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Las vias de comunicacin pueden ser terrestres, aereas o acuaticas

Las vas de comunicacin terrestres


Las primeras civilizaciones en suelo europeo se encuentran en el Ego. En Creta
quedan restos de una primera carretera, que a travs de un puente de piedra
conduca hasta el palacio de Cnosos, centro de la civilizacin minoica,
contempornea de la egipcia y la mesopotmica.
La enorme extensin que llego a abarcar el Imperio Romano, hizo de las
comunicaciones una cuestin esencial para la propia administracin y control
de los diversos pueblos.
El podero militar y el comercio de los dos principales pilares de Roma,
difcilmente habran podido resistir durante siglos si la movilidad que les
proporcionaban las vas de comunicacin no hubiera multiplicado la eficacia de
unos medios limitados. Ellos hicieron posible la omnipresencia de los ejrcitos
romanos.
Las calzadas
Las vas de comunicacin dentro del Imperio Romano tejieron una amplia red
por gran parte del territorio, uniendo entre s y con la capital, Roma, las
principales ciudades y puestos militares estratgicos.
Siguieron en principio las primeras rutas que abrieron las tropas en sus
conquistas de nuevos territorios y las vas seguidas por el comercio.
En su inicio fueron simples caminos, que libres de vegetacin y de grandes
obstculos facilitaban enormemente el avance de los carros o la marcha rpida
de ejrcitos pero pronto comenzaron a realizarse mejoras, en especial en
aquellos que unan los puntos ms importantes.
Algunos caminos se reforzaron con adoquines o losas de piedra que permitieron
transitar por lugares que la lluvia y el lodo impedan con anterioridad. Otros se
convirtieron, por as decirlo, en prolongaciones de las avenidas de entrada y de
salida de Roma, que a lo largo de cientos de kilmetros constituyeron las vas
principales. Constaban de una base apisonada sobre la que colocaban los
adoquines y las losas sementadas, reforzndose los bordes con piedra
formando arcenes y bordillos. La estructura de las vas principales era de gran
robustez hasta el punto de que todava en la actualidad son transitables.
La construccin de esta extensa red de vas de comunicaciones fue posible
gracias a dos factores diversos. Por un lado, la habilidad constructora de los
romanos, reflejadas en sus monumentales obras publicas por todo occidente y
que aplico unos pocos principios bsicos de gran eficacia. Esta habilidad hizo
tambin que el trazado de lneas siguiera en lo posible el relieve natural que
evitara la necesidad de trabajos costosos y llenos de dificultades.

La Pax Roma, asentada en su podero militar, fomento la agricultura, la


ganadera y el comercio en todos los territorios del imperio. Esto supuso unos
grandes ingresos para el Estado, que pudo intensificar sus planes de
construccin de carreteras. El mantenimiento se encargaba a empresas
particulares, que cuidaban los desperfectos y atendan los servicios accesorios.
A lo largo de estas vas surgieron infinidad de pequeas poblaciones,
empujadas por el atractivo del comercio y la facilidad de acceso a las grandes
Urbes.
El centro de todas estas vas de comunicacin era Roma. La va Aurelia, la va
Ostiense o la va Tiburtina son algunas de las grandes avenidas que hacia y
desde el centro de la ciudad la ponen en comunicacin con puntos neurlgicos
del imperio. Pero es sin duda la va Apia una de las mas conocidas y que mejor
ejemplizaria el arte constructor de los romanos. La construy en el ao 312
antes de Cristo Claudio Caecus.
Las carreteras,
Las carreteras como tal las conocemos en la actualidad son muchas veces el
perfeccionamiento de antiguas rutas y caminos existentes ya en tiempos que se
remotan a menudo a muchos siglos. As, numerosos ejes de comunicacin
principales en todos los pases europeos siguen rutas ocupadas antaos por
calzadas romanas, estando muchos casos superpuestas a ellas.
A comienzos del siglo XIX, con la creciente necesidad de vas de comunicacin a
consecuencia de la industrializacin generalizada, el britnico J Mac Adam cre
un sistema de afianzamiento de los caminos, conocido como macadn y que
consista en cubrir la superficie con una capa de piedras trozadas que se
apisonaban, aportndole as la consistencia adecuada y adems dndole una
ligera forma arqueada de modo que el agua de lluvia no se encharque y corra
hacia las cunetas laterales.
Construccin y estructura. Sobre la base del macadn, los avances tecnolgicos
han permitido ir perfeccionando la pista de rodadura, adecundola a las
necesidades de los vehculos modernos. El elemento fundamental de una
carretera es la calzada, que consta de una base y una capa de rodadura.
Desarrollo de las carreteras. En Norteamrica las carreteras fueron
construyndose durante el siglo XIX de manera simultanea a las vas del
ferrocarril, aunque desde comienzos del siglo XX aquellas han experimentado
un avance mucho mayor. Una va destacada es la carretera panamericana, que
desde Estados Unidos, discurre por todo el continente americano hasta llegar al
sur de Chile. En Europa el desarrollo ha seguido la larga tradicin romana y en
la actualidad una densa red une todas las localidades del continente.
La Autopista. Constituye un avance notable sobre la carretera y es resultado
directo de la importancia cada vez mayor que en le curso del presente siglo ha
adquirido el automvil. Se le define bsicamente como una va de circulacin
rpida de dos calzadas separadas por una valla o una franja de terreno mas o
menos ancha, sin cruces y con accesos restringidos.

