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ndice
index
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Pianc tem norma atualizada
Pianc has an updated standard
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Praticagem de Santos
inaugura C3OT
Santos pilotage inaugurates C3OT
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planejamento planning
Otavio Fragoso / Flvia Pires / Claudio Davanzo
edio e redao writer and editor
Maria Amlia Parente (jornalista responsvel)
(journalist responsible) MTb/RJ 26.601
reviso revision
Maria Helena Torres
Aglen McLauchlan
verso translation
Elvyn Marshall
projeto grfico e design
layout and design
Katia Piranda
pr-impresso / impresso
pre-print / printing
DVZ/Davanzzo Solues Grficas
capa cover
foto / photo: Daniel Werneck
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projetos porturios
port projects
Pianc has an
updated standard
The new Pianc recommendation for port designs, a vital subject for
pilotage, was a seminar topic raised by the Numerical Test Tank Center
of the University of So Paulo (NTT-USP) in partnership with the Brazilian
Maritime Pilots' Association (CONAPRA), in August 2014, in the city of
So Paulo.
projetos porturios
port projects
Eduardo Tannuri,
coordenador do TPN-USP
coordinator of TPN-USP
projetos porturios
port projects
Hans Hutzler
projetos porturios
port projects
projetos porturios
port projects
Siegberto Schenk
ABNT
Edson Mesquita, hydrodynamicist and professor of Ciaga, explained that
the national rules for building and dimensioning channels and navigation
approaches are being reviewed and upgraded for the first time in 19 years.
In this context, the Special Study Committee for Harbor Planning (ABNT/
CEE-194) recently reviewed the Brazilian standard for navigation approach
designs in order to upgrade them, considering technological development
and design tools.
This upgrade is based on the new technical parameters adopted by the
world maritime community, following as standard those already in
force since January 2014, advocated by Pianc. The new ABNT standard,
projetos porturios
port projects
ABNT
O hidrodinamicista e professor do Ciaga Edson Mesquita explicou
que as regras nacionais para a construo e o dimensionamento
de canais e acessos nuticos esto sendo revistas e modernizadas
pela primeira vez em 19 anos. Nesse contexto, a Comisso de
Estudo Especial de Planejamento Porturio (ABNT/CEE-194)
revisou recentemente a norma brasileira de projetos de acessos
nuticos, buscando atualizar-se em funo do desenvolvimento
tecnolgico e de ferramentas de projeto.
Essa atualizao tem como base os novos parmetros tcnicos
adotados pela comunidade martima mundial, seguindo como
padro aqueles que esto em vigor, desde janeiro de 2014,
preconizados pela Pianc. A nova norma da ABNT mais abrangente e tcnica do que a anterior, definindo recomendaes de
projetos para dimenses horizontais e verticais de rea de fundeio, canais de acesso, bacias de evoluo, entradas, canal
de aproximao e rea de acostagem.
more comprehensive and technical than the old one, defines design
recommendations for horizontal and vertical dimensions of the anchorage
area, access channels, maneuvering basins, entrances, approach channel
and berthing area.
The document addresses the conceptual and detailed design based
on determining factors, and also introduces the design based on a
statistical focus, with the concept of risk. Similarly, the use and validation
of simulators and physical scale models are described in the detailed
design in order for them to be able to act as tools to support the
authorities decisions.
The new NBR 13246 will not alter the prevailing safety factors in
Brazil. The standard will only address those factors more accurately.
Although more complex, it offers more flexibility in analyzing these
factors, and enables a port regulated by the updated standard to be
better exploited.
O documento aborda o projeto conceitual e detalhado baseandose em fatores determinsticos e tambm introduz o projeto com
base em enfoque estatstico, com o conceito de risco. Da mesma
forma, o emprego e a validao de simuladores e modelos fsicos
reduzidos so descritos no projeto detalhado, de forma a permitir
que os mesmos possam funcionar como ferramentas de apoio a
decises que cabem s autoridades.
A nova NBR 13246 no vai alterar os fatores de segurana que
esto em vigor no Brasil. A norma apenas dar tratamento mais
preciso a esses elementos. Apesar de ser mais complexa, ela
oferece mais flexibilidade na anlise desses fatores, permitindo
que um porto, regido pela norma atualizada, possa ser mais
bem aproveitado.
