . H0.02/MA-6
2/4
paso - Retire los elementos del cuerpo superior de la bomba.

a
Retire la tapa y elemento fil_
trante.
b
Saque las vlvulas, retirando
la placa de sujecin (fig.2).
paso - Retire los elementos
del cuerpo
inferior de la bomba.
a
Retire el diafragma,
miendo el resorte para

el vastago de su palanca
comprideslizar
de ac-
cionamiento (fig.3).
b
Retire el sello de aceite.
Retire el pasador y saque la palanca , el balancn de acciona-
namiento (fig.4) y el resorte del balancn.

MORDAZAS SUAVES
BOTADOR
PASADOR
DE BALANCN
Fig. 3
Fig. A
PRECAUCIN
CUIDE QUE NO SALTE EL RESORTE.
paso - Limpie e inspeccione los elementos.

a
Limpie las piezas metlicas y sople los conductos con aire com
primido.
b
Verifique los cuerpos de la bomba, por grietas o deformaciones.
Inspeccione balancn, palanca y pasador, por desgastes o defor
maciones.
OPERACIN:
DESARMAR Y ARMAR LA BOMBA DE

GASOLINA
R E F . H0.02/MA-6
Verifique el diafragma, por roturas, porosidad o dilataciones
Verifique las vlvulas y sus asientos.
paso i - Instale los elementos del cuerpo inferior,

t
Instale la bomba en la morsa de banco.
Coloque la palanca y el balancn e inserte el pasador .
Coloque el resorte del balancn de accionamiento.
PRECAUCIN
CUIDE QUE NO SALTE EL RESORTE.
3/4
Coloque el sello de aceite.
Instale el resorte y el diafragma
(fig. 3).
paso - Instale los elementos del cuerpo superior.

a
Coloque las vlvulas y sujtelas con la placa.
Coloque el elemento filtrante y la tapa del cuerpo superior.
paso - Arme los cuerpos de la bomba.

a
Monte el cuerpo inferior en la morsa de banco.
OBSERVACIN
Use mordazas blandas.
b
Monte el cuerpo superior haciendo coincidir las marcas entre
ambos cuerpos.
OBSERVACIN
Centre el diafragma y haga coincidir sus perforaciones con ambos
cuerpos.
c
Coloque los tornillos y apriete en forma alternada.
O P E R A C I N : DESARMAR Y ARMAR LA BOMBA DE

GASOLINA
paso - Compruebe la bomba (fig.5).
PALANCA
ACCIONAMIENTO
REF.H0.02/MA-6
TUBO
4/4
SALIDA
PRECAUCIN
EVITE LA PRESENCIA DE FUEGO O
ELEMENTOS QUE PROVOQUEN LA IN_
FLAMACION DE COMBUSTIBLE
10
paso - Monte la bomba en el motor.

a
Unte un adhesivo a la empaquetadura y colquela en la bomba.
Monte la bomba y fjela colocando los tornillos.
OBSERVACIN
Asegrese que la palanca de accionamiento de la bomba asiente
bre la excntrica del eje de levas.
Conecte las tuberas de combustible.
VOCABULARIO TCNICO
DIAFRAGMA
- membrana
TUBERAS
- caeras
GASOLINA
- nafta, bencina
MORSA DE BANCO - tornillo de banco, tornillo mecnico

EMPAQUETADURA
- junta, empaque.
so-
OPERACIN:
DESMONTAR Y MONTAR EL CARBURADOR
R E F . H0.03/MA-6
1/2
Es la operacin destinada a retirar e instalar el carburador para su repara_

cin y revisin o como parte de otras reparaciones del motor;se ejecuta ade
mas, para retirar el mltiple de admisin, retirar la culata o desmontar el
motor.
PROCESO DE EJECUCIN
l
paso - Retire el filtro de aire del carburador.

OBSERVACIN
Si el filtro es con bao de aceite, djelo sobre un sitio plano y
apoyado en su base, para no derramarlo.
paso - Desmonte el carburador.

a
Desconecte los cables del estrangulador y acelerador manual.
Desconecte la caera de vaco al distribuidor.
Desconecte la caera de entrada del combustible.
Desconecte la palanca de accionamiento del acelerador.
Suelte las tuercas de sujecin, retire el carburador y su empa_
quetadura.
OBSERVACIN
Cubra el alojamiento del carburador en el mltiple de admisin
(fig.l) para evitar la entrada de elementos extraos.
Fig. 1
OPERACIN:
DESMONTAR Y MONTAR EL CARBURADOR
R E F . H0.03/MA-6
2/2
3- paso - Limpie exteriormente el carburador, utilizando una bandeja con di

solvente, brocha y aire comprimido.
PRECAUCIN
EVITE LA PRESENCIA DE FUEGO O ELEMENTOS QUE PROVOQUEN LA INFLAMACIN DEL DISOLVENTE.
paso - Monte el carburador.

a
Instale la empaquetadura en la base del mltiple, haciendo coiin
cidir sus perforaciones con las del carburador.
Jb
Instale el carburador, dando apriete a las tuercas
Conecte la caera de entrada del combustible.
Conecte la caera de vaco del distribuidor.
_e
Instale el estrangulador y acelerador manual, ajusfando sus re_
corridos.
f
Instale el mecanismo del acelerador, ajusfando el recorrido de
la mariposa de aceleracin.
paso - Monte el filtro de aire en el carburador.
OPERACIN:
DESARMAR Y ARMAR EL CARBURADOR
R E F . H0.04/MA-6
Consiste en desarmar el carburador para limpiarlo, revisar y reglar sus dis_

tintos elementos.
Cada cierto kilometraje, es necesario hacer recambios de elementos al carbu
rador por lo que es importante la ejecucin de esta operacin.
PROCESO DE EJECUCIN
I - DESARMAR EL CARBURADOR
\- paso - Desmonte los elementos del cuerpo superior del carburador (fig.l)
Fig. 1
OBSERVACIN
Use una bandeja con disolvente para depositar los elementos desmontados en forma ordenada.
PRECAUCIONES
1) EVITE DERRAMAR EL DISOLVENTE.
2) EVITE LA PRESENCIA DE FUEGO O ELEMENTOS QUE LO PROVOQUEN.
a
Suelte los tornillos (1) y retire la tapa superior (2).
OBSERVACIN
Cuide de no daar Tos elementos montados en la tapa.
1/4
O P E R A C I N : DESARMAR Y ARMAR EL CARBURADOR
R E F . H0.04/MA-6
_b
Retire el filtro y resorte (3) de la entrada de combustible.
_c
Retire el pasador (7) y retire el flotador (13).
_d
Retire la vlvula y el asiento (5).
_e
Retire el tornillo (12) de sujecin de la base (9) del sistema
de alta y desmntela.
_f
Retire la vlvula y resorte (10) del sistema de economa.
_g
Retire el chicler (11) de alta velocidad,
h
j
Retire el pistn (8) y resorte (6) del sistema de economa.

Retire la empaquetadura (4) de la tapa.
2- paso - Desmonte los elementos del cuerpo central

a
(fig.2).
Retire el pasador (1) de accio_
namiento del pistn de la bomba

de inyeccin, retire el pistn
resorte (13) de recuperacin.

b
Retire el seguro (4) de la vl_
vula de salida del sistema de inyeccin y retire el resorte (5) y

vlvula (6).
c
Retire el resorte (2) de la
bomba de inyeccin.
3
Fig.2
paso - Desmonte la base del carburador

(fig.3).
a
Saque los tornillos (4), reti-
re la base y la empaquetadura (1).

b
Retire el tornillo (2) y resor_
te (3) de baja velocidad.

4
paso - Limpie los elementos del carbura-
Fig. 3
dor.
5
paso - Sople el filtro de entrada y los diferentes circuitos del carburador, con aire comprimido.
paso - Inspeccione los elementos del carburador.
a
Revise la vlvula y asiento del sistema de economa.
Revise la vlvula de entrada del sistema de inyeccin.
Revise el funcionamiento del pistn del sistema de economa.
Revise el tornillo de control de baja velocidad.
_e
Revise la posicin de cierre de la mariposa de aceleracin.
Compruebe la planitud de la base del carburador.
2/4
OPERACIN:
DESARMAR
ARMAR EL CARBURADOR
REF.H0.04/MA-6
3/4
II - ARMAR EL CARBURADOR
paso - Coloque la base del carburador en el cuerpo central e nstale
la
empaquetadura.
OBSERVACIN
Ubique la empaquetadura de manera que coincidan sus orificios con
los de la base del carburador.
Instale la base y apriete los tornillos.
Coloque el tornillo y el resorte del sistema de baja.
22 paso - Instale los elementos del cuerpo central.
Instale la vlvula y el seguro de salida del circuito de inyec_
cin.
b
Coloque el resorte y el pistn del sistema de inyeccin e ins
tale el pasador.
32 paso - Instale los elementos
del
cuerpo superior del carburador.
Coloque la empaquetadura y monte la base del sistema de alta.
OBSERVACIN
Ubique la empaquetadura de manera que coincidan las perforaciones
con las de la tapa.
Instale el chicler de alta velocidad.
Monte el asiento y vlvula de entrada de combustible e instale
el flotador.
d
Instale el filtro de entrada de combustible.
4 2 paso - Ajuste el flotador
Fig. U
(figs. 4 y 5 ) ,
segn especificaciones.
Fig. 5
OPERACIN:
DESARMAR Y ARMAR EL CARBURADOR
R E F . H0.04/MA-6
paso - Instale la tapa superior del carburador y apriete los tornillos.
paso - Ajuste la vlvula de ventilacin del nivel constante (fig.6).
Fig. 6
VOCABULARIO TCNICO
CHICLEE - surtidor, calibre.
4/4
OPERACIN:
R E F . H0.05/MA-6
AJUSTAR LA CARBURACIN
Esta operacin se realiza ajusfando
los tornillos
del carburador, para lograr una marcha suave
1/2
reguladores exteriores
del motor y un mayor
rendi-
miento del combustible.

Se efecta cada vez que el carburador se retira para su limpieza o cambio
de elementos.
PROCESO DE EJECUCIN
l
paso - Ponga en funcionamiento el motor, hasta que alcance su temperatu

ra normal y detngalo.
paso - Instale el taometro en el motor.

a
Conecte los cables del instrumento: Uno a masa y el otro
terminal de
salida
de la bobina,
o entrada
del
al
distribuidor
(fig.l).
Fig. 1
b
Seleccione la escala de medicin, segn el nmero de cilindros
del motor.
3
paso - Instale el analizador de gases (fig.2),

a
Calibre el instrumento (1).
Fije la unidad sensitiva (2).
Fig.2
c
Introduzca el flexible de la unidad en el tubo de escape (3).
O P E R A C I N : AJUSTAR LA CARBURACIN
REF.
H0.05/MA-6
2/2
paso - Ajuste la carburacin en baja velocidad.

a
Ponga en funcionamiento el motor.
Accione el tornillo de acele-
racin
(fig.3), girando hasta ob^
tener el nmero mnimo de revolu_

ciones especificadas.
c
Accione el tornillo de regula^
p^)
cin de baja velocidad, abriendo

hasta que el motor comience a vi_ I T ~
brar y gire en sentido contrario,I~^
hasta obtener una marcha suave.
Fig.
OBSERVACIN
El analizador debe indicar una desviacin hacia mezclas H c a s .
5
paso - Ajuste la carburacin en alta velocidad.

a
Accione el selector del tacmetro para revoluciones ms altas.
Gire el tornillo de aceleracin hasta obtener las revoluciones
mximas especificadas.
OBSERVACIN
El analizador debe indicar mezclas ricas, para luego indicar gradualmente mezclas pobres.
c
Gire el tornillo de aceleracin hasta retornar al nmero mini-
no de revoluciones especificado.
6
paso - Monte el filtro de aire en el carburador.
7 paso - Verifique el ajuste de la carburacin, con el filtro montado, repitiendo los pasos 4
8
y 5 ,
2
paso - Detenga el funcionamiento del motor y desconecte los instrumentos.
CINTERFOR
I r a . Edicin
OPERACIN:
DESMONTAR Y MONTAR LOS MLTIPLES

DE ADMISIN Y ESCAPE.
R E F . H0.01/MA-7
1/2
Es la etapa que permite retirar los mltiples de admisin y escape de la culata.
Se efecta cada vez que se precisa cambiar empaquetaduras o revisar
la vlvula calefactora;adems, se realiza en caso de cambiar uno de los mltiples o desmontar la culata.
PROCESO DE EJECUCIN
l
paso - Desmonte los mltiples de admisin y escape.

a
Desmonte el carburador.
Desconecte el tubo de escape.
_c
Suelte y retire los tornillos y las tuercas de fijacin
de los
mltiples a la culata.
_d
Desmonte los mltiples de la culata removindolos lentamente.
_e
Retire los anillos sel 1 adores y las empaquetaduras.
paso - Separe los mltiples de admisin y escape.

a
Fije los mltiples en la morsa de banco.
OBSERVACIN
Utilice mordazas de material blando.
_b
Suelte los tornillos o tuercas de unin de los mltiples de ad-
misin y escape.
OBSERVACIN
Utilice lquido penetrante, si es necesario, para remover el xido
de los tornillos.
c
3
Separe los mltiples.
paso - Verifique los mltiples.

a
Limpie con un raspador y brocha los conductos
de los mltiples
y sople con aire comprimido.

PRECAUCIN
PROTEJA SUS OJOS CONTRA PARTCULAS EXTRAAS AL SOPLAR CON AIRE COM
PRIMIDO.
Verifique la planitud de los mltiples con una regla y un cali-
brador de lminas.
OPERACIN:
DESMONTAR Y MONTAR LOS MLTIPLES

DE ADMISIN Y ESCAPE.
R E F . HO.Ol/MA-7
paso - Verifique la vlvula calefactora del mltiple.

a
Desmonte el resorte bimetlico y remueva el eje de la vlvula.
OBSERVACIN
Utilice lquido penetrante, si es necesario.
_b
Lubrique el eje de la vlvula calefactora.
OBSERVACIN
Use lubricante segn las especificaciones.
_c
Instale el resorte bimetlico de la vlvula y verifique su fun-
cionamiento.
5
paso - Arme los mltiples.

a
Instale la empaquetadura entre los mltiples.
OBSERVACIN
Utilice adhesivo para fijar la empaquetadura.
_b
Coloque los tornillos, controle la planitud y apriete, en forma
ordenada y progresiva, hasta dar el torque especificado.

6
paso - Monte los mltiples en la culata.

a
Instale las empaquetaduras, untndola con adhesivo.
Instale los anillos en los tubos de admisin.
_c
Instale los mltiples y fjelos con sus tornillos y tuercas.
OBSERVACIN
Cubra el alojamiento del carburador en el mltiple de admisin,para evitar la entrada de elementos extraos.
_d
Apriete los tornillos y tuercas de fijacin de los mltiples,en
forma ordenada y progresiva, dando el torque especificado.

7
paso - Conecte el tubo de escape.
paso - Monte el carburador.

VOCABULARIO TCNICO
MLTIPLE - colector
2/2
OPERACIN:
DESMONTAR CULATA
R E F . H0.02/MA-7
Es el proceso destinado a retirar la culata del motor. Se efecta
para rea
condicionar el mecanismo de las vlvulas o como etapa previa de otras reparaciones a ejecutar en el motor.
PROCESO DE EJECUCIN
paso - Drene el sistema de refrigeracin.
paso - Retire la manguera superior del radiador.
paso - Desmonte el carburador.
paso - Desconecte el tubo de escape.
paso
Desmonte los balancines de la culata.

a
Retire la tapa superior de la culata.
Suelte la regulacin de los balancines (fig. 1).
Retire los tornillos de fijacin de los balancines
(fig.
desmonte el mecanismo y las varillas alza vlvulas.

OBSERVACIN
Evite daar los vrtices de las tuercas y tornillos.
I II X
T O R N I L L O S DE
FIJACIN
Fig. 1
6
paso - Desmonte las bujas.
Fig. 2
2),
1/2
OPERACIN:
DESMONTAR CULATA
REF.H0.02/MA-7
2/2
paso - Desmonte la culata.

a
Desconecte el cable del marcador de temperatura.
Afloje los tornillos de la culata, en forma alternada y progre
si va desde los extremos al centro.
PRECAUCIN
ASEGURE LAS HERRAMIENTAS EN SU BASE, PARA EVITAR QUE RESBALEN
GOLPEEN SUS MANOS.

_c
Retire los tornillos y desmonte la culata.
OBSERVACIN
Solicite ayuda para retirar la culata y evite golpearla.-
PRECAUCIN
PROTEJA SUS MANOS DE LOS BORDES O ARISTAS CORTANTES DE LA CULATA.
_d
Retire
la empaquetadura
de la culata y cubra los cilindros del
motor
con un
pao.
paso - Limpie la superficie y las cmaras de combustin de la culata, utiTizando un raspador y escobilla de acero.
PRECAUCIN
PROTEJA SUS OJOS DE LOS SALTOS DE PARTCULAS DE CARBONCILLO.
OPERACIN:
* S F . H0.03/MA-7
MONTAR CULATA
La instalacin de la culata
es la etapa final a efectuar en el armado del
motor, como parte de la reparacin del sistema de distribucin o el cambio

de empaquetadura de culata.
Se debe ejecutar
atenindose
a las especifi-
caciones del fabricante, para evitar deformaciones en la culata, que

den ocasionar prdidas de compresin
o fugas de agua hacia el crter
puedel
motor.
PROCESO DE EJECUCIN
l
paso - Instale la culata en el motor,

a
Aplique aceite, grasa o lquido
sellante a la
empaquetadura
de la culata, segn especificaciones e instlela en el block, ha_

ciendo coincidir sus perforaciones.
b
Monte la culata y proceda a
instalar los tornillos de
fija-
cin centrando la culata y empaquetadura con respecto al block.
OBSERVACIN
Solicite ayuda si es necesario y evite daar la empaquetadura al
instalar la culata.
c
D apriete en forma alternada y progresiva a los tornillos de
la culata, desde el centro hacia sus extremos atenindose a

especificaciones
(fig.l).
Fig. 1
las
1/2
OPERACIN:
MONTAR CULATA
R E F . H0.03/MA-7
paso - Monte los balancines en la culata

a
Instale los alza vlvulas.
Instale los balancines y regu-
le las vlvulas, utilizando un ca_

librador de lminas (fig. 2),0bse_r
ve las especificaciones.
3
paso - Instale la taya lateral del motor

con su respectiva empaquetadura.
paso - Conecte el tubo de escape.
paso - Instale el carburador.
paso - Instale las bujas y conecte los cables segn orden de encendido.
_.
Fig. 2
7 paso - Conecte la manguera superior del radiador y coloque agua al siste_

ma de refrigeracin.
8
paso - Ponga en marcha el motor hasta que alcance su temperatura
normal
de trabajo y proceda a revisar la regulacin de las vlvulas.

PRECAUCIN
AL UTILIZAR EL CALIBRADOR DE LAMINAS EVITE CORTES EN SU MANO.
9
paso - Detenga el funcionamiento del motor y proceda a efectuar el

bio de aceite lubricante al motor.
VOCABULARIO TCNICO
ALZA VLVULAS -
vastagos, varillas.
cam-
2/2
O P E R A C I N : DESARMAR Y ARMAR TAQUES HIDRULICOS R E F . H0.04/MA-7
[CB0
1/2
La operacin de retirar e instalar los taques hidrulicos es con el fin de

limpiar o verificar sus elementos.
De esta manera, se evita la posibilidad
de mal funcionamiento de las vlvulas.
PROCESO DE EJECUCIN
l
paso - Desmonte los balancines y alza vlvulas
paso - Desmonte los taques

a
hidrulicos.
Retire las tapas laterales del
motor, sacando los tornillos,

b
Saque
los taques
hidrulicos
(fig.l).
OBSERVACIN
Fig. 1
Coloque los taques en un casillero para instalarlos
en
el mismo
orden.
A S l E N T O DE VARILLA
VLVULA
paso - Desarme los taques hidrulicos
LIMITADORA
VALVULA
(fig.2).
a
Retire el seguro con un alicaL
te de punta fina.
SEGURO
EMBOLO
el
mbolo para soltar el seguro.

b
-RESORTE EMBOLO
CUERPO
R E T E N VLVULA
RETENCIN
OBSERVACIN
Puede ser necesario comprimir
RETENCIN
RESORTE VLVULA
RETENCIN
Fig.2
Saque el asiento de la varilla, la vlvula limitadora, el embo
lo y su resorte.
c
Invierta el mbolo y saque el seguro de la vlvula, haciendo
palanca sobre l, y retire la vlvula de retencin y el resorte.
OBSERVACIN
Evite intercambiar las piezas de un taqu con las de otro.
paso - Inspeccione los elementos.

a
Limpie las piezas usando disolvente.
OPERACIN
DESARMAR Y ARMAR TAQUES HIDRULICOS
BEF.H0.04/MA-7
2/2
Verifique visualmente si existen rajaduras, picaduras o desgas
tes en los elementos.
OBSERVACIN
Utilice un lente, si es necesario.
5
paso - Arme los taques.

_a
Instale la vlvula en su alojamiento sobre el agujero de
paso
del mbolo.
OBSERVACIN
Instale los elementos con aceite.
_b
Coloque el seguro de la vlvula y su resorte, empujando el se^
guro a su lugar en el mbolo.

_c
Coloque el resorte del mbolo en el cuerpo del taqu.
OBSERVACIN
Asegrese que la parte abierta del mbolo quede hacia arriba.
_d
Instale la vlvula limitadora, el asiento de la varilla y com-
prima el mbolo, colocando el seguro en la ranura del cuerpo

taqu.
OBSERVACIN
Verifique que el seguro quede asentado en la ranura.
6
paso Monte los taques y las tapas laterales al motor.
paso Instale los alza vlvulas y el conjunto de los balancines.
VOCABULARIO TCNICO
TAQUE
buzo, botador, empujador.
SEGURO
retn.
EMBOLO VARILLA -
mbolo buzo, pistn.

vastago, alza vlvulas.
del
O P E R A C I N : VERIFICAR CULATA , VLVULAS Y

ASIENTOS
REF.
HO
-7
1/4
La verificacin de la culata, vlvulas y asientos se realiza cada vez que el

motor presenta fallas por quemadura o mal asiento de las vlvulas ocasionando prdidas de compresin.
Consiste en comprobar sus medidas y tolerancias,
para determinar su rectificacin o.remplazo.

Para todos los controles previstos en la operacin se deben consultar las es_
pecificaciones del fabricante.
PROCESO DE EJECUCIN
1
paso - Desmonte las vlvulas de la culata.

_a
Comprima los resortes de vlvulas, ubicando el desmontador en -
tre el platillo de sujecin y la cabeza de la vlvula (fig.l)y ase_

gure el desmontador.
Fig. 1
Retire los seguros de las vlvulas.
_c
Retire el desmontador, soltando su palanca lentamente para evi-
tar que el resorte salte.

d
2
Retire los resortes, retenes y vlvulas.
paso - Limpie los elementos desmontados, descarbonizando las vlvulas,los

conductos.y las cmaras de combustin, con un raspador y escobilla
de acero.
PRECAUCIN
PROTEJA SUS OJOS DE LOS SALTOS DE PARTCULAS DE CARBONCILLO.
OPERACIN:
VERIFICAR CULATA, VLVULAS Y

ASIENTOS.
R E F . H0.05/MA-7
2/4
paso - Verifique la culata.

j
Verifique la planitud de la culata,en tres direcciones,con una
reg illa y un calibrador de lminas
(fig.2).
Compruebe la planitud del asiento de los mltiples con una re-
g illa y un calibrador de lminas.

_c
Verifique que la culata no presente trizaduras o roscas de las
bujas en mal estado.

4
paso - Verifique el estado de las vlvulas.

a
Controle el margen (espesor) de la cabeza de la vlvula (fig.3).
Determine el juego (tolerancia) entre el vastago y la gua
de
OPERACIN:
_c

ASIENTOS
R E F , H0.05/MA-7
Controle el alineamiento de
las vlvulas (fig. 5).
Fig. 5
5
paso - Verifique el estado de los resortes.

a
Controle el escuadrado de los resortes (fig. 6 ) .

Controle la altura libre de los resortes (fig. 7)
DIFERENCIA
Fig. 6
c
Controle la tensin de los re-
sortes a la altura especificada

(fig. 8 ) .
PROBADOR DE
RESORTES
E S C A L A DE
LONGITUD
LECTURA DE
LA CARGA
Fig.8
3/4
OPERACIN:

ASIENTOS.
REF.
H0.05/MA-7
paso - Controle el estado de los asientos de vlvulas, verificando el aj

cho (fig,9) y su posible desviacin (fig. 10).
Fig. 9
7
Fig. 10
paso - Monte las vlvulas en la culata.

a
Instale las vlvulas en sus guas respectivas totalmente lim
pias y lubricadas.
b
Instale los resortes de las vlvulas en sus respectivos aloja-
mientos, con la parte de sus espiras ms juntas hacia la base de

la culata.
c
Instale los platillos de vlvulas y los retenes de aceite.
Instale los seguros a las vlvulas comprimiendo
los resortes
con el montador de vlvulas.

OBSERVACIN
Evite,al presionar con el monta dor, romper o daar los retenes
al instalar los seguros de
las
vlvulas.
_e
Controle la altura de las vl_
vulas (fig. 11).
Fig. 11
VOCABULARIO TCNICO
ESCOBILLA DE ACERO - grata
4/4
OPERACIN:
RECTIFICAR VLVULAS Y ASIENTOS
R E F . H0.06/MA-7
Es la accin de reacondicionar las superficies de contacto

y los asientos, con el fin de obtener una hermeticidad
1/2
de las vlvulas
en la cmara de com
bustin que permita un mayor rendimiento del motor.

PROCESO DE EJECUCIN
l
paso - Desmonte las vlvulas de la culata.
paso -Verifique
la culata, el estado de las vlvulas,
resortes y asien_
tos.
paso - Rectifique las vlvulas.

a
do.
Prepare la mquina rectificadora dndole el ngulo especificaRevise el nivel del lquido refrigerante
el estado de la
piedra esmeril.
b
Instale la vlvula en la mquina, controlando que
centrada en el cono de sujecin
sta
quede
y ponga en movimiento la mquina
rectificadora, dando paso al lquido refrigerante.

_c
Proceda a rectificar la vlvula dando pasadas
de la piedra esmeril, lenta
a todo el ancho
y continuadamente, y evitando que la
vlvula pueda "clavarse" en la piedra.

d
Desmonte la vlvula de la mquina.
_e
Rectifique el extremo de la vlvula utilizando el soporte espe_
cial que trae la mquina.

5
paso - Rectifique
los asientos de
las
ASIENTO DE VLVULA
vlvulas.
a
Prepare el
CONSULTE L A S
ESPECIFICACIONES
equipo
rectifica
dor de asientos de vlvulas, seleccionando los tipos de piedras

segn el ngulo (fig. 1 ) ,
grano
a emplear y el eje de gua a insertar en la gua de la vlvula.
Fig. 1
RECTIFICAR VLVULAS Y ASIENTOS
O P E R A C I N :
R E F . H0.06/MA-7
Inserte el eje gua de las piedras en la gua de la
2/2
vlvula y
fjelo a ella (fig. 2).

_c
Rectifique los a s i e n t a s s e g n especificaciones (fig. 3 ) .
PIEDRA
DE
ESMERILAR
ASIENTO
DE
VLVULA
PILOTO
Fig.
jUIA
DE
VLVULA
Fig. 3
PRECAUCIN
PROTEJA SUS OJOS DE LOS POSIBLES SALTOS DE ABRASIVOS.
_d
6
Retire el eje gua de la piedra esmeril, limpie asiento y gua
paso - Asiente las vlvulas.

a
Unte con pasta esmeril la cara de la vlvula e instale sta en
su gua.
Gire la vlvula contra el asiento(fig.4), sin golpearla.
OBSERVACIN
Evite que el vastago de la vlvi[
la se unte con pasta, para no ra_
yarlo.
b
Limpie los elementos, con di-
solvente.
7 paso - Controle la hermeticidad de las
vlvulas con sus asientos.
a
Trace rayas, con un lpiz
carbn, en
forma radial,
de
en la
Fig. U
cara de la vlvula.
b
Coloque la vlvula, grela contra su
asentamiento.
8
paso - Monte las vlvulas
en la culata.
asiento y
verifique su
OPERACIN
T/21
R E F . HO.Ol/MA-8
DESMONTAR MOTOR
Es la operacin que consiste en retirar el motor del vehculo para ejecutar

su ajuste total o parcial, as como para realizar otro tipo de inspeccin o
reparacin al vehculo.
Esta operacin se ejecuta con ayuda de equipos
de
levante, que exigen el mximo de precauciones de seguridad.
PROCESO DE EJECUCIN
l
paso - Ubique el vehculo en el lugar de trabajo.
paso - Retire el cap, sacando los tornillos de fijacin
paso - Drene el sistema de refrigeracin y lubricacin.
paso - Retire el radiador del vehculo.
paso - Desconecte los accesorios del motor.

a
del
soporte.
Desconecte los cables de la batera, del generador y del encen_
di do.
b
Retire la unidad emisora del marcador de temperatura
y el ca-
ble del indicador de presin de aceite.

c
Desmonte el carburador y el distribuidor.
Desconecte el tubo de escape.
Desconecte el mecanismo de accionamiento del embrague.
Retire los tornillos que sujetan la caja de cambios a
la
cu-
bierta del embrague.
OBSERVACIN
Sostenga la caja de cambios con un gato o soporte, si es
necesa-
rio.
6
paso - Desmonte el motor del vehculo.

a
Retire los tornillos de sujecin de los soportes del motor.
Instale el aparejo para levan
tar el motor y asegure el estrobo (fig. 1).

OBSERVACIN
i|
El estrobo debe quedar centrado.
Fig.l
OPERACIN:
_c
BEF.HO.Ol/MA-8
DESMONTAR MOTOR
2/2
Levante el motor con el equipo de levante, hasta que salga del
soporte delantero.
_d
Remueva el motor hacia adelante hasta que salga del eje prima-
rio de la caja de cambios.

OBSERVACIN
Utilice una palanca para despegar el motor, si es necesario.
_e
Retire el motor del vehculo
e instlelo en una mesa con rue-
das.
OBSERVACIN
Evite daar otros elementos del vehculo cuando est desmontado
el motor.
PRECAUCIONES
1) PROTEJA SUS OJOS DE LOS DESPRENDIMIENTOS DE MATERIAS EXTRAAS
2) EVITE COLOCARSE BAJO LA CARGA SUSPENDIDA.
_f
Limpie exteriormente el motor con disolvente.
VOCABULARIO TCNICO
EQUIPO DE LEVANTE - tecle, gra
OPERACIN:
MONTAR MOTOR
R E F . H0.02/MA-8
Es la accin de instalar el motor en el vehculo despus de ejecutar
1/2
su a-
juste parcial o total, o cuando se ha desmontado para ejecutar otro tipo de

reparacin en el motor.
PROCESO DE EJECUCIN
paso - Limpie el alojamiento del motor, con una brocha y raspador
y so-
ple con aire comprimido.

2
paso - Verifique el estado de los soportes del motor.
paso - Instale el aparejo para levantar el motor y asegure el estrobado
paso - Monte el motor al vehculo.

a
Instale el equipo de levante y sostenga el motor.
Fig.l
b
Levante el motor y ubquelo en su alojamiento (fig. 1).
OBSERVACIONES
1) Evite golpear los elementos montados en el vehculo, en el
mo_
ment de instalar el motor.

2) Mantenga el motor alineado con relacin al eje primario
de la
caja de cambios.
PRECAUCIN
EVITE COLOCARSE BAJO LA CARGA SUSPENDIDA.
Empuje el motor hasta que se acople con la caja de cambios
_d
Coloque los tornillos de sujecin de la caja de cambios.
OPERACIN:
MONTAR MOTOR
R E F . H0.02/MA-8
_e
Instale los tornillos de los soportes del motor.
_f
Baje el motor hasta que asiente en los soportes, retire
2/2
el e-
quipo de levante y el estrobo.
Apriete los tornillos de los soportes del motor y caja de cam-
b i a s , dando el torque especificado.

5
paso - Conecte los accesorios del motor.

a
Conecte los mecanismos de accionamiento del embrague
reg-
el ca_
lelos.
_b
Conecte el tubo de escape.
_c
Monte el carburador y el distribuidor,
_d
Monte la unidad emisora del indicador de temperatura
ble del indicador de presin de aceite.
_e
Conecte los cables del generador, encendido y batera
6- paso - Monte el radiador.

7 paso - Llene los sistemas de lubricacin y refrigeracin
8
paso - Coloque el cap al vehculo.
OPERACIN:
DESMONTAR BIELAS Y PISTONES
BEF.H0.03/MA-8
Es la operacin que permite retirar las bielas y pistones del motor.
1/3
Se e_
fecta cuando es necesario remplazar los anillos, cambiar los pasadores,los

pistones o cojinetes de las bielas.
PROCESO DE EJECUCIN
paso - Instale el motor en un soporte de fijacin (fig. 1 ) .
2 paso - Desmonte la culata.
paso - Desmonte el crter.
paso - Desmonte la bomba de aceite, si

es necesario.
Fig.
5
paso - Elimine los bordes salientes del

cilindro.
_a
Verifique el desgaste del cilindro, instale la herramienta
de
desbaste y cntrela.
Regule la herramienta para iniciar el desbaste (fig. 2 ) .
Fig. 2
_c
Efecte el desbaste en forma progresiva hasta eliminar los bo_r
des salientes.
R E F . H0.03/MA-8
O P E R A C I N : DESMONTAR BIELAS Y PISTONES
2/3
paso - Desmonte las bielas y pistones.

a
Gire el cigeal hasta que la
biela quede en posicin que facj

lite el desmontaje.
OBSERVACIN
Utilice una palanca para
girar
el eje cigeal (fig. 3).
Fig. 3
PRECAUCIN
EVITE APOYAR SUS MANOS ENTRE EL CIGEAL Y EL BLOCK,
PARA EVITAR
ACCIDENTES.
_b
Retire las tuercas y la tapa de la biela.
OBSERVACIN
Cercirese que las bielas y tapas estn marcadas para volver
instalarlas
en su posicin original; si no lo estn, haga marcas
de referencia con nmeros de golpes y con respecto a un punto
en
el block.
_c
Empuje el conjunto de biela y
pistn (fig. 4 ) , hasta retirarlo

del cilindro.
OBSERVACIN
Evite rayar la pared del
cilin-
dro y el mun del cigeal cuan_
2>
do est desmontado el conjunto.
Fig.4
_d_ Coloque la tapa en la biela, con sus correspondientes tuercas,

conservando el orden de desarme.
CINTERFOR
Ira.
Edicin
Bi
OPERACIN:
DESMONTAR BIELAS Y PISTONES
R E F . H0.03/MA-8
3/3
7- paso - Desmonte los anillos del pistn.
_a
Instale la biela y pistn
en
una prensa o morsa de banco.

_b
Retire los anillos del pistn,
utilizando un extractor (fig.5).
paso - Separe el pistn de la biela.

Fig. 5
_a
Retire los seguros del pasador, til izando un alicate de punta

Retire el pasador, accionando el extractor (fig. 6),y
separe
ambos cuerpos.
Fig. 6
OBSERVACIN
Verifique las marcas de referencia del pistn y biela para no per.
der la posicin original.
OPERACIN:
REF.
MONTAR BIELAS Y PISTONES
H0.04/MA-8
Consiste en instalar el conjunto biela-pistn en el motor, despus que

sida remplazados sus elementos defectuosos.
1/3
han
El correcto montaje de estos e_
lementos permite el funcionamiento normal del motor, bajo cualquier rgimen

de trabajo.
PROCESO DE EJECUCIN
1- paso - Arme las bielas y pistones.

a
Fije la biela en una prensa o morsa de banco.
Lubrique el pasador y los orificios del pistn y biela.
_c
Instale el pasador, girando lenta y progresivamente el montador
de pasadores (fig. 1 ) , hasta dejarlo en su centro.

OBSERVACIN
Verifique las marcas de
referen
cia del pistn y biela.

_d
Instale los seguros del pasa-
dor.
Fig. 1
2- paso - Instale los anillos en el pistn.
a Coloque los anillos, con el montador,en sus respectivas ranuras
del pistn.
OBSERVACIONES
1) Evite abrir demasiado el montador para no quebrar el anillo.
2) Cercirese que la posicin de los anillos correspondan a
marcas y especificaciones.
3) Comience instalando el anillo de lubricacin.
las
Fig.
3
paso
Monte las bielas y pistones en los cilindros.

a
Distribuya las aberturas de los anillos segn las
especifica-
ciones.
b
Instale el compresor de anillos, girando la palanca del extrac_
tor, hasta comprimirlos totalmente.
Limpie con un trapo seco los cojinetes de la biela,
el
mun
la biela y el block,
antes
del cigeal y los cilindros; lubrquelos con aceite.

OBSERVACIN
Use un trapo que no deje pelusas al 1 impiar.
Gire el eje cigeal hasta de
jar el mun en la posicin
que
facilite el montaje.
e
Introduzca la biela con el pi
ton en el cilindro y d golpes en

la cabeza del pistn, con el mango del martillo,hasta que la biela asiente en el mun
del
eje
(fig. 3).
OBSERVACIN
Verifique las marcas de referencia
de montar el conjunto.
Fig.3
OPERACIN:
_f
MONTAR BIELAS Y PISTONES
R E F . H0.04/MA-8
3/3
Instale la tapa de la biela y apriete al torque especificado.
OBSERVACIONES
1) Asegrese que la cabeza de los tornillos de biela estn centra_
dos en sus correspondientes alojamientos.
2) Verifique la posicin de la tapa con relacin a las marcas
de
referencia.
_g
Gire el eje cigeal para verificar el movimiento libre de las
bielas.
4
paso - Monte la bomba de aceite.
paso - Monte el crter.
paso - Monte la culata.
7 paso - Retire el motor del soporte,

2
VOCABULARIO TCNICO
MUN - puo
O P E R A C I N : DESMONTAR Y MONTAR EJE DE LEVAS
REF.H0.05/MA-8
Es la operacin que consiste en retirar e instalar el eje de levas

tor.
1/3
del mo-
Esto se realiza para remplazar el eje o cambiar sus cojinetes.
PROCESO DE EJECUCIN
l
paso - Desmonte los taques.
2- paso - Desmonte el amortiguador- de vibraciones del eje cigeal.

a
Retire el tornillos de fijacin del amortiguador de
vibracio-
nes del cigeal.

b
Coloque el extractor y retire el amortiguador (fig. 1).
paso - Retire la tapa de distribucin (fig. 2 ) , sacando Tos tornillos de

fijacin.
Fig. 2
4
paso - Desmonte, el eje de levas del motor.

OBSERVACIN
Verifique si los engranajes de distribucin tienen marcas de sincronizacin y si stas coinciden.
a
Saque los tornillos de la placa de empuje.
OPERACIN:
DESMONTAR Y MONTAR EJE DE LEVAS
R E F . H0.05/MA-8
2/3
Retire el eje de levas (fig. 3 ) .
OBSERVACIN
Evite rayar los cojinetes al retirar el eje.
PRECAUCIN
EVITE
EL
F i
GOLPEARSE, CORTARSE
9-
ATRAPARSE LOS
DEDOS AL , RETIRAR
EJE.
5- paso - Limpie
el
ee
de
levas
con disolvente, secando con trapos
o con
aire comprimido.
OBSERVACIN
Evite usar trapo que desprenda pelusas.
6
paso - Instale el eje
de
levas
del motor.
Lubrique el eje de levas, usando aceite del motor.
Introduzca el eje de levas, deslizndolo con cuidado
que se va girando, para que pase por los cojinetes.
OBSERVACIN
Evite introducir totalmente el e
je en sus apoyos para permitir la
sincronizacin de los engranajes.
je
Alinee las marcas de sincronj_
zacin (fig. 4) y empuje el
en-
granaje del eje hasta el tope.

_d
Coloque y apriete los
torni-
llos de la placa de fijacin del

eje de levas.
Fig.
a medida
O P E R A C I N : DESMONTAR Y MONTAR EJE DE LEVAS
paso - Cambie el veten de aceite de la tapa
R E F . H0.05/MA-8
de engranajes
3/3
de distribu-
cin.
a
Retire el retn de aceite de la tapa, usando una palanca.
Limpie el alojamiento del re-
tn de aceite en la tapa.
c
Aplique adhesivo
de alojamiento
en la
zona
e instale el re-
tn de aceite (fig. 5).

8
paso - Monte la toga
de los engranajes
de distribucin.
a
Limpie las superficies
de la
tapa y del block del motor, eli-
Fig. 5
minando restos de la empaquetadura.

b
Aplique adhesivo a la superficie de apoyo
de la empaquetadura
y colquela en la tapa de los engranajes de distribucin.

c
Coloque la tapa de distribucin
e instale y apriete los tornj_
los (fig. 6 ) .
OBSERVACIN
Consulte el manual
del fabrican
te para dar el torque a los tornillos.

9
paso - Monte el amovtiguadov
de vibra-
ciones del cigeal.

a
Fig. b
Limpie el amortiguador de vibraciones y alinee su ranura
la cua del cigeal.

b
Instale, al amortiguador
de
vibraciones, el tornillo de fija_

cin (fig. 7) y apriete al
tor-
que especificado.
OBSERVACIN
Lubrique la superficie de
fric-
cin del sello en el amortigua dor de vibraciones.

10
paso - Instale los taques.

VOCABULARIO TCNICO
AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES - dmper
Fig. 7
con
CINTERFOR
Ira.
Edicin
OPERACIN:
DESMONTAR Y MONTAR EJE CIGEAL
REF.H0.06/MA-8
Es la etapa destinada a retirar y colocar el eje cigeal del motor,
1/4
como
parte del proceso de su reparacin, cambio de cojinetes de bancada o repara_

M
cin general del motor.
ii
ce
o <=>
s: ~
O
ZD
CTJ
co
=r-
PROCESO DE EJECUCIN
co
paso - Desmonte el volante.
paso - Desmonte el eje cigeal.
<
Marque las tapas de bancadas con nmeros de golpe, en relacin
a un punto del block.
Desmonte las tapas de bancadas.
_c
Retire el eje cigeal y djelo sobre el banco de trabajo
OBSERVACIN
00
O
O
cC
Evite golpear los muones del eje cigeal.
PRECAUCIN
AL DESMONTAR EL EJE, EVITE DAAR SUS MANOS ENTRE EL
BORDES INTERIORES DEL BLOCK.
3 paso - Limpie con disolvente y
los cojinetes, tapas de
brocha,
bancada,
descansos del block y el eje cigeal .
OBSERVACIONES
1) Limpie los conductos interio-)
res del eje cigeal con
una
baqueta (fig. 1).

2) Evite rayar o golpear los cojinetes .
Fig. 1
EJE
LOS
OPERACIN:
B E F . H0.06/MA-8
2/4
paso - Inspeccione y controle el eje cigeal.

a
Verifique visualmente y al tacto si existen rayaduras
en
los
muones del eje.
Controle el estado de las
ros-
cas del flanche del volante.

_c
Determine el desgaste de los mu_
ones, midiendo con un micrmetro

la conicidad y ovalamiento,
segn
especificaciones (fig. 2).
Fig.
paso - Verifique tolerancias.

a
Instale los cojinetes de bancada (fig. 3 a, b y c)
y controle
el margen de apriete (fig. 3 d ) .
OREJA DE FIJACIN
Fig.
RANURA
3 a
Fig.
3b
ASIENTO
Fig. 3 c
j MARGEN DE PRESIN ^
Fig. 3 d
_b
Instale el eje cigeal, evitando golpear los cojinetes
con
los muones.
OBSERVACIN
Solicite ayuda, si es necesario.
PRECAUCIN
EVITE HERIR SUS MANOS ENTRE EL EJE Y LOS BORDES
INTERIORES
DEL
BLOCK.
_c
Instale las tapas de bancadas, haciendo coincidir sus marcas
de referencia y d torque a los pernos, segn
especificaciones
(fig. 4 ) .
_d
Retire una tapa de bancada y proceda a colocar una tira de
plastigage, a lo ancho del mun (fig. 5).

PLASTlGAGt
Fig. U
_e
Fig. 5
Reinstale la tapa y pernos, dando el torque especificado,
OBSERVACIN
No gire el eje cigeal, para no
daar el plastigage.
_f
Retire nuevamente la misma ta_
pa y compare la indicacin
del
plastigage expandido, con la escala graduada del sobre,segn es^

pecificaciones (fig. 6 ) .
_g_ Coloque la tapa de bancada
d el torque especificado
pernos.
a los
Fig. 6
OPERACIN:
REF.H0.06/MA-8
4/4
OBSERVACIN
Repita los sub-pasos d_, e, f y e n todas las otras bancadas.
paso - Controle el juego axial del eje.
Instale un indicador de cuadrante en el block y la
punta
del
instrumento apyelo en el flanche del eje (fig. 7).