La construccin de una autopista sigue, en principio las mismas pautas que las
de una carretera convencional, aunque el propio fin al que esta destinado
impone unos condicionantes particulares, es decir, garantizar una elevada
velocidad y una masa de trafico importante.
Los carriles de ferrocarril. El avance que supona el desplazamiento de
carretillas sobre un carril, empleado en la minera, tuvo tambin sus
aplicaciones en otras actividades. As, a finales del siglo XV encontramos cortas
vas de dos carriles que se empleaban para desplazar materiales y maquinarias
en las construcciones militares y tambin para mover plataformas en los
canales. La ventaja del empleo de carriles es evidente, sobre todo en las
galeras de las minas, donde difcilmente hubiera sido posible arrastrar
carretillas.
Los carriles de madera estaban unidos por traviesas tambin de madera y el
conjunto tenia una duracin bastante reducida, como mximo de tres aos.
Para evitarlo comienzan instalarse refuerzos de metal en las zonas que tenia
mayor desgaste. El siguiente paso fue la sustitucin de los carriles de madera
por otros de hierro, de mayor duracin.
LAS VIAS AEREAS:
Las lneas areas comerciales estn sujetas a mayor numero e normas de
seguridad que los automviles, y vuelan a lo largo de vas areas o de carriles
areos tal como los automviles hacen en las autopistas terrestres. La Jet
Eighty, por ejemplo, es la principal arteria area que cruza la zona central de los
Estados Unidos. Las rutas areas no conectan necesariamente las ciudades;
siguen las ondas de radio emitidas desde los controles de vuelo, que distan
entre 320 y 480 Km. Excepto cuando deben desviarse debido a malas
condiciones de tiempo, los pilotos siguen las vas areas de control en control.
Para vuelos de larga duracin se utilizan computadoras que establecen las rutas
ms veloces que impliquen un menor consumo de combustible. El coste del
combustible conforma el 25% del coste global el vuelo. Tambin se disponen las
altitudes que permiten el vuelo ms rentable, en otros tiempos se crea que lo
ms idneo era viajar a la mayor altitud posible, pero un jet cargado de
carburante consume excesivamente antes de alcanzar dicha cota, por lo tanto,
se va ascendiendo por etapas, a medida que el avin se aligera, puesto que va
consumiendo combustible.
Los vuelos de largas distancias dirigidos por computadoras, siguen rutas que
difieren bastante de las que se estableceran mirando en el mapa tradicional
que presenta el mundo plano. El tiempo y las condiciones de trfico ayudan a
determinar la mejor ruta. Los vuelos de Los ngeles a Londres, por ejemplo,
quizs crucen en diagonal a los Estados Unidos o vuelen en direccin norte a
Winnipeg, cruzando sobre Canad, Groenlandia e Islandia, para luego dirigirse
al sureste hacia Londres.
LAS VIAS ACUATICAS

VIAS GENERALES DE COMUNICACION POR AGUA O VIAS NAVEGABLES:


