R-4600010996-OPE-008 Reglamento General de Ferrocarril Eléct

SISTEMA DE GESTIN INTEGRADO
GEOVITA S.A.
REGLAMENTO GENERAL
FERROCARRIL ELCTRICO PORTAL
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Obra Proceso Slfuros, Negocio Mina

Subterrnea Chancado, Divisin Salvador
TABLA DE CONTENIDOS
1. Introduccin y Objetivos
2. Alcance
3. Responsabilidades
4. Definiciones
5. Descripcin
Disposiciones Generales de Operacin
Requisitos, obligaciones y responsabilidades del controlador de trfico
Requisitos, Obligaciones y Responsabilidades del Maquinista y Maquinista Ayudante.
Requisitos, Obligaciones y Responsabilidades de personal Palanquero Buzonero.
Requisitos, obligaciones y responsabilidades de personal Vaciadores de carros.
Requisitos, obligaciones y responsabilidades de personal Corredor de Saca.
Requisitos, Obligaciones y Responsabilidades de personal Palanquero de Servicios.
Obligaciones y Responsabilidades de Personal de Vas (carrilanos)
Responsabilidad de la va libre
Movilizacin de trenes y Carguo de Mineral
Disposiciones generales para la movilizacin y operacin de equipos rodante.
Sealizaciones
Capacitacin
Variable Seguridad y Salud Ocupacional
Variable Ambiental
Anexos
ELABORADO POR:
REVISADO POR:
Superintendente de Sustentabilidad
APROBADO POR:
Gerente de Proyectos
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1. INTRODUCCIN Y OBJETIVOS
Las operaciones de Transporte Ferrocarril Elctrico Portal, son de gran importancia y

relevantes dentro de los procesos productivos. El reglamento tiene como objetivo estandarizar
normas y reglas que regulen las operaciones con fines de instruccin, entrenamiento, control por
parte de la supervisin y orientacin a los trabajadores.
Este reglamento incluye controles a los riesgos operacionales de seguridad y medio ambiente, a
fin de mantener la mxima continuidad operativa.
Poseer normas y reglas que regulen las operaciones que se realizan en Transporte Ferrocarril
Elctrico Portal, a fin de alcanzar la mxima continuidad operativa de los procesos.
Controlar en forma continua, los riesgos inherentes y de mayor potencial de prdida que puedan
afectar a Gente, Equipo, Materiales y Ambiente (G.E.M.A.).
Dar cumplimiento a lo dispuesto en el Decreto Supremo N 72 modificado por el Decreto N 132,

Reglamento de Seguridad Minera, especficamente artculo N 25 y 26.
Dar cumplimiento a la legalidad vigente, contando con un Reglamento General Ferrocarril

Elctrico Portal en el proceso de Carguo y Transporte de mineral en buzones del Chancado
Primario de la Superintendencia Minas Plantas perteneciente a la Gerencia Operaciones Minas
Plantas de Divisin Salvador de Codelco.
2. ALCANCE
El alcance de este reglamento es aplicable y deber ser respetado sin excepcin por todo el
personal que se desempea en la empresa Geovita S.A. en el contrato de Servicio Integral de
Operacin y Mantencin Transporte y Chancado Primario, Mina Subterrnea Divisin Salvador.

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3. RESPONSABILIDADES
CARGO
ACTIVIDAD
Necesidad de Modificar y/o
Elaborar Documento
actualizacin de
Documentos
Revisin de Documentos
Jefes Turno
Capataces y
Personal
Jefe de
Operaciones
Gerente de
Proyecto
Prevencin de
Riesgos
Aprobacin de Documento
Capacitar, Evaluar y
Corregir
Archivar y guardar
documento
X
X
X
X
X
X
3.1 Obligaciones de la administracin

De la Supervisin:
Cumplir y hacer cumplir las disposiciones contenidas en el presente reglamento.
Controlar el buen estado de las instalaciones y equipos mediante programas de inspecciones

con el objeto de detectas condiciones subestndar a: locomotoras, equipos rodante, va frrea,
troyas, sistema de alimentacin elctrica e instalaciones.
Es responsable de aplicar medidas correctivas pertinentes a objeto de eliminar y/o controlar los
riesgos que puede ocasionar prdidas.
Evaluar en forma peridica mediante Observaciones Planeadas al trabajo, los conocimientos del
personal en lo relativo al cumplimiento de cada una de las actividades reguladas por el presente
reglamento.
La supervisin de la empresa es responsable de la capacitacin especfica de tanto terica

como prctica para el desempeo de su cargo a cada uno de los trabajadores, se dispondr de
un documento personal que acredite las autorizaciones asignadas en el desempeo de sus

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funciones, la empresa dispondr de un protocolo que establece la las competencias autorizadas,
la firma del trabajador, firma de su instructor, del asesor en Prevencin de Riesgos y del
administrador del contrato de la empresa Geovita S.A.
Reinstruir al personal cuyas actuaciones comprometan su integridad fsica, de terceros o el

deterioro en equipos, materiales o instalaciones.
Cumplir con la Poltica de Seguridad establecida por la empresa Geovita S.A. y la Poltica de
Seguridad y Salud Ocupacional de Divisin Salvador.
Velar por el cumplimiento de los procedimientos, disposiciones, normas y reglas contenidas en

esta reglamentacin.
Revisar y modificar las disposiciones que fueran necesarias.
Cumplir y hacer cumplir Reglamento Interno de Orden, Higiene y Seguridad de nuestra empresa
Geovita S.A.
Disponer de personal capacitado y autorizado para cubrir las necesidades del turno y los
reemplazos pertinentes.
Dar cumplimiento a lo dispuesto en el Decreto Supremo N 72, modificado por el Decreto N 132
que establece en su Artculo 25.- (RSM), Sin perjuicio de la existencia de los Reglamentos de
Orden, Higiene y Seguridad exigidos por la legislacin del pas desarrollar y mantener
reglamentos internos especficos de las operaciones crticas, que garanticen la integridad fsica
de los trabajadores, el cuidado de las instalaciones, equipos, maquinarias y del medio ambiente.
Dar cumplimiento al Art. 26. Las empresas mineras debern elaborar y mantener un sistema
documentado de procedimientos de operacin que garanticen el cumplimiento de los
reglamentos indicados en el artculo precedente.
El Servicio Nacional de Geologa podr solicitar a la Empresa Minera, cuando lo estime
conveniente, el texto de los Reglamentos y Procedimientos aludidos en este artculo y en el
anterior.
Del Personal:

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Es obligacin de todo el personal que se desempae en el Nivel Portal, de nuestra empresa

Geovita S.A., u otras empresas, respetar y cumplir el presente Reglamento General de
Ferrocarril Portal.
Es responsabilidad de todo el personal que trabaja en el Nivel Portal, estar en conocimiento y

dar cumplimiento a lo dispuesto en el Reglamento Interno de Orden Higiene y Seguridad de
nuestra empresa Geovita S.A.
Es obligacin de cada uno de los trabajadores respetar y cumplir todas las normativas que le
conciernen directamente y que afecten sus conductas, estipuladas por la legislacin vigente:
Reglamentos, Procedimientos, Normas y Reglas internas de trabajo escritas o no, como tambin
las acciones que se hayan impartido como instrucciones u rdenes de trabajo por parte de la
administracin.
4. DEFINICIONES
CAPITULO I
1.1 Reglamento:
Conjunto de normas y disposiciones, obligatorias para todo el personal comprometido con el equipo de
transporte.
1.2 Controlador de trfico o despachador:
Persona que dirige y controla la movilizacin de trenes y/o equipos auxiliares.
1.3 Maquinista y maquinista ayudante, Maquinista de servicio, Maquinista de superficie:
Trabajador autorizado para operar locomotoras elctricas (mquinas)
1.4 Palanquero buzonero:
Trabajador autorizado en operaciones de transporte de mineral, hacer maniobras de carros, y operar
poruas de carguo, ejecutar trabajos en vaciado de mineral en puente de vaciado.
1.5 Palanquero de servicio:
Trabajador autorizado para hacer maniobras de carros en equipos auxiliares en desarrollo, limpieza y
traslados.
1.6 Vaciador de carros:

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Trabajador autorizado para vaciar carros INGOLDSBY, SOCOMETAL y CARROS TIPO 600
1.7 Tren:
Una o dos locomotoras con carros enganchados.
1.8 Mquina:
Locomotora tipo 400 500, empleada para el arrastre de carros y/o equipos auxiliares.
1.9 Equipo auxiliar o de servicio:
Se entiende como tal, al equipo rodante usado en transportes varios (desarrollo, mineral, materiales,
explosivos, etc.), para el caso de transporte de mineral o desarrollo el equipo auxiliar o de servicio no
debe exceder de 3 carros, sin contar con carro culatero.
1.10 Locomotora 300:
Maquina autorizada para realizar maniobras menores,carros planos e ingoldsby.
1.11 Motor a batera:
Se entiende como tal, al equipo LB1 (Locomotor a Batera), equipo autnomo que cumple la funcin de
trasladar y mover equipos, donde no existe Trole, en actividades de servicio y desarrollo.
1.12 Autocarril:
Equipo a traccin diesel, que se operar de forma muy similar a un automvil, equipado con camilla,
para transportar personal lesionado producto de un accidente.
1.13 Track mvil:
Equipo diseado para la traccin de equipo rodante sobre va frrea y con accionamiento para transitar
en caminos sobre neumticos.
1.14 Va libre:
Es el derecho a va que se le otorga a un Maquinista por parte del controlador de trfico, para movilizar
su tren, mquina o equipo auxiliar, entre dos o ms puntos de control.
1.15 Puntos de control:
Son puntos de referencia debidamente sealizados y ubicados en puntos estratgicos y que limitan un
sector de la va.
1.16 "Libre" cambio:
Corresponde a la informacin entregada por el maquinista o requerida por el controlador de trfico, de
aviso obligatorio. Cuando un tren o un equipo auxiliar, pasa por este punto debe dar aviso, libre cambio
N, significa que el ltimo cambio por donde pas el equipo rodante qued despejado, es decir libre.

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1.17 Glibo:
Es la sealizacin que se encuentra antes de llegar a la interseccin de dos vas frreas y que sirve
para indicar que un equipo rodante detenido frente a esta sealizacin, permite el paso libre a otro
equipo en movimiento, sin riesgo de colisin o de rozamiento.
1.18 Va principal:
Se entiende como tal, el sector de la va comprendido entre punto "Este" y Cambio N5, por lnea N1
de Puente de Vaciadura.
1.19 Va secundaria:
Se entiende como tal, cualquier ramificacin, que parte desde la va principal.
1.20 Va libre prevenida:
Es aquella que se otorga al Maquinista, cuando un sector de la va frrea se encuentra ocupada por un
equipo, haya personal trabajando o las instalaciones de la va frrea no permiten una velocidad normal.
1.21 Velocidad reducida (a la vuelta de la rueda):
Es aquella velocidad que se otorga al maquinista para sectores en reparacin o en condiciones
anormales, avanzando lentamente con el objeto de dar el mximo de seguridad al personal, equipo e
instalaciones, logrando detener el tren o equipo auxiliar en forma inmediata ante cualquier
eventualidad. Corresponde a la velocidad requerida para que carro culatero transite por un cambio de
va al ingresar a un determinado avance.
1.22 Zona de prevencin:
Es aquella zona de la va frrea, debidamente sealada, en que se efectan trabajos de reparacin o
mantencin y donde el tren o equipo auxiliar debe pasar por el sector a una velocidad reducida.
1.23 Va libre con preferencia:
Es la que se otorga a un equipo, para que se movilice directamente a un punto de control determinado,
deteniendo si fuese necesaria la movilizacin de trenes; generalmente, son autorizadas en casos de
accidentes o enfermos.
1.24 Velocidad prudente o normal:
Se entiende como tal, a la velocidad en que el maquinista puede controlar su equipo en operaciones
normales o ante una emergencia.
1.25 Librar un cambio de va:
Es la maniobra que realiza un equipo rodante, en que un cambio de va queda libre, con el objeto de
permitir el paso de otro equipo rodante por dicho cambio.

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1.26 Supervisor:
Se entiende, como supervisor, al Jefe de turno, capataz u otra persona designada por la administracin
que administra recursos humanos, equipos y materiales, sean estos de la empresa o de la empresa
principal (Codelco).
1.27 Reglamento de Seguridad Minera:
Decreto Supremo N72 modificado por Decreto Supremo N132.
1. 28 Tarjeta de Peligro:
Tarjeta de identificacin de uso personal e intransferible, que sirve para bloquear sistemas al control,
interruptores o switch principales, en trabajos de revisin, mantencin o reparacin de maquinarias y/o
equipos.
1. 29 GEMA:
Es la interpelacin de cada uno de los factores entre s, vale decir; Gente, Equipos, Materiales y
Ambiente, siendo estos factores constituyentes de una empresa.
1.30 Gestin:
Actividad que se realiza para lograr algo. Es un enfoque estructurado para administrar los aspectos
relacionados con la seguridad y la salud ocupacional de la fuerza de trabajo y otras partes afectadas
por las actividades de una organizacin (procesos, instalaciones, etc.).
1.31 Peligro:
Fuente, situacin o acto con potencial daino en trminos de heridas o enfermedad o una
combinacin de estas.
1.32 Identificacin de peligros:
Proceso de reconocer que un peligro existe y definir sus caractersticas.
1.32 Seguridad:
Estado en que los riesgos existentes estn bajo control o en que los probables daos se consideran
aceptables.
1.33 Riesgo:
Combinacin entre la probabilidad de ocurrencia de un evento peligroso o exposicin y la
severidad de heridas o enfermedades que pueden afectar.
3.35 Evaluacin de riesgos:

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Proceso de evaluar los riesgos derivados de un peligro, teniendo en cuenta lo adecuado los controles
existentes, y decidiendo si el riesgo es aceptable o no.
1.36 Riesgo Aceptable:
Riesgo que ha sido reducido a un nivel que puede ser tolerado por la organizacin teniendo en
cuenta sus obligaciones legales y su propia poltica SSST.
1.37 Incidente:
Evento(s) relacionados con el trabajo en los que ocurre o pudo haber ocurrido una herida,
enfermedad (independientemente de su severidad) o fatalidad.
1.38 Accin correctiva:
Accin para eliminar la causa de una no-conformidad detectada u otras situaciones no deseables
1.39 Poltica del SGSST:
Intenciones y direcciones generales de una organizacin relacionada con su desempeo en
seguridad y salud en el trabajo expresados formalmente por la alta gerencia.
1.40 Procedimiento:
Modo especfico de llevar a cabo una actividad o proceso
1.41 Empresa Principal:
Es la empresa duea de la obra, faena o servicio, llamada empresa principal, tiene la obligacin, junto
al contratista o subcontratista, de considerar todas aquellas medidas para proteger eficazmente la vida
y la salud de los trabajadores contratados o subcontratados.
1.42 Daos:
Son los efectos debido a contactos con sustancias o fuentes de energa, que superan la capacidad o
resistencia lmite del cuerpo de las personas.
1.43 Enrieladores (Camello):
Elemento metlico usado para enrielar carros y/o locomotoras, existen enrieladores de posicin interno
y externo (in side y out side).

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5. DESCRIPCIN
CAPITULO II
DISPOSICIONES GENERALES DE OPERACIN
Art. 1 Es obligacin de todo el personal del Nivel Portal conocer y cumplir las disposiciones
operacionales y normas de seguridad contenidas en esta reglamentacin.
Art. 2 Todo personal del Nivel Portal, debe usar el equipo de proteccin personal necesario para la
funcin que debe realizar: Respirador contra polvo o gases, casco con cinta reflectante,
barboquejo, botas o zapatos de seguridad, guantes de cuero, lentes, protector de odos, auto
rescatador, chaleco de color naranja con cinta reflectantes, cinturn de seguridad, cola de
seguridad y lmpara minera en el casco.
Art. 3 Todo el personal, debe comunicar en forma inmediata a su Supervisor de cualquier contacto,
exposicin que sufra o le cause molestias a causa o con ocasin del trabajo y que le impida
cumplir con sus funciones normales.
Art. 4 En caso de incidentes con lesiones o contactos, todo el personal actuar de acuerdo al
Procedimiento de Aviso y Traslado de Accidentados, establecido por la empresa Geovita S.A. y
disposiciones contenidas en el Reglamento de Emergencia Reglamento de la Unidad de
Transporte y Chancado, el personal de Puente de Vaciado y Chancado Primario, se regirn de
acuerdo al procedimiento establecido para superficie, siendo los Controladores de Trfico,
responsables de conocer y aplicar este procedimiento, comunicando de inmediato al jefe directo
la ocurrencia de un incidente. La supervisin tiene la responsabilidad de instruir a Controladores
de Trfico, para cumplir cabalmente con las disposiciones establecidas.

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El rescate y traslado de accidentados y/o enfermos graves, se har de acuerdo al
Procedimiento, establecido para tal efecto.
Art. 5 Est prohibido al personal, presentarse a su trabajo con seales de haber ingerido alcohol y/o
drogas, si el supervisor detecta que una persona ha ingerido alcohol y/o drogas, deber aplicar
el procedimiento establecido para sta situacin. En todo caso la persona no debe trabajar: (Art.
40, Decreto Supremo N72 modificado por Decreto Supremo N132).
Art. 6 Durante la jornada de trabajo, el personal no debe ejecutar actividades ajenas a el.
Art. 7 Est estrictamente prohibido hacer bromas, o actos que comprometan su seguridad personal, de
terceros, equipos o instalaciones.
Art. 8 El personal puede abandonar el trabajo, solamente con la autorizacin de su jefe directo y por
motivos muy calificados.
Art. 9 Un trabajador no podr ausentarse de su puesto, cambiar obligaciones y deberes o sustituir a
otra persona, sin la autorizacin de su jefe directo.
Art.10 Es obligacin de todo el personal, avisar a su jefe directo o despachador, de cualquier
desperfecto en la va, equipo rodante, sealizacin, sistema de comunicaciones u otras
instalaciones.
Art.11 Toda persona que vea aproximarse un equipo rodante, debe protegerse en un salvavidas o
refugio de la va lo antes posible y no esperar el ltimo momento para hacerlo.
Art.12 Todo trabajador, que deba realizar algn tipo de trabajo (reparaciones, mantenimiento, etc.) que
comprometa el uso de la va frrea o cercana de esta, deber comunicar y coordinar el trabajo
con controlador de Trfico ya sea personalmente, va telfono 4301 - 4374, o radio por
frecuencia 3.
Art.13 S prohbe almacenar materiales en las vas de trfico, excepto cuando sea necesario hacerlo
en forma temporal, con el fin de efectuar mantenciones o reparaciones de va u otras
instalaciones. El material deber quedar ordenado y estibado a 1,2 mt del riel exterior de la va
frrea.
Art.14 Cada vez que sea necesario transportar manualmente por las vas de trfico materiales, como
ser: Madera, explosivos u otros. El trabajador encargado de la operacin debe solicitar va libre
al Despachador.