_b
Empuje el eje cigeal hacia
un extremo del block, utilizando una pal anca,y centre el dial

del instrumento en "0".
_c
el
Empuje el eje cigeal contra

indicador
y lea en el instru_
ment, comparando la lectura con

las especificaciones dadas.
Retire el indicador de cuadran
Fig. 7
te.
e
Desmonte el eje cigeal.
paso - Monte el eje cigeal.
Limpie el eje cigeal
y los
cojinetes.
b
Instale el sello de aceite en
la tapa de bancada y block.

c
Haga el preasentamiento
sello con la herramienta
del
apropia
:
da (fig. 8).
d
Lubrique los cojinetes
ig.
y mu-
nones .
e Instale el eje cigeal, coloque las tapas de bancadas y aprie_
te los pernos al torque especificado.
paso - Instale el volante.
CINTERFOR
Ira. Edicin
OPERACIN:
VERIFICAR EJE DE LEVAS
R E F . H0.07/MA-8 1/1
Esta verificacin consiste en determinar si los desgastes del eje de
levas
se mantienen dentro de las tolerancias mnimas recomendadas.

ii
ce
o
"5"
En consecuencia, es recomendable efectuar esta operacin cada vez que se de_

<=>
cvj
sarme el motor o se diagnostique un funcionamiento anormal del eje de levas,
co
PROCESO DE EJECUCIN.
I
paso
Desmonte el eje de levas.
paso
Controle el eje de levas.

_a
Examine visual mente las levas, engranaje del distribuidor y la
excntrica de transmisin de la bomba de combustible que no
pre_
senten picaduras o deformaciones.

OBSERVACIN
Utilice una lupa,si es necesario.
_b
Compruebe los apoyos
del eje
de levas con micrmetro,
segn
las especificaciones (fig.l).

_c
Verifique los cojinetes
eje de levas, utilizando
del
un cali_
brador de interiores.
_d
Fig. 1
Verifique el alineamiento del eje de levas, usando un
dor de cuadrante y bloques en "V"

3
paso
Lubrique y monte el eje de levas.
paso
Verifique la lectura
indica
sobre un mrmol.
del lbulo
de la leva.
_a
Coloque el indicador
de
cua_
drante (fig.2) y controle el des^

plazamiento de la varilla
alza
vlvula.
OBSERVACIN
Fig. 2
Asegrese que el indicador se encuentre en "0".

b. Gire el eje de levas hasta que el lbulo del eje,
tre en el punto mximo, anote la lectura y compare las
nes, segn las especificaciones.
se
encuenanotacio-
OPERACIN:
VERIFICAR BIELAS, PISTONES Y

ANILLOS
Esta operacin se realiza cada vez que se retira

pistones,
el
REF.H0.08/MA-8
conjunto de
bielas y
para controlar el alineamiento de la biela, el desgaste del pis-
tn y anillos.
PROCESO DE EJECUCIN
paso - Limpie el conjunto biela y pistn.

a
Use un raspador para quitar el carbn de la cabeza del pistn,
Use la herramienta
piar
las
ranuras
para lim-
del
pistn
(fig. 1).
_c
Use
disolvente
para limpiar
las bielas, pistones y seque con

Fig. 1
aire comprimido.
paso - Desmonte el pistn
de la biela.
paso - Controle el dimetro del pie de la biela

a
Fije la biela en una prensa.
_b
Retire los cojinetes, monte la tapa y apriete al torque
cificado.
_c
Verifique con
de interior,
un
micrmetro
el dimetro
pie de la biela (fig. 2)
del
y com-
prelo con la especificacin del

fabricante.
paso - Controle el alineamiento
de
la
biela.
_a
Prepare el comprobador
de a-
1ineamiento.
Fig.
espe-
1/3
OPERACIN:
_b
REF.H0.08/MA-8

ANILLOS
Instale la biela con el pasador y controle el paralelismo
2/3
de
los orificios de la cabeza y el pie de la biela (fig. 3).
_c
Controle el alineamiento vertical de la biela
Fig. 3
5
(fig. 4 ) .
9- *
paso - Verifique los pistones.

a
Compruebe los ngulos de las ranuras de alojamiento de
los a-
ni 11 os (fig. 5).
Fig. 5
b
Mida,con un micrmetro,el desgaste de la falda de los pistones.
j:
Compruebe el desgaste del alojamiento del pasador, con el pasa_
dor correspondiente.
OPERACIN:

ANILLOS
R E F . H0.08/MA-8
3/3
paso - Verifique los anillos.

a
Compruebe la tolerancia de los anillos en las ranuras
del pis^
ton, usando un calibrador de lminas (fig.6).
Fig. 6
Compruebe la abertura de los anillos en el cilindro (fig. 7)

X
Fig.7
OPERACIN:
R E F . H0.09/MA-8
VERIFICAR BLOCK
1/2
Es la operacin que ejecuta el mecnico, una vez desarmado el motor, con el

objeto de determinar los desgastes producidos, en las diferentes partes del
block.
PROCESO DE EJECUCIN
l
paso - Limpie e inspeccione el block.

a
Saque los tapones de los conductos de aceite y los sellos de a_
gua.
b
Lave el block con disolvente y cepillo metlico.
Aplique aire comprimido por los conductos del block.
OBSERVACIN
Si esto no fuera suficiente para eliminar las obstrucciones,
pa-
se una varilla metlica y repita c.

d
Elimine con un raspador todo resto de empaquetaduras (fig. 1)
_e
Efecte una inspeccin visual del block para detectar grietas
o trizaduras.
f
Verifique el estado de las roscas y perforaciones del block.
paso - Controle el block.

a
Verifique la planitud en la superficie de apoyo de la culata
Fig.l
OPERACIN:
_c
VERIFICAR BLOCK
REF.H0.09/MA-8
2/2
Verifique la planitud en la superficie de apoyo del crter.
Inspeccione las paredes de los cilindros, para ver si estn ra
yadas o presentan desgaste.
_d
Mida el interior del cilindro con un micrmetro para
nar si existe ovalamiento o conicidad, siguiendo
determi-
las instruccio-
nes del fabricante (fig. 2).
_e
Coloque las tapas de bancadas y apritelas al torque especifi-
cado.
_f
Mida con un micrmetro el interior de cada una de las bancadas
y comprelo con la indicacin del fabricante (fig. 3).
Fig. 3
j
Mida el interior de los descansos del
los con la indicacin del fabricante.
eje de levas y compre-
CINTERFOR
Ira. Edicin
REF.H0.01/MA-9
O P E R A C I N : LIMPIAR Y VERIFICAR BATERA
1/2
DE ACUMULADORES
Para evitar dificultades en el arranque del motor, es necesario eliminar su_

ciedades en los terminales y bornes de la batera, controlar
electrolito y realizar inspeccin visual de los elementos.
el nivel
del
Esto permite pr
longar la vida til de la batera y obtener un mejor servicio,evitando
per
didas de corriente.
PROCESO DE EJECUCIN
paso - Desmonte la batera.

a
Proteja la carrocera contra los golpes y el electrolito de la
batera.
b
Desconecte los cables de la batera:primero el
de masa
continuacin el aislado.
OBSERVACIONES
1) Si la cabeza del terminal
borne de la batera
del
estuviese
pegado, utilice el extractor de

terminales (fig.l).
2) Evite chispazos al tocar
acci
dentalmente con la llave
los
puentes de la batera.
c
Identifique el terminal que va
conectado a masa.
d
Saque el marco de sujecin
de
la batera y retrela del vehculo.

Fig.l
OBSERVACIN
Utilice estrobo para
transportar la batera y solicite ayuda, si
es necesario.
PRECAUCIN
EVITE DERRAMAR EL ELECTROLITO, PUES CAUSA QUEMADURAS.
2- paso - Limpie la batera.

a
Limpie la parte superior
de
la batera con una solucin
agua con bicarbonato de sodio y lvela con abundante agua.
de
OPERACIN:
BC1
LIMPIAR Y VERIFICAR BATERA
REF. H0.01/MA-9
2/2
DE ACUMULADORES.
Seque la batera
con
trapos.
Saque los tapones, asegrese
que los orificios de los
mismos
estn libres de obstruccin y re

pngalos.
d
Limpie los bornes de la
ra con un cepillo de
bate
cardas de
acero o con la herramienta
reco
mendada (fig.2).
paso - Inspeccione visualmente
la bate
ra.
a
Verifique si existen
trizadu
ras en la caja, bornes sueltos o
Fig. 2
corroidos, caja abombada o tapas

levantadas.
_b
Controle el nivel del electrolito;si el nivel estuviese
bajo,
agregue nicamente agua destilada.

4
paso - Monte la batera en el vehculo.

a
Limpie el soporte de la
bate
ra, utilizando agua con bicarbo_

nato de sodio, enjuague y
b
seque.
Lave los terminales con
y bicarbonato de sodio,
agua
ceplle_
los (fig.3) y, si es necesario,H

melos.
Fig. 3
_c
Coloque la batera en el soporte y fjela con el marco.
_d
Conecte los cables a la batera y cubra los bornes y termina-
les con una capa de vaselina neutra, guindose por la identificacin hecha anteriormente.
OBSERVACIONES
1 ) Conecte primero el cable aislado y luego el de masa.
2) Evite golpear los terminales para introducirlos en los bornes.
VOCABULARIO TCNICO
TRIZADURA
- grieta, rajadura
ESTROBO
cabo
CINTERFOR
OPERACIN:
CARGAR BATERA DE ACUMULADORES
REF.H0.02/MA-9
1/2
Por falta de suministro del generador o uso excesivo de consumos elctricos,

una batera se descarga, siendo necesario cargarla.
Esto es
energa elctrica a la batera por medio de una fuente

blecer su
suministrar
externa,para
resta_
estado de carga normal.
PROCESO DE EJECUCIN
l
paso - Limpie e inspeccione visualmente la batera.
OBSERVACIN
Si la carga se va a ejecutar con la batera montada en el vehculo,
desconecte los cables de ella.
2
paso - Mida la densidad del electrolito de la batera.

a
Retire los tapones.
Introduzca la sonda del densmetro en cada vaso aspirando elec-
trolito hasta que el flotador est libre y lea la densidad (fig.l).

MANTENER EL
TUBO VERTICAL
NO ASPIRAR
DEMASIADO
ELECTROLITO
EL FLOTADOR
DEBE ESTAR
LIBRE
TOMAR LA
LECTURA AL
NIVEL DEL OJO
Fig, 1
OBSERVACIONES
1) En los vasos que tienen nivel bajo,no se puede efectuar la le
tura.
2) Rellene nicamente con agua destilada los vasos de bajo nivel.
OPERACIN:
CARGAR BATERA DE ACUMULADORES
R E F . H0.02/MA-9
2/2
paso - Cargue la batera.

a
Determine voltaje, tiempo y rgimen de carga,de acuerdo con las
caractersticas de la batera.
b
Conecte los bornes de la batera con los terminales de la
mis-
ma polaridad del cargador.

OBSERVACIONES
1) Asegrese que el interruptor del
cargador est en
posicin
desconectado.
2) Mantenga los vasos sin sus tapones durante el proceso de
car.
ga.
PRECAUCIN
DURANTE LA CARGA DE LA BATERA EVITE CHISPAS O LLAMAS,
PUES
LOS
GASES QUE DESPIDE SON INFLAMABLES, PUDIENDO EXPLOTAR LA BATERA.
_c
4
Conecte el cargador.
paso - Retire la batera del cargador.

a
Desconecte el cargador al terminar el proceso de carga
Retire los terminales del cargador de la batera.
Coloque los tapones y limpie la cubierta de la batera
paso - Verifique el estado de carga de la batera.

a
Mida la densidad.
Mida el voltaje, bajo descarga del acumulador, segn especifica^
ciones.
OPERACIN:
LIMPIAR
CALIBRAR
REF.H0.03/MA-9
BUJAS
Las fallas de las bujas afectan el buen funcionamiento del motor. La

pieza
y regulacin de las aberturas de los
de funcionamiento.es una operacin
1/2
lim
electrodos,as como la prueba
que el mecnico ejecuta con frecuencia.
PROCESO DE EJECUCIN
l
paso - Desmonte las bujas del motor.

a
Desconecte los cables de las bujas.
OBSERVACIN
Quite los cables tirando suavemente del capuchn.
b
Afloje las bujas (fig.l).
/zE^
OBSERVACIN
Gire 3 vueltas con
la llave de
//
= = = = = :
buja.
Limpie la
zona que rodea la
buja,utilizando aire comprimido.

Fig.
d
Saque las bujas.
OBSERVACIN
Evite ladear la llave para no quebrar
2 paso - Limpie las bujas
exteriormente con
la porcelana de la buja.
una brocha y
disolvente
(fig.2), cepille las roscas de las bujas (fig.3) y squelas con

aire comprimido.
Fig.
OPERACIN:
KEF-H0.03/MA-9
LIMPIAR Y CALIBRAR BUJAS
paso - Limpie y verifique la bujas en la mquina.
OBSERVACIN
Proceda segn instrucciones de operacin de la mquina.
paso - Regule los electrodos.

a
Lime los electrodos de las bujas, si es necesario (fig.4).
Calibre los electrodos (fig.5), segn especificaciones.
Fig. A
5
Fig. 5
paso - Monte las bujas en el motor.

a
Coloque las bujas y atornllelas con la mano.
Apriete las bujas al torque especificado.
Conecte los cables a las bujas, segn orden de encendido
2/2
OPERACIN:
DESARMAR Y ARMAR GENERADOR
REF.H0.04/MA-9
V4
Es la operacin que consiste en retirar y montar las piezas que componen el

generador para inspeccionarlas, repararlas o cambiarlas, si es necesario.
Con esto el generador queda en condiciones de suministrar la energa
elc-
trica necesaria al consumo del vehculo.
PROCESO DE EJECUCIN
1
paso - Desmonte el generador del vehculo.

a
Desconecte los cables elctricos del generador y retrelos.
OBSERVACIN
Marque los conductores utilizando una tarjeta con la denominacin
de los bornes del generador.
_b
Afloje los tornillos que fijan el generador al vehculo.
Aproxime el generador al motor del vehculo.
Retire la correa de la polea del generador.
Retire el generador del vehculo,sacando los tornillos de suje
cin,y colquelo en el banco de trabajo.

2
paso - Desarme el generador.

a
Quite la cinta guardapolvo.
Retire las escobillas y cables
del porta-escobillas (fig. 1).

c
Retire la tapa porta - escobi-
llas, quitando los tornillos de su_

jecin.
Retire el conjunto de polea,ta_
pa delantera e inducido de la ca
caza del generador.
Fig.
OBSERVACIN
Utilice un martillo de plstico, si es necesario.
e
Monte el inducido en la morsa de banco y saque la tuerca de la
polea.
OBSERVACIN
Utilice mordazas de material blando para no daar el ncleo
inducido.
del
OPERACIN:
Saque la tapa delantera del
inducido.
_h
H0.04/MA-9
Retire la polea con el extra
tor (fig. 2) y saque la chaveta,

j
REF.
Ir
L_ \
Retire el rodamiento de la ta_
pa delantera, sacando los tornillos de la placa que lo fijan
n
H
ta
ella.
OBSERVACIN
' '
9
Algunos tipos de generador traen anillo de seguro.

3
paso -
Limpie los elementos del generador.

a
Limpie los bobinados del inducido e inductor y el conmutador,
con brocha y aire comprimido.

b
Lave las tapas, bujes, rodamientos y dems piezas con
vente y squelas con aire comprimido.

4
paso -
Verifique los elementos del generador.

a
Controle el desgaste del buje

(fig. 3).
Controle el desgaste del roda_
miento.
c
Controle,en la tapa delantera,
el desgaste de la caja del rodamiento.

d
Controle el asiento del roda-
miento en el eje.
_e
Controle visualmente el conmu_
tador que no presente surcos
micas altas.
f
Controle visualmente los bobi
nados del inducido e inductor pa_

ra ver si hay aisladores
rotos,
quemados o conexiones desoldadas.

_g
Controle la tensin de los re
sortes de
las escobillas, segn
especificaciones (fig. 4 ) .
disol-
2/4
CINTERFOR
Ira. Edicin
r^g^j
R E F . H0.04/MA-9
OPERACIN:
3/4
Revise la aislacin del porta-escobillas para ver si est rota
o quemada.
i
Controle visualmente si la correa del generador no presenta ro
turas o desgaste.
5
paso - Arme el generador.

a
Monte el rodamiento en la tapa d e l a n t e r a y fjelo con la placa,
apretando sus tornillos.

OBSERVACIN
Lubrique el rodamiento con la grasa especificada, si es
del tipo
abierto.
b
Monte la tapa .delantera en el inducido.
Coloque la chaveta en el eje y nivlela.
Monte la polea en el inducido.
Monte el inducido en una morsa de banco y coloque la tuerca de
la polea, intercalando la arandela de presin.

f
Monte el
conjunto de polea,
tapa
delantera e inducido en la
carcaza del generador.

g
Coloque la tapa porta-escobillas.
OBSERVACIN
Lubrique,con aceite,el buje.
h
Monte las escobillas y conecte los conductores de los porta-es_
cobillas.
i
Gire manualmente la polea y verifique que el inducido acte li_
bremente, sin que existan roces, comprobando el centrado de la pc^

lea.
j
6
Coloque la cinta guardapolvo.
paso - Monte el generador.

a
Instale el generador, fijndolo al soporte en el motor.
Coloque la correa en la ranura de la polea.
OBSERVACIN
Asegrese que la correa est colocada en la polea del
bomba de agua.
cigeal y
OPERACIN:
REF.H0.04/MA-9
Tense la correa segn especificaciones [fig. 5).
Apriete el tornillo que afir-
ma el generador al tensor
POLEA
DEL
y los
que lo sujetan al motor.

e
Conecte los conductores elc-
tricos al generador, segn identificacin anterior.

f
Ponga en marcha el motor
del
vehculo y verifique el funciona

miento del generador, observando
el indicador de carga del vehcu^
lo.
VOCABULARIO TCNICO
INDUCIDO - armadura
INDUCTOR - campo
GENERADOR - dnamo
Fig. 5
VENTILADOR
4/4
OPERACIN:
DESARMAR
Y ARMAR
MOTOR
DE
REF.H0.05/MA-9
1/3
ARRANQUE
Es la operacin que consiste en retirar los elementos del motor de arranque

con el propsito de inspeccionarlos, mantenerlos o cambiarlos, si es necesa
rio, para conseguir un buen funcionamiento del arranque.
PROCESO DE EJECUCIN
I
l
DESARMAR MOTOR DE ARRANQUE
paso - Desmonte el motor de arranque
del vehculo.
Desconecte el cable a masa de la batera.
Desconecte los conductores elctricos del motor de arranque
retrelos.
OBSERVACIN
Marque los conductores elctricos utilizando una tarjeta
con
la
denominacin de los terminales del motor de arranque.

c
Retire el motor de arranque sacando los tornillos que lo fijan
al motor del vehculo.

2- paso - Desmonte los elementos del motor de arranque.
a
Saque el tornillo que conecta el terminal del motor con el so-
lenoide (fig. 1 ) .
b
Desmonte el solenoide,quitando ls tornillos de fijacin y
el
pasador de la horquilla.
c
Saque la cinta
guardapolvo.
Retire los tornillos de fija-
cin de los conductores de

bobinas de campo a las
las
escobi -
lias.
e
Saque los tornillos
de unin
de las tapas.
f
Retire la tapa delantera.
Retire la tapa trasera
con el
mecanismo de accionamiento.
h
Saque el inducido de la
car-
caza.
i
Retire la horquilla de la tapa trasera, sacando el tornillo de
pivoteo y saque el mecanismo de accionamiento.
ICBCl
3
OPERACIN:
DESARMAR Y ARMAR MOTOR DE
REF. H0.05/MA-9
2/3
ARRANQUE
paso - Limpie los elementos del motor de arranque.

a
Limpie las bobinas del inductor e inducido, colector y solenoi_
de con brocha y aire comprimido.

b
Lave las tapas, bujes y dems piezas con disolvente y
squelas
con aire comprimido.

c
Limpie con un trapo seco el embrague del mecanismo de acopla -
miento.
OBSERVACIN
Evite el contacto de disolvente con el embrague del mecanismo
de
acoplamiento.
II ARMAR EL MOTOR DE ARRANQUE
paso - Verifique tos elementos del motor de arranque.

a
Controle desgaste de los bujes de las tapas y del mecanismo de
acoplamiento.
b
Controle el desgaste o deformaciones de la horquilla.
Controle picaduras o roturas del pin, resortes quebrados
deformados, collar gastado o deformado, del mecanismo de a c o p l a miento.

d
Verifique si el embrague del mecanismo de acoplamiento funcio-
na trabado en un sentido y libre en el otro sentido.

e
Controle visualmente y al tacto el estado del colector (fig.2).
Controle visualmente los bobi-
nados del inductor e inducido, pa_

ra ver si hay aisladores rotos
quemados o conexiones aesuicadas.

g
Verifique la tensin d e ^ o s re
sortes de las escobillas.

h
Controle el desgaste de las es^
cobillas y cmbielas, si es necesario.

i
Verifique que los aislamientos
de los porta escobillas no

senten roturas o quemaduras.
pre Fig.2
CINTERFOR
Ira. Edicin
OPERACIN :
BEFH0.05/MA-9
DESARMAR Y ARMAR MOTOR DE

ARRANQUE
3/3
22 paso - Monte los elementos del motor de arranque.

M
ii
c
O
<=>
Instale el mecanismo de acoplamiento en la tapa trasera.
Coloque el inducido*en la carcaza.
Coloque la tapa trasera con el mecanismo de accionamiento.
Instale la tapa del antera,levantando las escobillas para no da_
co
arlas.
Coloque los tornillos de unin de las tapas.
Conecte los conductores de^ inductor a las escobillas.
Coloque la cinta guardapolvo.
Monte el solenoide y conctelo.
paso - Verifique el motor de arranque sin carga.

a
Instale el motor de arranque en una morsa de banco.
Conctelo directamente con una batera.
OBSERVACIN
Utilice una batera del voltaje que corresponda al motor de arran_
que y con carga completa.
c
Cierre el circuito del solenoide, usando un cable como
puente
(fig. 3).
d
Verifique que el inducido gire libremente y el mecanismo de a-
coplamiento se desplace.
CABLE
PUENTE
Fig.3
4
paso - Monte el motor de arranque.

a
Instale el motor de arranque en su alojamiento,
en
el
motor
del vehculo y fjelo con los tornillos al torque especificado.

b
Conecte los conductores elctricos al motor de arranque, segn
identificacin anterior.
c
Conecte el cable de masa de la batera.
Compruebe el funcionamiento del arranque, actundolo
interruptor de arranque del vehculo.
desde el
OPERACIN:
VERIFICAR SISTEMA DE ENCENDIDO
REF.H0.06/MA
-9
1/2
Consiste en revisar el circuito primario y secundario de encendido,para obtener seguridad a funcionamiento de cada elemento componente del
sistema,
PROCESO DE EJECUCIN
paso -Verifique
el circuito primario, inspeccionando todos los
conduc-
tores elctricos primarios para ver s tienen aislamiento
gasta-
dos, terminales sueltos o corrodos.

2
paso - Verifique la llegada de corriente al distribuidor,

a
Retire el cable de alta, del centro de la tapa del
distribui-
dor, y conctelo a masa para no daar la bobina.

_b
Coloque una lmpara de prueba, entre el borne del
distribu
dor y masa (fig.l), y haga girar el motor del vehculo.
Fig. 1
OBSERVACIN
La lmpara de prueba debe prenderse cuando se abren los
platinos
y apagarse cuando stos se cierran.

3
paso - Verifique el circuito secundario.

a
Limpie los cables que conectan la tapa del distribuidor
con
las bujas y el que sale del terminal central de la bobina al ter

minal central del distribuidor.
OBSERVACIN
Limpie los cables de alta con un trapo seco.
OPERACIN:
_b
VERIFICAR SISTEMA DE ENCENDIDO
REF. H0.06/MA-9
Verifique que los cables del circuito secundario no
2/2
presenten
aislamientos gastados, terminales sueltos o corrodos.
paso - Verifique la chispa de encendido.

a
Desconecte todos los cables de las bujas.
Instale un adaptador en el terminal del cable que se va a com-
probar.
Sujete el adaptador aproximadamente a 4 mm
de distancia de ma_
sa del block del motor.

_d
Haga funcionar el motor, con el motor de arranque.
OBSERVACIONES
1) Compruebe el salto de la chispa en cada uno de los cables
de
bujas, repitiendo b, c y d.
2) La chispa debe saltar con toda regularidad a la distancia
jada (fig. 2 ) .
Fig. 2
fi
OPERACIN:
DESMONTAR Y MONTAR DISTRIBUIDOR
HEF.H0.07/MA-9
Para que el motor desarrolle su mxima eficiencia, se debe mantener el
1/2
sis_
tema de encendido en perfectas condiciones de funcionamiento y sincronizado,

segn las especificaciones, para lo cual se debe desmontar el distribuidor
del motor, para su inspeccin o reparacin.
Una vez efectuadas estas operaciones, se procede a montarlo y sincronizarlo.
PROCESO DE EJECUCIN
l
paso - Desmonte el distribuidor.

a
Saque los cables de buja de la tapa del distribuidor,
Desconecte el cable de la bobina al distribuidor.
_c
Desprenda los broches de seguro de la tapa y retrela
_d
Verifique el sentido de giro del rotor.
Desconecte la caera de vaco del distribuidor,
Saque el tornillo de fijacin del distribuidor y desmntelo.
paso - Monte el distribuidor.

a
Coloque el pistn del cilindro N
1 en el punto muerto
supe
rior (P.M.S.), en la carrera de compresin.

b
Localice las marcas de sincronizacin del encendido en el
vo-
lante del motor o en el amortiguador de vibraciones.
Verifique que las marcas de encendido del amortiguador de
vi
braciones y el block coincidan.

d
Introduzca el distribuidor en su alojamiento.
OBSERVACIN
Compruebe que el distribuidor asiente en su base y se
la bomba de aceite.
acople
OPERACIN:
DESMONTAR Y MONTAR DISTRIBUIDOR
R E F . H0.07/MA-9
Coloque el tornillo de fijacin del distribuidor y dele
2/2
un a-
priete que permita girar el distribuidor.

f
Conecte la caera de vaco al distribuidor.
Conecte el cable del distribuidor a la bobina.
_h
Mueva el distribuidor a la derecha e izquierda hasta
que
los
platinos se empiecen a abrir.

j
Coloque la tapa del distribuidor y asegrela con sus broches.
_j
Coloque los cables de las bujas, comenzando por el
cilindro
1 indicado por el rotor, segn el orden de encendido y en
el
sentido de giro del eje del distribuidor.

3
paso
Sincronice el encendido
a
Conecte la lmpara de sincronizacin y el tacmetro.
Haga funcionar el motor y regule sus revoluciones, segn las
especificaciones.
c
Gire el distribuidor hacia la derecha o izquierda
hasta obte-
ner los grados de avance especificados.
OBSERVACIONES
1) A medida que sincroniza el sistema de encendido, vaya
contro-
lando las revoluciones del motor y ajusfndolas a lo especificado.

2) Siga las instrucciones de los fabricantes de la lmpara de si
cronizacin y el tacmetro para su uso y conexin.
_d
Apriete el perno de fijacin del distribuidor.
_e
Verifique que los grados de avance y las revoluciones
son las
especificadas.
_f
Pare el motor y desconecte la lmpara de sincronizacin
el
tacmetro.
VOCABULARIO TCNICO
LAMPARA DE SINCRONIZACIN - lmpara de nen,lmpara estroboscpica
AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES - dmper
OPERACIN
DESARMAR Y ARMAR DISTRIBUIDOR
R E F . H0.08/MA-9
1/4
El distribuidor realiza un papel de gran importancia en el encendido, para

lo cual, peridicamente,se deben desmontar los elementos que lo componen,para su inspeccin y remplazo de las piezas defectuosas.
Esta operacin tam-
bin se realiza cada vez que se detectan fallas en el distribuidor.
PROCESO DE EJECUCIN
DESARMAR EL DISTRIBUIDOR
paso - Desmonte el distribuidor.
paso - Desmonte la placa portaplatinos.

a
Coloque el distribuidor en una morsa de banco y
saque
el ro-
tor.
b
Remueva la unidad de avance al vaco.
Desconecte los cables del condensador y el primario de los pla_
tinos.
d
Saque el condensador y platinos.
Saque los tornillos de fijacin de la placa portaplatinos y re
trela.
f
3
Saque el distribuidor de la morsa de banco.
paso - Desmonte el eje del distribuidor.

a
Saque el pasador
del
pin
del distribuidor y retire el pi^
on
b
(fig. 1).
Saque el eje del
distribui-
dor del cuerpo.

c
Retire la placa
limitadora
de avance centrfugo.
d
Desmonte los resortes de re-
torno de los contrapesos.

e
Retire la leva y contrapesos
del eje del distribuidor.

4
paso - Desmonte los bujes del cuerpo

a
Extraiga el buje superior.
Desmonte el buje inferior.
^'9del distribuidor.
OBSERVACIN
Utilice un extractor recomendado, de acuerdo al tipo de distribu
dor.
REF.H0:08/MA-9
O P E R A C I N : DESARMAR Y ARMAR DISTRIBUIDOR
2/4
paso - Limpie los elementos del distribuidor.

a
Limpie con trapos y brocha de cerda el condensador, rotor, pla_
ca portaplatinos, unidad de avance al vaco y tapa del
distribui_
dor.
OBSERVACIN
Tape el conducto de la unidad de avance al vaco, para evitar que
entren cuerpos extraos.
_b
Limpie con un cepillo de alam
bre los contactos de la tapa del

distribuidor (fig. 2 ) .
_c
Lave con un disolvente y bro-
cha los platinos, mecanismo de a_

vanee centrfugo, pin
po del distribuidor.
y cuerSquelos
con aire comprimido.

Fig.
II
ARMAR DISTRIBUIDOR
paso - Verifique visualmente los elementos del distribuidor.

a
Verifique que el rotor y tapa del distribuidor
no
presenten
trizduras, roturas, contactos desgastados o corrodos.

b
Verifique que la unidad de avance al vaco no presente
defor-
maciones o roturas.
j:
Inspeccione el cable de los platinos que no presente roturas ,
prdidas de aislacin, terminales deformados, sueltos o rotos.

Verifique que los platinos no estn quemados, torcidos,
pica-
dos o que el resorte est vencido, roto o deformado.

_e
Inspeccione la placa portaplatinos, fieltro de lubricacin, ele
mentos del avance centrfugo y leva.

J[
Verifique que el cuerpo del distribuidor no presente desgastes,
trizduras, quebraduras o hilos de roscas en mal estado.
CINTERFOR
Ira. Edicin
OPERACIN:
R E F . H0.08/MA-9
3/4
Compruebe,con un indicador de cuadrante, la alineacin del eje
del distribuidor (fig. 3).

M
i
Q
r
s:
o
i
ZD
=>
co
>
<C oo
O
<->
ii
z:
<
o
Fig. 3
2- paso - Instale los bujes en el cuerpo del distribuidor.

a
Monte el cuerpo del distribuidor en una morsa de banco.
Instale los bujes,til izando la herramienta recomendada (fig.4)
Escarie los bujes,si es necesario (fig. 5).
paso - Monte ete eje del distribuidor.

a
Fig. 5
Lubrique e introduzca el eje del distribuidor
en su alojamien
to.
OBSERVACIN
Use el lubricante especificado.
b
Instale el pin y su pasador al eje del distribuidor.
Lubrique e instale la leva y contrapesos del avance centrfugo.
OBSERVACIN
Use lubricante recomendado.
OPERACIN:
_d
REF.H0.08/MA-9
4/4
Instale Tos resortes de retorno de los contrapesos y placa li-
mitadora de avance centrfugo.
OBSERVACIN
Verifique que el eje gire libremente.
paso - Monte la placa portaplatinos.

a
Instale la placa portaplatinos.
Instale la unidad de avance de vaco
Monte el condensador y platinos.
_d
Conecte el cable del condensador y el de los platinos.
paso - Regule los platinos.

a
Coloque la fibra de apoyo de los platinos en un vrtice de
leva.
_b
Regule la apertura de los pla^
tinos con un calibrador de lminas, moviendo el platino fijo

(fig. 6).
OBSERVACIN
Dele la apertura de los
plati -
nos, segn las especificaciones.
Instale el rotor y retire
el
distribuidor de la morsa de banco.
Fig. 6
la
OPERACIN:
BEF.H0.09/MA-9
COMPROBAR DISTRIBUIDOR
1/2
Para detectar las fallas del distribuidor, es necesario montarlo en el probador de distribuidores a fin de someterlo a diferentes pruebas para verifi.
car su funcionamiento mecnico y elctrico.
Este proceso se realiza
cada
vez que se ha desarmado o reparado el distribuidor.
PROCESO DE EJECUCIN
NOTA
Para el uso del equipo probador de
distribuido-
res, debe regirse por el manual de instrucciones

del fabricante.
I
paso - Instale el distribuidor en la mquina probadora de distribuidores

(fig. 1) y saque el rotor.
OBSERVACIN
Compruebe que el eje del distribuidor gire libremente.
paso - Ponga en funcionamiento la mquina
sin hacer girar el eje
distribuidor y calibre los instrumentos.
OBSERVACIN
Todas las calibraciones que efecte durante este
paso, deber comprobarlas con las especificaciones del fabricante del vehculo.
del
B<
3
OPERACIN:
COMPROBAR DISTRIBUIDOR
REF.H0.09/MA-9
2/2
paso - Verifique el distribuidor.

a
Verifique la tensin del resorte de los platinos (fig. 2).
Alinee los contactos de los platinos (fig. 3 ) , y mida la resis^
tencia del primario, aislamiento y fuga de corriente.
_d
Mida el ngulo de contacto de los platinos
Verifique el funcionamiento
del avance centrfugo.
_e
Compruebe el funcionamiento
de avance al vaco.
_f
Verifique que el ngulo de a-
pertura de los platinos es constante y de acuerdo al valor espe_

cificado.
Compruebe el condensador.
Fig. 3
paso - Desmonte el distribuidor de la mquina probadora y coloque el rotor.
HOJAS DE INFORMACIN
TECNOLGICA
INFORMACIN
REF.
TECNOLGICA:
HIT.001
1/3
LLAVES FIJAS Y AJUSTABLES
Son herramientas bsicas que se emplean para ejercer fuerza de
torsin so-
bre las cabezas de tornillos y tuercas.
CONSTRUCCIN
Las mejores llaves se fabrican de acero cromo-vanadio para obtener una gran
resistencia y peso reducido;
debido al alto costo de este material, muchas
de las llaves se construyen de acero al carbono forjado o de acero al molib^

deno.
El tamao de una llave est determinado por la abertura entre sus quijadas,
ligeramente mayor que la cabeza del tornillo o tuerca a la que debe ajustar
para permitir que la llave se deslice con facilidad al colocarla o sacarla.
TIPOS
Llave
de boca
fija o de
punta.
Son llaves macizas no ajustables con abertu_

ras en uno o ambos extremos;
se
tambin como llaves espaolas o de
conocen
extremo
abierto.
Generalmente vienen en juegos de 6 a 10 11 a_
Fig. 1
ves y sus dimensiones ms usuales varan entre 7 y 25 mm 1/4" y 1" (fig.l)

Las quijadas encestas llaves pueden ser paralelas al mango o formar ngulos
que pueden variar entre 15 y 80 (fig. 2 ) , para operar en espacios reducidos.
BOCA
QUIJADAS
Fig. 2
Existen llaves de boca fija, llamadas llaves
y de mangos extra largos;
TAPPET,
que son muy delgadas
se usan para regular el juego de las vlvulas de
los motores.
Llaves de corona.
Estas
llaves,
completamente cerradas, pueden ser de 6, 8,

12 16 estras dentro de la cabeza (fig.3)
y se utilizan en lugares estrechos y difci_
les de alcanzar con una llave de boca fija.
Fig. 3
I N F O R M A C I N
REF.
T E C N O L G I C A :
HIT.001
2/3
Estas llaves pueden estar combinadas con las de boca fija (fig. 4).
Existen otras llaves de corona (fig. 5)
que se utilizan esencialmente para
conexiones de tuberas.
Para el caso de trabajo extrapesado,
hay llaves de mango largo y corona en
un solo extremo (fig. 6 ) .

Existe un tipo de llave de corona,
de construccin robusta y slida,
mango corto que tiene un cojn de acero sobre el cual se golpea con
con
marti-
llo (fig. 7 ) .
Fig. 4
Fig. 5
Fig. 6
Fig. 7
Llaves de dado. La abertura del dado es
generalmente
de 8
12
estras, semejante a la llave de corona.

Los dados vienen en juegos y tienen las mismas
de las llaves fijas y coronas;
caractersticas comerciales
son diseadas para trabajos livianos, pesa-
dos y extrapesados.
El extremo opuesto a la abertura de la boca (fig. 8)
tiene una perforacin
cuadrada en la cual ajusta el mango, stos tienen diversas formas para adap_
tarse al lugar y posicin de la tuerca o tornillo (fig. 9).
EXTREMO DE COPA
EXTREMO DE IMPULSO
Fig. 8
g=3P
Fig. 9
I N F O R M A C I N
REF.
HIT.001
3/3
La junta universal (fig. 10) se coloca entre el barrote y el dado y permite

trabajar en diferentes ngulos, con respecto al tornillo o tuerca.
Existe
un tipo de dado extra largo (fig. 11) especial para bujas.
Fig. 10
Fig. 11
Llaves ajustables.
Existe una variedad de llaves ajustables, las
ms comunes son: ajustables de extremo abierto o francesa (fig. 12), ajusta_

ble para tubo (fig. 13)
y la ajustable o llave inglesa (fig. 14).
Fig. 12
5)
Fig. 13
Fig. 14
I N F O R M A C I N
REF.
HIT.002
1/2
ALICATES
Adems de los tipos comunes de alicates, usados tanto en mecnica como elec_
tricidad, existe una gran variedad de uso especial en mecnica
automotriz.
Sus caractersticas, tamaos y formas son variables, se disean de acuerdo

4
al trabajo a realizar.
TIPOS Y APLICACIONES
Alicate para anillos de retencin. Sirve para desmontar
y montar
anillos de retencin con perforaciones internas o externas (fig. 1).

Alicate para anillos de traba y arandelas de herradura
(fig. 2).
Sirve para abrir seguros de herraduras usados en cojinetes, engranajes y o-
Alicate en eslabn para anillos de traba (fig. 3).
Sirve para a-
brir anillos de traba de gran tensin.

Alicate para cubos de grasa de ruedas (fig. 4 ) . Sus garras ahusadas y talladas en V, facilitan el agarre de los cubos de grasa y su desmontaje, sean stos montados a presin o atornillados.
Fig. 3
Fig. 4
Alicate para resortes de frenos (fig. 5). Permite desmontar y mon_

tar con facilidad los resortes de retraccin de las zapatas de freno.
Alicate para frenos (fig. 6 ) . Su mordaza especial permite desmontar las tazas de sujeccin de la zapata.
El dado en uno de sus mangos
adapta al tornillo de anclaje para retirar los resortes de retraccin
se
de
las zapatas de freno.

El otro extremo del mango tiene una lengeta para montar los resortes de re
traccin, por efecto de palanca.
Fig. 5
Fig. 6
I N F O R M A C I N
REF.
HIT.002
2/2
ALICATES
Alicate para manguera (fig. 7). Permite poner y retirar abrazaderas, de resorte helicoidal, en mangueras de refrigeracin o calefaccin.
Alicate de boca angular para bateras (fig. 8 ) .
ngulo de 30 permiten desmontar tuercas
Sus mordazas
en
de terminales de bateras corro-
das o daadas.
Fig. 8
Fig. 7
Alicate para bornes de bujas (fig.9).
Permite desmontar
de bujas an con el motor funcionando, sus mangos
completamente
bornes
aislados
resisten tensiones de hasta 25.000 volts.

Alicate desaislador de alambres (fig. 10).
Sus dientes'en V, per_
miten cortar aislamientos y sacarlos con facilidad.
Fig. 9
Fig. 10
Alicate para anillos de pistn (fig. 11). Permite desmontar y
ITKM
tar con fcil i-dad los anillos del pistn.

Alicate para cadenas de neumticos (fig. 12). Se usa
para abrir y
cerrar eslabones de cadenas, en forma rpida y segura, usadas en los neumticos para una mayor traccin en caminos nevados o fangosos.
Fig. 11
Fig. 12
INFORMACIN
REF.
TECNOLGICA:
HIT.003
1/2
PUNZONES
(Tipos y Aplicaciones)
Son herramientas manuales de gran aplicacin en trabajos de reparacin

M
ii
ce
en
automviles.
r
O
21
CONSTRUCCIN
Son construidas de acero al carbono de seccin exagonal o circular.
seccin circular son generalmente moleteados para
evitar
que
Los de
resbalen de
las manos, durante su aplicacin.
TIPOS
Existe una gran variedad de punzones siendo los ms comunes los siguientes:
Punzn botador. Este puj]_

zn tiene una punta o espiga larga
ligeramente cnica.
Sirve para re_
mover pasadores hasta que el
cono
del punzn tope con la pared del a_

gujero (fia. 1).
Punzn para pasadores.Se

emplean generalmente a
cin de los punzones
continuabotadores
difieren de stos en que su espiga

es cilindrica (fig. 2 ) .
Fig. 1
Fig. 2
Punzn para alinear. Este punzn tiene una espiga cnica muy larga y sirve para ubicar las piezas de modo que las perforaciones respectivas
coincidan perfectamente (fig. 3).
Este punzn
resulta
especialmente til para la instalacin
cambio de los paquetes de resortes, guardafangos y otros.
del motor, el
INFORMACIN
TECNOLGICA:
REF.
PUNZONES
(Tipos y Aplicaciones)
HIT.003
Punzn para centrar. Se usa para marcar el lugar en que ha

brirse una perforacin.
punta con un ngulo de 60
de a-
Este punzn tiene su extremo ahusado y termina en

(fig. 4 ) .
Punzn sacabocados.
Este tipo de punzn est diseado para efec-
tuar perforaciones en materiales blandos como corcho, cartulina, goma, etc.

Su extremo inferior es ahusado y hueco con bordes afilados (fig. 5).
Fig. 4
El material cortado sube por la perforacin central
Fig. 5
y sale al exterior por
una ventanilla lateral.

Estos punzones vienen en juegos para hacer perforaciones de diferentes dimetros.
El material que se perfora, debe asentarse en una superficie blanda, de preferencia madera, para evitar deformar la punta y daar el filo.
2/2
I N F O R M A C I N
REF.
CORTADOR, AVELLANADOR
HIT.004
V I
Y DOBLADOR DE CAERAS
Las herramientas especiales para cortar,
avellanar
y doblar
se usan para
darles la terminacin a los extremos de las caeras y la forma adecuada pa_

ra instalarla en el vehculo, con el propsito de obtener una correcta hermeticidad entre las uniones.
RUEDA
CORTADORA
MANILLA
RODILLO DE
APOYO
RANURA
CORTADOR
Se emplea para cortar caeras de cobre,
bronce, aluminio y acero,
limpios y con rapidez.
tipos de cortadores,
el
muestra en la figura 1 .
dando
cortes
Existen
varios
ms
comn
ESCARIADOR
Fig. 1
se
Tiene una rueda
cortadora de
acero especial, dos
rodillos de presin o apoyo, un escariador y una manilla para regular el avance de corte, toda vez que se completa una vuelta del cortador.
La presin de corte es correcta cuando se mantiene
a la rueda cortando sin
deformar la caera, al girar la herramienta en un sentido.

TORNILLO
MANGO
AVELLANADOR
MATRIZ O
Es una herramienta que permite dar a los
BLOQUE DE
DADOS
extremos de la caera una forma de cono

de modo que las uniones no tengan fugas;
consiste en un bloque partido
(fig. 2 ) , con perforaciones
tes dimetros
mariposa.
y fijados
PRENSA
o matriz
de diferen-
por una tuerca
CONO
TUERCA
MARIPOSA
Fig. 2
La prensa tiene un tornillo de presin y un cono
de acero puli-
do, encargado de hacer el avellanado en el extremo de la caera.