EL MAR TERRITORIAL, LOS RIOS, LAS CORRIENTES, VASOS, LAGOS,
LAGUNAS Y ESTEROS NAVEGABLES, LOS CANALES QUE SE DESTINEN A
LA NAVEGACION; ASI COMO LA SUPERFICIES ACUATICAS DE LOS
PUERTOS, TERMINALES Y MARINAS Y SUS AFLUENTES QUE TAMBIEN LO
SEAn.
En cuanto que el hombre dispuso de elementos auxiliares que le permitan
hallar su rumbo, fue aventurndose por aguas cada vez mas alejadas de la
tierra firme. La brjula, el astrolabio y otros dispositivos que con la ayuda de la
posicin del sol y de las estrellas permitan fijar la posicin del buque fueron
esenciales para que navegar dejara de ser una aventura de inciertos resultados.
Esta evolucin dur siglos y se ha producido paralelamente al propio desarrollo
de las tcnicas navales.
La navegacin con los buques de hoy, de cientos de miles de toneladas, no
seria posible si para su gobierno no se dispusiera e precisos instrumentos de
gua y control, en su mayora electrnicos.
La brjula actual: salvo el principio de un cuerpo imantado que se orienta
siguiendo las lneas del campo magntico terrestre, el moderno comps guarda
escaso parecido con la brjula clsica. Dispone de una suspensin interna e tipo
cardan y se utiliza principalmente en las embarcaciones de pequeo tamao.
Otro instrumento de este tipo es el comps magntico o giroscopio, que
aprovecha la capacidad de mantener inalterada en el espacio la direccin del
propio eje de rotacin que poseen los giroscopos con tres grados de libertad.
Adems, es insensible a la fuerza del campo magntico terrestre.
El radar: consiste bsicamente en un instrumento que localiza objetos mediante
la emisin de ondas de radio de alta frecuencia, que al chocar con dicho objeto
rebotan y la pantalla del instrumento vuelve a recoger.
El sonar y la ecosonda: Es equivalente al radar para el medio acutico, aunque
en lugar de ondas de radio utiliza ondas de sonido. El sonar consta de un
traductor emisor de ultrasonidos y un receptor, que van montados en el casco
del buque. La emisin de los impulsos sonoros se hace en haz para abarcar un
amplio sector y la seal reflejada se convierte en pantalla en una imagen que
permite determinar la distancia a la que se encuentra un objeto y su forma
aproximada.
Similar al sonar es la ecosonda que se utiliza para medir la profundidad del
fondo y que emplea ultrasonidos y tambin ondas electromagnticas.
El radiofaro se define como una estacin radioelctrica con cuya ayuda el
buque puede establecer su rumbo y posicin.

Vias Terrestres

tan grande como su sistema de comunicacin se lo permite

Las "vias terrestres" son obras de infraes


ejemplo: caminos, carreteras, autopistas
frreas, y sus obras de cruce y empalme

Los beneficios socioeconmicos proporc


la confiabilidad bajo todas las condicione
de transporte, el mayor acceso a los mer
locales, el acceso a nuevos centros de e
locales en obras en s, el mayor acceso
sociales y el fortalecimiento de las econo

Andar es una necesidad fundamental en


comunicarnos, para aprender, para cono
entorno cercano. La especie humana ne
Para facilitar esta comunicacin estn la
carreteras y autopistas. A travs de estos
se transfieren culturas.

En 1820, la mejora de las carreteras den


que las empresas privadas cobraban un
todas las ciudades principales superando

El transporte terrestre se desarroll ms


tradicionales de transporte, restringidos a
tirados por animales, raramente exceda

Carretera
Una de las grandes impulsadoras de la e
dejando hasta hoy (y an en buenas con
Una carretera es una va de dominio y us
fundamentalmente para la circulacin de
un simple camino porque est especialm
vehculos de transporte.

Escrbeme
Me interesa tu opinin...