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Art. 15 Cada vez que uno o varios trabajadores deben transitar por va principal o avances, deben
informar su presencia al despachador.
Art.16 Est prohibido a toda persona:
a) Cruzar delante de un equipo rodante en movimiento.
b) Subir o bajar de equipos rodantes en movimiento.
c) Caminar por el costado de la va estando un tren en movimiento.
d) Pasar entre los carros de un tren en movimiento, excepto en Puente de Vaciado, durante la
maniobra de descarga de los carros insgoldsby.
e) Viajar entre los carros de un tren.
f)Cruzar entre los carros de un tren detenido.
g) Viajar en locomotora trasera sin autorizacin y a cargo de supervisor.
Art.17 Toda persona del Nivel Portal, que se encuentre cerca de un telfono que est llamando, es su
obligacin contestarlo inmediatamente.
Art.18 S prohbe a toda persona accionar cualquier dispositivo que tenga relacin con la movilizacin
de trenes y/o equipos auxiliares (Signal switch de cambios o botoneras de cambio de vas), sin
estar autorizadas.
Art.19 Cualquier interruptor de trole (switch) puede operarse, con autorizacin del supervisor directo y
avisando a despachador, en que se requiera efectuar un trabajo.
Art.20 La reparacin, mantencin, lubricacin, etc. de un tren solamente ser realizada por personal
autorizado y se har cuando la locomotora y los carros estn totalmente inmviles,
desenergizados y debidamente bloqueados. (Art. 407, 408 y 409, Decreto Supremo N72,
modificado por Decreto Supremo N132).
Art.21 Ninguna persona podr operar o manejar equipo industriales, sin haber sido previamente
instruida, calificada y autorizada por la administracin. (Art. 42, Decreto Supremo N72,
modificado por Decreto Supremo N132).
Art.22 Est prohibidas a toda persona en la operacin de carguo de trenes, transitar por las
plataformas superiores de Troyas, estando tren cargando, sin la autorizacin de buzonero.

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Art.23 La persona que manipula explosivos, cualquiera sea su naturaleza, deber contar con Licencia
de Manipulador de Explosivos vigente, otorgada por la autoridad fiscalizadora, de acuerdo con
la reglamentacin actual y contar con la respectiva autorizacin de Torpedero (Art. 515, Decreto
Supremo N72 modificado por Decreto Supremo N132)
Art.24 Est prohibido caminar por las vas durante las horas de trabajo, y slo podrn hacerlo las
personas expresamente autorizadas por la Administracin de la Empresa.
Art.25 Durante el acoplamiento y desacoplamiento de locomotoras y carros ninguna persona, excepto
la encargada de este trabajo, transmitir las seales de movimiento al maquinista o motorista.
(Art. 362, Decreto Supremo N72 modificado por Decreto Supremo N132), considerando las
siguientes normativas:
Durante estas operaciones, las personas que realizan tales tareas debern permanecer a
una distancia prudente de los carros hasta que ellos se detengan.
En equipos rodantes o de Servicios (desarrollo, limpieza, explosivos y traslados varios), la
misma operacin debe ser ejecutada por Palanquero de Servicios.
Art.26 S prohbe al personal que es transportado en un mvil sobre rieles, viajar en la pisadera,
peldaos o que su cuerpo sobresalga de los lmites fsicos del mvil. Asimismo, s prohbe
que el personal lleve consigo equipos o herramientas en posicin tal que sobresalgan de los
lmites fsicos del carro. (Art. 363, Decreto Supremo N72 modificado por Decreto Supremo
N132)
Art.27 En ausencia de luz natural, el personal que realice operaciones en la va, se encuentra
equipado con buzo piloto con cintas reflectantes y chaleco color naranja con cintas reflectante.
(Art. 366, Decreto Supremo N72 modificado por Decreto Supremo N132)
Las personas que trabajen o transiten en reas donde circulan equipos de carguo, carguo transporte o transporte, debern hacerlo provistas de buzo y chaleco color naranja con cinta
reflectante y cinta reflectante en el casco. (Art. 121, Decreto Supremo N72 modificado por
Decreto Supremo N132)
Art.28 Se prohbe el trnsito de personas por entre los trenes, cuando stos se crucen, as como el
cruce por entre carros en movimiento. (Art. 109, Decreto Supremo N72 modificado por Decreto
Supremo N132)
Art.29 En todos aquellos casos en que accidentados o enfermos deban ser transportados a pie o en
camillas por las vas de trfico, se debe pedir va libre al Despachador.

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Art.30 En caso de descarrilamiento (cada fuera de la lnea frrea de locomotoras o carros) o cualquier
falla grave del equipo rodante (rotura de eje, corte de tren, etc.), se debe actuar de acuerdo al
procedimiento especfico de enrielamiento de acuerdo a la siguiente secuencia (se ajunta
Anexo N7 Procedimiento de Enrielamiento de carros y locomotoras):
a)
Al producirse el descarrilamiento o desrielamiento, el Maquinista instruir a su Ayudante

o palanquero para que verifique caractersticas (daos, magnitud, lugar, etc.).
b)
A su vez, Ayudante informar al Maquinista y ste al Controlador describindole el
accidente.
c)
Si la magnitud y caractersticas del desrielo lo ameritan, el jefe directo se har presente
en el lugar de los hechos y el personal se regir de acuerdo a P.E.T. Enrieladura de
Locomotoras y carros.
d)
Supervisor se regir de acuerdo a P.E.T. de enrieladura de carro y coordinar revisin o

reparacin del equipo.
e)
En casos especiales (Descarrilamientos, cada de piedras entre bogue o que tenga que
ingresar entre o bajo de carros) solo ser autorizado por un Supervisor, para lo cual se
regir estrictamente por P.E.T. respectivo.
f) Para enrielamientos especiales el jefe directo dirigir personalmente las actividades de
enrielamiento.
Art. 31 Se debe mantener e inspeccionar regularmente en las locomotoras elctricas extintores de
incendio apropiados, de polvo qumico seco o bixido de carbono. (Art. 476, Decreto Supremo
N72 modificado por Decreto Supremo N132)
Art. 32 El lado de trnsito peatonal de los avances se debe mantener particularmente con piso parejo,
limpio de obstculos que puedan generar algn riesgo al personal al transitar.
Art. 33 Toda reparacin, tronaduras en piques o cualquier otro tipo de trabajo especial que de alguna
manera comprometa las operaciones de traspaso, transporte o vaciado de mineral, debe ser
coordinada y dirigida por el jefe a cargo de las actividades.
Art. 34 Los cambios de vas de accionamiento electroneumticos y manual deben permanecer
siempre accionados hacia la va principal. (Excepto cambios N 2 y 3 de superficie, por
razones operacionales). El Maquinista que transitar por un cambio y este quedara hacia el
desvo, informar de inmediato al despachador, para informar a otros maquinista de esta
situacin.

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Art. 35 Todo personal que deba desplazarse por el costado del avance y particularmente en los
sectores de troyas, buzones de carguo de carros, debe hacerlo atento a las condiciones del
piso de avance, con precaucin y atencin a probables cadas de rocas, por encontrarse
buzones vacos. En todo caso el trabajador alertar a despachador informndole que buzones
se encuentran vacos.
Art. 36 El material y herramientas ocupado por una cuadrilla, deben ser ubicados de tal forma que
permita al equipo rodante movilizarse en forma expedita.
Art. 37 El personal, al transitar por costado de la va, no debe hacerlo sobre el chancado o material
acumulado.
Art. 38 El personal en trnsito, deber observar la parte superior de los carros cargados, con el objeto
de prevenir posibles accidentes por deslizamientos de mineral desde los carros o material no
triturable sobresaliente.
Mensaje General
Art. 39 El trabajador, no debe realizar ningn trabajo sin estar instruido con las competencias
correspondientes y autorizado en el cargo que desempee.
Art. 40 Ninguna urgencia operacional ni meta de produccin justifica exponer a un trabajador o
exponerse el trabajador por propia decisin a riesgos intolerables.
Art. 41 Disposiciones del Reglamento de Seguridad Minera:
Art. 38. (RSM) Es obligacin de cada uno de los trabajadores respetar y cumplir todas las reglas que le
conciernen directamente o afecten su conducta, prescritas en este Reglamento y en otros internos de
la faena minera, o que se hayan impartido como instrucciones u rdenes.
Toda persona que tenga supervisin sobre los trabajadores, deber exigir el cumplimiento de tales
reglas o instrucciones.
La Empresa minera deber disponer de los medios necesarios para que tanto los trabajadores como
los supervisores cumplan con estas exigencias.
El incumplimiento por parte del trabajador a los reglamentos, normas y procedimientos o instrucciones
entregadas para el correcto desempeo de su trabajo, podr ser sancionado por la Empresa conforme
a lo establecido por la Ley N 16.744.

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Art. 39. (RSM) Sin perjuicio de las mantenciones y/o revisiones realizadas por personal especialista; es
obligacin de todo trabajador verificar, al inicio de su jornada de trabajo, el buen funcionamiento de los
equipos, maquinarias y elementos de control con que deba efectuar su labor. Tambin, verificar el
buen estado de las estructuras, fortificacin, materiales y el orden y limpieza del lugar de trabajo.
Si el trabajador observa defectos o fallas en los equipos y sistemas antes mencionados en cualquier
lugar de la faena, debe dar cuenta de inmediato a sus superiores, sin perjuicio de las medidas que
pueda tomar, conforme a lo que l este autorizado.
CAPITULO III
REQUISITOS, OBLIGACIONES Y RESPONSABILIDADES DEL CONTROLADOR DE TRFICO:
Art. 42 Requisitos
a)
Haber participado en instruccin terica, prctica y de observaciones de acuerdo a un

Programa de Capacitacin establecido por la empresa con evaluaciones respectivas
superior a 85%.
b)
Tener un periodo de prctica no inferior a 84 horas como mnimo, con su respectiva

evaluacin prctica.
c)
Haber aprobado curso de instruccin terica del presente Reglamento General de

Ferrocarril Portal.
d)
Tener la autorizacin respectiva del Administrador de Contrato de la empresa Geovita

S.A.
Art. 43 Obligaciones y responsabilidades del controlador de trfico

a) El Controlador, en el desempeo de sus funciones, debe cumplir con cada una de las
normas y disposiciones contenidas en este reglamento e informar inmediatamente a su jefe
directo, sobre cualquier infraccin que se cometan.

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b) El Controlador, no tiene atribuciones ni responsabilidades de Supervisor, excepto las que su
superior le asigne ocasionalmente y en forma especial, previo aviso a las personas que
corresponda.
c) Debe exigir y controlar, que el equipo de radio, sea exclusivamente para solicitar Vas
libres y llamadas de emergencia. Tan pronto observe fallas en el equipo de radio, informar
inmediatamente a su superior y dejar la anotacin respectiva en el libro novedades.
d) Si el equipo de radio o la comunicacin fallan, debe paralizar el movimiento de equipos,
hasta que se normalice la situacin; slo en casos especiales o de emergencia, el
despachador podr otorgar vas libres por telfono, en todo caso, debe tener plena control
sobre la movilizacin del equipo.
e) En caso de emergencia actuar de acuerdo a procedimiento especfico, la comunicacin
ser a travs de frecuencia N3; slo en situaciones especiales o de emergencia, el
Controlador autorizar la comunicacin radial en frecuencia N2, entre maquinistas o entre
maquinista y culatero de un mismo tren.
f) Si el personal de tren que viaja en carro culatero se percata de que el maquinista de su tren
y el Controlador no se escuchan, har uso de la radio entregando el mensaje a quien sea
necesario.
g) El despachador, debe otorgar las vas libres, con voz clara y pausada; exigir que aquellas
personas que reciban la orden de movilizacin, se la repitan en la misma forma, ante una
orden de va libre, no claramente recepcionada; tanto despachador o maquinista deben
volver a repetir la orden de movilizacin solicitada o requerida, al recibir la respuesta,
deber indicar su conformidad a la orden dada diciendo la palabra "Conforme" e indicando
l N del tren o equipo auxiliar.
h) Los trenes, mquinas de servicios, equipo LHD (pala) de limpieza de Troyas y cuadrillas
que trabajen en las vas, deben estar representados en el tablero de la oficina del despacho
por medio de peones, los cuales deben ir colocndose en la ubicacin que corresponda.
i) Las vas libres otorgadas a equipo LHD, se otorgarn por frecuencia N2 y el personal de
limpiadores de troyas, deben regirse estrictamente segn Procedimiento Especfico de
Trabajo respectivo, (Anexo N8, Limpieza Mecanizada de Troyas y Avances).
j) El Controlador, junto con otorgar la va libre, har el movimiento apropiado con los peones
del tablero, nada debe dejarse a la memoria.

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k) La hora que indica el reloj electrnico, ubicado en la oficina del Controlador, es considerada
hora oficial para el trfico en el Nivel Portal.
l) El Controlador, no debe otorgar va libre por ninguna razn, hacia un sector ocupado por un
tren o equipo auxiliar, si ste no ha cancelado su va libre, anunciado su paso por el punto
de referencia o control.
m) El Controlador, al otorgar la va libre, debe advertir al Maquinista, de cualquier trabajo que
se est efectuando en la va de trfico, adems debe indicar el punto o sector exacto de la
reparacin y debe entregar Va Libre Prevenido.
Art. 44 La orden de va libre "Prevenido" se otorgar en los siguientes casos:
a) A trenes o equipos auxiliares, que trafican por sectores donde existan problemas en la va
o situaciones que impidan la movilizacin normal de stos.
b) A trenes o equipos auxiliares, que trafican por sectores de la va, donde haya cuadrillas
trabajando.
c) A trenes o equipos auxiliares que deban ingresar a un avance o sector de la va ocupado
por otro equipo, en todo caso, el Controlador de Trfico deber informar al maquinista de
cada equipo; de la operacin o maniobra y presencia en el sector de ambos equipos. El
segundo equipo deber ingresar Prevenido a una velocidad reducida al avance o sector
de la va.
d) El despachador no debe otorgar va libre prevenido desde TOCONAO a lnea de talleres,
estando estas vas ocupadas para maniobras, reparaciones, mantenimientos, etc.
e) El Controlador, en todos los casos, al otorgar la va libre "prevenido", debe indicar el motivo
de la prevencin.
Art. 45 Toda cuadrilla, que labore en vas de trfico, debe estar indicada en el tablero con un pen de
color rojo, el Controlador debe colocar y retirar peones, de acuerdo a la informacin que reciba
de: Supervisin Codelco o Contratista.
Art. 46 Cuando al Controlador, le soliciten autorizacin para transportar materiales voluminosos en
forma manual por zonas de trfico, debe considerar este transporte, como una va libre para
equipo rodante, la va libre se otorgar nicamente cuando la zona de trfico a ocupar se
encuentre libre.

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Art. 47 El Controlador, puede autorizar el transporte de personas en trenes o equipos auxiliares,
siempre que tengan la autorizacin de un Supervisor, en caso de transportar pasajeros en
tren, se abordar en troyas y en Puente de Vaciado, con tren detenido en los puntos
mencionado, adems el Controlador debe exigir la identificacin de los pasajeros.
Art. 48 Cuando al Controlador, le soliciten autorizacin para operar o reparar alguna instalacin
electromecnica que comprometa la movilizacin normal de trenes o equipo auxiliar, antes de
otorgar dicha autorizacin, debe revisar el tablero y verificar si las condiciones de movilizacin
y tiraje de piques, permiten ejecutar la operacin solicitada. En todo caso debe contar con la
orden de parte del jefe de turno.
Art. 49 El Controlador, no debe ausentarse de su puesto durante el turno, ni permitir que otra persona
lo reemplace, sin la autorizacin de su jefe directo.
Art. 50 El Controlador, solamente permitir la entrada a su oficina, a personas autorizadas y por
lapsos breves, no permitir interrupciones en su trabajo.
Art. 51 El Controlador, tratar de no discutir con el personal, cuando esto ocurra, se limitar a informar
a su jefe directo.
Art. 52 Cuando se produzca un incidente con contactos, lesiones al personal, o daos al equipo e
instalaciones, el Controlador debe comunicar de inmediato al supervisor y ceirse al
procedimiento respectivo (Anexo N9 Procedimiento de aviso, atencin y traslado de
accidentado y enfermo).
Art. 53 Al trmino del turno, el Controlador, al hacer abandono de su oficina, no debe haber ningn
equipo en movimiento en el Nivel Portal.
Art. 54 El Controlador debe ingresar a la red Computacional S.A.O.M. resumen de transporte de
mineral y despacho de trenes diarios, resumen diario de tiempos perdidos por transporte y
chancado, estado de Piques y Troyas y otras informaciones asociadas al transporte y
chancado de mineral.
Art. 55 El Controlador, debe mantener comunicaciones constantes con palanqueros buzoneros, la
informacin sobre: Cantidad de mineral en el pique, cabidas, trancas, etc., debe ser oportuna y
precisa, con el objeto de agilizar el transporte de mineral.
Art. 56 El Controlador, debe solicitar a palanqueros buzoneros, que informen su llegada a los avances,
troyas y piques y salida de stos, con el objeto de ubicarlos inmediatamente ante situaciones
de emergencia.

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Art. 57 El Controlador, debe mantener comunicacin constante con el personal de Puente de Vaciado,
con el objeto de informarse sobre prdidas de tiempo en recepcin de mineral, sacado de
piedras, etc.
Art. 58 El Controlador, debe mantener comunicacin con el encargado de turno de Planta de
Chancado Primario, con el objeto de requerir informacin de pannes, reparaciones, aviso de
entradas y salidas de trenes, etc. y transmitir esta informacin al Supervisor respectivo y
viceversa.
Art. 59 El Controlador, debe llevar un control en SAOM, permanente de los cambios y de la cantidad
de carros que conforman cada tren.
Art. 60 El Controlador, en el libro de novedades anotar las rdenes especiales cumplidas y la
informacin sobre cualquier dato que pueda ilustrar al Controlador que recibe el turno.
Art. 61 El Controlador de turno A, deber informarse de posibles cambios en el programa de
mantenimiento de trenes y dejar constancias de stos en el libro de novedades.
Art. 62 El Controlador, al terminar la mantencin programada de tren hecha por Carrocera, recibir
una copia del informe de revisin (la otra copia deber recibirla la supervisin del rea
mantenimiento). Y en conjunto con el jefe de turno, se preocupar de llevar el control del retiro
de los carros malos definidos por el informe de mantencin del tren.
Art. 63 El Controlador de Trfico deber atender:
a)
Terminal computacional pesaje de trenes.
b)
Situaciones de emergencia
Art. 64 Controlador, pedir al Maquinista de Servicios su identificacin, la conformacin de su equipo

(cantidad y tipo de carros). Este ser requisito ineludible para otorgar la va libre.
Art. 65 El Controlador de Trfico, no esta en condiciones de autorizar quemadas de explosivos en
operaciones de tronadura primaria o secundaria, a personal corredor de saca, mineros,
reparadores o personal contratista, slo est autorizado para realizar coordinaciones, la
responsabilidad en la quemada es del torpedero y/o supervisor directo.
Art. 67 El torpedero o trabajador encargado de la quemada en avance, cruzado o pique, actuar de
acuerdo a procedimiento especfico de trabajo y deber dar el aviso de la quemada por
telfono al trabajador que se encuentre en el nivel superior o inferior si correspondiera, y al
Controlador de Trfico asegurndose que la zona comprometida con la quemada este libre.

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Art. 68 Toda reparacin, quemada especial en pique o en cualquier tipo de trabajo especial, que de
alguna manera comprometa las operaciones de traspaso de mineral, debe ser coordinada y
dirigida por un supervisor.
Art. 69 En la oficina de Controladores de Trfico, permanecer actualizada el listado de maquinistas
autorizados.
CAPITULO IV
REQUISITOS, OBLIGACIONES Y RESPONSABILIDADES DEL MAQUINISTA Y MAQUINISTA
AYUDANTE.
Art. 70 Requisitos:
a) Haber participado en instruccin terica, prctica y de observaciones de acuerdo a un
Programa de Capacitacin establecido por la empresa con evaluaciones respectivas superior
a 85%.
b) Haber aprobado examen psicosenso tcnico realizado por un organismo competente en la
materia, de acuerdo a los trminos definidos en el Decreto N72 modificado por el Decreto N
132.
c) Haber aprobado curso de Mecnica Neumtica dictado por un organismo competente.
d) Haberse desempeado con la autorizacin de Palanquero-Buzonero.
e) Tener y aprobar periodo de prctica de 84 hrs. mnimo.
f)
Tener la autorizacin respectiva del Administrador de Contrato de la empresa Geovita S.A.