El avellanado doble se obtiene con adaptadores especiales
que refuerzan el
cono de la caera (fig. 3 ) .
DOBLADOR
Para evitar deformar la caera al doblarla
da la forma y el ngulo requerido.
se usa una herramienta
que le
El ms usado es el mandril (fig. 4) con
un disco graduado para indicar la iniciacin y el ngulo final
del
doblez
requerido; tiene un costado abierto para ubicar la caera en cualquier pun_

to de su longitud.
DOBLADOR
Fig. 3
Fig. 4
CINTERFOR
Ira. Edicin
I N F O R M A C I N
REF.
HIT.005
1/3
EXTRACTORES
Son herramientas destinadas a separar progresivamente elementos de
conjun-
tos mecnicos ajustados a presin.
CLASIFICACIN
Los extractores se pueden dividir en:
- Mecnicos
- Hidrulicos
Los extractores mecnicos aplican su fuerza por el desplazamiento de un tojr
ni lio (fig. 1) o por golpes (fig. 2).
Fig. 2
Los extractores hidrulicos aplican su fuerza por el desplazamiento de
pistn, dentro de un cilindro,
que recibe presin desde
una
un
bomba hidrj
1 i ca.
CONSTRUCCIN
Debido a los grandes esfuerzos que deben efectuar, su construccin
es
muy
slida y de aceros especiales,forjados.
Cada extractor est construido para un uso especfico y algunos sirven tanto para desmontar como para efectuar montajes.
Las figuras muestran algunos extractores de
motriz:
amplio
uso
en
el
rea auto_
I N F O R M A C I N
HIT.005
EXTRACTORES
Fig. 4
Fig. 3
Extractor
de
Extractor de
bornes de
engranaje
de distribucin.
batera.
Fig. 6
Fig. 5
Extractor- de
guas
Extractor de volante de
de
direccin.
vlvulas.
Fig. 8
Fig. 7
Extractor de
Fig. 9
roda-
Extractor de brazo pitman
mientos de ejes de
Extractor
de crucetas
de direccin
caja de cambios.
de eje cardn.
2/3
I N F O R M A C I N
EXTRACTORES
Fig. 10
"Extractor
de
REF.
HIT.005
3/3
Fig. 11
brida
del
Extractor de rodamientos
diferencial.
de caja de satlites.
Fig. 12
Extractor de tambores de
freno.
I N F O R M A C I N
REF.
HIT.006
1/3
LLAVES DE TORQUE
Esta llave, de uso frecuente en los talleres de automviles, se aplica para

dar a los tornillos el torque recomendado por el fabricante, evitando
las
sobretensiones y deformaciones de las piezas.
CONSTITUCIN
La llave de torque est constituida por: (fig. 1)
Fig. 1
1. Mango.
4. Brazo.
2. Escala graduada.
5. Unin de acople para
3. Indicador.
PRINCIPIO
DE
dados.
FUNCIONAMIENTO
La llave de torque, conocida tambin como llave dinamointrica, se basa
en
el principio de las palancas.

Si se aplica una fuerza F a una distancia D (fig. 2) se tendr un torque
en el punto de aplicacin, cuyo valor es el producto de la distancia por la

fuerza:
@=
Fig. 2
Torque = distancia x fuerza
T = D x F
EJEMPLOS
Si la distancia D es de 0,50 m
que T es de 5 m
kg
y se aplica una fuerza F de 10 kg , el
tor_
en el punto de aplicacin.
Si la distancia D se mide en pulgadas y la fuerza F en libras, la
lectura
del torque ser en libra pulgada.

Si la distancia D se mide en pies y la fuerza F en libras, la lectura
torque ser en libras pie.
del
I N F O R M A C I N
REF.
HIT.006
2/3
LLAVES DE TORQUE
TIPOS
Existen varios tipos de llaves de torque, las ms empleadas son las de indi
cador y escala (ver figura 1) y la de trinquete (fig. 3 ) ; esta ltima tiene
un dispositivo de regulacin que se desengancha cuando llega el
valor dado, limitando el apriete y vuelve a engancharse
ajuste
al
automticamente al
aflojar la llave.
El dispositivo de regulacin automtico es de
gran seguridad
ya que evita
sobrepasar el torque especificado y se regula a travs de un tambor con escala semejante al de un micrmetro.
AJUSTE
Fig. 3
Otro
tipo se usa combinado
con las 11 a_
ves de dados (fig. 4 ) .
CARACTERSTICAS
Las llaves de torque se
su graduacin,
dos escalas,
caracterizan por
stas pueden ser de una o
Fig. 4
y por la fuerza mxima que puede ser aplicada.
Las escalas ms- usadas son:

Para apriete sensible.
0
15 lbs pie
180 lbs pulg
Para
2 m kg
trabajos corrientes de apriete moderado.
10 m kg
80 lbs pie
960 lbs pulg
Para condiciones variadas de apriete fuerte.

0
20 m kg
160 lbs pie
2.000 lbs pulg
I N F O R M A C I N
REF.
HIT.006
3/3
LLAVES DE TORQUE
Gran capacidad para servicio pesado.

0
80 m kg
576 lbs pie
6.912 lbs pulg
CONDICIONES DE USO
El uso de esta llave se ha generalizado en el trabajo de vehculos automo trices, especialmente en aquellas piezas que requieren un apriete regulado
y seguridad en su montaje como: tornillos del volante del motor,
bancadas
del eje cigeal, tapas de biela, diferencial, culatas y otras.

La llave de torque puede ser utilizada para roscas derecha o izquierda, pero en ningn caso debe ser utilizada para soltar ya que, si el tornillo
tuerca estuvieran agarrotados, el torque aplicado podra pasar su lmite
producir daos en la llave, alterando su precisin.
Para obtener una mayor
exactitud en la medicin es conveniente lubricar previamente la rosca antes

de colocar y apretar la tuerca o tornillo.
Cuando el indicador seala
la
fuerza recomendada debe detenerse la accin sobre la llave.

La llave de torque, debe ser usada solamente para dar el torque final, previamente habr que ajustar el tornillo o tuerca con una llave de fuerza.
I N F O R M A C I N
REF.
HIT.007
1/2
ELEMENTOS DE LIMPIEZA
(Lquidos, herramientas y equipos)
Durante su trabajo el mecnico tiene necesidad de efectuar limpieza a dive_r

sos elementos y mecanismos del vehculo, para lo cual debe hacer uso de diferentes lquidos, herramientas y equipos.
LQUIDOS DE LIMPIEZA
Combustibles.
Algunos de los lquidos
usados para
limpieza son
combustibles de uso comn como gasolina, kerosene y petrleo diesel.

Estos elementos son inflamables por lo que deben
ser usados lejos de fuego
o calor.
Alcohol. Se usa de preferencia para efectuar limpieza
en elemen-
tos de goma y especialmente en el sistema de frenos. Tambin es inflamable.

Cveolina. Se usa mezclada con agua para limpiar
piezas de alumi-
nio o antimonio, como carburadores y bombas de gasolina.

La solucin, con las piezas sumergidas, se hace hervir
hasta eliminar toda
la'suciedad, especialmente la que dejan los colorantes de la gasolina.

Tectracloruro de carbono. Usado para
la limpieza de elementos mec_
nicos en general; debe usarse en lugares ventilados,
pues aunque no es in-
flamable, desprende gases altamente txicos.

Percloretileno. Limpiador tan eficaz como el anterior, adolece de
los mismos defectos.
Se usa especialmente para limpiar
piezas con pintura
como el block, culata y otras.

Removedores due xido. Usado para limpiar piezas cubiertas por xi_
dos, transforman los xidos de fierro en sulfatos
fcilmente removibles.
HERRAMIENTAS DE LIMPIEZA
Son herramientas manuales o elctricas que ayudan a la eliminacin de sucie_
dad que no desprenden los lquidos de limpieza.
Los ms comunes (fig. 1) son raspadores, esptulas, brochas, escobillas
de
acero y gratas.
Las gratas son escobillas de acero rotativas que se usan montadas en flexibles o en el eje del esmeril.
INFORMACIN
REF.
TECNOLGICA:
HIT.007
2/2
ELEMENTOS DE LIMPIEZA
(Lquidos, herramientas y equipos)
EQUIPOS DE LIMPIEZA
Lavadoras de agua a -presin. Entre los equipos de limpieza ms usados, se encuentran las lavadoras de agua a presin de uso
preferente
en
el lavado de carroceras.
Lavadoras a vapor (fig. 2). Equi_

pos que trabajan por chorros de vapor; pe_r
mi ten eliminar aceites, grasas o elementos
que necesitan temperatura para disolverse.
Fig. 2
Lavadoras de peroloretileno.
Es un tanque, calentado por
serpen_
tn de vapor, usado para piezas voluminosas; aprovechan una atmsfera vaporizada de percloretileno para eliminar y disolver aceites, grasas y pintu ras.
Debido a lo txico de sus gases,debe usarse en lugares ventilados.
I N F O R M A C I N
[CBCJ
REF.
1/3
HIT.008
GASOLINA
Es uno de los combustibles de mayor uso en motores de combustin interna.
OBTENCIN
La gasolina se obtiene por el proceso de la destilacin,
desdoblamiento
(cracking) o hidrogenacin del petrleo crudo.

Aunque el volumen de produccin es mayor por los sistemas de
hidrogenacin
y cracking, el proceso ms usado es por destilacin, debido a su sencillez.

En el proceso de destilacin (fig. 1) el petrleo se calienta en un
de tubos y se enva a una torre metlica, que tiene varios pisos
horno
disconti-
nuos, donde se condensan sus diferentes componentes que fluyen hacia el exterior.
De esta forma se obtiene, adems de la gasolina, gases combustibles, petrleo, gas oil y aceites pesados con sus derivados.
COMBUSTIBLE
300
_^
COMBUSTIN
400
-'-r-' -
GASOLINA
2_~~J~i~"[ CEITE
A
350
450H
BLANCO
k::4 MH-
jRANAJE
" i = j 7 i r | ACEITE
:
DEPOSITO
TORRE DE
DESTILACIN
( P R E S I N NORMAL)
HORNO
TUBULAR
COMBUSTIBLE
TORRE DE
DESTI
BITUMINOSOS
LACIN
(DEPRESIN)
Fig. 1
CONSTITUCIN
La gasolina est constituida por la combinacin de hidrgeno y carbono, cono_

cido como hidrocarburo, que desprenden gran cantidad de energa trmica
al
quemarse en presencia del oxgeno.

CARACTERSTICAS
Las caractersticas ms importantes de la gasolina son: su volatilidad,
su
alta velocidad de inflamacin y su resistencia a la detonacin.

La volatilidad es la tendencia que tiene un lquido a pasar de este
al gaseoso a cualquier temperatura.
Esta caracterstica es la que
la puesta en marcha del motor en tiempo fro.
estado
permite
INFORMACIN
HEF.
TECNOLGICA:
Hit.008
2/3
GASOLINA
DETONACIN
duran
En la cmara de combustin se comprime la mezcla de aire-combustible,

te el tiempo o carrera de compresin.
Al producirse la chispa en la buja
el frente de llama se desplaza rpidamente
(fig. 2 ) , creando una sobre pre
sin que comprime y calienta la mezcla an no encendida
en un extremo
de
la cmara de compresin (fig. 3 ) , hasta que sta se autoinflama.

Desde ese punto de encendido, avanza otro frente de llama que choca violentamente con el frente de llama normal (fig. 4 ) , produciendo un ruido metli^
co que trae como consecuencia:
- Prdida de potencia.
- Recalentamiento del motor.
- Daos internos.
Fig. 2
Fig. 3
Fig. 4
Para evitar que se produzca el fenmeno de la detonacin, los
fabricantes
agregan a la gasolina elementos antidetonantes, siendo el ms comn el
te-
traetilo de plomo.
La caracterstica que tiene el combustible para resistir la detonacin
mide por el grado de octanaje;
se
ste se determina al ensayar la gasolina en
un motor de prueba en que se vara el ndice o relacin de compresin
del
cilindro hasta que comience a detonar.

El grado de octanaje indica la mayor o menor cantidad de isoctano, elemento
antidetonante, con relacin al heptano normal, altamente detonante, que mez_
ciados constituyen los principales componentes de la gasolina.
TIPOS
Las gasolinas de
acuerdo a sus grados octnicos pueden ser:corrientes o su
per.
Las gasolinas corrientes tienen un grado octnico de un valor de 80 a 85 0
taos y los super de 90 a 100 octanos.
Para diferenciarlos se les
colorantes qumicos que no alteran sus condiciones.
agrega
I N F O R M A C I N
HIT.008
T E C N O L G I C A
3/3
GASOLINA
FRECAUCIONES
DADO QUE LA GASOLINA ES UN COMBUSTIBLE ALTAMENTE INFLAMABLE, SE DEBE
TOMAR
EL MXIMO DE PRECAUCIONES AL USARLA PARA EVITAR CONSECUENCIAS MATERIALES
PERSONALES.
DEBE MANTENERSE EN DEPSITOS CERRADOS, EN LUGARES BIEN VENTILADOS
Y LEJOS DE ELEMENTOS QUE PUEDAN PRODUCIR CALOR, LLAMAS 0 CHISPAS.
EN CASO DE SU INFLAMACIN, DEBEN USARSE EXTINGU DORES A BASE
DE
ESPUMAS, POLVO QUMICO SECO 0 ANHDRIDO CARBNICO; EN NINGN CASO

SE DEBE EMPLEAR EL AGUA, YA QUE SOLO AYUDA A EXTENDER EL FUEGO.
EL CONTACTO DE GASOLINA CON LA PIEL, PRODUCE RESECAMIENTO
UNA
ENFERMEDAD LLAMADA DERMATITIS.
LA INGESTIN DE GASOLINA PRODUCE ENVENENAMIENTO POR LA
PRESENCIA
DEL TETRAETILO DE PLOMO, ALTAMENTE TOXICO.

LA INHALACIN DE GASOLINA PRODUCE
SOPOR E INCONCIENCA Y LOS GA-
SES DE SU COMBUSTIN SON VENENOSOS POR EL MONOXIDO DE CARBONO QUE

CONTIENE.
POR TAL MOTIVO SE DEBE EVITAR HACER
CERRADOS O DE POCA VENTILACIN.
FUNCIONAR MOTORES EN LUGARES
I N F O R M A C I N
REF.
HIT.009
1/2
LUBRICANTES
(Aceites y grasas)
Los lubricantes son sustancias cuya finalidad
es
evitar el desgaste entre
dos piezas cuyas superficies estn expuestas al roce.

ACEITES
OBTENCIN
Los aceites lubricantes se obtienen, al igual que la gasolina,
de la destj_
1 acin del petrleo crudo.
FUNCIONES
El aceite debe cumplir en el vehculo varias funciones,
entre
las
cuales
las ms importantes son:

- Lubricar las partes mviles para que el
desgaste y la
prdida
de potencia por roce sea mnima.

- Extraer el calor de las piezas en movimiento, actuando como ele_
ment refrigerante.
- AbsoVber los choques entre cojinetes y otras
partes del motor,
reduciendo sus ruidos y alargando la vida til de ste.

- Formar un buen cierre entre los anillos del
pistn y las pare-
des del cilindro.

- Actuar como elemento limpiador.
PROPIEDADES
Entre las propiedades ms importantes de los aceites se pueden citar:
viscosidad es la resistencia
que presenta
un lquido a fluir
se mide por el tiempo que demora una cantidad de aceite,
a una determinada
temperatura, en pasar por un orificio de un dimetro especificado. Esta prp_

piedad se indica por un nmero SAE, por lo que se puede encontrar
aceite
SAE-20, SAE-30 y SAE-40 y cuyo nmero es el tiempo demorado en pasar por el

dimetro especificado del viscosmetro.
Algunos aceites que llevan una letra W, a continuacin
del nmero, indican
que deben ser usados en invierno o en zonas muy fras.

Debido a la variacin que sufre la viscosidad con la
temperatura, los acei_
tes se mejoran con la adicin de sustancias qumicas, aditivos,
que adems
evitan la formacin de depsitos de suciedad en el motor.

La adicin de sustancias cristalinas como grafito y bisulfito de molibdeno,
refuerzan la pelcula lubricante para soportar tanto las altas temperaturas
como las altas presiones.
REF.
INFORMACIN TECNOLGICA:
LUBRICANTES
(Aceites y grasas)
HIT,009
2/2
DESIGNACIONES
Los aceites llegan al comercio con diferentes designaciones que por lo gene
ral se ajustan a la carga de los motores, ast por ejemplo: hay aceites para
cargas ligeras (ML), medias (MM) y severas (MS).
en cambio un aceite para esfuerzos normales (DG)
Para motores
Diesel hay
o pesados (DS).
Los aceites para engranajes se ajustan segn la presin de los mismos y los
hay para alta y extrema presin.
GRASAS
Se obtienen de la mezcla de un jabn con aceite lubricante, aditivos y colp_

rantes.
CLASIFICACIN
Las grasas se clasifican segn:
- Punto de goteo, o sea la temperatura en que comienza a derretir
se.
- Consistencia, se refiere a la textura de su masa grasosa.
- Resistencia a la presin, o la
propiedad de
resistir esfuerzo
sin romper la pelcula lubricante.

- Resistencia al agua,o capacidad a mantenerse
inalterable en su
presencia.
CARACTERSTICAS
GRASA A
BASE DE
Calcio
Sodio
Litio
Aluminio
TEMPERATURA
TEXTURA
MXIMA
USO (C)
Mantecosa
Fibrosa o
DE
EFECTO
79
Resistente
126
Susceptible
a correosa
Mantecosa
Para cojinetes en general .
lisa.
Mantecosa
USOS
DEL AGUA
Para cojinetes de baja

velocidad.
En vehculos automotri-
149
Resistente
ces, resiste bajas temperaturas .
65
Resistente
Especiales, que requieren gran adherencia.
REF.
HIT.010
1/2
EMPAQUETADURAS
Tienen por objeto efectuar un cierre hermtico, entre dos piezas metlicas,
para impedir el escape de gases o lquidos.
MATERIALES
En los mecanismos del vehculo hay empaquetaduras que estn sometidas a diversas presiones y condiciones de trabajo, por lo cual su material constitu_
tivo y forma vara de acuerdo a su aplicacin (fig. 1 ) , stas pueden ser de
los siguientes materiales:
Papel.
Corcho.
Tela de asbesto comprimido.
Metal en lmina.
Material sinttico (goma).
Plstico.
Madera.
^ ^ ^ w ^ g a E
Fibra.
EMPAQUETADURA
DE
TAPA
EMPAQUETADURA
DE
CULATA
EMPAQUETADURA
DE
MLTIPLES
EMPAQUETADURA
o)
DE
DE
VLVULA
B O M B A DE
GASOLINA
EMPAQUETADURA DE
TUBO DE E S C A P E
EMPAQUETADURA
Fig. 1
DE
CRTER
I N F O R M A C I N
REF.
2/2
HIT.010
EMPAQUETADURAS
APLICACIONES
MATERIAL
SIRVE PRINCIPALMENTE PARA:
USADO EN:
Papel
Aceite a baja presin.
Bombas de agua y aceite.
Corcho
Crter, tapa de vlvulas
Tela de
Todos los servicios y alta
asbesto.
tura.
escape, culata.
Metal
Altas presiones y temperaturas.
Culata, bomba de
tempera_
Mltiples de admisin
freno,
bujas.
pre-
Bomba de gasolina,
tan-
Material
Lquidos,bajas temperaturas y
sinttico
siones.
que.
Plstico
Bajas temperaturas y presin.
Sistema de frenos.
Madera
Descanso trasero eje ci-
(goma)
geal .
Fibra
Carburador.
Temperaturas bajas.
RECOMENDACIONES PARA EL USO

Todas las empaquetaduras deben tener la misma forma de las superficies a se_
llar y deben ser utilizadas de acuerdo a las especificaciones del fabricante.
Cuando se desmonta una empaquetadura no es recomendable volver a
utilizar-
la, dado que su espesor disminuye por efecto de la presin a que ha sido so
metida.
Al ejecutar el cambio de empaquetaduras, es muy importante verificar la superficie de las piezas metlicas
a sellar y utilizar un adhesivo adecuado,
para obtener una unin a prueba de fugas.
I N F O R M A C I N
REF.
HIT.011
1/2
CAERAS
Las caeras son tubos que se usan para conducir fluidos en los sistemas de
alimentacin, lubricacin, frenos y accesorios del vehculo.
CLASIFICACIN
Se clasifican en dos grupos: rgidas y flexibles.
Las caeras rgidas son de cobre, acero, aluminio, latn o bronce.
Las caeras flexibles son de material sinttico o de goma.
Las ms usadas en automviles son las de cobre, acero y flexibles.
CARACTERSTICAS Y APLICACIONES
Las caeras de acero se fabrican con una capa de
para evitar la oxidacin.
cobre y estao
Se usan principalmente en el circuito hidrulico
de los frenos y en motores con sistemas de inyeccin, por estar sometidas a

presiones muy elevadas.
Las caeras de cobre tienen la ventaja
en relacin a la caera
de acero que no se oxida, son ms dctil y maleable.
No son
recomendables
en los circuitos hidrulicos sometidos a presiones muy elevadas.

Se utilizan frecuentemente en los sistemas de alimentacin, lubricacin
en la conexin de algunos accesorios en que las presiones son relativamente

bajas.
Las caeras flexibles estn fabricadas de varias lminas de mate_
rial sinttico especialmente tratadas y en los extremos llevan niples de acero con una capa
de cobre
y estao con el
fin
de evitar la
oxidacin
(fig. 1).
Se usan en los sistemas de lubricacin, freno y alimentacin;
absorben los
movimientos que se producen entre el bastidor y las ruedas y entre el motor

y el chasis.
Fig. 1
I N F O R M A C I N
HIT. 011
REF.
2/2
CAERAS
Los
niples
se fabrican generalmente de acero o bronce y son dise-
ados para formar una unin fuerte y hermtica con las caeras y los flexi
bles.
Los niples rodean la caera en el extremo de la unin y
aseguran
una conexin firme para resistir presio
-n
nes ms elevadas; adems el avellanado

doble de los extremos de la
caera,
junto con la accin de cua del niple y

la diferencia en los ngulos,
elimina
toda posibilidad de que la caera
se
salga (fig. 2).

Fig. 2
MANTENIMIENTO
Las caeras requieren de inspecciones peridicas para detectar
posibles a_
veras; ya que pueden estar dobladas, tapadas o con filtraciones. -Esto
da
como resultado una disminucin de la presin y mal funcionamiento de un determinado sistema del vehculo.
Las caeras daadas deben ser cambiadas por caeras del mismo
dimetro,
forma y longitud.
Si se hace necesario cambiar una caera de freno deber tenerse el cuidado
de limpiar su interior con alcohol, antes de ser montada en el vehculo.
En los sistemas de frenos hidrulicos los flexibles deben ser
inspecciona-
dos peridicamente para ver si estn daados por golpes, roce u otras
cau-
sas y deben ser cambiados si tienen seales de reblandecimiento, grietas
otros daos.
Las filtraciones por los niples son las ms generalizadas y esto se debe
que estn sueltos o sus roscas en mal estado.
I N F O R M A C I N
HIT. 013
R E F .
1/3
RODAMIENTOS
En el automvil se encuentra una gran variedad de rodamientos instalados en

sus distintos sistemas (fig. 1 ) ; aunque todos los rodamientos tienen por ob^
jeto reducir el roce, e'stos varan en la forma y disposicin de sus elementos.
Fig. 1
Rodamientos de bomba de agua (fig. 2).
, i
11
Fig. 2
Este tipo de rodamiento de uso
en bombas de agua se fabrica
especialmente
para ello.
Corresponde a un rodamiento de bolas en doble hilera y colocadas en los extremos de la cubeta exterior.
La
cubeta interior se ha reemplazado por un eje, en cuyos extremos se colp_
ca la turbina de la bomba y el flanche de la polea y ventilador.

tremos de la cubeta exterior lleva retenes de grasa que evitan la
del lubricante, colocado en la fbrica.
Su duracin est determinada por el
fabri-
cante y al remplazar!o se hace como
conjun_
to.
Rodamientos de bolas sellados
(fig. 3). Estos rodamientos constan de cube_
tas, jaula, bolas y sellos laterales; se usan en generadores, alternadores y
del extremo delantero del eje primario
la caja de cambios.
apoyo
de
El lubricante se col/o
Fig. 3
ca en la fbrica y los sellos laterales evitan su salida.
En los ex_
salida
REF.
RODAMIENTOS
Rodamientos axiales o de empuje (fig. 4).
HIT.013
Estos rodamientos
2/3
se
usan en los pasadores de mun y en el embrague y pueden trabajar tanto horizontal como verticlmente.
Pueden ser de bolas o de polines y sellados o lubricables.
Fig. 4
Rociamientos radiales (fig. 5). Estos rodamientos son de gran
uso
en las cajas de cambios e incorporan un anillo de tope o seguro en la periferia de la cubeta exterior.
Se lubrican por aceite de la misma caja.
Tambin se usan en los soportes intermedios del eje cardn; en este
caso
tienen tapas laterales o sellos que evitan la salida del lubricante.
Rodamientos combinados, axial-radial (fig. 6). Estos

de gran uso en las ruedas, cajas de direccin y diferenciales
rodamientos
tienen
cuerpos separables y al instalarse es de suma importancia que se les
-sus
apli-
que la precarga indicada por el fabricante.

Existen de dos -tipos: bolas y rodillos; los ltimos son de mayor uso y mantienen unida la jaula con la cubeta o cono interior (fig. 7).
Fig. 5
Fig. 6
I N F O R M A C I N
T E C N O L G I C A
Lv>BCJ
REF.
HIT.012
1/1
RETENES
Tienen por objeto impedir la fuga,
a travs de los ejes,
lquidos o grasosos contenidos por
los mecanismos
de los elementos
e igualmente la entrada
de elementos extraos a su interior.
CONSTITUCIN
Los retenes son fabricados con diversos materiales, entre los ms usados se
tienen: de cuero, goma sinttica, fieltro o plstico; llevan en su interior
un resorte helicoidal que sirve para aumentar la presin del borde sellante
contra el eje donde trabaja.
La cubierta exterior del retn se fabrica ge-
neralmente de acero (fig. 1).

Los materiales de fabricacin del re_
t e n estn determinados por las condi_
ciones
en que
tendr que trabajar,
tales como: temperatura,
densidad
del lquido contenido en el mecanismo, velocidad de
rotacin del eje y
el material de ste.
Fig. 1
No existe una regla general para determinar cuando se deben remplazar los retenes,
ya
que
su vida
til de-
pende considerablemente de las condiciones del trabajo que ejecutan.
TIPOS
En el automvil se emplean diversos tipos de retenes que se usan en los dis_
tintos sistemas y mecanismos; stos pueden ser:
Retn de goma sinttica. Son los ms utilizados actualmente,
la facilidad que tienen de adaptacin en el montaje y aseguran
una
hermeticidad tanto en contacto con el eje como en el alojamiento
por
buena
en que se
inserta, ver figura 1.

Retn de fieltro y cuero. El cue_
ro retiene el aceite
o grasa y el fieltro
impide la penetracin
FIELTRO
RETEN -i
de agua y suciedad
Tnti
(fig. 2).
mk
CONDICIONES DE USO
Cada vez que se desarma
un
mecanismo que
incluye retenes, stos deben ser

dos.
remplaza
Los retenes nuevos es conveniente
ponerles
Fig. 2
una porcin de
aceite o
grasa en la parte interior, la que est en contacto con el eje, para que no
se daen por el calor del roce al iniciar el funcionamiento.
I N F O R M A C I N
R E F .
HIT. 013
RODAMIENTOS
Rodamientos de agujas.
Estos rodamientos son de uso casi exclusi
vo del eje intermediario de la caja de cambios.
Constan de una jaula
polines de muy poco dimetro que pueden girar directamente en el
con
interior
del triple contra el eje pasador (fig. 8 ) .

Algunos tipos tienen una cubeta exterior (fig. 9) y se usan cuando la pieza
en que trabajan no es cementada.
Fig- 8
Fig. 9
MANTENIMIENTO
La lubricacin de los rodamientos puede ser por aceite o grasa y sus
bios deben atenerse a las especificaciones del fabricante.
Normalmente los rodamientos lubricados con aceite se encuentran en:
- Generadores
- Cajas de cambios
- Cajas de direccin
- Diferenciales
y los de lubricacin por grasa en:
- Bombas de agua
- Ruedas
- Embrague
- Ejes cardn
cam
3/3
I N F O R M A C I N
REF.
HIT.014
1/2
EQUIPOS DE LUBRICACIN
Los equipos de lubricacion.de amplio uso en talleres y estaciones de servicio, son aparatos destinados a proveer del lubricante necesario a los diver^
sos sistemas y mecanismos del vehculo.
CLASIFICACIN
Estos equipos pueden ser clasificados en dos grupos

a) Manuales
b) Automticos
DESCRIPCIN Y FUNCIONAMIENTO
Equipos manuales.
te transportables;
Los equipos de lubricacin manual son fcilmen
el depsito de lubricante forma parte del cuerpo del e-
quipo y son accionados directamente por el mecnico.

quipo lubricador de baja presin; el tipo ms comn se
1.
La parte principal del equipo
es el
Se denomina tambin e
indica en la figura
mecanismo de presin constituido
por un pequeo cilindro, pistn y dos vlvulas de bolita.

Al subir el pistn, accionado por la palanca y ayudado por el resorte y pis^
ton impulsor del depsito,
succiona el lubricante a travs
llenando el cilindro de presin.
de la vlvula,
Al bajar el pistn presiona el lubricante
enviando!o por el tubo a la boquilla de descarga.
Fig. 1
I N F O R M A C I N
HIT. 014
REF.
2/2
EQUIPOS DE LUBRICACIN
Equipos automticos.
En los equipos automticos, el mecanismo de
presin est colocado en el extremo de un tubo, el que se introduce directa

mente en el depsito de lubricante (fig. 2 ) , su accionamiento es
mediante
una bomba neumtica de doble efecto.
GRSA^r
Fig. 2
Al presionar el gatillo de la pistola lubricadora deja pasar
lubricante
la boquilla de descarga, la prdida de presin en el mecanismo

ticamente en funcionamiento la bomba neumtica.
pone autom
Esta accin origina un flu_
jo continuo de lubricante desde el mecanismo de presin hasta la

de descarga de la pistola lubricadora.
boquilla
Los equipos usados para colocar a-
ceite en el vehculo funcionan en forma similar a los mencionados, variando

nicamente en la forma de su boquilla de descarga.
CINTERFOR
Ira. Edicin
REF.
EQUIPOS DE LEVANTE
HIT.015
En gran parte de las operaciones que se ejecutan en el vehculo,
1/3
tanto
en
reparacin como mantencin, es necesario levantarlo.

Para esto, el mecnico deber ayudarse con una serie de equipos
de levante
cuyas caractersticas de construccin, operacin y funcionamiento
difieren
entre s.
CLASIFICACIN
Entre los equipos de levante ms comunes de uso automotriz se encuentran:
- Elevadores
- Tecles, huinches y gras
- Gatos
TIPOS
Elevador leo-neumtico (fig. i).
Los elevadores estn constitu
dos por un cilindro (fig. 2 ) , dentro del cual se desliza una columna o mbo_
lo (2), de paredes finamente pulimentadas.
SAL KM AIRE
ENTRADA AIRE
COMPRIMIDO
ACEITE
Fig. 1
El cilindro est comunicado, por
Fig. 2
la
parte inferior, al depsito de aceite
(3) sobre el cual acta el aire comprimido.

Al abrir la llave de aire (4), ste penetra al depsito anexo
creando
una
presin que impulsa al aceite hacia el cilindro, levantando la columna.

Para evitar la salida del aceite, el cilindro tiene sellos y prensas
esto-
pas en la parte superior (5).

Para bajar la columna, solamente se abre la llave de salida del aire del de
psito anexo.
Para vehculos de mucho peso o longitud, como camiones o autobuses ,
san elevadores de doble columna.
se u-
I N F O R M A C I N
HIT. 015
R E F .
EQUIPOS DE LEVANTE
Elevador de cuatro columnas (fig.3).

Estos elevadores,de amplio uso, se operan
por intermedio de un motor elctrico y ca_
bles de acero que se enrollan en
bor, al levantar.
Se fijan
ganchos o pasadores
bajar se invierte
un tam-
por medio de
de seguridad
y para
el sentido de giro del
motor.
Rompas (fig. 4 ) .
Aunque este
no es un elevador en s, permite subir el

vehculo a una distancia del piso que facilite la inspeccin o reparacin de
los elementos que se encuentran en
la parte inferior.
Fig. 4
Tecless
Son dispositivos
porttiles
de
elevacin que trabajan
suspendidos y se accionan a mano, por intermedio de una cadena (fig. 5).

Se usan para levantar elementos o conjuntos que,por su peso,
hacerlo a mano.
no es posible
Para mayor rapidez de levante existen equipos accionados e
lctricamente, conocidos como huinches que remplazan a los tecles (fig. 6).
i
1
1 D
11
Fig. 5
Fig. 6
2/3
I N F O R M A C I N
REF.
HIT. 015
EQUIPOS DE LEVANTE
Gras.
Son elementos de le-
vante que pueden operarse en forma mecnica o hidrulica y permiten

la carga hasta el tope del
elevar
recorrido
de su pluma.
Generalmente son transportables (fig.7)
Gatos.
Son equipos portti-
les que permiten elevar cargas pesadas

a pequea altura.
Se fabrican
gran variedad de formas
en una
de acuerdo al
trabajo a que estn destinados.
Fig. 7
Tres tipos de ellos son los ms comunes:

- Gatos de tornillo (fig. 8 ) .
- Gatos de cremallera y palanca (fig. 9)
- Gatos hidrulicos (figs. 10 y 11).
a ^ 9 -
Fig. 10
Fig. 11
PRECAUCIN
CUANDO EL MECNICO DEBE
LEVANTAR
UN VEHCULO, PARA EFECTUAR UNA RE

PARACION, ES CONVENIENTE INSTALAR
(FIG. 12);
BANQUILLOS METLICOS
PUES EL LEVANTE PROLONGADO
PUEDE
PRODUCIR DESPERFECTOS EN LOS MECA

NISMOS HIDRULICOS
EL VEHCULO
BAJE
QUE HAGAN QUE

VIOLENTAMENTE,
PROVOCANDO ACCIDENTES.
Fig. 12
Fig. 9
3/3
I N F O R M A C I N
tQBCJ
BEF.
HIT.016
1/2
COMPRESOR DE AIRE
Los compresores de aire son equipos muy utilizados en el taller cuya final|
dad es mantener aire almacenado a presin, en tanques apropiados (fig. 1).
) \
TIPOS
L
J
Fig. 2
COMPRESOR
TIPO P A L E T A S
Fig. 3
Los compresores ms comunes son los alternativos que pueden ser de:
- Una etapa.
- Dos etapas.
Compresor alternativo de una etapa. Al igual que un motor monocilndrico, est constituido por un block, donde
se aloja el
eje cigeal y
su correspondiente volante; ste ltimo sirve para mantener su rotacin unj_

forme, tiene aspas para enfriar el cilindro y ranuras en su
periferia para
las correas que transmiten el movimiento del motor elctrico.

Atornillado al block se encuentra el cilindro en cuyo interior
se desplaza
el pistn, que origina las carreras de admisin y compresin, con la tapa o

culata que aloja las vlvulas de aspiracin y la vlvula de descarga.
Al bajar el pistn crea un vaco que abre la vlvula de aspiracin, dejando
pasar aire hacia el interior del cilindro.
Cuando el pistn sube la vlvula de aspiracin se cierra, mientras la vlvu_
la de descarga se abre por la presin del aire comprimido que es enviado al
depsito.
I N F O R M A C I N
IV^BvJ
REF.
HIT.016
2/2
COMPRESOR DE AIRE
El depsito, de chapa de acero estampado y soldado, tiene un alto margen de

seguridad.
Adems est provisto de una vlvula que deja salir el exceso de
aire cuando la presin llega a su valor mximo regulado.
Compresor alternativo de
etapas (fig. 4 ) .
Estos compresores cons_
tan de 2 cilindros de diferentes

tros que
dos
dime_
pueden estar dispuestos en lFig. 4
nea, en V u opuestos.
El aire es aspirado de la atmsfera por el cilindro de baja (A), que lo com

prime parcialmente y lo enva al depsito de enfriamiento (B); de ste pasa
al cilindro de alta (C) donde es comprimido a la presin total, para finalmente enviarlo al depsito de almacenamiento (D).
Las principales ventajas de los compresores de dos etapas son:
- Con el interenfriador, se obtiene ms baja temperatura de opera_
cin que en los de una etapa, para igual presin final.
- Mayor eficiencia volumtrica (sobre el 75%).
- Mayor economa por menor riesgo en obstruccin de vlvulas.
- Funcionamiento uniforme y silencioso.
MANTENIMIENTO
El mantenimiento del compresor de aire es de mucha importancia para prolongar su vida til.
Es por esto que debe llevarse a cabo
con regularidad
cie'ndose siempre a las especificaciones del fabricante.

Como norma general para el mantenimiento de los compresores, se deben ejecu_
tar las siguientes operaciones en los perodos indicados por el fabricante:
- Comprobar el nivel de aceite.
- Extraer el agua del depsito de almacenamiento (purgar).
- Comprobar manualmente las vlvulas de seguridad.
- Limpiar el exterior del cilindro y
las aletas de refrigeracin
del enfriador intermedio.

- Limpiar el filtro de entrada de aire y su elemento depurador.
- Lubricar el motor de accionamiento y limpiarlo con aire comprimido para eliminar el polvo acumulado.
- Cambiar aceite al compresor.
INFORMACIN
REF.
TECNOLGICA:
HIT.017
1/2
DINAMMETROS
(De resortes)
El dinammetro es un instrumento destinado a medir la magnitud de una fuerza, en kilogramos o libras.

Se basa en la deformacin, proporcional a la fuerza aplicada, que experimen_
ta un resorte al ser comprimido o expandido.
TIPOS 1 APLICACIONES
Dinammetro -para resortes helicoidales (fig. 1). Mide la tensin
que debe tener un resorte a determinada longitud.
Se usa en la
verifica -
cin de la tensin de resortes de vlvulas del motor y de la prensa de
em-
brague.
Dinammetro para platinos (fig. 2 ) . Mide la tensin del
resorte
del platino del distribuidor y de la caja reguladora de voltaje.
Fig. 1
Fig. 2
Dinammetro para escobillas de generador (fig. 3 ) . Mide la

sin del resorte del portaescobillas del generador y motor de arranque.
Fig. 3
Dinammetro tipo balanza. Permite medir
tensiones en diferentes conjuntos
como:
- La tensin necesaria para
desplazar
una hoja calibrada (feeller) entre el

pistn y la pared del cilindro(fig.4).
Fig. 4
ten-
INFORMACIN
TECNOLGICA:
REF.
HIT.017
2/2
DINAMMETROS
(De resortes)
- La tensin con que se pone en movimiento el volante de
direc -
cin, permitiendo verificar la precarga de los rodamientos
del
eje sinfn (fig. 5).

- La tensin necesaria para girar el pin de ataque, permitiendo
controlar la precarga de sus rodamientos (fig. 6 ) .
CONSERVACIN
Debido a que estos instrumentos deben entregar lecturas precisas,
las ten-
siones a que son sometidos no deben sobrepasar los lmites para lo que fueron construidos.
Deben mantenerse guardados en estuches y protegidos con una pelcula de gra_
sa o vaselina.
I N F O R M A C I N
REF.
UQBCJ
HIT.018
1/2
CALIBRADORES
Son instrumentos que permiten controlar huelgos o tolerancias entre elementos que requieren una separacin precisa para su buen funcionamiento.
TIPOS
Los tipos de mayor uso en mecnica automotriz son
los calibradores plano y
cilindrico.
Los calibradores planos (fig. 1 ) ,
conocidos tambin como "feeller" son ho-
jas de acero de diferentes espesores que varan en
su largo y ancho de
a-
cuerdo a su aplicacin.
Los calibradores cilindricos (fig. 2 ) , son
alambres de acero de diferentes
dimetros que permiten medir huelgos en superficies curvas (fig. 3).
Fig. 2
Fig. 1
CALIBRE
CILINDRICO
1
Fig. 3
Ambos tipos pueden estar calibrados de acuerdo al sistema mtrico o en pulgadas.

Los primeros expresan su
magnitud en centsimas de milmetro
(1/100 mm) y
los segundos en milsimas de pulgada (1/1.000").
CONDICIONES DE USO
Para que la distancia controlada sea correcta la hoja debe pasar rozando am
bas superficies, bajo la fuerza de su propio peso.
Cuando por razones de ubicacin no se puede efectuar
la medicin
en
esta
forma, se determina el huelgo usando las hojas inmediatamente inferior y su_

perior; la primera debe pasar suavemente y la segunda no debe pasar.
Cuando la distancia
a controlar es mayor que la hoja ms gruesa, stas
juntan hasta obtener la medida sumando sus espesores.
se
I N F O R M A C I N
REF.
HIT.018
2/2
CALIBRADORES
CONSERVACIN
Debido a que los calibradores son instrumentos de medicin,deben mantenerse
en buenas condiciones para obtener resultados satisfactorios.
Las principa
les precauciones que hay que tener son:

- Evitar la oxidacin entre las hojas que puedan alterar su espesor, para lo cual deben mantenerse lubricadas con grasa.
- Evitar la deformacin que producen los golpes al efectuar regulaciones con el motor funcionando (fig. 4 ) .
Fig.
CINTERFOR
I r a . Edicin
I N F O R M A C I N
REF.
HIT.019
1/3
VEHCULOS AUTOMOTRICES
Son aquellos que se propulsan a si mismos, por intermedio de un motor
de
combustin interna, para transportar personas o carga.
CONSTITUCIN
Los vehculos estn constituidos principalmente por:
- Chasis
- Carrocera
CHASIS
Est constituido por el bastidor y los diferentes sistemas que
conforman
los mecanismos del vehculo (fig. 1).
Fig. 1
Bastidor. Pieza principal en la estructura del vehculo; puede te_
ner diferentes "formas, siendo los ms comunes el de perfil estampado (fig.2)
y el tipo plataforma (fig. 3).
Lf
Fig. 2
^>
di
Fig. 3
I N F O R M A C I N
ref.
HIT.019
2/3
Montados sobre el bastidor, se encuentran los diferentes elementos que componen los sistemas del vehculo, stos son:
El motor, mecanismo encargado de proveer la fuerza necesaria para

mover el vehculo.
mecanismo
El sistema de transmisin,
encargado
de transmitir a
las ruedas motrices las revoluciones y fuerza del motor.

El sistema de suspensin, Sirve para absorber las irregularidades
del camino, con el fin de obtener una marcha suave y segura.
El sistema de direccin,
tiene
por
misin
dirigir
el
despla_
zamiento del vehculo.

El sistema de freno, tiene por finalidad detener total o parcialmente el vehculo.
El sistema elctrico,
encargado de asegurar la puesta en
marcha
del motor, el encendido y el funcionamiento de diversos accesorios.
CARROCERA
Es la estructura que se monta sobre el chasis y cuyo diseo est condiciona^
do al transporte de personas o carga.
Pueden ser de tres tipos:
Independientes (fig. 4 ) , se denomina as por estar totalmente separados del chasis y se fijan a ste por tornillos o abrazaderas.
Autoportantes (fig. 5) son aquellas que van fijas al bastidor por
soldadura.
Fig.
I N F O R M A C I N
REF.
HIT,019
3/3
Monooasco (fig. 6)
son aquellas que
forman una
sola estructura
con el bastidor.
Fig. 6
TIPOS
De acuerdo a la forma, uso y caractersticas los vehculos pueden ser de tu_
rismo (fig. 7, 8, 9 y 10) y de carga (figs. 11, 12, 13 y 14), dentro de los
cuales existe una gran variedad de marcas y modelos.
Fig. 7
Fig. 8
Fig. 9
Fig. 10
Sedn
Fig. 11
Camioneta
Fig. 12
Furgn
Fig. 13
Camin
Fig. 14
Camin de Volteo
Convertible
Station Wagn
Bus
I N F O R M A C I N
Lk5^
T E C N O L G I C A
REF.
1/4
HIT.020
SISTEMAS DE FRENOS
El sistema de freno en el automvil, permite detener el vehculo en una

tancia relativamente corta o reducir su velocidad cuando ste
is_
se encuentra
en movimiento.
Por motivos de seguridad, los automviles cuentan generalmente con
dos si
temas de frenos:
- De servicio
- De estacionamiento
CLASIFICACIN
De acuerdo a la forma en que son accionados se clasifican en:
- Frenos mecnicos
- Frenos hidrulicos
- Frenos neumticos
CONSTITUCIN Y FUNCIONAMIENTO
Frenos mecnicos. Bsicamente estn constituidos por los
siguien_
tes elementos (fig. 1):
1. Pedal de freno
5. Palanca de mano del freno
2. Varillas
6. Leva de accionamiento de zapatas
3. Eje transversal
7. Zapatas
4. Palancas de levas
8. Tambor
En el sistema de frenos mecnicos la fuerza aplicada al pedal se
transmite
a las zapatas de las diversas ruedas, por medio de varillas o cables,logran_

do de esta forma abrirlas y, mediante los forros de stas, trabar los tambores de las ruedas.
Antiguamente, el sistema de frenos mecnicos era el ms utilizado, pero
de
bido a que los vehculos actuales desarrollan velocidades mayores y principalmente la dificultad de mantener una presin pareja de frenado en las ru
das, fue necesario remplazarlos por frenos hidrulicos o frenos neumticos.
REF.
HIT.020
SISTEMAS DE FRENOS
Frenos hidrulicos.
frenos hidrulicos son
Los elementos constitutivos
del
sistema de
(fig. 2):
Fig. 2
1. Pedal de freno
4. Cilindros de ruedas
2. Bomba de freno
5. Conjunto de zapatas
3. Caeras y flexibles
6. Tambor de freno
En el sistema de frenos hidrulicos, el desplazamiento de las zapatas, para

apoyarse contra los tambores, se obtiene mediante
la presin
transmitida
por una columna de lquido.

