Investigao Experimental das Caractersticas

Aerodinmicas de um Novo Dispositivo de Alta Sustentao

Raposeiro, H. A. D. M., Camelier, I. A., Gamboa, P. V.
Departamento de Cincias Aeroespaciais
Universidade da Beira Interior
Rua Marqus Dvila e Bolama
6200 Covilh, Portugal

Resumo
O presente estudo tem como objectivo ensaiar uma nova configurao de dispositivos de alta sustentao e
prever a sua potencial aplicao em certos sectores aeronuticos; baseia-se na aplicao de uma superfcie no bordo
de ataque de um perfil, de modo a analisar a sua influncia sobre as caractersticas aerodinmicas do mesmo. O
modelo de estudo foi o perfil da aeronave Boeing 737-200 para poder comparar-se o efeito do dispositivo numa asa
bidimensional com e sem flaps.
O estudo foi efectuado no tnel de vento da Academia da Fora Area Portuguesa, onde se realizaram
diversos ensaios, com vrias posies do dispositivo, por forma a retirar algumas concluses sobre o seu uso. Embora
os ensaios no tnel de vento tenham sido realizados com um nmero de Reynolds de 220.000, devido a limitaes de
rigidez do modelo, pode concluir-se, dos dados experimentais, que o dispositivo tem potencial para melhorar os valores
operacionais nas descolagens e nas aterragens, pelo que novas investigaes devem ser prosseguidas.

Introduo
medida que as aeronaves comerciais foram aumentando a sua velocidade de cruzeiro, devido ao
desenvolvimento de motores mais potentes, a carga alar aumentou, aumentando tambm a necessidade do
uso dos dispositivos de alta sustentao para manter as velocidades de aterragem e descolagem dentro de
limites razoveis.
A complexidade dos dispositivos de alta sustentao poder ter atingido o seu pico com o Boeing
747, que usa flaps de fenda tripla e slats de arqueamento varivel. Desde ento, a tendncia tem sido a de
desenvolver dispositivos de elevados coeficientes de sustentao, mas que sejam mais simples, para reduzir o
custo de aquisio e manuteno da aeronave.
Com a actual evoluo das aeronaves comerciais estritamente necessrio melhorar os actuais
dispositivos de alta sustentao ou mesmo criar outros mais eficientes. A variao de 1 por cento no
coeficiente mximo de sustentao aterragem, na aeronave Boeing 777, poder valer um ganho de 1,8
toneladas de carga til [1]. O objectivo deste trabalho , no s, analisar uma nova configurao de
dispositivos de alta sustentao, mas tambm, compreender a sua potencial aplicao em certos sectores
aeronuticos.

Estudo aerodinmico
Tm sido discutidas, ao longo dos anos, teorias sobre a interaco entre perfis, sendo as
configuraes com mais de 2 perfis, aquelas que mais atraem os aerodinamicistas. Podem encontrar-se
referncias sobre estas [2,3], no s nos flaps utilizados na aviao comercial como tambm nas
embarcaes vela mais recentes. No ano de 1920, Handley Page demonstrou que, introduzindo um slat na
frente de um perfil, todo o sistema produzia um coeficiente de sustentao mximo superior ao do perfil

sozinho [3,4]. Chegou mesmo a concluir que um perfil constitudo por n+1 elementos gera mais sustentao
do que um perfil com apenas n elementos. Tambm ficou demonstrado que, pelo contrrio, a eficincia
aerodinmica (L/D) decresce, sendo este um dos grandes inconvenientes da configurao.
A presente investigao baseou-se na aplicao de uma nova superfcie acima do bordo de ataque de
um perfil, por forma a analisar a sua influncia nas caractersticas aerodinmicas do perfil.
O dispositivo tem como principal funo aumentar a depresso no extradorso do perfil, obrigando a
camada limite a contornar o bordo de ataque sem que descole, evitando, assim, a perda e permitindo ngulos
de ataque mais elevados.

Simulao em CFD
Simulando um sistema idntico, num programa de CFD (Computational Fluid Dynamics) que usa o
mtodo dos painis, procurou-se analisar a distribuio de presso no extradorso do perfil. O perfil analisado
foi o NACA 23015, com um nmero de Reynolds (Re) de 1.000.000 (1 milho). Esta anlise foi elaborada,
no com a inteno de obter um valor rigoroso do incremento de sustentao mas, para verificar se o
dispositivo iria alterar a sustentao no perfil e retirar as possveis concluses, no s a nvel aerodinmico
mas tambm a nvel estrutural para dimensionamento do modelo para o tnel de vento.
Assim, foram estudados dois casos: o primeiro com o perfil isolado e o segundo com o perfil com o
dispositivo no bordo de ataque (Fig. 1).

dispositivo

Figura 1: Perfil 23015 sem e com o dispositivo de alta sustentao.