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g) Poseer y portar autorizacin interna, que especifique las competencias del equipo autorizado
para conducir.
Art. 71 Obligaciones y Responsabilidades del Maquinista.
a) El maquinista en el desempeo de sus funciones siempre debe cumplir con las disposiciones
contenidas en este Reglamento General de Ferrocarril Portal e informar inmediatamente a
su jefe de turno, sobre cualquier infraccin que a ellas se cometan.
b) Cuando un maquinista, se haga cargo de un tren o equipo auxiliar, debe identificarse,
comunicar al Controlador: Nombre, N de ficha, N de tren y/o mquina, lugar donde se
encuentra y condiciones de servicio.
c) El maquinista, es responsable del tren o equipo auxiliar que opera y del personal a su cargo,
adems debe cumplir y exigir el cumplimiento de las disposiciones y normas operacionales
contenidas en este reglamento, independiente de las responsabilidades individuales de cada
trabajador.
d) El maquinista, es responsable de solicitar va libre segn el equipo que opere, de acuerdo al
Captulo IX, RESPONSABILIDADES DE LA VIA LIBRE:
e) El maquinista es responsable de hacer un buen uso del equipo de radio, esto debe ser usado
exclusivamente para solicitar vas libres o ante situaciones de emergencia.
f) El maquinista, solamente ante situaciones de emergencia y/o fallas en el equipo de radio
autorizar para que el Maquinista ayudante, ubicado en la culata de tren, solicite va libre o
va telfono. Al quedar sin comunicacin deber detener el equipo en el ltimo punto
autorizado por controlador de trfico.
g) Ningn maquinista que opere un tren o equipo auxiliar, podr movilizarse entre dos puntos de
control o en el interior de un avance, sin haber solicitado su va libre y el despacho le haya
entregado la orden correspondiente.
h) Un maquinista, bajo ninguna circunstancia debe entregar los comandos de operacin de su
equipo a personas no autorizadas (se excepta personal en prctica, bajo el mando de
instructor o maquinista).
i) El maquinista, que opera un tren o equipo auxiliar, no debe mover su equipo sin antes tocar
"pito de advertencia", despus de tocar "pito" esperar 5 segundos, con el objeto de dar
tiempo a que se retiren de la va o del equipo aquellas personas que estuvieran en situacin
de peligro.

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j)
El maquinista, antes de hacer contacto con el pantgrafo al trole, debe comprobar que la
palanca de inversin de marcha se encuentre en posicin neutro, el rbol de control y el
interruptor principal en posicin cerrada, al bajar o subir pantgrafo en las panas (sector sin
trole) debe tener el rbol de control en posicin cerrada, es decir en punto cero (0).
k) El maquinista, debe verificar que la mquina que opera est provista de todos los
implementos auxiliares y de seguridad (enrieladores, calzas, extintores, etc.) adems debe
comprobar a inicio de turno y durante el turno el correcto funcionamiento de: compresores,
pantgrafo, luces, pito, equipo de radio, etc.
Art. 72 Uso del Pito: Es responsabilidad del Maquinista, tocar pito en los siguientes puntos:
Antes de poner en movimiento el equipo.
En zonas de prevencin (antes y durante).
Donde se encuentren cuadrillas trabajando en la va frrea, reparando en el avance o en

otras instalaciones.
En interseccin de avances.
En sector de Troyas.
Antes y durante trnsito de curvas.
Al entrar y al salir del Tnel Principal (socavn.)
Art.73 Velocidad en zona de prevencin:

Es responsabilidad del maquinista, que al enfrentar una "Zona de Prevencin" lo debe hacer a
una velocidad reducida, con el objeto de detener de inmediato el tren o equipo auxiliar si fuese
necesario, o si la situacin as lo requiere, debe tocar pito a 300-200-100 metros, antes de
llegar a la zona.
Art.74 Norma Uso de lmpara amarilla en vas de trfico,
a) Lmpara amarilla ubicada en el costado de la va: "Esta ubicacin corresponde a su uso
normal, mientras la (s) cuadrilla (s) estn realizando su trabajo en la va de trfico".
b) Lmpara amarilla ubicada en el centro de la va: "Esta ubicacin corresponde a una
posicin de emergencia", si la va no se encontrara en condiciones de ser ocupada, el
maestro mantenedor a cargo de la cuadrilla, la ubicar en el centro de la va, informando

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por radio a la vez a Controlador de Trfico, siendo obligacin del Maquinista y/o
Palanquero, detener el equipo, la mquina o carro culatero segn corresponda, debe
quedar ubicado a una distancia mnima de 30 metros del sector en reparacin.
Art.75 Norma Uso de letreros "Zona de Prevencin" "Fin de Prevencin".
a) Estos letreros de advertencias sealan las zonas de la va frrea en que se efectan
trabajos de reparacin y/o mantencin, es obligacin del Maquinista que opera un tren o
equipo auxiliar, que al enfrentar un letrero "Zona de Prevencin", debe disminuir su
velocidad normal a una velocidad reducida. Solamente aumentar la velocidad del equipo
al pasar frente al letrero "Fin de Prevencin".
b) El maquinista, debe avisar su paso por todos los puntos de control, el aviso debe hacerse
frente a cada punto de control. Si no lo hace, el maquinista ayudante al ver que va a
pasarse del punto al que fue despachado, alertar al maquinista y/o actuar aplicando
vlvula de emergencia si fuese necesario.
Art.76 Orden de movilizacin Prevenido

Maquinista debe decir:
a) A trenes o equipos auxiliares, que trafican por sectores donde existan problemas en la va o
situaciones que impidan la movilizacin normal de stos significa que el Tren N2 ha dejado
libre el cambio N1 y que es posible movilizar otro equipo rodante por este sector.
b) Cuando un tren o equipo auxiliar, tiene va libre y luego es demorado por cualquier motivo, y
no puede hacer uso de ella, el maquinista debe avisar inmediatamente al Controlador, con el
objeto de que ste haga los cambios de rdenes que correspondan.
Art.77 rdenes de movilizacin o vas libres:
a) Es obligacin del maquinista avisar hasta recibir respuesta del controlador, cuando el tren o
equipo auxiliar que conduce ha dejado libre un cambio.
b) Maquinista, ayudante ni ninguna otra persona debe bajar o subir de su equipo en
movimiento.

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c) El maquinista, puede transportar pasajeros en la cabina de la mquina, siempre que stos
tengan la autorizacin de un Supervisor y hayan avisado al Controlador; el Maquinista debe
entregar la identificacin de los pasajeros al Controlador.
d) El mximo de pasajeros a transportar en cabina de mquina tipo 500, es de 4 personas ms
el maquinista. (Total: 5 personas)
e) El mximo de pasajeros a transportar en cabina de mquina tipo 450, es de 8 personas ms
el maquinista. (Total: 9 personas)
f) El lugar donde se abordar el tren y el destino donde se bajarn los pasajeros es en Puente
de Vaciado y en troyas, ningn otro lugar est permitido.
g) En casos justificados y calificados y contando con la autorizacin del supervisor se podr
transportar pasajeros en la mquina trasera (con pantgrafo desenergizado), en este caso se
debe instruir en forma breve y nombrar a un responsable del comportamiento propio y del
resto de los pasajeros a fin de no mover ningn instrumento e instalacin de la locomotora en
que viajan.
h) Solamente en casos especiales y con la autorizacin del Jefe de Operaciones, Jefe de Turno
o Capataz, se autorizar el transporte de pasajeros sobre mquina tipo 500 (en su parte
exterior), siempre que se disponga de los tablones adecuados. Un Supervisor debe
acompaar a los pasajeros. Mximo 24 personas.
i) Cuando sea necesario hacer maniobras, que impliquen ocupar un cambio de va, el
maquinista solicitar autorizacin al Controlador para ocupar dicho cambio y le informar
sobre la maniobra a ejecutar, debe avisar de inmediato al finalizar la operacin. Est
prohibido hacer maniobras de carros y locomotoras en cambio N1.
j) Es responsabilidad de cada maquinista estar atento a todas las rdenes de vas libres
impartidas por el Controlador a su equipo, a otros trenes o a equipos auxiliares, la finalidad
de esta disposicin, es prevenir posibles vas libres mal otorgadas, en estos casos, el
Maquinista debe avisar inmediatamente al Controlador, con el objeto de corregirla.
k) Ante eventuales anormalidades en los accesorios auxiliares del trfico: Cambios de vas,
sistema de sealizacin, sistema de comunicacin (telfonos) y vas frreas en general, la
informacin sobre la anomala debe ser lo ms especfica posible. El aviso de debe dar por
frecuencia 3 y/o telfono.
l) Es obligacin del maquinista, tomar el mximo de precauciones, al pasar por sector de
Troyas o sectores donde no exista trole, debe bajar el pantgrafo en el punto sealizado con

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el letrero "baje aqu pantgrafo", indicado con luz amarilla. En estos puntos solamente debe
usar un solo pantgrafo.
Art.78 Uso de pantgrafo:
a) Cuando la direccin sea desde puente de vaciado hacia interior mina y viceversa, es decir
en todo el avance principal, el maquinista debe utilizar los dos pantgrafos. En el interior de
los avances en cualquier direccin, es obligacin del maquinista, usar solamente un solo
pantgrafo. Si el maquinista no respetara esta normativa, estar expuesto a ocasionar
daos en pantgrafo.
b) El maquinista al llegar con pantgrafo a un separador de trole, debe llevar el control de
aceleracin a cero y de inmediato bajar pantgrafo; al pasar el pantgrafo por separador, se
levanta en primer lugar pantgrafo y a posterior iniciar aceleracin.
Art. 79 Movilizacin de trenes Ingoldsby cargados:
El maquinista no debe mover un tren ingoldsby cargado con ms de cinco carros, con
pendiente en contra, es decir, con direccin al interior del avance de carguo. La potencia
mxima de entrega de los equipos es de 504 HP de arrastre, esto implica que no se debe
arrastrar ms de 800 toneladas con pendiente en contra.
Art. 80 Movilizacin de trenes Socometal cargados:
El maquinista no debe mover un tren socometal con ms de tres carros cargados con
pendiente en contra.
Art.81 Movilizacin de trenes
a) En caso que se corte la energa de trole, es obligacin del maquinista detener el equipo y
dar aviso al Controlador y/o Supervisor. Para reanudar el viaje, debe solicitar una nueva va
libre.
b) Si el maquinista se encuentra cargando en troyas, continuar cargando hasta que lo
permita la velocidad y direccin de carguo y siempre que se encuentre al interior de un
avance.
c) En el caso que corriente elctrica se corte estando tren cargado en punto de control, el tren
deber ser aplicado y calzado; si esta situacin ocurriera en cambio de turno, el personal
permanecer en su puesto de trabajo, hasta ser relevado por dotacin de turno entrante.

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d) En el caso de fallas elctricas en locomotoras, se detendr equipo y para su reanudacin,
se solicitar una nueva orden de movilizacin.
e) Para el caso de corte de energa en el trole en avance principal, se podr operar siempre y
cuando se tenga una presin superior a 75 Lbs./pulg2. con esa presin o menor, se debe
detener equipo, dar aviso de inmediato a controlador y poner calzas al equipo.
f) Cuando a un maquinista se le asigne un equipo, debe inspeccionarlo con check list a
principio de turno o en el momento que lo reciba, informar inmediatamente al Controlador
de cualquier anomala detectada.
g) No debe usarse un equipo si sus condiciones ponen en riesgo a las personas, procesos
productivos, equipos o instalaciones.
h) Es obligacin del maquinista avisar hasta recibir respuesta del despachador, cuando el tren
o equipo auxiliar que conduce ha dejado "libre" un cambio.
i) El maquinista en casos de dudas, respecto a una va libre, deber pedir confirmacin al
Despachador o solicitar de nuevo la orden de movilizacin.
j) Es obligacin del maquinista, detener su tren o equipo auxiliar, en el Punto de Control
sealado por el Despachador, por ninguna razn deber pasarse del punto en control.
k) Los cambios de vas, deben ser considerados sectores peligrosos, es responsabilidad del
maquinista, disminuir la velocidad del equipo, de tal manera que culata de tren debe
transitar e ingresar a una velocidad reducida por cambio de va.
l) El maquinista que conduce un tren cargado debe dirigirse al punto del avance, disminuir
velocidad en este punto hasta detenerse si fuese necesario, e informar al despacho que se
encuentra en el punto del avance.
m) Al ser enviado con va libre a punto Alianza, avanzar con prevencin por cambio de va,
con un punto, hasta tener plena seguridad que el tren avanza sin problemas por dicho
cambio.
n) Es obligacin del maquinista detener su equipo, ante cualquier seal de detencin que
realice un operario en la va de trfico.
o) Es obligacin del maquinista avanzar a una velocidad reducida al enfrentar una zona de
prevencin y tocar pito a intervalos, debiendo detener equipo si fuese necesario.

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p) Inspeccionar locomotora mediante check list y entregar a jefe de turno para ser entregadas
a jefe de carrocera.
q) El maquinista debe acusar recibo del informe de mantencin del tren hecha por personal de
mantencin de Carrocera y tener conocimiento del estado de los carros.
r) En viaje a interior mina el maquinista ayudante y el palanquero buzonero debe ir en el
interior del carro culatero, llevando puertas cerradas o cadenas en puerta.
s) Maquinista ayudante y el palanquero buzonero deben observar permanentemente la va
frrea y trole, con el objeto de detectar cualquier obstculo o desperfecto que pueda
interferir la movilizacin.
t) En viaje a interior mina es responsabilidad del maquinista ayudante y el palanquero
buzonero deben ir atentos las ordenes de controlador de trfico, a los semforos, cambios
de va y pitas de signal, para detectar posibles anomalas.
u) Durante el viaje a interior mina, debe ir preocupado de las condiciones de la va (material
derramado), del color de los semforos, de la posicin de los cambios de vas, atento a
probables desrielo de carros, para accionar vlvula de emergencia, alertar mediante pitos a
cuadrillas trabajando o personal en trnsito.
v) Al aproximarse un tren a un cambio de accionamiento automtico, es obligacin del
Maquinista reducir la velocidad del equipo, a objeto de operar en forma segura la piola del
signal-switch y de ayudante de maquinista o palanquero, asegurarse que la sealizacin de
ubicacin de las agujas del cambio sea la correcta.
w) Si semforo queda con luz roja, es obligacin del maquinista detener tren, de tal manera
que maquinista ayudante revise cambio.
x) Es obligacin del maquinista, cerrar el control de velocidad de la mquina y bajar
pantgrafo, en los puntos en que existen "separadores de trole", a objeto de evitar arcos
elctricos, cadas de servicio y de carbones.
y) Es responsabilidad del maquinista, mantener una distancia mnima de 700 metros entre
carro culatero de su tren y mquina de otro tren o equipo auxiliar que le anteceda.
z) Es obligacin del Maquinista, reducir la velocidad del equipo antes de enfrentar una curva,
todo el equipo debe pasar a una velocidad reducida por sta zona.

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aa)Al ingresar a un avance de carguo, debe accionar signal-switch a objeto de dejar cambio
de va accionado hacia va principal.
bb)Adems debe accionar switch de luz roja que indicar que en el interior del avance se
encuentra un equipo rodante.
cc) Al acercarse el tren a sectores de troyas el maquinista ayudante debe estar atento
observando la va y tocar pitos a intervalos, con el objeto de alertar a operarios que
transiten o laboren en el sector.
dd)Los toques de pito se harn segn lo normado en este reglamento.
Art.82 Cambio de fusibles:
El maquinista o el maquinista ayudante deber hacer cambios de fusibles a locomotoras
cuando se requiera, de acuerdo al Procedimiento especfico de trabajo (Anexo N 6 Cambio
de fusible de locomotoras, para ello deber:
Conocer entender y aplicar el Procedimiento Especfico Cambios de Fusibles.Contar

con las herramientas adecuadas para realizar la tarea.
Informar cada vez que se cambie un fusible a controlador de trfico.
Art.83 Cortada de tren:

a) Palanquero informar de inmediato a maquinista de la detencin de carros, verificado con
la baja de aire en manmetro de culatero.
b) Para realizar la operacin de desacoplar mquina de carros, es obligacin del maquinista
hacer una reduccin de 10 Lbs/Pulg2 como mnimo.
c) Maquinista detendr tren e informar a despacho del incidente, procediendo de inmediato a
coordinar con maquinista ayudante y palanquero la realizacin de maniobras de acople.
d) El maquinista ayudante junto a palanquero, avisarn a despacho N de carros desacoplados y
causas, con el objeto de informar a capataz de carrocera, colocarn cadena entre enganches de
carros, asegurando que estas no se salgan de su posicin y sealizarn de acuerdo a norma.
e) Se reiniciar la operacin con una nueva orden de movilizacin otorgada por el despacho.

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Art.84 Obligaciones y responsabilidades del maquinista ayudante.
a) Reemplazar, con autorizacin del jefe de turno al Maquinista titular.
b) Retirar de lamparera, lmpara a cargo autorizada para quemar, revisar el equipo a entrada
de turno, junto a Maquinista y Palanquero-Buzonero y
c) Con el tren en direccin a buzones de carguo (Troyas) viajar en carro culatero junto a
Palanquero-Buzonero cumpliendo funcin de hombre muerto.
d) Con el tren en direccin a los buzones de vaciado debe alertar al maquinista, por medio de
radio, ante cualquiera situacin anormal que interfiera la movilizacin normal de tren o ante
cualquier incidente, para detener de inmediato tren.
e) Durante el acoplamiento y desacoplamiento de locomotoras y carros ninguna persona
excepto el maquinista ayudante, transmitir las seales de movimiento al maquinista.
Durante estas operaciones, las personas que realizan tales tareas debern permanecer a
una distancia prudente de los carros hasta que ellos se detengan. (Art. 362, Decreto
Supremo N72 modificado por Decreto Supremo N132).
f)
Debe ingresar en carro culatero hasta el terminal del recorrido en el avance donde el tren
cargar, puede regresar por el costado del avance con tren vaco. (Esta operacin puede
ser realizada tambin por palanquero-buzonero).
g) Debe colaborar con el palanquero-buzonero, en la operacin de carguo del tren, en el

traslado de elementos para preparar torpedo y cumplir funciones de loro.
h) Estando autorizado como torpedero, podr realizar las actividades de torpedero definidas
en el Reglamento de Tronadura Secundaria, para el destranque de poruas.
i)
Es el responsable de dirigir, coordinar, controlar y ayudar en las operaciones de vaciado,

de carros ingoldsby, ejecutada por vaciadores y palanquero-buzonero (limpia de
plataforma, destranque y/o retiro de piedras interior de carro, uso de sistema desenllampe,
etc.).
j)
Es responsable de informar a maquinista del estado de carros en malas condiciones de

operacin, para que sean revisados por personal de carrocera a objeto de determinar su
retiro del tren.

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k)
Es responsable de efectuar las seales para el vaciado de trenes de acuerdo al cdigo

normalizado, revisar que cada una de las compuertas y seguros queden en posicin
correcta.
l)
En caso de descarrilamiento de locomotoras y/o carros, verificar las caractersticas del

descarrilamiento, es decir: Magnitud, equipos comprometidos, posicin, daos, etc.
Comunicar de inmediato al maquinista describindole la situacin y actuar de acuerdo a
las disposiciones contenidas en el Procedimiento Especfico de Enrielamiento de carros y
locomotoras.
m)
Debe usar el equipo de Proteccin Personal necesario para cada una de sus funciones:
chaleco reflectante, lentes de seguridad, respirador, casco con barboquejo y cintas
reflectantes, guantes de cuero y protector de odo en la operacin de carros Socometal,
Ingoldby y tipo 600.
Art.85 Vaciado de carros socometal Tren N1

Proceder de acuerdo a la siguiente normativa
1. Para ingresar tren N1 en sector de buzones de vaciado, el despachador deber procurar tener
despejado acceso a buzones de descarga por lnea N2.
2. La ubicacin normal de tren N1, al llegar a buzones, estando despejado buzones, es frente a
buzones.
3. Estando ocupado la lnea N2 con camiones, que se encuentren vaciando en buzones,
momentneamente, despachador podr hacer detener tren N1, frenta a oficina de despacho.
4. Si el en ese momento est vaciando tren ingoldsby (N2 o N3), el tren deber estacionar, hacia el
lado sur, librando buzones.
5. Una vez ubicado tren N1 en posicin de vaciado, se coordinar el vaciado con seales de mano,
con seales de luz roja de acuerdo cdigo normalizado o por radio frecuencia N4.
6. En el plataforma de Puente de Vaciado debe mantenerse siempre un Vaciador, para verificar y
mantener informado a personal de tren N1, de las condiciones que presentan buzones para un
vaciado normal.
7. Posicionar carro frente a buzones, vaciar carro ubicado frente a buzn N1, hacer avanzar tren para
posicionar carro en buzn N2 y vaciar carro.

