DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGA Y MECNICA

CARRERA DE INGENIERA MECNICA

TRABAJO INDIVIDUAL (Sistema de Escape)

Asignatura:
MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA

Alumno:
QUISHPE CHICAIZA FAUSTO DANILO

Tutor:
ING. GUILLERMO CABRERA

Nrc:
1725

Fecha de entrega:
18 de FEBRERO del 2015

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SISTEMA DE ESCAPE
INTRODUCCIN.................................................................................................................... 3
1.

Definicin de Sistema de Escape................................................................................... 6

2.

Funciones y Caractersticas del Sistema de Escape.......................................................6

3.

Fluido de Trabajo de los Sistemas de Escape: Los Gases de Escape..............................7

3.1.

Definicin de Gases de Escape................................................................................7

3.2.

Gases contaminantes y efectos nocivos..................................................................7

3.2.1.

Monxido de Carbono........................................................................................ 7

3.2.2.

Hidrocarburos.................................................................................................... 7

3.2.3.

xidos de Nitrgeno.......................................................................................... 8

3.2.4.

Plomo................................................................................................................. 8

3.3.

4.

Composicin de los Gases de Escape......................................................................8

3.3.1.

Motor a gasolina................................................................................................ 8

3.3.2.

Motor a diesel.................................................................................................... 9

Partes del Sistema de Escape........................................................................................ 9

4.1.

Vlvulas de escape................................................................................................ 10

4.2.

El mltiple de escape............................................................................................. 11

4.3.

Header................................................................................................................... 12

4.4.

Catalizador............................................................................................................. 13

4.4.1.

Partes de un catalizador..................................................................................14

4.4.2.

Precauciones en el catalizador........................................................................15

4.4.3.

Clases de catalizadores................................................................................... 15

4.5.

Sensor de oxgeno o sonda Lambda......................................................................19

4.6.

El silenciador.......................................................................................................... 20

4.6.1.

Funcionamiento del silenciador.......................................................................20

4.7.

Resonador.............................................................................................................. 22

4.8.

Tubos de Escape.................................................................................................... 22

4.8.1.

El tubo de cola................................................................................................. 23

4.8.2.

Los tramos de tubo.......................................................................................... 24

4.9.

Sensores en el sistema de escape con acumulador de NOx..................................24

4.9.1.

Sensor de temperatura.................................................................................... 24

4.9.2.

Sensor de NOx................................................................................................. 25

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MCI 1

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5.

6.

Sistema de recirculacin de gases de escape - EGR....................................................27

5.1.

Vlvulas EGR.......................................................................................................... 28

5.2.

Sistema EGR refrigerado........................................................................................ 30

Sistema de Inyeccin de aire adicional en el escape...................................................31

6.1.

Gestin electrnica de la inyeccin de aire en el escape.......................................32

6.2.

Activacin del sistema de inyeccin de aire en el escape......................................32

7.

Averas en el Sistema de Escape..................................................................................33

8.

Bibliografa................................................................................................................... 34

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MCI 2

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INTRODUCCIN
El sistema de escape es el encargado de transportar los gases quemados por el motor
desde el interior de los cilindros hasta la atmsfera, reduciendo el sonido generado y
transformando parte de las sustancias contaminantes de dichos gases en no txicas.
Es por ello que el sistema de escape del motor de combustin interna desempea un rol
importantsimo en la conservacin medio ambiental.
Finalmente, el sistema de escape del motor tiene estrecha relacin en lo que se refiere a
la optimizacin del rendimiento del motor, ya que para lograr un funcionamiento
ms eficiente del motor se debe alejar los gases residuales del proceso de
combustin.
El espacio disponible debajo del vehculo determina la configuracin del sistema de
escape, entonces debido a que el diseo de cada automvil es distinto, la configuracin
del sistema de escape para cada vehculo tambin ser distinta.
Si el diseo del sistema de escape es incorrecto entonces el flujo de gases se puede
restringir, y si dicha restriccin en el flujo de los gases es excesiva puede:
-

Disminuir la potencia del motor.

Reducir el millaje por galn y el rendimiento.
Daarse el motor.

