ANA MARIA VILLEGAS CASTILLO IIND 6TO SEMESTRE LOGISTICA

Incoterm
Incoterms (acrnimo del ingls international commercial terms, trminos internacionales de
comercio) son trminos, de tres letras cada uno, que reflejan las normas de aceptacin voluntaria
por las dos partes compradora y vendedora, acerca de las condiciones de entrega de
las mercancas y/o productos.1 2 3 Se usan para aclarar loscostes de las transacciones comerciales
internacionales, delimitando las responsabilidades entre el comprador y el vendedor, y reflejan la
prctica actual en el transporteinternacional de mercancas.
La Convencin sobre contratos para la venta internacional de mercancas de las Naciones
Unidas (en ingls, CISG, U.N. Convention on Contracts for the International Sale of Goods) en su
Parte III Venta de las mercancas (artculos 25-88) describe el momento en que el riesgo sobre la
mercanca se transfiere del vendedor (fabricante o no) al comprador (sea este el usuario final o no),
pero reconoce que, en la prctica, la mayora de las transacciones internacionales se rigen de
acuerdo con las obligaciones reflejadas en los incoterms.
La CCI (Cmara de Comercio Internacional o ICC: International Chamber of Commerce) se ha
encargado desde 1936 (con revisiones en 1945, 1953, 1967, 1976, 1980, 1990, 2000 y 2010) de la
elaboracin y actualizacin de estos trminos, de acuerdo con los cambios que va experimentando
el comercio internacional. Actualmente estn en vigor los Incoterms 2010 (desde el 1 de enero de
2011).

Reglas y usos estandarizados del comercio internacional[editar]

El objetivo fundamental de los incoterms consiste en establecer criterios definidos sobre la
distribucin de los gastos y la transmisin de los riesgos entre la parte compradora y la parte
vendedora en un contrato de compraventa internacional.
Los incoterms son de aceptacin voluntaria por las partes, o sea, no son un esquema jurdico
obligatorio; el tratado jurdico obligatorio para los 71 pases que lo han ratificado es el CISG,
mencionado ms arriba. Su principal ventaja consiste en haber simplificado mediante 11
denominaciones normalizadas un cmulo de condiciones que tienen que cumplir las dos partes
contratantes. Gracias a esta armonizacin o estandarizacin, la parte compradora y la parte
vendedora saben perfectamente a qu atenerse.
Adems de las estipulaciones propias de cada incoterm, un contrato de compraventa internacional
de mercancas puede admitir otras condiciones adicionales. Estos casos se deben establecer
cuidadosamente porque los incoterms estn redactados con gran armona y recogen la prctica de
infinitas experiencias comerciales internacionales.

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Los Incoterms se aplican nicamente en las compraventas internacionales de mercancas, no en

las de servicios ya que stos son intangibles en los que no se utiliza la logstica.
Los incoterms regulan cuatro aspectos bsicos del contrato de compraventa internacional: la
entrega de mercancas, la transmisin de riesgos, la distribucin de gastos y los trmites de
documentos aduaneros.
1. La entrega de las mercancas: es la primera de las obligaciones del vendedor. La entrega
puede ser directa, cuando el incoterm define que la mercanca se entregue al comprador,
son los trminos E y los trminos D; o indirecta, cuando la mercanca se entrega a un
intermediario del comprador, un transportista o un transitario, son los trminos F y los
trminos C.
2. La transmisin de los riesgos: es un aspecto esencial de los incoterms y no se debe
confundir con la transmisin de la propiedad, que queda regulada por la ley que rige el
contrato. El concepto fundamental se basa en que los riesgos, y en la mayora de los
casos, tambin los gastos, se transmiten en el punto geogrfico y en el momento
cronolgico que definen el contrato y el incoterm establecido. El punto geogrfico puede
ser la fbrica, el muelle, la borda del buque, etc.; mientras que el momento cronolgico
est definido por el plazo de entrega de la mercanca. La superposicin de ambos
requisitos produce automticamente la transmisin de los riesgos y de los gastos. Por
ejemplo, en una entrega FAS (Free Alongside Ship, Franco al costado del buque),
acordada en Valencia entre el 1 y el 15 de abril, si la mercanca queda depositada el 27 de
marzo y se siniestra el 28, los riesgos son por cuenta del vendedor; en cambio, si se
siniestra el 2 de abril, los riesgos son por cuenta del comprador aunque el barco
contratado por ste no haya llegado.
3. La distribucin de los gastos: lo habitual es que el vendedor corra con los gastos
estrictamente precisos para poner la mercanca en condiciones de entrega y que el
comprador corra con los dems gastos. Existen cuatro casos, los trminos C, en que el
vendedor asume el pago de los gastos de transporte (y el seguro, en su caso) hasta el
destino, a pesar de que la transmisin de los riesgos es en origen; esto se debe a usos
tradicionales del transporte martimo que permiten la compraventa de las mercancas
mientras el barco est navegando, ya que la carga cambia de propietario con el traspaso
del conocimiento de embarque.

