You are on page 1of 16

Tren de fuerzas

INSTITUTO TECNOLOGICO SUPERIOR


DE CINTALAPA
TEMA:
TREN DE FUERZAS.

DOCENTE:
ING. LVARO CRUZ MORALES.

MATERIA:
MAQUINARIA PESADA Y MOVIMIENTOS DE TIERRA.

ALUMNOS:
LESLIE JAQUELINE CAMACHO PACHECO.
REYNA GPE. CARRILLO ESCOBAR.
ARELI ESTRELLA CRUZ PREZ.
MANUEL DE JESS HERRERA ELERIA.
RIGOBERTO HERNNDEZ SNCHEZ.
GUADALUPE PADILLA ROMERO.
ALEXIS GUILLERMO PREZ CHACN.
NOEMI PREZ PREZ.
MITCHEL RAMOS CRUZ.
GABRIEL ROMAN MORENO.

GRADO:
4 SEMESTRE.

GRUPO:
K.

CARRERA:
ING. CIVIL.

CINTALAPA DE FIGUEROA, CHIS.; A 17 DE FEBRERO DEL 2015.

NDICE
PG.

INTRODUCCIN.

TREN DE FUERZAS:

DISPOSITIVOS QUE CONFORMAN AL


TREN DE FUERZAS

EJEMPLOS DE TREN DE FUERZAS.. 11

CONCLUSIN.. 14
BIBLIOGRAFA 15

INTRODUCCIN
La fuerza es todo agente capaz de modificar la velocidad o la forma de los objetos.
El tren de fuerza es la parte ms importante de una maquinaria y es el encargado
de convertir la energa del combustible en movimiento de los neumticos para
impulsarlo, puede ser de diversas arquitecturas de acuerdo al propsito a que se
destine el vehculo.
En este trabajo daremos explicacin de lo que es un tren de fuerza, para que se
utiliza? y en donde nosotros como ingenieros civiles aplicamos este concepto.

TREN DE FUERZA.
El tren de fuerzas de una maquinaria es aquel conjunto de dispositivos encargado
de convertir toda la energa en movimiento, ya sea para trasladar a la mquina o a
que esta misma desarrolle cierta accin. En otras palabras es la encargada de
transmitir la fuerza al suelo.

Entre los dispositivos que conforman el tren de fuerza de la maquinaria


generalmente se encuentran los:
-Motores.
-Convertidores par.
-Transmisiones diferenciales.
-Mandos finales.

DISPOSITIVOS QUE CONFORMAN AL TREN DE


FUERZAS
MOTORES:
Un motor es una mquina capaz de
transformar cualquier tipo de
energa (elctrica, de combustibles
fsiles, etc.) en energa mecnica
capaz de realizar un trabajo. En los
automviles este efecto es una
fuerza que produce el movimiento.
Existen diversos tipos, pero dos
son los ms comunes:
Motores trmicos: Cuando el
trabajo se obtiene a partir de
energa trmica. Este tipo de motores pueden ser
alternos (los ms usuales).

continuos

(turbinas) o

El funcionamiento de los motores alternos est basado en la transformacin


qumica del combustible energa calorfica y, posteriormente, en energa mecnica,
aprovechando la expansin de los gases inflamados en los cilindros en
movimiento rectilneo, y que, por medios mecnicos (cigeal), da origen a la
rotacin de un eje. Normalmente se les aade el trmino de combustin interna
si el proceso se produce dentro de los cilindros.
-Incluyen dos tipos de motores:

Motores de combustin interna: Producen combustin del fluido motor


transforma su energa qumica en energa trmica obteniendo energa
mecnica.
El fluido motor es la mezcla de un comburente (aire) y un combustible
(derivados del petrleo, gas natural, biocombustibles, etc.)
Motores de combustin externa: Produce una combustin distinta al
fluido motor.

El combustible puede ser gas (natural, propano, etc.), gasolina, gasleo, o incluso
aceite de girasol (biocombustibles).

En general, podemos distinguir entre motor de encendido provocado (MEP) y


motor de encendido por compresin (MEC).
El nmero de cilindros y su capacidad nos determinan la potencia del motor. Su
nmero puede ser muy diverso. Los hay de 1 2 cilindros, como sucede en
maquinaria
pequea
(volquetes,
pequeos
grupos
electrgenos,
motocompresores).
En maquinaria pesada lo ms usual son los motores de 4 6 cilindros, aunque
existen tambin de 8 y 12 para mquinas mayores.

-Otra clasificacin de motores trmicos:


*Segn la colocacin de los cilindros, se clasifican en:
- Motor en Lnea (que es lo ms usual).
- Motor en V.
- Motor en Paralelo.
- Motor en Estrella.
*Segn el ciclo del motor, se diferencian entre:
- Motor de 2 Tiempos.
- Motor de 4 Tiempos

Motores elctricos: Cuando el trabajo se obtiene a partir de una corriente


elctrica.
Como hemos indicado anteriormente, un motor transforma energa, en este caso
energa elctrica en energa mecnica:
Entre sus caractersticas se encuentran:

Posibilidad de fabricarse en cualquier tamao.


Tiene un par de giro elevado y prcticamente constante.
Rendimiento muy elevado. Se encuentra en torno al 80%.
Poca movilidad y escasa autonoma debido a su constante dependencia de
una fuente de energa fija.

La energa elctrica tiene la caracterstica de ser muy difcil de almacenar en


grandes cantidades, no siendo rentable para su uso en maquinaria de grandes
dimensiones, por su nivel de consumo.
En una batera de varios kilos, la energa que contiene equivale a la de 80 gramos
de gasolina.
Este tipo de motores son usados en construccin casi exclusivamente para
pequeas herramientas, debido a la escasa autonoma y potencia que
proporcionan.