Figura 1.- Sistema de Escape

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MCI 3

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La vida til del sistema de escape no se puede determinar de manera precisa, pero se
estima que el sistema de escape de un motor de combustin interna tiene una vida til de
2 a 3 aos aproximadamente.
La vida til del sistema de escape se ve influencia por los siguientes factores:

Clima Regional
Tipo de Conduccin
Tipo de Sistema
Doble
Sencillo
Los componentes del sistema de escape de un motor de combustin interna pueden fallar
debido a:

Corrisin Interna
Ocurre como consecuencia de la humedad cida que es
producida qumicamente por la combustin de la mezcla airecombustible en el motor.
Los cidos producto de la combustin estn en contacto con el
interior del sistema de escape deteriorando los componentes
del sistema de adentro hacia afuera.
La humedad cida es ms destructiva cuando los elementos
permanecen fros; cuando el motor y el sistema de escape
estn calientes, los gases calientes que salen evaporan el cido
condensado y lo envan hacia afuera del sistema. En
consecuencia las piezas que se encuentran ms cerca al motor
se deterioran ms lentamente ya que estn a ms altas
temperaturas.
El sistema de escape y sus componentes continan
Corrosin
Externa
desgastndose
incluso si el motor no est funcionando, debido
a los cidos producto de la combustin.
La corrosin externa que afecta al sistema de escape es
causada por la sal y otros agentes qumicos que se colocan en
las carreteras durante el invierno con el fin de aumentar la
seguridad vial.

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MCI 4

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El sistema de escape o alguno de sus componentes debe ser sustituido cuando:

El vehculo pierde potencia.

El vehculo emite una cantidad anormal
de humo oscuro (CO2).
Sonido de piezas sueltas en su interior o
hay
vibraciones
durante
su
funcionamiento.
El motor emite un sonido grave e intenso.

Las consecuencias de un Sistema de Escape en mal estado son:

El vehculo no funciona
correctamente.
Mayor consumo de combustible.
Mayor emisin de CO2.

Provoca degracdacin de las

condiciones medioambientales.
Baja la calidad del aire.
Aumenta la contaminacin acstica.

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MCI 5

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1. Definicin de Sistema de Escape
El sistema de escape es el conjunto de elementos y partes que hacen posible la salida
apropiada de los gases que son producto de las explosiones que genera la combustin del
motor; es uno de los sistemas ms importantes para el buen funcionamiento del mismo.

2. Funciones y Caractersticas del Sistema de Escape

En el diagrama 1 se pueden ver las principales funciones y caractersticas del sistema de
escape:

Reducir
sonido,
velocidad y
temperatura de
las emisiones
de gas

Conducir los
gases nocivos
del motor a
una zona que
no entre a la
cabina

Sistema
de
Escape

Mejorar la
potencia, el
torque y
reducir el
consumo de
combustible

Proteger al
medio
ambiente,
reduciendo el
nivel de
contaminacin

Diagrama 1: Funciones y caractersticas del sistema de refrigeracin.

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MCI 6

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3. Fluido de Trabajo de los Sistemas de Escape: Los Gases de Escape

3.1.

Definicin de Gases de Escape

Los gases de escape son el material residual en forma de gas que ya no tiene utilidad y
que se genera como consecuencia del proceso de combustin.
Los gases emitidos por un motor de combustin interna son, principalmente, de dos tipos:
inofensivos y contaminantes. Los primeros estn formados, fundamentalmente, por
Nitrgeno, Oxgeno, Dixido de Carbono, vapor de agua e Hidrgeno. Los segundos o
contaminantes estn formados, fundamentalmente, por el Monxido de Carbono,
Hidrocarburos, xidos de Nitrgeno y Plomo.
Estas sustancias nocivas representan slo una parte mnima de todas las emisiones de un
motor moderno: slo el 1,1 % en los motores de gasolina y el 0,2 % en los motores disel.
En su mayor parte, los gases de escape estn compuestos de nitrgeno, agua y dixido de
carbono. Pero es importante convertir en inofensivas tambin las sustancias nocivas cuyas
cantidades son, en comparacin, mucho ms pequeas. Para reducir considerablemente
estas sustancias txicas se utiliza el catalizador.

3.2.

Gases contaminantes y efectos nocivos

3.2.1. Monxido de Carbono

El monxido de carbono (tambin denominado anhdrido carbonoso), en cuanto se inhala

y llega al sistema circulatorio, impide la unin de las molculas de oxgeno a la
hemoglobina de la sangre. A partir de una concentracin de 1,28 % de monxido de
carbono en el aire se produce la muerte por asfixia en un intervalo de entre 1 y 2 minutos.

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3.2.2. Hidrocarburos

Los hidrocarburos son compuestos qumicos que slo contienen carbono (C) e hidrgeno
(H). Se pueden encontrar en grandes cantidades en el petrleo, el gas natural y el carbn,
en los que representan los autnticos portadores de la energa. Dependiendo de su
estructura molecular, presentan diferentes efectos nocivos. El Benceno, por ejemplo, es
venenoso por s mismo, y la exposicin a este gas provoca irritaciones de piel, ojos y
conductos respiratorios.