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8. Al terminar la operacin de vaciado, el tren debe dejar libre, sector de los dos buzones, con el
objeto de verificar y/o limpiar sector de la va frrea.
9. Una vez que el tren ingresa a interior mina, personal de vaciadores, tienen la obligacin de retirar
todo el material ubicado en sector de lnea N2, frente a buzones (tirar pala).
10. En casos especiales (Descarrilamientos, cada de piedras entre boggie o que tenga que ingresar
entre o bajo de carros) solo ser autorizado por un supervisor, para lo cual se regir estrictamente
por P.E.T. respectivo.
11. Existen algunos carros Socometal equipados con vlvulas PL50, en que su posicin de actuacin
es hacia la izquierda y de reposo hacia la derecha.
CAPITULO V
REQUISITOS,
BUZONERO.
OBLIGACIONES
RESPONSABILIDADES
DE
PERSONAL
PALANQUERO
Art.86 Requisitos:
superior a 85%.
b) Haber aprobado curso de Mecnica Neumtica dictado por un organismo competente.

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c) Tener un periodo de prctica de 72 horas como mnimo.
d) Haber aprobado instruccin prctica de Palanquero
e) Haber aprobado instruccin prctica de Buzonero.
f)
Tener licencia de manipulador de explosivos, al da y autorizacin de torpedero.
g) Tener la autorizacin respectiva del Administrador de Contrato de la empresa Geovita S.A.

h) Poseer y portar autorizacin interna, que especifique las competencias de autorizacin.
Art.87 Obligaciones y responsabilidades del palanquero-buzonero a entrada de turno

a) Es obligacin del Palanquero-Buzonero contar con licencia de manipulador de explosivos
al da.
b) Retirar desde Casa de Lmparas, radio transmisor, foco de carro culatero correspondiente
a su tren y lmpara a cargo autorizada para quemar.
c) Revisar carro culatero y comprobar el correcto funcionamiento de sistema de frenado
manmetro debe marcar 70 lbs/pulg2. Vlvula de emergencia, pito, disco reflectante.
d) Debe viajar a interior mina en el carro culatero del tren junto al maquinista ayudante, previo
a comunicarse con maquinista de la siguiente forma: ATENCION MAQUINISTA DE TREN
#..... (Indicara # de tren que corresponda) PERSONAL CULATERO LISTO EN LA CULATA
DE TREN.
e) Participar junto a Maquinista y Maquinista Ayudante, en la revisin del equipo rodante.
f)
Durante el viaje a interior mina y hacia puente de vaciado debe ir preocupado de las
condiciones de la va (material derramado), del color de los semforos, de la posicin de
los cambios de vas, atento a probables desrielo de carros, para accionar vlvula de
emergencia, alertar mediante pitos a cuadrillas trabajando o personal en trnsito.
g) Debe usar el equipo de Proteccin Personal necesario en cada una de sus funciones: buzo
color naranja y con reflectantes, lentes de seguridad, protectores de odo, respirador,
guantes de cuero, barboquejo, casco de seguridad, etc.

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Art.88 Tren con destino a buzones de carguio
Al traficar el tren invertido es responsabilidad y obligacin de palanquero-buzonero junto al
maquinista ayudante cumplir las siguientes disposiciones:
a)
Observar las vas de trfico, con el objeto de detectar cualquier obstculo que pueda
provocar desrielamientos de trenes y/o equipos auxiliares.
b)
Avisar a jefe de turno cuando una cuadrilla que trabaja en la va frrea, no usa
lmpara roja, si sta no es usada de acuerdo a la normalizacin o el no uso adecuado de
resguardos o salvavidas.
c)
Requerir a maquinista que ingrese a velocidad reducida por el cambio de va
d)
Revisar estado de cambios de vas (agujas) que estn totalmente cerradas.
e)
Al acercarse el tren a sectores de Troyas, el palanquero- buzonero, debe estar atento

observando la va y tocar pito a intervalos, con el objeto de alertar a operarios que transiten
o laboren en el sector.
Art.89 Uso de vlvulas de emergencia (freno)

Esta debe ser accionada totalmente hasta verificar el descenso de la aguja en el manmetro
al observar la detencin paulatina del tren, la vlvula ser regresada rpidamente a su
posicin normal:
a) Si en la va frrea se encuentra cualquier obstculo que signifique riesgos de
desrielamiento.
b) Debe ser accionada ante lmpara roja, o bandera roja ubicada al centro de la va.
c) Debe ser accionada, ante cualquier indicacin de operario que mueva los brazos o haga
seales con foco de lmpara minera.
d) Si el tren ingresa a un avance, donde se encuentra otro tren o equipo auxiliar, esperando va
libre.
e) Cuando el Maquinista conduce convoy en posicin invertido y el palanquero junto al
maquinista ayudante, ubicado en el carro culatero, observa que traspasar el punto, al cual

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ha sido despachado, deber accionar la vlvula de emergencia a objeto de detener el
convoy en dicho punto.
f) Debe ser accionada si el tren ingresa a un avance en que la luz roja de prevencin se
encuentre encendida y no haya informacin de parte del Control de Trfico de la presencia
de un tren o equipo auxiliar en el avance.
g) Cuando un cambio no se haya efectuado y seale en posicin rojo y no haya detenido
equipo el maquinista.
h) Debe ser accionada de inmediato al detectar desrielamiento de carros, derrame de mineral
en costado de avance o problemas en la fortificacin e instalaciones.
Art.90 Norma: uso de lmpara amarilla en vas de trfico

Norma: Uso de lmpara amarilla en vas de trfico, es responsabilidad de maquinistas,
conocer y respetar esta normalizacin.
a) Lmpara amarilla ubicada en el costado de la va: "Esta ubicacin corresponde a su uso
b) Lmpara amarilla ubicada en el centro de la va: "Esta ubicacin corresponde a una
por radio a la vez a controlador de trfico, siendo obligacin del maquinista o palanquero
detener el equipo, la mquina o carro culatero segn corresponda, el equipo debe quedar
ubicado a una distancia mnima de 30 metros del sector en reparacin.
Art.91 Anormalidades en el tren y en los accesorios generales.
a) Ante cualquier situacin anormal que se produzca en el trfico (desrielamiento, corte de
tren, compuertas abiertas, detenciones por trabajos en la va, etc.), el palanquero-buzonero
y/o maquinista ayudante se comunicar de inmediato con el maquinista a travs del
equipo de radio. La informacin debe ser breve y lo ms especfica posible
b) Tambin es responsabilidad de palanqueros-buzoneros dar aviso a maquinista y/o
controlador de trfico, segn corresponda; sobre anormalidades en los accesorios
auxiliares del trfico (cambios de vas, sistema de sealizacin, sistema de comunicacin
telfonos y vas frreas en general).

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Art.92 Pruebas de frenado
La prueba de frenado, la har el maquinista en cada detencin larga y es responsabilidad de
palanqueros-buzoneros y/o maquinista ayudante, observar el descenso de la aguja en el
manmetro y dar la seal de partida, cuando la prueba resulte positiva. (ver articulo 8,
capitulo 1, letra c)
Art.93 Pitazos largos
Es responsabilidad del palanquero y/o maquinista ayudante, tocar un pito largo, en los
siguientes puntos:
a)
b)
c)
d)
e)
f)
En la partida
A la entrada y salida del tnel
En troyas
Curvas
Frente a cuadrillas trabajando
En intersecciones
Art.94 Cuadrillas trabajando en vas de trfico

a) Es responsabilidad de palanquero-buzonero y ayudante maquinista, adoptar todas las
precauciones necesarias: debe tocar un pitazo largo al acercarse a cuadrillas trabajando en
las vas, adems tocar pito a distancias de 300-200-100 metros y estar atento al
accionamiento de vlvula de emergencia.
b) Estar atento a cualquier seal que hagan personas de cuadrillas, con el objeto de detener
el tren de inmediato.
Art.95 Pasajeros en carro culatero
4
El palanquero - buzonero y el maquinista ayudante, no deben permitir que viajen pasajeros en
carro culatero, a excepcin de la supervisin, instructor o personal de prevencin de riesgos,
en todo caso autorizado por maquinista, adems el Controlador debe ser informado sobre la
identificacin del o los pasajeros.
Art.96 Palanquero - Buzonero en carro culatero

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Queda estrictamente prohibido viajar en pisadera o plataforma de carro culatero. El
palanquero-buzonero y el maquinista ayudante deben viajar siempre dentro de la cabina y con
ambas puertas cerradas.
Art.97 Llegada de tren a buzones de carguo (Troyas)
El maquinista ayudante y/o palanquero - buzonero, permanecer en el carro culatero hasta el
terminal del recorrido, alertar con pito al personal que se encuentre en el avance y har
detener tren si fuese necesario, haciendo uso de vlvula de emergencia. Solamente bajo
autorizacin del administrador de contrato y en casos especiales, definir que en un
determinado avance de carguo, no existira necesidad que ingrese este personal hasta el
terminal del recorrido.
Art.98 El personal actuar de acuerdo a normativa:

a) Al llegar un tren a la Troya en que va a cargar, es obligacin del maquinista detener
completamente el tren, a objeto de permitir la bajada de maquinista ayudante y/o
palanquero-buzonero en el lugar adecuado.
b) La mquina debe detenerse frente al letrero que corresponda segn el tren, estos letreros
son: "Pare tren corto Troya N ..." "Pare tren largo Troya N ...".
c) Palanquero Buzonero debe observar que la va este despejada, libre de riesgos.
d) El Maquinista reiniciar la marcha del tren para colocarse en posicin de carguo,
solamente cuando el Palanquero-Buzonero, accione botonera de claxon luz roja (sistema
audiovisual). El maquinista ayudante debe llegar hasta el fin del recorrido.
Art.99 Disposiciones para el carguo:
a) Es obligacin del Maquinista, cargar el tren solamente "con movimiento hacia adelante".
b) Cuando haya trancas en poruas, el maquinista ayudante, debe avisar de inmediato al
Controlador, a la vez debe avisar cuando comienza a cargar.
c) Al quemar en poruas, el maquinista debe ubicar la mquina del tren delante de prxima
troya, ste punto es la distancia mnima a de quemada.

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d) El carro culatero debe ubicarlo seis carros hacia atrs de Troya, ste punto es la distancia
mnima a porua.
e) Durante el carguo es obligacin del maquinista, estar atento a las seales del sistema
audiovisual de claxn-luz roja y de radio.
f)
Cuando un tren deba ocupar un cambio de va durante la operacin de carguo, el

maquinista debe solicitar la autorizacin correspondiente antes de ocupar el cambio.
g) El maquinista ayudante y/o el palanquero buzonero, no permitirn el paso por plataformas

(superior o inferior)a ninguna persona estando el tren cargando, excepto en caso de una
emergencia justificada (accidentados, enfermos).
h) Es responsabilidad del palanquero buzonero y/o maquinista ayudante cargar los carros a
su total capacidad, evitando derrames.
Art.100 Disposiciones para destranque de mineral con acuador buzonero y/o coligue.
a) El buzonero debe revisar el mineral encadenado, considerando las caractersticas de la
granulometra del mineral, ubicacin, altura y su posicin.
b)
El buzonero tomar la decisin de destrabar con colige, acuador o con el uso de

explosivos.
c) El buzonero al observar al interior de porua, debe tomarse firmemente del asidero

colocado en la proteccin del conjunto cable catalina para realizar una buena observacin
de la tranca y no exponerse a la lnea de fuego.
d) Al tomar la decisin de destrabar mineral encadenado con acuador, el buzonero debe
proceder de la siguiente manera:
Revisar y/o limpiar piso de sector de operacin de plataforma (evitar resbalones).

Colocar carro vaci bajo porua.
Proceder a abrir elemento de porua.
Posicionarse junto a baranda de plataforma, por lado cuneta o lado peatn.
El ayudante de maquinista y/o palanquero buzonero, si estuviera presente asume la
responsabilidad de operar vlvula hanna.

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e) El buzonero revisar mineral encadenado para determinar el lado por el cual proceder a
destrancar, considerando, la posicin ms adecuada, fcil y cmoda para operar con
acuador y destrabar.
f)
El buzonero, primeramente debe botar el material suelto, que le permita, destrabar sin
estar expuesto al deslizamiento de mineral que golpee acuador.
g) El buzonero debe ubicar punta de acuador entre piedras de material encadenado o

trabado.
h) La palanca con acuador debe ser realizada de abajo hacia arriba o viceversa.
i)
No est permitido realizar palanca a favor o contra el cuerpo, debido a la prdida de control
sobre acuador (equilibrio, golpes contra instalaciones o contra el cuerpo).
j)
Si el buzonero, despus de varios intentos de realizar la actividad no logra destrabar con

acuador, proceder a planificar la necesidad de colocar carga explosiva (torpedo),
informando a despacho y jefe de turno.
k) Si al estar acuando la tranca de mineral se larga, el buzonero debe retirar hacia atrs el
acuador, evitando de tal manera ser golpeado por el mineral, tambin podr optar por
soltarlo de inmediato.
l)
Si el acuador se pudiese recuperar, detendr tren e ingresar a carro por sector donde se
coloca colige con carga explosiva y si el carro se encontrara vaco, subir porua e
ingresar a carro por frente N2, ingresando por peldaos y considerando los tres puntos
de apoyo.
m) En el momento de realizar la actividad de destrabe de mineral con acuador, no debe

encontrarse ninguna persona frente a la baranda de operacin, al lado o detrs de
buzonero.
n) El buzonero no debe permitir el trnsito de personal por debajo de porua o por plataforma
estando en operacin de destrabe de mineral. Solamente se podr transitar con
autorizacin del buzonero.
Art.101 Disposiciones para destranque de poruas, con carga explosiva torpedo

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1.- Decisin, planificacin y preparacin del torpedo o carga explosiva:
2.-
a)
Si el buzonero, despus de varios intentos, no logra destrabar la tranca, con acuador,

proceder a planificar la necesidad de colocar carga explosiva (torpedo), informando a
despacho y jefe de turno.
b)
El jefe de turno determinar el tren que ingresar a realizar las actividades de destranque
con explosivos, de tal manera de coordinar, el retiro y traslado de explosivos desde
polvorn con personal autorizado.
c)
El traslado de explosivo se har con personal que porte y tenga al da su Licencia de

Manipulador de Explosivos.
Disponibilidad del Reglamento de Seguridad Minera:

a)
Art. 519 El transporte peatonal de explosivos y accesorios deber efectuarse en distintos

tiempos y no conjuntamente. Si se necesitare realizarlo al mismo tiempo por dos personas,
stas debern mantener entre s una distancia de seguridad mnima de quince (15) metros.
a)
Art. 546. Ningn transmisor radial debe estar en operacin a una distancia menor a veinte
metros (20 mts) del rea en la que se efectuar una tronadura con encendido elctrico.
b)
Art. 554. Los circuitos de disparos debern consistir en dos conductores en perfectas
condiciones. Los conductores de la fuente de energa y los de la lnea de disparo debern
estar completamente aislados y mantenidos libres de contactos con cualquier otro
conductor elctrico, lneas areas y/o charcos de agua.
c)
Art. 555. Los terminales del alambre del detonador debern permanecer siempre en
cortocircuito hasta que se conecten al circuito o a la lnea de disparo.
d)
Art. 568. Todas las vas de acceso a la zona amagada deben estar protegidas con loros
vivos (personas), perfectamente instruidos por el Supervisor. En casos debidamente
justificados y reglamentados, se podrn utilizar loros fsicos como "tapados", barreras y
letreros prohibitivos.

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e)
Los loros vivos deben ser colocados por el Supervisor, anotando su ubicacin y nombre.
Cuando se trate de una zona muy extensa, ms de un Supervisor puede colocar los loros
que resguarden la zona, pero cada uno de ellos debe reportar a un Supervisor general.
Una vez efectuada la tronadura, el mismo Supervisor que los coloc deber retirarlos.
3. Responsabilidad en la ubicacin del Loros.

a)
Supervisor y/o topedero a cargo de la quemada, debe instruir a maquinista y palanquero,

de su funcin y responsabilidad en el cuidado de la va de acceso a la zona amagada, el
loro no podr cumplir otra actividad distinta a la de loro.
b)
Antes de colocar la carga explosiva, siempre debe revisar y coligar el buzn desde un
costado, con el propsito de botar el material suelto.
4.- Colocacin del Torpedo

a)
El buzonero debe revisar el mineral encadenado, considerando las caractersticas de la

granulometra del mineral, ubicacin, altura y su posicin, a objeto de determinar: cantidad
de explosivo a utilizar y sector por el que colocar torpedo.
b)
Una vez determinada la carga de explosivo a usar; el torpedo se preparar en el piso del
sector de acceso a plataforma.
c)
El buzonero debe estar acompaado del maquinista ayudante a cargo de la vlvula de

comando en la plataforma superior para colocar el torpedo en buzn. Esto permite que
ninguna otra persona opere la vlvula hanna, en forma involuntaria, encontrndose
buzonero ubicado entre componente mvil y cable de la catalina (lnea de fuego).
d)
El buzonero abrir completamente porua para colocar carga explosiva y verificar que no
existe riesgo de deslizamiento de piedras o goteo.
e)
El corredor de saca o buzonero, debe verificar y determinar por donde colocar carga
explosiva (torpedo), cantidad y caractersticas del explosivo a usar y lugar por donde
ubicar colige con carga explosiva.
f)
El ayudante de maquinista y/o palanquero buzonero, debe estar atento a operar vlvula
hanna.
g)
Al quemar en poruas, el maquinista debe mover el tren 100 metros hacia delante (10
carros), ste punto es la distancia mnima a buzn (el objetivo es no daar vidrios de las

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locomotoras y proteger a las personas), adems el maquinista debe mantener abiertas
ventanas en el momento de la quemada.
h)
Si la porua se trancara y estando carro culatero a una distancia de dos o menos carros,
no deber quemar, personal informar a despacho, para programar la quemada en tren
que ingrese prximamente al avance.
i)
El corredor de saca o buzonero, en todo caso preparar el torpedo teniendo presente en

emplear la cantidad requerida, dependiendo de las caractersticas de la tranca: tipo de
tranca, ubicacin y altura, se ocupar un mximo de 5 cartuchos tronex N2, conos de
100, 225, 1.350 gramos, en este ltimo caso autorizadas por el jefe directo.
j)
Si el material encadenado o trabado se encontrara, sobre la altura del cajn, el buzonero

considerar dos coliges para colocar el torpedo, considerando entre 6 a 8 cartuchos de
dinamita.
k)
Si es necesario usar mayor cantidad de explosivos que la indicada, solamente debe ser
autorizada y supervisadas por el jefe directo.
l)
Una vez colocada la carga explosiva o torpedo, el corredor de saca o buzonero debe
retirarse del acceso por donde se coloca el torpedo.
m) El colige del torpedo debe ser amarrado con pita (camo) al eje de porua o parte
lateral del fijo, pero la amarra debe ser hecha de tal forma que despus de quemar el
coligue se suelte fcilmente.
n)
Una vez que el torpedero se retire del sector, el ayudante de maquinista o buzonero,
proceder a levantar suavemente porua y colocar cadena de seguridad a porua.
o)
Si al estar colocando el torpedo, la tranca de mineral se largara, el buzonero debe

rescatar el explosivo, ingresando al interior del carro, por el lugar autorizado, levantando
previamente porua.
p)
Si el explosivo en interior de carro no fuese posible rescatar, se informar por telfono a

despachador, de tal manera de informar a encargado de chancado, con el objeto de
recuperar el explosivo en alimentadores en la Planta de Chancado Primario.
3.- Procedimiento para el conexionado de carga explosiva

a)
El torpedero debe conectar siempre primero el fulminante al alambre de quemar, estando

este en cortocircuito y luego al cordn detonante en direccin a la carga. ya que si por