EDSON MESQUITA
A publicao da Pianc
The Pianc report
tecnologia
technology
Divulgao
Promotion
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Santos pilotage
inaugurates C3OT
The center is designed to reinforce safe,
efficient ship maneuvers
The So Paulo State Pilotage Traffic Communication, Coordination
and Operations Center (C30T) was inaugurated in September 2014,
as part of the strategic planning process that guides this
institutions work. So Paulo Pilotage, through its Technical Council
and Executive Board, is always striving proactively to meet future
demands, in order to keep the high standard of its services. By
tecnologia
technology
Araqum Alcntara
Divulgao
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tecnologia
technology
Para exemplificar pode-se citar a assessoria prestada s autoridades martima e porturia ao sugerir uma alterao de calado
mximo em decorrncia do estado do mar no canal de acesso ao
porto, a fim de evitar que o navio toque o fundo. Essa avaliao era
feita com base apenas na experincia, o que obrigava a um rigor
algumas vezes desnecessrio.
Nesse contexto, embora ciente de que caberia autoridade porturia prover o servio de coordenao e fornecer as informaes
necessrias segurana e otimizao das manobras, a praticagem decidiu antecipar-se e aperfeioar o que j realizava, ou seja,
preencher essa lacuna agregando ainda mais profissionalismo e
recursos tecnolgicos. O primeiro passo foi dado em 2012, com a
implantao de servio prprio de batimetria.
Araqum Alcntara
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tecnologia
technology
Divulgao
Promotion
amarrao
mooring
Diante da realidade atual na indstria de shipping, na qual navios praticamente dobraram de tamanho nos ltimos
13 anos, a Rumos Prticos disponibiliza artigo tcnico sobre amarrao, tendo em vista a importncia do assunto
para aes de atracao e desatracao seguras.
Quantos cabos?
Com que frequncia passamos mais cabos de amarrao do que
realmente necessitamos? Alguns deles podem ter pouco efeito
particularmente cabos frouxos, que no tm molinete exclusivo e
que precisam ser aboados e passados em cabeos ou, pior, na
extremidade do sarilho. Como, ento, calcular quantos so
necessrios?
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amarrao
mooring
missvel. Isso leva em conta quaisquer pequenas inexatides que resultem da utilizao de somente duas dimenses nos clculos (vertical e
horizontal) e est de acordo com os comentrios de Ian Clark: a carga esttica em qualquer cabo de amarrao no deve exceder a 50% da
carga de ruptura desse cabo, para incluir margem para eventuais cargas dinmicas (Mooring and Anchoring Ships Vol. I).
Equivalente Horizontal convertido a carga esttica perpendicular horizontal (EQHP) em plano horizontal
ngulo V
ngulo H
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amarrao
mooring
Pitgoras:
Comprimento do Cabo = (x+y+z)
y = Distncia do Cabeo ao ponto Horizontalmente
perpendicular no navio
z = Distncia vertical do Cabeo Buzina por onde
passa o Cabo (Borda Livre Altura do Cais)
x = Distncia horizontal do Cabeo a vante/a r
da buzina
bo
Ca
Comprimento do cabo
De modo que:
Carga Esttica do Cabo = 0,5 x (Carga de Ruptura)
Toneladas
Comprimento do Cabo raiz quadrada de (x+y+z)
Parte da Carga Esttica do Cabo que Horizontal e
Perpendicular (EQHP) =
EQHP (Toneladas) = ___y___ x Carga Esttica do Cabo
(x+y+z)
E similarmente:
Parte da Carga Esttica do cabo que Vertical e
perpendicular ao navio (EQVP)
EQVP (Toneladas) = ___z___ x Carga Esttica do Cabo
(x+y+z)
amarrao
mooring
Identificando problemas
de amarrao
Neste exemplo, o espringue faz o papel de
um precrio travs como os clculos provam. O ngulo vertical do espringue de
aproximadamente 20. O ngulo horizontal
do espringue de aproximadamente 80, ou
seja, ele s 0,2% eficaz como um travs.