3.2.3. xidos de Nitrgeno

No slo irritan la mucosa sino que en combinacin con los hidrocarburos contenidos en el
smog y con la humedad del aire producen cidos nitrosos, que posteriormente caen sobre
la tierra en forma de lluvia cida y contaminan grandes reas.

3.2.4. Plomo

Es el metal ms peligroso contenido en los aditivos del combustible. Inhalado puede

provocar la formacin de cogulos o trombos en la sangre, de gravsimas consecuencias
patolgicas.

3.3.

Composicin de los Gases de Escape

3.3.1. Motor a gasolina

En el motor a gasolina, la composicin en porcentajes de los gases de escape se muestra

en la figura 1:
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MCI 8

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Figura 1: Composicin de los gases de escape en el motor a gasolina.

3.3.2. Motor a diesel

Para el motor a diesel, la composicin en porcentajes de los gases de escape se muestra

en la figura 2:

Figura 2: Composicin de los gases de escape en el motor a diesel.

4. Partes del Sistema de Escape

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En la figura 3 se muestra un diagrama de bloques de un sistema de escape, en el cual se
observa sus partes constitutivas:

Figura 3: Partes del sistema de escape.

Como se muestra en la figura 3, los gases muy calientes (hasta 700C), que abandonan el
motor se hacen converger en el mltiple de escape, y se conducen a travs de tuberas a
los distintos dispositivos que componen el sistema, hasta terminar en la atmsfera a
travs del tubo de cola, a ms de 100C.

4.1.

Vlvulas de escape

Las vlvulas de escape se someten a altas prestaciones mecnicas, ya que se mueven a

alta velocidad cuando el motor gira rpido, y su principal misin es la de cerrar
hermticamente la salida de la cmara de combustin. Estos elementos estn en el medio
del paso de gases a ms de 700C cuando el motor trabaja con carga y velocidad
elevadas.
Las vlvulas de escape se hacen de aceros muy especiales, como se observa en la figura
4, y son capaces de resistir por largo tiempo la accin erosionante y corrosiva de los gases
de salida y tambin las altas temperaturas de trabajo, pero aun as deben estar provistas
de un sistema de enfriamiento.

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Figura 4: Vlvulas de escape.

Las vlvulas de escape son de menor dimetro que las de admisin para asegurar su
rigidez. El vstago se hace hueco e incluso la cabeza para rellenarlos en parte con sodio
consiguiendo rebajar la temperatura de funcionamiento unos 150C consiguiendo por
tanto que la vida de las vlvulas se prolongue.

La vlvula de escape se monta como se muestra en la figura 5:

Figura 5: Montaje de la vlvula de escape.

4.2.

El mltiple de escape.

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El mltiple de escape es un conjunto de conductos que hacen converger los gases
quemados a un tubo nico dotado de un platillo de acople donde se une el tubo de
escape.
Este elemento debe tener suficiente resistencia a la corrosin para ser duradero a las altas
temperaturas de funcionamiento, lo que generalmente se logra con un proceso
de aluminacin, silicacin, cromizacin o la combinacin de estos procesos sobre un tubo
de acero, o bien utilizando hierro fundido aleado, adems debe impedir un elevado
enfriamiento de los gases calientes, por eso, es comn que sea de paredes metlicas
gruesas.
La forma y longitud de los tubos del mltiple de escape pueden jugar un papel notable a
la hora de favorecer la limpieza del cilindro, y su diseo en particular est relacionado con
las caractersticas del motor.
En la figura 6 se indica un mltiple de escape hecho por soldadura de un motor de cuatro
cilindros.

Figura 6: Mltiple de escape.

En los mltiples de escape, la convergencia en "Y" al final del mismo se usa porque tiene
ventajas con respecto a otras formas, como producir un cambio de direccin suave y poco
pronunciado en la trayectoria de los gases, lo que introduce pocas prdidas por
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rozamiento y evita adems la posibilidad de rebote de las ondas de presin. Adems,
realizan un efecto de succin, lo que produce limpieza adicional del cilindro

4.3.

Header

Los headers tienen un mejor flujo de gases que los mltiples de escape, ya que, cada
cilindro tiene su propio tubo primario, y los pulsos de los gases de escape no tienen que
pelear por el espacio. Los primarios largos y de igual longitud son mejores que los cortos
desiguales, porque llegan al colector en el mismo orden que el de disparo de los cilindros,
y de hecho, los pulsos que llegan al colector ayudan a extraer los gases del siguiente
cilindro por la creacin de una zona de baja presin, que los gases del siguiente cilindro se
apuran en llenar. Sus nicos inconvenientes son el ruido y la durabilidad

Figura 7: Header.