Al accionar el pedal
de freno acta
la bomba que enva lquido
por las caeras de freno, hasta los cilindros de las ruedas;

de cada cilindro son desplazados hacia afuera,
a presin
los pistones
presionando a las zapatas y
forros de frenaje contra la superficie de trabajo del tambor de freno.

Al soltar el pedal de freno baja la presin del lquido; los resortes de re
traccin de las zapatas retiran stas del tambor hacindolas volver a su pp_
sicin inicial, regresando el lquido del cilindro hacia la bomba.
Con el objeto de reforzar la fuerza de frenaje, los automviles
vehculos ms pesados, traen incorporado al sistema de
frenos
un dispositivo de ayuda accionado por vaco, que se le conoce

freno.
modernos y
hidrulicos
como
servo-
2/4
I N F O R M A C I N
REF.
HIT.020
3/4
SISTEMAS DE FRENOS
El sistema de
frenos neumticos es utilizado
en camiones y autobuses de servicio pesado.
En este sistema se emplea aire
Frenos neumticos.
comprimido para accionar el conjunto de zapatas de cada rueda; est constituido por los siguientes elementos
(fig. 3):
Fig. 3
1. Compresor de aire
5. Pedal de frenos
2. Depsitos de aire
6. Vlvula de frenaje
3. Regulador de presin
7. Cmaras de freno
4. Manmetro indicador de
8. Caeras y mangueras
presin
de
alta
presin
El aire a presin es suministrado al depsito, para su almacenamiento,
por
un compresor de aire que es accionado por el motor del vehculo.
El regula_
dor de presin del depsito evita que la presin del aire aumente
en forma
excesiva en el sistema, permitiendo la salida del aire.

Al accionar el pedal de freno, la vlvula de frenaje deja pasar el aire com
primido del depsito hacia las cmaras de freno de las ruedas,
las que me-
diante las levas de accionamiento desplazan las zapatas contra el tambor.

Cuando se suelta el pedal de freno, la vlvula de frenaje corta el paso del
aire a presin, proveniente del depsito,y permite a la vez que el aire acu
mulado en las caeras y cmaras de freno salga al exterior.
est diseada de tal manera
de los frenos.
Esta vlvula
que permite la aplicacin gradual y controlada
SISTEMAS DE FRENOS
REF.
HIT.020
4/4
Freno de estacionamiento. Es el mecanismo que proporciona un me dio independiente para frenar el vehculo cuando se encuentra detenido
cuando se produce alguna dificultad en los frenos de servicio.

El freno de estacionamiento es accionado por una palanca o pedal y acta,ge
neralmente, en las zapatas de las ruedas traseras (fig. 4 ) .
Fig. 4
I N F O R M A C I N
REF.
HIT.021
1/2
FRENOS HIDRULICOS (Purgado)
Cada vez que se realiza una operacin
de mantenimiento
en los
frenos hi-
drulicos se debe extraer el aire que se introduce en el interior del siste

ma.
La facilidad de comprensin del aire absorbe
la presin que transmite
el lquido, perdiendo la efectividad del frenado.
GENERALIDADES
Los lquidos son incompresibles
a ba-
jas presiones; debido a esta incompre sibil idad, transmiten
la presin apli-
cada uniformemente en
todas
nes.
direccio-
La fuerza F aplicada en el pistn
de la bomba de freno crea una presin P

en el lquido del sistema, esta presin
es transmitida a los cilindros de rueda,
con el mismo valor P, como se indica es^
quemticamente en la figura 1 .
Estos principios fundamentales
que
se
emplean en el funcionamiento de los fre_

nos hidrulicos, obligan a mantener los
conductos libres de aire; porque ste
Fig. 1
se comprimira por la accin del l-
quido, absorbiendo gran parte de la presin que debe transmitir hacia las za_
patas de frenado.
Ubicacin de los purgadores.

El purgado
del sistema restablece
eficiencia de los frenos, al
extraer
el aire de los conductos mediante

purgadores (fig. 2 ) .
la
Debido al
los
menor
peso del aire con respecto al lquido,

ste trata siempre de situarse en
partes ms altas del sistema,
por
las
lo
cual los purgadores se ubican al nivel

superior de los cilindros de rueda para facilitar la salida del aire.
Fig.
0CB<
I N F O R M A C I N
REF.
HIT.021
2/2
FRENOS HIDRULICOS (Purgado)
Equipo de purgado.
con un equipo que consta de
La operacin de purgado puede ser
realizada
(fig. 3):
1. Depsito de presin.
2. Flexible de conexin
a la bomba.
3. Manmetro.
4. Vlvula para el aire.
5. Llave de paso.
Fig. 3
El depsito se llena con lquido de freno y luego, por la vlvula, se inye

ta aire a presin desde el exterior; a travs del flexible, al abrir la lla_
ve de paso, el lquido pasar con presin a la bomba, de modo que al soltar
el purgador de los cilindros de rueda, ste
exterior.
fluir
arrastrando el aire al
Cuando slo fluye lquido sin burbujas se cerrar el purgador.
INFORMACIN
TECNOLGICA:
REF.
1/2
HIT.022
LIQUIDO DE FRENOS
Se utiliza en los sistemas de frenos hidrulicos y es muy importante
en el
buen funcionamiento de los mismos.

Tiene por misin transmitir, en forma instantnea, la presin desde la bomba de freno hasta los cilindros de rueda.
CLASIFICACIN
Los lquidos de freno, generalmente constituidos por una combinacin de alcohol con aceites de origen vegetal, se clasifican de acuerdo
a las condi-
ciones de trabajo en: lquido para trabajo liviano, mediano, pesado y extra_
pesado.
En la actualidad,
debido principalmente a las mayores velocidades
desarrolladas por los vehculo, los fabricantes recomiendan utilizar nicamente lquidos aptos para trabajo pesado y extra pesado.
CARACTERSTICAS
Conocido el importante papel que el lquido desempea
en el funcionamiento
del sistema de freno, se han dictado normas exigiendo un mnimo de requisitos a cubrir para los distintos usos.
Entre las cualidades que.deben caracterizar a un buen lquido de freno ca be destacar las siguientes:
- No debe atacar las piezas de goma.
- No debe corroer u oxidar los metales.
- Debe tener un punto de evaporacin ms alto que las mayores tem
peraturas de trabajo a que est sometido.
vuelve
compresible ,
perdiendo la
Si
se
propiedad de
evapora
se
transmitir la
presin recibida de la bomba.

- Debe mantenerse fluido, an a las ms bajas temperaturas normales de trabajo, de lo contrario se dificultara su movimiento.
- Debe lubricar las piezas
internas de la bomba
y cilindros
de
los conductos
freno.
- No debe formar sedimentos que puedan obstruir
orificios del sistema.
- Debe ser estable, lo que significa que todas las caractersticas
debe mantenerlas por largo tiempo.
INFORMACIN
TECNOLGICA:
REF.
HIT.022
2/2
LIQUIDO DE FRENOS
CONDICIONES DE USO
Cuando se desconozca la procedencia del lquido existente en el sistema
del que se va agregar, debe evitarse mezclarlos entre s.

En estos casos se debe vaciar el sistema, lavarlo con alcohol y
llenarlo
con lquido nuevo de caractersticas conocidas.

Los lquidos de freno sufren contaminaciones con el uso que disminuyen
cualidades bsicas, por lo cual se recomienda, peridicamente,
sistema y cambiar el lquido.
limpiar
sus
el
I N F O R M A C I N
R E F . HIT.023
1/4
BOMBA DE FRENO
Es el elemento del sistema que tiene por funcin impulsar el lquido, a tra_
vs del circuito hidrulico, a la presin y cantidad necesaria
para
nar el sistema de freno, de acuerdo a las condiciones de marcha del
accip_
vehq
lo, mediante la fuerza aplicada sobre el pedal.
CONSTITUCIN
La bomba de freno est constituida por (fig. 1):
000
0@\
Fig. 1
1. Vastago de accionamiento
11. Junta de tapn de llenado
2. Guardapolvo
12. Tapo"n de llenado
3. Seguro del pistn
13. Juntas del niple de salida
4. Arandela de tope
14. Conexio'n de salida de la

bomba
5. Pistn y goma secundaria
15. Tornillos de fijacio'n
6. Goma primaria
7. Resorte de retorno del pistn
8. Vlvula
9. Asiento de la vlvula
10. Cuerpo de la bomba
DESCRIPCIN
El cuerpo de la bomba est formado
por el depsito de lquido
El depsito tiene
las variaciones
el
por finalidad
de volumen
rante el funcionamiento,
compensar
del lquido du^
puede
conjunto con el cilindro o estar

de ste (fig. 2).
cilindro.
formar
un
separado
Fig. 2
R E F . HIT.023
2/4
BOMBA DE FRENO
La tapa del depsito tiene un orificio, que comunica el interior de

con la presin atmosfrica; para impedir que salga
ste
el lquido al exterior,
se la dota de un deflector o trampa.

En el cilindro de la bomba, generalmente de fundicin
los elementos de bombeo.
de hierro,
Para asegurar un buen funcionamiento
trabajan
es
necesa_
rio que su superficie interna est perfectamente cilindrica y lista.
El pistn. Tiene la forma de un carrete, su parte

una cmara anular llamada de compensacin.
Se construye
central
forma
generalmente de a
leaciones de aluminio.
La parte delantera es de forma cilindrica y recibe el nombre de
cabeza ,
tiene pequeas perforaciones que comunican la cmara de compensacin con la

de presin del cilindro.
El extremo posterior tiene una ranura circular que sirve
la goma secundaria y , adems,
de alojamiento
una cavidad en la que se apoya el vastago de
accionamiento.
Las gomas se construyen con materiales sintticos,
con el fin de
hacerlas ms resistentes a los efectos qumicos del lquido de freno.

La goma primaria tiene forma de copa para lograr un cierre hermtico del ci^
1indro cuando el pistn avanza, en la periferia tiene muescas para dar paso
al lquido cuando retrocede el pistn.
En su cara posterior lleva un
re
fuerzo metlico que evita que la presin del lquido pueda perforar!a,donde
coincide con los agujeros del pistn.
La goma secundaria tiene forma anular para ser alojada en la ranura del pis^
ton e impide el escape de lquido de la cmara de compensacin.
El guardapolvo es de goma sinttica y se ajusta sobre el cilindro
y el vastago de accionamiento,para
ARANDELA
DE GOMA
evitar la entrada de polvo o sucie

dad al interior de la bomba.
La vlvula de retencin
(fig. 3). Est constituida
por el
PERFORACIONES
cuerpo de chapa estampada y provis^

ta de perforaciones
con una placa
que se
de goma
tapan
sinttica,
remachada al centro de la misma.
FONDO DEL
PRINCIPAL
CILINDRO
Fig. 3
I N F O R M A C I N
REF.
HIT.023
3/4
BOMBA DE FRENO
La vlvula asienta sobre una arandela de goma sinttica, formando el sistema de retorno, y es mantenida en su posicin por el resorte principal de la
bomba.
TIPOS
En los vehculos modernos es comn el uso de bombas doble, que permiten independizar los circuitos de frenos de las ruedas delanteras y traseras, con
lo cual se gana en seguridad ante la posibilidad de fugas o
defectos en al_
guno de ellos.
Estas bombas son similares a la bomba simple, con la diferencia de
contar
con un doble mecanismo de bombeo con dos pistones en serie (fig. 4 ) .
Fig.
FUNCIONAMIENTO
Al presionar el pedal de freno,
el vastago de accionamiento mueve
tn dentro del cilindro, creando presin en el sistema;
el pis-
una pequea canti-
dad de lquido pasa a travs del orificio de compensacin hacia el depsito

de la bomba, esto permite que el frenado comience en forma gradual (fig.5).
La goma primaria obstruye el orificio de compensacin, enviando
el lquido
de la cmara de presin, a travs de la vlvula de retencin
caeras ,
hasta los cilindros de las ruedas.
CMARA
DE
COMPENSACIN
CMARA
DE
PRESIN
Fig. 5
I N F O R M A C I N
T E C N O L G I C A
ICyBCJ
REF.
HIT.023
4/4|
BOMBA DE FRENO
Al soltar el pedal de freno y debido a la accin de los resortes de
retra
cin de las zapatas, el lquido regresa a la cmara de presin de la bomba,

pasando entre la vlvula de'retencin y su asiento.
El resorte empuja el pistn hacia su posicin de reposo, con mayor
rapidez
que el retorno del lquido a la bomba, lo que crea un ligero vaco en la ca_
beza del pistn.
El vaco hace que una pequea cantidad de lquido
fluya
desde la cmara de compensacin, a travs de los orificios de la cabeza del

pistn y las muescas de la goma primaria (fig. 6 ) , hacia la cmara de
pre-
sin de la bomba, mantenindola llena de lquido para efectuar una nueva aplicacin de los frenos.
Al quedar el pistn totalmente suelto,
la
goma primaria deja libre el orificio de com

pensacin, permitiendo que el lquido fluya
desde la cmara de presin hacia el depsito, medida que los resortes de retraccin
de las zapatas continan forzando el regreso del lquido hacia la bomba.
La vlvula de retencin y el resorte de re-
Fig. 6
torno del pistn mantienen una pequea presin hidrulica en las caeras y
cilindros de ruedas, cuando el freno no est
aplicado , para evitar la en-
trada de aire al sistema.
MANTENIMIENTO
Para mantener la bomba de freno en condiciones de servicio es necesario revisar peridicamente:
- Nivel del lquido.
- Guardapolvo.
- Posibles fugas en las conexiones de las caeras.
- Orificio de ventilacin de la tapa del depsito.
- Articulaciones del vastago de accionamiento.
- Aire en el sistema (purgar si es necesario).
REF.
Lv>J>J
HIT,024
i/4
FRENO DE TAMBOR
Es el conjunto de piezas que tienen por misin poner en contacto los forros
de las zapatas con la superficie de trabajo del tambor, para reducir la velocidad o detener el vehculo.
CONSTITUCIN
En los tipos de freno de tambor utilizado en la
actualidad,
sus elementos
constitutivos son (fig. 1):
1. Plato de freno.
2. Zapata primaria.
3. Zapata secundaria.
4. Regulador.
5. Resorte del regulador.
6. Resortes de retraccin.
7. Resortes de
fijacin
de los patines.
8. Pasador de anclaje.
9. Placa
del pasador de
anclaje.
Fig. 1
DESCRIPCIN
Plato. Es construido en chapa de acero estampada,
sobre el cual
se montan los dems elementos del conjunto.
Zapatas.
Sirven de apoyo a los forros de freno.
Se
truye generalmente con chapa de acero y, en casos especiales,
las
de
cons hierro
fundido o aleaciones de aluminio.
Regulador.
Tiene por misin regular la distancia entre las
zapa_
tas y el tambor de freno.
Resorte del regulador.
Su funcin es mantener unidas las zapatas
y el regulador e impedir que la corona dentada de

misma,
variando la regulacin.
ste pueda girar por
si
I N F O R M A C I N
L^>oCJ
T E C N O L G I C A
REF.
2/4
HIT.024
FRENO DE TAMBOR
Resortes de retraccin.
Aseguran el retorno de las zapatas a
su
posicin de reposo al dejar de accionar el pedal de freno.

Mantienen las zapatas apoya-
Resorte de fijacin de los patines.
das contra sus guas en el plato, permitiendo el movimiento normal de fre nado.
Rasador de anclaje.
Sirve de tope a la parte, superior de las za-
patas y permite enganchar los resortes de retraccin.
Placa del pasador de anclaje.
Sirve de gua y mantiene a las za-
patas apoyadas contra el plato.
FUNCIONAMIENTO
Al presionar el pedal de freno
la fuerza aplicada se comunica por medio del
vastago de empuje a la bomba, sta eleva la presin del lquido en el siste

ma transmitiendo
la presin a los cilindros de ruedas.
Los pistones
que
se encuentran en el interior del cilindro se desplazan, obligando a las zapatas a separarse del pasador de anclaje y venciendo la tensin de los re sortes de retraccin; los forros de las zapatas rozan sobre la superficie
de trabajo del tambor frenando su movimiento de rotacin.
Al soltar el pedal del freno disminuye la presin del lquido en el cilin dro, lo que permite
actuar a los resortes de retraccin, regresando las za_
patas a su posicin de reposo.
TIPOS
Los distintos tipos de freno de tambor se distinguen de acuerdo al
de las zapatas sobre el plato:
ZAPATA PRIMARIA
Zapatas de anclaje fijo.
En este caso
cada zapata tiene un punto de anclaje fijo sobre

el cual pivotea para acercarse al tambor (fig.2).
Este movimiento hace que la presin no sea pareja en toda la superficie del forro, pues ste se
apoya con fuerza decreciente desde
la punta
de
comando hacia la de anclaje, dando por resultado

que los forros se desgasten en forma dispareja.
montaje
I N F O R M A C I N
REF.
3/4
HIT.024
FRENO DE TAMBOR
Al rozar el tambor con la zapata ubicada en la parte delantera, llamada prj_

maria, tiende a arrastrarla; esto hace que la misma tienda
ms contra el tambor.
a clavarse
an
Por el contrario, la zapata trasera, llamada secunda_
ria, es repelida por el tambor, siendo aplicada con menor fuerza.

Para que ambas zapatas trabajen aproximadamente igual, se recurre a aplicar
mayor fuerza sobre la secundaria por medio de cilindros escalonados.
Las zapatas se regulan mediante las excntricas colocadas en los
puntos de
anclaje.
Sistema de doble comando.

del
sistema
anterior
haciendo
Se procura evitar
el comando
los inconvenientes
de cada zapata
independiente
(fig. 3).
De esta manera ambas zapatas se ven afectadas por el arrastre del tambor.
Zapatas
flotantes.
Se conectan entre s a travs de un perno que
hace las veces de regulador (fig. 4 ) .
REGULADOR
Fig. 3
Fig.
De esta manera al aplicar los frenos la zapata primaria es arrastrada y empuja a la secundaria, a travs del regulador;
esto permite que tambin
la
zapata secundaria sea arrastrada, logrando un frenado ms efectivo y parejo

de ambas zapatas.
Para evitar que las zapatas giren se coloca el perno de anclaje,
sirve de apoyo.
que
les
REF.
HIT.024
FRENO DE TAMBOR
Las zapatas flotantes incluyen un me

.
. -
PALANCA DE
AJUSTE
4 . - 4 . .
c a m s m o de regulacin automtica que

consiste en un cable, una palanca de
ajuste y un resorte ajustador(fig.5).
El cable est enganchado
de anclaje en la parte
al pasador
superior y a
la palanca de ajuste en la inferior,

y por intermedio de una gua a la za
pata secundaria.
El resorte ajustador se
la zapata
primaria y
engancha
ala
a
Fig. 5
palanca.
El regulador automtico funciona ni_

camente cuando se aplican los frenos con el vehculo en marcha
atrs.
En este caso si la zapata secundaria est muy alejada del tambor, la palanca se mueve lo suficiente para enganchar un diente de la estrella del regulador.
Al soltar los frenos, la palanca mueve el regulador corrigiendo
de separacin entre tambor y zapata.
el
exceso
4/4
INFORMACIN
REF.
TECNOLGICA:
HIT.025
1/3
CILINDROS DE FRENOS DE RUEDA
Los cilindros de frenos de rueda son
los elementos del sistema que
tienen
por finalidad recibir la presin hidrulica producida por la bomba y transformarla en fuerza, para empujar las zapatas y ponerlas en contacto con los
tambores.
CONSTITUCIN
Sus elementos constitutivos son los siguientes
(fig. 1).'

Fig. 1
1. Cuerpo del cilindro.
5. Guardapolvos.
2. Resorte de retorno de gomas.
6. Purgador.
3. Gomas de cilindros.
7. Vastagos de empuje.
4. Pistones.
Los cilindros de rueda estn montados en
los platos porta-zapatas (fig. 2)
se
conectan al circuito hidrulico mediante

flexibles de goma o caeras.
DESCRIPCIN
Cuervo del cilindro.
po del cilindro, generalmente
El cuerde hierro
Fig. 2
fundido, tiene una cavidad cilindrica muy pulida dentro de la cual

plazan los pistones.
Tiene adems dos perforaciones:
se des-
una para conectar la
caera o flexible de entrada del lquido y otro para montar el purgador.
Resorte de retorno de gomas.
El resorte tiene por finalidad man-
tener las gomas apoyadas contra los pistones, en reposo y durante el despla_
zamiento.
Gomas de cilindros.
Son fabricadas de material sinttico, la for.
ma de copa permite que la presin del lquido de frenos la ajuste al cilindro hermticamente,impidiendo fugas al exterior.
I N F O R M A C I N
R E F .
HIT. 025
2/3
Pistones.
Los pistones son los elementos del sistema que
a travs de los vastagos de empuje sobre las
zapatas
durante el
actan
frenado.
Son construidos del aluminio para obtener un menor desgaste del cilindro.
Guardapolvos.
polvos.
En los extreeos del cilindro se montan dos guarda-
Su finalidad es impedir la entrada de elementos extraos que pue-
dan deteriorar la superficie interna del cilindro.

Purgador.
En el centro del cilindro hay un orificio en
el cual
se atornilla un purgador para eliminar el aire del sistema.
TIPOS
(fig. 3)
Cilindros de un pistn,
do de las zapatas es del tipo independiente,
Son utilizados cuando

en este caso cada
el man-
zapata
es
accionada por un cilindro.

Cilindro de dos pistones.
del tipo flotante.
Son utilizados cuando las zapatas
son
El accionamiento de las
zapatas se logra con un cilindro (fig. 4 ) .
Fig. 3
Cilindros escalonados.
Fig. 4
Los cilindros escalonados son
de
dime-
tros diferentes, para compensar el trabajo ms intenso en la zapata delante

ra que en la trasera (fig. 5).
Fig. 5
INFORMACIN
REF.
TECNOLGICA:
HIT.025
3/3
FUNCIONAMIENTO
Al accionar el pedal de freno, el lquido presionado por la
cilindro,
bomba entra al
a travs de un orificio ubicado en el centro de ste,
gomas desplazando los pistones;
los cuales por intermedio
entre las
de los vastagos
empujan las zapatas, presionndolas contra el tambor para detener
la rueda
(fig. 6 ) .
Fig. 6
Al dejar de accionar el pedal de freno
disminuye la presin hidrulica
de
la bomba y debido a la accin de los resortes de retraccin de las zapatas,

stas se separan del tambor, desplazando los pistones dentro del cilindro a
su posicin inicial, haciendo retornar nuevamente el lquido a la bomba.
MANTENIMIENTO
Para mantener los cilindros de freno de ruedas
en condiciones
de servicio
es necesario revisarlos peridicamente, cindose a las especificaciones del

fabricante y teniendo presente verificar que no haya filtraciones de lquidos por caeras, flexibles o gomas.
I N F O R M A C I N
REF.
HIT.026
FRENO DE ESTACIONAMIENTO
Todo vehculo, por razones de seguridad, cuenta con dos sistemas

independientes entre s; uno principal
que lo detiene
de frenos
cuando se encuentra
en movimiento y otro, el freno de estacionamiento, que sirve para

el vehculo estacionado en terrenos planos o en pendientes,
mantener
y que
tambin
se usa como freno de emergencia.
CONSTITUCIN
El freno de estacionamiento (fig. 1) lo componen los siguientes elementos:
Fig. 1
Palanca de mando.
Puede ir montada en el tablero
dor del vehculo, est dotada de un dispositivo que la
o en el basti-
fija en su posicin
de frenado.
Palanca compensadora.
Se encuentra bajo la carrocera y permite
unir, a travs de una horquilla, los cables de mando que accionan las za patas de las ruedas traseras.
Cables intermedio y de mando.
Son de acero flexible y normalmen-
te van colocados dentro de fundas para evitar la corrosin.
Mediante abra-
zaderas se fijan al bastidor del vehculo.
Palanca de accionamiento.
rias de las ruedas traseras,
Van montadas en las zapatas
mediante un pasador con seguro;
inferior lleva un gancho donde se conecta el cable de mando.
secunda -
en la
parte
1/3
I N F O R M A C I N
R E F .
HIT. 026
Brazo impulsor.
Tiene ranura en
ambos extremos y
manera que una ranura calce en la palanca de
va montada de
accionamiento y la otra en la
zapata primaria, con un resorte que compensa el juego longitudinal.
FUNCIONAMIENTO
Al estacionar el vehculo, o al aplicar el

emergencia,
freno ante una
el conductor acciona la palanca de mando.
El
desplazamiento de ella, mueve el cable intermedio y la palanca compensadora, ejerciendo tensin sobre los cables de
mando.
El cable de mando hace que acte la palanca de a c -
cionamiento (fig. 2 ) ,
sta mueve el brazo impulsor permi-
tiendo aplicar la zapata
primaria al tambor;
la reaccin
de esta zapata desplaza al pivote de aplicacin (P), de la

palanca de accionamiento en la zapata secundaria, logrando
que sta tambin se aplique al tambor, frenndolo progresj_
vamente.
Fig. 2
Al aflojar la palanca de mando, los cables se sueltan y los
resortes de retorno hacen volver las zapatas a su posicin
de reposo.
Para ajusfar el freno de estacionamiento,
procede a alargar o acortar el tornillo regulador,

do en la palanca compensadora (fig. 1).
se
coloca_
2/3
INFORMACIN
REF.
TECNOLGICA:
Tipos.
El tipo ms comn de fre_
no de estacionamiento, que muestra la figu^

ra 1, se aplica directamente a las
traseras.
ruedas
Otros tipos de freno que se utj_
lizan van instalados en la transmisin, dj_

rectamente en el eje cardn; constan de fo
rros de freno y polea (fig. 3) o de
zapa-
tas y tambor (fig. 4 ) .

Fig. 3
Fig. 4
RESUMEN
FRENO DE
ESTACIO- <
NAMIENTO
Se aprovechan las zapatas de

las ruedas traseras del sistema principal.
las ruedas
r Con zapatas y tambor

Al eje cardan)
l Polea y forro de freno
HIT.026
3/3
r -
^-
Lk5>^
R E F . HIT.027
1/2
FORROS DE FRENO
Los forros de freno son los elementos que al rozar contra el tambor o disco
de freno se oponen a su movimiento de rotacin, haciendo perder velocidad o
detener al vehculo.
CARACTERSTICAS
Debido al trabajo que realizan los forros de freno se
destacan las siguien_
tes caractersticas:
- Alto coeficiente de rozamiento entre los
materiales de los fo-
rros y el del tambor o disco.

- El coeficiente de rozamiento
debe
mantenerse a las distintas
temperaturas de trabajo.
- Deben recuperar rpidamente su coeficiente normal de rozamiento
cuando se mojan.
- Deben ser resistentes al desgaste, sin
producir
rayaduras
al
tambor o disco.
- Deben tener una gran resistencia a la compresin.
- No deben producir ruidos durante el frenado.
- Su material constitutivo debe adaptarse al tipo de
metal uti 1 i_
zado en la construccin del tambor o disco.
CONSTITUCIN
Se fabrican con una mezcla de materiales tales como:amianto, goma (sinttica o natural), resinas, aceites secantes, coque y carbn; van prensados sobre una r e g u l a de hilos de cobre, bronce, aluminio o plomo para
mantener
ms compactos los elementos bsicos. Son
calor
tratados
por
medio de
altas presiones, para vulcanizarlos, hasta obtener las formas deseadas, as

como la textura superficial, densidad y dureza.
TIPOS
Forros tejidos. Vienen en cintas o rollos de
espesores para
distintos anchos
ser cortados a la medida y adaptados a la superficie de las
zapatas.
Se utilizan principalmente para frenos de estacionamiento al eje cardn
frenos de accionamiento mecnico.
INFORMACIN
TECNOLGICA:
REF.
HIT.027
2/2
FORROS DE FRENO
Forros moldeados (fig. 1).
Son forros que,
por moldeo,
las dimensiones y formas apropiadas para un determinado tipo
tienen
de zapata, se
gn la marca o modelo del vehculo.
Bloques.
Tambin son moldeados y
difieren de los anteriores en sus dimensiones y formas (fig. 2 ) .
Se utilizan en
sistemas de frenos de camiones y
los
vehculos
especiales.
Fig. 1
Pastillas.
Son
trozos de
de freno planos de contorno especial
forro
(fig.3)
y se utilizan en los frenos de disco.
Fig. 3
Fig. 2
CONDICIONES DEÛSO
Siempre que se trabaje con forros de freno, se debe tener especial

que no se ensucien con grasas, combustibles o lquido de freno,
cuidado
cuando se
han manchado superficialmente pueden limpiarse lijndolos suavemente.

Cuando los forros se impregnan de grasa,
combustibles o
lquido de freno,
alterando sus cualidades en el frenado,, deben ser remplazados.
Peridica-
mente debe soplarse el conjunto de frenos, con aire comprimido, para expul^
sar el polvo de los forros.
De acuerdo con el trabajo a que estn sometidos
y teniendo en cuenta
especificaciones del fabricante, debe controlarse el estado de los

de freno.
las
forros
Esto consiste en observar el espesor til del forro, un desgas-
te muy pronunciado indicar la necesidad del cambio de forros para evitar

daos al tambor o disco.
INFORMACIN
REF.
TECNOLGICA:
HIT.028
V2
FORROS DE FRENO
En el proceso de frenado los forros estn sometidos a un alto esfuerzo, debido al rozamiento con el tambor, para lo cual es necesario fijarlos
a las
zapatas en toda su superficie y rectificarlos para lograr un frenado ms efectivo.

La fijacin de los forros a las zapatas se realiza por remachado o vulcanizado.
Remachado.
En este caso la fijacin se realiza con remaches
pueden ser de cobre, bronce, latn o aluminio.
que
La forma del remache ms u-
tilizada es de cabeza plana y vastago hueco con lo que se consigue
un buen
asentamiento del forro con la zapata (fig. 1).

En la fijacin de forros en zapatas de camiones
y vehculos especiales
se
remplazan los remaches por tornillos con tuercas, generalmente de bronce.

Para obtener un buen remachado de los forros se utilizan mquinas
manuales
o automticas (fig. 2 ) , la que puede realizar las operaciones de: desmontar

remaches, con el uso de puntas especiales;
el remachado, mediante punzones
y mandriles que se adaptan al dimetro de los remaches; perforacin
de los
forros con brocas especiales, las cuales realizan simultneamente el avella_

nado; el rectificado de los forros, por medio de un motor que hace girar
un
rodillo
con papel esmeril especialmente diseado pa_
M 8=1-1/PUNZN
ra la maquina.
ANDRIL
PEDAL
Fig. 1
Fig. 2
INFORMACIN
REF.
TECNOLGICA:
FORROS DE FRENO
Vulcanizado.
La vulcanizacin se
HIT.028
obtiene por la accin
2/2
del ca-
lor y la presin sobre el adhesivo puesto entre el forro y la zapata, stos

pueden ser:
- Adhesivos lquidos, que se aplican sobre las superficies a unir.
- Cintas adhesivas, de material slido, que se corta
a la medida
y se intercala entre las dos piezas.
El vulcanizado se realiza en hornos, especialmente diseados,

con elementos
que
de control que permiten
deben ser sometidos los adhesivos,
que
regular el tiempo y la
de acuerdo a las
cuentan
temperatura
especificaciones
del fabricante.
VENTAJAS DEL VULCANIZADO

- El forro puede ser utilizado en casi todo su espesor*
- Aumenta la superficie til de friccin,
por la
eliminacin de
los agujeros para los remaches.

- Reduce la posibilidad de rayaduras del tambor.
- Los forros vulcanizados tienen menor tendencia a rechinar debido a la mayor adherencia con la zapata.
Rectificado de los forros.
Cuando se han cambiado los
forros de
frenos o se han rectificado los tambores es necesario rectificar los forros

al dimetro del tambor.
El rectificado 'proporciona, a los forros de freno, una superficie
tacto de acuerdo
de
con-
al radio del tambor y los deja concntricos con los coji-
netes de rueda.
Fig. 3
Fig. 4
INFORMACIN
REF.
TECNOLGICA:
TAMBORES Y DISCOS
HIT.029
1/3
(Rectificado)
Los tambores y discos son los elementos del sistema de frenos que sufren ma_
yor desgaste y deformaciones, debido al trabajo que estn sometidos.
Para
mantener su superficie de trabajo en ptimas condiciones es necesario rectj_

ficarlos lo que permite un contacto uniforme con los forros de freno.
Tambor de freno.
Los tambores, sobre los cuales se montan
ruedas, son los encargados de recibir la fuerza

zapatas de freno.
las
de frenado a travs de las
Tienen forma de campana y van unidos al cubo (fig.l)
separado de ste (fig.2).
Fig. 1
Fig. 2
Se construyen de hierro fundido o aleaciones de aluminio.
Algunos tipos in_
cluyen aletas de radiacin que facilitan la disipacin del calor

por el roce con los forros de frenos (fig. 3).
Fig. 3
producido
REF.
HIT.029
2/3
TAMBORES Y DISCOS (Rectificado)
Disco de freno.
El disco es una rueda pesada, con sus superfi
cies laterales planas y paralelas entre s, que remplaza al tambor de freno

(fig. 4 ) .
Se construyen de acero y algunos tipos llevan incorporadas
ale-
tas de radiacin (fig. 5) para facilitar la disipacin del calor.
A L E T A S DE
VENTILACIN
Fig.4
Fig. 5
RECTIFICADO
Debido al intenso trabajo a que estn sometidos los tambores y discos deben
ser inspeccionados, peridicamente, para detectar posibles rayaduras o deformaciones en la superficie de trabajo.
Estas alteraciones causan un r-
pido desgaste de los forros o pastillas de frenos.
A fin de dejar la super
ficie de contacto uniforme y perfectamente

pulida, se recomienda rectificarlos.
Antes de proceder a rectificar un tambor o
disco se debe determinar la cantidad de rma
terial que se va a eliminar, para no exceder los lmites especificados por el fabrj_
cante, midindolo con un instrumento
ade-
cuado (fig. 6 ) .
Como norma general se recomienda no
reba-
jar ms del 25% del espesor original
para
no debilitarlo.
Conociendo la medida final de rectificado,
se puede rectificar con exactitud los forros de frenos y permitiendo un
contacto
uniforme del forro o pastilla al tambor
disco asegurando un frenado ms eficiente.

Fig. 6
INFORMACIN
TECNOLGICA:
REF.
HIT.029
3/3
TAMBORES Y DISCOS (Rectificado)
El rectificado de tambores se realiza en mquinas especiales , de las
cua-
les existe una gran variedad, por lo que es recomendable ceirse a las instrucciones de operacin de la mquina.
En algunos tipos de mquina el tambor se rec_
tifica con la rueda montada (fig. 7 ) , en
o-
tros, se instala el tambor solo y sobre ste

se coloca una banda amortiguadora de
vibra-
cin.
Generalmente las mquinas traen una serie de
adaptadores para rectificar distintos
tipos
de tambores.
En el caso de rectificado de discos se
debe
hacer el mismo control de acuerdo a las espe_

cificaciones del fabricante.
Tambin existe una variedad de mquinas para
rectificar discos (fig. 8 ) .

Existen, adems, mquinas combinadas para rectificar tambores y discos.
Fig. 8
REF.
HIT.030
FRENO DE DISCO
Es un mecanismo de freno que se utiliza actualmente, en algunos
vehculos,
debido a la seguridad de funcionamiento que presenta en cualquier condicin

de trabajo.
CONSTITUCIN
Los elementos que constituyen el freno de disco son (fig. 1):
>
, _ .
i .r\^
1. Disco de freno
\\
samar~
<j\
2. Pinza
3. Pistones
4. Anillos de goma
5. Guardapolvos
6. Placas de freno
7. Pasador de anclaj
8. Purgador
El disco es el elemento giratorio sobre el cual actan las placas

que realizan el frenado.
Se construyen normalmente de acero fundido.
La pinza est constituida por un cuerpo,
de una pieza o en mita-
des, construido en fundicin de hierro o aleacin de aluminio,
en
el cual
estn incorporados los cilindros de freno y los conductos del lquido.

Los pistones, generalnTente construidos de aluminio,
se desplazan
en los cilindros y actan directamente sobre las placas.

Los guardapolvos evitan
pueda
que
entre suciedad a los cilindros que
daar o trabar los pistones.

Las placas de freno son de acero y sobre ellas se fijan las pasti.
lias.
Los anillos de goma permiten un cierre hermtico
entre el pistn
y el cilindro, evitando la fuga de lquido.

FUNCIONAMIENTO
El lquido, enviado a presin por la bomba a los cilindros, empuja los pistones desplazndolos en direccin a las placas de frenado, stas
aprisio -
nan el disco, apretndolo como las mordazas de una morsa, frenando su movimiento de rotacin.
1/2
REF.
INFORMACIN TECNOLGICA/
HIT.030
2/2
FRENO DE DISCO
Al dejar de accionar el pedal de freno el lquido retorna a la bomba y deja

de actuar sobre los pistones, los que vuelven a su posicin de reposo ayuda_
dos por la reaccin de los anillos de cierre (fig. 2 ) .
PISTN
C U B I E R T A DE
LA P I N Z A
FRENOS A P L I C A DOS (sello estirado)
GUARDAPOLVO
'
~V
'WS/Z/AJ-^
Fig. 2
El movimiento del pistn permite mantener siempre reguladas
freno con respecto al disco, pues a medida que
pistn se va desplazando hacia el disco;
de los pistones
las placas
las pastillas se gastan
adems para facilitar el
de
el
retorno
la bomba de freno no tiene vlvula de retencin.
TIPOS
Los frenos de discos se caracterizan por el nmero de pistones
en cada pin_
za, stas pueden ser de uno, dos o cuatro pistones (fig. 3).
PURGADOR
P A S A J E DEL
LIQUIDO
P L A C A DE
FRENO
PISTONES
VENTAJAS DE LOS FRENOS DE DISCO
ANILLO
DE GOMA
GUARDAPOLVO
- Disipa con facilidad el ca_
E N T
RADA
DEL LIQUIDO
lor
generado
por el roce
durante el frenado.
Fig. 3
- Recupera rpidamente su eficacia cuando se mojan
esto se debe
que al girar el disco centrifuga el agua.

- El disco est menos expuesto a deformaciones,
rar las condiciones de frenado, debido a que
teral y uniforme.
que puedan altesu desgaste es la_
INFORMACIN
R E F . HIT.031
TECNOLGICA:
1/3
SISTEMAS DE SUSPENSIN
El sistema de suspensin es un conjunto de elementos,
colocados
entre los
ejes y el bastidor del vehculo,encargados de amortiguar las trepidaciones,

ocasionadas por las irregularidades del crmino, y mantener
la
estabilidad
del vehculo proporcionando mayor confort y seguridad a los pasajeros o car_

ga que transporta.
CONSTITUCIN
Los principales componentes de la suspensin son:
Resortes o barras de torsin. Son los elementos que absorben
las
trepidaciones ocasionadas por el movimiento del vehculo.
Amortiguadores. Son los encargados de ofrecer

los movimientos bruscos del resorte o barra de
una resistencia
torsin.
Barras estabilizadoras. Tienen la misin de disminuir la
inclina_
cin del vehculo en las curvas, manteniendo los neumticos adheridos al ca

mino.
CLASIFICACIN
Las suspensiones se clasifican en:
- Rg.idas
- Independientes
Suspensiones rgidas. En este sistema los ejes, delantero o trase_
ro, son rgidos y estn suspendidos al bastidor por medio de resortes.
En
este tipo los impactos o trepidaciones de una rueda se transmiten a la otra.
Suspensiones independientes. En este sistema las trepidaciones

vibraciones de una rueda no se transmiten a las otras, por estar
soportada
al bastidor por un eje y amortiguacin propio e independiente.

Los vehculos pueden tener:
- Suspensin rgida en las cuatro ruedas.
- Suspensin independiente en las cuatro ruedas.
- Suspensin independiente en las ruedas delanteras y rgidas
las traseras.
en
INFORMACIN
R E F . HIT.031
TECNOLGICA:
2/3
SISTEMAS DE SUSPENSIN
TIPOS DE SUSPENSIN RGIDA

Por paquete de resorte, este tipo se caracteriza por que
cuenta,
generalmente, con un paquete en cada extremo de los ejes y se fijan al
ba
tidor por medio de candados o abrazaderas basculantes (fig. 1).
Por resorte helicoidal* se usa en puentes traseros de vehculos lj[

vianos y va colocado entre el bastidor y el eje. Se fija por medio" de
pla_
cas con un perno central en ambos extremos (fig. 2).
TIPOS DE SUSPENSIN INDEPENDIENTE

Por paquete de resorte, ste va colocado transversamente al bastj[
dor
cada extremo realiza la amortiguacin
otro (fig. 3).
Fig. 3
en forma
independiente
del
INFORMACIN
REF.
TECNOLGICA:
HIT.032
1/2
SUSPENSIN TRASERA DE PAQUETES DE RESORTES
Este tipo de suspensin,instalada entre el bastidor y el grupo diferencial,

tiene las siguientes funciones:
- Soportar el peso de la parte posterior del vehculo.
- Absorber el movimiento vertical de las ruedas.
- Contrarrestar los efectos torsionales provocados
por la
rota-
de resortes
y dos
cin del eje cardn y giro de las ruedas.
CONSTITUCIN
La suspensin trasera est constituida por dos paquetes
amortiguadores (fig. 1).
Los paquetes de resortes estn instalados longitudinalmente con respecto al

bastidor del vehculo,
unidos por sus extremos,
dos le permiten variar su curvatura al flectarse;
los soportes y los candaal puente trasero se fi-
jan mediante abrazaderas.

Los amortiguadores, generalmente de doble accin, estn instalados directamente entre el bastidor y el paquete de resortes.
Para limitar la mxima flexin de los paquetes de resortes,
se colocan to-
pes de goma en los largueros del bastidor.
FUNCIONAMIENTO
Durante el desplazamiento del vehculo las ruedas reciben los impactos
que
provocan los accidentes del camino los que son transmitidos,
del
puente trasero, a los
paquetes de resortes y amortiguadores,
los movimientos bruscos;
a travs
absorbiendo
esto permite que el bastidor y carrocera del ve-
hculo no capten los movimientos en toda su intensidad.

Como consecuencia de lo anterior, la resistencia a la flexin de los paquetes de resortes obliga a las ruedas a mantenerse en contacto con el terreno.
INFORMACIN
REF.
TECNOLGICA:
HIT.032
2/2
SUSPENSIN TRASERA DE PAQUETES DE RESORTES
CARACTERSTICAS
Esta suspensin se caracteriza por los paquetes de resortes que estn
puestos por varias hojas de acero templado de diferentes largos y
ras.
curvatu-
La hoja principal recibe el nombre de hoja maestra; la segunda
puede tener casi la misma forma y sirve de refuerzo a la anterior;

jas menores colocadas unas sobre otras, de acuerdo a sus largos
tes, reciben el nombre de tercera, cuarta, quinta, etc.
comhoja
las ho-
decrecien-
Son mantenidas
en
su posicin por medio de abrazaderas y un tornillo central.

Algunos paquetes de resortes llevan suplementos de caucho, tela encerada
discos de bronce autolubricados que facilitan la accin de frotamiento
o
en
los extremos de las hojas.

