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Pgina 28
Motores
ElectroInstalador
Corriente de Arranque en
Motores Elctricos de Induccin
viene de la pgina 28 u
ElectroInstalador
nivel de corriente de rotor bloqueado. La tabla siguiente
muestra los valores.
En la figura 1 se distinguen tres momentos desde el proceso de arranque, hasta llegar al valor normal de funcionamiento, estos son: El primero se nombra como
Corriente de Arranque (Inrush en ingls), que es la
corriente de arranque transitoria e instantnea, y fluye
al menos durante medio ciclo de la onda, y puede alcanzar valores desde 10 hasta 20 veces la corriente asignada
In del motor o en ingls FLA (FLA por las siglas de Full
Load Ampere). La segunda etapa se conoce como
Corriente de Rotor Bloqueado Ia (o LRA por las siglas en
ingls de Locked Rotor Ampere), que alcanza valores de
6 a 10 veces la corriente asignada. Finalmente, la
Corriente de servicio, que se define como la corriente de
consumo cuando el motor termin su arranque, y esta
vara segn el nivel de carga del motor. Se analiza a continuacin la corriente de rotor bloqueado.
Corriente de Rotor Bloqueado
La corriente de arranque (Inrush) no est definida en las
normas de fabricacin, depende del diseo de cada
fabricante (Ver ms adelante). La que si aparece en la
normativa que gua la construccin de motores elctricos es la de Rotor Bloqueado.
A 0 - 3.15
G 5.6 - 6.3
B 3.15 - 3.55
H 6.3 - 7.1
C 3.55 - 4.0
I 7.1 - 8.0
D 4.0 - 4.5
J 8.0 - 9.0
E 4.5 - 5.0
K 9.0 - 10.0
F 5.0 - 5.6
L 10.0 - 11.2
Curva Par-Velocidad
La Curva Par - Velocidad presenta la caracterstica del
par desarrollado por el motor desde el arranque hasta la
condicin de operacin normal. En el arranque, el
motor desarrolla el par de arranque, luego presenta el
par mnimo, y al 80% de la velocidad nominal se tiene el
par mximo. El par se estabiliza segn lo solicita la
carga. Hay dos formas de analizar el comportamiento
del motor de induccin, esta son: Dinmica y Esttica.
La forma ms comn de presentar la curva par-velocidad es de forma esttica, donde se asumen algunas consideraciones para facilitar el anlisis. Pero el mtodo
dinmico es ms fiel al comportamiento real. La figura 3
muestra ambas curvas.
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Se pueden presentar disparos errneos en el interruptor automtico o en el fusible cuando se arranca un
motor de eficiencia superior (Alta Eficiencia o Premium)
por efecto de la corriente de arranque elevada.
31 AbRIL 2015