CONSIDERACIONES GENERALES

1. DEFINICIN
Un puente es una obra que se construye para salvar un obstculo dando as
continuidad a una va. Suele sustentar un camino, una carretera o una va frrea,
pero tambin puede transportar tuberas y lneas de distribucin de energa.
Los puentes que soportan un canal o conductos de agua se llaman acueductos.
Aquellos construidos sobre terreno seco o en un valle, viaductos. Los que cruzan
autopistas y vas de tren se llaman pasos elevados.
Constan fundamentalmente de dos partes:
a) La superestructura conformada por: tablero que soporta directamente las
cargas; vigas, armaduras, cables, bvedas, arcos, quienes transmiten las
cargas del tablero a los apoyos.
b) La infraestructura conformada por: pilares (apoyos centrales); estribos (apoyos
extremos) que soportan directamente la superestructura; y cimientos,
encargados de transmitir al terreno los esfuerzos.

CLASIFICACIN
los puentes podemos clasificarlos:
a) Segn su funcin:
Peatonales
crrozables
Ferroviarios
b) Por los materiales de construccin
Madera
Mampostera
Acero Estructural
Seccin Compuesta
Concreto Armado
Concreto Presforzado
c) Por el tipo de estructura
Simplemente apoyados
Continuos
Simples de tramos mltiples
Cantilver (brazos voladizos)
En ArcoCD
Atirantado (utilizan cables rectos que atirantan el tablero)
Colgantes
Levadizos (basculantes)
Pontones

Puente continuo simplemente apoyado

Puente simplemente apoyado

Puente Levadizos

Puente cantilver

PUENTE COLGANTE

PUENTE ATIRANTADO

PUENTE LOSA

Eleccin del Tipo de Puente

La eleccin del tipo del puente a proyectar para un determinado lugar, es
un proceso en el que intervienen distintas variables, sin embargo el aspecto

Eleccin del Tipo de Puente

Dependiendo de las
condiciones
particulares del pas
y de la zona en que
se va a construir el
Puente
(disponibilidad de
equipamiento, de
materiales, mano de
obra y de personal
tcnico, adems del
correspondiente
marco legal y los
costos) estos
criterios generales
pueden sufrir
variaciones.

VISTA LONGITUDINAL

UBICACIN Y ELECCIN DEL TIPO DE PUENTE

Los puentes son obras que requieren para su proyecto definitivo estudiar los
siguientes aspectos:
a. Localizacin de la estructura o ubicacin en cuanto a sitio, alineamiento,
pendiente y rasante.
b. Tipo de puente que resulte ms adecuado para el sitio escogido, teniendo en
cuenta su esttica, economa, seguridad y funcionalidad.
c. Forma geomtrica y dimensiones, analizando sus accesos, superestructura,
infraestructura, cauce de la corriente y fundaciones.
d. Obras complementarias tales como: barandas, drenaje de la calzada y de los
accesos, proteccin de las mrgenes y rectificacin del cauce, si fuera
necesario forestacin de taludes e iluminacin.
e. En caso de obras especiales conviene recomendar sistemas constructivos,
equipos, etapas de construccin y todo aquello que se considere necesario
para la buena ejecucin y estabilidad de la obra.

ESTUDIOS BSICOS DE INGENIERA PARA EL DISEO DE PUENTES

a. Estudios topogrficos
Posibilitan la definicin precisa de la ubicacin y dimensiones de los elementos
estructurales, as como informacin bsica para los otros estudios.
b. Estudios de hidrologa e hidrulicos
Establecen las caractersticas hidrolgicas de los regmenes de avenidas
mximas y extraordinarias y los factores hidrulicos que conllevan a una real
apreciacin del comportamiento hidrulico del ro.
c. Estudios geolgicos y geotcnicos
Establecen las caractersticas geolgicas, tanto locales como generales de las
diferentes formaciones geolgicas que se encuentran, identificando tanto su
distribucin como sus caractersticas geotcnicas correspondientes.
d. Estudios de riesgo ssmico
Tienen como finalidad determinar los espectros de diseo que definen las
componentes horizontal y vertical del sismo a nivel de la cota de cimentacin.
e. Estudios de impacto ambiental
Identifican el problema ambiental, para disear proyectos con mejoras
ambientales y evitar, atenuar o compensar los impactos adversos.
f. Estudios de trfico
Cuando la magnitud de la obra lo requiera, ser necesario efectuar los estudios
de trfico correspondiente a volumen y clasificacin de trnsito en puntos
establecidos, para determinar las caractersticas de la infraestructura vial y la
superestructura del puente.
g. Estudios complementarios
Son estudios complementarios a los estudios bsicos como: instalaciones
elctricas, instalaciones sanitarias, sealizacin, coordinacin con terceros y
cualquier otro que sea necesario al proyecto.