Algunos tipos de vehculos de mediano y gran tonelaje llevan paquetes de re
sortes auxiliares que actan despus de cierta carga (fig. 2 ) .
PAQUETE
AUXILIAR
Fig. 2
TIPOS
En la suspensin trasera el ms empleado es el paquete de resortes
semi e-
lptico, sin embargo existen otros tipos que cumplen igual funcin, pero di
fi eren en su forma y montaje en el vehculo (fig. 3).
1/4
ELPTICA
3/4
ELPTICA
Fig. 3
S E M I - ELPTICA
ELIPSE
COMPLETA
INFORMACIN
REF.
TECNOLGICA:
HIT.033
1/3
AMORTIGUADORES
Los amortiguadores son los elementos colocados, generalmente, entre el bastidor y los ejes, en cada una de las ruedas,
cuya finalidad es reducir las
oscilaciones ascendentes y descendentes de los resortes,
garantizando
marcha estable y segura del vehculo.
CLASIFICACIN
Los amortiguadores se clasifican en:
- Mecnicos
- Hidrulicos
Siendo los ltimos los ms utilizados.
DISCOS
ACERO
DE
TORNILLO
PASADOR
Amortiguadores mecnicos.
Este tipo de amortiguadores es de do
ble accin, ya que realiza la amortiguacin en ambos sentidos vertica_
les de la suspensin, mediante
serie de discos planos o
de acero
una
cncavos
intercalados por
discos
revestidos de un material
de
gran
resistencia al roce (fig. 1).
Los
discos de acero estn unidos
Fig. 1
a los
brazos, formando dos conjuntos; uno

de estos brazos va fijo al bastidor
y el otro al eje (fig. 2).
Ambos
conjuntos estn unidos por medio de

un tornillo pasador que tambin sir
ve de regulador de la presin entre
los discos; los brazos del
amorti-
guador se mueven en forma similar a

una tijera, al variar la
distancia
entre el bastidor y los ejes;
por
efecto del roce entre los discos se

amortigua el movimiento brusco
los resortes de la suspensin.
de
Fig. 2
una
R E F . HIT.033
2/3
AMORTIGUADORES
Amortiguadores hidrulicos. Existe
una gran variedad de
amorti-
guadores hidrulicos, de simple y doble accin; los tipos ms conocidos son:

- De paleta oscilante (fig. 3).
Fig. 4
Fig. 5
El tipo ms utilizado en los vehculos es el telescpico, por su
sencillez
de instalacin y el poco espacio que ocupa, ste se fija por la parte superior al bastidor y por la inferior a los ejes.
REF.
HIT.033
3/3
AMORTIGUADORES
Cuando la suspensin sube, se acorta el amo_r

tiguador y el pistn " J " comprime el aceite
de la cmara "K".
Parte del aceite pasa por
los agujeros del pistn a la cmara "G" y otra parte a la cmara anular "L" por los agu_
jeros de la tapa "M" (fig. 6).
Cuando la suspensin baja se invierte el prp_
ceso
y se restituye el aceite
en la cmara
"K".
Fig. 6
MANTENIMIENTO
Peridicamente se debe inspeccionar el apriete de los tornillos
tuercas
de fijacin del amortiguador, verificar fugas de lquido o si tiene los bujes gastados.
En los amortiguadores mecnicos e hidrulicos del tipo giratorio
o de pis-
tn, se pueden cambiar sus elementos internos, cuando
deficien-
cias en su funcionamiento.
presentan
Los amortiguadores telescpicos son sellados
slo permiten el cambio de sus bujes;
stos se deben remplazar cuando
y
su
funcionamiento es anormal o despus de haber cumplido el kilometraje especj_

ficado,
para lo cual se debe proceder a cambiarlos en conjunto,
fin de
mantener la nivelacin del vehculo y no provocar deficiencias en los siste_

mas de direccin y frenos.
INFORMACIN
REF.
TECNOLGICA:
HIT.034
1/2
SUSPENSIN DELANTERA INDEPENDIENTE

Es el conjunto de elementos que permiten amortiguar,
independientemente ,
las oscilaciones de las ruedas, producidas por las irregularidades del carni.
no, de modo que e'stas no afecten con gran intensidad a la parte anterior del
vehculo.
CONSTITUCIN
Generalmente estn constituidas por los siguientes elementos (fig. 1)
1. Bandeja superior.
2. Eje pasador superior.
3. Rtula superior.
4. Resorte helicoidal.
5. Mun.
6. Bandeja inferior.
7. Eje pasador inferior.
8. Rtula inferior.
9. Amortiguador.
DESCRIPCIN
Las bandejas son de acero estampado y se fijan por medio de los e

jes pasadores al bastidor o al travesano del vehculo.
Los ejes pasadores, de acero tratado para darle dureza y flexibilidad, tienen roscas en sus extremos para alojar las tuercas, tipo buje, en
que basculan las bandejas.
Las rtulas soportan el eje mun y lo conectan a los extremos de

las bandejas; permiten realizar los cambios de direccin y movimientos irre_
guiares de las ruedas.
El mun puede estar conectado directamente por las rtulas a las
bandejas o montado a un soporte por medio de pasador con seguro; constituye
el eje de la rueda.
El amortiguador
del vehculo para
coidal .
absorber
se monta entre la bandeja inferior y el bastidor

los
movimientos
bruscos
del
resorte
heli-
INFORMACIN
R E F . HIT.034
TECNOLGICA:
2/2
SUSPENSIN DELANTERA INDEPENDIENTE

"
FUNCIONAMIENTO
Las ruedas reciben los impactos que provocan las irregularidades del camino
y los transmiten a las bandejas por medio del mun.
se comprime entre el travesano y la bandeja inferior,
miento;
al mismo
tiempo acta
brusca del resorte.
El resorte helicoidal
absorbiendo el movi-
el amortiguador que impide
La energa absorbida por el resorte en
una compresin
el momento del
impacto tiende a ser devuelta a las ruedas, pero el amortiguador nuevamente

vuelve a regular la expansin del resorte, permitiendo un contacto permanen_
te entre el neumtico y el camino.
TIPOS
En los vehculos compactos,
generalmente,
helicoidal
bre
el
la
otro
el
va
resorte
montado so-
bandeja superior y
extremo
directamente
apoyado
la
carro-
cera (fig. 2 ) .
Fig. 2
En otro tipo (fig. 3) el resorte va montado en el amortiguador,
ste es de
gran tamao y apoya un extremo en la carrocera y el otro a un brazo

bascula del travezao del vehculo,
sirviendo de soporte al mun.
Fig. 3
que
CINTERFOR
Ira. Edicin
INFORMACIN
REF.
TECNOLGICA:
HIT.035
1/2
SISTEMAS DE DIRECCIN
El sistema de direccin es el mecanismo que permite guiar el vehculo en la

direccin deseada por el conductor.
CONSTITUCIN
Los principales componentes de la direccin mecnica son (fig. 1 ) :
- La columna.
- La caja de la direccin.
- Las barras direccionales.
BRAZO
DE
BRAZO DE ACOPLAMIENTO
ACOPLAMIENTO
BIELA
>Cy
p^g^
DESCRIPCIN
La columna. En su interior se encuentra el eje que comunica el vp_
lante con la caja de direccin, es soportada a la carrocera del
vehculo
mediante abrazaderas y tornillos.

Caja de direccin. Est constituido por el cuerpo
que se fija en
el bastidor y en su interior se encuentran el sector y sinfn que
trabajan
sobre rodamientos.
Las barras direccionales.
Estn constituidas por barras, con ar-
ticulaciones en sus extremos, que transmiten el movimiento del sector a los

muones direccionales.
FUNCIONAMIENTO
Al girar el volante en cualquier direccin, el eje transmite el
movimiento
al tornillo sinfn y al sector de la caja, el eje del sector gira sobre
su
centro y por medio del brazo pitman, conectado en el otro extremo, comunica
el movimiento a los muones a travs de las barras direccionales.
INFORMACIN
REF.
TECNOLGICA:
HIT.035
2/2
SISTEMAS DE DIRECCIN
CLASIFICACIN
En general todos los sistemas de direccin son accionados mecnicamente, pe_
ro de acuerdo a los elementos auxiliares que los caracterizan se pueden c U
sifi car en:
- Mecnica
- Hidrulica
- Neumtica
Las direcciones hidrulicas y neumticas
reducen
los
del conductor mediante un mecanismo denominado servo direccin.
esfuerzos
El
servo
hidrulico (fig. 2) es el ms comn y consta de una bomba, con depsito para el aceite, accionada por medio de una correa conectada a la polea del cj[
geal;
sta manda el lquido a presin a la vlvula de control que lo di-
rige a un cilindro hidrulico de doble accin, que va montado entre las barras de direccin.
La vlvula es comandada desde la caja de direccin de modo
que
cuando
se
produce alguna falla en el circuito hidrulico la direccin se torna totalmente mecnica.
Fig. 2
CINTERFO*
Ira. Edicir
INFORMACIN
TECNOLGICA:
(Llantas,
REF.
HIT.036
RUEDAS
neumticos y cmaras)
Las ruedas del vehculo tienen la funcin de permitir su desplazamiento, ob

tener una buena traccin y absorber, en parte, las irregularidades del cami_
no.
CONSTITUCIN
Las ruedas estn constituidas por la llanta, el neumtico y la cmara
Llantas.
Las llantas que se usan
en automviles son del tipo metlico acanaladas (fig. 1) con el objeto de alojar
la
cmara y el neumtico.
Existe una gran variedad de formas de
llan_
tas para vehculos pesados, siendo las
ms
usadas las que indican las figuras 2 y 3.
Fig. 1
CUBO
ARO
LLANTA
ARO
Fig. 2
Las pestaas de las llantas o aro,
LLANTA
evitan
que los neumticos se salgan de su posicin

cuando se infla la cmara o cuando el
ve-
hculo se desplaza.
Puede ser de acero estampado o de fundicin,
para vehculos de medio o gran tonelaje. Pa_
Fig. 3
ra automviles se fabrican tambin de aleaciones de aluminio y
magnesio
que es un material muy liviano y de gran resistencia.
Neumticos.
Sobre la llanta va montado el neumtico que en la ma
yora de los casos lleva en su interior una cmara de aire.
Existen dos tj_
pos de neumticos, en general: los que se montan con cmara de aire y aquellos que no tienen cmara en su interior.
1/4
INFORMACIN
REF.
TECNOLGICA:
(Llantas,
2/4
HIT.036
RUEDAS
neumticos y cmaras)
Los neumticos estn formados por envolturas de cuerdas de algodn, nylon o

de rayn impregnadas con caucho, llamadas telas, y un reborde reforzado con
alambres de acero para darle rigidez en cada lado
(fig. 4).
La envoltura
se cubre con paredes laterales de caucho, como tambin la banda de
rodamiejT_
to, y todo el conjunto se vulcaniza de modo que forma una sola pieza.
Ade-
ms se le da una forma de dibujo especial a la banda de rodamiento para obtener
una mejor traccin del vehculo y adherencia al camino.
Las caractersticas y dimensiones de los neumticos estn marcadas en la pa_

red lateral, que indican la seccin del neumtico,
su dimetro interior
el nmero de telas.
Algunos vehculos modernos estn equipados con neumticos
que
no utilizan
cmara en su interior (fig. 5 ) , en este caso la llanta tiene una vlvula de
Fig. 4
Fig. 5
El reborde del neumtico est reforzado de modo que apriete firmemente contra el borde de la llanta y de esta manera la presin del
aire ser mante-
nida.
Cmaras.
Se instala en el interior
del neumtico
y se le infla
con aire a una presin especificada, esto hace que el neumtico oponga
re-
sistencia a cualquier cambio de forma.

Para la fabricacin de las cmaras se usan tipos de caucho natural y sintticos.
Actualmente el material que ms se emplea es el butilo, las cmaras
con este material se identifican por una franja azul.
La otra cmara de ma_
ferial sinttico tiene como identificacin una franja roja y la

natural no tiene franja.
de
caucho
Est provista de una vlvula que permite al aire
entrar en el interior de la cmara y se opone al paso del aire en sentido

inverso.
Existen cmaras especiales llamadas auto obturadoras y de seguridad.
CINTERFOR
Ira. Edicin
INFORMACIN
REF.
TECNOLGICA:
(Llantas,
HIT.036
3/4
RUEDAS
neumticos y cmaras)
MANTENIMIENTO
Para obtener un mejor aprovechamiento de los neumticos se debe:
a) Mantener
la presin de inflado,
segn las especificaciones ,
para evitar un desgaste prematuro o rotura de las telas.
Se
debe contro-
lar la presin de inflados nicamente cuando estn a la temperatura ambiente.
b) Intercambiar la posicin de los neumticos, segn las
recomen_
daciones del fabricante (fig. 6 ) .
c) Mantener las ruedas balanceadas esttica y dinmicamente.
AUTOMVIL
BUSES
CAMIONES
DELANTERA
Fig. 6
Cualquier desequilibrio en las ruedas delanteras o traseras produce vibra ciones que a su vez se traduce en desgaste prematuro de los neumticos.
Por lo tanto las ruedas deben estar equilibradas de dos maneras, esttica y
dinmicamente.
Equilibrio dinmico.
Puede verificarse con la rueda puesta en el
vehculo, mediante equipos porttiles
(fig. 7)
que permiten una verifica-
cin rpida.
Se levanta el vehculo separando las ruedas
del piso y se coloca
la polea
accionadora
del girador contra el neumtico, girando la

rueda a gran velocidad, si existen desequilibrios comenzar a vibrar, indicando la ne_
cesidad de contrapesarla.
Fig. 7
INFORMACIN
REF.
TECNOLGICA:
(Llantas,
HIT.036
4/4
RUEDAS
neumticos y cmaras)
Equilibrio esttico. En los diversos tipos de quipos para verificar y controlar el equilibrio esttico la rueda es soportada desde el
tro (fig. 8 ) .
El equipo es muy sensible y cualquier tendencia de la
cenrueda
a inclinarse indica la diferencia de peso y el lugar en que se deben insertar los pequeos contrapesos, para contrarrestar estas diferencias.
Fig. 8
Actualmente existen equipos electrnicos y pticos para los
quilibrios esttico y dinmico (fig. 9).
Fig. 9
controles de e
I N F O R M A C I N
[CBCJ
TECNOLGICA:
REF.
HIT.037
1/4
DIRECCIN MECNICA
El sistema de direccin mecnica es el conjunto de elementos que tienen por

finalidad accionar y orientar las ruedas delanteras del vehculo a voluntad
del conductor.
convierte el movimiento de
rotacin
del volante de direccin en movimiento rectilneo de los brazos
barras,
permitiendo adems al conductor realizar un menor esfuerzo para
dirigir el
vehculo.
Est constituida por una caja metlica, generalmente atornillada al
basti-
dor, en cuyo interior est colocado el sinfn con sus rodamientos y el sector con sus elementos de ajuste, todo sumergido en aceite lubricante.
Columna de direccin. Est formada por un tubo hueco en cuyo in terior gira el eje del tornillo sinfn, accionado por el volante de direc cin instalado en su otro extremo.
La fijacin del volante puede ser
chavetas o estras y el centrado del eje del sinfn a la columna por
por
medio
de rodamientos.
Brazos, barras y articulaciones de direccin. Este conjunto es el
encargado de transmitir el movimiento del sector de la caja a las
ruedas.
La variacin de los ngulos que forman los brazos y las barras son logradas
por intermedio de las articulaciones o terminales de direccin.
La disposicin de estos elementos es muy variada y dependen del
delo del vehculo y de la forma de la suspensin.
tipo y mo-
INFORMACIN
LV>JLjVJ
TECNOLGICA:
REF.
HIT.037
DIRECCIN MECNICA
TIPOS
Las direcciones mecnicas difieren fundamentalmente segn el tipo de
caja
de direccin, stas pueden ser:

- De sinfn y sector.
- De sinfn y rodillo.
- De sinfn y palanca.
- De sinfn y bolas recirculante.
- De sinfn y cremallera.
Caja de direccin de sinfn y sector

En este tipo de caja de direccin el sector
engrana con el sinfn directamente
(fig.2).
El sinfn va montado en rodamientos de
SECTOR
DENTADO
ro-
dillos cnicos que absorben el empuje y car.

ANILLO
DE
BRONCE
ga, mediante un tornillo de ajuste se puede

regular el juego axial.
Tambin se
provee
Fig. 2
al sector de un tornillo que regula el desplazamiento axial, permitiendo
un ajuste
entre ambos ejes.
Caja de direccin de sinfn y rodillo. Este tipo de caja se carac_

teriza por llevar en el sector un rodillo que engrana con el sinfn (fig.3)
SIN
FIN
RODILLO
Fig. 3
El sinfn tiene la particularidad de
tener
dimetros diferentes, siendo menor en el ceji_

tro y mayor en los extremos, para que
el a-
juste entre el sinfn y el rodillo sea igual

en todas las posiciones durante el funcionamiento (fig. 4 ) .
Fig. 4
Al girar el sinfn el movimiento es transmitido al sector a travs del rodi_

lio;
el brazo pitman,colocado al eje del sector,
es accionado transmitiera
do el movimiento a las ruedas, a travs de las barras y brazos.
2/4
CINTERFOR
Ira. Edicin
INFORMACIN
TECNOLGICA:
REF.
HIT.037
3/4
DIRECCIN MECNICA
Caja de direccin de sinfn y palanca. En este tipo, el
sector
tiene una palanca y en el extremo de sta hay un pasador que engrana con el
sinfn. El pasador puede ser parte integral con la palanca o ir montado sobre rodamientos de rodillos para reducir la friccin y facilitar la conduccin (fig. 5).
La palanca se mueve ms rpidamente a medida que se acerca a los
extremos
del sinfn por estar a un mayor ngulo.

En vehculos pesados se emplea una palanca doble provista de dos
pasadores
montados en rodamientos de rodillos (fig. 6 ) .
Fig. 6
Caja de direccin de sinfn y bolas recirculante. Este tipo de ca
ja es uno de los ms empleados en la actualidad, ya que el roce se ha dismj_
nudo al mnimo.
Consiste en una tuerca que trabaja con el sinfn;
para reducir el esfuerzo
se interpone entre ambos una hilera de bolas que convierten el roce desli zante en roce rodante.
INFORMACIN
REF.
TECNOLGICA:
HIT.037
4/4
DIRECCIN MECNICA
Al accionar el sinfn las bolas ruedan por su canal helicoidal, desplazando

la tuerca;
cuando llegan al extremo de sta regresan por los tubos de
re-
torno de la tuerca estableciendo un circuito cerrado de circulacin (fig.7).

En algunas variantes de este tipo la tuerca mueve un sector de engranaje
montado en el eje del brazo pitman (fig. 8 ) .
Caja de direccin de sinfn y cremallera.

hculos livianos ya que la reduccin es limitada.
Se usa solamente en ve_

Consiste en un
que engrana con una cremallera que se conecta a los brazos de
sinfn
direccin, a
travs de las barras (fig. 9).
Fig. 7
Fig. 9
MANTENIMIENTO
Debido a que del sistema de direccin depende gran parte de la
seguridad
de los pasajeros, se deber comprobar peridicamente el estado de sus

ponentes
com-
a fin de ajustarlos o remplazarlos, si es necesario.
Deber comprobarse el apriete de los tornillos y tuercas que la fijan y verificar que las tuercas de las rtulas y extremos de barra estn aseguradas
por chavetas y que no presenten juegos en sus alojamientos.
Adems, se proceder a lubricar sus componentes, segn especificaciones.
INFORMACIN
REF.
TECNOLGICA:
HIT.038
1/3
GEOMETRA DE LA DIRECCIN
Se denomina geometra de la direccin a los diferentes ngulos

las ruedas delanteras del vehculo con respecto al eje,
que
forman
vertical u horizor^
tal, de referencia.
La alineacin de ruedas es un trabajo especializado que debe realizarse con
precisin para lograr resultados satisfactorios y que permitir:
a) Fcil conduccin.
b) Mejor adherencia de las ruedas al camino.
c) Suavidad en la marcha.
d) Mayor estabilidad.
e) Mayor duracin de los neumticos.
NGULOS QUE FORMAN LA GEOMETRA DE LA DIRECCIN
ngulo cmber, cada o inclinacin vertical (fig. 1). Este ngulo

lo forma la inclinacin que presenta la rueda, hacia
adentro o hacia afuera en su parte superior, con
pecto a una lnea vertical.
Cuando la parte
res_
supe -
NGULO
CAMBERJ?-/
rior se inclina hacia afuera, el ngulo es positivo;

cuando es hacia adentro, es negativo.
Su finalidad
es acercar el punto de aplicacin de la carga al pun_

to de contacto del neumtico con el terreno. Esto fa_
cilita la conduccin recargando el peso del vehculo
sobre el rodamiento interior del mun y
reduce
el
desgaste del neumtico.

Una rueda inclinada tiende a
la inclinacin;
por lo tanto,
Fig. 1
virar hacia el lado de

si una de las ruedas
delanteras tiene una inclinacin positiva mayor
que
la otra, el vehculo tiende a virar hacia el lado en
' NGULO
CASTER
que el ngulo de inclinacin es mayor.
ngulo cster o de avance (fig. 2).
Este
ngulo lo forma la inclinacin, hacia adelante o hacia atrs, del pasador de mun o del brazo de sopojr
te de direccin de uniones esfricas, en la parte s\
perior, con una lnea vertical de referencia.
Fig. 2
INFORMACIN
REF.
TECNOLGICA:
HIT.038
2/3
Cuando la inclinacin es hacia atrs en relacin con la vertical, el avance

es positivo; cuando es hacia adelnteles negativo.
Su finalidad es
hacer que la rueda tienda a moverse en lnea recta y la di_
reccin se enderece por si sola, despus de un viraje del vehculo.

Con este ngulo, la proyeccin del peso del vehculo se sita adelante o atrs del punto de contacto del neumtico con el terreno.
Cuando los ngulos cster son desiguales, hacen
que
el vehculo se cargue hacia el lado en que el ngulo

es menor.
El ngulo cster excesivo no produce desgaste de los
neumticos.
Inclinacin del pasador de mun o KPI

(King pin inclination). Se define como la inclina
cin hacia adentro del pasador del mun o de la lnea central de direccin,
en
su
parte
superior
Fig. 3
(fig. 3).
Su propsito es reducir la necesidad de inclinacin
excesiva de las ruedas
o ngulo cmber.
Este ngulo no es ajustable en todas las marcas de vehculos y si la
medi-
cin revela que no es el correcto, es que algunas piezas estn dobladas
hay que remplazaras.
Convergencia.
Es la diferencia de distancia entre el frente y la
parte trasera de las ruedas delanteras (fig. 4 ) .
Fig. 4
INFORMACIN
REF.
TECNOLGICA:
HIT.038
3/3
Compensa el juego de las articulaciones de la direccin y se ajusta modificando la longitud de las barras de direccin.
Cierta convergencia, generalmente de 1,5 a 3 mm , absorbe cualquier juego o
trepidacin de las articulaciones de direccin y permiten que las ruedas gj_
ren paralelas al eje central del vehculo.
delantera,
las ruedas son divergentes,
En los vehculos
de propulsin
pues en ellos las ruedas tienden a
cerrarse en la parte delantera.
Divergencia en curva.
tidad
que
(fig. 5).
divergen
las
Est controlada
Es la can-
ruedas
al virar
por el
ngulo
(A) de los brazos de direccin y el eje horizontal de la rueda,
tiene por objeto re-
ducir la friccin excesiva de los
neumti-
cos en el viraje, ya que ambas ruedas deben

virar en torno a un centro comn (C).
Equipos de alineacin.
Fig. 5
Los equipos de alineacin
para comprobar
los ngulos de direccin son variados y cada uno debe operarse de acuerdo a
las especificaciones del fabricante.
INFORMACIN
REF.
TECNOLGICA:
HIT.039
1/3
SISTEMAS DE TRANSMISIN
El sistema de transmisin est formado por un conjunto de mecanismos que se

encargan de transmitir, a las ruedas motrices del vehculo, la fuerza desarrollada por el motor.
CONSTITUCIN
El sistema de transmisin est constituido por los
siguientes
elementos
(fig. 1).
EMBRAGUE
CAJA OE C A M B I O S
SEMIEJE
EJES
CARDAN
DIFERENCIAL
Fig. 1
DESCRIPCIN
Embrague (fig. 2). Es la parte del sistema de transmisin que
se
encuentra situado entre el motor y la caja de cambios.

Su objeto es conectar y desconectar, a voluntad del conductor, el movimiento
de rotacin del volante del motor al resto de la transmisin.
EJE DE ENTRA[DA DE LA CAJA
PRENSA
DISCO DE FRICCIN
Fig. 2
INFORMACIN
REF.
TECNOLGICA:
HIT.039
2/3
Caja de cambios (fig. 3 ) . Es el mecanismo del sistema de transmisin cuya finalidad es variar la velocidad de transmisin
del motor,entre-
gando mayor fuerza de traccin a las ruedas.

Permite, adems, la propulsin del vehculo hacia atrs y el funcionamiento
del motor sin desplazamiento del vehculo (en neutro).
Fig. 3
Eje cardan o transmisor (fig. 4 ) . Est dispuesto longitudinalmente debajo del piso del vehculo, transmite el movimiento
del eje de salida
de la caja de cambios al diferencial.

Diferencial. Es el elemento del sistema de transmisin, cuya
fi-
nalidad es:
- Cambiar la direccin del movimiento de rotacin transmitido por
el eje cardn a 90, por medio de un
semiejes y ruedas (fig. 5).
EJE
juego de engranajes,a los

s
CARDAN
Fig. 4
Fig. 5
- Proporcionar una reduccin constante para aprovechar el
rendi-
miento del motor, que es mejor en alta velocidad.

- Permitir que las ruedas giren a diferentes
el vehculo efecta un viraje.
velocidades
cuando
INFORMACIN
REF.
TECNOLGICA:
HIT.039
3/3
FUNCIONAMIENTO
El movimiento rotativo del motor es entregado a la caja de cambios, por intermedio del embrague.
Al conectar un juego de engranajes en la caja de cambios y aplicar el embra_
gue, el movimiento del motor ser entregado por la caja de cambios
en
la
relacin de velocidad que corresponda a la marcha conectada.

Este movimiento es llevado por el eje cardn al diferencial, quien lo entre
ga a los semiejes y las ruedas respectivas.
La diferencia de velocidad que tiene cada semiejeâl efectuar el
vehculo
un viraje,es compensada por la caja de satlites del diferencial.
CLASIFICACIN
Las transmisiones pueden ser clasificadas en:
- Transmisiones mecnicas.
- Transmisiones automticas.
Las transmisiones mecnicas son operadas por el conductor, quien acciona el
embrague y la caja de cambio simultneamente.
Las transmisiones automticas son accionadas por presiones hidrulicas, tan_
to en el convertidor de torque, que remplaza el embrague, como en la
caja
de cambios.
Tipos de transmisiones mecnicas. Las transmisiones mecnicas pue
den ser:
- Convencionales
- Integradas
Las convencionales son las ms comunes, teniendo todos sus elementos dis
puestos desde la parte delantera del vehculo hasta la parte trasera,
ver
figura 1.
Las integradas forman conjuntos compactos en que el motor, caja de
cambios
y diferencial han sido dispuestos en un solo grupo, eliminndose el eje ca
dan.
Pueden ser montados tanto en la parte

delantera (fig. 6) como en la trasera
del vehculo (fig. 7).
Fig. 6
,
REF.
HIT.040
EJE CARDAN
Es el elemento del sistema de transmisin encargado de transmitir

miento de rotacin del eje de salida de la caja de
el movi-
cambios al diferencial,
permitiendo las variaciones del ngulo y longitud de transmisin.
CONSTITUCIN
El eje cardn est constituido por
(fig.l):
- Cuerpo o eje
- Brida des!izante
UNIONES UNIVERSALES
- Uniones universales
Fig. 1
El cuerpo o eje es un tubo o barra de acero debidamente balanceado.
El extremo que se conecta con la caja de cambio puede terminar en pun-
ta estriada o en una horquilla para alojar la unin universal,

tremo normalmente es con horquilla.
el otro ex-
EJE,
Bridas deslizantes. Cuando el

eje termina con punta estriada,
tiene estras interiores
para
sta
alojar
el eje, permitiendo su desplazamiento

(fig. 2 ) .
Cuando el
eje termina.en
se une a la brida mediante
horquilla y
una
unin
universal, sta tambin tiene estras

interiores para conectarse directamente con el eje de salida de la
Fig. 2
caja de
cambios (fig. 3 ) .
Fig. 3
Las uniones universales permiten
de ngulos,
producido por
las diferencias
al eje
absorber
los
de alturas entre el puente tra_
sero y la caja de cambio, cuando el vehculo est en movimiento.

de uniones son:
- Flexibles
- De copa
- Por cruceta
cambios
Los tipos
1/3
REF.
HIT.040
2/3
EJE CARDAN
Las uniones flexibles,

de uso poco comn,
tudas
forzado
estn consti_
UNION
FLEXIBLE
por un disco de goma recon
telas,
semejante
a la de los neumticos, a la que

se atornilla por un lado
cardn
y por otro
diferencial
el eje
la brida del
o la deslizante
de
la caja (fig. 4 ) .
Fig. 4
Las uniones de copa. En este tipo se combina, en un mismo conjun

to,
la unin universal y la brida deslizante,
los cuales funcionan dentro
del elemento denominado copa (fig. 5).
Fig. 5
Las uniones por cruceta, son de uso ms
generalizado hoy en da,
estn montadas en las horquillas del eje y de las bridas.
La
una pieza con cuatro ejes que forman ngulos de 90 entre s;
cruceta
es
cada eje en-
tra en un dado, el cual contiene en su interior una serie de rodillos lubrj_

cados con grasa, para evitar el roce excesivo (fig. 6).
w
_^
CRUCETA
r- HORQUILLA
FLANCHE
BRIDA
PERNO EN
DADO
ARO
Fig. 6
DE
SEGURIDAD
DESLISANTE
"U"
REF.
HIT.040
3/3
EJE CARDAN
FUNCIONAMIENTO
Cuando el vehculo arranca, frena o transita
por caminos
conjunto diferencial sube y baja constantemente.

guio que forma
el eje
irregulares,
el
sto hace que vare el n^
de salida de la caja y el eje cardn; conjuntamente
con esto, habr una variacin de la distancia entre la caja de cambios y el

diferencial.
Estas variaciones
son compensadas por la accin
de las uni
nes universales y la brida deslizante.
TIFOS
Eje
cardan
indicado en la figura 1, se denomina sis_
descubierto,
tema Hotckiss y puede usar uno o ms ejes, dependiendo esto, del tipo
de
vehculos.
Eje
macizo
con
cubierta
exterior,
se denomina tubo d torsin, el
cual se encuentra unido por medio de tornillos al puente trasero. El eje S

lo tiene una unin universal, en la parte delantera, que lo une a la
brida
de la caja.
MANTENIMIENTO
El eje cardn requiere poco cuidado, ya que viene balanceado de fbrica. Unicamente en algunos modelos se recomienda el engrase peridico de las unio_
nes universales.
RESUMEN
Hotckiss
EJE
CARDAN
Tubo
de
torsin
Flexibles
UNIONES
UNIVERSALES
De
Por
copa
cruceta
REF.
1^>I5VJ
HIT.041
1/4
CAJA DE CAMBIOS
La caja de cambios es uno de los conjuntos mecnicos del sistema de
trans-
misin que, a travs de engranajes, permite variar la velocidad de transmisin, en beneficio de una mayor fuerza de traccin
del vehculo,
CLASIFICACIN
Las cajas de cambios se pueden clasificar en 2 grandes grupos:
- Cajas de cambios mecnicas.
- Cajas de cambios automticas.
Las cajas de cambios mecnicas se distinguen porque la combinacin
de
las
diferentes marchas son realizadas directamente por el conductor.

Las cajas automticas operan por presiones hidrulicas, dependiendo
presiones de la velocidad y las condiciones del camino;
en este caso
tales
el
conductor slo acciona el acelerador del motor.
TIPOS DE CAJAS MECNICAS

Las cajas mecnicas pueden ser:
- Sincronizadas
- No sincronizadas
Independiente del tipo, stas pueden ser de 3, 4, 5 o ms velocidades.
CONSTITUCIN DE LA CAJA SINCRONIZADA

La caja de tres velocidades tpica (fig. 1) est constituida por:
1. Caja o carcaza.
2. Eje primario o de mando.
3. Eje secundario o de salida.
4. Eje intermediario
o triple.
5. Engranaje de primera y marcha atrs.

6. Engranaje de segunda.
7 . Sincronizador de segunda
tercera.
8. Engranaje intermedio y marcha atrs.
9. Rodamientos.
Fig. 1
10. Horquillas de cambios.
12. Palanca de cambios.
11. Rtula de la palanca.
13. Cubierta trasera o extensin,
^ I N F O R M A C I N
TECNOLGICA:
[jCB^l
REF.
HIT.041
2/4
CAJA DE CAMBIOS
FUNCIONAMIENTO
Primera velocidad.
El engranaje E (fig. 2) se desplaza,por inter.
medio de la horquilla, hacia adelante engranando con el engranaje F.
PRIMERA
Fig. 2
El movimiento entregado por el motor se transmite al engranaje A y de
ste
al engranaje B, por estar en toma constante, pero en sentido contrario,

simultneamente a los engranajes C, F y G por ser solidarios y estar
fabri_
cados de una sola pieza.

El movimiento del engranaje F se transmite al engranaje E y por ste al eje
de salida y resto de transmisin, cambiando el sentido de giro que coincide
con el sentido del eje de entrada.
Se hace uso de esta reduccin al poner en movimiento el vehculo o en caminos con pendientes muy pronunciadas.
Si consideramos que el motor entrega 2.000 r p m
caja y salen solamente 500 r p m
al eje de entrada de
por el eje de salida, podemos decir
la relacin constante para primera velocidad
la
que
es de 4:1.
Esta disminucin en la velocidad del eje de salida de la caja de cambios se

traduce en un aumento de fuerza de traccin de las ruedas motrices.
Segunda velocidad.
El manguito del sincronizador S
se
desplaza
hacia atrs conectndose al engranaje D, que gira loco en su eje y en

constante con el engranaje
C (fig. 3).
toma
REF.
HIT.041
3/4
CAJA DE CAMBIOS
El movimiento se transmite del motor al eje y engranaje A por
intermedio
del embrague; el engranaje A transmite su movimiento a C y ste a D y a
su
eje, girando en el mismo sentido del eje de entrada.

Si vemos que el motor entrega 2.000 r p m
al eje de entrada y salen'?
slo
1.000 r p m , podemos decir que la relacin es de 2:1.

Esta combinacin se usa para tramos de pendientes suaves en que es necesa rio un aumento de traccin a las ruedas motrices.
Tercera velocidad.
El manguito del sincronizador es
desplazado
hacia adelante hasta conectarse al engranaje A, uniendo el eje de
salida
con el engranaje del eje de entrada (fig. 4 ) .
Fig. 4
El movimiento se transmite directamente desde el motor a la transmisin, ob^
tenindose una relacin de 1:1, razn por la cual suele llamrsele
"direc-
ta".
Se usa para, transitar cuando las condiciones del camino no presentan ms di_
ficultades que la resistencia a rodar del vehculo.
Marcha atrs.
En esta marcha es necesario hacer uso de un engra-
naje colocado en el fondo de la caja y engranado constantemente con el

granaje extremo del eje intermediario (fig. 5).
Fig. 5
en-
[CBCj
REF.
4/4
HIT.041
CAJA DE CAMBIOS
El engranaje E se desplaza hacia atrs engranando con el intermediario R
de marcha atrs.
El movimiento se transmite desde el engranaje A. a los engranajes B y G;s^
te transmite su movimiento al engranaje R, hacindolo girar en el mismo
sen
tido del engranaje A.

El engranaje R transmite, a su vez, el movimiento al engranaje E montado en
el eje de salida, permitiendo que ste gire en sentido contrario al eje
de
entrada.
Si a la caja se le entregan 2.000 r p.m
y salen 333, vemos que la relacin
es de 6:1.
Esta gran desmultiplicacin para la marcha atrs sirve para que el retroceso sea ms seguro al no poder imprimir al vehculo una gran velocidad.
Neutro,
En esta posicin no existe transmisin hacia el
salida (fig. 6),por no haber engranajes conectados, y su
eje
de
movimiento
llega
Se usa cuando se desea mantener el motor funcionando con el vehculo
dete-
slo hasta el eje intermediario.
Fig. 6
nido y el embrague conectado.
MANTENIMIENTO
Todo este conjunto de ejes y engranajes se encuentran sumergidos en
aceite
lubricante de caractersticas especiales.

La mantencin
de la caja de cambios s remite al cambio del aceite
cante de acuerdo a las indicaciones del fabricante.
lubri -
I N F O R M A C I N
REF.
HIT.042
1/4
EMBRAGUE MECNICO
El embrague es el mecanismo del sistema de transmisin, ubicado normalmente

entre el motor y la caja de cambios, cuya finalidad es
plar, a voluntad del conductor,
el movimiento de
acoplar
desaco-
rotacin del volante
al
resto de la transmisin.
CONSTITUCIN
Generalmente el mecanismo del embrague est constituido
por los siguientes
elementos (fig. 1):

1. Horquilla de embrague.
2. Porta rodamiento.
3. Prensa de embrague.
4. Disco de embrague.
Fig. 1
DESCRIPCIN
Horquilla de desembrague. Esta palanca se conecta
por un extremo
a las varillas de mando y el otro, en forma de horquilla, al porta rodamien_

to para producir su desplazamiento.
Porta rodamiento. En un extremo de este elemento se monta un roda^
miento o un anillo de grafito y en el otro extremo
donde entran las puntas de la horquilla;
tiene un
rebaje anular
cuando se acciona sta
empuja al
porta rodamiento contra las palancas o diafragma para efectuar el desembrague.

Prensa de embrague. Es la encargada de presionar
al disco de em-
brague contra la superficie del volante, a travs del plato de presin, hacindolos girar en forma solidaria.
Disco de embrague.
Es el elemento del mecanismo
nir en forma solidaria el volante con el plato de presin,
que permite
a travs de los
forros de friccin.
FUNCIONAMIENTO
Cuando el conductor pisa el pedal del embra
gue, acciona la
horquilla
porta rodamiento hacia las

sembrague,
desplazando
el
palancas de de-
de modo que el motor pueda fun-
cionar independientemente de la transmisin

(fig. 2).
u-
Fig. 2
INFORMACIN
REF.
TECNOLGICA:
HIT.042
2/4
EMBRAGUE MECNICO
Cuando el conductor suelta el pedal, la horquilla libera al porta rodamiento y Tos resortes hacen que el plato presin apriete nuevamente al disco de
embrague contra la cara del volante, girando como una sola unidad (fig. 3).
TIPOS DE EMBRAGUE
Los embragues mecnicos ms usados son:

- Embrague monodisco.
Fig. 3
- Embrague de discos mltiples

Embrague monodisco. Este tipo es el ms usado en los vehculos
se caracteriza por llevar un solo disco de embrague.
Embrague de discos mltiples. Este tipo se usa ms en
vehculos
pesados ya que es necesario aumentar la superficie de contacto entre el volante y el embrague; consiste en dos o ms discos de embrague (fig. 4 ) .
DETALLE
CAMPANA
NERVIOS
MANDRIL
DiSCO HEMBRA
D I S C O MACHO
Fig. 4
TIPOS DE PRENSA
Las ms utilizadas son:
- Prensa de resortes helicoidales.
- Prensa de diafragma.
- Prensa semi-centrfuga.
INFORMACIN
REF.
TECNOLGICA:
HIT.042
3/4
EMBRAGUE MECNICO
Prensa de resortes helicoidales.
Utiliza la tensin de los resor
tes para aprisionar el disco, entre el plato de presin y el volante, y las

palancas de desembrague para retirar el plato de presin (fig. 5).
1. Cubierta de embrague.
2. Plato de presin.
3. Resortes de aplicacin.
4. Palancas de desembrague.
5. Tornillos de ajuste.
6. Apoyo de las palancas.
La caracte
Prensa de diafragma.
rstica principal
de este
tipo de prensa
Fig. 5
la constituye el diafragma, que remplaza en su funcin a las palancas de de_

sembrague y proporciona la fuerza necesaria para aplicar el disco contra el
volante (fig. 6).
PORTA RODAMIENTO
PLATO DE P R E S I N
DIAFRAGMA
DISCO DE
EMBRAGUE
EMBRAGADO
DESEMBRAGADO
Fig. 6
Prensa semi-centrfuga.
Se di fe
rencia de las anteriores en que las palancas de desembrague tienen
en el
unos contrapesos (fig. 7 ) ;
al
exterior
girar
la
prensa, la fuerza centrfuga que acta sobre los contrapesos hace que
ejerzan una fuerte
to de presin.
las palancas
presin contra el plaFig. 7
INFORMACIN
BEF.
TECNOLGICA:
HIT.042
EMBRAGUE MECNICO
SISTEMAS DE MANDO DEL MECANISMO DEL EMBRAGUE
El sistema de mando es el mecanismo utilizado para accionar el embrague; se

conocen dos tipos:
- Mando mecnico.
- Mando hidrulico.
Mando mecnico.
Este sistema se compone de un pedal que mueve el
sistema de palancas que actan contra la horquilla (fig. 8 ) .
Fig. 8
Mando hidrulico.
co de los frenos.
Este sistema es semejante al sistema hidruli-
Se compone de un cilindro principal, caera y un cilin-
dro de accionamiento cuyo vastago acta contra la horquilla (fig. 9 ) .
CILINDRO
PRINCIPAL
VASTAGO
C I L I N D R O DE
ACCIONAMIE
Fig. 9
4/4
CINTERFOR
Ira. Edicin
INFORMACIN
REF.
TECNOLGICA:
HIT.043
1/2
PUENTE TRASERO Y SEMIEJES
El puente trasero es la carcaza metlica donde se aloja tanto el grupo di fe

rencial como los semiejes, constituyendo, a su vez, el apoyo del sistema de
suspensin trasera.
TIPOS
Las variaciones fundamentales que se encuentran en los puentes traseros radican en el montaje de sus semiejes, de tal manera, que se pueden distin
guir tres tipos:

- Puente trasero de semiejes semi flotante,
- Puente trasero de semiejes tres cuartos flotantes.
- Puente trasero de semiejes completamente flotante.
DESCRIPCIN
Puente trasero de semieje semi flotante. Se denomina semi flotante por tener el extremo del semieje montado en un rodamiento ubicado en
parte interior del extremo del puente trasero (fig. 1).
la
El peso del vehcu
lo descansa en el extremo del semieje y es el tipo ms usado en
vehculos
livianos.
En este
tipo
de puente el semieje transmite el movimiento al cubo de rueda que se
apoya
Puente trasero de semieje tres cuartos flotantes.
en el extremo exterior del puente trasero, en un rodamiento de rodillos

(fig. 2).
Fig. 1
Fig. 2
INFORMACIN
TECNOLGICA:
REF.
HIT.043
2/2
PUENTE TRASERO Y SEMIEJES
Puente trasero de semieje completamente flotante. Este sistema es

usado ampliamente en vehculos pesados (fig. 3 ) ,
peso y la carga descansan
en el extremo del
se caracteriza porque
puente.
el
El semieje transmite
el giro al cubo de rueda, que se

apoya en rodamientos dobles montados en
puente.
la
parte exterior del
El desplazamiento de la
masa se elimina
que
va
con
colocada
del puente y que
una tuerca
en el extremo
ajusta la pre-
carga de los rodamientos.

El eje se
sujeta
tornillos
a la
por medio
masa y su
de
otro
extremo se conecta al planetario

slo por sus estras.
CONSTRUCCIN
La construccin del puente trasero ha
obtener un puente firme y rgido,
"Banjo",
cuyos dos tipos
construyen normalmente de
ido variando
con los aos, a fin de
como a la vez liviano,
llegando al tipo
(fig. 4) son los ms usados en la actualidad. Se

acero
fundido e incluyen, a veces, par_

tes de acero estampado que permi^
ten reducir su peso.
Los semiejes,
elementos del corn
junto diferencial que transmiten

separadamente
las ruedas,
mismo
el
movimiento
son dos
dimetro
y de
longitud, fabricadas
barras del
diferente
normalrman
te, de acero cromo nquel.
Fig. 4
MANTENIMIENTO
Peridicamente se debe controlar el nivel del
cial,
aceite
cambiarlo de acuerdo a las especificaciones
gas por los retenes y empaquetaduras.
del
grupo
diferen-
y observar posibles fu-
INFORMACIN TECNOLGICA :
[CB^J
REF.
HIT.044
1/4
GRUPO DIFERENCIAL
Es el mecanismo, montado en el puente trasero, que transmite
el movimiento
del eje cardn a los ejes de las ruedas, compensando las diferencias de velocidades de stas para mantener el esfuerzo de traccin equilibrado.
Las diferencias de velocidades que debe compensar son las producidas al virar el vehculo, debido a que la rueda sobre el arco exterior
de la curva
debe girar ms rpido que la rueda interior.
CONSTITUCIN
El grupo diferencial est constituido por los siguientes elementos (fig.l):
1. Cubierta del
diferencial.
2. Pin de ataque.
3. Corona.
4. Caja de satlites.
5. Planetarios.
6. Satlites.
Fig. 1
DESCRIPCIN
Cubierta del diferencial.
Generalmente va montada al puente tra_
sero y fijada por tornillos, es la encargada de alojar todos
los elementos
constitutivos del grupo diferencial.
Pin de ataque,
recibe el giro del eje cardn
la corona la que le cambia la direccin de rotacin.
y lo transmite a
Es cnico y va monta-
do sobre rodamientos en la cubierta del diferencial.
Corona.
Es un engranaje dentado cnico en una de sus superficies
laterales, para permitir el engrane con el pin de ataque, transmite el mp_

vimiento de rotacin a la caja de satlites.
INFORMACIN
REF.
TECNOLGICA:
HIT.044
2/4
GRUPO DIFERENCIAL
Caja de satlites,
se monta en la cubierta del diferencial y alo
ja la corona y los engranajes satlites y planetarios; gira conjuntamente

con la corona y permite el movimiento de los satlites y
planetarios
que
compensan las diferencias de velocidades de las ruedas.

son engranajes de forma cnica y actan engranados dj_
Satlites,
rectamente con los planetarios; permiten la compensacin de giro de las rue_

das motrices, durante el viraje en una curva.
Planetarios,
tambin son de forma cnica, montados en
rodamien-
tos en la caja de satlites; tienen estras en su interior, lo que
permite
alojar los extremos de los semiejes.
FUNCIONAMIENTO
El movimiento de rotacin transmitido hasta el pin de ataque hace
girar
la corona y la caja de satlites.