4.4.

Catalizador

El catalizador se sita en el interior del tubo de escape, y tiene como funcin

reacondicionar los gases producidos en la combustin.
La utilizacin de este dispositivo se debe a la necesidad de eliminar hasta un alto
porcentaje los gases txicos que acompaan al escape del motor. Solo est reglamentado
su uso obligatorio en algunos pases, donde el trnsito vial es intenso y por consiguiente la
contaminacin ambiental elevada.

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El catalizador, mostrado en la figura 8, funciona como un acelerador de la reaccin
qumica que combina los compuestos de los gases de escape para obtener dixido de
carbono y vapor de agua como elementos finales. Para lograr este objetivo utiliza platino y
rodio (tambin paladio) como elementos aceleradores de la reaccin qumica.

Figura 8: Catalizador.
En los catalizadores por oxidacin el monxido de carbono lo convierte en dixido de
carbono al volverlo a combinar con el oxgeno. Los hidrocarburos tambin se combinan
con el oxgeno obteniendo de nuevo dixido de carbono y vapor de agua.
Los catalizadores por reduccin convierten los xidos de nitrgeno en nitrgeno y oxgeno
libre que se utiliza en los procesos anteriores. Un catalizador de tres vas combina los
sistemas anteriores pero necesita una temperatura superior a 400C para funcionar
correctamente y que la mezcla de aire y gasolina sea la estequiomtrica. Tampoco puede
ser utilizado con gasolina con plomo al anular este material la funcin de los elementos
del catalizador.
Otro componente indeseable en la gasolina es el azufre, debido a que produce sulfuro de
hidrgeno que tiene un olor desagradable. Existen otras reacciones adversas en el
catalizador pero el diseo cada vez mejor de estos va resolviendo esos problemas.

4.4.1. Partes de un catalizador

En la figura 9 se muestra la vista en corte de un catalizador.

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Figura 9: Vista en corte de un catalizador.

La parte fundamental del catalizador es un cuerpo en forma de panal de abejas que ocupa
todo el ncleo, y por donde pasan los gases de escape a travs de las celdas. Este cuerpo
puede ser de alguna aleacin metlica de alta resistencia a la corrosin y a la
temperatura, o de cermica, y tiene recubierto el interior de las celdas con una capa que
contiene los materiales catalizadores (sustrato activo).
Se favorece las reacciones con la gran compartimentacin del ncleo, que hace que la
superficie de contacto entre los gases de escape y los materiales catalizadores sea muy
elevada, sin embargo, esto supone un elemento que adiciona resistencia al flujo de los
gases, por lo que existe constante trabajo en el diseo y mejoras del ncleo.
El ncleo est hecho de un material frgil, recubierto de material refractario expandido
para evitar su rotura durante las dilataciones y contracciones de todo el conjunto al
calentarse y enfriarse. Por fuera del pao hay una cubierta metlica de proteccin, luego
esta cubierta, a su vez, est rodeada de un material aislante para evitar el enfriamiento
del catalizador, y, finalmente, viene la cubierta externa.

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4.4.2. Precauciones en el catalizador

Las reacciones qumicas principales que se desarrollan en el catalizador son de tipo

exotrmicas, es decir generan calor, por eso es normal que los gases de salida tengan una
temperatura superior que los de entrada, si la cantidad de oxgeno sobrante e
hidrocarburos sin quemar que llegan al convertidor es muy grande, se puede dar el caso
de que se fundan parcialmente algunas partes del ncleo arruinando por completo el
dispositivo.

4.4.3. Clases de catalizadores

En el diagrama 2 se indican las clases ms comunes de catalizadores.

Reductor
Convierte el NOx en nitrgeno.

Oxidante
Tienen un solo monolito cermico para oxidar el CO e hidrocarburos.

De dos vas

Doble catalizador con toma intermedia de aire.

El primer cuerpo acta sobre los NOx, el segundo sobre el CO e hidrocarburos.

De tres vas
El ms complejo y evolucionado.
Emplea la sonda Lambda.

Diagrama 2: Tipos de catalizadores.

4.4.3.1.

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Catalizador de tres vas

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Los catalizadores de tres vas, llamados as porque actan eliminando los tres
contaminantes principales en el mismo compartimento mediante acciones de oxidacin y
reduccin, transformando a los mismos en compuestos no txicos: nitrgeno, agua y
dixido de carbono.
Su mayor eficacia depende de forma importante de la mezcla de los gases en la admisin.
La mezcla se debe mantener muy prxima a un valor estequiomtrico que se considera
ptimo para l=1. Por ello, se emplea un dispositivo electrnico de control y medida
permanente de la cantidad de oxgeno en los gases de escape, mediante la llamada sonda
lambda, que efecta correcciones constantes sobre la mezcla inicial de aire y combustible
segn el valor de la concentracin de oxigeno medida en el escape.
Este catalizador se emplea en los motores de inyeccin de gasolina, y se muestra en la
figura 10.