Las "vias terrestres" son obras de infraestructura de transporte, como son por ejemplo:
caminos, carreteras, autopistas, o autovas, puentes, tuneles y vas frreas, y sus obras de
cruce y empalmes.
Los beneficios socioeconmicos proporcionados por las vas terrestres incluyen la confiabilidad
bajo todas las condiciones climticas, la reduccin de los costos de transporte, el mayor acceso
a los mercados para los cultivos y productos locales, el acceso a nuevos centros de empleo, la
contratacin de trabajadores locales en obras en s, el mayor acceso a la atencin mdica y
otros servicios sociales y el fortalecimiento de las economas locales.
Andar es una necesidad fundamental en la especie humana y andamos para comunicarnos,
para aprender, para conocer todo lo que hay mas all de nuestro entorno cercano. La especie
humana necesita comunicarse para sobrevivir...
Para facilitar esta comunicacin estn las infraestructuras de transporte: caminos, carreteras y
autopistas. A travs de estos medios es como se unen los pueblos y se transfieren culturas.
En 1820, la mejora de las carreteras denominadas turnpikes (autopistas), en las que las
empresas privadas cobraban un peaje por haberlas construido, conect todas las ciudades
principales superando al resto de carreteras.
El transporte terrestre se desarroll ms despacio. Durante siglos los medios tradicionales de
transporte, restringidos a montar sobre animales, carros y trineos tirados por animales,
raramente excedan de un promedio de 16 km/h.
Carretera
Una de las grandes impulsadoras de la evolucin vial fue la civilizacin romana, dejando hasta
hoy (y an en buenas condiciones) una vasta red de carreteras.
Una carretera es una va de dominio y uso pblico, proyectada y construida fundamentalmente
para la circulacin de vehculos automviles. Se distingue de un simple camino porque est
especialmente concebida para la circulacin de vehculos de transporte.
Source:

Son los medios que se emplean para vencer el obstculo que opone la
distancia a las relaciones entre los hombres.

Las vas de comunicacin, desde el


punto de vista econmico, constituyen una
de las formas del capital, y se componen de
tres elementos: 1., la va propiamente
dicha, el camino; 2., un vehculo
acomodado a la naturaleza de la va; y 3.,
un motor que verifica el transporte. Tienen
grande importancia, porque extienden el
cambio, activan la circulacin e influyen por
lo tanto de un modo muy eficaz en la
produccin y el consumo de la riqueza.

Las vas de comunicacin son terrestres y acuticas, consistiendo las


primeras encaminos ordinarios o carreteras y ferrocarriles; y las segundas, en
el mar, los ros y los canales de navegacin. Cada una de estas clases de vas
tiene aplicaciones y ventajas especiales: en el camino ordinario no es
indispensable el vehculo para que las personas se trasladen de uno a otro
lugar; los ferrocarriles hacen el transporte rpido y muy barato: el mar y los
ros navegables son caminos abiertos por la Naturaleza misma, y slo
requieren algunas construcciones complementarias, como los puertos,
muelles, etc.; y los canales, por ltimo, adems de que ocasionan muy pocos
gastos de traccin, se utilizan para el riego y prestan un gran servicio a la
agricultura.
Al mismo tiempo que al transporte de cosas y personas, las vas de
comunicacin se aplican a transmitir el pensamiento y establecer continuas
relaciones entre los productores ms lejanos. Los correos, as como
los telgrafos dedicados particularmente a ese fin, son uno de los progresos
ms estimables y uno de los agentes ms eficaces de la vida econmica
moderna.
Los medios de comunicacin, en tanto que sirven para los fines de la
industria, han de ser procurados por ella misma. Empresas particulares y
asociaciones constituidas al efecto deben construir libremente los caminos y
establecer los correos y los telgrafos en la forma que reclamen las
necesidades generales, sin que sea precisa para ello ni se justifique siquiera la

intervencin del Estado en ese asunto. Sin embargo, los Gobiernos han
menester tambin de los medos de comunicacin para cumplir sus funciones,
y no hay razn para que hayan de estar a merced de las empresas y los
intereses privados; tienen, pues, en este sentido, no ya la facultad, sino la
obligacin, de hacer ciertos caminos, los estratgicos por ejemplo o los que
sean indispensables para que la accin administrativa llegue a todos los
puntos del territorio, y de mantener para su servicio y el de aqullos que
voluntariamente le acepten lneas de correos y de telgrafos si no existen las
privadas o no quiere valerse de ellas. Esta atribucin que se reconoce a los
Gobiernos no les autoriza para reservarse en ningn caso el monopolio de los
medios de comunicacin, porque a ese derecho corresponde, por parte del
Estado, el respeto de otro igual en cada uno de los individuos.