CONVERTIDORES DE PAR:
El convertidor de par hace las funciones de embrague entre el motor y la
transmisin.
Las ventajas de un convertidor de par sobre un embrague convencional son las
siguientes:

Absorbe las cargas de choque.


Evita que el motor se sobrecargue y llegue a calarse, permitiendo el
funcionamiento a la vez del sistema hidrulico.
Proporciona las multiplicaciones de par automticamente para hacer frente
a la carga, sin tener que cambiar de velocidad dentro de unos lmites.
Se elimina la necesidad de embrague.
La carga de trabajo va tomndose de forma gradual.
Se precisan menos cambios de velocidad

Los convertidores de par adaptados a la velocidad y a la potencia del motor


pueden tener un efecto positivo significativo en el rendimiento del vehculo.
Existe una amplia variedad de configuraciones disponible para su adaptacin a los
requisitos de aplicaciones especficas
Los controles estndar o las configuraciones de control elctricas y
electrnicas estn disponibles para cambiar la velocidad y el par del motor a fin
de maximizar las funciones de configuracin del convertidor
Convertidores estndar
Divisores de par
Embragues de traba
Rodetes de modulacin
Capacidades variables
Opciones de rueda libre
Retardadores

Relaciones de par de calado optativas


Mandos de bomba SAE optativos

El funcionamiento del convertidor de par es relativamente sencillo. Consta de dos


turbinas enfrentadas, una de las cuales movida por el motor diesel impulsa el
aceite que hay en el interior del convertidor contra la otra turbina, haciendo que
esta gire y venza la resistencia de la transmisin y de las ruedas o cadenas.

Las partes que forman realmente un convertidor de par, son las siguientes:
A.
B.
C.
D.
E.
F.

Impulsor
Turbina
Estator
Carcasa giratoria
Carrier o soporte
Eje de salida

TRANSMISIONES DIFERENCIALES:
Se conoce como diferencial al componente encargado, de trasladar la rotacin,
que viene del motor, transmisin, hacia las ruedas encargadas de la traccin.
Un diferencial es el elemento mecnico que permite que las ruedas derechas e

izquierda de un vehculo giren a revoluciones diferentes, segn ste se encuentre


tomando una curva hacia un lado o hacia el otro. El diferencial consta de
engranajes dispuestos en forma de "U" en el eje.
Los diferenciales son los conjuntos que van colocados en el centro del eje que
soporta las ruedas. Tienen dos misiones fundamentales:

Primero cambiar el flujo de potencia que viene de la transmisin en ngulo


recto para accionar las ruedas.

Segundo hacer que las ruedas giren a distinta velocidad cuando la mquina
efecta un giro. Para cambiar la direccin del flujo de fuerza no es
necesario en realidad un diferencial, sino que es suficiente con un eje
cnico y un engranaje, de hecho hay algunas mquinas que llevan un eje
de este tipo porque el radio de giro es lo suficientemente amplio como para
no necesitar el efecto diferencial. Sin embargo la mayora de las mquinas
si lo usan, para evitar el desgaste excesivo de los neumticos y
proporcionar mayor maniobrabilidad en los giros.

El diferencial consta de los elementos siguientes:


Corona.
Planetario.
Caja de diferencial.
cruceta
Pin cnico
Engranaje
Satlite

MANDOS FINALES:

Los mandos finales son aquellos dispositivos que se encargan de canalizar la


potencia del motor para poder dar movimiento a cualquier elemento de la
maquinaria.

Los mandos finales aplican una fuerza impulsora a las ruedas o las cadenas. Los
mandos finales de un cargador de ruedas y los mandos finales de un tractor
de cadenas son diferentes pero desempean la misma funcin. Reducen la
velocidad de rotacin y aumentan el par. De hecho aqu es donde se produce el
mayor aumento de par, en los engranajes. Los componentes que van por delante
de los mandos finales son ms pequeos y ligeros porque transfieren un par
inferior a los componentes que van despus del mando final. En las mquinas
CAT se utilizan cuatro tipos de mando final.

Engranaje principal de reduccin nica.


Engranaje principal de doble reduccin.
Planetarios de reduccin nica.
Planetario de doble reduccin.

EJEMPLOS DE TREN DE FUERZAS

1.-Tren de fuerza de un
cargador frontal.

Los

componentes

mostrados son:
1. Motor
2. Convertidor de Par
3. Eje de Mando de Entrada
4. Caja de Engranajes de Transferencia de Entrada
5. Transmisin
6. Caja de Engranajes de Transferencia de Salida
7. Eje de Mando Frontal
8. Eje de Mando Trasero
9. Diferencial Frontal y Trasero
10. Mandos Finales

2.-Tren de fuerzas de un
Cargador de Ruedas.

3.-

4.-

5.- TRACTOR DE CADENAS

CONCLUSIN
Como equipo hemos llegado comprendido que:

El tren de fuerza es la parte ms importante en la medida que engloba a un


conjunto de sistemas que son los que transmiten la fuerza a la mquina.

El tren de fuerza es el encargado de convertir la energa del combustible en


movimiento de los neumticos para impulsarlo.

Y conocer estos conceptos, nos permite tomar en cuenta los cuidados debidos en
la maquinaria pesada, para evitar accidentes o fallas que nos ocasionen retrasos.

BIBLIOGRAFA

http://www.construmatica.com/construpedia/Encargado_de_Obra_Civil._Maquin
aria_y_Medios_Auxiliares:_Tren_de_fuerza

Antologa maquinaria pesada y movimiento de tierra- Unidad 1: Generalidades de


la maquinaria pesada; autor: lvaro Cruz Morales; pg.32- 40.

You might also like