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Introduccin
El presente escrito trata de dar una breve explicacin sobre
la definicin de sistema de enfriamiento sus componentes
su constitucin y su utilidad. De igual forma estar
hablando del radiador, bomba de agua, vlvula de
sobrepresin, vlvula de presin y deposito de expansin de
automviles cuales son las partes que la integran en
sistema de enfriamiento
Conclusin
En el anterior trabajo se expuso el tema de sistema de
refrigeracin y sus componentes cabe resaltar que aunque
este sea un sistema auxiliar del motor es esencial para el
buen funcionamiento de este puesto que extrae el exceso
de calor de motor para mantenerlo en su temperatura
rgimen de optimo trabajo
OBJETIVOS ESPEFICICOS:
Detallar cada
uno de los componentes del sistema de refrigeracin y
Enlistar y conocer los tipos de sistemas de enfriamiento
(por agua y por aire)
Bibliografa
http://www.monografias.com/tra
bajos71/bombas-aguaradiador/bombas-aguaradiador.shtml
http://www.udb.edu.sv/udb/archi
vo/guia/mecanicaingenieria/motores-decombustion-interna/2012/i/guia7.pdf
http://www.copartes.com/foros/a
rticulo/56/funcionamiento-de-labomba-de-agua
ndice
Introduccin..pg.1
Objetivos.pgn.3
Cuerpo del trabajo..pg.5
Conclusin.pg.17
Bibliografa.pg.19
Sistemas de refrigeracin
Los sistemas actualmente empleados para la refrigeracin de los motores, tanto de gasolina
como Diesel, son los siguientes:
Directa
Forzada
Refrigeracin directa
Se emplea este sistema en motocicletas, donde el motor va situado expuesto completamente al
aire, efectuandose la refrigeracin por el aire que hace impacto sobre las aletas durante la
marcha del vehculo, siendo por tanto mas eficaz la refrigeracin cuanto mayor es la velocidad
de desplazamiento. En la figura inferior se puede ver un motor de motocicleta de la marca
BMW, con dos cilindros horizontales refrigerados por aire.
Refrigeracin forzada
El sistema de refrigeracin forzada por aire es utilizado en vehculos donde el motor va
encerrado en la carrocera y, por tanto, con menor contacto con el aire durante su
desplazamiento. Consiste en un potente ventilador movido por el propio motor, el cual crea una
fuerte corriente de aire que canalizada convenientemente hacia los cilindros para obtener una
eficaz refrigeracin aun cuando el vehculo se desplace a marcha lenta. Este sistema de
refrigeracin fue utilizado por la marca Volkswagen en su mtico escarabajo, tambin lo utilizo
Citron en su no menos mtico 2CV y GSA.
La sencillez del sistema. Se obtiene un menor peso muerto del motor al eliminar los
elementos de refrigeracin
No esta sometido a temperaturas criticas del elemento refrigerante, como ocurre en los
motores que emplean el sistema de refrigeracin por agua, en el que se puede producir
la ebullicin o congelacin del agua. En este sistema se puede dimensionar las aletas o
canalizar el aire convenientemente para que el caudal de aire, que atraviesa el motor,
asegure una eficaz refrigeracin y mantenga una temperatura optima en el motor.
Disminuye las prdidas de calor por refrigeracin. Estas perdidas suelen ser un 18%
menores que en la refrigeracin por agua, obteniendose, por tanto, un mayor
rendimiento trmico.
Inconvenientes:
Los motores refrigerados por aire son ms ruidosos que los refrigerados por agua. Esto
es debido a que el paso del aire por las aletas de refrigeracin origina un pequeo
amplificador sonoro. En los refrigerados por agua, la capa lquida que circunda las
camisas hace de amortiguador de los ruidos internos.
Debido a la mayor temperatura en los cilindros, la mezcla o aire aspirado se dilata. Con
esto se reduce el llenado y, por tanto, la potencia til del motor en un 6%
aproximadamente.
Esquema
Circuito de refrigeracin
Radiador
Ventilador
Radiador
Ra
diador
El radiador sirve para enfriar el liquido de refrigeracin. El liquido se enfra por medio del aire
que choca contra la superficie metlica del radidor.
