Descripcin

El EEC-IV (cuarta generacin del sistema electrnico de control del motor de

Ford) sistema de gestin del motor controla la inyeccin de combustible por
medio de un microordenador conocido como la ECU (Electronic Control Unit)
(vanse las ilustraciones).

Motor 2.1A sistema de gestin, que muestra la inyeccin de

combustible, el encendido y el control de las emisiones de los subsistemas
1 ECU (Unidad de Control Electrnico)
2 bomba de combustible / medidor de combustible unidad emisora
3 Rel Bomba de combustible
4 Filtro de combustible
5 Vlvula de ralent de control de velocidad
6 medidor de masa de aire
7 Filtro de aire de montaje
8 9 regulador de presin de combustible riel de combustible
10 potencimetro del acelerador 11 del aire de admisin Sensor de
temperatura 12 del inyector de combustible
13 posicin del rbol de levas sensor
14 Charcoal bote
15 Charcoal bote de purga de la vlvula de solenoide

16 Bobina de encendido Batera

17 18 Mdulo de encendido - slo separado (de ecus) en los vehculos con
transmisin automtica de
sensor de temperatura del refrigerante
19 20 Sensor de oxgeno
21 Cigeal velocidad / posicin del sensor
22 rel Fuente de alimentacin
23 Direccin asistida interruptor de presin
24 del embrague del compresor del aire acondicionado solenoide
25 Conector de servicio - para el ajuste de octano
26 Autotest conector - conector para Ford ESTRELLA tester de diagnosis
Diagnstico
27 - para Ford equipos de diagnstico FDS 2000
28 Interruptor de encendido
29 de corte de combustible Interruptor de desconexin del
30 Recirculacin de Gases de Escape (EGR) de la vlvula solenoide de
recirculacin de gases de escape
31 (EGR)
32 Recirculacin de Gases de Escape (EGR) de gas de escape del sensor de
presin diferencial
33 Recirculacin de Gases de Escape (EGR) de presin diferencial mide el
punto 34 en el colector de entrada de
35 pulsos caja de filtro de aire
36 pulsos de aire solenoide de la vlvula
37 habitaciones con aire acondicionado / ventilador del radiador elctrico de
refrigeracin de control
38 Cambio automtico sistema de control - en su caso

Ubicacin 2.1B de inyeccin de combustible principal, de encendido y

de emisiones de los componentes del sistema de control
1 ECU (Unidad de Control Electrnico)
2 conectores de auto-test, diagnstico y servicio (de izquierda a derecha)
3 Soporte de montaje componente Bulkhead - cambio manual - que muestra de
izquierda a derecha, (EGR) de la vlvula solenoide, el pulso de aire de la
vlvula solenoide y (EGR ) de gas de escape del sensor de presin diferencial
4 Bulkhead componente de soporte de montaje - transmisin automtica muestra de izquierda a derecha, (EGR) de la vlvula de solenoide, el pulso de
aire y vlvula de solenoide (EGR) de gas de escape del sensor de presin
diferencial, con mdulo de encendido separado por encima de Alojamiento de
la vlvula
5 , incluyendo potencimetro de la vlvula de control de velocidad
6 Idle
7 temperatura de admisin de aire del sensor de masa de aire
8 metros
9 Recirculacin de Gas (EGR)
10 Sensor de temperatura del refrigerante

11 del cigeal de velocidad / posicin del sensor 12 de impulsos de aire

carcasa del filtro
13 sensor de oxgeno
14 Bobina de encendido y la buja (HT) lleva
15 rbol de levas del sensor de posicin 16 del inyector de combustible (s)
17 Direccin asistida interruptor de presin 18 Filtro de aire de montaje
19 Tubo de aire de admisin y resonadores - bajo el ala delantera izquierda 20
Resonator
La ECU recibe seales de varios sensores, que vigilan las condiciones
cambiantes de funcionamiento del motor tales como la masa del aire de
admisin (es decir, el volumen de admisin de aire y de la temperatura),
temperatura del refrigerante, la velocidad del motor, la aceleracin /
deceleracin, el contenido de oxgeno de escape, etc Estas seales son
utilizadas por los la ECU para determinar la duracin de la inyeccin correcta.
El sistema es anlogo al sistema nervioso central en el cuerpo humano - los
sensores (terminaciones nerviosas) constantemente retransmitir seales a la
ECU (cerebro), que procesa los datos y, si es necesario, enva una orden para
cambiar los parmetros de funcionamiento de la motor (cuerpo) por medio de
los actuadores (msculos).
He aqu un ejemplo concreto de cmo una parte de este sistema opera. Un
sensor de oxgeno, que se encuentra en el tubo bajante de escape, supervisa
constantemente el contenido de oxgeno del gas de escape. Si el porcentaje de
oxgeno en el gas de escape es incorrecto, una seal elctrica se enva a la
ECU. La ECU procesa esta informacin, y entonces enva un comando al
sistema de inyeccin de combustible, dicindole que se cambie la mezcla de
aire / combustible, el resultado final es una relacin aire / mezcla de
combustible que se mantiene constantemente en una relacin predeterminada,
independientemente de las condiciones de conduccin . Esto sucede en una
fraccin de un segundo, y pasa casi todo el tiempo, mientras que el motor est
en marcha - las excepciones son que los recortes ECU fuera del sistema y se
ejecuta el motor en los valores pre-programados ("mapeado") en su memoria
tanto mientras que el sensor de oxgeno est alcanzando su temperatura de
funcionamiento normal despus de que el motor ha sido arrancado en fro, y
cuando el acelerador est completamente abierto para la aceleracin
completa.
En el caso de un mal funcionamiento del sensor, un circuito de emergencia se
har cargo, para proporcionar facilidad de conduccin hasta que se identifica el
problema y se fija.
Precauciones
(a) Siempre desconecte la alimentacin desacoplar los terminales de la batera
- vase la Seccin 1 del Captulo 5 - antes de retirar cualquiera de los
conectores elctricos del sistema de control electrnica.
(B) Cuando se instala una batera, tenga especial cuidado de no invertir los
cables de la batera positivo y negativo.
(C) No someta cualquiera de los componentes del sistema (especialmente la
ECU) a severo impacto durante la extraccin o la instalacin.

(D) No ser descuidado durante el diagnstico de fallos.

Incluso ligero contacto terminal puede invalidar un procedimiento de prueba, y
el dao a uno de los numerosos circuitos de transistores.
(E) No intente nunca trabajar en la ECU, para probarlo (con cualquier tipo de
equipo de prueba), o para abrir su cubierta.
(F) Si va a inspeccionar los componentes electrnicos del sistema de control
durante el tiempo lluvioso, asegrese de que no entre agua en cualquier
parte. Al lavar el compartimiento del motor, no roce estas partes o sus
conectores elctricos con agua.