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4. Los trmites de documentos aduaneros: en general, la exportacin es responsabilidad

del vendedor; slo existe un incoterm sin despacho aduanero de exportacin:EXW (Ex
Works, En fbrica), donde el comprador es responsable de la exportacin y suele contratar
los servicios de un transitario o un agente de aduanas en el pas de expedicin de la
mercanca, que gestione la exportacin. Los restantes incoterms son con despacho; es
decir, la exportacin es responsabilidad del vendedor, que algunas veces se ocupa
tambin de la importacin en el pas de destino; por ejemplo, DDP (Delivered Duty Paid,
Entregada derechos pagados).

Sobre el pago del comprador[editar]

La reglamentacin de los incoterms no regula la forma de pago por parte del comprador,
nicamente establece una relacin de gastos por transporte.
No obstante, los Incoterms no afectan al medio de pago elegido para las operaciones de
compraventa internacional. Cuando el pago se realiza mediante crdito documentario, los
Incoterms ms favorables son aquellos en los que el vendedor gestiona el documento de
transporte principal como es el caso de los Incoterms en "C" (CPT, CFR, CIP y CIF) ya que,
normalmente, ser necesario presentar este documento para cobrar el crdito documentario. 4

Principales cambios en la versin de los Incoterms 2010 [editar]

Las reglas Incoterms 2010 han introducido algunos cambios significativos en relacin a la
versin anterior que fue la del ao 2000. Estos cambios se han realizado para adaptarse a los
nuevos usos de la logstica internacional, las comunicaciones va Internet y los procedimientos
de seguridad que se han instaurado en las fronteras de los pases:
Mercanca en contenedores slo con Incoterms polivalentes: si la mercanca se transporta en
contenedor, las reglas Incoterms 2010 establecen claramente que no deben usarse trminos
martimos, aunque la entrega se realice en un puerto. La razn para no usar los Incoterms
martimos con el transporte en contenedor es que, habitualmente, los contenedores se
entregan en las terminales de los puertos y no cargados a bordo del buque. 5 En estos casos
no debe usarse FOB, CFR o CIF, sino sus equivalentes para transporte multimodal, que son,
respectivamente, FCA, CPT y CIP.
Transmisin del riesgo "a bordo del buque" en los Incoterms FOB, CFR y CIF: en los
Incoterms 2010 cuando se utilizan los trminos martimos FOB, CFR y CIF la transmisin del
riesgo se produce cuando la mercanca se "pone a bordo del buque" en el puerto de

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embarque, mientras que en los Incoterms 2000 el riesgo se transmite cuando la mercanca
"sobrepasa la borda del buque".
Informacin relacionada con la seguridad: en los Incoterms 2010 se establece la
obligatoriedad del vendedor de prestar ayuda al comprador para que obtenga toda la
informacin relativa a la seguridad de las mercancas o su transporte hasta el destino final. No
obstante, se establece que cualquier coste derivado de la obtencin de dicha informacin ser
por cuenta del comprador.
mbito internacional y nacional si bien los Incoterms tienen su razn de ser en las
particularidades del comercio internacional, en la versin del ao 2010 se hace referencia a su
uso tambin para el comercio nacional. Este nuevo enfoque en cuanto al mbito se justifica
sobre todo porque existen zonas de integracin econmica (como es el caso de la UE) que
pueden llegar a tener la consideracin de mercado "nacional" al haberse suprimido las
aduanas, aunque el uso de los Incoterms sigue estando plenamente justificado por la
diferentes alternativas que hay en cuanto a medios de transporte y lugares de entrega.

Categorizacin de los incoterms 2010[editar]

Los incoterms se agrupan en cuatro categoras: E, F, C, D.

Trmino en E: EXW

El vendedor pone las mercancas a disposicin del comprador en los propios locales del vendedor;
esto es, una entrega directa a la salida.

Trminos en F: FCA, FAS y FOB

Al vendedor se le encarga que entregue la mercanca a un medio de transporte elegido por el

comprador; esto es, una entrega indirecta sin pago del transporte principal.

Trminos en C: CFR, CIF, CPT y CIP

El vendedor contrata el transporte, pero sin asumir el riesgo de prdida o dao de la mercanca o
de costes adicionales por los hechos acaecidos despus de la carga y despacho; esto es, una
entrega indirecta con pago del transporte principal.

Trminos en D: DAT, DAP y DDP

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El vendedor soporta todos los gastos y riesgos necesarios para llevar la mercanca al pas de
destino; esto es una entrega directa a la llegada. Los costes y los riesgos se transmiten en el
mismo punto, como los trminos en E y los trminos en F.
Los trminos en D no se proponen cuando el pago de la transaccin se realiza a travs de
un crdito documentario, bsicamente porque las entidades financieras no lo aceptan.
DAP es un Incoterm polivalente "flexible" y se puede usar en cualquier medio de transporte y en la
combinacin de todos ellos.