El radiador esta formado por dos depsitos, uno superior y otro inferior, tambin pueden estar
en los laterales. Ambos estn unidos entre si por una serie de tubos finos rodeados por
numerosas aletas de refrigeracin, o por una serie de paneles en forma de nidos de abeja que
aumentan la superficie radiante de calor. Tanto los tubos y aletas como los paneles se fabrican
en aleacin ligera (actualmente sobre todo de aluminio), facilitando, con su mayor
conductibilidad trmica, la rpida evacuacin de color a la atmsfera.
El depsito superior lleva una boca de entrada que se comunica por medio de un manguito de
goma con la salida caliente de agua de la culata del motor. En el depsito inferior va instalada
la boca de salida del agua refrigerante, unida por otro manguito de goma a la entrada de la
bomba.
Cerrados: actualmente los mas utilizados en todos los vehculos. El radiador no lleva
tapn de llenado y se comunica mediante un tubo con un pequeo depsito auxiliar
llamado "depsito de expansin". El depsito de expansin contiene liquido refrigerante
y recibe a travs del tubo de unin con el radiador, los gases procedentes de la
evaporacin, los cuales al contacto con el liquido se lican. Cuando se produce el vaco
interno, el liquido procedente del depsito de expansin pasa al radiador, con lo cual se
restablece el circuito sin perdida de liquido en el mismo por condensacin.
El depsito de expansin cuenta con un tapn, que tiene unas vlvulas, que como en el
caso anterior, sirven para eliminar la sobrepresin y la depresin que se produce en el
radiador y que se transmiten al depsito de expansin.
Bomba de agua
La bomba de agua se intercala en el circuito de refrigeracin del motor, y tiene la misin de
hacer circular el agua en el circuito de refrigeracin del motor, y tiene la misin de hacer circular
el agua en el circuito para que el transporte y evacuacin de calor sea ms rpido. Cuanto ms
deprisa gire el motor, mayor ser la temperatura alcanzada en el mismo, pero como la bomba
funciona sincronizada con l, mayor ser la velocidad con que circula el agua por su interior y,
por tanto, la evacuacin de calor.
Las bombas utilizadas en automocin son de funcionamiento centrfugo,
Estas bombas estn calculadas para proporcionar el suficiente caudal de agua al circuito en
funcin de la potencia del motor y la temperatura a evacuar, la cual difiere esencialmente de
unos motores a otros y, sobre todo, entre los Diesel y los de gasolina.
Termostato
Hay que tener en cuenta que la temperatura interna del motor debe mantenerse dentro de unos
limites establecidos (alrededor de 85C) para obtener un perfecto funcionamiento y un
rendimiento mximo, debiendo mantener esa temperatura tanto en verano como en invierno.
La temperatura de funcionamiento en el motor incide directamente sobre la lubricacin y la
alimentacin ya que, si est fro, el aceite se hace ms denso dificultando el movimiento de sus
rganos con perdida de potencia en el motor.
Por otra parte, a bajas temperaturas la mezcla de combustible se realiza en peores
condiciones, no obteniendo toda su potencia calorfica en la combustin, con un mayor
consumo para una potencia dada.
Si la temperatura, por el contrario, es elevada, el aceite se hace ms fluido, perdiendo parte de
sus propiedades lubricantes, con lo cual las partes mviles del motor pueden sufrir dilataciones
y agarrotamientos, dificultando el movimiento se sus rganos mviles y absorbiendo una mayor
potencia que reduce el rendimiento til del motor.
El termostato se utilizara para mantener la temperatura de funcionamiento del motor entre unos
limites preestablecidos. El termostato va situado frecuentemente en la boca de salida de la
culata del motor. Cuando la temperatura del agua es inferior a la prevista, el termostato cierra la
vlvula de paso impidiendo la salida del agua hacia el radiador, con lo cual la circulacin se
establece directamente desde la bomba, que al aspirar el agua caliente y mandarla al circuito
interno sin refrigerar, hace que el agua ya caliente alcance pronto mayor temperatura. Cuando
el agua ha alcanzado la temperatura adecuada, el termostato abre la vlvula dejando libre la
circulacin hacia el radiador, con lo cual se establece el funcionamiento normal del circuito de
refrigeracin.