Los satlites (fig. 2) giran libremente en su eje y , a la vez, rotan
junto
con ste al ser arrastrados por la caja, combinando los movimientos de rota_
cin y traslacin.
Los planetarios, movidos por los satlites, giran
sobre
su centro (fig. 3 ) , dado que estn montados en rodamientos en la caja,trans_

mi tiendo este movimiento a los semiejes de las ruedas.
Fig. 3
INFORMACIN
REF.
TECNOLGICA:
HIT.044
3/4
GRUPO DIFERENCIAL
Durante la marcha en lnea

vehculo la corona,
giran como una
recta
del
caja y engranajes
sola unidad
Los satlites se trasladan
(fig. 4 ) .
en crculo
arrastrados por su eje, pero sin girar

sobre ste,
rios a rotar
obligando
a la misma
a los planetavelocidad de
la caja y con ello a los semiejes.

Cuando el vehculo se desplaza en
curva (fig. 5)
una
la rueda sobre el arco
Fig. 4
interior recorre una distancia ms cor_

ta que la exterior.
La rueda interior
RUEDA
EXTERIOR
debe, por lo tanto, girar con ms lentitud que la rueda exterior.

En esta situacin,
los
desplazan y giran sobre
satlites
se
el planetario
interior, aumentando con esto la velocidad del engranaje planetario y de la

rueda exterior.
Fig. 5
TIPOS
En los diferenciales pueden encontrarse dos tipos:
- Tornillo sinfn y corona.
- Pin de ataque y corona (engranajes cnicos).
Tornillo sinfn y corona. Este tipo consta de una corona, comn mente de bronce, al cual va engranado un tornillo sinfn de acero cementado
y rectificado (fig. 6 ) .
Fig. 6
^
1 B
lv>OV^J
r> n i i n / \
REF.
HIT.044
4/4
r\ t r r * r\ r~ 11 ^ t mi
GRUPO DIFERENCIAL
Pin de ataque y corona.
Este tipo es el de mayor uso en
ve -
hculos, consta de un pin cnico de acero cementado que engrana con la cp_
roa del mismo material.
La disposicin del pin de ataque respecto a la corona puede variar preseji_
tndose los dos tipos ms usados que son:
- Helicoidal
- Hipoidal
En el sistema helicoidal la lnea central del pin de ataque coincide
con
el centro de la corona (fig. 7).
Fig. 7
En el sistema hipoidal la lnea central del pin est ms abajo de la
nea central de la corona (fig. 8 ) ;
esta disposicin permite:
Fig. 8
Bajar la altura del cardn y , por ello, la altura del piso
del
vehculo.
Proporcionar un ajuste ms perfecto por el aumento de la superficie de contacto.
Accin ms suave y funcionamiento silencioso.
CINTERFOR
Ira.
Edicin
INFORMACIN
REF.
TECNOLGICA:
HIT.045
V5
MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA
Es el conjunto de piezas y elementos que transforman en energa mecnica la

energa calrica de los combustibles,
desarrollada durante
el proceso
de
combustin.
El motor proporciona la energa mecnica necesaria para
la
propulsin del
vehculo en todas las condiciones de marcha y de trabajo.
DESCRIPCIN
El motor est constituido por los siguientes sistemas:
- Refrigeracin
- Lubricacin
- Alimentacin
- Distribucin
- Conjunto mvil
- Elctrico
El sistema de refrigeracin es el encargado de mantener la temperatura normal de funcionamiento del motor.
Debido
a la combustin de
la
mezcla en su interior y el roce de las piezas en movimiento se producen tem

peraturas elevadas que este sistema debe controlar.
El sistema de lubricacin reduce la friccin entre
las piezas en
movimiento del motor, mediante una pelcula de aceite lubricante

tas, ayudando al sistema de
entre s-
refrigeracin a mantener la temperatura normal
de funcionamiento del motor.

El sistema de alimentacin
es el encargado de proveer de combus-
tible al motor, desde el tanque al carburador,
quien lo entrega dosificado
y mezclado con aire de acuerdo a las necesidades de consumo del motor.

El sistema de distribucin. Para realizar el ciclo de trabajo del
motor es necesario abrir y cerrar las vlvulas;
esto se logra
mediante el
mecanismo de distribucin, que acciona a las vlvulas de acuerdo a una sincronizacin de movimientos con el conjunto mvil.
El sistema conjunto mvil
est constituido por los elementos que
transforman el movimiento rectilneo alternativo del pistn
en
movimiento
de rotacin del eje cigeal.

El sistema elctrico.
Est constituido por el
que, que permite poner en funcionamiento el motor;
sistema
de arran_
el sistema de
encendi-
do, que proporciona una chispa elctrica para encender la mezcla aire-com bustible; y el sistema de carga, que debe mantener constantemente la
ra con carga para alimentar los diferentes sistemas.
bate-
Lv2>J
HIT. 045
R E F .
2/5
FUNCIONAMIENTO
MOTOR DE CUATRO TIEMPOS

La mayora de los vehculos automotrices emplean
motores de combustin in-
terna de cuatro tiempos, estos realizan su ciclo completo de trabajo en cua

tro carreras del pistn o dos vueltas del eje cigeal.
Los tiempos o
ca-
rreras son admisin, compresin, explosin y escape.

Admisin. Comienza cuando el pistn se encuentra en el punto muer
to superior.
Se abre la vlvula de admisin y el pistn baja, permitiendo
la entrada de la mezcla debido a la succin que provoca el pistn
(fig.l);
cuando el pistn llega al punto muerto inferior, se cierra la vlvula de ad^

misin.
El cigeal ha girado media vuelta.

Compresin. El pistn sube hasta el punto muerto superior,
mien-
tras las vlvulas estn cerradas, comprimiendo la mezcla en la cmara

compresin (fig. 2).
de
El cigeal ha completado una vuelta.
Explosin. En la carrera anterior la mezcla qued comprimida

la cmara de combustin.
en
Una chispa producida en la buja enciende el com-
bustible, los gases al expandirse producen una alta presin que acta
tra la cabeza del pistn, obligndolo a bajar desde el punto muerto
rior al punto muerto inferior (fig. 3 ) .
El cigeal ha girado una y
consupe media
vueltas.
Escape.
El pistn asciende desde el punto muerto inferior(fig.4)
y se abre la vlvula de escape que permite la salida de los gases al exte rior expulsados' por el pistn.
El llegar ste al punto muerto superior
cierra la vlvula de escape.

El eje cigeal ha girado entonces dos vueltas, completando un ciclo
de
trabajo.
1IT T I E M P O
ADMISIN
Fig. 1
24STIEMP0
COMPRESIN
Fig. 2
3r T I E M P O
EXPANSIN
A2 T I E M P O
ESCAPE
Fig. 3
Fig. 4
se
INFORMACIN
REF.
TECNOLGICA:
HIT.045
3/5
MOTOR DE DOS TIEMPOS

Difiere del motor de cuatro
tiempos
compresin, explosin y escape, lo
en que el ciclo de trabajo,

realiza en una
vuelta del
admisin
cigeal o
dos carreras del pistn.

Su funcionamiento es el siguiente:
cuando el pistn inicia su carrera des-
cendente, impulsado por los gases en combustin
(fig. 5 ) , descubre la lum
brera de escape permitiendo la evacuacin de los gases.
Por la lumbrera de
admisin se ha introducido mezcla nueva, al interior del crter,

comprimida por las faldas del pistn
de transferencia;
obligndola
a subir por la
el cigeal ha girado media vuelta,
tiempos de escape y admisin.
la que es
lumbrera
realizndose
los
El pistn comienza su carrera ascendente com
primiendo la mezcla, hasta el punto muerto superior, donde es encendida por

la buja provocando la explosin, de esta forma se completa el ciclo de tra
bajo.
LUMBRERA
DE TRANS
FERENCIA
LUMBRERA
DE ESCAPE
7
LUMBRERA
ADMISIN
EXPLOSIN
ESCAPE
ADMISIN
COMPRESIN
Fig. 5
CLASIFICACIN
Los motores se clasifican de acuerdo a las siguientes caractersticas:
A) SEGN LA DISPOSICIN DE LOS CILINDROS
- Motores en lnea tiene los cilindros colocados uno detrs
otro (fig. 6).
VOLANTE
Fig. 6
del
Lv^Bv^J
INFORMACIN
REF.
TECNOLGICA:
HIT.045
- Motores en V.
Los cilindros
estn dis-
puestos en el block formando un determinado ngulo, que varia segn el tipo

motor (fig. 7).
Con esto se logra
de
dis-
minuir la longitud del biock.
Fig. 7
Motores de cilindros opuestos. Los cilindros estn
en el block formando un ngulo de 180 (fig. 8).
dispuestos
Esto
permite
un funcionamiento ms equilibrado del motor.
Fig. 8
Motor de cilindros radiales.
Son aquellos en que sus cilindros
estn dispuestos en estrella (fig. 9).
B) SEGN EL NUMERO DE CILINDROS

- Monocil-Cndricos. El motor consta de
un
solo cilindro.
- Volicilndricos. Cuando el motor
tiene
dos o ms cilindros.
C) SEGN LA DISPOSICIN DE LAS VLVULAS
- Motor con vlvulas en la culata.
- Motor con vlvulas en el blck.
- Motor con vlvulas en la culata y block
D) DE ACUERDO AL CICLO DE TRABAJO
- De cuatro tiempos.
- De dos tiempos.
Fig. 9
4/5
INFORMACIN
REF.
TECNOLGICA:
HIT.045
E) DE ACUERDO AL COMBUSTIBLE QUE UTILIZAN

- Gasolina o gas licuado.
- Gasoil (Diesel).
F) DE ACUERDO A LA REFRIGERACIN
- Motor refrigerado por agua.
- Motor refrigerado por aire.
RESUMEN
- Refrigeracin
- Lubricacin
SISTEMAS
DEL MOTOR
<
- Alimentacin
- Distribucin
- Conjunto mvil
- Elctrico
En lnea
Posicin de los
cilindros
<
En V
Horizontales
Radiales
Numero de cilindros
Monocilndrieos
Policilndrieos
MOTOR DE
COMBUSTIN
INTERNA
<
Cuatro tiempos
Ciclo de trabajo
Dos tiempos
(ALTERNATIVOS)
En la culata
Disposicin de las
En el block
vlvulas
Alternadas
Gasolina o gas
licuado
Combustible
Gasoil
Refrigeracin
(Diesel)
Por agua
Por aire
5/5
INFORMACIN
REF.
TECNOLGICA:
HIT.046
1/2
SISTEMAS DE REFRIGERACIN
El sistema es un conjunto de elementos que permiten disipar el calor producido en el motor durante su funcionamiento, mantenindolo
normal
a la temperatura
en cualquier condicin de marcha.
TIPOS
Los sistemas empleados son:
- Por agua
- Por aire
Sistema de refrigeracin por agua. Est constituido principalmente por la bomba de agua, radiador, ventilador y conductos de agua (fig. 1 ) .
AGUA
CALIENTE
AGUA
ENFRIADA
Fig. 1
1=
En este sistema el lquido refrigerante circula alrededor

y culata del motor, absorbiendo el calor generado por la
de los cilindros
combustin de
la
mezcla y el roce de las piezas en movimiento.

Una bomba ubicada en el sistema permite la circulacin del agua por los con_
ductos del block y culata en forma permanente, el agua caliente pasa a continuacin al radiador, distribuida en una gran superficie, que
es
atrave-
sado por una corriente de aire provocada por el giro del ventilador,
es
enfriada hasta lmites adecuados haciendo
sta
que se disipe al aire el ca-
lor en exceso.
Un termostato colocado entre la culata y el radiador impide que el agua cir.
cule por el sistema cuando el motor est fro, hacindolo solamente
por el
motor.
A medida que aumenta el calor del agua de refrigeracin, la vlvula del te_r
mostato comienza a abrirse para que circule por el radiador.
lar la temperatura del motor se instala en los vehculos un
previene al conductor de posibles
Los
averas, causadas por
indicadores pueden ser mecnicos o elctricos.
Para
contro-
indicador
exceso de
que
calor.
REF.
[QB^J
HIT.046
2/2
SISTEMAS DE REFRIGERACIN
Si las temperaturas, por condiciones climticas de la regin, son extremada^

mente bajas podra congelar el agua, para evitarlo se emplean los anticonge_
1 antes.
Este elemento se agrega al agua e impide que
sta se solidifique,
evitando con ello cualquier rotura o trizadura en el block o culata.
Sistema de refrigeracin -por aire.
Se caracteriza
por
la cons-
truccin del block y la culata que lle_

van aletas de refrigeracin.con el objeto de disipar mejor el calor generado por la combustin de la mezcla y el
roce
de
las piezas
en
movimiento
(fig. 2).
Una turbina hace circular
el
aire
travs de las aletas de refrigeracin

del motor lo que hace
posible
mante-
ner la temperatura normal de funcionamiento,

o
estando el vehculo
durante su desplazamiento.
detenido
La can-
Fig. 2
tidad de aire es controlada por vlvulas colocadas en los conductos de

frigeracin,
stas son accionadas por
un
termostato.
RESUMEN
Radiador
Bomba de agua
Por agua
Ventilador
Conductos de agua
Termostato
SISTEMA DE
REFRIGERACIN
Aletas de refrigeracin
Por aire
Conductos de aire
Turbina
Termostato
re
INFORMACIN
REF.
TECNOLGICA:
HIT.047
1/3
RADIADOR *
El radiador es un elemento del sistema de refrigeracin cuya misin es
en-
friar el agua, entregando el calor a la atmsfera, para mantener una temperatura apropiada del motor.
UBICACIN
El radiador se coloca generalmente delante del motor para aprovechar la corriente de aire que encuentra el vehculo al desplazarse.
Por efectos
de
espacio, a veces los radiadores se colocan a un costado del motor, sin
que
por ello pierdan su eficiencia.
La entrada y salida de agua
del
radiador
se efecta por mangueras flexibles que

evitan la transmisin de las vibracio-
DEPOSITO
SUPERIOR
nes del motor a ste.
CONSTITUCIN
El radiador est constituido por 3 pajr
tes principales (fig. 1): un
depsito
superior, un ncleo y un depsito infe_

rior, unidos todos por soldadura blanda (estao).
El de-psito superior.
quin recibe el agua proveniente
motor a alta temperatura.
Es
del
Fig. 1
Adems de la entrada tiene un tubo con borde pa-
ra instalar la tapa y la caera en derivacin al exterior que sirve
para
expulsar el agua en exceso, que tiende a rebosar por aumento del volumen de
la misma.
Este sistema de evacuacin del agua al exterior se prolonga por un
costado
del radiador, hasta llegar a una distancia suficiente que evite que el
agua
derramada ^noje los elementos elctricos del encendido.
El ncleo.
Est formado por una serie de tubos metlicos de pare_
des muy finas que comunican a ambos depsitos.

Estos tubos estn sujetos y separados por aletas que sirven de elementos in
tercambiadores de calor.
Su fabricacin es muy variada y los
de mayor uso son el cobre, latn y aluminio.
materiales
REF.
HIT.047
2/3
RADIADOR
El depsito inferior.
Es el encargado de recibir el agua
prove-
niente del ncleo y est conectado por una manguera a la bomba de agua.
En la parte inferior se encuentra una llave de purgado o un tapn atornilla_
do, que sirve para drenar el sistema.
FUNCIONAMIENTO
El sistema de refrigeracin funciona en circuito cerrado.
El agua, que es succionada por la bomba desde el depsito inferior del radiador, es distribuida por diferentes conductos dentro del block y la culata, absorbiendo el calor generado durante el ciclo de trabajo,
regresando
al depsito superior del radiador.

Al pasar el agua por el ncleo entrega su calor a los tubos y aletas,
disiparlo en la corriente de aire que crea tanto el ventilador como
para
la que
encuentra el vehculo al desplazarse.
TIPOS
Los radiadores se distinguen de acuerdo al tipo del ncleo, siendo los ms
comunes los tubulares y los celulares.
Radiadores tubulares.
Son de empleo muy comn y sus tubos pueden
ser circulares o de seccin alargada;
las aletas que los enlazan y enfran
son de forma plana o coarrugada.
Radiadores celulares. Estn constituidos por un gran nmero de pa_

sajes estrechos, formados por pares de cintas metlicas
delgadas
soldadas
en sus bordes.
CARACTERSTICAS
Ambos ncleos se pueden usar en sistemas de refrigeracin que trabajan
una presin igual a la atmosfrica o superior a ella,llamados tambin presurizados.
TARA
El sistema a presin atmosfrica usa

una tapa sencilla que deja descubie
ta la derivacin, para evacuar agua,
por donde se igualan las
(fig. 2 ) .
presiones
CAERA DEL
REBALSE
INFORMACIN
TECNOLGICA:
HIT. 047
R E F .
3/3
RADIADOR
El sistema presurizado trabaja a una presin superior a la atmosfrica
por
lo que la temperatura de ebullicin del agua sobrepasa los 1 0 0 .

2
La tapa usada en este sistema consta de las siguientes partes (fig. 3 ) :

1. Vlvula de presin
2. Resorte
3. Vlvula de vaco
4. Cuerpo
Fig. 3
El agua que se calienta con el calor que absorbe de las cmaras del
comienza a vaporizarse y pasa al depsito superior del radiador;
motor
como
la
tapa tiene un sello de goma, la presin aumenta y no hay prdida de agua.

Cuando la presin interior sobrepasa a la ejercida por el resorte,la vlvula sube (fig. 4 ) , permitiendo la salida de vapor y aire acumulados en el de
psito
por la derivacin de descarga.
Al enfriarse el motor y el agua, por la condensacin, se crea un vaco;
la
vlvula de vaco (fig. 5) se separa de su asiento, permitiendo que entre ai_

re hasta igualar su presin con la exterior.
Fig. 4
VOCABULARIO TCNICO
NCLEO - panel, colmena, panal
DEPOSITO - tanque, bote
Fig. 5
INFORMACIN
REF.
TECNOLGICA:
BQ
TERMOSTATO
El termostato es una vlvula (fig. 1)
que
acta por efecto del calor del agua
del
sistema de refrigeracin.
HIT.048
Sirve para limj[
tar la circulacin del agua cuando el
ASIENTO
DE LA
VLVULA
mo-
tor est fro, permitiendo que alcance rpidamente su temperatura normal de funcionamiento.
FUELLES
CAJA
FUNCIONAMIENTO
Cuando el motor est fro^la vlvula
mostato se encuentra cerrada,
ter-
permitiendo
que el agua circule slo por el
Fig. 1
interior
del motor sin que pase a enfriarse al
MOTOR
radiador
FRI
AL R A DIADOR
Fig. 2
Al aumentar la temperatura del agua
sistema de refrigeracin, la vlvula
(fig. 2).
del
del
termostato comienza a abrirse paulatinamejr_

te (fig. 3 ) , permitiendo que el agua
tenida dentro del motor pase a
con-
enfriarse
al radiador.
El termostato contiene en su interior
un
lquido que se evapora cuando aumenta
la
temperatura, de modo que la presin
inter_
na hace que el fuelle se expanda y levante

la vlvula de su asiento.
DEL RA
DIADOR
MOTOR CALIENTE
Fig. 3
1/2
INFORMACIN
TECNOLGICA:
R E F .
HIT. 048
TERMOSTATO
TIPOS
Los tipos ms comunes de termostato son los de fuelle,descritos anteriormen
te,y los de resortes bimetlicos.
Estos ltimos (fig. 4) consisten en dos metales, con coeficiente de
dilata-
cin distinto, que al calentarse se dilatan, uno ms que otro accionando la

vlvula.
/ \
Fig. 4
2/2
l^>IvJ
REF.
HIT.049
1/2
BOMBA DE AGUA
Es el dispositivo mecnico destinado a mantener en

agua del sistema de refrigeracin,
circulacin
forzada el
a travs de los conductos y cmaras del
motor, para eliminar partes del calor generado durante la combustin.
CONSTITUCIN
La bomba de agua est compuesta de los siguientes elementos (fig. 1):
C U E R P O DE LA
IMPULSOR O
BOMBA
CUBO
TURBINA
P L A N C H E DEL
VENTILADOR
RETENES
EJE Y RODAMIENTO
Fig. 1
Cuervo de bomba. Es la parte principal de la bomba y va atornilla
da directamente al motor.
Puede ser de fierro fundido o aleaciones de aluminio y tiene conductos
que
la comunican con el motor y con el depsito inferior del radiador.

Algunos cuerpos tienen un tubo de conexin
para el
sistema de calefaccin
del vehculo.
Eje y rodamiento.
al impulsor o turbina.
Es el encargado de proporcionar
el movimiento
Se fabrica en una sola pieza con el rodamiento.
Las bombas que usan este sistema no necesitan lubricacin, pues el rodamien_
to es sellado y trae su lubricante de fbrica.
Impulsor o turbina.
sistema.
Es el encargado
de impulsar
Consta de alabes que pueden ser rectos o curvos y
el agua en
el
est montado a
presin en un extremo del eje.
Retenes.
Son los encargados de
impedir las fugas de
agua de la
bomba, a travs del eje, y se fabrican generalmente de fibra o grafito. Son

presionados por un resorte para mantenerlos apoyados entre el impulsor y el
cuerpo de la bomba.
Cubo o flanhe. Es una pieza circular que va situada a presin en

la parte delantera de la bomba y permite atornillar la
del ventilador.
polea
y las
aspas
[CBC]
INFORMACIN
REF.
TECNOLGICA:
HIT.049
2/2
BOMBA DE AGUA
Polea. Elemento encargado de transmitir al eje
el movimiento que
le entrega la correa desde la polea del cigeal.

Ventilador. Es el encargado de producir una corriente de aire
travs del radiador para enfriar el agua, sobre todo cuando l vehculo est detenido.
FUNCIONAMIENTO
La bomba de agua es accionada mediante la correa que la conecta con la
lea del cigeal (fig. 2).
po-
POLEA DE V E N .
TILADOR Y BOMBA DE AGUA
Al poner en funcionamiento el motor la

turbina produce una depresin en el tu_
bo de entrada de la bomba, succionando
el agua del radiador, para luego impul_
sarla hacia el interior del block.
En el cuerpo de algunas bombas
existe
un conducto en derivacin que
permite
que el agua circule por el interior del

motor sin pasar por el radiador, lo que
POLEA_DEL
CIGEAL
permite alcanzar rpidamente la temperatura normal de funcionamiento
Fig. 2
(fig. 3 ) .
La derivacin del flujo de agua
se logra mediante el funcionamiento
termostato.
AL R A DIADOR
BOMBA
DEL RA
DIADOR
MOTOR
FRI
MOTOR CALIENTE
Fig. 3
de
un
I N F O R M A C I N
REF.
HIT.050
1/3
SISTEMAS DE LUBRICACIN
Estn constituidos por un conjunto de elementos encargados de mantener,

circulacin, el aceite entre las piezas en movimiento para disminuir
ce;
en
el ro
ayudando adems al sistema de refrigeracin a controlar la temperatura
del motor.
TIPOS
La lubricacin en el motor se puede realizar de las siguientes maneras:
- Por presin.
- Por barboteo o salpicado.
- Por presin total.
- Por crter seco.
Sistema de lubricacin a presin.
El aceite es absorbido
desde
el crter por una bomba que lo enva a presin a las diferentes partes mvj_
les del motor.
Este pasa por un filtro el que retiene las impurezas y par-
tculas que puedan daar algn mecanismo o superficie de roce,
el
aceite
contina a travs de los conductos internos del block, lubricando el eje cj_
geal, bielas, pasadores, eje de levas, taques, balancines y guas de vlvulas, asegurando un flujo de aceite en cualquier condicin de funcionamien_
to del motor
(fig. 1).
Fig.
La indicacin de la presin existente en el sistema se realiza mediante
un
manmetro indicador, conectado por caera al circuito de aceite,o a travs

de una unidad emisora instalada en el block, conectada al indicador de
en el tablero del vehculo.
luz
REF.
HIT.050
Lubricacin por barboteo o salpicado
El aceite del crter es re
cogido por las cucharillas, incorporadas

en las tapas de las bielas,
cigeal
y lo
al girar el
lanzan a las paredes
los cilindros y dems partes

(fig. 2 ) ;
de
mviles
las bancadas del cigeal ,bie_
las y eje de levas constan de
orificios
en forma de embudo los que reciben el aceite que pasa a lubricar el interior de
los cojinetes.
Sistema de lubricacin mixto.

Es una combinacin de los sistemas
por
barboteo y a presin; en que los elemer^

tos sometidos a mayor roce, como' las bancadas del cigeal, bielas y
descansos
del eje de levas, son lubricados a
pre-
sin y la pared de los cilindros y
ta-
ques por barboteo o salpicado (fig. 3).

MEDIDOR
DE
DEL
CONSOCTO
COJINETES
PRINCIPALES
COLADOR
Fig.2
PRESIN
ACEITE
COJINETES
DE
CUCHARILLA
DEL
LEVAS
SUPERIOR
DE
RBOL
\
ACEIT]^"
CHORROS APUNTADOS
A LOS CUCHARONES
DE L A S
B I E L A S ^
CUCHARILLA
BOMBA
DE ACEITE
DE ACEITE
Fig. 3
2/3
CINTERFOR
I r a . Edicin
I N F O R M A C I N
REF.
HIT.050
Sistema a -presin total.
Este sistema se
caracteriza porque la totalidad de los elementos m

viles del motor son lubricados,a travs de
condu
tos,por un flujo de aceite en constante presin, s_

te llega hasta el pasador de la biela y pistn
por
CUERPO
un orificio en el cuerpo de la biela (fig. 4 ) .
Sistema por crter seco.
cr-
ter, del cual cae por gravedad lubricando las
par-
Al llegar al crter es reco_
gido por una bomba que lo enva nuevamente al
tan-
que exterior.
Fig. 4
RESUMEN
Por presin
SISTEMAS DE
Por barboteo o salpicado
LUBRICACIN
Por presin total

L
Por crter seco
DE
BIELA
En este sistema
el aceite se encuentra en un tanque fuera del

tes mviles del motor.
LA
3/3
REF.
HIT.051
1/2
FILTRO DE ACEITE
El filtro de aceite es el elemento del sistema de lubricacin que tiene por

objeto retener del lubricante, en circulacin, la mayor cantidad de
rias extraas en suspensin, tales como:
mate-
carbonilla, productos de la
des-
composicin del lubricante y de partculas metlicas que de no ser eliminadas actuaran como elementos abrasivos.
CONSTITUCIN
Los filtros de aceites constituyen una unidad sellada con cubierta
metlica
que se atornillan directamente al block del motor (fig. 1) o bien
pueden
ser instalados por medio de soportes y conexiones flexibles a un
costado
del motor (fig. 2).

ELEMENTO
CAJA
Fig. 1
iTTl
TAPA
METLICA
Fig. 2
El filtro tiene en su interior el elemento filtrante en forma de fuelle, pa_

ra que presente mayor superficie de contacto al aceite, obteniendo un mejor
filtrado y poca resistencia al paso del aceite.
Los elementos
filtrantes
se fabrican de fibras sintticas, vegetales o textiles.
FUNCIONAMIENTO
En los motores de combustin interna se utilizan los siguientes sistemas de

filtrado.
- Filtrado total
- En derivacin
- Centrfugo
REF.
HIT.051
2/2
FILTRO DE ACEITE
Filtrado total. Este sistema consta de un filtro de una pieza sellada en que el flujo total del aceite, enviado por la bomba, pasa
primero
al filtro para despus seguir por los conductos hacia los distintos mecanis_
mos a lubricar (fig. 3 ) .
La vlvula permite pasar el aceite sin filtrar, en caso de obstruirse el e1 emento filtrante.
Filtrado en derivacin. En este sistema el filtro va montado
al
costado del block del motor por medio de soportes.

Parte del aceite enviado por la bomba llega al filtro, a travs de un flexj_
ble, atraviesa el elemento filtrante y re-
TAPA
ENTRADA
torna al crter (fig. 4 ) ; la otra parte pa_

ELEMENTO
FILTRANTE
sa por los conductos para lubricar las di

tintas piezas en movimiento.
SALIDA
FILTRO
Fig. 4
Filtrado centrfugo. Este sis_

tema difiere de los anteriores en
que
su accin est basada en la fuerza centrifuga, al rotar el filtro, que permite separar las partculas metlicas
carbonilla en suspensin las que son ex_

pulsadas hacia el contorno del depsito
donde quedan retenidas (fig. 5).
Fig. 5
MANTENIMIENTO
La atencin de los filtros y el recambio del elemento filtrante deben efectuarse peridicamente segn las especificaciones del fabricante.
REF.
HIT.052
1/2
CRTER
Es la cavidad interna del block que aloja al eje cigeal y en el cual, ade_
ms, se instala el sistema de lubricacin del motor;
aunque se ha generali
zado en llamar crter a la cubierta inferior o depsito.
DESCRIPCIN
El crter est
formado por
la parte infe-
rior del block y la cubierta;
pero
comn-
mente se denomina crter al depsito del aceite, ste protege el interior del
block
de materias extraas y sirve de depsito pa_

ra el aceite lubricante del motor.
Se
une
al block a travs de tornillos y entre
am-
bos se coloca una empaquetadura
de
corcho
Fig. 1
(fig. 1).
El crter est construido de acero estampado o aleaciones de aluminio;
en
el fondo tiene un orificio de vaciado del aceite, cerrado por un tapn gene
ramente imantado para retener las partculas metlicas.
En los
cuellos
delantero y trasero se encuentran los alojamientos de los retenes que
evi-
tan las fugas de aceite.

Algunos tipos de crter llevan aletas de refrigeracin para un mejor enfria_
miento del aceite.
VENTILACIN DEL CRTER

Para mantener la presin uniforme del crter y eliminar los vapores de gasp_
lina, agua y aceite, derivados del funcionamiento del motor, se procede
ventilarlo;
para tal efecto se emplean dos tipos de ventilacin:
- Ventilacin directa
- Ventilacin cerrada (positiva)
Ventilacin directa. En este tipo se efe

ta la ventilacin del crter por la accin evacuadora del torbellino de aire
creado
principalmente
por el eje cigeal, ste entra por el tubo de llenado de aceite y circula por el interior
arrastrando a los vapores de agua,
del motor
aceite y gasolj_
na, y lo descarga a la atmsfera por el tubo de ven_

tilacin (fig. 2).
Este sistema de
ventilacin ha
cado en desuso por la contaminacin que produce en la atmsfera.
REF.
HIT.052
2/2
CRTER
Ventilacin cerrada. En este tipo la accin evacuadora de los gases se hace a travs de un conducto que une el interior del crter
con
el
filtro de aire o con la tapa de llenado, por donde entra el aire de ventila
cin;
otro conducto une el interior de
la tapa de balancines con la entrada de

aire al carburador o al mltiple de admisin, por donde son aspirados los gases del crter.
Cuando el motor est en funcionamiento,
se establece la circulacin del
aire
(fig. 3) que arrastra a los vapores hacia los cilindros para que sean quema dos y posteriormente evacuados al exterior.
Una. variante de este tipo es
colocar
una vlvula, accionada por vaco, en el

conducto de ventilacin hacia el mltiple de admisin,para controlar el flujo
y evitar que el aire sea excesivo duran^
Fig. 3
te la marcha en ralent.
MANTENIMIENTO
Para mantener en buenas condiciones la ventilacin del crter es recomendable limpiar peridicamente los elementos que la constituyen;
si la ventila_
cin tiene vlvula, habr que verificarla cada vez que se cambia el
del motor, considerando para ello las indicaciones del fabricante.
aceite
REF.
HIT.053
1/3
BOMBA DE ACEITE
Es el mecanismo que mantiene al aceite en constante circulacin, en el sistema de lubricacin, a travs de los conductos del motor y de las partes m
viles que requieren una lubricacin eficiente, dada las condiciones de trabajo a que son sometidas.
CONSTITUCIN
Las bombas ms comunes son actualmente de engranajes y estn
constituidas
por los siguientes elementos (fig. 1):

- Cuerpo o carcaza de hierro fundido, con los conductos de
trada y salida del aceite
FILTRO Y
TUBO DE
SUCCIN
enin -
CUERPO
d u n d o s en el cuerpo.
- Engranajes, uno fijo al eje
mando que recibe el
nombre
de
ENGRANAJE
CONDUCTOR
de
conductor y un segundo que recj_
ENGRANAJE
CONDUCIDO
be el nombre de conducido.
- Tapa cubre engranajes, cubre la
caja que aloja los engranajes.
- Conjunto de tubo de succin,con
un colador para filtrar el acej_
VLVULA
R E G U L A D O RA
T
te antes de pasar a la bomba.
Fig. 1
- Vlvula reguladora de presin, dispositivo que
automticamente
limita la presin del aceite en el sistema de lubricacin.
FUNCIONAMIENTO
Al poner en
CONDUCTO DE ESCAPE
funcionamien-
to el motor, el eje de levas mueve el eje de mando

de la bomba con el
CUERPO DE
LA BOMBA
VLVULA
REGULADORA
engra-
ENTRADA
naje conductor (fig. 2) ;

ste acciona el
engranaje
conducido produciendo
una
depresin
que succiona el
aceite
travs
ENGRANES
del co-
lador.
Fig. 2
REF.
HIT.053
BOMBA DE ACEITE
Luego los dientes de los engranajes lo arrastran forzndolo a salir con pre
sin por el conducto de salida, que est comunicado difectamente a los conductos del block, y pasa a lubricar todas las partes mviles del motor.
Cuando la presin sube demasiado en el sistema, la vlvula vence la tensin
del resorte y el aceite pasa a la entrada de la bomba o al crter, regulando la presin automticamente.
TIPOS
Otros tipos de bombas de aceite comunes son:
Bomba de rotor. La bomba de rotor
es tambin de engranajes (fig. 3 ) ;
consis-
te en un anillo flotante con 5 cavidades,en

cuyo interior engrana el rotor que tiene
4
ROTOR E X T E R I O R
dientes y que al girar arrastra al anillo.

La diferencia en el nmero de dientes forma
un espacio el cual se llena cuando coincide
con el orificio de entrada de aceite;
efecto del giro de las piezas, el
ROTOR INTERIOR
por
espacio
se reduce creando una presin en el
aceite
Fig. 3
antes de ser expulsado.
Bomba de paleta (fig. 4 ) . Se compone de un cuerpo cilindrico (Cj,

en el cual gira la excntricafX), con 2 paletas deslizantes (P), que tienden
a abrirse por la accin del resorte central
y la fuerza centrfuga.
Al girar la excntrica,la paleta, por el la_

do izquierdo, crea un vaco haciendo que en_
tre aceite por la entrada(E), mientras
por su derecha, empuja el aceite a
que
presin
hacia la sal ida (Sj..

El desgaste de la pista se compensa por
accin del mismo resorte.
la
Fig. 4
2/3
REF.
HIT.053
3/3
BOMBA DE ACEITE
Bomba de pistn (fig. 5).
El movimiento del pistn se
efecta
por intermedio de una excntrica del eje de levas.

Al pasar la excntrica, el pistn sube succionando aceite a travs de la val
vula(A),1 leando la cmara.
Al empujar la leva al pistn, ste baja presionando al aceite y lo enva por
la
valvula(E)hacia
la salida.
SALIDA
Fig.
MANTENIMIENTO
Las bombas de aceite por engranajes son muy durables, pero cuando
retiran,
stas se
en algn caso especial, es recomendable verificar el estado
de
sus componentes ya que el desgaste excesivo de algunos de ellos puede
pro-
vocar una baja en la presin de salida.
REF.
HIT.054
1/3
SISTEMAS DE ALIMENTACIN
Es el conjunto de elementos encargados de abastecer de combustible al
mo-
tor, llevndolo desde el tanque hasta el carburador para introducirlo
mez-
clado y dosificado con aire segn las necesidades de consumo del motor.
CONSTITUCIN
El sistema de alimentacin est constituido por (fig. 1):
1. Tanque de combustible.
2. Bomba de gasolina.
3. Filtro de gasolina.
4. Carburador.
5. Filtro de aire.
6. Caeras y flexibles.
DESCRIPCIN
Tanque de combustible. Est construido generalmente con chapas de

acero revestida con una aleacin antioxidante.
En la parte superior
lleva
el tubo de llenado y tapa, sta tiene un respiradero que permite la entrada

de aire conforme se va vaciando; en la parte inferior est colocado el
pn de drenaje para vaciar el combustible o para limpiarlo.
Lleva
adems
un dispositivo electromecnico para medir la cantidad de combustible

tente en el tanque.
taexis-^
La capacidad vara de acuerdo al tipo de vehculo.
Bomba de gasolina.
Es el elemento del sistema que provee de com-
bustible al carburador en forma permanente.
Se monta entre el tanque y
el
carburador y se acciona a travs del eje de levas.
Filtro de gasolina. Es el elemento intercalado en el circuito

alimentacin que tiene por funcin purificar y almacenar las impurezas
de
del
combustible; puede colocarse antes o despus de la bomba o a la entrada del

carburador.
REF.
HIT.054
2/3
Existen diferentes tipos de filtros,

muchos usan una malla metlica fina,
otros son del tipo de
decantacin
con elemento filtrante de fibra o ce

rmica, siendo este ltimo el ms em
pleado (fig. 2 ) .
La gasolina que llega del
tanque,
llena el vaso y pasa al interior del

elemento filtrante, las impurezas se
despositan en la parte exterior
del
elemento o caen al fondo del vaso.

n i i i ' . n i T r . ni
Fig. 2
Carburador. Es el elemento del sistema de alimentacin,
montado
sobre el mltiple de admisin, que tiene por finalidad preparar la
mezcla
de aire-gasolina y dosificarla en proporciones bien definidas para la
ali-
mentacin del motor.

Filtro de aire. Se monta sobre el carburador o cercano a ste
su finalidad es retener las impurezas en suspensin en el aire para
evitar
que stos entren a los cilindros del motor.

Existen dos tipos bsicos de filtro de aire: con bao desaceite (fig.3)
filtro seco (fig. 4 ) , los primeros pueden llevar viruta metlica o
crin
el segundo papel mi crnico,este elemento es recambiable.

ELEMENTO
FILTRANTE
ENTRADA
ACEITE'
A U t n t
\^X^
DEL
\ ^
ELEMENTO
FILTRANTE
Fig. 3
Fig. 4
Caeras y flexibles.
Son los encargados de conducir el combus-
tible del tanque hasta el carburador.

Para evitar una conexin rgida entre el tanque y la bomba o el carburador,
lo que podra daarlas, se emplean los flexibles.
Las caeras se fijan al
braciones o roce.
bastidor por medio
de abrazaderas para evitar vi_
REF.
HIT.054
TIPOS
Los tipos ms generalizados son:
TAPN
- Por gravedad
- Por bomba
Por gravedad (fig. 5). En e

te tipo el tanque de combustible
situado ms alto que el
est
carburador
la gasolina fluye por su peso. La tapa

del tanque lleva un respiradero a
de que la presin
atmosfrica
fin
acte
constantemente en el interior del tanque;
una llave de paso se coloca
en-
tre el tanque y el carburador para interrumpir el suministro.
Fig. 5
Por bomba. Por razones de seguridad la mayora de los
vehculos
colocan el tanque atrs y ms bajo que el carburador. Para aspirar la gasolina del tanque se coloca una bomba que puede ser:
- De diafragma
- Elctrica
- Inyectora
3/3
[QBCJ
REF.
HIT.055
1/2
TANQUE DE COMBUSTIBLE
Es el depsito de combustible del sistema de alimentacin del vehculo. Est construido , generalmente, con chapas de acero revestidas con una
alea-
cin antioxidante y su capacidad depende del tipo y tamao del vehculo.
CONSTITUCIN
El tanque de combustible consta de los siguientes elementos (fig. 1):
2. Tubo de llenado.
5. Unidad emisora.
3. Manguera flexible.
6. Tubo de salida de combustible.
Tapa'de llenado. El tubo de llenado tiene una tapa que cierra

parte superior.
su
Esta tapa evita que en el tanque puedan introducirse mate-
rias extraas que obstruyan las tuberas y dems componentes del

Dicha tapa tiene un orificio que permite la entrada del aire para
sistema.
mantener
el interior del tanque a la presin atmosfrica.

Tubo de llenado. Es la parte por la cual se introduce el combustj_
ble al tanque y se une a ste por medio de una manguera flexible para
evi-
tar los efectos de la vibracin.
Tapn de drenaje.
Este sirve para vaciar el tanque, cuando
se
quiere limpiar su interior.
Unidad emisora.
Es el mecanismo que indica, por medio de un dis-
positivo electromecnico y un flotador, la cantidad de combustible existente en el tanque.
REF.
2/2
HIT.055
TANQUE DE COMBUSTIBLE
Tubo de salida de combustible.
Conduce el combustible, succiona-
do por la bomba de gasolina, desde el interior del tanque;
algunos
traen
un filtro de malla,para evitar que pasen las impurezas hacia la bomba.
MANTENIMIENTO
Los estanques deben limpiarse cada cierto tiempo para eliminar el agua
que
se deposita por condensacin.

En los depsitos que van instalados en la parte inferior de la
carrocera
es conveniente examinarlos a menudo, pues resultan con roturas o abolladu ras por piedras lanzadas por las ruedas.
Para evitar este problema, se acostumbra colocar una defensa de
goma en su parte inferior.
madera
REF.
HIT.056
BOMBA DE GASOLINA
Es el dispositivo del sistema de alimentacin cuya misin es proveer de com

bustible al carburador en forma permanente.
CLASIFICACIN
SALIDA DE COMBUSTIBLE
Se pueden clasificar en:

MECANISMO
RUPTOR
- Mecnicas
NCLEO
- Elctricas
Bombas mecnicas. Generalmen_

te son montadas en el block y su accio_
namiento se obtiene desde una excntrj_
ca del eje de levas.
Bombas elctricas. Se accionan por medio de un electroimn (fig.l)
y son alimentadas elctricamente desde
la chapa de contacto.
BOBINA DEL
NCLEO
Tienen la ventaja de poder ser instala_

das en cualquier lugar del vehculo.
Fig. 1
CONSTITUCIN
La bomba de mayor uso en motores a gasolina es la mecnica (fig. 2) que est constituida por:
1. Cuerpo inferior.
2. Palancas de accionamiento.
PALANCA
3. Resorte de accionamiento del diafragma.

4. Diafragma.
BALANCN
5. Cuerpo superior.
6. Vlvulas.
Fig. 2
7. Tapa del cuerpo superior.
1/2
REF.
HIT.056
2/2
BOMBA DE GASOLINA
FUNCIONAMIENTO
La excntrica del eje de levas empuja el brazo basculante (1)
transmite
el movimiento al diafragma (2) a travs de la palanca de accionamiento
(3)
(fig. 3).
Fig. 3
El desplazamiento descendente del diafragma, comprime
el resorte
(4) y al
mismo tiempo provoca un vaco en la cmara (5)*, succionando combustible QS_

de el tanque a travs de la vlvula de entrada (6).
Al girar el eje de levas, el brazo basculante sigue a la excntrica
fecto del resorte (7).
por e-
El diafragma sube impulsado por su resorte y presio
na al combustible en la cmara hacindolo salir por la vlvula
de descarga
(8) hacia el carburador.

Cuando el carburador llega a su nivel normal, la vlvula de entrada del car^
burador impide que la bomba siga enviando gasolina.
La presin existente en la caera del carburador
mantiene cerrada la vl-
vula de descarga de la bomba y evita que suba el diafragma,
manteniendo
la palanca de accionamiento en su posicin inferior desconectada
del brazo
basculante.
Al disminuir la presin en la caera sube el diafragma,
nuevamente en forma normal.
siendo
accionado
I N F O R M A C I N
REF.
HIT.057
1/4
CARBURADOR
Es el elemento del sistema de alimentacin que tiene la misin de
mantener
las proporciones de la mezcla de aire y gasolina en los diferentes
regme-
nes de funcionamiento del motor.
DESCRIPCIN
El carburador consta de los siguientes sistemas para realizar sus funciones:
- Nivel constante.
- Partida en fro.
- Baja velocidad (ralent)
- Alta velocidad.
- Inyeccin.
- Potencia.
Sistema de nivel constante. Es el encargado de mantener un
nivel
de combustible adecuado para las necesidades de consumo del motor (fig. 1).
Consta de una taza, vlvula y flotador.
El cierre de la vlvula se
regula
mediante la altura del flotador, especificada para cada modelo de carbura dor.
Sistema de partida en fro. Es el mecanismo del carburador
que
permite proporcionar mezclas ricas para el arranque del motor cuando se encuentra fro.
Consta de una mariposa, instalada en la boca de entrada
del
carburador, que obstruye parcialmente el paso del aire (fig. 2)\ es acciona
da en forma manual o automtica.
Fig. 1
Fig. 2
REF.
HIT.057
2/4
CARBURADOR
Sistema de baja velocidad o ralent. Como su nombre lo indica, es

el encargado de proporcionar al motor la cantidad suficiente de mezcla, para que funcione a bajas revoluciones o en vaco; consta de surtidores calibrados que proporcionan el combustible a los pasajes o conductos en que cir_
cula el aire que entra del exterior, donde se mezclan y salen por los orifi_
cios de descarga bajo la mariposa de aceleracin (fig. 3).
Sistema de alta velocidad. Es el encargado de proporcionar
mayor
cantidad de mezcla para aumentar las revoluciones del motor.