Figura 10: Seccin de un catalizador de tres vas.

En la figura 11 se muestra un esquema de los procesos qumicos que se producen en un
catalizador de tres vas.

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Figura 11: Procesos qumicos que se producen en un catalizador de tres vas.

4.4.3.2.

Catalizadores para sistemas de inyeccin directa de gasolina

El sistema de escape ha sido adaptado a las exigencias de un motor con inyeccin directa
de gasolina. Hasta ahora era un gran problema el tratamiento de los gases de escape en
motores con inyeccin directa de gasolina. Esto se debe a que con un catalizador
convencional de tres vas no se pueden alcanzar los lmites legales de emisiones de xidos
ntricos en los modos estratificado, pobre y homogneo-pobre. Por ello se incorpora para
estos motores un catalizador-acumulador de NOx, como se indica en la figura 12, que
almacena los xidos ntricos (NOx) en estos modos operativos. Al estar lleno el
acumulador se pone en vigor un modo de regeneracin, con el cual se desprenden los
xidos ntricos del catalizador-acumulador y se transforman en nitrgeno.

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MCI 18

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Figura 12: Sistema de escape para los motores de inyeccin directa de gasolina.
El catalizador acumulador de NOx, contiene en las capas catalticas materiales adicionales
que pueden almacenar el NOx, como el xido brico. Todos los recubrimientos corrientes
del acumulador de NOx contienen al mismo tiempo las propiedades de un catalizador de
tres vas, de forma que el catalizador acumulador de NOx trabaja para lambda = 1 como
un catalizador de tres vas.
La conversin de NOx en funcionamiento por mezcla estratificada pobre se lleva a cabo,
primero formando NO2, que luego reacciona con los aditivos que hay en el recubrimiento
en forma de nitratos (p.ej. nitrato de bario); posteriormente los xidos de nitrgeno
almacenados se eliminan (desacumulacin) y son convertidos; por ltimo, se calcula la
acumulacin y desacumulacin con un procedimiento modelo reforzado o se mide con un
sensor NOx, o sonda lambda detrs del catalizador.

4.5.

Sensor de oxgeno o sonda Lambda

Para ser ptima, la catlisis requiere una mezcla aire/combustible muy precisa que
permita regular la temperatura del catalizador (entre 600 y 800).
La sonda Lambda, que se muestra en la figura 13, tiene como misin medir el contenido
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MCI 19

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de oxgeno de los gases de escape e informar de ello al calculador o centralita. Este ltimo
corrige la cantidad de gasolina suministrada al motor para obtener una mezcla ptima.

Figura 13: Sonda Lambda.

Estos dispositivos solo se usan en los automviles dotados de inyeccin de gasolina y
algunos diesel.
Segn los datos recibidos de la sonda, la centralita enriquece o empobrece la mezcla para
conseguir la proporcin adecuada de elementos en los gases de escape (necesaria para el
correcto funcionamiento del catalizador).
La sonda Lambda est formada por dos electrodos que son capaces de generar una
corriente elctrica cuando se produce una notable diferencia de oxgeno entre ellos. Un
electrodo (cubierto de platino) est en contacto con los gases de escape, mientras que el
otro electrodo est en contacto con la atmsfera. La sonda Lambda se coloca en el
conducto de escape y cerca del colector para mantener sus electrodos a una temperatura
superior a los 200C. Con la tensin generada, la centralita electrnica conoce la riqueza
de la mezcla y establece las correcciones necesarias.

4.6.

El silenciador

El silenciador, que se indica en la figura 14, acta como un amortiguador del ruido que se
producira si la onda mecnica de choque generada cuando se abre la vlvula de escape
llegase directamente al exterior.
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MCI 20

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Figura 14: Silenciador.

Hay infinidad de diseos de silenciadores con mejor o peor eficiencia acstica, pero todos
sin excepcin, lo que buscan es convertir el flujo pulsante de ondas de choque de los
gases de escape a un flujo continuo y silencioso.

4.6.1. Funcionamiento del silenciador

La clave para el funcionamiento de este elemento radica en conducir los gases de escape
que salen del motor, como ondas de choque desde cada uno de los cilindros, a una
cmara donde estas ondas choquen y se reflejen desde las paredes y acten de manera
destructiva sobre las ondas entrantes.
En la figura 15 se representa un esquema simplificado de como se atenan las ondas
dentro del silenciador.