Existen varios tipos de termostatos. Hay termostatos denominados de "fuelle" y los mas
utilizados actualmente, los termostatos de "cera".
Termostato de cera
El funcionamiento del termostato se basa en el considerable cambio del volumen de la cera a
una temperatura predeterminada. Al llegar a esta temperatura, la cera (1) se expande en la
cpsula (2) y empuja la membrana de goma (4) unida a la varilla (3); como sta es solidaria al
puente fijo (7), no puede moverse y, en consecuencia, la cpsula (2) se desplaza hacia abajo,
venciendo la resistencia del muelle (5). El movimiento de la cpsula abre la vlvula (6), que se
apoya en el asiento (8), y el agua penetra a travs del paso abierto.
Ventilador
El ventilador sirve para impulsar el aire a travs del radiador para obtener una mejor y ms
eficaz refrigeracin, pero ello no siempre es imprescindible cuando la velocidad del vehculo es
suficiente para producir la refrigeracin por el simple desplazamiento rpido del mismo. En
estos casos se puede desconectar el ventilador consiguiendo as una marcha mas silenciosa
del automvil y un menor consumo de combustible.
El ventilador puede ser accionado por:
el motor trmico,
El accionamiento del ventilador por el motor trmico puede ser de forma directa o mediante una
correa de accionamiento. En este caso el ventilador se mover continuamente mientras lo haga
el motor trmico.
Para poder conectar y desconectar el giro del ventilador cuando es accionado por el motor
trmico, necesitamos de un sistema que pueda acoplar y desacoplar el ventilador, teniendo en
cuenta la temperatura del motor. Existen varios sistemas de acoplamiento del ventilador al
motor trmico.
Acoplamiento mediante electroimn
El sistema consiste en acoplar sobre la polea (1) que mueve la bomba de agua, un electroimn
(2) que recibe corriente a travs de un anillo rozante (3) y un termocontacto (4) situado en el
circuito de agua de la culata. En las paletas del ventilador (5), que gira libre e independiente de
la bomba y que va montado sobre el mismo rbol (8) por medio de un rodamiento (9), va
acoplada una armadura (7) sujeta al ventilador por medio de un sistema elstico (6).
Cuando la temperatura del agua baja a los 75 C el termostato (4) se abre, interrumpiendo la
corriente al electroimn, con lo cual el ventilador queda fuera de servicio. Cuando la
temperatura del liquido refrigerante llega a los 85 C se cierra nuevamente el circuito elctrico
del electroimn, atrayendo a la armadura y haciendo solidario el ventilador a la polea de
mando, con lo cual ste permanece en funcionamiento.
Accionamiento del ventilador mediante motor elctrico, en este caso el movimiento del
ventilador es independiente del motor trmico. El ventilador se conecta y desconecta
automticamente mediante un interruptor trmico (termocontacto), tarado para la conexin
entre 90 y 98 C y la desconexin 82 a 90 C.
El circuito elctrico se compone de un termocontacto, un rel y el propio motor elctrico. El
termocontacto consta de un elemento bimetalico que al calentarse cierra un contacto elctrico
que alimenta el motor elctrico. El termocontacto va instalado en la salida del radiador.
El tamao del ventilador y la potencia del motor elctrico depende de si el motor es Diesel o
gasolina. Tambin depende de si el automvil monta o no aire acondicionado.
Se pueden montar uno o dos ventiladores, a su vez cada ventilador puede ser de una o dos
velocidades. En los automviles con aire acondicionado el "condensador" va situado junto con
el radiador, con esto se consigue que ambos elementos se refrigeren con el aire que choca con
la parte delantera del vehculo cuando este se mueve. El ventilador o los ventiladores ademas
de refrigerar el "radiador" tambin lo hacen con el "condensador". Por esta razn es necesario
de unos ventiladores mas potentes o el uso de dos ventiladores cuando el vehculo monta aire
acondionado.
Aumentar la temperatura de ebullicin del agua, para evitar perdidas en los circuitos
que trabajen por encima de los 100 C.
Punto de
congelacin ( C)
- 10
- 18
- 30
50
- 36