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friccin, calor o corriente esttica, hay explosiones prematuras, explosar slo el
fulminante y no la carga completa.
b)
Corte el doble puente una vez conectado el detonador al alambre de quemar.
c)
Proceda a conectar el detonador al cordn detonante
d)
Se debe dejar el conjunto fulminante y cordn detonante

ningn caso sobre superficie (Rocas, vigas, rieles, etc.).
e)
Nunca deje el fulminante colgado frente a buzn de porua colgadas, previniendo as una
detonacin prematura, por cadas de rocas.
f)
La conexin alambre fulminante y cordn detonante, debe quedar suspendida y por

ningn motivo en contacto con las instalaciones de Troya.
g)
El corredor de saca, debe ubicarse en estocada para quemar perteneciente a la

respectiva troya, el maquinista ubicado hacia la salida del avance cumple las funciones de
loro y el ayudante de maquinista o palanquero las mismas funciones hacia el fondo del
avance.
h)
El personal que participa en la quemada, debe solicitar la autorizacin para quemar

torpedo, a Jefe del Inca coordinando con Centralizado Inca y despacho portal. (Fono:
4537 y 4301) e informar a despachador de la quemada de torpedo.
i)
Para quemar, el corredor de saca o buzonero, debe ubicarse en la estocada para quemar,
debe gritar fuego y despus quemar.
j)
Despus de la quemada, debe volver solamente cuando las condiciones ambientales y de

visibilidad se hayan restablecidas, verificar en porua, si se encuentran restos de
coligue, si los hay, deben ser retirados o debe bajarse porua con precaucin.
k)
Si la tronadura resultara fallida debe revisar estado de lmpara, cable de quemar y/o
conexionado y actuar de acuerdo a procedimiento para volver a realizar las conexiones
de detonador a alambre de quemar y este a carga explosiva.
l)
Una vez largada la tranca, el torpedero retirar e informar a palanquero y maquinistas

quienes cumplen funcin de loros para que se retiren del rea de resguardo de accesos y
en el caso de maquinista, iniciar proceso de carguo.
suspendido, en
Art. 102Reinicio de la marcha de tren despus de la bajada de palanquero-buzonero en Troyas.

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a) Debe observar que ninguna persona se encuentre transitando, limpiando o ejecutando
algn tipo de trabajo en sector de Troyas, o que se encuentren restos de minerales y/o
materiales que puedan provocar descarrilamiento.
b) Solamente ordenar el reinicio de la marcha del tren, cuando la va se encuentre expedita.
c) El reinicio de la marcha del tren hacia el punto de carguo, debe ser ordenado accionando
botonera del sistema de sealizacin.
d) Accionar pito cuando corresponda.
e) Si el tren necesitar retroceder en cualquier sector de la va, el palanquero deber ubicarse
en la culata de tren, solo entonces el tren se mover.
Art.103 Tren hacia puente de vaciado

a) Es responsabilidad del Maquinista, mantener una distancia mnima de 700 metros entre
mquina y carro culatero de otro tren que le anteceda.
b) Es responsabilidad del Maquinista, que al salir de un avance de carguo debe accionar
nebulizadores de agua y desenergizar luz roja.
c) Es obligacin del Maquinista, hacer la "reduccin", frenado del tren antes de enfrentar el
letrero preventivo "haga reduccin". ubicado a 500 mts. de punto Portal adentro
d) Es obligacin del Maquinista, avanzar a una velocidad reducida desde salida de tnel a
Puente de Vaciadura. Siendo an ms lento en sector de bscula pesaje de trenes done
conducir el tren a una velocidad mxima de 10 km/h.
e) Es responsabilidad del maquinista que al ingresar al puente de vaciado lo haga a una
velocidad reducida (velocidad de vaciado).
f)
En la operacin de vaciado, es responsabilidad del maquinista, movilizar el tren a una

velocidad reducida y estar atento a las seales audiovisuales, sistema de radio o de
manos.

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g) Las seales para el vaciado las ordenar, solamente el maquinista ayudante y de acuerdo
a las normas de sealizacin.
h) Es obligacin del maquinista avisar al despachador cuando haya detenciones en la
operacin de vaciado, adems deber informar el reinicio de las mismas.
i)
Antes de poner en marcha un tren vaco, el maquinista ayudante deber asegurarse que
todas las compuertas y dispositivos de cierres queden en posicin correcta.
j)
Si en los buzones de vaciado, se encuentran colocados los letreros que sealan "personal
trabajando", el tren no podr ingresar al Puente de Vaciado los letreros deben ser
colocados al centro de la va N1 y N2, colocados y retirados por personal mecnico.
k) Es obligacin de todo el personal que se encuentre en el Puente de Vaciado, en el

momento de recibir el aviso de quemada en los alimentadores superiores del Chancado
Primario, aviso que debe entregarlo un "loro" del Chancado; detener el movimiento de
trenes y retirarse hacia el Despacho hasta que la quemada se haya producido y el
encargado del Chancado quien avisar al controlador dando por terminada la operacin.
l)
S prohbe transitar con personal sobre la locomotora (tipo 500), o que el mismo
Maquinista lo haga con parte del cuerpo fuera de lnea de la locomotora, en sector del
Puente de Vaciado.
m) El maquinista debe ordenar que los pasajeros (con tren detenido) bajen del tren antes de
que ste ingrese al sector de buzones.
Art.104 Llegada de tren a Puente de Vaciado
a) Debe participar junto a Ayudante de maquinista en limpieza de plataforma de carros
"Insgoldsby".
b) Participar en el vaciado de carros ingoldsby.
c) Participar en las operaciones de: Retiro y colocacin de carros y/o locomotoras,
enrielamiento y situaciones de emergencia en general.
d) Participa en la operacin vaciado carros Socometal de Tren N1.
Art.105 Disposiciones para uso equipo de radio

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En el movimiento de trenes o equipos auxiliare, la radio, debe ser usado en frecuencia N2 y
exclusivamente para solicitar y entregar rdenes de movilizacin o vas libres: comunicacin entre
despachador y maquinista, ante situaciones de emergencia y/o accidente usar canal N3.
a) El Controlador, solamente si estima necesario autorizar comunicacin entre
palanquero-buzonero y/o maquinista ayudante con maquinista de un tren determinado por
canal 2.
b) Si fuese necesario comunicarse con el Controlador de trfico, por razones que no sean de
emergencia y/o accidente, la comunicacin se har de preferencia por telfono.
Art.106 Maniobras de Botar e incorporar carros o locomotoras, sector Cola de Maniobras.
a) Esta maniobra deber efectuarse con preferencia en sector Cola de maniobras (en desvo
(cambio 4-A).
b) La persona encargada de la maniobra informa a despachador del retiro y ubicacin del
equipo a retirar o incorporar.
c) Durante el acoplamiento y desacoplamiento de locomotoras y carros ninguna persona
excepto la encargada de este trabajo, es decir el maquinista ayudante o en su efecto el
palanquero, transmitir las seales de movimiento al maquinista.
d) Las personas que realizan tales tareas debern permanecer a una distancia prudente de
los carros hasta que los equipos se detengan.
e) Toda operacin de enganche o desenganches de equipos y mangueras, debe realizarse
con equipo totalmente detenido y calzado, (Art. 362, Decreto Supremo N72 modificado por
Decreto Supremo N132).
f)
En el momento de producirse la operacin del acoplamiento o desacoplamiento del equipo,

debe ubicarse por el lado del maquinista y sealizar de acuerdo al sistema normalizado de
seales de mano, seales con lmpara minera o sistema de claxn-luz roja, o usar equipo
de radio, por el canal # 4.
g) Para realizar la maniobra de desacoplar y/o acoplar carros, aplicar la siguiente normativa:
Colocar calzas en ambas ruedas del primer carro a cortar.
Cerrar llaves angulares y de traspaso (vaciado)
Desacoplar o acoplar mangueras.

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Los carros buenos y malos se dejarn en desvo (cambio 4-A), considerando un mximo
de 6 carros socometal y 7 carros ingoldsby.
Los carros malos deben ser bajados lo antes posible a carrocera.
h) Una vez que se retire locomotora del sector, se procede a calzar carro y botar aire de
sistema de frenado de carro.
i)
Se prohbe el uso de calzas no autorizadas.
j)
Terminada la maniobra proceden a revisar carro que se incorpor al tren, en especial

revisar manillas de freno y de vaciado.
k) Una vez terminada la maniobra, ayudante de maquinista informa a despachador, su

trmino y entrega informacin del equipo puesto en servicio o estacionado en Cola de
maniobra.
l)
En equipos de Servicios, la misma operacin debe ser ejecutada exclusivamente por el

palanquero de servicios o de superficie.
m) En maniobras realizadas por maquinistas de superficie (carrocera), deben ser

acompaadas por palanquero autorizado.
n) Nunca deben desacoplarse o acoplarse los carros en o con movimientos (no practicar lo
que se llama "carro cortado").
o) No debe ubicarse entre los carros para acoplar y desacoplar tren o equipo auxiliar en
movimiento; No deben alinearse los enganches (topes) con el pie.
p) Al realizar maniobras con carro socometal, el palanquero debe cruzarse hacia lado mar a
objeto de cerrar llaves y desacoplar mangueras.
q) Una vez desacoplado carro o acoplado carro debe volver al lado de maquinista.
r)
Ayudante de maquinista antes de poner aire a carro, debe revisar ubicacin de manilla de
volteo de carros, a objeto de evitar volcamiento de carro.
s) Ayudante de maquinista, debe detenerse y revisar funcionamiento de llave actuadora de

carro (de volteo).
Art.107 Ingreso de tren a interior mina y llegada a Troyas de carguo

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a) En punto Ovalle el despacho entrega la orden a maquinista del avance y troyas a cargar.
b) Maquinista ayudante y/o palanquero, verifica presin de aire en la Troya, el manmetro
debe marcar 70 Lbs./Pulg2 como presin mnima para poder cargar.
c) Maquinista ayudante y/o palanquero, revisa condiciones de poruas (cables, cilindros
bases, etc.) y todos los elementos que la componen y avisan a jefe de turno, si algunos de
estos elementos se encuentran en mal estado.
Art.108 Accionamiento de las vlvulas de comando de poruas (Vlvula Hanna) y nebulizadores
a) Revisar manmetro de presin de aire, este debe marcar una presin mnima de 70 libras /
pulgada cuadrada.
b) Es obligacin de palanqueros-buzoneros, mantener vlvulas de comando de porua
aseguradas con sus respectivas cadenas.
c) Esta cadena slo se retirar en el momento de accionar vlvula de porua.
d) Es responsabilidad del buzonero, verificar, antes de accionar vlvula, que nadie se encuentre
en o cerca de partes que pudieran atrapar a otras personas.
Art.109 Procedimiento de carguo
a) Abra la porua, moviendo la manilla de la vlvula hacia adelante (hacia interior del avance),
solamente cuando el extremo delantero del carro en carguo haya sobrepasado el borde
delantero de la Porua.
b) Una vez abierta la Porua, mueva la manilla de la vlvula, hacia atrs y hacia delante, con
movimientos cortos para lograr un carguo uniforme.
c) Cierre la Porua antes que el extremo trasero del carro en carguo, sobrepase el borde
delantero de la porua.
d) El buzonero debe evitar golpear base de cilindro, al bajar bruscamente porua, debe
mantener porua bajo su control, con el objeto de evitar embacamientos de mineral.
Art.110 Disposiciones para el carguo
a) Retire cadenas de ambas lados de poruas, antes de proceder a cargar, una vez cargados
carros vuelva a instalar ambas cadenas.

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b) Solamente deben cargar el tren "con movimiento hacia adelante".
c) Es responsabilidad del buzonero, cargar los carros a su total capacidad, sin cubrir goma,
pero se debe evitar el derrame de mineral.
d) El buzonero no permitir el paso del personal por plataforma de Troyas estando un tren
cargando. Excepto en caso de emergencia y con tren detenido.
e) Deber usar el equipo de proteccin personal necesario para la operacin: lentes de
seguridad, respirador, barboquejo, buzo reflectante, etc.
Art.111 Disposiciones generales para Palanquero-Buzoneros
a) Es responsabilidad del buzonero, mantener la boca del buzn cubierta con mineral, nunca
vaca.
b) Est prohibido pasar a la plataforma opuesta, por sobre o entre los carros de carguo. Debe
utilizarse el puente entre plataforma superiores.
c) El buzonero y cualquier trabajador que se encuentre cerca de instalaciones de troya deben
dirigirse a la estocada para quemar.
d) Si fuese necesario quemar torpedo en sub nivel, el corredor de saca, se comunicar por
telfono con Centralizado del Inca, solicitando la autorizacin de quemada y a oficina
despacho portal informado de quemada. Slo cumplida sta disposicin el buzonero, podr
proceder a quemar.
e) Es obligacin del buzonero, mantener limpias de mineral las plataformas superiores y
accesos por escaleras de Troyas.
f) Debe mantener dos acuadores buzoneros en buen estado de buena calidad en troyas.

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CAPITULO VI
REQUISITOS OBLIGACIONES Y RESPONSABILIDADES DE PERSONAL VACIADORES DE
CARROS:
Art. 112 Requisitos:
a) Haber participado en instruccin terica, prctica de observaciones de acuerdo a un Programa
de Capacitacin establecido por la empresa con evaluaciones tericas y prcticas respectivas
superior a 85%.
b) Tener un perodo terico y de prctica de 94 horas, con evaluaciones respectivas.
c) Tener instruccin terica y de prctica en operacin de gra garra, con evaluaciones respectivas.
d) Poseer y portar autorizacin interna, que especifique las competencias de dicha autorizacin.
Art. 113 Operaciones vaciado de carros ingoldsby:
a) Normalmente en las operaciones de vaciador en Puente de Vaciado, debern trabajar dos
operarios.
b) Eventualmente y en situaciones puntuales, el Jefe de Turno podr disponer de un vaciador, ante
esta situacin, el jefe de turno instruir a las dotaciones de los trenes, indicando de esta
situacin; a objeto de que el personal de trenes coordinen la operacin de vaciado,
considerando que habr solamente un vaciador en el puente. La instruccin de esta nueva

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modalidad de funcionamiento es puntual y deben considerarse los nuevos riesgos que se
pudieran presentar, de tal manera de realizar las coordinaciones de vaciado bajo esta nueva
modalidad.
c) Obligacin del personal de vaciadores, mantener limpia y ordenada rea de trabajo
d) Portar y usar arns, cuando se coliguen buzones usar cola de seguridad.
e) Apoyar limpieza en sector de buzones de lnea N2.
f) Realizar limpieza de lnea principal lados sur-norte (20 metros antes y despus del Puente).
g) A entrada de turno, debe realizar las siguientes actividades; chequear parada de emergencia
buzones N1 y N 2, chequear iluminacin de buzones y puente de vaciado, realizar inspeccin
a gra garra, mediante el uso de lista de verificacin.
h) Vaciar carros recortados.
i) Antes de abrir seguros de carros ingoldsby, este debe estar ubicado dentro de los lmites del
buzn, para que todo el mineral sea vaciado ntegramente en el buzn.
j) Para abrir carros con seguro manual, tomar barrote y ubicarse a un costado del carro, golpear el
seguro hasta destrabarlo, evitando durante la tarea que manos o cualquier parte del brazo se
golpeen con estructuras adyacentes.
k) Cuando un operador deba abrir ambos seguros de un mismo carro, debe estar atento;
primeramente abrir un lado, luego desplazarse por sobre la plataforma, tomar posicin al
costado del carro y proceder a golpear seguro. Tener presente que el vaciado se realiza con tren
en movimiento, por lo tanto realizar esta tarea atendiendo el riesgo de cada a distinto nivel al
transitar por plataforma.
l) Al llegar tren cargado a puente de vaciado, personal vaciador, vaciar primeros carros, hasta
que lleguen maquinista ayudante, procediendo a vaciar carros, con la metodologa 2 x 1, hasta
que palanquero llegue al puente.
m) El personal vaciador, en la operacin normal, debera vaciar carros en buzn N1 y maquinista
ayudante con palanquero en buzn N2.
n) En el vaciado de carros automatizados, tomar posicin en plataforma y coordinar con su par el
vaciado en el buzn que se encuentre habilitado. Verificar funcionamiento correcto de seguros,

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cilindros laterales y de compuerta, a fin de identificar probables fugas o problemas de cierres o
aberturas de carros. Informar a despacho carros que presenten problemas.
o) El maquinista ayudante es el responsable de verificar que todos los carros se encuentren bien
cerrados y con sus respectivos seguros en su posicin.
p) Cada vez que se vace carros en buzones y el mineral sobrepase el nivel de rieles; ya sea por
mal clculo de vaciadores o por detencin de alimentadores, se procede a detener de inmediato
tren, y esperar a que baje mineral en buzn, slo una vez que el mineral haya bajado, se
continuar proceder a reiniciar la marcha de tren para continuar con el vaciado.
q) En la operacin del vaciado es fundamental mantener una buena comunicacin y coordinacin
entre ayudante de maquinista, palanquero y vaciadores.
r) El ayudante de maquinista es la persona responsable de las operaciones de vaciado y dar la
orden a tren para su puesta en movimiento, detencin o reinicio del vaciado.
s) Ante la eventualidad de ocurrencia de algn incidente operacional, el ayudante de maquinista es
el responsable de definir en conjunto con el personal, la planificacin del enrielamiento o de las
actividades a realizar para la continuidad operacional
Art. 114 Operaciones uso de barretilla en el vaciado de carros ingoldsby:

a) La barretilla como herramienta de trabajo, puede ser utilizada para ejercer palanca en los
seguros laterales del carro, como tambin para alinear garra de seguro de compuerta.
b) Esta barretilla es usada, para abrir garra, en el sistema de seguros de accionamiento neumtico
al no abrir o soltar seguros de compuertas.
c) Su uso es en posicin vertical y el operador, requiere realizar un pequeo esfuerzo en forma de
palanca para aflojar garra.
d) Con esto se evita el uso de golpes con la planta de los zapatos o puntapi para aflojar garra.
e) De igual manera es usada barretilla, al tener que ubicar y calzar garra para cerrar seguro,
cuando garra no calza.