Espringue
ngulo
vertical pelo
qual se deve
deslocar o
Vetor do Cabo
para calcular
o Vetor EQH
EQH
Espringue
EQH
Cabo #
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
Tipo
Lanante Proa
Lanante Proa
Travs
Travs
Travs
Travs
Travs
Travs
Espringue V
Espringue V
Espringue R
Espringue R
Travs
Travs
Travs
Lanante R
Lanante R
Lanante R
Lanante R
Lanante R
ngulo
horizontal
pelo qual
se deve
deslocar
o Vetor
EQH para
calcular
o Vetor
EQHP
Soma
Toneladas
Direes Relativas
dos ventos
Fora em Toneladas
667
EQHP
ngulos
CR Cert. Vertical Horizontal Carga Esttica EQHP
42
15
15
89
42
15
15
89
42
10
15
89
42
10
15
89
40
20
15
89
40
20
15
89
40
15
20
89
38
25
20
89
4
85
20
89
4
85
20
89
4
85
20
89
4
85
20
89
43
10
10
89
43
10
10
89
43
10
10
89
38
30
5
89
38
30
5
89
40
25
10
89
40
25
10
89
40
25
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Velocidade do Vento em Ns
amarrao
mooring
es-chave para construir uma carta de efeitos do vento como mostrada na pgina
anterior. A vantagem dos resultados do tnel de vento que voc pode plotar as curvas
de ventos para suas diferentes direes relativas e da obter uma carta de limite de vento
muito til, com base na velocidade do vento e, o que importante, em sua direo relativa (ver figura esquerda).
Uma frmula fcil para calcular a fora do vento em toneladas utilizando coeficientes
fornecidos :
Fora no Costado/Lateral/ Fy = 0,6Cy.As.V.10-4
Fora Frontal Fx = 0,6Cx.Af.V.10-4
Onde As = rea (Vlica) do Costado/Lateral (m), Af = rea Frontal (m) e
V = Velocidade do Vento (m/s).
(O fator 0,6 corrige a frmula quanto densidade do ar e converte Newtons em Toneladas
de Fora).
Quanto ao melhor guia rpido de manobras para o passadio e clculo de carta de vento
para o navio, ver Seaways de setembro de 2009, que expe o assunto em detalhes e
apresenta a reduo de uma frmula para ventos pelo costado para navios Grand Class
(10.000m de rea vlica) a uma simples expresso para ventos pelo travs.
Fy = 0,6.V toneladas
Se, no entanto, voc no dispuser dos coeficientes reais de resistncia ao vento para
seu navio, poder ainda elaborar uma carta de vento utilizando resistncia estimada.
A Force Technology of Lyngby, Dinamarca, pode ajudar com uma estimativa corrigida
de coeficientes mdios para cargas de ventos para navios (0,52 para o coeficiente
longitudinal e 0,39 para o transversal), que produz as seguintes frmulas mdias
genricas:
Fora Lateral/no Costado Fy = 0,52.10-4.As.V e Frontal Fx = 0,39.10-4.Af.V
Essas duas frmulas permitiro plotar uma curva de ventos pelo travs e pela proa, desde
que voc possa determinar, em metros quadrados, a rea lateral (costado/vlica) As
e a rea frontal Af acima da linha dgua a partir dos planos de seu navio.
Nesse caso, entretanto, voc s ter condies de estimar a fora do vento pelo travs
(ou pela proa).
O plano de amarrao
amarrao
mooring
2 espringues de r
2 traveses de r
2 lanantes de popa,
que fornecero resistncia terica de 345 toneladas, ou seja, 46
ns de vento para um navio de cruzeiros Grand Class, conforme a
curva de vento.
345 = 0,6V
575 = V
23,9m/s (46 ns).
Resumindo
cooperao
cooperation
A tentativa de padronizar o servio de praticagem em nvel internacional sempre foi rejeitada pela IMPA. A associao acredita
que os estados nacionais devem ser soberanos em relao aos
sistemas que decidem adotar. Pases como os Estados Unidos e o
Brasil tm que considerar ainda as grandes diferenas regionais
que fazem nica cada zona de praticagem. A argumentao devese ao fato de que a padronizao desrespeitaria peculiaridades e
demandas locais, to importantes para a organizao eficiente do
servio de praticagem.
Ainda segundo a IMPA, existem, porm, princpios bsicos que os
regimes regulatrios de praticagem devem apresentar. Entre eles
esto a obrigatoriedade e a disponibilidade permanente do servio,
a escala nica de rodzio, o controle do nmero de habilitaes
emitidas e a independncia do prtico em relao tomada de
decises tcnicas.
Com base em preceitos consonantes, as entidades sindicais
Federao Nacional das Agncias de Navegao Martima
(Fenamar) e Federao Nacional dos Prticos (Fenaprticos) firmaram em julho de 2014 memorando de entendimentos no qual
reconhecem essas caractersticas especficas da praticagem e
acordam que a negociao regional a melhor forma de contemplar as necessidades dos usurios do servio, tendo em vista a
diversidade de caractersticas das ZPs brasileiras.