Las Vas de Comunicacin Terrestres: desde el Trillo a la sper carretera

Resumen: Evaluacin de las vas de comunicacin terrestres. Transportes urbanos. Sistema de red vial de la Rep
12,528 visitas
Autor: Ventas

ndice
1.

Introduccin

2.

Evaluacin de las vas de comunicacin terrestres

3.

Transportes urbanos

4.

Sistema de red vial de la Repblica Dominicana

5.

Programa para expansin, mantenimiento y operacin de la red vial mediante concesiones

INTRODUCCION
Resea Histrica del Transporte:

En los comienzos de la era primitiva, los hombres se desplazaban a pies y descalzos por largas distancias. Las carg

En los pases fros se fabric el primer vehculo conocido por el hombre llamado trineo, que surge de la misma Narr

Trineo Simple

Trineo Tirado por Animales

Ya en el periodo precolombino los incas posean un rudimentario pero eficiente sistema de caminos interconectados

No se tiene la certeza de cuando apareci la rueda, ni quien la cre, pero si es importante resaltar que esta ha ido r
Ruedas

Surge entonces la inquietud de crear algn tipo de instrumento para transportarse de un lugar a otro con mucha m
Bicicletas

Con la Revolucin Industrial se agregan grandes avances a la transportacin, como el descubrimiento de la maquin

Vagn de Vapor de Cugnot

Locomotora

Coche a Vapor de Gurney

Modelo de Benz

Con la primera guerra mundial se usan nuevas maquinas y comienzan aparecer nuevos modelos y diseos
La llegada de los europeos espaoles y portugueses a lo largo de casi toda Amrica produjo grandes cambios

La segunda revolucin industrial fue, ante todo, la revolucin del acero y de la electricidad, de las mquinas-herram

Automvil

Ferrocarril

Barco de Vapor

En el siglo XX la formacin e instalacin de grandes corporaciones de fabricantes ha dado un gran impulso a la pro
Cabe destacar tambin el uso de los combustibles como la gasolina y el diesel, adems de otras opciones como la

Evaluacin de las Vas de Comunicacin Terrestres


La Carretera:

El principal modo de transporte terrestre era por reata de animales de carga y por caballos sobre los senderos de lo
El comercio entre ciudades estaba en incremento y el movimiento por envo martimo costero resultaba demasiado

Hacia 1800 se hicieron carreteras de tierra al quitar la maleza y los rboles de estos senderos. Muchas de esas car

El transporte terrestre se desarroll ms despacio. Durante siglos los medios tradicionales de transporte, restringido

Sucesivos gobiernos han realizado grandes inversiones hasta conseguir unas vas bsicas de gran capacidad (auto

En Amrica Latina, el caballo, la mula y el transporte sobre ruedas fueron introducidos por espaoles y portugueses

Las vas de comunicacin ms modernas y extensas que se han creado a travs de los tiempos se encuentran en t
El arrastre y la rueda:

El inicio del transporte se dio cuando nuestros antecesores descendieron de los rboles e inician su vida nmada. E
La rueda:

Fue un invento importante que el hombre invent hace 5,500 aos y con esto inicio un cambio en el medio de trans

Animales como medio de transporte:

Debido a que el hombre no tenia la suficiente fuerza para cargar y transportar alimentos o utensilios para ellos mism

El perro fue el primer animal que domestic el hombre, despus utilizo animales ms grandes y fuertes para transpo
El Ferrocarril:

Hacia 1830, poco despus de que la lnea de ferrocarril de Stephenson empezara a dar servicio en Inglaterra, haba

En las ltimas dcadas, la mejora de la infraestructura viaria y el incremento de la motorizacin de las familias y las

A partir de 1850 este modo de transporte comenz su expansin en Amrica Latina. La red ferroviaria, si bien benef

Fue por 1945 cuando los ferrocarriles comenzaron a ser deficitarios, dando paso al transporte por carretera, tanto d

Durante el siglo XIX, las tecnologas convergentes de construccin de caminos y de mquinas ligeras a vapor de al

De todos modos el ferrocarril se comprob como siendo probablemente la mejor opcin en este momento para el tr
La Bicicleta:

Se vio la necesidad de transportarse el hombre individualmente y en 1818 Draisienne invent el antecedente de la b

La bicicleta apareci a la misma poca, al mismo tiempo que el vehculo de camino a vapor, sin embargo se estable