Da simulao retirou-se a distribuio do coeficiente de presso no extradorso do perfil para ambos

os casos. As Figs. 2 e 3 mostram, para um ngulo de ataque de 10 , o CP no extradorso do perfil nos dois
casos.

Figura 2: CP no extradorso do perfil sem o dispositivo (esquerda) e com o dispositivo (direita).

Pode, facilmente, reparar-se que, com o dispositivo, existe uma maior depresso sobre o perfil,
resultando no aumento do coeficiente de sustentao do mesmo. Sobrepondo os dois grficos, possvel
visualizar esse ganho (Fig. 3), que se encontra imediatamente sob o dispositivo adicionado.

ganho

Figura 3: Comparao do CP nos dois casos.

Modelo de estudo
O modelo usado no estudo experimental foi o perfil da aeronave Boeing 737-200. A geometria das
superfcies de alta sustentao (flap de fenda tripla e slat de 3 posies) j existentes na asa desta aeronave
foi retirada das Refs. 5 e 6. A fidelidade da geometria permite comparaes mais objectivas. A Fig. 4 ilustra
o modelo nas duas situaes j mencionadas acima: perfil com as superfcies de alta sustentao recolhidas
(perfil limpo) e perfil com as superfcies de alta sustentao deflectidas (perfil sujo). Ambos os casos
apresentam o dispositivo proposto.

Figura 4: Simulao em CAD para estudo do modelo para o tnel de vento.

Antes da construo do modelo foram realizados estudos em CAD para verificar o funcionamento e
a geometria das vrias superfcies e para gerar uma malha para proceder a uma anlise estrutural simples por
forma a estimar a resistncia e rigidez das superfcies menos espessas. Este estudo permitiu prever,
aproximadamente, a velocidade mxima para a realizao dos ensaios.

Figura 5: Modelo no tnel de vento com a marcao das posies do dispositivo.

Foram marcadas vrias posies e incidncias para o ensaio do dispositivo para tentar saber qual a
sua influncia no desempenho do perfil. A Tabela 1 mostra as posies testadas.

Tabela 1: Posies do dispositivo.

Dispositivo

x/c

y/c

incidncia [graus]

posio 1
posio 2
posio 3
posio 4
posio 5
posio 6
posio 7

0,05
0,05
0,05
0,05
-0,05
-0,05
-0,05

0,08
0,08
0,08
0,12
0,08
0,08
0,12

5
0
-5
0
0
-5
0

O estudo foi efectuado no tnel de vento da Academia da Fora Area Portuguesa. Foram feitos
diversos ensaios, com diversas posies do dispositivo, de modo a obter-se vrias curvas e ento poder
retirar-se algumas concluses preliminares sobre o seu uso prtico.

Resultados
Os ensaios no tnel de vento foram realizados com um Re de 220.000. No se realizaram testes com
Re superiores devido ocorrncia de flutter no dispositivo, resultante da baixa rigidez do material usado e da
sua espessura muito pequena.
As Figs. 6 e 7 resumem os resultados dos ensaios, j com as correces [7], apresentando as curvas
de Cl e Cm.
Pode ver-se que possvel aumentar o coeficiente de sustentao do perfil com este dispositivo,
dependendo os valores da sua posio. O aspecto mais notrio o grande aumento do ngulo de ataque de
perda obtido, sem, no entanto, haver mudana no ngulo de sustentao nula. A variao do coeficiente de
momento a 1/4 da corda com o ngulo de ataque apresenta um declive mais ou menos uniforme at perda,
indicando que esta se aproxima progressivamente com o aumento do ngulo de ataque.
Da Fig. 6 v-se que o efeito do dispositivo diferente do efeito do slat de 3 posies original, na
medida em que ele no afecta o arqueamento do perfil.
S a posio 2 produz um Cl superior quele obtido com o slat de 3 posies e apenas para ngulos
de ataque superiores.

3,0
sem dispositivo
dispositivo posio 1
dispositivo posio 2
dispositivo posio 7
slat 3 posies

2,5

2,0

Cl ; Cm

1,5

1,0

0,5

0,0

-0,5

-1,0
-10

10

20

30

40

50

60

70

ngulo de ataque [graus]

Figura 6: Cl e Cm para o perfil limpo e com o dispositivo.