Por ter o Brasil dimenses continentais e apresentar condies
culturais e ambientais variadas, os acordos entre tomadores e
prestadores de servios de praticagem diferem entre si. Atentando
para a necessidade de entendimento de parte a parte no relacionamento entre praticagens e agncias de navegao, o documento
prope uma srie de recomendaes com objetivo de privilegiar
condies que lhes garantam os melhores benefcios sem ferir a
liberdade que permeia a negociao regional.
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encontros internacionais
international events
APA organizes
convention
in Houston
Technical topics and impact of the cruise
industry highlighted at the event
International pilotage events are valuable moments for pilots. That
is when this categorys professionals talk about the obstacles
they face in the profession and their solutions or troubleshooting.
The more countries that participate, the more productive the
meetings. And fortunately the number of delegate nations has been
increasing, according to IMPA data. This means that the pilotages
have been exchanging more experiences and information with
each other, which contributes to strengthening the profession.
It is no coincidence that pilotages are becoming more alike
with regard to technical issues and organization methods. A
worldwide move of the service in the same direction is noticeable
despite the national and regional peculiarities. The categorys
meetings encourage closer bonds between the national pilotage
associations, furthering useful discussions for everyone. With
respect for the environmental and social differences, everyday
problems experienced by the pilots are similar, and the meetings
help them learn from the experience of others. As a result, the
best practices are disseminated on those occasions.
The last meeting of the American Pilots Association (APA), held
in Houston in October 2014, was a good example of pilotage at the
encontros internacionais
international events
international level. Representatives from several countries participated and the meeting addressed topics of great interest, such as
maneuvering ultra large container carriers and the impact of the
cruise industry on pilotage. The latter was emphasized in APA
president Michael Watsons speech when he spoke at length on
the issue.
He said that todays cruise industry is a serious risk to pilotage.
Watson recalled an episode in Alaska and in the Northwest
Pacific, where cruise companies considered doing without the
pilots service by using bridge procedure guides. He also recalled
that the American Pilots Association was founded 130 years ago,
when shipping companies attempted to disqualify the pilot professionals work. Does this sound familiar to you? he asked. In his
opinion, this is being repeated and today the cruise industry is a
threat to the pilotage service, which is regarded by the sector as an
obstacle to its activity rather than a tool for shipping safety.
As an antidote for the problem, the pilot recommended indicated
vigilance and a united front. He said that they would continue to
overcome barriers and communicate, plan strategies and work
together. He expressed his usual optimism and stressed that
pilotage meetings are essential for discussing ways to protect
and enhance the profession.
Mostra de fabricantes
Manufacturers display
23
diretoria
directorate
Observado pela nova diretoria e pelo ex-presidente do CONAPRA, Gustavo Martins faz discurso de posse
Gustavo Martins makes his inaugural speech, watched by the new directorate and former president of CONAPRA
diretoria
directorate
Ricardo Falco
A concorrncia que ento vigorava na Amaznia interferia na competio entre empresas de navegao, na produtividade de terminais, e estava mais do que claro que a segurana da navegao
vinha sendo prejudicada. Falco lembrou ainda que sob o apoio e
as orientaes do almirante Leal Ferreira, com base em sua forte
determinao de retomar o controle de Estado sobre a atividade,
assim como do oficial Jos Roberto Bueno Jnior, ento capito
dos portos da Amaznia oriental e hoje contra-almirante, efetivouse o rodzio nico de prticos, desde sempre previsto nas normas
da autoridade martima. Novos contratos locais foram feitos e
alinhados, e o papel de fiscalizao foi retomado.
Quando assumi o CONAPRA tinha noo do desafio que me era
proposto, mas tinha certeza de que poderia contar com representantes da autoridade martima na defesa dos interesses do Estado
brasileiro. Necessrio tambm destacar o papel preponderante e o
Daniel Werneck
diretoria
directorate
Alexandre Takimoto
diretoria
directorate
As autoridades porturias, os terminais e suas entidades representativas seguem pressionando para que se opere no limite.
Apesar do discurso de que apoiam a segurana, questionam permanentemente a capacidade de julgamento dos prticos, clamam
pela ampliao dos limites de operao, sempre em nome de uma
eficincia que na realidade busca compensar as notrias falhas de
infraestrutura em nosso pas complementou.