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MCI 21

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Figura 15: Atenuacin de las ondas en un silenciador.

El silenciador es una cmara cerrada, con una entrada por donde se introducen los gases
del motor y una salida al resto del tubo de escape. Adentro tiene un tabique separador
para formar dos cmaras (pueden llegar hasta 4), a una de las cmaras se introduce la
mezcla entrante (rojo), formada por una serie de pulsos de presin u ondas de choque,
estas ondas se mueven por la cmara hasta alcanzar la pared de donde se reflejan (azul).
Si la distancia desde la boca del tubo de entrada hasta la pared del fondo se calcula bien,
teniendo en cuenta la velocidad de propagacin de las ondas en ese medio, se puede
lograr que las ondas de rebote interacten con las de entrada interfirindolas de modo
destructivo, con la consiguiente disminucin de la amplitud.
Despus de haber pasado por la primera cmara, pasan a la otra, donde el efecto se
repite, y al final del silenciador salen los gases con las ondas (equivalentes al ruido) muy
atenuadas.
Para favorecer la atenuacin de ondas, en los silenciadores reales se utilizan otros
mecanismos, como llenar de perforaciones los tubos interiores para convertir la onda de
choque en mltiples ondas (una por cada agujero), que al moverse y rebotar dentro de la
cmara producen un intenso patrn de interferencia. Tambin se suele llenar el espacio
interior del silenciador con un material fibroso que absorbe y atena las ondas sonoras.

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4.7.

Resonador

Es un dispositivo con funcionamiento anlogo al silenciador, y que refuerza el trabajo de

eliminacin de ruidos para obtener un escape ms silencioso. El resonador es el que
controla las ondas de presin que van y vienen dentro del tubo de escape permitiendo que
tengan las caractersticas ptimas para el funcionamiento del motor. Se muestra en la
figura 16. No todos los vehculos tienen resonador, se reserva su uso para los automviles
ms caros y silenciosos.

Figura 16: Resonador.

Hay una variante del resonador que hace todo lo contrario, lo que busca es cambiar el
patrn de ruido y hacerlo de mayor volumen y con una frecuencia modificada que da la
impresin sicolgica de un motor ms potente. Estos resonadores no vienen nunca de
fbrica en los automviles, se compran y montan por los amantes a esos ruidos. Lo ms
comn es que se coloquen en el lugar del tubo de cola.

4.8.

Tubos de Escape

El tubo de escape se encarga de dirigir los gases de la combustin y el vapor recolectados

del mltiple de escape o header hacia otro componente, y puede ser de los tipos
mostrados en el diagrama 3:
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MCI 23

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Tubo en "Y"
Forma un sistema de escape nico.
Divide un sistema nico en un sistema doble.

Tubo en "H"
Es un tubo a la derecha y otro a la izquierda, conectados por un tubo de equilibrio.
Forma un escape doble.

Tubo de cruce
Conecta colectores de escape, creando mltiples salidas de una sola.

Tubo intermedio
Conecta el tubo de escape con el silenciador o resonador.

Tubo final
Se encarga de transportar los gases de escape al exterior del vehculo.

Diagrama 3: Tipos de tubos de escape.

4.8.1. El tubo de cola.

Durante su trayectoria a lo largo de todo el laberinto anterior en el tubo de escape, los

gases se han enfriado, este enfriamiento, en ciertos casos de funcionamiento a poca
potencia, permite que los gases puedan llegar a una temperatura menor de 100C dentro
del tubo de escape, lo que implica que el abundante vapor de agua que contienen pueda
condensarse como agua lquida, ms probablemente en el tubo de cola que est al final.
Debido a que el agua en este estado puede formar soluciones con las otras sustancias que
contienen los gases de escape, para producir agentes muy corrosivos, el tubo de cola
debe fabricarse con materiales altamente resistentes a la corrosin.
Adems de este factor funcional, el tubo de cola es el elemento visible del tubo de escape,
como se muestra en la figura 17, y se construye de materiales vistosos.

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Figura 17: Tubo de cola.

4.8.2. Los tramos de tubo

No son tramos de un tubo cualquiera, son en general de paredes muy finas para que sean
de poco peso, y relativamente flexibles, de modo que se pueda evitar cargas adicionales a
las partes integrantes durante las dilataciones y contracciones, por el notable cambio de
temperatura entre reposo y funcionamiento. Adems reciben un tratamiento protector
superficial, generalmente aluminado, que les permite resistir condiciones adversas por
largo tiempo.

4.9.