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f) Para el cierre de las compuertas de vaciado, esta barretilla es colocada entre eslabones de
cadena, para hacer palanca debe ser usada desde la posicin horizontal hacia arriba, por tal
razn no existe posibilidad de que esta se salga de eslabones y pueda golpear manos de
vaciadores.
g) Solamente debe ser usada en aquellos carros que con un esfuerzo menor, permite que las
compuertas suban hasta la posicin en que acten los seguros de compuertas.
h) En aquellos carros que sus compuertas no cierran con este esfuerzo realizado con barretilla,
sern retirados de servicio por el Maquinista ayudante informando a jefe de turno y despacho; en
todo caso cualquier carro que se requiera salir de servicio ser revisado por capataz de
carrocera.
Art. 115 Operaciones vaciado de carros ingoldsby recortados:
a) Para abrir estos carros, el vaciador debe ubicarse en costado del carro y golpear seguro de
palanca con barrote, teniendo especial cuidado, de no golpearse manos contra estructura de
carro.
b) Limpiar y retirar mineral atrapado con el uso de barretilla y cuando corresponda usar gra garra.
c) Al cerrar carro tener especial cuidado el regreso violento de palancas laterales, hacia la posicin
de vaciador, de no ponerse en la lnea de fuego.
Art. 116 Operaciones uso de gra garra en el vaciado de carros ingoldsby:
a) Al encontrarse fallas o fugas importantes en gra garra, avise de inmediato a jefe de turno o
despachador, para gestionar su reparacin.
b) Al energizar gra garra, se pone en funcionamiento baliza, indicando sta que las presiones de
aceite son las adecuadas para la operacin del equipo.
c) En la operacin de vaciado de carros ingoldsby, al quedar mineral atrapado en interior de carros,
coordinar con maquinista ayudante la ubicacin de carro para el destrabe con gra garra: la
ubicacin del carro debe permitir en todo momento que el operador de gra garra vea el material
trancado o sobre tamao a retirar, ubique gra garra sobre material a destrabar, abra garra y

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proceda a tomar el material, eleve siempre la carga, antes de empezar a girar, no arrastre el
mineral, de lo contrario puede daar el sistema de cilindros y brazos hidrulicos.
d) Nunca golpee el mineral con las garras de la gra, para empujarlo al buzn.
e) Al terminar las operaciones de gra garra pliegue la gra correctamente y ubquela en su base y
detenga su funcionamiento.
f) Ninguna persona deber ponerse en la lnea de fuego del movimiento de la gra garra.
g) Queda estrictamente prohibido usar la gra garra, para apoyar el vaciado de carros socometal.
Art. 117 Operaciones destrabe de mineral en forma manual de carros ingoldsby:
a) El vaciador de carros en el cumplimiento de sus funciones debe disponer y usar en todo
momento sus elementos de proteccin personal (respirador, lentes de seguridad, protector

auditivo, guantes de cuero y arns).
b) Ante la necesidad de ingresar a interior de carro para proceder a destrabar mineral; ayudante
de maquinista debe informar a despacho de la actividad a realizar.

c) Si camiones se encontraran descargando en buzn 2, coordinar con controlador de piso,
para que camiones vacen en buzn N1 y disponer de buzn el destrabe de mineral.

d) Al ingresar al interior de los carro, debe usar arns y hacerlo por el frente 2, usando la
escalera y pisadera ubicadas por interior carro.

e) Al ingresar a interior de carro, debe hacerlo, con seguro de compuerta cerrada.
f)
Vaciador transitar por la quilla del carro, afirmndose con ambas manos en costado de
carro.
g) Estando en interior de carro, el otro vaciador enganchar cola de seguridad a argolla ubicada
en varilla de carro y le pasar cola de seguridad por costado en sector de tranca,

instalndose inmediatamente gancho a su arns de seguridad.
h) Una vez posicionado en sector de mineral trabado, vaciador ubicado en plataforma de puente
le pasar barretilla de 6 (1.80 metros) o de 4 (1,20 metros).

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i)
Con barretilla deslizar material suelto ubicado sobre y en costado de mineral sobretamao
(roca) y proceder a mover el mineral atrapado.
j)
La posicin a adoptar para realizar el mejor esfuerzo para mover el mineral atrapado (roca),
ser con espalda apoyada en costado de carro con ambas piernas en costado de quilla.
k) La palanca a realizar con barretilla para destrabar mineral ser siempre hacia su cuerpo.
l)
El vaciador debe hacer palanca con paleta de acuador en el punto de contacto entre roca y
costado de carro, el objetivo es mover o acomodar roca atrapada.
m) Si fuese necesario usar compuerta para mover roca atrapada, el vaciador se ubicar sobre la
quilla y solicitar a vaciador que se encuentra fuera de carro, que accione manilla de vlvula
PL-50.
n) Si tuviese que destrabar mineral por el otro sector de carro, deber solicitar a vaciador
ubicado en plataforma, que le enganche cola de seguridad en argolla de varilla de carro

ubicado por ese lado, proceder a enganchar cola de seguridad a arns y continuar
destrabe en los trminos antes indicado.
o) Vaciador, no deber usar doble cola en ningn caso, tampoco enganchar cola a argolla
instalada en costado de puente de vaciado .

p) Al ser sometida la cola de seguridad a algn sobreesfuerzo, sta ser retirada y repuesta por una cola
de seguridad nueva.
Art. 118 Operaciones de coliguado de buzones por lnea N1 y N2:

a) Para ejecutar las operaciones de coliguado, el personal deber contar a cargo con arns de
seguridad.
b) Al estar enllampado los buzones, en el vaciado de carros socometal, se debe esperar que
baje la carga de la saca de los buzones, maquinista ayudante coordinar con vaciador para
proceder al vaciado.
c) Maquinista ayudante de tren N 1 y/o palanquero buzonero, tendrn especial cuidado en
vaciar los carros de tal manera de hacerlo dentro de los buzones.

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d) Se debe tener especial cuidado de que no se vacen los buzones, por lo que provoca cada
de saca en la boca de los buzones y la consiguiente proyecciones de material particulado en
los alimentadores superiores en el chancado primario.
e) En circunstancias de estar vaciando tren ingoldsby, personal de tren N 1 podr limpiar y
coliguar debidamente amarado a las colas de seguridad dispuesta para tal efecto y segn
corresponda.
f) Al vaciar tren largo, se proceder al vaciado de tren N 1, siguiendo los pasos ya
mencionados.
Art. 119
Operaciones de coliguado de lnea en el puente de vaciado:
a) Para ejecutar las operaciones de coliguado, el personal deber contar a cargo con arns de
seguridad.
b) Al estar enllampado los buzones, en el vaciado de carros socometal, se debe esperar que
baje la carga de la saca de los buzones, maquinista ayudante coordinar con vaciador para
proceder al vaciado.
c) Maquinista ayudante de tren N 1 y/o palanquero buzonero, tendrn especial cuidado en
vaciar los carros de tal manera de hacerlo dentro de los buzones.
d) Se debe tener especial cuidado de que no se vacen los buzones, por lo que provoca cada
de saca en la boca de los buzones y la consiguiente proyecciones de material particulado en
los alimentadores superiores en el chancado primario.
e) En circunstancias de estar vaciando tren ingoldsby, personal de tren N 1 podr limpiar y
coliguar debidamente amarrado a las colas de seguridad dispuesta para tal efecto y segn
corresponda.
f) Al vaciar tren largo, se proceder al vaciado de tren N 1, siguiendo los pasos ya
mencionados.
g) En evento que un carro se abra en un buzn detenido o que se encuentre en mantencin,
para retirar el material de la va, vaciador ingresara a buzn con arns y colas de seguridad
para despejar lnea frrea y evitar posibles desrielos.

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CAPITULO VII
REQUISITOS, OBLIGACIONES Y RESPONSABILIDADES DE PERSONAL CORREDOR DE SACA.
Art.120 Requisitos:
superior a 85%.
b) Aprobar cursos: Curso Bsico Manejo de Explosivos, Decreto 77, Aspectos Legales Manejo
de Explosivos, Reglamento Tronadura Secundaria.
c) Aprobar curso Reglamento General Ferrocarril Elctrico Nivel Portal.
d) Tener un periodo de prctica de 72 horas como mnimo.
e) Contar con Licencia de Manipulador de Explosivos al da.
f) Aprobar instruccin prctica y aprobacin del Reglamento de Tronadura Secundaria Unidad
Transporte y Chancado, con aprobacin de 85%.
g)
Tener la autorizacin respectiva del Administrador de Contrato de la empresa Geovita S.A.

Poseer y portar licencia interna, que especifique el tipo de equipo autorizado para operar.
Art.121 Obligaciones y responsabilidades de personal Corredor de Saca:

a) Retirar bolsos con explosivos y accesorios desde polvorn:
Un bolso con dinamita
1 x 6: 20 unidades y dos conos de 225 gr.
Un bolso con cordn detonante: 48 mts.
b) Los accesorios sern retirados por otra persona en cartuchera para fuses:
unidades
c) Debe permanecer en interior mina, portar radio y recorrer cada una de las troyas en
servicio; se debe reportar a jefe de turno y controlador de trfico, para saber su ubicacin y
entregar informacin relevante de estado de poruas de troyas.

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d) Debe inspeccionar estado general de cada una de las instalaciones de troyas con lista de
verificacin, instalaciones de la porua, cilindros, mangueras, defensas, cadenas, cables,
descansos, acuadores, cantidad de coligues, orden y aseo.
e) Informarse de estado de las poruas con turno saliente, para visualizar trancas.
f) Comunicar al controlador y/o supervisor cualquier anomala que pudiese encontrar en
poruas de troyas.
g) Realizar la actividad de tronadura secundaria en operaciones de carguo de trenes.
h) Realizar la actividad de tronadura secundaria como largador de piques.
i) Debe usar su E.P.P. de acuerdo a las necesidades de las operaciones a realizar.
j) Debe mantener limpio y ordenado los accesos a las troyas y las plataformas.
k) Debe devolver, de inmediato o a fin de turno, explosivos no utilizados, con orden de
devolucin de explosivos.
l) Debe respetar siempre el Reglamento de Tronadura Secundaria en Nivel Portal.
m) Control Trafico es la persona encargada de coordinar la quemada de Troya o pique entre
niveles, junto con ello jefe de turno es quien dar la autorizacin de la quemada, despus
de lo cual corredor de saca realizara la tronadura en la labor que corresponda.
CAPITULO VIII
REQUISITOS, OBLIGACIONES Y RESPONSABILIDADES DE PERSONAL MAQUINISTA Y
PALANQUERO DE SERVICIOS Y DE SUPERFICIE.
Art.122 Requisitos
superior a 85%.
b) Haber aprobado examen psicosenso tcnico (maquinista) realizado por un organismo
competente en la materia, de acuerdo a los trminos definidos en el Decreto N72
modificado por el Decreto N 132.
c) Haber aprobado instruccin de Mecnica Neumtica dictado por nuestra empresa.

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d) Tener un periodo de prctica de 72 horas como mnimo.
e) Haber aprobado instruccin prctica de maquinista de servicio y/o de superficie.
f)
Haber aprobado instruccin prctica de Palanquero de servicio y/o de superficie.
g) Tener licencia de manipulador de explosivos.

h) Tener la autorizacin respectiva del Administrador de Contrato de la empresa Geovita S.A.
Art.123 Obligaciones y responsabilidades de palanquero de servicio a entrada de turno.
a) Instalar lmpara amarilla intermitente en parte posterior de carro.
b) Revisar sistema sonoro de alarma (Pito).
c)
Hacer revisin de equipos de servicios.
Art.124 Carro de personal con destino a interior mina

a) Se debe asegurar que el personal que ser trasladado este sentado y en condiciones de
iniciar la marcha.
b) Confirmar con maquinista que esta listo para iniciar la marcha (tocando pito).
c) Ubicarse en ventana posterior de carro y observar las vas de trfico, con el objeto de
detectar cualquier obstculo que pueda interferir la movilizacin de equipos rodantes.
d) Debe estar atento al accionamiento de vlvula de emergencia.
Art.125 Operacin de accionamiento de vlvula de emergencia
Esta debe ser accionada totalmente, al observar la detencin paulatina del carro de personal,
la vlvula ser regresada rpidamente a su posicin normal.
Art.126 Uso de vlvulas de emergencia (freno).
situaciones de emergencia:
Esta debe ser accionada solamente, ante
a) Si en la va frrea se encuentra cualquier obstculo que signifique riesgos de

descarrilamiento.
b) Debe ser accionada ante lmpara roja, o bandera roja ubicada al centro de la va.

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c) Debe ser accionada, ante cualquier indicacin de operario que mueva los brazos o haga
seales con foco de lmpara minera.
d) Si el carro de personal ingresa a un avance, donde se encuentra otro tren o equipo auxiliar,
esperando va libre.
e) Debe ser accionada si el tren ingresa a un avance en que la luz roja de prevencin se
encuentre encendida y no haya informacin de parte del Control de Trfico de la presencia
de un tren o equipo auxiliar en el avance.
Art.127 Ubicacin carro de personal en interior mina
a)
b)
c)
d)
El carro de personal quedar estacionado en punto Los Vilos Avance granito.

Coordinar con maquinista para realizar maniobras (calzado, desacople, acople, etc.)
necesarias con equipos auxiliares.
Es su obligacin el uso de lmpara amarilla e intermitente.
Participar en las tareas de carga y descarga de materiales, insumos, y equipos del
personal de mantencin.
Art.128 Carro de personal con destino a lnea de talleres

a)
b)
Coordinar con maquinista enganche del carro de personal.

Con el carro de personal en direccin a lnea de talleres, debe viajar en la cabina de
locomotora, atento a las comunicaciones y trnsito de equipos rodante en la va.

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CAPITULO IX
OBLIGACIONES Y RESPONSABILIDADES DE PERSONAL DE VAS (CARRILANOS)
Art.129 Disposiciones generales
a) Capataz de mantencin de vas, debe informar a Controlador de Trfico, a entrada de
turno, los distintos sectores de la va frrea sometido a reparacin y naturaleza de los
trabajos.
b) La va frrea debe ser inspeccionada peridicamente, reacondicionando las conexiones o
puentes de retorno que se hayan soltado. (Art. 477, Decreto Supremo N72 modificado por
Decreto Supremo N132)
c) La administracin de las faenas deber disponer de un programa peridico y sistemtico
de inspecciones a todos los elementos que constituyen el sistema de vas frreas, tales
como sealizaciones, rameado, desvos, cambios y otros.
d)
Se deber mantener un control sobre las inspecciones realizadas, registrndose el

resultado de estas inspecciones y el personal calificado responsable de su realizacin.
Art.130 Del Capataz Mantenedor de Vas

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a) Debe designar al loro que se encargar de la ubicacin de las lmparas amarillas durante
el turno, este operario debe ser maestro carrilano, instruido en el uso de este tipo de
proteccin.
b) Debe controlar el uso de lmparas amarillas segn normalizacin.
c) Debe controlar la colocacin y ubicacin de los letreros preventivos, segn normalizacin.
d) Cuando se ejecuten trabajos en la va frrea, que comprometan la movilizacin normal de
trenes y/o equipos auxiliares, el capataz debe coordinar con el Controlador de trfico, la
disponibilidad de tiempo para realizar esta operacin.
Art.131 Lmpara amarilla en las vas de trfico, esta norma indica que:
a) Norma: Uso de lmpara amarilla en vas de trfico, es responsabilidad de maquinistas y
palanqueros, conocer y respetar esta normalizacin.
b) Lmpara amarilla ubicada en el costado de la va: "Esta ubicacin corresponde a su uso
c) Lmpara amarilla ubicada en el centro de la va: "Esta ubicacin corresponde a una
por radio a la vez a controlador de trfico, siendo obligacin del maquinista o palanquero
detener el equipo, la mquina o carro culatero segn corresponda, el equipo debe quedar
ubicado a una distancia mnima de 50 metros del sector en reparacin.
Art.132 Reparacin de sectores de ms de 200 metros:
a) En reparaciones que comprenden un sector de 200 a 400 metros, se usarn tres lmparas
amarillas, una a cada lado de la cuadrilla y la tercera al centro del sector a reparar.
b) El loro para estar informado del trfico de equipos debe usar radio transmisor en canal 2.
c) El loro es la persona encargada de proteger a la cuadrilla que ejecuta el trabajo y estar
informado de las rdenes de movilizacin entregadas por el controlador de trfico a trenes y
equipos.
d) El loro al observar la aproximacin de un equipo, debe avisar inmediatamente a la cuadrilla,
para que proceda a despejar la va y se protejan con anticipacin a fin de no obstaculizar el
movimiento de trenes.
Art.133 Letreros de prevencin esta norma indica que:

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a)
b)
Personal de carrilanos al efectuar reparaciones en vas de trfico, sector de recta principal

deben usar letreros preventivos, estos sern ubicados a ambos lados del sector en
reparacin.
La radio que usa el loro debe estar en frecuencia N2 y escaneada.
c)
El primer letrero que enfrenta el tren cargado, estar ubicado a 100 metros del primer
hombre de la cuadrilla, en este letrero se leer: "Zona de Prevencin". El segundo letrero
que enfrenta el tren cargado estar ubicado a 350 metros pasado el ltimo hombre de la
cuadrilla, en este letrero se leer. "Fin de Prevencin".
d)
Estos letreros Tienen una leyenda por cada lado "Zona de prevencin" y "Fin de
prevencin".
Art.134 Uso de telfono y comunicaciones

a) Cuando se ejecuten trabajos en la va frrea, que comprometan la movilizacin normal de
trenes y/o equipos auxiliares, por ejemplo: Cambio de durmientes, rieles, eclipsa, o vaciado
de balasto. El maestro encargado de cuadrilla debe disponer de radio en canal 3 y
escaneada, para mantenerse en contacto con el controlador de trfico.
b) La comunicacin con el Controlador, permite al maestro encargado de la cuadrilla,
programar el trabajo a realizar, ya que dispone de la informacin inmediata y oportuna sobre
la movilizacin de trenes y/o equipos auxiliares que ocupan la va, lo cual le permite
disponer de un tiempo determinado para realizar un trabajo u operacin.
c) La comunicacin entre maestro encargado de la Cuadrilla y Controlador, otorga una mayor
confiabilidad a operarios y evita prdidas de tiempo en la movilizacin de trenes y/o equipos
auxiliares.
Art.135 Requisitos y obligaciones y responsabilidad del guardava:
a)
Aprobar curso y evaluacin Reglamento de Movilizacin Ferrocarril Nivel Portal en su

Captulo II de Disposiciones Generales y Captulo XVI Obligaciones y responsabilidades de
Personal de Vas.
b)
El trabajador deber estar instruido, capacitado y autorizado con evaluaciones tericas

para desempear el cargo de Guarda Vas.

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c) Usar chaleco con reflectante especial que abarque todo el chaleco, usar luz intermitente en
casco, debe usar lmpara minera en casco y linterna de mano y radio por canal N2.
d) Lubricar cambios, revisar eclipsas, (reapriete de pernos, cambios de pernos).
e) El Guarda Vas al ver aproximarse un equipo rodante, debe protegerse en un refugio de la
va lo antes posible y no esperar el ltimo momento para hacerlo.
Art.136 Herramientas que debe usar los guardavas
Llave carrilana
Llave Stillson de 10
Llave 3/4
Escobilln industrial
Huincha de medir
Radio transmisor porttil
Esptula
Art.137 Actividades de los guardavas

a) Revisar minuciosamente y en forma diaria, va frrea en general incluyendo: Va principal y
las vas secundarias (avances, lneas de patio, lneas de puente de vaciadura). Informando
de inmediato al controlador de trfico, de cualquier situacin anormal en la va o de
cualquier situacin que signifique algn incidente en las operaciones del ferrocarril: (riel
quebrado, aguja abierta).
b) Preparar en Patio, lubricante para desviadores, de acuerdo a necesidades. (Mezcla de
aceite quemado y grasa).
c) Inspeccionar diariamente funcionamiento de grasera automtica. Rellenar depsitos de
grasera, si la grasa esta bajo nivel. Comunicar en forma oportuna la falta de grasa.
d) Revisar diariamente cambios de vas del avance principal, especialmente estado de
agujas, protectores de agujas y realizar mantencin de cambios.
e) Retiro de obstculos de la va frrea (piedras, madera, rieles, o cualquier obstculo que
obstruya la movilizacin de equipos rodantes).