Na sequncia discorreu sobre a insistncia de muitos na indstria
do shipping em buscar alternativas tecnolgicas que substituam o
prtico no passadio, uma distoro absoluta, segundo seu ponto
de vista, que reflete a viso da IMPA sobre o tema.
Depois de elencar desafios, o prtico lembrou que a praticagem
significa controle do Estado sobre a segurana da navegao.
Salientando que a principal responsabilidade do prtico proteger
o interesse pblico, ressaltou que um sistema regulatrio eficaz, no
qual prticos no so obrigados a competir entre si, assegura a
autonomia dos profissionais da categoria em relao a presses
econmicas dos operadores dos navios e terminais.
Se um prtico tem que competir com outro, seu sustento depender de quem o selecionar para a faina, e a segurana da navegao ser relegada a segundo plano. Praticagem significa segurana
da navegao. Provemos valoroso servio de interesse pblico, e
sinto-me honrado em trabalhar em profisso to rica em tradio.
Cabe a ns, prticos, preserv-la. No podemos tolerar complacncias nem descuidos. Devemos trabalhar continuamente a fim
de ganhar o respeito e a confiana do governo e da populao
ressaltou.
Em relao Comisso Nacional para Assuntos de Praticagem
(Cnap), Falco frisou que sua criao aconteceu em boa hora.
Observou ainda que os prticos desejam que se aprofundem os
estudos sobre todos os aspectos do servio e, sobretudo, que se
registrem suas anlises e concluses para se evitar a retomada
das mesmas discusses no futuro, como ocorreu em vrios governos brasileiros. Salientou, entretanto, a importncia de os estudos
diretoria
directorate
Daniel Werneck
diretoria
directorate
diretoria
directorate
30
Daniel Werneck
CONAPRA
1975 _ 1978
Mariano Alves Castro
Jnior (RJ)
1978 _ 1979*
Expedito Jos Pinheiro
Damasco (RJ)
COnapra presidents
1979
Fernando de Campos
Evangelista (RJ)
1980 _ 1981
1984 _ 1985
Euclides Alcantara Filho (ES)
1992 _ 1996
Herbert Frederico Mello
Hasselmann (RJ)
1982 _ 1983
Adriano Gustavo Vidal
(PR)
32
1986 _ 1987
Jlio Console Simes
(SP)
1988 _ 1989
Oscar Acosta
(RS)
1990 _ 1991
Mauro de Assis
(RJ)
*No completou o mandato, tendo sido substitudo pelo colega Fernando de Campos Evangelista
*He did not complete his term of office, being replaced by his colleague Fernando de Campos Evangelista
CONAPRA
On June 12, 1975, Brazilian maritime pilot agencies from the states of Amazonas, Esprito Santo, Par, Paran, Rio de Janeiro (then
Guanabara) and So Paulo founded a non-profit non-governmental organization to represent them on matters relating to their profession. The
result was the National Pilotage Center (CENAPRA - Centro Nacional de Praticagem), based in Rio de Janeiro.
Reservist Admiral Jos da Silva S Earp was invited to be president of CENAPRA, and held this position from 1975 to 1988. Pursuant to the
Centers statutes, the presidents of the pilots associations would constitute the Brazilian Maritime Pilots Association (CONAPRA), the first
president of which was pilot Mariano Alves Castro Junior, from Guanabara Pilots Cooperative.
At first, CONAPRA acted as an advisory body of CENAPRA, but gradually gained a life of its own, and this year it is 40 years old. In 2000, the
Brazilian Navy officially recognized the Brazilian Maritime Pilots Association as a national representative body of the category, although
the Association had much earlier represented the pilots in important issues relating to the profession. All the pilots that held this position in
the Brazilian Maritime Pilots Association are shown below.
1999 _ 2000
Carlos Eduardo
Massayoshi Naito (CE)
2001 _ 2002
Roberto dos Santos
Belotti (RS)
2003 _ 2004
Otavio Fragoso
(RJ)
2005 _ 2006
Decio Antonio Luiz
(PR)
2007 _ 2008
Carlos Eloy Cardoso Filho
(SP)
2009 _ 2010
Marcelo Campello Cajaty
Gonalves (RS)
2011 _ 2012
2013 _ 2014
Ricardo Falco (AM)
2015 _ 2016
Gustavo Henrique
Alves Martins (PR)
1997 _ 1998
Paulo Gonalves Esteves
(SP)
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solidariedade
solidarity
Aurelie Baumel/MSF
34
Shannon Jensen
solidariedade
solidarity
solidariedade
solidarity
Sylvain Cherkaoui/Cosmos
During the first seven months fighting the disease, the MSF set up
six centers for treating Ebola two in Guinea, two in Liberia and
two in Sierra Leone and mobilized more than 3,300 professionals.