Sensores en el sistema de escape con acumulador de NOx

4.9.1. Sensor de temperatura

El sensor de temperatura de los gases de escape va atornillado en el tubo de escape
detrs del catalizador. Mide la temperatura de los gases de escape y transmite esta
informacin a la unidad de control del motor, como se muestra en la figura 18.

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Figura 18: Sensor de temperatura.
Con ayuda de la seal procedente del sensor de temperatura de los gases de escape, la
unidad de control del motor calcula, entre otras cosas, la temperatura en el catalizadoracumulador de NOx. Esto es necesario porque dos razones: el catalizador-acumulador de
NOx slo puede almacenar xidos ntricos a una temperatura operativa entre los 250C y
500C; el azufre se almacena interinamente en el catalizador-acumulador de NOx, y para
desprenderlo nuevamente en los puntos de retencin es preciso que la temperatura en el
catalizador-acumulador sea de 650 C como mnimo.
En el sensor se encuentra una resistencia de medicin con coeficiente negativo de
temperatura (NTC). Eso significa, que a medida que aumenta la temperatura se reduce su
resistencia y la tensin de la seal aumenta, como muestra la figura 19. Esta tensin de la
seal est asignada a una temperatura especfica en la unidad de control del motor.

Figura 19: NTC y su curva caracterstica.

4.9.2. Sensor de NOx

Va atornillado en el tubo de escape, directamente detrs del catalizador-acumulador de

NOx. En ste se determina el xido ntrico (NOx) y el contenido de oxgeno en los gases de

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escape y se transmiten las seales correspondientes a la unidad de control para sensor de
NOx.
Consta de dos cmaras, dos celdas de bomba, varios electrodos y una calefaccin. El
elemento sensor consta a su vez de dixido de circonio, como se observa en la figura 20.
El circonio presenta la particularidad de que, al tener una tensin aplicada, los iones
negativos de oxgeno del electrodo negativo se desplazan hacia el electrodo positivo.

Figura 20: Sensor NOx.

Con la ayuda de la seal proveniente del sensor NOx se detecta y comprueba:

Si es correcto el funcionamiento del catalizador.

Si es correcto el punto de regulacin lambda = 1 de la sonda lambda de banda ancha

en el precatalizador o si se tiene que corregir.

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Cundo est agotada la capacidad de acumulacin en el catalizador-acumulador de

NOx y cundo se tiene que iniciar un ciclo de regeneracin de NOx o de azufre.

El funcionamiento del sensor de NOx se basa en la medicin de oxgeno y se puede

derivar del de una sonda lambda de banda ancha.

5. Sistema de recirculacin de gases de escape - EGR

Este sistema se utiliza actualmente su uso en prcticamente todos los motores Diesel y
cada vez ms en los de gasolina.
Para reducir las emisiones de gases de escape, principalmente el xido de nitrgeno
(NOx), se utiliza el Sistema EGR que renva una parte de los gases de escape al colector
de admisin, con ello se consigue que descienda el contenido de oxgeno en el aire de
admisin que provoca un descenso en la temperatura de combustin que reduce el xido
de nitrgeno (NOx). Sin embargo hay que precisar que la emisin de xidos de nitrgeno
(NOx) en los motores Diesel solamente es posible reducirla por este mtodo alrededor de
un 50% y para mayores tasas de reduccin debe recurrirse a otros sistemas, como el
empleo de catalizadores.
En el caso de los motores diesel disminuye adems la formacin de partculas de holln en
alrededor de un 10%. Un exceso de gases de escape en el colector de admisin,
aumentara la emisin de carbonilla.
El momento de activacin del sistema EGR se calcula por la ECU, teniendo en cuenta:

El rgimen motor.

El caudal de combustible inyectado.

El caudal de aire aspirado.

La temperatura del motor.

La presin atmosfrica reinante.

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Normalmente el sistema EGR solamente est activado a una carga parcial y temperatura
normal del motor, nunca con el motor fro o en aceleraciones.
En la figura 21 se puede ver el esquema bsico de un sistema EGR, donde la vlvula EGR
enva una parte de los gases de escape al colector de admisin, todo ello controlado por la
ECU que decide cuando y que cantidad de gases de escape se hacen recircular.

Figura 21: Sistema EGR tpico.

5.1.

Vlvulas EGR

La vlvula EGR es la encargada de hacer recircular los gases de escape del colector de
escape al colector de admisin, es decir, dosifica el caudal de gases de escape reciclados.
El sistema est instalado en el colector de gases de escape o en el sector de aspiracin o
tambin puede ir ubicado en un tubo termoresistente que conecta el colector de escape
con el colector de admisin.
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Las vlvulas EGR pueden clasificarse de acuerdo a su funcionamiento en dos tipos:

Las vlvulas neumticas EGR se activan mediante vaco a travs de las vlvulas
electromagnticas (electrovlvulas), como se muestra en la figura 22. Una vista en
corte de una vlvula EGR neumtica se muestra en la figura 23.