h. Estudios de trazo y diseo vial de los accesos

Definen las caractersticas geomtricas y tcnicas del tramo de carretera que
enlaza el puente en su nueva ubicacin con la carretera existente.
i. Estudio de alternativas a nivel de anteproyecto
Propuesta de diversas soluciones tcnicamente factibles, para luego de una
evaluacin tcnica-econmica, elegir la solucin ms conveniente

SECCIN TRANSVERSAL
El ancho de la seccin transversal de un puente no ser menor que el ancho del
acceso, y podr contener: vas de trfico, vas de seguridad (bermas), veredas,
ciclo va, barreras y barandas, elementos de drenaje.

Puente Viga Losa

Ancho de va (calzada)
Siempre que sea posible, los puentes se deben construir de manera de poder
acomodar el carril de diseo estndar y las bermas adecuadas.
El nmero de carriles de diseo se determina tomando la parte entera de la
relacin w/3.6, siendo w el ancho libre de calzada (m).
Los anchos de calzada entre 6.00 y 7.20 m tendrn dos carriles de diseo,
cada uno de ellos de ancho igual a la mitad del ancho de calzada.
c. Bermas
Una berma es la porcin contigua al carril que sirve de apoyo a los vehculos que
se estacionan por emergencias. Su ancho vara desde un mnimo de 0.60 m en
carreteras rurales menores, siendo preferible 1.8 a 2.4 m, hasta al menos 3.0
m, y preferentemente 3.6 m, en carreteras mayores. Sin embargo debe tenerse
en cuenta que anchos superiores a 3.0 m predisponen a su uso no autorizado
como va de trfico.
d. Veredas
Utilizadas con fines de flujo peatonal o mantenimiento. Estn separadas de la
calzada adyacente mediante un cordn barrera, una barrera (baranda para trfico
vehicular) o una baranda combinada. El ancho mnimo de las veredas es 0.75 m.

Cordn barrera
Tiene entre otros propsitos el control del drenaje y delinear el borde de la va
de trfico. Su altura vara en el rango de 15 a 20 cm, y no son adecuados para
prevenir que un vehculo deje el carril.
f. Barandas
Se instalan a lo largo del borde de las estructuras de puente cuando existen
pases peatonales, o en puentes peatonales, para proteccin de los usuarios. La
altura de las barandas ser no menor que 1.10 m, en ciclo vas ser no menor
que 1.40 m.
Una baranda puede ser diseada para usos mltiples (caso de barandas
combinadas para peatones y vehculos) y resistir al choque con o sin la acera.
Sin embargo su uso se debe limitar a carreteras donde la velocidad mxima
permitida es 70 km/h. Para velocidades mayores o iguales a 80 km/h, para

proteger a los peatones es preferible utilizar una barrera.

Pavimento
Puede ser rgido o flexible y se dispone en la
superficie superior del puente y
accesos. El espesor del pavimento se define en
funcin al trfico esperado en la
va.
i. Losas de Transicin (aproximacin)
Son losas de transicin con la va o carretera, apoyadas en el terrapln de
acceso. Se disean con un espesor mnimo de 0.20 m.

j. Drenaje
La pendiente de drenaje longitudinal debe ser la mayor posible,
recomendndose un mnimo de 0.5%.
La pendiente de drenaje transversal mnima es de 2% para las superficies de
rodadura.
En caso de rasante horizontal, se utilizan tambin tubos, de
dimetro suficiente y nmero adecuado. Son tpicos drenes de material
anticorrosivo, 0.10 m cada 0.40 m, sobresaliendo debajo de la losa 0.05

m como mnimo. El agua drenada no debe caer sobre las partes de la estructura.

. Glibos
Los glibos horizontal y vertical para puentes urbanos sern el ancho y la altura
necesarios para el paso del trfico vehicular. El glibo vertical no ser menor
que 5.00 m.
En zonas rurales, el glibo vertical sobre autopistas principales ser al menos de
5.50 m.