Consta de surtidores calibrados, instalados en los pasajes o
conductos en-
tre la taza y la boquilla de descarga, de venturis y la mariposa de acelera_

cin (fig. 4 ) .
ENTRADA
ENTRADA DE PRESIN
ATMOFERICA
DE AIRE
CONDUCTO DE
GASOLINA PARA
BAJA
BOQUILLA DE DESCARGA
ENTRADA DE AIRE
PAJ?A ALTA VELOCIDAD
VENTURI
SURTIDOR
TORNILLO REGULADOR
DE MEZCLA
ALTA
D E L.
ACELERADOR
SURTIDOR DE B A J A .
Fig.
DE
MARIPOSA
MARIPOSA DEL
ACELERADOR
Fig. 4
Sistema de inyeccin.
Es el encargado de
adicional de combustible, en el momento de acelerar
inyectar una
bruscamente el
cantidad
motor,
para compensar la mayor cantidad de aire que se introduce al abrir la mariposa de aceleracin.
Consta de un pistn o membrana, vlvulas
dor inyector (fig. 5).

J
S U R
7'?*
1
NYECTOR
RESORTE
PISTN
VLVULA DE ENTRADA
CERRADA
VLVULA DE SALIDA
ABIERTA
Fig.
y el surti^
REF.
HIT.057
3/4
CARBURADOR
Sistema de potencia.
Permite compensar el empobrecimiento de las
mezclas, por el menor vacio en el interior del motor, proporcionando una can_
tidad adicional de combustible al surtidor principal de alta velocidad;cons_
ta de una vlvula accionada por pistn o membrana con resorte
calibrado
(fig. 6).
FUNCIONAMIENTO
La gasolina enviada por la bomba llena la taza del sistema de nivel constan_
te (fig. 7 ) ,
la depresin creada en el interior del motor succiona el aire
a travs del tubo del carburador, que al pasar por el venturi adquiere
mayor velocidad;
una
esto crea una depresin en la boquilla de descarga, suc -
cionando la gasolina que al salir se mezcla con el aire para continuar
por
el mltiple de admisin al interior de los cilindros.

AIRE
AIRE
PASO DE VACIO
PISTN DE
POTENCIA
B O Q U I L L A DE
DESCARGA
S I S T E M A DE N I V E L
CONSTANTE
RESORTE
VLVULA DE
POTENCIA
M A R I P O S A DEL
ACE LERADOR
Fig. 6
Fig. 7
La mariposa de aceleracin regula la cantidad de aire que pasa por el
tubo
del carburador, cuanto ms abierta mayor cantidad de aire y gasolina se introduce al motor;
al cerrar la mariposa de aceleracin el aire contina en
trando por conductos internos que se conectan con los surtidores de baja ve_
locidad, formando una mezcla que se descarga por los orificios
que
se ha-
llan bajo la mariposa de aceleracin.

Al aumentar rpidamente de revoluciones el motor por la accin de
de la mariposa, sta deja pasar una cantidad mayor de aire que
apertura
empobrece
parcialmente la mezcla; por medio de las articulaciones conectadas al
eje
de la mariposa se acciona el mecanismo del sistema de inyeccin, que en for

ma instantnea inyecta combustibles, para compensar la diferencia de propojr
ciones de la mezcla, permitiendo un aumento rpido de las revoluciones
motor.
del
REF.
HIT.057
CARBURADOR
CONDICIONES DE USO
Para obtener el mximo aprovechamiento del combustible, el carburador
debe
mantener constante las proporciones de aire y gasolina, considerando normales aquellas que estn formadas por una relacin terica de 1 a 15 en
peso
de mezcla, es decir por un peso determinado de gasolina se necesita un peso

de aire 15 veces superior.
La variacin de esta relacin determina las mez_
cas pobres o ricas, en que las primeras tienen un exceso de aire.

CLASIFICACIN
Los carburadores se clasifican de acuerdo a la posicin de las
gargantas
con relacin a la lnea de los mltiples de admisin (fig. 8 ) :

ASCEN
DESCENDENTE
DENTE
MUL
ENTRADA DE
AIRE
SION
HORIZONTAL
ENTRADA
DE AIRE
MLTIPLE
ENTRADA
DE AIRE
>*.DE
ADMISIN
Fig. 8
TIPOS
Los diferentes tipos se distinguen por el nmero de gargantas o
encontrndose:
- De una garganta.
- De"dos gargantas.
- De cuatro gargantas.
RESUMEN
Nivel constante
Partida en fro
SISTEMAS DEL
CARBURADOR
<
Baja velocidad (ralent)

Alta velocidad
Inyeccin
v.
Potencia
CLASIFICACIN
De tiro ascendente
DE
De tiro horizontal
LOS
CARBURADORES
De tiro descendente
venturis
4/4
CINTERFOR
I r a . Edicin
LCB^j
REF.
HIT.058
1/3
ANALIZADOR DE GASES DE ESCAPE
Es un instrumento electrnico que
permite
comprobar el porcentaje de ga-
solina quemada y las relaciones entre el aire y el combustible, durante

proceso de combustin, tomando una porcin de los gases que son
el
expulsados
por el tubo de escape del motor.
DESCRIPCIN
El instrumento consta de los siguientes elementos (fig. 1):

- Indicador
- Unidad sensitiva
- Condensador
Fig.
L^MM
\h
' S S
CONDENSADOR
CON
UNIDAD
SENSITIVA
Indicador.
Puede ser alimentado por pilas secas, incluidas
instrumento, o por la batera del vehculo;
en el
consta de una esfera o cuadrar^
te con escalas que indican el porcentaje de eficiencia de la combustin
las proporciones de la mezcla, analizada por la unidad sensitiva.

Unidad
sensitiva.
Analiza los gases de escape, producto
de
la
combustin, captados por el condensador.

Esta unidad, dependiendo del tipo o marca del analizador, puede estar incor.
porada al indicador o al condensador.
Condensador.
Esta parte del instrumento capta los gases, mediante
un tubo flexible que se introduce en el tubo de escape, eliminando al mximo los vapores de agua que pueda daar la unidad sensitiva y
dar
lectura
errneas en el indicador.
FUNCIONAMIENTO
El indicador, conectado de acuerdo a la polaridad de la batera, debe

calibrado antes de operar;
ser
tiene para esto interruptores que permiten:
- Seleccionar el voltaje de la batera.

- Calibrar la aguja en la lnea de ajuste (Set line)
- Poner en funcionamiento y calibrar la aguja segn las especificaciones del motor y del instrumento.
REF.
INFORMATION TECNOLGICA :
l^BvJ
HIT.058
2/3
Conectado ei condensador con el indicador, se pone en funcionamiento el motor al rgimen de revoluciones especificadas y cuando alcanza su temperatura normal se introduce el tubo flexible del condensador en el tubo de escape.
La lectura ideal en baja velocidad (ralent), en la mayora de los motores,
debe estar entre 72 a 76% indicada en la escala de eficiencia de combustin
y una relacin de aire y gasolina de 12,5 partes de aire por 1 de
gasolina
o 13,2 a l .
Al aumentar las revoluciones del motor indicar una ligera baja de eficiencia la que aumentar progresivamente en el momento que se estabilizan
las
revoluciones.
De 1.500 a 2.200 rpm debe indicar entre un 84 a 88% de eficiencia y una pro
porcin de 14 a 1 o' 15 a 1. Estos valores son aproximados y varan de acuer_
do a las caractersticas del motor en prueba y el tipo de combustible
que
utiliza (fig. 2).

LAS RELACIONES DE AIRE Y
SON LAS INDICADAS A S I :
COMBUSTIBLE
V. EFICIENCIA
D E LA COMBUSTIN /
GASOLINA
BUTANO
50/50 MEZCLA
BUTANO Y PROPANO
PROPANO
LEER EN LA ESCALA SUPERIOR EL PORCENTAJE

EFICIENCIA DE LA COMBUSTIN.
DE
Fig. 2
Si las lecturas son ms bajas de estos valores,indican desajustes en el car
burador u obstruccin en el filtro de aire.
Las comprobaciones se realizan cada vez que se efecta un servicio de
lim-
pieza o reparacin del carburador.
CONDICIONES DE USO
Antes de emplear el instrumento se debe consultar las especificaciones
del
motor y las instrucciones de operacin del analizador.

Asegrese que no existan fugas en los mltiples, silenciador y tubo de esca_
pe que puedan alterar el anlisis de los gases;
nunca debe usarse el analj_
zador cuando el motor quema aceite en exceso o expulsa agua por el tubo
escape.
de
REF.
Hit.058
3/3
CONSERVACIN
Despus de realizar las pruebas de anlisis de la combustin se debe
rar el tubo flexible del condensador y dejar funcionando la unidad
retisensiti^
va para eliminar la humedad de su interior.

Los instrumentos con pilas secas,incluidas,se recomienda retirarlas
si
su
empleo no es muy seguido.
TABLAS
Los porcentajes aproximados se detallan en la siguiente tabla:
RPM
EFICIENCIA DE LA COMBUSTIN
EFICIENCIA DE LA COMBUSTIN
1.500
800
1.000
RPM
78%
82%
1.200
1.800
84%
88%
2.000
2.200
Es recomendable, para una mejor comprobacin, consultar el manual de especj_

ficaciones del vehculo.
REF.
HIT.059
1/3
TACMETRO
El tacmetro es un instrumento que indica en forma instantnea el nmero de

revoluciones por minuto de funcionamiento del motor.
Normalmente
se utilj_
za como instrumento de "prueba en el sistema de encendido, carburacin y afi_

namiento general del motor.
DESCRIPCIN
Como las diferentes pruebas en el motor realizadas
variable, el tacmetro
a regmenes
es incorporado frecuentemente
de trabajo
a otros instrumentos
de control para facilitar el mecnico el anlisis completo de las condiciones del motor.
El tacmetro de uso ms frecuente en talleres de automviles est constitu
do por una caja en cuyo interior hay una esfera o cuadrante graduado con es_
calas para indicar
las revoluciones
por minuto, el ngulo
de contacto de
los platinos y resistencia del encendido (fig. 1).

Este probador permite verificar sistemas de encendido de 6 12 volts en mo
tores de 1, 2, 4 ms cilindros,
escoge el circuito
se
correspondiente a
cionando los interruptores
de control
de acuerdo a la prueba que se va a rea_

lizar y para su calibracin previa.
El instrumento est provisto de cables
para conectarse
al sistema de encendi_
do.
Fig. 1
FUNCIONAMIENTO
Antes de conectar el tacmetro es necesario comprobar el estado de la batera del instrumento y calibrarlo a travs de la lnea de referencia marcada
en la cartula.
del vehculo.
Adems deber tomarse en cuenta la polaridad de la batera
REF.
l>BvJ
2/3
HIT.059
TACOMETRO
El tacmetro es actuado por un comando electrnico dispuesto en el equipo y

se conecta a travs de dos cables con sus respectivos terminales, uno
al
contacto de entrada al distribuidor o a la salida de la bobina de encendido

y el otro cable a masa (fig. 2 ) .
Para las pruebas de ngulo de
contacto y
resistencia, se emplean las mismas conexiones del instrumento y se
obtiene
variando la posicin del interruptor del equipo de acuerdo a la que se
de-
sea probar.
El tacmetro mide el nmero de veces por minuto que es interrumpido el circuito primario y esta informacin se traduce en rpm en la escala de la
ca-
rtula.
TIPOS
Fig. 2
En algunos vehculos se instala un tacmetro de una sola escala (fig. 3)

se usa cuando no es aconsejable pasar de un rgimen de giro
el motor.
determinado en
Adems, ayuda en la conduccin del vehculo tanto para el
paso
de una velocidad a otra como para conocer la reserva de potencia del motor.
Este tipo de tacmetro puede ser mecnico o elctrico y de ellos existe una
gran variedad de modelos, los ms usados son los de mando magntico.
REF.
HIT.059
3/3
TACMETRO
El tacmetro magntico (fig. 4 ) .
El cable
flexible que acciona
el instrumento est asegurado al centro de una barra imantada,

hace rotar.
Este imn se encuentra frente a un disco de aluminio,
la
cual
que aun_
que no estn en contacto entre s queda dentro del campo magntico del imn.
Cuando el imn se mueve se producen pequeas corrientes elctricas en la su_
perficie del disco;
mn.
como consecuencia, ste trata de girar siguiendo al i-
A este movimiento se opone un resorte espiral, que slo permite
que
el disco se mueva sin dar revoluciones completas.

Cuando el motor acelera, el imn se mueve ms rpido y el disco de aluminio
gira un ngulo mayor;
la aguja montada sobre un eje unido al disco
sigue
sus movimientos, indicando la velocidad de rotacin del eje cigeal del mo_
tor.
CABLE
FLEXIBLE
Fig. 4
INFORMACIN
REF.
TECNOLGICA:
HIT.060
1/4
SISTEMAS DE DISTRIBUCIN
Es el mecanismo que permite la entrada y salida de los gases en los motores

de combustin interna, para realizar su ciclo de trabajo.
CONSTITUCIN
Est compuesto por los siguientes elementos (fig. 1):
BALANCINES
1. Eje de levas
^JtHbll==lr'VLVULAS
2. Taques
~.
3. Vastagos
HLb^VASTAGOS
4. Balancines
5. Vlvulas
6. Culata
De acuerdo al accionamiento del eje de

levas, puede ser de: mando directo
mando indirecto.
El mando directo se efecta por
medio
de engranajes, en toma directa,
desde
CIGEAL
el eje cigeal en que sus sentidos de

rotacin son contrarios (ver fig. 1).
Fig. l
El mando indirecto se efecta por medio de cadena (fig. 2) y sus giros

en el mismo sentido.
Fig. 2
son
REF.
HIT.060
2/4
UBICACIN
La ubicacin del sistema de distribucin, puede presentar cuatro alternativas:
- T o d o el mecanismo est ubicado en el block del motor (fig. 3).
- E l eje de levas, los taques y las vlvulas de escape estn ubi_
cados en el block y los balancines y vlvulas de admisin ubicados en la culata (fig. 4 ) .
- E l eje de levas y los taques estn ubicados en el block y
los
balancines y vlvulas en la culata (ver fig. 1).

Todos sus elementos estn ubicados en la culata (fig. 5).
Fig. 3
Fig. 4
Fig. 5 "
FUNCIONAMIENTO
El movimiento del eje cigeal se transmite al eje de levas por los engrana
jes o cadena de mando.
La leva acta sobre su correspondiente taqu para accionar el vastago y balancn de la vlvula, permitiendo la apertura de sta al vencer la
de su resorte.
presin
Cuando ya ha pasado la parte ms alta de la leva por el ta-
qu, el resorte de la vlvula la regresa a su posicin de cierre contra
el
asiento.
Este movimiento se transmite sucesivamente a cada vlvula de los
cilindros.
distintos
PMS
COMPRESIN
EXPANSIN
CICLO DE TRABAJO
Tericamente en el motor las vlvulas
abren
y cierran en los puntos muertos superior
inferior del pistn y se denomina ciclo terico de funcionamiento (fig. 6 ) .

En la realidad, cuando funciona el motor, existen variaciones en las aperturas y cierre
de las vlvulas, que se denomina "ciclo prc_
tico o real".
ESCAPE
PMI
ADMISIN
Fig. 6
REF.
HIT.060
3/4
El objeto principal de estas variaciones es mejorar el rendimiento del motor, permitiendo la entrada de mayor cantidad de mezcla en el tiempo de a d misin y una mejor evacuacin de los gases quemados en el tiempo de escape.
Al producirse la explosin en el cilindro, se origina la carrera de trabajo
del pistn desde el punto muerto superior
al inferior.
Antes que el pistn
al punto muerto inferior
PMS
llegue
la vlvula de
escape comienza a abrirse (fig.7),

tiendo la evacuacin de una parte
permj_
de los
gases quemados; esto se denomina avance a

la apertura de escape (A.A.E.). La vlvula de escape permanecer abierta
hasta
que el pistn haya pasado el punto muerto
PMS
superior, lo que se denomina retraso al cierre de escape
(R.C.E.).
Este retraso permite avanzar la apertura de la vlvula de admisin (A.A.A.)

para aprovechar la depresin producida por la rpida salida de los gases de
escape, con el objeto de darle ms velocidad de entrada a la mezcla (fig.8).
La vlvula de admisin permanecer abierta durante todo el tiempo de
admi-
sin, hasta que el pistn haya pasado el punto muerto inferior y de comienzo a la carrera de compresin, esto se denomina retraso al cierre de admi sin (R.C.A.).
Con esto se logra introducir una mayor cantidad de
mezcla
al interior del cilindro, aprovechando el impulso de entrada generada
por
la carrera de admisin.
Grficamente el ciclo de 4 tiempos, con la apertura y cierre de las vlvulas, se representa por diagramas circulares (fig. 9 ) .
PMS
CHISPA DE
BUJA
ADMISIN
A B R E VLVULA
DE A D M I S I N
PMI
Fig. 8
PMI
Fig. 9
R E F .
HIT. 060
4/4
TIPOS
Los sistemas de distribucin pueden ser de tres tipos:
- Abierta
- Cerrada
- Cruzada
Distribucin abierta. En este tipo, la vlvula de admisin
se a-
bre cuando el pistn ha pasado por el P.M.S. y la vlvula de escape
cierra
antes de llegar al P.M.S. (fig. 10).

Distribucin cerrada. La vlvula de admisin abre en el P.M.S.
la vlvula de escape cierra en el P.M.S. (fig. 11).
Fig.
10
j^
Distribucin cruzada.
PMS
PI
Fig.
11
En este tipo, que es el de mayor uso,
vlvula de admisin abre antes de llegar el pistn al P.M.S. y la
la
vlvula
de escape cierra cuando el pistn ha pasado el P.M.S.

Su funcionamiento completo ha sido explicado en el ciclo prctico o real.
REF.
HIT.061
1/2
MLTIPLES DE ADMISIN Y ESCAPE
Son tubos con formas especiales que van montados en la culata;
el de admi-
sin conduce la mezcla de aire y gasolina al interior de los cilindros
del
motor y el de escape evaca al exterior los gases quemados, productos de la

combustin.
CONSTRUCCIN
Se construyen de hierro fundido o aleaciones de aluminio y sus formas
va-
ran de acuerdo al tipo de motor.
DESCRIPCIN
Mltiple de admisin (fig. 1). En l se monta el carburador
que
le entrega la mezcla preparada para distribuirla a cada cilindro.
Los tu-
bos, de acuerdo a su forma, facilitan el recorrido de la mezcla y
mejoran
la combinacin del aire con la gasolina.

El mltiple de admisin se fija a la culata por medio de tornillos o prisio
eros con tuercas,
entre
ambos se coloca una empaquetadura para evitar
la
entrada de aire que altere el buen funcionamiento

del motor.
Fig. 1
Mltiple de escape.
Se une por medio de tornillos al mltiple de
admisin, formando un solo cuerpo (fig. 2 ) , sin comunicarse entre s;

permite aprovechar el calor de los gases para transmitirlos al mltiple
admisin, ayudando en la gasificacin de la mezcla.
Fig. 2
esto
de
^ ^
[XJBCJ
REF.
HIT.061
2/2
MLTIPLES DE ADMISIN Y ESCAPE
Generalmente tienen incorporada una vlvula calefactora encargada de
des -
viar los gases, cuando el motor est fro, hacia una cmara que rodea
mltiple de admisin (fig. 3 ) , para evitar la condensacin del
al
combustible
que afecta al funcionamiento del motor.

La evacuacin total de los gases del motor se realiza por el tubo de escape
conectado a la boca del mltiple.
Consta de tubo de salida, silenciador y
tubo de cola (fig. 4 ) .
Fig. 3
Fig. 4
El silenciador, como su nombre lo indica, permite amortiguar los ruidos pro

ducidos por los gases de escape (fig. 5).
TIPOS
La forma y montaje de los mltiples varan de acuerdo al tipo de motor.
En los motores en lneas se ha generalizado el
uso de los mltiples descritos anteriormente ;
en cambio en los motores en V los mltiples de
admisin van instalados en la parte
superior
del block, conectando las culatas de ambos lados;
se calefaccionan mediante cmaras inter-
nas conectadas con el circuito que
recorren
los gases de escape (fig. 6).

Fig. 6
L__^J
REF.
HIT.062
1/2
CULATA
Es el elemento del motor que va montado
en
la parte
superior del block y
que cubre los cilindros, formando la cmara de compresin con la cabeza del
pistn.
Se fija al block por medio de tornillos o prisioneros con tuercas.
CONSTRUCCIN
Generalmente se les construye de una sola pieza de hierro fundido o de alea_
ciones de aluminio.
Las primeras presentan caractersticas propias del me-
tal con que se las construye:
es de mayor peso, menor capacidad de disipa-
cin del calor, pero tambin es menor su coeficiente de dilatacin.

Las de aleaciones de aluminio
(fig. 1) son
ms livianas y con mayor capacidad de disipacin del calor, pero ms alto coeficiente
de dilatacin lo que obliga
a extremar las
precauciones cada vez que se realiza una operacin en este tipo de culata.
Fig. 1
DESCRIPCIN
La culata es mecanizada en la superficie inferior (fig. 2 ) , para obtener un
ajuste ms hermtico con la superficie del block.
En esta
parte se encue/2
tran las cmaras de compresin y en su interior los orificios con los asier^
tos insertados para las correspondientes vlvulas, adems
los pasajes de a_
gua que conectan las cmaras de refrigeracin con las del block, algunas cu_
latas tienen pasajes para el aceite que lubrica los balancines.
Fig. 2
REF.
HIT.062
2/2
CULATA
En la parte superior (fig. 3) va montado el mecanismo de los balancines, en_

cargado de abrir las vlvulas, y tiene sus bordes mecanizados para que
a-
si ente la tapa que cubre el mecanismo.

En los costados se montan los mltiples de admisin y escape.
Entre la culata y block se coloca una empaquetadura resistente a las
altas
temperaturas.
Fig. 3
TIPOS
Los tipos de culata varan de acuerdo al sistema de distribucin del motor,
en que el ms generalizado tiene el mecanismo de balancines de las vlvulas
en la parte superior de la culata.
En otro tipo, el mecanismo de distribucin
se encuentra totalmente en el block y
en
la culta solamente quedan a la vista
las
bujas y los tornillos de fijacin (fig.4).
Fig. 4
CARACTERSTICAS
Generalmente los motores refrigerados slo por aire tienen culatas de aleacin de aluminio con aletas de refrigeracin para la disipacin
las altas temperaturas (fig. 1).
rpida
de
CINTERFOR
I r a . Edicin
REF.
HIT,063
TAQUES
Son los dispositivos, mecnicos o hidrulicos, del mecanismo
de
distribu-
cin que reciben y transmiten el movimiento del eje de levas, para realizar
la apertura de las vlvulas.
UBICACIN
Estn interpuestos entre los vastagos de ac_
cionamiento de
los balancines y
algunos casos entre las colas

vlvulas y las levas.
levas, en
o pi de las
Se deslizan en orifj_
cios cilindricos practicados
generalmente
en el block sobre el eje de levas (fig. 1).
LJUEGO DE
TTAQUES
TAQUE
CONSTRUCCIN
Se fabrican de acero cromo-niquel.
La par-
te
directo
inferior que est
con la leva,
en contacto
en posicin
facilitar su rotacin,
RBOL
DE LEVAS
descentrada para
es endurecida
para
Fig. 1
soportar la presin y rozamiento.
CLASIFICACIN
Estos dispositivos se clasifican en:
- Hidrulicos
- Mecnicos
TAQUES HIDRULICOS
(fig. 2)
Estn compuestos por un cuerpo (1), en cuyo

interior hay un mbolo (2) que forma la cmara superior (3).
Entre el fondo del cue_r
po y el mbolo se forma la cmara

(4);
ambas,se comunican por un
una vlvula de esfera (5).

mite
ra
el
paso
del
superior hacia
aceite
inferior
orificio y
La vlvula perde
la inferior.
la
cmaFig. 2
1/3
L _ J
REF.
HIT.063
2/3
TAQUES
Funcionamiento de los taques hidrulicos. El taqu (fig. 3) es alimentado de aceite por la bomba, a travs de un conducto perforado en toda
la longitud del motor.
Cuando se cierra la vlvula del cilindro, el aceite
de la bomba entra a presin a la cmara superior, por los orificios perfora

dos en el cuerpo y el mbolo, y obliga a la vlvula de esfera a abrirse,ven
ciendo la tensin de su resorte, pasando a la cmara inferior.
sin del aceite, el mbolo es empujado hacia arriba
contacto con la varilla del balancn;
quier juego de las vlvulas.
hasta
Por la pre-
que se pone en
de esta manera, se compensa
Cuando el lbulo (1)
cual -
de la leva se comunica
con el taqu (fig. 4 ) , ste se eleva produciendo un aumento de presin

la cmara inferior que cierra la vlvula, lo que permite que el taqu
cione como una sola pieza.
en
fun-
Esta accin es transmitida al conjunto vastago-
balancn producindose la apertura de la vlvula del cilindro.
Cuando
taqu bajarse cierra la vlvula del cilindro y termina la presin
el
sobre el
mbolo.
El exceso de aceite en la cmara inferior retorna al crter
pasando
entre
el mbolo y el cuerpo del taqu.
Fig. 3
Fig. 4
Caractersticas de los taques hidrulicos.

- Su funcionamiento es muy silencioso porque mantiene todas
las
piezas en contacto permanente,las que generalmente no requieren

ajuste.
- Las variaciones debidas a los cambios de temperatura o desgaste
se corrigen automticamente.
[(JBtJ
REF.
HIT.063
TAQUES
TAQUES MECNICOS
Los taques mecnicos se pueden clasificar en':
- Taques para vlvulas laterales.
- Taques para vlvulas en la culata.
Taques para vlvulas laterales. Constituyen los tipos ms
senci-
llos debido a que trabajan directamente entre el eje de levas y las colas o
pi de las vlvulas (fig. 5).
Estn equipadas de un dispositivo de
je, que sirve para la regulacin del huelgo o juego de dilatacin que
regladebe
existir entre su cabeza y el vastago de la vlvula.
Taques para vlvulas en la culata.

en vlvulas laterales;
Son parecidos a los empleados
sin embargo, difieren de stos debido a que no dis-
ponen de un tornillo de regulacin y transmiten el movimiento del eje de le

vas a las vlvulas, a travs de la varilla de empuje (fig. 6).
Fig. 5
Fig. 6
3/3
REF.
HIT.064
V3
VLVULAS
Las vlvulas son elementos del sistema de distribucin que

trada o salida de los gases del cilindro.
permiten la en-
Pueden ser accionadas directamen_
te por el eje de levas, a travs del taqu, o por
intermedio del
conjunto
de los balancines.
CONSTITUCIN
MARGEN
Las vlvulas estn constituidas por las siguientes
CARA DE
ASIENTO
partes (fig. 1):
VASTAGO
- Cabeza
- Margen
- Cara
-
Vastago
R A N U R A DE
VLVULA
Fig. 1
Cabeza es la parte superior de la vlvula, pudiendo ser plana,con_

vexa o cncava (fig. 2).
PLANA
CONVEXA
CONCAVA
\ T
Fig. 2
Margen, es el espesor que presenta la vlvula entre la
cabeza
su cara para evitar que por efecto del calor se deforme o se queme.
Cara. Es la parte de la vlvula que se apoya sobre el asiento
sella la pasada de los gases;
Vastago.
pudiendo ser su ngulo de 30o' 45.
Parte inferior de la vlvula que se desplaza en la gua
y tiene en su extremo las ranuras de fijacin de los seguros.
CLASIFICACIN
Las vlvulas se identifican segn la funcin que desempean en:
- Vlvulas de admisin.
- Vlvula de escape.
INFORMACIN TECNOLGICA
REF.
HIT.064
2/3
VLVULAS
Vlvula ae admisin.
Es la encargada de permitir la entrada
la mezcla combustible hacia el interior del cilindro.
Se construyen
cero cromo-nquel y para facilitar la entrada de la mezcla,
de
de a-
la cabeza
es
de mayor dimetro que la de escape.
Vlvula de escape.
los gases al exterior.
Permite
la salida de
Debido a que trabajan a tem
peraturas mayores que las de admisin se
fabrican
con la cabeza de un dimetro menor, pero ms
VASTAGO
HUECO
maci-
zas.
Los materiales son similares a las de admisin, pe-
SODIO
ro se les agrega tungsteno, para soportar las altas

temperaturas.
En casos especiales, para
mantener
las vlvulas ms fras se usa una vlvula hueca rellena con sodio (fig. 3 ) ,
que al licuarse transfie_
re rpidamente el calor a las guas y cmaras
del
sistema de refrigeracin.
Fig. 3
UBICACIN
Las vlvulas pueden ir instaladas tanto en el block del motor como en la cu_
lata, encontrndose tambin alternadas, esto es, la vlvula de escape en el
block y la de admisin en la culata.
0_
FUNCIONAMIENTO'
Al funcionar una vlvula, debe ayudarse de una
se-
Q_
rie de elementos que constituyen el conjunto de la

vlvula
est compuesto por las siguientes
pie-
zas (fig. 4 ) :
1. Vlvula
2. Gua de vlvula
3. Resorte
4. Platillo
5. Seguro
Fig. 4
REF.
HIT.064
3/3
VLVULAS
La vlvula descansa en un anillo circular llamado asiento cuya cara es
pa-
ralela a la vlvula y tiene el mismo ngulo de ella.

Al girar el eje de levas, una de las excntricas comienza a levantar el taqu el que transmite su movimiento al vastago de la vlvula, venciendo
resistencia del resorte, y deja entrar la mezcla o salir los gases de
la
esca_
pe.
Al pasar la excntrica, el resorte hace retornar la vlvula a su
asiento,
sellando el paso de los gases.
CONDICIONES DE USO
Debido a que las vlvulas trabajan a gran temperatura se producen dilatacio
nes en todas sus partes, una de las cuales produce el alargamiento del vastago.
Para compensar esta dilatacin se debe dejar una tolerancia entre el vastago de la vlvula y el taqu o el balancn, esta abertura es necesario
com-
probarla cada cierto tiempo.

Todas estas regulaciones deben ser efectuadas siguiendo las especificacio nes del fabricante.
HIT. 065
R E F .
1/3
VLVULAS Y ASIENTOS
(Rectificado).
El rectificado permite reacondicionar las superficies de
contacto entre la
vlvula y el asiento ya que por efecto de las altas temperaturas, la accin

corrosiva de los gases y el intenso trabajo a que est sometida,
presentan
deficiencias en el cierre provocando una prdida de compresin en el motor.
GENERALIDADES
Las vlvulas de admisin generalmente difieren con las de escapes en cuanto
al espesor de la cabeza y el ngulo de cierre de la cara.
El ngulo de 30
para la vlvula de admisin facilita el paso de la mezcla y su cabeza no es

tan slida por estar mejor refrigerada;
el ngulo de 45
de escape permite darle mayor robustez,
para evitar
para la
vlvula
deformaciones por las
altas temperaturas que debe soportar.

El calor y los gases producen deficiencias en la cara de las vlvulas,
una
correcta verificacin determina la posibilidad de reacondicionarlas mediante el rectificado, que se realiza con equipos especiales, tanto para
las
vlvulas como para los asientos.

La cantidad de material a rebajar en la cara de la vlvula se determina por
el espesor del margen, el que no puede ser inferior a 0,8 mm,
(1/32"),
ngulo al que debe rectificrsele la cara est especificado en los

gos o puede comprobarse directamente con un gonimetro,
Algunos
catlofabrican-
tes recomiendan una diferencia entre el ngulo de la cara de la vlvula

el ngulo del asiento de 1/2 a I ,
o
(fig. 1).
conocido como ngulo de
El
interferencia
Si, por ejemplo, el asiento tiene un ngulo de 45 la vlvula se
r rectificada a 44.
Los asientos de las vlvulas, anillos de acero independiente de la
se insertan a presin mediante el proceso de contraccin, por
culata,
enfriamiento
con hielo seco y dilatacin de la culata por aplicacin de calor. Los asiejx
tos montados por este procedimiento quedan perfectamente ajustados al
friarse la culata.
Fig. 1
en-
INFORMACIN
T E C N O L G I C A
2/3
HIT. 065
REF.
VLVULAS Y ASIENTOS
(Rectificado)
Los asientos sufren los mismos efectos que
en las vlvulas,
necesario rectificar la superficie y el ancho de contacto.
por lo que es
Esto se realiza
con piedras abrasivas o fresas, las que desbastan la superficie, manteniendo el ngulo segn las especificaciones.
El ancho del asiento debe ser entre 2,4 y 3 mm (3/32" a 1/8") y quedar centrado con relacin a la cara de la vlvula (fig. 2 ) ;
esto se logra median-
te la aplicacin de piedras o fresas de mayor ngulo
para la
parte alta y
menor para la parte baja (fig. 3).

CONSULTE L A S
ESPECIFICACIONES
ASIENTO DE VLVULA
Fig. 2
Fig. 3
RECTIFICADORAS
Existen mquinas diseadas
especialmente
para
rectificar
las
vlvulas
(fig. 4 ) , que generalmente constan de:

- Carro con cono o mandril.
CONO O MANDRIL
- Piedra esmeril.
PIEDRA
- Martillas de desplazamiento.
ESMERIL
MANILLA
- Control de ngulos.
El carro, con cono o mandril, sopor,
ta la vlvula y le da un movimiento
rotativo, menor que la piedra, para
realizar el
pareja.
rectificado en
forma
La piedra esmeril,
de gra^
no fino y con su superficie de trabajo conveniente rectificada,

a altas
gira
revoluciones impulsada por
un motor elctrico.
Fig. 4
La manilla de desplazamiento (A) mueve el carro del cono que soporta la vl_
vula, permitiendo el paso de sta por toda la superficie de la piedra.
La
manilla (B) acerca la piedra a la cara de la vlvula poniendo ambas en contacto.
La escala gradeada en grados permite ajustar el carro del cono de a_
cuerdo al ngulo de rectificado de la vlvula.
REF.
HIT.065
3/3
VLVULAS Y ASIENTOS
(Rectificado)
Las piedras abrasivas y las fresas para rectificar asientos
son
de formas
especiales y de dimetros y ngulos diferentes (fig. 5).

Los equipos para rectificar asientos con piedras estn constituidos por:
30
- Rectificador
- Vibro centric
- Mandril
- Guas
Fig. 5
El rectificador tiene un diamante y una escala graduada para rectificar las
piedras al ngulo correspondiente (fig. 6).
Fig. 6
El vibro centric, similar al taladro elctrico,
se instala la piedra, ya sea para rectificarla
el asiento.
El mandril
impulsa el
mandril en que
o cuando se va a rectificar
se desplaza sobre la gua o vastago colocado en el
orificio gua de la vlvula,
para realizar
el rectificado
del asiento en
forma concntrica.
Las fresas, se montan en un barrote con guas, de acuerdo al dimetro
cuerpo de la vlvula, se aplican sobre la superficie del asiento
los girar lentamente para lograr un desbaste parejo.
del
hacindo-
REF.
HIT.066
1/2
CONJUNTO MVIL
Es el encargado de transformar la energa calrica del combustible, desprern

dida durante la combustin, en energa mecnica.
CONSTITUCIN
Est- compuesto por el eje cigeal, las bielas y los pistones (fig. 1).
Eje cigeal. Es el eje princi_
pal del motor cuya misin es transformar
el movimiento rectilneo alternativo del
pistn en circular continuo.
Son los elementos en-
Bielas.
cargados de transmitir
el movimiento de
los pistones al eje cigeal.

Pistones. Son los elementos que
se desplazan dentro del cilindro y reciben la fuerza originada por la expan^

sin de los gases.
Para obtener un cierre hermtico,
entre el
cilindro y
el pistn, llevan anillos de compresin que obturan el paso de los gases ha_
cia el interior del motor y anillos de lubricacin que distribuyen el aceite en las paredes del cilindro.
CARACTERSTICAS CONSTRUCTIVAS
DIMETRO
Una de las principales caractersticas del

conjunto mvil,
lo constituye la relacin
entre el dimetro del cilindro y la longitud
de la
carrera o volteo del
(fig. 2 ) , dndose los tres
casos
cigeal
siguiera
tes:
Motor largo', en este motor
dimetro del cilindro es menor que la
el
ca-
rrera del pistn.

Motor cuadrado', el dimetro
del
cilindro y la carrera del pistn son iguales

Motor corto', el dimetro del cilindro es mayor que la carrera del pistn.
Fig. 2
R E F .
HIT. 066
2/2
CONJUNTO MVIL
Entre los tres tipos mencionados el que posee mayor ventaja es el corto, ya
que a un mismo nmero de revoluciones,el camino recorrido por el pistn
sus cuatro carreras, es menor que en los otros dos casos.
en
Este permite, a-
dems, disminuir la altura del motor.

Otra de sus caractersticas constructivas es el desplazamiento que tiene el
cigeal, respecto a la lnea central del cilindro (fig. 3 ) ,
con el fin de
reducir la reaccin lateral del pistn durante la carrera de explosin.

En algunos casos, el descentrado se realiza en el pasador del pistn (fig.4)
DESPLAZAMIENTO
Fig. 3
Fig. 4
REF.
HIT.067
1/4
BIELAS, PISTONES Y ANILLOS
Es el conjunto encargado de transmitir, al eje cigeal, la fuerza originada por la expansin de los gases de la combustin.
Estos elementos (fig. 1) permiten cambiar el movimiento rectilneo alternativo del pistn en movimiento circular continuo en el eje cigeal.
Fig. 1
BIELAS
Puede dividirse en tres partes:

- Cabeza
- Cuerpo
- Pie
Cabeza. Es la parte de la
biela
que se acopla al pistn por intermedio del

pasador y puede ser abierta (A) o cerrada (B) (fig. 2).
Fig. 2
En el primer caso el pasador se fija a la biela, apretando el tornillo respectivo, y ambos trabajan como un solo conjunto.
En el segundo caso el pa-
sador gira en la biela y ambos trabajan en forma independiente.

Cuerpo. Constituye la parte media de la biela y su seccin de pe_r
fil en H aumenta su rigidez y disminuye su peso.
En algunas bielas se hace un orificio en todo su largo para conducir el acei_
te, del codo del cigeal hacia el pasador de pistn.
Pie.
cigeal.
Es la parte inferior de la biela que se fija al mun
del
Est dividido en dos partes:pie propiamente tal y tapa.
La tapa se fija al pie (fig. 3 ) , por medio de tornillos de acero

(A), tornillos pasados con tuerca (B) o prisioneros fijados al pie
biela (C).
Fig. 3
especial
de
la
REF.
HIT.067
2/4
El pie y la tapa de la biela se marcan, generalmente con nmeros, para indi_

car la correcta instalacin entre ellos y el cilindro al cual pertenecen.
Las bielas estn sujetas a grandes esfuerzos que pueden torcer o doblar
el
cuerpo, como desgastar el pie y tapa, por lo que es necesario efectuar
su
inspeccin antes de montarlas.
PISTONES
El pistn es el encargado de recibir la presin de los gases de la
tin y transmitir la fuerza a la biela.
combus-
Se fabrican de una aleacin de alu_
minio-silicio, cuyas caractersticas ms importantes son: bajo peso especfico, alta resistencia y rpido desprendimiento de calor.
Algunos pistones tienen un revestimiento metlico de plomo o estao,
que
protegen la superficie de deslizamiento del cilindro, ante una falta transj^

toria de aceite lubricante.
Su dimetro es menor que el del cilindro en.que trabaja, para desplazarse
libremente y absorber la dilatacin que sufre por efectos de la temperatura
de los gases de la combustin y el roce.
Debido a que la mayor temperatura se produce en la cabeza del pistn
decreciendo hacia abajo, la forma del pistn es cnica, lo que permite
va
una
dilatacin pareja sin que se produzca agripamiento.

En el pistn se pueden distinguir cuatro partes:
- Cabeza
- Zona de anillos
- Orificio del pasador
- Falda
Cabeza.
Es la parte superior del pistn que recibe el empuje
los gases y que puede ser (fig. 4 ) :
PLANA
CONCAVA
CONVEXA
4
B
Fig. 4
CON DEFLECTOR
de
LV>BvJ
REF.
HIT.067
3/4

En esta zona de encuentran las ranuras que alo-
Zona de anillos.
jan a los anillos.
La ranura del anillo de lubricacin
es perforada
para
permitir el paso de aceite hacia la pared del cilindro.
Orificio del pasador.
Esta perforacin, que atraviesa al pistn,
aloja al pasador de fijacin a la biela.

El pasador puede ir instalado en el pistn de tres maneras diferentes:
- Fijo en la biela y libre en el pistn (fig. 5).
- Fijo en el pistn y libre en la biela (fig. 6 ) .
- Suelto en el pistn y en la biela (fig. 7).
Fig. 5
Fig. 6
Fig. 7
ANILLOS
Van montados en las ranuras de la zona de anillos del pistn y mantienen la
hermeticidad de la cmara de combustin, traspasando el calor del pistn al
cilindro y regulando la pelcula de lubricante en el cilindro.
Se fabrican de hierro fundido de grano fino y su forma corresponde a una de_
terminada curva, para darles una tensin natural que a veces se refuerza me
diante un resorte de lmina colocado debajo de ellos.
Segn su efecto,
sin (A)
La
y anillos
forma ms
son de
se dividen
de
seccin cuadrada,
El primer
temente
de lubricacin
comn
nillos ranurados,
va frecuentemente
pero tambin
compresin
cromado
compre(fig. 8 ) .
compresin
se usan
a-
con chafln.
que es el ms fuer,
y ms sujeto el
un
(B)
los anillos de
trapezoidales
anillo de
solicitado
en anillos de
desgaste,
1 1 e_
duro.
Fig.
R E F .
HIT. 067
4/4
Los anillos de lubricacin estn colocados en la parte inferior

de anillos, encontrndose algunos
de la zona
pistones que los llevan en la falda.
Generalmente son con una ranura central con perforaciones
que permiten
el
paso del aceite hacia el cilindro para su lubricacin.

Actualmente han sido remplazados por un conjunto de lminas de acero cromado con un resorte de zig-zag entre ellos (fig. 9).
Fig. 9
CINTERFOR
Ira. Edicin
REF.
HIT.068
1/2
BIELAS Y PISTONES
Para realizar las reparaciones al motor y especialmente las que guarden relacin directa con el reacondicionamiento de las bielas y pistones, se debe
disponer de los siguientes elementos:
Alineador de bielas.
Extractor y colocador de anillos.
MARMOL
Limpiador de ranuras del pistn.

Compresor de anillos o ani 11 era.
Alineador de bielas. Para comprobar la alineacin de las bielas desmontadas

del motor
(puede hacerse con o sin el pis-
tn ) se utiliza el alineador. Este

te en una regla vertical o mrmol
consis_
(fig. 1)
que por medio de la base se fija al
banco
de trabajo, perpendiculrmente a la
cara
del mrmol; tiene un eje en que se apoya la

cabeza de la biela, estos ejes pueden
ser
intercambiables o con conos de ajuste,
que
permiten centrar la biela con
relacin
Fig. 1
al
eje del alineador.

En la parte superior del
mrmol se
coloca
la pieza comprobadora o bloque en V,

debe apoyarse sobre el pasador de
la biela
y con una lmina calibrada se verifica

posibles desviaciones
que puede
ste
las
presentar
la biela.
Este equipo permite realizar tres controles
en la biela: paralelismo entre los ejes A y
B de las perforaciones (fig. 2 ) ; alineamien_
to vertical del eje C de la biela; y una pp_
si ble torcedura
del cuerpo
de
la
biela
(alabeada).
Fig. 2
REF.
HIT.068
2/2
BIELAS Y PISTONES
Extractor y colocador de anillos en el pistn (fig. 3). Tiene dos

pequeas uas que cogen los extremos del anillo.
Luego cuando se aplica la
presin a los mangos de las herramientas, el anillo
se abre
lo suficiente
para sacarlo o colocarlo en la ranura del pistn.
Fig. 3
Limpiador de ranuras del pistn.

han de ocuparse los
llos.
mismos
Esta se usa generalmente cuando
pistones y una vez
que se desmontan los
ani-
La herramienta cuenta con raspadores
de distinto espesor para adaptarlo a la ranura; se instala la herramienta

el raspador apropiado y fijndolo
tornillo A
(fig. 4)
acercando
con
el
y se hace girar hasta
eliminar la carbonilla.
Se repite esta
o-
Fig. 4
peracin en las siguientes ranuras, evitando extraer virutas de metal
del
pistn que pueda alterar las dimensiones de las ranuras.
Compresor de anillos o anillera.
Para montar el conjunto biela y
pistn con sus-correspondientes anillos, es necesario comprimir
stos
sus ranuras para que entren en el cilindro con mayor facilidad.
Con
en
este
objeto se usa el compresor de anillos (fig. 5 ) , consiste en una lmina curvada que se instala en la cabeza del pistn y mediante la llave se va apretando hasta lograr un ajuste total de los anillos en sus ranuras.
Se inser.
ta todo el conjunto en el cilindro impulsndolo suavemente con el mango

un martillo o una maceta plstica (fig. 6).
vi
Fig. 5
Fig. 6
de
REF.
LCB^J
HIT.069
1/1
RE BABADOR DE CILINDROS
Es la herramienta que permite eliminar los
rebordes en
la
parte superior
del cilindro, en donde no alcanza la accin de los anillos, cuando se prec

sa desmontar los pistones.
DESCRIPCIN
Existen varios tipos y marcas de rebabadores
varan en
su estructura
que
y forma de operar, pero
todas realizan la misma funcin con
la exactitud
que se requiere para estos casos.