Figura 22: Vlvulas EGR neumticas.

Figura 23: Seccin de una vlvula EGR neumtica.

Las vlvulas EGR elctricas o electromagnticas estn controladas directamente

por el instrumento de mando (son autnomas) y ya no necesitan ms el vaco ni las
vlvulas solenoides, como se indica en la figura 24.

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Figura 24: Vlvula EGR elctrica.

La vlvula EGR elctrica cuenta con un pequeo sensor de posicin en su interior que
informa a la UCE en todo momento, la posicin que ocupa el elemento que abre o
cierra el paso de la recirculacin de los gases de escape. Su vista en corte se muestra
en la figura 25.

Figura 25: Seccin de una vlvula EGR elctrica.

5.2.

Sistema EGR refrigerado

Un radiador para recirculacin de gases de escape se encarga de que se reduzca an ms

la temperatura de la combustin a base de refrigerar los gases de escape que se
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realimentan y posibilita la recirculacin de una mayor cantidad de gases de escape. Este
efecto se intensifica con la recirculacin de gases de escape a baja temperatura. El
sistema se esquematiza en la figura 26.

Figura 26: Sistema EGR refrigerado.

6. Sistema de Inyeccin de aire adicional en el escape
El sistema de inyeccin de aire en el escape es un dispositivo postcombustin, cuyo
objetivo es introducir un cierto volumen de aire en el colector de escape, con el fin de
completar la combustin de los gases expulsados del cilindro, antes de su salida al
exterior.
El oxgeno aportado de esta manera se combina fcilmente con los hidrocarburos que
salen del cilindro sin quemar a gran temperatura, completando su combustin, y con el
monxido de carbono, transformndolo en bixido de carbono. Entonces, este sistema
reduce el contenido de HC y CO de los gases de escape.
Los motores que trabajan con mezcla rica son los que necesitan del sistema de inyeccin
de aire, ya que no se quema todo el combustible en los cilindros, sobre todo cuando el
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motor arranca en fro, durante los primeros kilmetros. Por lo tanto el sistema de
inyeccin de aire en el escape se utiliza en los motores Otto (gasolina) y no en los motores
Diesel, que trabajan con mezclas pobres con exceso de aire.

6.1.

Gestin electrnica de la inyeccin de aire en el escape

Con la llegada de la gestin electrnica al sector del automvil, la inyeccin de aire en el

escape empez a ser controlado mediante sistemas electrnicos. En estos sistemas la
bomba que impulsa de aire es de accionamiento elctrico. Las vlvulas que abren y
cierran el paso a la inyeccin de aire, son de accionamiento elctrico combinadas con
otras vlvulas neumticas.
En la figura 27 se ve un esquema de inyeccin de aire en el escape controlado
electrnicamente.

Figura 27: Esquema de un sistema de inyeccin de aire en el escape con gestin

electrnica.

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6.2.

Activacin del sistema de inyeccin de aire en el escape

El sistema de inyeccin de aire en el escape slo se activa por tiempo limitado y en dos
estados operativos:

Arranque en fro.

Al ralent tras el arranque en caliente, para efectos de autodiagnstico.

Lo activa la unidad de control del motor en funcin de las condiciones operativas dadas en
la tabla 1:

Estado operativo

Temperatura lquido

Tiempo

refrigerante
activado
Arranque en fro
5 - 33C
100 s
Arranque en caliente en ralent
Hasta mx. 96C
10 s
Tabla 1: Condiciones para la activacin del sistema de inyeccin de aire.

7. Averas en el Sistema de Escape

Las fallas ms comunes de este sistema son el taponamiento de los conductos, por el
depsito de partculas carbonosas, producto de una mala combustin, la obstruccin o
contaminacin de un catalizador o la rotura de un sensor.
Las reparaciones posibles son fundamentalmente la limpieza de los conductos, para
extraer los depsitos de carbn, o el remplazo de un componente como el catalizador si
est contaminado, el silenciador si est roto, o un sensor si la seal es defectuosa.
Las precauciones a tomar cuando se trabaja en este sistema son principalmente esperar a
que se enfre, si se realizan observaciones con el motor en marcha debe hacerse en un
lugar ventilado ya que las emanaciones de gases son nocivas a la salud. Para disminuir
emanaciones de gases nocivos al medio ambiente, deben controlarse los parmetros que
intervienen en la combustin, y en los casos con catalizador, que no se encuentre
obstruido ni contaminado.
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