JUNTAS DE DILATACIN
Para permitir la expansin o la contraccin de la estructura por efecto de los
cambios de temperatura, se colocan juntas en sus extremos y otras secciones
intermedias en que se requieran. Las juntas deben sellarse con materiales
flexibles, capaces de tomar las expansiones y contracciones que se produzcan y
ser impermeables.

2" 2" 2"1"

6"
9"x 1/2" x3.60m

45.00

ASFALTO

45.00
2L6"x6"x1/2"X3.60m

0.200
0.200

ANCLAJES
1/2" @ 0.25

ESTRIBO

LOSA (Tablero)

0.150 0.100

DETALLE JUNTA DILATACION

ESCALA 1/25

CARGAS EDE DISEO

Carga HL-93:
1.-Camin de diseo

La distancia entre
los dos ejes ms
pesados se toma
como aquella que,
estando
entre los lmites de
4.30m y 9.00m.,
resulta en los mayores efectos.
2.-Tandem de diseo:

3.-Carga de carril de diseo:

Presencia de Mltiples Sobrecargas (Art. 3.6.1.1.2)

La solicitacin extrema correspondiente a sobrecargas se determinar
considerando las posibles combinaciones de carriles cargados, multiplicando por
un factor de presencia mltiple. No es aplicable al estado lmite de fatiga

TABLA 3.6.1.1.2-1 FACTOR DE PRESENCIA MLTIPLE

Nmero de carriles
cargados
1
2
3
>3

Factor de presencia
mltiple, m
1.20
1.00
0.85
0.65

Para el estado de Fatiga, se utiliza un camin de diseo, y las

solicitaciones de los Art. 4.6.2.2 y 4.6.2.3 se debern dividir por 1.20
Incremento por Carga Dinmica: IM (Art. 3.6.2)
Los efectos estticos del camin o tndem de diseo, a excepcin de
las fuerzas centrfugas y de frenado, se debern mayorar en los siguientes
porcentajes:

Tabla 3.6.2.1-1 Incremento por Carga Dinmica, IM

Componente IM
Juntas del tablero Todos los Estados Lmites

75%

Todos los dems componentes

Estado Lmite de fatiga y fractura

15%

Todos los dems Estados Lmites

33%

Nota.- No se aplica a cargas peatonales ni a cargas de carril de diseo.

FUERZA DE FRENADO: BR (Art. 3.6.4)

Se toma como el mayor valor de:
25 % de los pesos por eje del camin o tndem de diseo
5 % del camin o tndem de diseo ms la carga de carril
La fuerza de frenado se debe ubicar en todos los carriles de diseo que se
consideren cargados y que transporten trfico en la misma direccin. Se aplicarn
los factores de presencia mltiple. Se asumir que estas fuerzas actan
horizontalmente a una distancia de 1.80 m sobre la superficie de la calzada.

CARGA SOBRE VEREDAS, BARANDAS Y SARDINELES

Sobrecargas en Veredas (Art. 3.6.1.6)
Se deber aplicar una carga peatonal de 367 kg/m2 en todas las aceras de ms de
0.60m de ancho, y esta carga se deber considerar simultneamente con la
sobrecarga vehicular de diseo. Cuando la condicin de carga incluya cargas
peatonales combinadas con uno o ms carriles con sobrecarga vehicular, las cargas
peatonales se pueden considerar como un carril cargado (Art. 3.6.1.1.2).
Los puentes peatonales se disearn para una sobrecarga de 418 kg/m2.

El Manual de Diseo de Puentes Per (Art. 2.4.3.7), seala al respecto

que los puentes para uso peatonal y para el trfico de bicicletas se disean para
una carga viva de 510 kg/m. As mismo, refiere:
Fuerzas sobre Sardineles (Art. 2.4.3.6.2)
Los sardineles se disearn para resistir una fuerza lateral no menor que 760 kg
por metro de sardinel, aplicada en el tope del sardinel o a una elevacin de 0.25 m
sobre el tablero si el sardinel tuviera mayor altura.