En los aos 1870, ya tena una forma bastante semejante a las bicicletas modernas, y era el principal modo de tran

La Motocicleta:

Vehculo con 2, 3 y 4 rueda, autopropulsado, sin va y a veces puede ser utilizado por 2 personas y ahora alcanzan

El automvil:

El hombre busc la manera de inventar un aparato que lo transportase rpida y cmodamente sin la necesidad de u

Las guerras desarrollaron nuevas clases de automviles, tales como los tanques y autobuses. Despus surgieron v

Transportes urbanos:

Ya que en la actualidad hay demasiada poblacin, las autoridades se vieron en la necesidad de crear el transporte u
El metro:

Ha sido un medio de transporte efectivo en las grandes ciudades ya que consume energa elctrica, se encuentra e

La tecnologa de vehculos se precipit hacia su encuentro y al turno del siglo el transporte motorizado por camino e

Con la llegada del vehculo automotor y las nubes de polvo ahogantes que generaba, usuarios de caminos adems
El transporte automotor ha permitido:
1.

Vincular a regiones aisladas con los centros urbanos y puertos de embarque.

2.

Una mayor intercomunicacin entre las localidades de cada regin.

3.

Recibir las cargas de productos en los mismos lugares de produccin (chacras, estancias, fbricas, etc.) y d

4.

Desarrollar el turismo interno.

Los vehculos motorizados tradicionales, por ejemplo los autobuses y camiones, no son diseados para simples cam

Nace la necesidad de desarrollar medios apropiados de transporte, generalmente referidos como "medios intermed

Deben ser del tamao adecuado para llevar econmicamente cargas relativamente pequeas sobre cortas distancia
El problema no est tanto en inventar medios apropiados de transporte sino en crear condiciones para que puedan

Los caminos nacen para facilitar el movimiento de vehculos de ruedas. Resultan indudablemente tiles para peaton

Transporte en ciudades

La concentracin de la poblacin en grandes ciudades o grandes reas metropolitanas ha supuesto la necesidad de

Sistemas de transporte inteligente, conocidos tambin como ITS, son tecnologas que incluyen electrnica avanzad

Est cada vez ms claro que construir ms carreteras no es la solucin a los problemas del transporte. Mediante el

Las Vas Pblicas de Comunicacin:

Por vas pblicas se entienden los senderos peatonales y vehiculares, calles y avenidas de trnsito vehicular de libr
* Vas de Comunicacin Vehicular

Los caminos se construyen para ayudar a la gente a llegar adonde quieren ir. Estas vas o caminos transitables son
Tambin existen los elementos de enlace que por lo regular y general son transitables solo por vehculos, como los
Las vas vehiculares se pueden describir como:

Urbanas: Son las vas que se desplazan el entorno urbano y/o sub-urbano, no sujeto a ninguna clasificacin of

Enlace: Las vas que nos unen con una ciudad a otra ciudad. Ubicadas en las autopistas.

Interurbanas: Las carreteras. Lo que en el mbito rural sirve al trafico de larga distancia, enlazando a ciudades

Sealizacin vehicular:

Son todas las seales que se requieren para el desenvolvimiento de la circulacin vehicular. Se deben disponer al b

Para todo tipo de seales de trnsito se deben contemplar las normas para el control del transito en calles y carrete
* Vas de Comunicacin Peatonales

Son los senderos, caminos a plazas para uso exclusivo de los peatones (personas que van a pie de un lugar a otro)
Estas son descritas como las siguientes:

Aceras: Es la parte

Cruces Peatonales
Calles Peatonales

Leyes econmica

Adems de la regulacin gubernamental, la industria del transporte est sujeta a ciertas leyes econmicas. La ley d

SISTEMA DE RED VIAL DE LA REPUBLICA DOMINICANA

En la Republica Dominicana existe un sistema de red vial que sobrepasa mas de los 25,000 Km. Posee una red de

La red es esencialmente rural, dado que aproximadamente el 87% de la ciudadana se desplaza por el territorio nac

La Secretaria de Estado de Obras Publicas y Comunicaciones produjo una divisin y clasificacin de la red vial nac
1.