Of the 4,900 patients or so treated in the centers their laboratory
tests revealed 3,200 were infected. Approximately 1,100 of them
survived.
Ebola is not transmitted by air but by animals and humans. Humanto-human transmission occurs through contact with blood, secretions or other body fluids of an infected person, but only when the
patient presents symptoms of the disease. The early symptoms
sudden fever, headache, muscular pains and sore throat are
general, which hinders the diagnosis.
Caitlin Ryan/MSF
Em seguida o infectado apresenta quadro com vmitos, diarreia, coceiras, deficincia nas
funes hepticas e renais e,
em alguns casos, sangramento interno e externo. Alguns pacientes
manifestam ainda erupes cutneas, olhos avermelhados,
soluos, dores no peito e dificuldade para respirar e engolir.
Os sintomas podem aparecer de dois a 21 dias aps a exposio
ao vrus.
O contato direto com cadveres, durante rituais fnebres, uma
das principais formas de transmisso da doena. Tradicionalmente,
nos funerais das comunidades afetadas pelo ebola, pessoas tocam
e lavam o corpo do morto, em demonstrao de afeto pelo falecido.
Nas ltimas horas antes da morte, o vrus se torna extremamente
contagioso e, por isso, o risco de transmisso a partir do cadver
muito maior. Por essas razes, impedir o contgio nos funerais
parte crucial da administrao de um surto.
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Martin Zinggl/MSF
solidariedade
solidarity
Para o mdico carioca Paulo Reis, que trabalha na MSF desde 2005
e esteve na Guin e em Serra Leoa combatendo o ebola em 2014,
o maior desafio consiste em oferecer o melhor tratamento sem
recursos suficientes e adequados para a tarefa. muito difcil
lidar com pacientes com tanta limitao, observa.
Rio-born doctor Paulo Reis, who has been working in the MSF since
2005 and was in Guinea and Sierra Leone combating Ebola in 2014,
says that the greatest challenge is to provide the best treatment
without sufficient resources for the task. Its very hard caring for
patients with such shortages, he comments.
To say nothing of hospitals or laboratory structure, the examinations are not done on site where they work. Its not possible to
take equipment inside the health centers, because it would be
unfeasible to use it later, he explains. Except for the tents, which
are completely sprayed with chlorine inside and out and then left
for one day in the sun, everything is burned. Therefore, stretchers,
wooden structures, stethoscopes, pressure gauges, thermometers
and everything else must be incinerated to prevent contamination.
There is even limited time with each patient, since the professionals are unable to stay for long in the protective clothing because of
the high temperature involved.
Despite all the hardships and risk that they run some members of
the MSF have died contaminated by Ebola , Paulo Reis is most
concerned that the international response is still inadequate and
the epidemic continues to spread.
source: www.msf.org.br
Robin Meldrum/MSF
fonte: www.msf.org.br
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Eleitores
mbora apresente assunto especfico, o livro IMPA on Pilotage atinge pblico amplo. Ao entender o papel do prtico,
que no so martimos podem tomar conhecimento das principais questes que afetam oficiais,
tanto no passadio quanto no controle da praa de mquinas.
A obra traz exigncias legais e regulamentares e esclarecimentos acerca do papel executado pelo prtico.
Aborda tambm o manejo de navios e diversas situaes. H uma seo sobre treinamento, certificao e, o que
fundamental para operaes de alto risco e que demandam prontido contnua, administrao da fadiga.
Perigos de prticas deficientes so cuidadosamente avaliados, e dada a necessria nfase ao fato de que a segurana
da empreitada reside na coordenao do trabalho do prtico com o do comandante e de sua equipe.
lthough the book IMPA on Pilotage is about a specific subject, it attracts a wider public. By understanding the pilots role, readers
who are not seafarers can learn about important issues affecting officers both on the bridge and in control of the engine room.
The book addresses legal and regulatory requirements and explains the pilots role. It also describes shiphandling
and different kinds of situations. There is a section on training, certification and something that is essential
to high-risk operations and requires constant alertness fatigue management.
Risks of malpractice are carefully assessed and necessary emphasis is given to the fact that the safety
of the job lies in coordinating the pilots work with the captain and his crew.