Fuerza sobre Barandas (Art. 2.4.3.6.3)

PL-1 Primer nivel de importancia
Usado en estructuras cortas y de bajo nivel sobre puentes rurales y reas
donde el nmero de vehculos pesados es pequeo y las velocidades son
reducidas.
PL-2 Segundo nivel de importancia
Usado en estructuras grandes y velocidades importantes en puentes urbanos
y en reas donde hay variedad de vehculos pesados y las velocidades son las
mximas tolerables.
PL-3 Tercer nivel de importancia
Usado para autopistas con radios de curvatura reducidos, pendientes
variables fuertes, un volumen alto de vehculos pesados y con velocidades
mximas tolerables. Justificacin especfica de este tipo de lugar ser hecho
para usar este nivel de importancia.

FACTORES DE CARGA Y COMBINACIONES DE

CARGAS (Art. 3.4)
La solicitacin mayorada total se tomar como:
Q i Qi ----------------(3.4.1-1)
i = modificador de las cargas

Qi = solicitacin

= factor de carga
Estados Lmites:
RESISTENCIA I Combinacin bsica de cargas que representa el uso vehicular
normal del puente, sin viento.
RESISTENCIA II Combinacin de cargas que representa el uso del puente por
parte de vehculos de diseo especiales especificados por el propietario, vehculos
de circulacin restringida, o ambos, sin viento.
RESISTENCIA III Combinacin de cargas que representa el puente expuesto a
vientos de velocidades superiores a 90 km/h.
RESISTENCIA IV Combinacin de cargas que representa relaciones muy elevadas
entre las solicitaciones provocadas por las cargas permanentes y las provocadas
por las sobrecargas.
RESISTENCIA V Combinacin de cargas que representa el uso del puente por
parte de vehculos normales con una velocidad del viento de 90 km/h.
EVENTO EXTREMO I Combinacin de cargas que incluye sismos.
EVENTO EXTREMO II Combinacin de cargas que incluye carga de hielo, colisin
de embarcaciones y vehculos, y ciertos eventos hidrulicos con una sobrecarga
reducida diferente a la que forma parte de la carga de colisin de vehculos, CT.
SERVICIO I Combinacin de cargas que representa la operacin normal del puente
con un viento de 90 km/h, tomando todas las cargas a sus valores normales.
SERVICIO II Combinacin de cargas cuya intencin es controlar la fluencia de las
estructuras de acero y el resbalamiento que provoca la sobrecarga vehicular en las
conexiones de resbalamiento crtico.
SERVICIO III Combinacin de cargas relacionada exclusivamente con la traccin en
superestructuras de hormign pretensado, cuyo objetivo es controlar la fisuracin.
SERVICIO IV Combinacin de cargas relacionada exclusivamente con la traccin en
subestructuras de hormign pretensado, cuyo objetivo es controlar la fisuracin.
FATIGA Combinacin de cargas de fatiga y fractura que se relacionan con la
sobrecarga gravitatoria vehicular respectiva y las respuestas dinmicas bajo un
nico camin de diseo.
El Diseo por Factores de Carga y Resistencia (LRFD) requiere satisfacer la siguiente
ecuacin:
Factores de Carga y Resistencia (LRFD) requiere satisfacer la siguiente
ecuacin:
iQi _ Rn = Rr
Para cargas para las cuales un valor mximo de i es apropiado:

= D R I 0.95

Para cargas para las cuales un valor mnimo de i es apropiado:

DRI) 1
siendo:
i = factor de carga
= factor de resistencia
= factor de modificacin de las cargas
D = factor relacionado con la ductilidad
R = factor relacionado con la redundancia
I = factor relacionado con la importancia operativa
Qi = solicitacin
Rn = resistencia nominal
Rr = resistencia mayorada = Rn

PARA EL CALCULO:
Resistencia
Servicio
Fatiga:

I: U = n[1.25DC+1.50DW+1.75(LL+IM)]
I: U = n[1.0DC+1.0DW+1.0(LL+IM)]
U = n[0.75(LL+IM)]

Para el Estado Lmite de Resistencia I, con n= nDnRnI=1:

Mu = [1.25 MDC + 1.50 MDW + 1.75 M(LL+IM)] (Tabla 3.4.1-1)
Donde:
DC= Peso propio de los componentes estructurales y accesorios no
Estructurales
DW= Peso propio de las superficies de rodamiento e instalaciones para servicios
Pblicos
Mu = [1.25 Mpp + 1.50 Mrodamiento + 1.75 M(s/c+IM)]