Sistema Primario o Red Troncal:


-Concepto:

Va que une mas de dos capitales provinciales, ciudades principales o centros generadores de gran actividad econ
-Caractersticas:
-Sirve a un transito de largas distancias.
-Posee asfalto de alta resistencia y paseos laterales.
-Generalmente son multicarriles.

Estas han sido numeradas del 1-5, no obstante han sido reservados los nmeros entre el 6-10, para cubrir nuevos p
-

Troncal No. 1: Carretera Duarte, hacia el norte del pas, su longitud es de 266 Km., sin descontar las rec

Troncal No. 2: Carretera Snchez, hacia el sur del pas, su longitud es de 243 Km., sin descontar los rec

Trocal No. 3: Carretera Mella, hacia el este del pas, su longitud es de 197 Km., sin descontar las recorr

Trocal No. 4: Avenida Las Amricas, netamente turstica. Su longitud es de 143 Km.

Trocal No. 5: La carretera que nace en Navarrete, desplazndose hacia el norte, recorriendo la llanura c

2.

Sistema Secundario o Red Regional:

Concepto:

Une ciudades de relativa importancia dentro de una misma regin. Satisface un transito de distancias medias y deb
3.

Sistema Terciario o Red Local:

Este sirve para el trnsito interno entre ciudades pequeas y zonas rurales. Conecta con la red regional. Se divide e

Sub-sistema arterial o carreteras locales: entre pequeas ciudades o entre una zona urbana y rural

Sub-sistema colector o caminos vecinales: une solo zonas rurales entre si. No requieren asfalto.

La extensin de los caminos, segn los tipos mencionados y su jurisdiccin nacional, es la siguiente:

Los datos son solo un aproximado, a la fecha en que se realiz la investigacin (1992).

Por su tipo de condicin las vas de comunicacin terrestres en el pas, a travs de la Secretaria de estado de Obra

Carpeta cemento Porthnak

Mezcla Asfltica

Tratamiento Superficie Bituminosa

Grava

Caliche

Tierra

Las redes relacionan a las sociedades en el espacio geogrfico

El movimiento de materias primas y personas se realiza mediante las denominadas redes de transporte. Una red es

Las redes de transporte se construyen para hacer posibles los movimientos o flujos de mercaderas y servicios entr

Nuestro sistema de carreteras presenta una configuracin radial, con Santo Domingo como centro y con ejes viales

Vas de Importancia Turstica

Nuestro pas posee dentro de su sistema de vas vehiculares alrededor de 10 vas de gran importancia turstica, ent
Carretera 5: Ruta

: Puerto Plata - Samana, bordea la costa del atlntico.

Carretera 44: Ruta

: Barahona - Oviedo

Carretera 25: Ruta

: Santiago - Gran Parada

Carretera 3: Ruta

: Boca Chica Boca de Yuma

Carretera 4: Ruta

: Higuey, (Carr. Mella)

Carretera 106: Ruta

: Otra Banda Cabeza de Toro, Higuey

Carretera 104: Ruta

:Sabana de la Mar Miches

Carreteras 46 y 48: Ruta

: Bordea todo el circuito del Lago Enriquillo y el cruce de Palo Alto,

(Carretera Turstica)

Programa para Expansin, Mantenimiento y Operacin de la Red Vial Mediante Concesiones

Los recursos necesarios para ampliar, conservar y operar bajo condiciones normales la red de carreteras y caminos

Ante tal restriccin, la presente administracin ha emprendido un vasto programa de concesiones viales, que incluy

En el caso dominicano se ha establecido la modalidad conocida internacionalmente como BOT (build, operate, tran

En todas las concesiones viales emprendidas en la Repblica Dominicana, el gobierno desea proporcionar a los us

Para tener viabilidad comercial, las carreteras de peaje tienen que presentar caractersticas superiores a los camino

Las siguientes caractersticas son tpicas en la mayora de las carreteras de peaje proyectadas en el pas: (1) cuatro
Peculiaridades de las Concesiones Viales en el Pas

En el caso dominicano, las concesiones viales exhiben las siguientes peculiaridades y limitaciones principales: (1) r
Beneficios de las Concesiones Viales

El establecimiento de concesiones viales en el pas propiciar una fructfera alianza entre el gobierno y el sector pri

Con las concesiones viales se alcanzarn las siguientes metas fsicas: (1) Aumento de 235 a 440 kilmetros en la lo

Ventas
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