Est compuesto de los siguientes elementos(fig.l):
Fig. 1
Tapa superior. Con tuerca exagonal o cuadrada para acoplar una he
rramienta que gira el conjunto al efectuar el corte.
En la
parte inferior
de la misma, tiene ranuras en la que se desplazan las aletas expandibles.
Aletas expandibles. Se ajustan al cilindro mediante la tuerca cen_

tral y tornillo que pasa por el centro de la tuerca de accionamiento
del
conjunto.
Generalmente las aletas son tres y slo una de ellas porta
la herramienta
de corte.
Base inferior. Tiene ranuras, idnticas a las de la tapa superior,
que permiten el desplazamiento de las aletas expandibles.
FUNCIONAMIENTO
Corrientemente este trabajo se realiza antes de quitar el conjunto
tn-biela.
El rebabador se inserta en el cilindro,
ajusfndolo
la tuerca central, hasta que la herra mienta de corte entre en contacto con el
borde de la rebaba; luego se hace girar
todo el conjunto a travs de la
tuerca,
para realizar la eliminacin de la rebaba (fig. 2).
CONSERVACIN
Esta herramienta se
correspondiente
debe mantener en su
estuche,
para
golpes que puedan deteriorar la
Fig. 2
evitar
herramienta
de
corte.
de pismediante
L^BCJ
REF.
HIT.070
1/2
EJE DE LEVAS
Es uno de los principales elementos del sistema de distribucin cuya misin

es sincronizar la apertura y cierre de las vlvulas durante el ciclo de tra_
bajo del motor.
DESCRIPCIN
Est construido de acero especial mecanizado y sus levas, excntricas y des_
cansos son tratados trmicamente para proveer
una superficie resistente al
desgaste (fig. 1).

COJINETES
ENGRANAJE
DISTRIBUIDOR
Fig. 1
El nmero de levas es el doble del nmero de cilindros y su perfil especial
(fig. 2) determina el levantamiento progresivo del taqu
y el tiempo de a-
pertura total.
El nmero de apoyos es
variable,
suficientemente numerosos
pero
lo
para limitar las
flexiones del eje.

En cierto
punto de su longitud
excntrica para accionar
tiene
la bomba
lina y un dentado helicoidal ,
una
de gasp_
que mueve al
LEVA
CONVEXA
LEVA
TANGENCIAL
Fig. 2
distribuidor o la bomba de aceite.
La parte delantera consta de un alojamiento para fijar el pin de distribu_

cin, de doble nmero de dientes que el del cigeal, de quien recibe el mp_
vimiento y que puede ser por engrane directo o por cadena
En el caso de engrane directo el sentido de
cigeal.
giro es
contrario al
del eje
El engranaje que se usa es de fibra o aluminio y de dientes helJ_
coidales que permite un funcionamiento ms silencioso.

La fijacin en su posicin y la limitacin del juego
axial se
la placa que va intercalada entre el eje y su engranaje.
consigue con
R E F .
HIT. 070
EJE DE LEVAS
UBICACIN
El eje de levas est dispuesto en forma paralela con el eje cigeal y puede ir montado en un costado, en los motores en lnea, o sobre el
cigeal,
en los motores en V.
Tambin se acostumbra a montarlos en la culata y su mando puede ser por cadena, engranajes o bielas (fig. 3).
SINCRONIZACIN
Al armar la distribucin de un motor, los ejes de levas y cigeal

quedar en la misma posicin que traan de fbrica.
Para ello los
deben
engrana-
jes traen marcas que es necesario hacer coincidir al efectuar el armado.

En las distribuciones con engranajes, slo se hacen coincidir directamente
las marcas (fig. 4 ) .
Cuando las distribuciones son comandadas por cadena, las sincronizaciones
son muy variadas y ellas deben efectuarse por las indicaciones del
cante (fig. 5).
Si las marcas no estuvieran en los engrana_
jes al desarmar la distribucin, el mecnj_
co debe hacer las marcas de referencia res_
pectivas.
Fig. 4
Fig. 5
fabri-
2/2
REF.
HIT.071
1/2
EJE CIGEAL
Es un eje acodado cuya misin es transformar el movimiento rectilneo alter_

nativo del pistn en circular continuo.
UBICACIN
Se monta en el block del motor y descansa en cojinetes antifriccin interca_
lados entre las bancadas y sus tapas.
CONSTRUCCIN
Generalmente los ejes cigeales (fig. 1) se fabrican de acero (cromomolibdeno) forjados, consiguiendo una alta resistencia en su estructura; en algu_
nos casos se emplea el proceso de fundicin, usndose acero al cromo-sil i ci.
En ambos casos, las superficies sujetas a roce son tratadas y rectificadas
para proporcionarles dureza y resistencia al desgaste.
Fig. 1
''* *
3
DESCRIPCIN
En la parte delantera, el eje tiene una ranura con chaveta de media luna pa_
ra colocar el engranaje de distribucin y en la trasera una brida para suje
tar el volante de motor.
En el centro de la brida tiene una perforacin, que aloja un rodamiento
bolas o un buje de bronce, que sirve de apoyo al
extremo del
de
eje primario
de la caja de cambios.
Para obtener una lubricacin eficiente de los cojinetes, los ejes cigea les tienen perforaciones que unen los descansos con los muones, por
donde
circula el aceite lubricante.

Todo el conjunto, incluido el volante, se equilibra en forma dinmica y esttica para evitar vibraciones en su funcionamiento.
CARACTERSTICAS
Los ngulos que forman los muones entre s son diferentes para cada cigeal, si se considera su nmero de cilindros;
se calculan dividiendo
(nmero de grados que recorre el cigeal durante un ciclo completo o

vueltas)
por el nmero de cilindros del motor.
720
dos
REF.
HIT.071
2/2
EJE CIGEAL
Para un motor de cuatro cilindros el ngulo ser de (fig. 2):

720 : 4
180
Para un motor de 6 cilindros el ngulo de desplazamiento ser (fig. 3)

720 : 6
120
Fig. 3
Fig. 2
FUNCIONAMIENTO
El motor de cuatro tiempos necesita cuatro carreras de cada pistn para corn
pletar su ciclo.
De estos cuatro tiempos slo en la carrera de explosin el
cigeal recibe
el impulso que lo hace girar, debiendo entregar energa al pistn para procurarle las carreras de admisin, compresin y escape.
Para ello, el cigeal dispone de un volante que acumula la energa cintica del tiempo de explosin y entrega una parte en las dems carreras.
El volante (fig. 4) del motor est colocado en el extremo trasero del cig'e
nal y en su periferia lleva montado un aro dentado o cercha, que es acciona^
do por el engranaje del motor de arranque al poner el motor en funcionamien^
to.
Para reducir la influencia de las vibraciones que se producen durante la aceleracin, los cigeales estn provistos de un amortiguador de vibraciones o dmper y que forma parte
la polea delantera.
de
El tipo ms comn es el dmper me_
cnico, est compuesto por 2 discos (1 y 2) (fig. 5)se

parados por resortes (3) destinados a provocar el arras
tre del conjunto por friccin.
CORONA
DENTADA
MOTOR DE
ARRANQUE
Fig. 4
Fig. 5
REF.
HIT.072
V2
BLOCK
Es el cuerpo del motor en cuyo interior se montan los elementos del conjunto mvil, sistema de lubricacin y parte del sistema de distribucin; ade ms, sirve de apoyo a las piezas de otros sistemas como alimentacin, refrj[
geracin y encendido.
DESCRIPCIN
El block (fig. 1) est fundido
de una so
la pieza en aleaciones de hierro o aluminio.
En la superficie superior, se monta
la culata y en la superficie inferior
la
cubierta o depsito de aceite.

La parte anterior
con la tapa
del
block
se
cubre
Fig. 1
de la distribucin y la pos-
terior con la cubierta del embrague, quedando el block cerrado hermticamen^

te a travs de empaquetaduras.
Las superficies superior e inferior son mecanizadas para asegurar un cierre
hermtico, como asimismo las partes donde se apoyan el eje cigeal
eje
de levas que requieren de una correcta alineacin para su funcionamiento.

En el block se encuentran los cilindros, donde se desplazan
generalmente se emplean de dos,
cuatro,
los
pistones,
seis y ocho cilindros variando su
ubicacin de acuerdo al tipo de motor.

En el interior del block se encuentran adems,
los conductos
de
agua, stos se'comunican con el exterior para su limpieza a travs
aceite y
de
los
sellos.
Otras partes montadas al block incluyen la bomba de
agua,
el distribuidor,
la bomba de gasolina, el generador o alternador y otros accesorios.
CARACTERSTICAS
Los cilindros pueden formar un cuerpo
con
el
block
(fig. 2 ) ,
llama camisa
insertarse
estos
y
en
cilindros se les
estn construidos de
materiales ms resistentes a la friccin que los anillos

tas se cambian
ximo desgaste.
del pistn; s-
cuando llegan a su rm
Fig. 2
REF.
HIT.072
2/2
BLOCK
Las camisas se denominan seca y hmeda-segn como sean refrigeradas.

La camisa seca es aquella que no est en. contacto directo con los conductos
del agua de refrigeracin (fig. 3 ) , en cambio la camisa hmeda se refrigera
por contacto directo con el agua (fig. 4 ) .
Fig. 3
Fig. 4
En los motores refrigerados por aire generalmente los cilindros no son parte integral del block, stos son superpuestos (fig. 5) o bien el block est
separado en dos cuerpos y con cilindros superpuestos (fig. 6).
Fig. 5
F i
9-
Normalmente los blocks de hierro fundido son refrigerados por agua y los de
aleaciones de aluminio por aire.
INFORMACIN TFXNOLOGICA:
REF.
HIT.073
1/3
SISTEMA ELCTRICO
Es el conjunto de circuitos que tienen por funcin atender
las necesidades
de energa elctrica en todo el vehculo, stos se han agrupado en sistemas

especficos y son los siguientes:
- Sistema de arranque.
- Sistema de encendido.
- Sistema de carga.
- Sistema de indicadores.
- Sistema de alumbrado.
- Sistemas especiales.
DESCRIPCIN
Sistema de arranque. Permite poner en funcionamiento
el motor de
combustin interna, ya que no puede ponerse en movimiento por si solo,
em-
pleando para ello un motor elctrico. Este sistema est formado por (fig.l)
INTERRUPTOR
DE A R R A N Q U E ,
SOLENOIDE
Fig. 1
MOTOR DE A R R A N Q U E
BATERA
La batera de acumuladores, que proporciona la energa elctrica a
los
dj_
versos circuitos.
El motor de arranque, que transforma la energa elctrica en energa mecnj_
ca, haciendo girar el cigeal del motor del vehculo.
El solenoide de arranque, interruptor electro-magntico que conecta la bate_
ra con el motor de arranque y en muchos casos acciona al mecanismo de acoplamiento de ste.
El interruptor de arranque, que cierra y abre el circuito que pone
cionamiento el solenoide.
en fun-
REF.
HIT.073
2/3
SISTEMA ELCTRICO
Sistema de encendido.
Es el
encargado de producir el encendido
TAPA DEL DISTRIBUIDOR
de
la mezcla en el interior del cilindro,

por medio de los siguientes
elementos
(fig. 2).
El interruptor,que cierra y abre
el
circuito de encendido.
La bobina, que acta como
transforma-
dor elevando el voltaje de la batera.

El distribuidor, que cierra y abre
el
circuito primario de la bobina y dis tribuye la energa elctrica a las buBOBINA
jas.
Fig. 2
Las bujas, en cuyos electrodos se prp_
duce un arco elctrico que enciende la mezcla comprimida en el motor.
Sistema de carga.
Cumple la funcin de mantener cargada la bate-
ra para alimentar los diversos circuitos.
Est constituido por (fig. 3):

AMPERMETRO
CAJA
REGULADORA
A LOS D I F E R E N T E S
CONSUMOS ELCTRICOS
MOTOR D E
ARRANQUE
BATERA
Fig. 3
La batera, que acumula la energa necesaria para alimentar los circuitos e
lctricos del vehculo.
El generador, que transforma la energa mecnica, que recibe del motor
del
vehculo, en energa elctrica.

La caja reguladora, es la que controla el voltaje y limita la corriente (am
peraje) que debe entregar el generador a la batera; impide adems el
de corriente desde la batera al generador.
El ampermetro,indica la cantidad de corriente de carga o descarga.
paso
REF.
HIT.073
3/3
SISTEMA ELCTRICO
Sistema de indicadores, permite controlar las condiciones de funcionamiento del motor del vehculo, a travs de los indicadores de
presin
de aceite, de nivel de combustible, luz testigo de carga, temperatura
del
motor y otros.
Los instrumentos indicadores elctricos (fig. 4) disponen en su interior de
elementos sensibles a las variaciones de corriente del emisor, indicando en
su cuadrante el valor de la presin, temperatura u otra, segn su funcin.
Los elementos de aviso permiten al conductor sealizar convenientemente las
maniobras de conduccin, esto es: luz de viraje, luz de freno, luz de retrp_
ceso e incluye los elementos acsticos (bocina).
REGULADOR
DE VOLTAJE
AMPERMETRO
-~
T
INTERRUPTOR
DE ENCENDIDO
INDICADOR
DE P R E S I N
DE A C E I T E
INDICADOR
INDICADOR
TEMPERATURA
DE NIVEL DE
K C O M B U S T I _
BLE
ACUMULADOR
DE
6 12 V O L T S
UNIDAD DE
PRESIN
DE ACEITE c
UNIDAD
D E NIVEL
DE COM.
BUSTIBLE
Fig. 4
Sistema de alumbrado. Los vehculos disponen de circuitos de alum
brado de diferentes intensidad y utilizacin, como ser: luces de
carretera
(alta y baja), luces de estacionamiento e interiores.

Sistemas especiales. Estn constituidos por accesorios como radio,
tocacintas, calefaccin y limpiaparabrisas; adems incluyen mecanismos
permiten subir y bajar ventanillas, desplazar asientos y capota.
que
REF.
HIT.074
V2
BATERA DE ACUMULADORES
Es el conjunto de acumuladores que transforman la energa qumica en
ener-
ga elctrica, necesaria para la puesta en marcha del motor y alimentar los

diferentes circuitos elctricos del vehculo.
DESCRIPCIN
La batera (fig. 1) est compuesta por vasos o acumuladores, 3 para las
6 voltios y 6 para las de 12 voltios,
(fig. 2)
instalados
en una caja;
de
cada vaso
tiene placas cubiertas de plomo denominadas positivas (+) y nega-
tivas (-), unidas cada grupo por puentes de conexin, entre ellas se col can los separadores aislantes que impiden que se toquen entre s.
Todo
el
conjunto est sumergido en una solucin qumica compuesta de cido sulfrico, y agua destilada, que recibe el nombre de electrlito.
ORIFICIO PARA SALIDA DE GASES
BORNES
TAPAS DE
LOS VASOS
PUENTE DE CONEXIN
ENTRE
ELEMENTOS
APOYOS DE
L A S PLACAS
ESPACIO PARA
SEDIMIENTOS
Los vasos se conectan en serie, por los

puentes exteriores, lo que da como
re-
sultado un voltaje de salida por
los
bornes de la batera igual a la suma de

los voltajes de los vasos que la componen.
FUNCIONAMIENTO
El proceso de transformacin de la ener_
ga qumica en electricidad se
origina
al producirse un consumo de
corriente,
en uno de los circuitos del
vehculo;
el cido del electrolito pasa a combinarse qumicamente con el material

las placas, tanto positivas como negativas.
de
REF.
HIT.074
2/2
La intensidad de la corriente que suministre la batera
depender
de
la
cantidad de cido sulfrico existente en el electrlito y que no se ha combinado an con los materiales activos de las placas. El electrlito de
una
batera tipo, completamente cargada, tiene alrededor del 39% de cido y 61%
de agua (en peso); cuando est descargada tiene alrededor del 15%
de cido
y el 85% de agua, esta relacin se determina rpidamente midiendo la densidad de la solucin.
MANTENIMIENTO
La batera debe permanecer limpia y seca exteriormente para evitar prdidas

de corriente.
Los orificios de los tapones de los vasos deben estar abiertos para
permi-
tir la salida de los gases que se generan durante el funcionamiento
de
la
batera.
Los bornes y terminales se deben mantener
limpios para evitar
resistencia
a la corriente elctrica; adems stos deben ser apretados firmemente y recubiertos con vaselina para evitar la sulfatacin.
PRECAUCIN
EL ACIDO SULFRICO DEL ELECTROLITO ES ALTAMENTE CORROSIVO, DAA LA
ROPA
PRODUCE QUEMADURAS EN LA PIEL; POR TAL MOTIVO SE DEBE TENER ESPECIAL CUIDADO AL OPERAR EN LA BATERA.
REF.
HTT.075
1/2
Los instrumentos ms comunes y generalizados en pruebas y control rpido de

batera de acumuladores son el
densmetro
y el probador d e alta descarga
(startmetro).
DENSMETRO
Este instrumento (fig. 1) permite medir directamente la densidad o peso e s pecfico del electrlito.
Por succin se extrae una cantidad de solucin suficiente, de un vaso o acu
mu ador, para que flote el elemento interior del instrumento, ste
subir
parcialmente segn sea la cantidad de cido que contenga el electrlito
que no ha entrado en combinacin con las placas.

El nivel del lquido en el instrumento, indicar sobre la escala del
flota_
dor la densidad o peso especfico (fig. 2 ) .
PERA DE
GOMA
TUBO DE
VIDRIO
MANTENER EL
1 TUBO VERTICAL
NO ASPIRAR
DEMASIADO
ELECTROLITO
EL FLOTADOR
DEBE ESTAR
LIBRE
T O M A R LA
L E C T U R A AL
NIVEL DEL O J O
FLOTADOR
TUBO DE
GOMA
Fig. 1
Fig. 2
Tambin de este modo se determina, aproximadamente, el estado de carga
de
la batera ya que existe una relacin entre la densidad y la carga.

Las siguientes relaciones de densidad y carga pueden considerarse como apro
ximadas.
DENSIDAD
ESTADO DE CARGA
1.265
1.290
Carga completa.
1.235
1.260
3/4 de la carga.
1.205
1.230
1/2 de la carga.
1.170
1.200
1/4 de la carga.
1.140
1.165
Apenas utilizables.
1.110
1.135
Completamente descargada
REF.
2/2
HIT.075
Estos valores pueden variar de acuerdo a la temperatura de la batera que a_

fecta directamente al electrlito, disminuyendo la densidad.
Por tal moti-
vo algunos densmetros incluyen un termmetro para determinar con exactitud

la densidad de la batera.
PROBADOR DE ALTA DESCARGA (Startdmetro)

Este instrumento permite medir el voltaje entre los bornes o puentes de cada vaso, sometindolo a una descarga de gran intensidad, cuyo efecto es similar al que produce el motor de arranque al ser accionado.
El voltaje, du_
rante la prueba, debe mantenerse entre los valores que se les asigna por ta_
blas de especificacin.
Est constituido por una manija con dos patas metlicas terminadas en punta
para lograr un buen contacto con los bornes.
Una resistencia, capaz de producir la intensidad de descarga necesaria,
conecta
en paralelo
con el
se
voltmetro
(fig. 3 ) , ste tiene un cuadrante con es^

calas de 0 a 3 volts en dos sentidos.
PROBADOR DE
ALTA DESCARGA
Las puntas de las patas se aplican fuertemente contra los bornes o puentes de
cada vaso de la batera, esto hace circu_
lar una corriente elctrica, a travs de
la resistencia, similar a la que consume
el motor de arranque.
En estas condiciones la tensin
entre
bornes cae en forma proporcional al esta_

do de la batera; si la lectura es inferior a 1,6 V en algunos de los vasos, ijn.
dica que el mismo est en mal estado
la batera debe ser desechada.
Si
y
hay
^S* ^
diferencia mayor de 0,2 V entre la lectura mxima y mnima tambin debe desecharse la batera.
Las pruebas
deben efectuarse con una duracin de
a 15 segundos, pues un tiempo mayor descarga la batera.
10
REF.
HIT,076
(Cargadores)
El sistema de carga del vehculo no recupera totalmente el estado de la batera, por lo que es necesario someterla a un proceso de carga con una fuen
te de alimentacin externa.
PROCESO DE CARGA
Hay dos mtodos bsicos de carga:
- Carga lenta.
- Carga rpida.
Carga lenta. Es conveniente, cuando no se conoce

internas de los vasos
las condiciones
y placas y cuando es indispensable cargar la batera
totalmente.
El rgimen recomendado es de 1 amper por
cada placa
Por ejemplo, en una batera con 15 placas en un vaso,
positiva de un
vaso.
7 de ellas sern po-
sitivas, entonces la proporcin de carga ser de 7 amperes.

Otra proporcin de carga recomendada es de
ra,
de
la capacidad
indicada por el fabricante en amperes -horas.
de la bate
Ejemplo: una
batera
de 75 amper-hora (Ah) se someter a un proceso de carga de 7,5 amperes.

Una batera est completamente cargada cuando los vasos gasean
(borbotean)
libremente y la densidad deja de subir en tres lecturas sucesivas,

a intervalos de una hora.
La mayora de las bateras
tomadas
pueden cargarse com-
pletamente en 12 a 14 horas.
Carga rpida.
La carga rpida, no recupera completamente una ba-
tera, pero es suficiente para que suministre de energa al vehculo
en un
caso de emergencia.
La intensidad de la corriente que se utiliza para cargas rpidas es de 75 a
100 amperes para las bateras de 6 voltios
y la mitad de estos valores pa-
ra bateras de 12 voltios.
El tiempo de carga rpida depende del estado en que se encuentra la batera
al momento de someterla al proceso.
La temperatura asciende durante el proceso de carga rpida, si sta se hace
superior a los 49C es conveniente rebajar la intensidad de la corriente de
carga, pues una temperatura superior a este valor causa daos a la batera.
1/2
REF.
HIT.076
2/2
(Cargadores)
DESCRIPCIN
Existen una variedad de cargadores que proporcionan la intensidad y voltaje
necesario para recuperar la carga de la batera.
La mayora son transforma_
dores que se conectan a la red de alumbrado; tienen selectores que permiten

regular la intensidad y el voltaje
y terminales sealizados para conectar-
los a los bornes correspondientes, para no invertir el sentido de la carga.
TIPOS
Los cargadores de bateras se distinguen segn su uso en:
Cargadores para carga lenta.

bateras,
Se fabrican
para cargar de 1
a 12
que se conectan en serie, proporcionndoles una intensidad de co
rriente de carga de 1 a 6 amperes.
Cargadores para carga rpida.
Son capaces de suministrar intensi_
dades de corriente de carga hasta de 120 amperes.
Se les utiliza
para dar
cargas de refuerzo y emergencia, pues cumplen su cometido aproximadamente en

1 2 horas.
Cargadores analizadores de bateras.
Son cargadores rpidos
llevan incorporados elementos de control del estado de carga,
que
que miden la
cada de tensin, total o por vaso de la batera, bajo descarga.
Tiene se-
lectores para utilizar un mismo instrumento, ya sea como voltmetro o ampermetro en diferentes escalas, para
medidas directas,
diversas puntas
de
prueba y bulbo protector para evitar temperaturas superiores a 50 C durante las cargas rpidas.
Cargadores
arranque.
para carga
rpida de batera
Como su nombre lo indica puede cargar
y reforzador
para
el
bateras a alto rgimen y
si es necesario hacer arrancar el motor del vehculo,
proporcionando la e-
nerga suficiente al motor de arranque sin descargar la batera.
(Mquinas
REF.
BUJAS
limpiadora y probadora)
HIT.077
1/2
Estos aparatos permiten al mecnico realizar las operaciones de mantenimien

to de las bujas (fig. 1) y tienen la funcin de limpiar y comprobar su fun
cionamiento.
Fig.
FUNCIONAMIENTO
Limpieza de las bujas.
Se realiza normalmente por proyeccin de
arena lanzada a presin (fig. 2 ) , eliminando todos los cuerpos extraos depositados en la aislacin y en los electrodos; se termina soplando la buja,
con aire comprimido para eliminar los restos de arena.
Prueba de funcionamiento. Esta consiste en verificar visualmente

el salto de la chispa entre los electrodos, por intermedio de espejos de la
mquina en el que se reflejan la cmara y electrodos de las bujas (fig.3).
BUJA PREPARADA
PARA S U
LIMPIEZA
BOQUILLA
DE CAUCHO
E S P E J O EN E L
QUE POR R E F L E X I N S E VE
SALTAR LA CHISPA.
Fig. 2
Fig.
Para que la comprobacin sea correcta el aparato debe simular las condiciones de trabajo de la buja, la presin a que se somete debe
ser
la
misma
que en el motor, para lo cual se utiliza aire comprimido el que se controla

con un manmetro.
REF.
(Mquinas
HIT.077
2/2
BUJAS
limpiadora y probadora)
MANTENIMIENTO
Revsese peridicamente la cantidad de arena de la mquina, utilizando slo
aquella recomendada por el fabricante.
Mantngase limpia de la arena que pueda haberse fugado al exterior.
\
OBSERVACIN
Servicio a las bujas. Debe realizarse peridicamente si el motor

opera en condiciones que causan una rpida acumulacin de carbn.
so de carbn y el desgaste de los electrodos
Un exce-
produce resistencia al
de la chispa lo que hace que la corriente se pierda,
salto
creando una falla
en
el encendido, prdida de combustible y de potencia del motor.

La limpieza, prueba y ajuste de las bujas permiten reacondicionarlas, pero
es imposible dejarlas en las mismas condiciones que cuando eran nuevas; por
lo tanto, si las bujas han completado un perodo de funcionamiento, aproxi_
madamente cada 16.000 kilmetros de recorrido del vehculo, lo ms recomendable es cambiar el juego completo.
REF.
HIT.078
1/3
GENERADOR
El generador es el elemento del sistema de carga que transforma la
energa
mecnica en energa elctrica, a fin de restituir la carga de la batera
alimentar los circuitos del sistema elctrico, mientras el motor del vehcu
lo est funcionando.
CONSTITUCIN
(fig.
1):
1. Tapa posterior o porta
7. Tapa
escobillas.
delantera.
8. Piezas polares.
2. Escobillas.
9. Bobinas de campo.
3. Carcaza.
4. Inducido
5. Ventilador.
6. Polea.
Fig. 1
CONSTRUCCIN
Debido a que el generador funciona en base al principio de induccin
elec-
tromagntica, los materiales empleados en su construccin son magnetizables

La carcaza es de hierro laminado, las piezas polares de fierro fundido y en
el ncleo del inducido se utiliza hierro silicoso en chapas.
En las bobinas de campo y del inducido se utiliza alambre de cobre electroltico recubierto con barniz aislante o forro de algodn.
Las escobillas son de carbn, lo que evita que desgasten y daen al conmuta
dor (colector) prematuramente.
FUNCIONAMIENTO
El generador est montado en el block del motor y es accionado por la polea

del cigeal, a travs de la correa.
Al funcionar el motor hace girar el inducido, por estar montado en su eje la
polea que mueve el eje cigeal.
REF.
HIT.078
GENERADOR
El inducido tiene varias bobinas las que al

girar cortan lneas de fuerza del campo macj_
ntico de las masas polares, produciendo co
rriente elctrica; sta es recibida por una
escobilla a travs del colector para enviar,
la al circuito exterior que se cierra
por
la otra escobilla, como lo muestra esquemticamente la figura 2.

El efecto magntico de las masas
polares e<
reforzado por las bobinas de campo al
ser
Fig. 2
recorrida por la corriente elctrica.

Bajo este principio de funcionamiento se alimenta la batera y el
sistema
elctrico.
Como las revoluciones del motor y generador no son constantes, la corriente
producida a diferentes RPM es tambin variable.
Para evitar daar la bate-
ra, se intercala al circuito una caja reguladora y un ampermetro (fig.3)

que regulan y controlan la corriente de carga.
En la caja reguladora hay una bobina llamada disyuntor que tiene por
fun-
cin dejar pasar la corriente del generador a la batera e impedir el
paso
en sentido contrario.
El generador tiene un ventilador para su refrigeracin.
H777
Fig. 3
2/3
REF.
Lv^jpvJ
HIT.078
3/3
GENERADOR
MANTENIMIENTO
Los cojinetes del generador se deben lubricar peridicamente,
exceso ya que se podra mojar el colector y las escobillas
con
pero
la
no
en
consi-
guiente reduccin de la corriente de salida; adems, se deber comprobar el

desgaste de las escobillas, colector y la tensin de los resortes.
Cada vez que se limpie el colector, debe hacerse con papel de lija fina; no
es recomendable el uso de tela esmeril ya que su grano, por ser ms
puede incrustarse entre el colector y las escobillas,
de ellos.
duro,
causando un desgaste
Si el colector tiene asperezas o est ovalado,
se debe tornear,
rebajar la mica y posteriormente pulirlo.

El generador debe mantenerse siempre con sus
aceite, polvo o grasa.
conexiones firmes y limpio de
REF.
lv>B>J
D E
A R R A N
HIT.079
1/3
U E
Es el elemento del sistema de arranque que transforma la energa
elctrica
en energa mecnica para hacer girar el eje cigeal del motor, hasta
que
se produzcan las primeras explosiones y comience a funcionar por si solo.
GONSTITUCION
(fig. 1)
9. Solenoide.
1. Tapa porta escobilla.

2. Escobillas.
10. Horquilla.
3. Inducido.
11. Collar.
4. Conmutador o colector.
12. Resorte.
5. Bobinas de campo.
13. Pin.
6. Piezas polares.
14. Rueda libre.
7. Carcaza.
15. Eje con estriado

helicoidal.
8. Tapa del mecanismo de
16. Tope.
acoplamiento.
CONSTRUCCIN
La carcaza del motor de arranque est fabricado de hierro dulce,
la
tapa
del mecanismo de acoplamiento de hierro fundido y la tapa porta escobillas,

por lo general es de aluminio, hierro o acero laminado.
Las piezas polares
son de hierro fundido y las escobillas de cobre grafitado.

Los conductores de cobre
pacidad
para
ra el arranque.
soportar
generalmente
las
son
intensidades
de
de
perfil
rectangular con ca_
corrientes
necesarias
pa-
REF. HIT.079
^ I N F O R M A C I N TECNOLGICA:
1^>B>J
D E
2/3
ARRANQUE
CORONA
DENTADA
DESCRIPCIN
El motor de arranque est montado a un cos^
tado del block y atornillado a la cubierta
del embrague.
Es un motor elctrico de pe_
queo volumen, baja potencia y alta velocj_

dad y cuya finalidad es poner en funcionamiento el motor de combustin
interna, a-
provechando la relacin de velocidad entre
MOTOR DE
ARRANQUE
el pin y la corona dentada del volante (fig. 2).
Fig. 2
Para su funcionamiento, recibe la corriente de la batera a travs del mando electromagntico llamado solenoide, ste tiene por funcin conectar
desconectar el motor de arranque de la batera y accionar el
acoplamiento.
mecanismo
Este ltimo, est formado por un conjunto de elementos
de
que
permiten conectar o desconectar el pin con la corona dentada del. volante

para el funcionamiento del motor.
El eje
del inducido,
donde se desplaza
el mecanismo de acoplamiento, lleva estras las que pueden ser rectas o helicoidales y permiten que el eje y la rueda libre puedan girar
mente.
conjunta -
Adems hay en el mecanismo un resorte que asegura el engrane
entre
el pin y la corona.
FUNCIONAMIENTO
Cuando el conductor acciona el interruptor (fig. 3 ) , la corriente de la batera energiza .al solenoide el que atrae al ncleo deslizante,cerrando
circuito batera motor de arranque.
el
La corriente de la batera (fig. 4),re_
corre las bobinas de campo producindose el giro por la atraccin de los pp_
los fijos de las piezas polares sobre el inducido.
Fig. 3
Fig. 4
I N F O R M A C I N
REF.
HIT.079
3/3
MOTOR DE ARRANQUE
Al mismo tiempo el solenoide impulsa, a travs de la horquilla, al mecanismo de acoplamiento y lo engrana con la corona dentada del volante
transmi-
tiendo as el giro del motor de arranque al eje cigeal del motor.

Cuando el motor del vehculo entra en funcionamiento, el conductor suelta el
interruptor abriendo el circuito y la corriente en el solenoide se
rrumpe.
El ncleo, horquilla y collar
inte
retornan a la posicin primitiva por
la accin del resorte colocado en el extremo del ncleo y el motor de arran_

que deja de funcionar.
MANTENIMIENTO
Dado el servicio severo a que est sometido, el motor de arranque debe
ser
lubricado e inspeccionado segn el kilometraje especificado por el fabrican_

te para mantenerlo en condiciones de operacin.
- Cada vez que se desarme se deber inspeccionar el desgaste
del
conmutador o colector, que ste no tenga surcos u ovalamientos

como asimismo rebajar la mica para que no sobresalga de las de]_
gas.
- Adems se debe inspeccionar las escobillas que no estn
das, que apoyen en toda su seccin y con la presin
gasta-
adecuada
contra el conmutador o colector.

- La lubricacin consiste en colocar gotas de aceite delgado
las aceiteras del motor de arranque, lo mismo en el
en
mecanismo
de acoplamiento.
- Si hay piezas daadas debern cambiarse oportunamente para evitar averas mayores.
REF.
HIT.080
1/4
SISTEMA DE ENCENDIDO
(Distribuidor, condensador, bobina y bujas)
Son los elementos del sistema que tienen por finalidad elevar el voltaje de
la batera y hacer posible que se produzca, en los electrodos de
la buja,
un arco elctrico capaz de encender la mezcla de combustible y aire, compri

mida en los cilindros del motor.
CONSTITUCIN
El sistema de encendido (fig. 1) est constituido por dos circuitos elctn.
eos: primario,de baja tensin,y secundario,de alta tensin.
TAPA D E L
CIRCUITO PRIMARIO
- Batera.
- Interruptor de encendido.
- Arrollamiento primario de
la bobina.
- Platinos.
- Condensador.
- Cables.
CIRCUITO SECUNDARIO
- Arrollamiento secundario de la
bobina.
- Tapa del distribuidor.
- Rotor.'
- Bujas.
- Cables.
DISTRIBUIDOR
Est constituido por las siguientes partes
(fig. 2 ) :
1. Tapa del distribuidor.
2. Cuerpo.
3. Rotor.
4. Condensador.
5. Platinos.
6. Placa porta platinos.
7. Eje de mando.
8. Levas.
9. Avance centrfugo.
10. Avance por vaco.
DISTRIBUIDOR
INFORMACIN
TECNOLGICA:
REF.
HIT. 080
2/4
La tapa se coloca en la parte superior en una sola posicin
cuerpo a travs
se
fija al
de abrazaderas metlicas.
En su interior se coloca el eje con las levas que accionan los platinos, s_
tas son tantas como cilindros tenga el motor.
En la parte superior del eje
se monta el rotor que es el encargado de distribuir la corriente a las

jas, en el momento en que se abren los platinos.
El eje del
bu-
distribuidor
recibe el movimiento del eje de levas y la relacin de giro es de 1:1.

Para obtener la potencia mxima a distintas velocidades del motor, se adelan_
ta el encendido mediante dispositivos de avance; uno acta por vaco
del
mltiple de admisin (fig. 3) sobre la placa porta platinos y el centrfugo

(fig. 4) acta por la velocidad del motor, en el eje del distribuidor, desplazando las levas.
Fig. 4
Fig. 3
CONDENSADOR
El condensador est formado por dos lminas de estao separadas entre

por un aislante.
Una de las lminas va conectada a la caja metlica
s
y
la
otra se conecta al cable de salida del condensador (fig. 5).

El condensador cumple la misin de absorber el arco formado en los
tos de los platinos al abrirse, evitando su prematura destruccin.
Fig. 5
contac-
REF.
HIT.080
3/4
BOBINA
La bobina est constituida por los siguientes elementos (fig. 6):
1. La caja.
2. Arrollamiento primario, de alambre
grueso con pocas vueltas.
3. Arrollamiento secundario, de alambre delgado con miles de vueltas.
4. Ncleo de hierro laminado,para con^
centrar el campo magntico.
5. Aislador de porcelana.
6. Terminales de arrollamiento primario.
7. Terminales del arrollamiento secun
dario.
Los arrollamientos primarios y secundarios
es-
'
tan aislados por medio de capas de papel parafinado.

Como la batera no tiene la tensin suficiente,
para hacer saltar el
en los electrodos de la buja, se coloca una bobina en el circuito
arco
que ac-
ta como transformador o elevador de tensin.

La bobina tiene dos arrollamientos superpuestos, uno de
alambre grueso
de
mayor seccin y pocas vueltas llamado primario y el otro de alambre fino
un elevado nmero de vueltas llamado secundario,

El arrollamiento primario es recorrido por la corriente de la batera
y el
secundario por la corriente de alta tensin inducida en la bobina.

BUJAS
La buja tiene por funcin inflamar, en el momento deseado,
la mezcla com-
bustible comprimida en la cmara de compresin (fig. 7).

-ELECTRODO
LATERAL
BORNE
LOZA
ELECTRODO
AISLANTE
CUERPO
CENTRAL
Fig. 7
INFORMACIN
REF.
TECNOLGICA:
HIT.080
4/4
La buja se compone de dos electrodos metlicos aislados entre s; un electrodo central, por donde llega la corriente de alta tensin que viene de la
tapa del distribuidor, y un electrodo lateral unido a la masa
travs del cuerpo metlico de la buja.
del motor, a
Los electrodos estn separados
debido a la tensin elevada, la corriente pasa del electrodo central al lateral, produciendo una chispa que inicia la combustin de la mezcla.
El
ouevyo
de
la
buja
es de forma hexagonal para,colocar la llave
que la fija a la culata; en la parte inferior es roscada y su dimetro puede ser de 14, 18 22 milmetros.
El fabricante presenta una gama de
jas caracterizadas por su grado trmico
se
clasifican
en
bu -
buja fra
(fig. 8) y buja caliente (fig. 9 ) ; se usan en los motores de acuerdo a sus

caractersticas y condiciones de trabajo.
Fig. 8
Fig.9
FUNCIONAMIENTO
El distribuidor es accionado mecnicamente por el eje de levas del
motor.
Cuando gira ste, los platinos se abren por la accin de la leva que levanta al platino mvil en el momento en que uno de los pistones est en compre
sin; la corriente es interrumpida en el arrollamiento primario de la bobina, el campo magntico creado por esta corriente se interrumpe bruscamente.
Esto produce en el arrollamiento secundario de-la bobina, por induccin,una
corriente de alta tensin que a trays de un cable, se lleva a la tapa
del
distribuidor.
Esta corriente de alta tensin no dura ms que el tiempo de abertura de los
platinos y por lo tanto, el rotor, que en ese momento est frente a un
tacto de
con-
la tapa del distribuidor, deja pasar la corriente a la buja don-
de se produce el arco que inflama la mezcla de aire y gasolina comprimida.

Si el motor es de varios cilindros, el rotor se encarga de distribuir la co
rriente en el instante preciso a cada una de las bujas segn el orden
encendido del motor.
de
REF.
HIT.081
1/2
LAMPARA ESTR0B0SC0PICA
Es el Instrumento que se emplea para comprobar la sincronizacin del encendido, en el motor a gasolina, y su correcta puesta a punto de acuerdo a las
especificaciones del vehculo.
CARACTERSTICA
La principal caracterstica de la lmpara estroboscpica es su capacidad de
encender en forma instantnea, en el momento que salta la chispa;
esto
consigue con una lmpara de gas nen que trabaja con el circuito de
se
alto
voltaje del sistema de encendido (fig. 1 ) , conectada por un cable a la
bu-
ja N- 1 y otro a masa o a la batera del vehculo.
Fig. 1
FUNCIONAMIENTO
Con la lmpara estroboscpica se pueden realizar las siguientes comprobacio
nes:
Puesta a punta del encendido en baja velocidad. El fabricante prp_
vee de las marcas de referencias, una en el volante o la polea del
otra en un punto fijo del block.
motor
Estn sincronizadas con el cilindro
N- 1
para que coincidan al final de la carrera de compresin e indiquen el punto

exacto del salto de chispa.
Conectada la lmpara con el motor funcionando, producir un destello
cada
vez que llegue corriente a la buja N - 1.

Por efecto estroboscpico el destello, al iluminar las marcas, las har apa_
recer como si estuviesen detenidas.
Esto permite verificar el punto de en_
cendido y sincronizar en la posicin especificada.
REF.
HIT,081
2/2
LAMPARA ESTROBOSCOPICA
Control del avance del encendido. Al acel-erar el motor, el distri_

buidor debe proporcionar la chispa algunos grados antes que el pistn
gue al PMS en la carrera de compresin;
lle-
por el efecto estroboscpico de la
lmpara, se ver que la marca se desplaza
en sentido opuesto al giro de la
polea del motor indicando, de acuerdo a las revoluciones,
los grados de a-
vance del encendido.

Comprobacin de regularidad. Esto permite apreciar si existe re gularidad en el salto de las chispas y se realiza conectando
la lmpara en
serie con el cable de alto voltaje de la bobina (fig. 2 ) .

Un destello parejo de la lmpara indica buen funcionamiento
del sistema de
encendido.
Fig. 2
TIPOS
Las lmparas estroboscpicas se diferencian entre si por su extructura y su

conexin, las que pueden ser:
Conexin en serie. Uno de los terminales de la lmpara se conecta
al cable del cilindro N- 1 , previamente retirado de su buja, el otro termj_
nal se conecta a la buja.
Conexin en paralelo. Un terminal
de la lmpara se conecta
a la
buja N - 1, sin desconectar el cable, el otro terminal va conectado a masa.
REF.
HIT.082
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DISTRIBUIDOR
(Mquina probadora)
El probador de distribuidores o sincronoscopio es una mquina de

variable, en la cual se adapta el distribuidor
velocidad
para comprobar su funciona-
miento antes y despus de una reparacin o servicio de mantenimiento.
DESCRIPCIN
El probador (fig. 1) consta de un motor elctri^
co que mueve un eje,
sobre el cual se monta el
distribuidor, y por medio de un reostato se pue_

de variar la velocidad de prueba.
del distribuidor gira
un disco
Con el
eje
estroboscpico
provisto de una flecha con una lmpara de nen,

que se enciende cuando los platinos se separan;
como consecuencia del giro rpido del
disco se
ven una serie de puntos luminosos, distribuidos

uniformemente y en la circunferencia del disco,
F l
9- 1
que corresponden al nmero de veces en que saltan las chispas en una vuelta
completa de la leva del distribuidor.
Las flechas iluminadas sealarn los puntos de referencia sobre una circunsferencia fija a la mquina con una escala graduada en 360; en sta se leen
los grados de avance del salto de la chispa o apertura de los platinos.
Constan adems de los siguientes instrumentos:
- Un vacumetro para verificar la succin en la
cmara de avance
al vaco.
- Un'comprobador del ngulo en que permanecen cerrados los platinos.
- Un tacmetro que marca en todo momento las revoluciones con que
se est operando.
FUNCIONAMIENTO
Una vez montado el distribuidor y efectuadas las
conexiones se pone en funcionamiento la mquina,
previa seleccin del sentido de giro del distribuidor; los instrumentos incluidos permiten controlar en primera instancia
la
resistencia
contacto de los platinos o prdida

por falta de aislacin.
de
de corriente
Al aumentar la
veloci-
Fig. 2
dad, de acuerdo a las especificaciones, se comprueba el ngulo de

(fig. 2) de los platinos y variacin de los puntos luminosos en la
cierre
escala,
las variaciones indican desgastes de la leva o del eje del distribuidor.
REF.
DISTRIBUIDOR
(Mquina probadora)
HIT.082
Al girar el restato y aumentar las revoluciones progresivamente,
2/2
permite
verificar el funcionamiento del avance centrfugo que se indica por el desplazamiento de la flecha con relacin a la circunsferencia graduada, por ejemplo:
A
350
RPM
450
RPM
1.600
RPM
11
Para la comprobacin del avance al vaco, el generador de vaco succiona en

la cmara del distribuidor, a la depresin especificada,la que se
observa
en el vacumetro de la mquina, la flecha se desplazar tantos grados segn

sea el avance ocasionado por la cmara.
Las especificaciones para controlar el distribuidor las proporciona el
ma-
nual de afinamiento o las tablas incluidas como parte de la mquina.
CARACTERSTICAS
Las mquinas probadoras se caracterizan generalmente por las diferentes mar.
cas y modelos, que han variado en los ltimos aos incluyendo ms instrumer^
tos, que favorecen las comprobaciones y verificaciones
del distribuidor.
del
funcionamiento

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Las hojas de o p e r a c i n y de informacin t e c n o l g i c a c o n t e n i d a s en la

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