4,0

sem dispositivo
dispositivo posio 1
dispositivo posio 2
dispositivo posio 3
dispositivo posio 4
dispositivo posio 5
dispositivo posio 6

3,0

dispositivo posio 7

Cl ; Cm

2,0

1,0

0,0

-1,0

-2,0
-10

10

20

30

40

50

60

70

ngulo de ataque [graus]

Figura 7: Cl e Cm para o perfil sujo e com o dispositivo.

Para o perfil com flaps, tambm possvel aumentar o coeficiente de sustentao, mas o incremento
no atinge a mesma magnitude obtida no caso do perfil sem flaps. Neste caso apenas a posio 3 resultou
num Cl superior ao produzido pelo perfil sujo sem o dispositivo. O comportamento na perda parece, aqui, ser
dominado pelos dispositivos de alta sustentao originais: flap e slat.
A eficincia aerodinmica, para os melhores resultados, piorou, em mdia, cerca de 20% para
ngulos de ataque at 20 e cerca de 5% para ngulos superiores. Nalguns casos houve melhoria nos ngulos
de ataque mais elevados.

De ambos os estudos parece haver evidncia de que a posio e atitude do dispositivo crtica no
melhoramento do desempenho do perfil.

Concluso
Analisando os resultados, para o perfil com o dispositivo, pode-se reparar que a sustentao
aumentada, tanto em relao ao perfil limpo como em relao a outros dispositivos de alta sustentao no
bordo de ataque. Observou-se, tambm, que no existe uma variao significativa no coeficiente de
momento.
Com a utilizao do dispositivo na posio 3, na aviao comercial, possvel obter um ganho de
8% no CL para ngulos de ataque de aproximao (aproximadamente 8,5 ). Para a aeronave Boeing 737-200,
pode representar um ganho operacional de 1,7 toneladas por voo [8]. Considerando uma aeronave de maiores
dimenses, como o futuro Airbus A380, este ganho seria ainda mais significativo, pois traduzia-se em 16
toneladas por voo, ou um incremento de cerca de 160 passageiros.
Como o coeficiente de momento em torno do quarto de corda quase no varia, para ngulos de
ataque inferiores a 16 , no existem grandes preocupaes a nvel da estabilidade da aeronave [9].
Tal configurao poder ser utilizada em aeronaves do tipo STOL (Short Take-Off and Landing) ou
em aeronaves de voo lento de vigilncia area.

Trabalho futuro
Este estudo experimental tem um carcter preliminar, uma vez que o grau de aprofundamento foi
limitado. Nesta perspectiva, surgem vrias questes que podero ser respondidas com uma investigao mais
cuidada. Abaixo so mencionadas algumas sugestes:

Proceder a novos ensaios usando, nas superfcies mais finas, um material mais rgido que permita
aumentar o Re para valores mais prximos dos reais e aumentar a credibilidade dos resultados;
Proceder a ensaios com dimenses variveis da corda do dispositivo e usar um sistema electro-mecnico
que permita aumentar as posies e incidncias do dispositivo passveis de serem estudadas;
Fazer um estudo computacional simulando os ensaios em tnel de vento para alargar o Re at valores
reais;
Caso os resultados sejam prometedores ser interessante estudar mecanismos de retraco do dispositivo
para dentro da asa;

Referncias
[1] Nield, Brian N., An Overview of the 777 High Lift Aerodynamics Design, High Lift and Separation
Control Conference Proceedings, University of Bath, United Kingdom, 1995
[2] Boeing Commercial Airplane Company, High Lift Selected Concepts, 1978
[3] Marchaj, C. A., Aero-Hidrodynamics of Sailing, Granada Publishing, 1979
[4] Anderson, John D. Fundamentals of Aerodynamics McGraw-Hill International Editions, Second
Edition, 1991
[5] Rudolph, Peter K. C., High-Lift Systems on Commercial Subsonic Airliners, National Aeronautics
and Space Administration, 1996
[6] Rudolph, Peter K. C., Mechanical Design of High Lift Systems for High Aspect Ratio Swept Wings,
National Aeronautics and Space Administration, 1998
[7] Pope, Rae, Low-Speed Wind Tunnel Testing, John Wiley & Sons, Second Edition, 1984
[8] Boeing Flight Operations Engineering, Flight Transport Performance Methods
[9] Nelson, Robert C., Flight Stability and Automatic Control, McGraw-Hill Book Company, 1999