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DOCENTE:
ING. LVARO CRUZ MORALES.
MATERIA:
MAQUINARIA PESADA Y MOVIMIENTOS DE TIERRA.
ALUMNOS:
LESLIE JAQUELINE CAMACHO PACHECO.
REYNA GPE. CARRILLO ESCOBAR.
ARELI ESTRELLA CRUZ PREZ.
MANUEL DE JESS HERRERA ELERIA.
RIGOBERTO HERNNDEZ SNCHEZ.
GUADALUPE PADILLA ROMERO.
ALEXIS GUILLERMO PREZ CHACN.
NOEMI PREZ PREZ.
MITCHEL RAMOS CRUZ.
GABRIEL ROMAN MORENO.
GRADO:
4 SEMESTRE.
GRUPO:
K.
CARRERA:
ING. CIVIL.
NDICE
PG.
INTRODUCCIN.
TREN DE FUERZAS:
CONCLUSIN.. 14
BIBLIOGRAFA 15
INTRODUCCIN
La fuerza es todo agente capaz de modificar la velocidad o la forma de los objetos.
El tren de fuerza es la parte ms importante de una maquinaria y es el encargado
de convertir la energa del combustible en movimiento de los neumticos para
impulsarlo, puede ser de diversas arquitecturas de acuerdo al propsito a que se
destine el vehculo.
En este trabajo daremos explicacin de lo que es un tren de fuerza, para que se
utiliza? y en donde nosotros como ingenieros civiles aplicamos este concepto.
TREN DE FUERZA.
El tren de fuerzas de una maquinaria es aquel conjunto de dispositivos encargado
de convertir toda la energa en movimiento, ya sea para trasladar a la mquina o a
que esta misma desarrolle cierta accin. En otras palabras es la encargada de
transmitir la fuerza al suelo.
continuos
(turbinas) o
El combustible puede ser gas (natural, propano, etc.), gasolina, gasleo, o incluso
aceite de girasol (biocombustibles).
CONVERTIDORES DE PAR:
El convertidor de par hace las funciones de embrague entre el motor y la
transmisin.
Las ventajas de un convertidor de par sobre un embrague convencional son las
siguientes:
Las partes que forman realmente un convertidor de par, son las siguientes:
A.
B.
C.
D.
E.
F.
Impulsor
Turbina
Estator
Carcasa giratoria
Carrier o soporte
Eje de salida
TRANSMISIONES DIFERENCIALES:
Se conoce como diferencial al componente encargado, de trasladar la rotacin,
que viene del motor, transmisin, hacia las ruedas encargadas de la traccin.
Un diferencial es el elemento mecnico que permite que las ruedas derechas e
Segundo hacer que las ruedas giren a distinta velocidad cuando la mquina
efecta un giro. Para cambiar la direccin del flujo de fuerza no es
necesario en realidad un diferencial, sino que es suficiente con un eje
cnico y un engranaje, de hecho hay algunas mquinas que llevan un eje
de este tipo porque el radio de giro es lo suficientemente amplio como para
no necesitar el efecto diferencial. Sin embargo la mayora de las mquinas
si lo usan, para evitar el desgaste excesivo de los neumticos y
proporcionar mayor maniobrabilidad en los giros.
MANDOS FINALES:
Los mandos finales aplican una fuerza impulsora a las ruedas o las cadenas. Los
mandos finales de un cargador de ruedas y los mandos finales de un tractor
de cadenas son diferentes pero desempean la misma funcin. Reducen la
velocidad de rotacin y aumentan el par. De hecho aqu es donde se produce el
mayor aumento de par, en los engranajes. Los componentes que van por delante
de los mandos finales son ms pequeos y ligeros porque transfieren un par
inferior a los componentes que van despus del mando final. En las mquinas
CAT se utilizan cuatro tipos de mando final.
1.-Tren de fuerza de un
cargador frontal.
Los
componentes
mostrados son:
1. Motor
2. Convertidor de Par
3. Eje de Mando de Entrada
4. Caja de Engranajes de Transferencia de Entrada
5. Transmisin
6. Caja de Engranajes de Transferencia de Salida
7. Eje de Mando Frontal
8. Eje de Mando Trasero
9. Diferencial Frontal y Trasero
10. Mandos Finales
2.-Tren de fuerzas de un
Cargador de Ruedas.
3.-
4.-
CONCLUSIN
Como equipo hemos llegado comprendido que:
Y conocer estos conceptos, nos permite tomar en cuenta los cuidados debidos en
la maquinaria pesada, para evitar accidentes o fallas que nos ocasionen retrasos.
BIBLIOGRAFA
http://www.construmatica.com/construpedia/Encargado_de_Obra_Civil._Maquin
aria_y_Medios_Auxiliares:_Tren_de_fuerza