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f) Revisar Eclisas de maestras diariamente, si estas presentan: Pernos Rieleros sueltos
reapretar con llave carrilana, si estn daados y no se pueden reapretar comunicar a
Capataz mantencin vas para que sean cortados con equipo de oxicorte con personal
autorizado y reemplazar los pernos por nuevos.
g) Si eclisa esta quebrada o por quebrarse, preparar y cambiar eclisa a la brevedad, si pernos
rieleros no salen proceder de acuerdo a punto anterior.
h) Inspeccin, Mantencin y Limpieza de Cambios o Desviador:
Revisar diariamente Desviador Completo: agujas, sapo, guardarieles, pernos, sistema
mvil, operacin manual y automtica, barras de transmisin y ollas.
Barrer bajo sector mvil de Desviador, mantener siempre limpio; si en otro sector del
Cambio esta con marina avisar a Capataz de Va para su limpieza total.
Lubricar sector mvil, para ello se debe limpiar sillas deslizantes raspando con pala
especial, luego vaciar liquido lubricante y hacer pruebas realizando cambio hacia recta y
curva respectivamente.
Al hacer pruebas de lubricacin observar que agujas no estn abiertas si as sucediera se
debe regular agujas desde nuez de barra de transmisin, previo permiso de
Despachador.
i)
Si el Desviador con aguja abierta no se puede regular, se debe fijar cambio hacia recta o
curva clavando aguja, ahora si se usa para recta y curva se debe dejar personal con
herramientas necesarias y radio trasmisor para accionar Cambio.
j)
Inspeccionar Protectores de Agujas, si estn desgastados cambiar.
k) Verificar todos los pernos de desviador, cambiar de inmediato en especial los de

guardarieles, taln de agujas y sapo.
l)
Para una mayor informacin del estado de los desviadores se debe realizar semanalmente
la "Cartilla Revisin de Cambios".
m) Inspeccionar los Puentes de Retornos, avisar a Capataz de Va los faltantes o desoldados, e

indicar los puntos.

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n) El personal Guardava diariamente informar a su capataz sobre el recorrido y actividades
realizadas.
Art.138 Uso de bandera roja.
La bandera roja es usada en el da en superficie (lnea de puente, talleres), y tiene el mismo
significado y reemplaza a lmpara de proteccin, usada en interior de tnel Portal.
Art.139 Bandera de proteccin cuadros negros y amarillos.
La bandera con cuadros negros y amarillos, es usada en el da en superficie y tiene el mismo
significado de lmpara de proteccin, cuando es ubicada al costado de la va.
Art.140 Disposiciones generales para personal de vas (carrilanos) y/o personal de reparacin
de troyas.
a) Todo el personal de vas debe usar buzo piloto y con reflectante y todo su equipo de
proteccin personal en buen estado, la ropa de cuero con reflectante.
b) El material y herramienta ocupada por una cuadrilla, deben ser ubicados de tal forma que
permita al equipo rodante movilizarse en forma expedita.
c) El personal de vas, al refugiarse a un costado de la va, no debe ubicarse sobre el
chancado o saca acumulada al costado de la va.
d) Debern observar la parte superior de los carros cargados con el objeto de prevenir
posibles accidentes por deslizamientos de mineral desde los carros.
Art.141
Responsabilidades del Personal Maestros y Ayudantes:

a) Planificar trabajo a realizar:
Controlar que el personal disponga revise, retire y traslade las herramientas necesarias
para ejecutar el trabajo programado.
b) Avisar a Despachador:
Lugar exacto de la va donde se encontrarn trabajando.
N de personas.
Tipo de trabajo a realizar.
c) Coordinar Personal a cargo:

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Planificar en terreno actividades a realizar y cmo realizarlas.
Distribuir personal a cargo de acuerdo a carga de trabajo, experiencias y/o conocimientos,
realice rotacin del personal.
d) Elaborar Hoja Planificacin de Tareas:
Participar en elaboracin de HPT.
Participar toda la cuadrilla en elaboracin.
La Hoja de preferencia se hace en terreno y considera los Pasos a Pasos.
e) Procedimiento de trabajo:
Exigir que el personal a su cargo cumpla el Procedimiento de Trabajo establecido.
Proteger rea de trabajo, instalando letreros y sealtica de proteccin de va frrea.
Uso y ubicacin correcta de: rameadoras, gatas, equipos de oxicorte, soldadoras.
Corregir las desviaciones, errores u omisiones de inmediato por el cpataz o maestro.
f)
Control del Riesgo:

Trabajar bajo riesgo controlado, el trabajador por ninguna razn realizar su trabajo si
el riesgo no fue eliminado, controlado o transferido y en conocimiento de su jefe directo.
Respetar y cumplir con el procedimiento de trabajo establecido e informar
oportunamente a su capataz: de incidentes operaciones, lesiones o contactos que haya
sufrido el personal y de cualquier anomalas detectadas al realizar las tareas.
g)
Retiro del rea de trabajo:

Revisar que la va se encuentre y operatividad permitan movilizar equipos rodantes por
la va, ya sea con prevencin o en forma normal.
Es responsable de ubicar y mantener letreros y lmparas de sealizacin en los
trminos indicados en el Reglamento de Movilizacin Portal.
Retirar residuos industriales, trasladndolos a patio en depsitos de acumulacin
primaria.
Informar a Capataz de incidentes o detalles que permitan obtener una mejora continua
en el procedimiento de trabajo.

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CAPITULO X
RESPONSABILIDAD DE LA VA LIBRE
Art.142
Movilizacin de trenes:
El Controlador es la nica persona autorizada para otorgar va libre.
Las comunicaciones para solicitar y entregar va libre es de la siguiente forma:
Art.143
Ejemplo de secuencia de comunicacin entre Controlador y Maquinista de tren:
Tren vaco: Estacionado en lneas de buzones de vaciado del Chancado Primario

Maquinista: Vaco, tren n1".

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Controlador: Tren N1, libre a Ovalle" (indicar sobre prevenciones s fuera necesario) Adems,
deber preocuparse que el Maquinista anuncie su paso por todos los puntos de control.
Maquinista: Conforme
tren
N1
libre
exactamente como es otorgada por el controlador).
Controlador:
Ovalle"
(repetir
la
orden
Conforme, 10:22 hrs." (indicar la hora exacta)
Maquinista: Conforme, 10:22 hrs."

Maquinista: Tren N1, en Ovalle" el tren al acercarse a ste punto, debe disminuir la velocidad, pero
no detenerse, slo lo har por orden expresa del Controlador, o si no recibiera respuesta de l.
Controlador:
Conforme, tren N1, libre al avance 19708, troya N29 (debe indicar nmero del
avance y troyas en que el tren debe cargar, e incluso cantidad de carros por troyas s fuese necesario).
Maquinista: Tren N1 en avance 19708.
Controlador:
Conforme, tren N1.
Maquinista: Tren N1, cargando.

Controlador:
Conforme, tren N1, cargando.
Maquinista: Tren N1, cargado".

Controlador:
Tren N1, crrase al punto Caldera.
Maquinista: Tren N1, en Caldera

Controlador:
Conforme, tren N1 a punto Alianza, 11:04 hrs.
Maquinista: Conforme, tren N1 a punto Alianza. 11:04 hrs. anunciar su paso por todos los puntos
de control
Maquinista: Tren N1 en Alianza.
Controlador: Conforme tren N1 libre al Puente de Vaciado.
Maquinista: Conforme, tren N1 al Puente Vaciado.

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Maquinista: Tren N1 en Puente de Vaciado, esta informacin ser entregada en el momento de

llegar al Puente de Vaciado.
Controlador:
Conforme, Tren N1 puede vaciar.
Art.144 Movilizacin de equipos rodantes de patio a interior del nivel portal.

a)
La orden de movilizacin, entregada por el controlador, ser siempre hasta el Punto de

Control "Ovalle", este es un Punto de Control obligatorio. El equipo que es movilizado a
ste Punto, estando ocupado el cambio de Granito, el maquinista debe detener
completamente el equipo.
b)
El Maquinista, en forma obligatoria avisar el paso del equipo por todos los Puntos de
Control intermedios, es decir: Portal, Alianza, Victoria, Ovalle, Marisol y Lota.
c)
El Maquinista, en el momento en que avisa el paso del equipo por Ovalle, el Controlador
dar orden de destino definitivo, es decir; Avance, Troyas de carguo y cantidad de carros
por Troyas.
Art.145 Movilizacin de equipos rodantes desde interior mina a patio portal.

a) Punto de Control obligado del tren:
En Avance 19708:
Caldera.
En Avance Norte:
En Avance Este:
Este.
En Avance 19948: Arica.
En Avance Granito:
En Avance 20109:
Mamia.
Los Vilos. En Avance 19521: El Meln.

Chinchorro. En Avance Este, pasado cambio 13:
Potrerillos.
b) La orden de movilizacin entregada por el controlador, ser siempre hasta el Punto de

Control "Alianza", este es un punto de control obligatorio. El equipo que es movilizado a este
punto, estando ocupado el cambio N1, el maquinista debe detener completamente el
equipo.
c) Puntos de Control obligado en superficie: Paipote, Azapa, Vergara, Toconao, Salvador,
Patio.
d) Puntos de Control obligado en interior mina: Portal, Alianza, Victoria, Ovalle, Marisol,
Lota, Las Vegas, Elqui

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Art.146 Movilizacin de equipos rodantes con orden de prevencin.
a) La prevencin y motivo de sta, ser entregada en forma personal a cada Maquinista de un
equipo rodante, es decir de tren o equipo auxiliar, a entrada de turno o en el momento en
que sta se inicia.
b) Esta orden es vlida durante todo el turno o hasta cuando el mismo Controlador, informe
que la prevencin ha sido levantada.
Art.147 Procedimiento para librar un cambio de va:
a) Al entrar un equipo y estacionarlo por la va principal o secundaria, en que la locomotora
queda ubicada frente al Punto de Control y el Maquinista debe anunciar "Libre Cambio
N......." (Informar el nmero que corresponda).
b) Al ir saliendo un equipo, y despus de pasar por un cambio de va, el maquinista avisar:
"Libre Cambio N.....", cuando llegue al letrero que se encuentra ubicado a 300 mts. del
cambio en direccin a Patio (se considera longitud de un tren Ingoldsby, de 298 mts.).
c) El maquinista de tren N1 que llega a vaciar a buzones en puente de vaciado, la nica
condicin para liberar el cambio N3, es que el tren N1 se encuentre en puente de vaciado
o en lado sur del puente.
Art.148 Preferencia en la movilizacin de trenes y equipos auxiliares
a) Prioridad cero (Emergencia)
Autocarril, equipo auxiliar o tren transportando personal accidentado o enfermo grave,
para operar autocarril, cumplir con el procedimiento de uso de Autocarril Anexo N12.
El tren o equipo auxiliar o servicio que transporte accidentado o enfermos grave, tienen
preferencia sobre todos los equipos rodantes.
b) Prioridad uno
Tren Metalero (Transporte de mineral).

La movilizacin de trenes metaleros, tiene prioridad en las operaciones del nivel
Portal, con la nica excepcin del transporte de accidentado y/o enfermos grave.

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c) Prioridad dos
Equipo auxiliar o servicio en transporte de explosivos.

Equipo auxiliar o servicio deben ceirse a las normativas de transporte de explosivo.
Controlador determinar el momento oportuno, para que el equipo se movilice teniendo
presente la ubicacin de los trenes y otros equipos auxiliares o servicio.
CAPITULO XI
MOVILIZACIN DE TRENES Y CARGUO DE MINERAL
A entrada de turno
Art.149 Revisin del tren y sistema de frenado:
a) Efectuar al inicio del turno una inspeccin visual al equipo rodante. El tiempo ocupado en la
inspeccin debe ser aproximadamente de 15 minutos.
b) Revisar: Pantgrafo, cable toma corriente, extintor, TAC, focos, frenos, equipo de compresor, pito,
fuga de aire, mangueras y sus conexiones, posiciones de llaves angulares y traspaso, sistema de
cierre en carros, boguies, etc.
c) Adems verificar que la locomotora este prevista de todos los implementos auxiliares y de
seguridad en buen estado (enrieladores, calzas, extintor).
Para poder mover un tren: Debe verificar el funcionamiento de los componentes elctricos y
neumticos, y verificar que el equipo este cargado, es decir que manmetro N1 (depsito principal)
marque entre 85 y 100 lbs/pulg2 y manmetro # 2 (tubo de freno) marque 70 lbs./pulg 2 de presin. El
manmetro ubicado en carro culatero debe marcar 70 libras/ pulg 2 de presin, verificada por ayudante
de maquinista o palanquero.
Prueba de frenos: En cada detencin larga, es obligacin del Maquinista hacer una prueba de frenos,
para tal efecto deber hacer reduccin completa de servicio con la vlvula "automtica". Luego con la
ayuda del palanquero y maquinista ayudante, chequearn largo de carrera de vstagos de cilindro de
frenos de cada uno de los carros. Informando de inmediato a maquinista de la identificacin de los
carros en los cuales no se acciona el sistema de frenado.

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Nota: Se considera normal la carrera del vstago de cilindro de freno, Mnimo 3" y Mximo 5".
Para poder mover una locomotora: Debe verificar el funcionamiento de los componentes elctricos y
neumticos, y verificar que el equipo este cargado, es decir que manmetro N1 (depsito principal)
marque 90 lbs/pulg2 y manmetro N2 (tubo de freno) marque 70 lbs./pulg 2 de presin.
Pruebas de frenado
La prueba de frenado, la har el maquinista en cada detencin larga y es responsabilidad de
palanqueros-buzoneros y/o maquinista ayudante, observar el descenso de la aguja en el manmetro y
dar la seal de partida, cuando la prueba resulte positiva.
En todo caso la reparacin, mantencin y lubricacin de un tren, solamente ser realizada por personal
de Carrocera.
Art. 150Operacin de accionamiento de vlvula de emergencia
Esta debe ser accionada en todo su recorrido; al observar la detencin paulatina del equipo, la vlvula
ser regresada rpidamente a su posicin normal.
Uso de vlvulas de emergencia (freno).
Si en la va frrea se encuentra cualquier obstculo que signifique riesgos de descarrilamiento.
f)
Debe ser accionada ante lmpara amarilla, o bandera roja ubicada al centro de la va.
g) Debe ser accionada, ante cualquier indicacin de operario que mueva los brazos o haga seales
con foco de lmpara minera.
h) Debe ser accionada, si el equipo ingresa a un avance, donde se encuentra otro tren o equipo
auxiliar, esperando va libre.

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CAPITULO XII
DISPOSICIONES GENERALES PARA LA MOVILIZACIN DE TRENES Y EQUIPOS
Art.151 Disposiciones para el transporte de carro de personal
En todo momento, debe ubicarse un palanquero en el extremo del carro de personal y
atento a accionar vlvula de freno de emergencia.
El carro personal debe disponer en su extremo de un foco, para iluminar la va.
Los carros de personal deben movilizarse con sus cadenas de seguridad puestas entre
carros y locomotora.
Art.152 Cambios del nivel portal
a) Todos los cambios automticos, como manuales, se dejarn siempre hacia la va principal
(excepto cambios 2 y 3). Los cambios manuales ubicados en va principal deben
permanecer con gancho de seguridad.
b) En los trenes, los cambios electro neumticos slo deben ser accionados por los
maquinistas, por medio de los signal en ambos sentidos de direccin de movimientos. En
casos especiales y justificados en que se tenga que hacer cambios manuales se debe
ceirse a Procedimiento.
c) En los equipos auxiliares o servicio los cambios electro neumticos y manuales deben ser
echo por maquinistas y palanqueros segn corresponda.
Art.153 Atropellos de cambios de vas
El Maquinista debe dar aviso de inmediato al Controlador sobre el atropello al cambio y
solamente la supervisin podr autorizar el uso del cambio, siempre que ste quede clavado
en el sentido del trfico que se desee. El Controlador debe informar a los maquinistas de la
emergencia y es obligacin de stos pasar por el sector a una velocidad reducida.
Art.154 Mquina de emergencia
El Controlador debe tener siempre presente, en mantener un equipo auxiliar en interior Mina,
para casos de emergencia, ante la ocurrencia de un accidente grave y en interior mina no se
encuentre algn maquinista.

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El motor a batera se tendr como alternativa, para ser utilizado en caso de emergencia en
traslado interior mina o de este ltimo hasta patio superficie, siempre que el ampermetro
registre como mnimo 150 Amperes de corriente continua, cuya autonoma garantiza la
operacin de mantener cargado el equipo con aire y traccin suficiente. El operador de motor a
batera Haber sido capacitado y autorizado como maquinista, maquinista de servicio y contar
con la autorizacin respectiva de la supervisin.
El autocarril es considerado como un equipo de emergencia ante la eventualidad de
transportar un trabajador lesionado.
Art.155 Tren o equipo auxiliar estacionado en una va secundaria
Al estacionar un equipo rodante en una va secundaria, es obligacin del maquinista informar
al Controlador, el punto exacto de la va donde qued estacionado el equipo y el nmero de carros,
acuar locomotoras con calzas, bajar pantgrafo, retirar la manilla de inversin y dejar encendida luz
roja de bloqueo del avance.
Art.156 Seales de proteccin e identificacin de trenes
Todo tren debe llevar en el carro culatero un disco rojo reflectante, con el nmero del tren y un
foco porttil encendido permanentemente y enfocando la va.
Art.157 Sistema iluminacin locomotoras
Toda locomotora debe disponer y en buenas condiciones de servicio, focos en ambos
extremos, de tal manera que puedan ser usados segn necesidades.
Art.158 Mantencin de trenes
a)
El Maquinista deber desacoplar mquina y la ubicar a 10 metros del equipo

desenergizando pantgrafo, colocando calzas a carros y mquinas; adems exigir la
colocacin de banderas de proteccin a ambos extremos de primer carro del equipo.
Art.159 Movilizacin en equipos en lnea a talleres (carrocera)

a) En este sector deben aplicarse las mismas disposiciones de trfico contenidas en el
Reglamento general de Ferrocarril Portal. Con excepcin que no se podr otorgar va libre
prevenido en Rampa (bajada a lnea de talleres) y Lnea de Talleres.
b) Debido al movimiento de carro de personal, s prohbe efectuar maniobras de equipo
rodante, durante los siguientes horarios:

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Turno de da: 07:45 a 08:15 hrs.

Turno de noche: 19:45 a 20:15 hrs.
Art.160 La ubicacin de los carros malos o buenos no deben sobrepasar los glibos, esto es
con el propsito de evitar alguna colisin entre equipos rodantes.
Art.161 Movimiento de equipos auxiliares de desarrollo, limpieza y traslado (Servicios).
a) El equipo de servicio debe estar compuesto, por un mximo de 3 carros.
b) El ltimo carro del equipo auxiliar de desarrollo o limpieza, debe estar equipado con una
lmpara intermitente.
c) El Maquinista, que opera un equipo auxiliar de desarrollo o limpieza, para realizar las
operaciones de movilizacin, maniobras, vaciado, etc., debe ser acompaado por un
Palanquero.
d) Es responsabilidad del Maquinista que opera un equipo auxiliar, que los cambios sean
dejados en posicin correcta, accionados hacia la va principal. (excepto cambio N2 y 3).
e) Antes de mover un equipo auxiliar, es responsabilidad del maquinista, verificar que ninguna
persona se encuentre en una ubicacin peligrosa. Adems debe tocar pito y esperar 5
segundos, antes de mover lentamente el equipo.
f)
Toda locomotora detenida por ms de media hora, debe quedar con pantgrafo abajo y con
calzas. Para levantar y conectar el Pantgrafo a Trole el maquinista debe conectar el cable
toma corriente.
Art.162 Para poder mover una locomotora: Debe verificar el funcionamiento de los componentes
elctricos y neumticos, y verificar que el equipo este cargado, es decir que manmetro N1
(depsito principal) marque 90 lbs/pulg 2 y manmetro N2 (tubo de freno) marque 70 lbs./pulg 2
de presin.
Art.163 Transporte de explosivos
a) Cuando se transporten explosivos en ferrocarril, hacia los almacenes o frentes de trabajo, los
vagones debern estar claramente identificados, indicando su contenido, y su interior debe
estar revestido de material aislante. (Art. 512, Decreto Supremo N72 modificado por Decreto
Supremo N132).