Conocimiento de embarque
Conocimiento de embarque internacional.

Conocimiento de embarque o B/L (por sus iniciales en ingls, Bill of lading) es un

documento propio del transporte martimo que se utiliza en el marco de un contrato de
transporte de las mercancas en un buque en lnea regular. La finalidad de este documento es
proteger al cargador y al consignatario de la carga frente al naviero y dar confianza a cada
parte respecto al comportamiento de la otra.
El transporte de mercancas en rgimen de conocimiento de embarque est regulado por el
Convenio de Bruselas de 1924, que ha sido modificado por las Reglas de La Haya-Visby de
1968 y, ms recientemente por las Reglas de Hamburgo de 1978, stas ltimas elaboradas
por UNCITRAL
Este documento que expide el transportador martimo sirve:
1. como certificacin de que ha tomado a su cargo la mercanca para entregarla, contra
la presentacin del mismo en el punto de destino, a quien figure como consignatario
de sta o a quien la haya adquirido por endoso total o parcial,
2. como constancia del flete convenido
3. como representativo del contrato de fletamento en ciertos casos.
Si el conocimiento de embarque se ha emitido a la orden es un documento negociable que
permite transferir la propiedad de la mercanca. El conocimiento de embarque a la orden es
el ms utilizado en los crditos documentarios ya que la entidad financiera figura como

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consignatario de la carga y endosa la documentacin a su cliente, el importador (y comprador)

de la mercanca.
Adems de a la orden, el conocimiento de embarque puede emitirse al portador (el
propietario de la mercanca no queda identificado) y nominativo (a nombre de una persona
fsica o jurdica, que recoger la mercanca cuando se identifique y presente un original del
conocimiento de embarque). Se trata, por tanto, de un documento con fuerza de ttulo valor.

Datos requeridos en un conocimiento de embarque

En el conocimiento de embarque deben aparecer el nombre, la matrcula del buque, puertos
de carga y descarga, nombre del cargador y del consignatario, descripcin detallada de las
mercancas, la cantidad o el peso, el nmero de bultos y su estado aparente.
Tambin refleja el importe del flete (coste del transporte por va martima), la moneda en que
se ha calculado esta cifra y si el flete se ha abonado en origen (freight prepaid) o si se trata de
un flete pagadero en destino (freight collect).

Expedidor del conocimiento de embarque

Los conocimientos de embarque de la carga consolidada los expide el agente de carga
internacional, transitario NVOCC (por sus iniciales en ingls: Non-Vessel Operating
Common Carrier). En tal caso llevan el nombre de conocimiento de embarque hijo (en
ingls House Bill of Lading), siendo el conocimiento de embarque madre (en ingls,Master
Bill of Lading) el que expide el transportista martimo efectivo (la naviera que realiza el
transporte).

Conocimiento de embarque martimo, SWB[editar]

Este conocimiento de embarque martimo SWB (por sus iniciales en ingls, Sea Waybill) es
tambin un contrato de transporte martimo. Se diferenca de un conocimiento de embarque
B/L en que no transmite la propiedad de la mercanca, solamente demuestra que se ha
realizado una operacin de transporte por barco. No transmite la propiedad de la mercanca
porque no se le atribuye la fuerza de un ttulo valor. El conocimiento de embarque SWB puede
transmitirse electrnicamente. Se utiliza para vender la mercanca antes de llegar al destino.

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El conocimiento de embarque en Espaa[editar]

En Espaa, el transporte martimo por conocimiento de embarque est regulado en la Ley de
22 de diciembre de 1949, de Transporte martimo de mercancas en rgimen de conocimiento
de embarque, y en los artculos 706 y siguientes del Cdigo de Comercio.

El conocimiento de embarque en Venezuela[editar]

Ley de Comercio Martimo (2001). Rige toda la materia relacionada con el transporte por agua
y en especial establece los requisitos, caractersticas y condiciones que debe reunir el
Conocimiento de Embarque.

Reglas internacionales sobre conocimientos de embarque:

Multiwaybill 95 (Multimodal Transport Waybill)

Multidoc 95 ( Multimodal transport bill of lading)

Combiconwaybilll (Combined Transport Sea Waybill)

Combicomwaybill (Combined transport bill of lading)

Conlinebill (Liner bill of lading)

Congebill (Charter parties bill of lading)

Gencon (The baltic and international maritime council uniform general charter)

Baltime (The baltic and international maritime conference uniform time charter)

CMI Rules for electronic bills of lading

CMI Uniform rules for sea waybills

FIATA multimodal bill of lading

FIATA certificate of receipt

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FIATA Forwarding agents certificates of transport

FIATA Multimodal bill of lading

FWR FIATA Warehouse receipts

FIATA model rules for freight forwarding services

Non negotiable waybill

Orgalime S 20000