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b) Si el tren es energizado elctricamente por medio de un Trole, los carros que contienen
explosivos se separarn a uno o ms carros detrs de la locomotora, fuera del alcance de los
elementos de contacto con lnea de fuerza (trolley). (Art. 513, Decreto Supremo N72
modificado por Decreto Supremo N132)
c) Se puede transportar en el mismo equipo auxiliar, explosivos y accesorios siempre que el
equipo este acondicionado para tal efecto (Cajn dividido y engomado).
d) La velocidad del equipo que transporta explosivo debe ser moderada, (primera serie de
puntos del locomotor).
e) Est estrictamente prohibido al personal que transporta explosivo, que fume o lleve fsforos,
llamas abiertas u objetos que puedan producir chispas.
f) Todas las personas que usan y transportan explosivos deben estar debidamente instruidas
en la reglamentacin vigente y tener su Licencia de Manipuladores de Explosivos al da (Art.
515, Decreto Supremo N72 modificado por Decreto Supremo N132)
g) El Maquinista que opera un equipo de transporte de explosivos, en el momento que descarga
explosivo debe comunicarse con el Controlador de Trfico por radio, a objeto de mantenerse
ambos informados, especialmente a lo que se refiere a va libre y a tiempo ocupada en la
operacin.
h) El equipo auxiliar que transporta explosivos, no tiene preferencia, el Controlador determinar
el momento oportuno, para que el equipo se movilice, teniendo presente la ubicacin de los
trenes y otros equipos auxiliares.
i) Queda estrictamente prohibido el transporte de explosivos y/o accesorios sobre locomotoras
o motores.
j) El Encargado del control de explosivo (recepcin, transporte, etc.) ser el polvorinero sin
perjuicio que el supervisor de la unidad efecte los controles correspondientes
k) Durante la carga o descarga de toda clase de explosivos o accesorios, debe cortarse la
corriente del trole en el rea ocupada, utilizando la tarjeta bloqueadora de seguridad en el
switch.

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CAPITULO XIII
SEALIZACIONES
Art.164 Sistema de sealizaciones claxon-luz roja (audiovisual), usados en Troyas y Puente
Vaciado
a) 1 toque corto: Bajar velocidad
b) 1 toque
Detencin.
c) 2 toque
Movimiento de tren hacia adelante.
d) 2 toque cortos: Aumento de velocidad

e) 3 toque
Movimiento de tren hacia atrs.
f) 4 o ms toques
Tren listo para partir.
Art.165 Sistema de luz roja: (vaciado de tren Socometal)

a) 1 encendida, Detencin.
b) 2 encendidas,
Movimiento de tren hacia adelante.
c) 3 encendidas,
Movimiento de tren hacia atrs.
d) 4 encendidas
o ms, Tren listo para partir.
Art.166 Sistema de luces con lmpara minera

a) Se usan en el interior Mina segn el siguiente cdigo:
PARE:
Movimiento horizontal y amplio a la altura del Maquinista o Palanquero, de derecha a
izquierda, para que se detenga el equipo.
AVANCE: Movimiento circular y lento abarcando toda la galera, enfocando a maquinista para que
avance, hacia el trabajador que hace la seal.
ALJESE:
Movimiento vertical, de abajo hacia arriba dirigido al Maquinista para que aleje el
equipo del trabajador que hace la seal.

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Art.167 Semforos
En los cambios de las vas de trfico, las luces de los semforos tienen la siguiente interpretacin.
VERDE
AMARILLO :
Cambio hacia la va secundaria.
ROJO
Peligro Cambio aguja abierta
Cambio hacia la va principal.
Art.168 Seales de mano

Se usan en la superficie, en el da y para el vaciado del tren, y adems para operaciones de acople y
desacople de carros.
PARTIDA
PARE :
Los brazos extendidos en movimiento horizontal, significan detencin.
ALJESE: Un brazo movido verticalmente arriba y abajo, significa alejarse del sealero.
ENGANCHAR:
Los brazos con las manos empuados sobre la cabeza, significa
toparse al equipo (enganchar).
La mano movida sobre la cabeza es seal de partida.
Art.169 Bandera luz roja

5
La bandera o luz roja, significa "peligro", por personal trabajando en la va de trfico. El tren o
equipo auxiliar que enfrente esta sealizacin debe detenerse o pasar prevenido segn la ubicacin
que tenga con respecto a la va (al centro o al lado de la va).
Art.170 Bandera de proteccin (cuadros negros y amarillos).

6
Se usa en superficie y reemplaza a bandera o lmpara amarilla ubicada al costado de la va, se

usar tambin en la mantencin de tren.
Art.171 Lmpara amarilla intermitente

Esta lmpara va ubicada en el extremo del equipo auxiliar e indica a peatones y personal en
general un equipo auxiliar movilizndose invertido.

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CAPITULO XIV
CAPACITACIN
Art.172 Instruccin
Toda persona que se integre a la empresa debe ser capacitada en un Plan Formativo de de 32
horas de capacitacin y ser sometido a una instruccin terica y prctica de competencias, de 72
horas de entrenamiento en terreno, cuando deba cumplir funciones Controlador de Trfico,
Maquinista, Buzonero, Palanquero, Vaciador o Corredor de Saca.
Art.173 Reinstruccin
Cada dos aos, el personal ser sometido a una evaluacin de sus competencias en las cuales
se encuentra autorizado, con una duracin de ocho horas.
Art.174 Del instructor
La persona encargada de la instruccin debe tener plenos conocimientos y competencias

para instruir al personal de transporte en cada una de las operaciones de las tareas del
transporte, carguo y vaciado de mineral, el cul ser evaluado y autorizado por el
Administrador de Contrato de la empresa Geovita S.A.
CAPITULO XV
VARIABLE SEGURIDAD Y SALUD OCUPACIONAL
Identificacin de Peligros de la Tarea
Golpeado contra objetos al caminar sobre ellos (Rocas, material no triturable)
Golpeado contra objetos Estacionarios (Vigas de alimentadores, caeras y barandas, carros,

ferrocarril)
Golpeado contra objetos en movimiento (Equipos de servicio, trenes, LHD, camiones)
Golpeado por objeto que cae (Rocas (carros sobrecargados) maderas, fierro)

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Golpeado por objeto desalojado, arrancado, desbastado, soplado (Rocas fragmentadas

"partculas", en operacin de carguo, tronadura)
Golpeado por objeto sustancia descargada (Aire comprimido de mangueras de equipos

rodantes)
Golpeado por puerta o vlvula que cierra y/u oscila (Puertas carros transporte personal y
compuertas de carros metaleros)
Golpeado por objeto resbaloso o que se manipulan (Golpeado por cerrojo de carros Ingoldby)
Golpeado por objeto que ruedan o se mueven a nivel de tierra o piso (Enrieladores de equipos
rodantes)
Atrapado en o entre equipos o maquinaria en movimiento (Palas LHD, operacin, maniobras de

carros, por ruedas de carros al estar subiendo carros cados y otros)
Atrapado o aplastado por derrumbe y desprendimiento de tierra o rocas (Escurrimiento de

material de troyas, galeras)
Atrapado o aplastado por otros derrumbes (Derrumbe de galeras varias)
Abrasin por apoyarse de rodillas en superficie (Enrieladuras de carros)
Abrasin por material extrao en el ojo (Proyeccin de partculas de polvo)
Cada a distinto nivel (Bajarse de tren en movimiento Palanquero, Buzonero)
Saltar desde un vehculo detenido (Bajarse de tren en movimiento Palanquero, Buzonero)
Cada por escalera o escalones (Cabinas de equipos rodantes)
Cada hacia o en contra de objetos en un mismo nivel (Cajas de galeras, contra rocas en
zanjas, marcos, equipos livianos y pesados)
Cada de andenes o plataformas de carga a nivel del suelo (Plataforma de carros Ingoldsby)
Cada desde escala de mano (Escala porttil de locomotoras)
Sobreesfuerzo levantando o alzando (Sacando material no triturables de carros)

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Contacto con energa elctrica de maquina, herramienta u otro equipo energizado

(Locomotoras elctricas)
Contacto con conductores, transformadores, alimentadores, otros comp. Energizados

(Trolley)
Inyecciones, picaduras, mordeduras venenosas (Araas, insectos de colihues)
Deficiencia de oxigeno por ahogo con objeto o sustancia extraa (Comedores)
Deficiencia de oxigeno por hundimiento o derrumbe (Avance norte, detrs de troyas y galeras
en general)
Otras deficiencias de oxigeno (Quemada de explosivos, amagos de incendio)
Cada en el piso, pasillo u otra superficie (Polvorn)
Colisin entre vehculos, equipos mviles u objetos estacionarios (Equipos livianos y pesados
Transporte de personal, LHD, Jumbos, etc.)
Personal golpeado por vehculo mvil o equipo fuera de carretera (Personal en puente de
vaciado)
Accidente ferroviario (Volcamiento en curva cambio N1)
Colisin entre vehculos ferroviarios
Colisin entre vehculo ferroviario y otro vehculo (Equipo rodante pesado y camiones rajo)
Colisin entre vehculo ferroviario y otro objeto (Ingreso de animales a avance principal)
Cada y golpe por vehculo ferroviario (Movilizacin de equipo rodante en vas)
Descarrilamiento (Sectores de vas nivel portal)
Cada en, sobre o desde vehculo ferroviario en movimiento (Sectores de vas de produccin)
Fuego en edificio, residencia u otra estructura (Locomotoras, SSEE, despachos, etc)
Golpeado por arranque o detencin repentina del vehculo (Equipos livianos y pesados)
Peatn Golpeado por Vehculo Mvil (Vehculo ferroviario u otro equipo liviano y pesado)
Explosin sin especificacin (Polvorines y explosiones prematuras)

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Agresin por terceras personas (Rias altercados)
Ataques por animales sin especificacin (Perros)
Otros eventos exposiciones (Alcanzado por onda expansiva)
Sobreesfuerzo levantando o alzando (Colocacin de cargas en altura, rotura de coligues
Abrasin por manipulacin de objetos (Coligues, material no triturable)
Contactos con sustancias / energas o ambientes dainos (Gases de tronadura, gases

explosivos "rajaduras de cebos")
Contacto con piel y otro tejido expuesto ojos, mucosa (Manipulacin de explosivos)
Gases de explosivos (NOx, otros)
Polvo
Ruido (tronadura)
Vibracin (tronadura)
Identificacin de Controles de los Peligros de la Tarea
Curso Induccin Seguridad segn Programa de Capacitacin
Procedimientos Operacionales
Procedimientos Estructurales
Procedimientos Especficos de Trabajo
Plan de mantencin
Competencias, Especificaciones, Autorizaciones
Hoja Planificacin de Tarea (HPT), Inspecciones y Observaciones Planeadas
Manifiesto por la Vida
Equipos, Advertencia seales y letreros
Reglamento de Emergencia
PMC (Proceso Mejoramiento de Conductas)

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Investigaciones y Anlisis de Accidentes
Equipos de Proteccin Personal, Protecciones contra cadas
Housekeeping
SIRIO, SAOM, SAFESTAR, Campaas
Protecciones Fsicas, Cinturn Seguridad Vehculos
Identificacin de los Equipos de Proteccin Personal para la Tarea
Casco de seguridad (Con cintas reflectantes).
Barboquejo.
Lentes de seguridad.
Respirador contra polvo o gases.
Protector de odos.
Zapatos de seguridad. (Botines o Botas)
Guantes de cuero.
Cinturn y cola de seguridad.
Arns de seguridad
Buzo color naranja con reflectantes).
Autorrescatador.
Lmpara minera. (Siempre en el casco)
CAPITULO XVI
VARIABLE AMBIENTAL
Identificacin de Aspectos Ambientales
Se encuentran en el procedimiento de Identificacin y Evaluacin de Aspectos Ambientales
especficamente en la matriz de Identificacin y Evaluacin de Aspectos Ambientales F-PDIV-001-01,

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correspondiente a la Superintendencia Minas - Unidad Transporte y Chancado 1 de la Gerencia
Operaciones Minas - Plantas, documento ubicado en el servidor del sistema informtico, el cual es
actualizado, modificado y custodiado por el Coordinador CASSO de la G.O.M.P de la empresa principal
Codelco Divisin Salvador.
Sin perjuicio de las actualizaciones a continuacin se enumeran los principales aspectos ambientales
involucrados en este reglamento.
Residuos Slidos
-
Generacin de chatarras (troyas y buzones)
Generacin de restos de maderas
Generacin y acumulacin de envases y embalajes de plsticos (explosivos)
Generacin de elementos de proteccin personal
Generacin de aceites usados
Generacin de gomas (correas, mangueras, otros)
Generacin y acumulacin de despunte de metal
Generacin y acumulacin restos de soldadura
Generacin y acumulacin de herramientas y repuestos
Generacin y acumulacin de papeles y cartones (oficinas)
Generacin y acumulacin de tonner y cartridges (oficinas)
Generacin y acumulacin de desechos domsticos (oficinas)
Generacin de envases y artculos de aseo (PNC)
Generacin de bateras nquel-cadmio (comunicaciones) (oficinas)
Generacin y acumulacin de envases (bebida; aluminio, vidrio, plstico (Comedores)
Uso de Recursos
-
Uso de sustancias peligrosas (explosivos)
Uso de energa elctrica
Uso de agua industrial

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Uso de aire comprimido
Uso de aire fresco de ventilacin
Uso de sustancias peligrosas (gases comprimidos; O2, agasol)
Uso de sustancias peligrosas (lubricantes)
Uso de sustancias peligrosas (petrleo)
Uso de sustancias peligrosas (gas comprimido; gas licuado)
Descarga de Residuos Lquidos

-
Descarga de aguas del extractor de polvo
Descarga de aguas servidas
Derrame de Sustancias Peligrosas

-
Derrame de lubricante
Control Ambiental de los Aspectos Ambientales Identificados

Residuos Slidos
Esta variable es controlada a travs de la aplicacin de procedimiento Manejo de Residuos Slidos ,
el cual trata principalmente de la clasificacin de los residuos, acumulacin primaria, secundaria y
disposicin final o temporal.
Uso de recursos
Esta variable es controlada a travs de la capacitacin y concientizacin de los trabajadores.
Tambin a travs de uno de los principios de la Poltica de Gestin Integral "Mantener una adecuada
comunicacin con nuestros trabajadores".
Adems la optimizacin del uso de la energa gestionada por Equipo de Mejoramiento Continuo.
Descargas Liquidas
Este aspecto es controlado principalmente a travs de la canalizacin de los residuos lquidos, evitando
fugas y derrames.
Derrame de Sustancias peligrosas

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Este aspecto es controlado a travs de la mitigacin y restauracin de la zona afectada mediante la
aplicacin del procedimiento Manejo y Control de Derrames Menores de Sustancias Peligrosas u
Otras Sustancias
Registros
No aplica
Referencias
Registro electrnico del procedimiento de Identificacin y Evaluacin de Aspectos Ambientales FPDIV001-01, correspondiente a la Gerencia Operaciones Minas Plantas
Procedimiento Manejo de Residuos Slidos P-DIV-017
Procedimiento Manejo y Control de Derrames Menores de Sustancias Peligrosas u Otras

Sustancias PDIV-015
Poltica de Gestin Integral de Divisin Salvador
Plano General Nivel Transporte Portal.
Plano de Locomotoras Tipo 500 y 400
Plano de Carros Ingoldsby y Socometal.
Procedimientos Operacionales Transporte
Procedimientos Operacionales Mantencin de Vas y Troyas
Anexos:
N1 Procedimiento Fallas en las comunicaciones en el Nivel Portal
N2 Procedimiento Cambio de circuito de ingreso a avance 19948
N3 Procedimiento Operacin maquinista de superficie
N4 Procedimiento Desenllampe de buzones Puente de Vaciado
N5 Procedimiento Operacin Gra Garra
N6 Procedimiento Cambio de fusibles en Locomotoras
N7 Procedimiento Enrielamientos de carros y locomotoras
N8 Procedimiento Operacin de Track Mvil
N9 Procedimiento Aviso y traslado de accidentados y enfermo
N10 Procedimiento Uso de barretilla en vaciado de carros ingoldsby
N11 Procedimiento Limpieza mecanizada de troyas
N12 Procedimiento Operacin de autocarril
N13 Procedimiento Operatividad de cambio de vas al encontrarse en mal estado
N14 Procedimiento Motor a bateras.

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RECEPCIN DEL PROCEDIMIENTO
Acuso recepcin conforme del presente procedimiento de Reglamento General Ferrocarril Elctrico
Portal establecido por Geovita S.A., para realizar trabajos en Obra Proceso Slfuros, Negocio Mina
Subterrnea Chancado, Divisin Salvador.
Sobre el documento recibido, manifiesto haber tenido una instruccin adecuada, respecto de las materias
incluidas en l, como un adecuado entrenamiento en la operacin de los equipos. Asimismo, reitero mi
compromiso de acatar dichas instrucciones en la realizacin de los trabajos encomendados.
NOMBRE TRABAJADOR
CDULA DE IDENTIDAD
EMPRESA
CARGO
FECHA RECEPCIN

GEOVITA S.A.
REGLAMENTO GENERAL
__________________________________
Firma del Trabajador
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SISTEMA DE GESTIN INTEGRADO

Obra Proceso Slfuros, Negocio Mina

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Las operaciones de Transporte Ferrocarril Elctrico Portal, son de gran importancia y

Dar cumplimiento a lo dispuesto en el Decreto Supremo N 72 modificado por el Decreto N 132,

Dar cumplimiento a la legalidad vigente, contando con un Reglamento General Ferrocarril

SISTEMA DE GESTIN INTEGRADO

3.1 Obligaciones de la administracin

Cumplir y hacer cumplir las disposiciones contenidas en el presente reglamento.

Controlar el buen estado de las instalaciones y equipos mediante programas de inspecciones

La supervisin de la empresa es responsable de la capacitacin especfica de tanto terica

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Reinstruir al personal cuyas actuaciones comprometan su integridad fsica, de terceros o el

Velar por el cumplimiento de los procedimientos, disposiciones, normas y reglas contenidas en

Revisar y modificar las disposiciones que fueran necesarias.

SISTEMA DE GESTIN INTEGRADO

Obra Proceso Slfuros, Negocio Mina

Es obligacin de todo el personal que se desempae en el Nivel Portal, de nuestra empresa

Es responsabilidad de todo el personal que trabaja en el Nivel Portal, estar en conocimiento y

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Obra Proceso Slfuros, Negocio Mina

Al producirse el descarrilamiento o desrielamiento, el Maquinista instruir a su Ayudante

Supervisor se regir de acuerdo a P.E.T. de enrieladura de carro y coordinar revisin o

SISTEMA DE GESTIN INTEGRADO

Obra Proceso Slfuros, Negocio Mina

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Obra Proceso Slfuros, Negocio Mina

Haber participado en instruccin terica, prctica y de observaciones de acuerdo a un

Tener un periodo de prctica no inferior a 84 horas como mnimo, con su respectiva

Haber aprobado curso de instruccin terica del presente Reglamento General de

Tener la autorizacin respectiva del Administrador de Contrato de la empresa Geovita

Art. 43 Obligaciones y responsabilidades del controlador de trfico

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Terminal computacional pesaje de trenes.

Art. 64 Controlador, pedir al Maquinista de Servicios su identificacin, la conformacin de su equipo

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Tener la autorizacin respectiva del Administrador de Contrato de la empresa Geovita S.A.

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