APUNTES DEL CURSO DE PAVIMENTOS SEGÚN MÉTODO AASHTO

APUNTES DEL CURSO DE PAVIMENTOS
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METODO AASHTO (Versin 1993)

Este mtodo se basa en los datos obtenidos en la Carretera experimental AASHTO a fin
de establecer las dimensiones mas apropiadas para un pavimento, siendo aceptada a nivel mundial
por ser de tipo experimental.
La versin AASHTO 86 Y 93 hacen modificaciones en su metodologa afectando los
factores de aporte estructural por coeficientes de drenaje de las capas granulares los que
reemplazan al Factor Regional utilizada en versiones anteriores, por otro lado se sigue utilizando en
su mismo concepto El Trfico, El ndice de Serviciabilidad y Tipo de suelo de Fundacin (Mdulo
resilente).
El diseo se basa en la identificacin del nmero estructural (NE) del pavimento flexible a
fin de soportar el volumen de trnsito satisfactoriamente durante el perodo de vida proyectado.
CONSIDERACIONES DE DISEO
1.- Ecuaciones Bsicas de Diseo Usadas para pavimentos Flexibles

log 10 (W18) =ZR x SO + 9.36 x log 10 (SN + 1) - 0.20 +
donde :
W 18
ZR
SO
PSI
MR
SN
log 10 [ D PSI ]
4.2 - 1.5 + 2.32 x log 10( MR) - 8.07(2.44)
0.4 +
1094
( SN + 1 ) 5.19
= Nmero previsto de aplicaciones de carga por eje simple equivalente a 18 kip

= Desviacin estndar normal
= Error estndar combinado de la prediccin del trfico y de la prediccin del comportamiento de la
estructura
= Diferencia entre el ndice de serviciabilidad inicial de diseo p i y el ndice de
serviciabilidad terminal de diseo p t
= Mdulo resilente (psi)
= Nmero Estructural indicativo del espesor total de pavimento requerido
2.- Niveles de Confiabilidad para varias Clasificaciones Funcionales (R)

Generalmente ante los incrementos de los volmenes de trfico, de las dificultades para diversificar
el trfico y de las expectativas de disponibilidad del pblico, debe minimizarse el riesgo de que los
pavimentos no se comporten adecuadamente. Este objetivo se alcanza seleccionando niveles de
confiabilidad ms altos. La Tabla presenta posniveles de confiabilidad recomendados para varias
clasificaciones funcionales.
Tabla 2.38
Clasificacin
Nivel de Confiabilidad
Recomendado
Funcional
Urbano
Rural
Interestatal y Otras Vas Libres

Arterias Principales
Colectoras
Locales
85 - 99.9
80 -99
80 95
50 80
80 99.9
75 85
75 95
50 80
3.- Valores de la Desviacion Estndar Normal (ZR) Correspondientes a Niveles

Seleccionados de Confiabilidad
La seleccin de un nivel apropiado de confiabilidad para el diseo de una vialidad particular, depende
primariamente del uso del proyectado y de las consecuencias (riesgos)
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Ing Alejandro Cubas Becerra.
1

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Tabla 2.39
Confiabilidad
R (%)
50
60
70
75
80
85
90
91
92
93
94
95
96
97
98
99
99.9
99.99
Desviacin Estandar Normal

ZR
0.000
-0.253
-0.524
-0.674
-0.841
-1.037
-1.282
-1.340
-1.405
-1.476
-1.555
-1.645
-1.751
-1.881
-2.054
-2.327
-3.090
-3.750
4.- Desviacin estndar Total (So)

EL rango de valores So proporcionados est basado en lo valores:
0,30 - 0,40
0,40 - 0,50
5.-
Pavimentos rgidos
Pavimentos flexible
Valor ndice Serviciabilidad (PSI)

Para el diseo es necesario seleccionar un ndice de serviciabilidad inicial y terminal.
El ndice de Serviciabilidad terminal o final de diseo deber ser tal que culminado el
periodo de vida proyectado, la va (superficie de rodadura) ofrezca una adecuada
serviciabilidad
- ndice de serviciabilidad inicial (po )
4.2
Pavimentos flexibles
4,5
Pavimentos rgidos
- ndice de serviciabilidad final (pt )

2.5 3.0
2
1,5
carreteras principales
Carreteras con clasificacin menor
carreteras relativamente menores , donde las condiciones econmicas
determinan que gastos iniciales deben ser mantenidos bajos
6.- Modulo Resilente y/o Elstico (MR)

Cuando se calculan los espesores del pavimento siguiendo la Metodologa de Diseo
de la AASHTO, versin 1993, la caracterizacin del suelo de fundacin est basada
en el Mdulo Resilente y/o Elstico.
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2

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La AASHTO propone, en base a ensayos que correlacionan el Mdulo Resilente
con el CBR , la siguiente frmula para suelos finos cuyos valores de CBR son menores
de 10%
MR =
1500 C.B.R. ..(2.45)
7.- Numero de Aplicaciones de Carga por Eje Simple Equivalente a 18 Kips (W18)
El nmero de aplicaciones de ejes ESAL de 18 Kips espectado en la carretera es afectada
por la direccin y luego por el nmero de vas (si son ms de dos), dando como resultado la
siguiente ecuacin que permite definir el Trfico (W18 ) en el carril de diseo:
W18 (20 aos)
= ESAL x DD x DL .(2.46)
Donde:
ESAL: Unidades de 18 kips acumulada, previstas para una seccin
especfica de la carretera en el perodo de anlisis.
DD: Factor de Distribucin Direccional, expresada como una relacin que
toma en cuenta las unidades ESAL por direccin.
Este factor es generalmente de 0.5 (50%) para la mayor parte de vas
vehiculares.
DL: Factor de Distribucin de Carril, expresado como una relacin que
considera la distribucin del trfico cuando dos o ms carriles existen en
una direccin de trfico.
La siguiente tabla puede usarse como una gua para obtener DL :
Tabla 2.40
Nmero de Carriles en Cada
Direccin
1
2
3
4
% de ESAL de 18 Kips en el Carril de Diseo

100
80 100
60 80
50 75
8. Determinacin Del Nmero Estructural Requerido

Ms adelante se presenta el nomograma recomendado para determinar el nmero
estructural de diseo ( SN) requerido para condiciones especficas, incluyendo:
1.- El transito futuro estimado, W18, para el periodo de diseo.
2.- La confiabilidad R, la cual asume que todos los datos de entrada son valores promedio.
3.- La desviacin estndar total, So.
4.- El modulo resilente efectivo del material, Mr.
5.-Prdida de serviciabilidad de diseo: PSI= Po-Pt..(2.47)
El Nmero Estructural esta representada por la siguiente ecuacin de diseo, que relaciona los
espesores de capa y drenaje segn la expresin:
SN = a1D1 + a2D2m2 + a3D3m3 ..(2.48)
Donde:
SN= Nmero estructural de diseo.
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3

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ai = Coeficiente de capa i. (Tabla 2.47)
Di = Espesor de capa i (pulgadas)
mi = Coeficiente de drenaje de la capa i. (Tabla 2.45)
Estos coeficientes son considerados de acuerdo a las propiedades del material granular que sern
utilizados, para ello la AASHTO recomienda los rangos de calidad donde se clasifican estos
Materiales.
Condiciones de Drenaje
El diseo considera un contenido de humedad igual a la condicin ms hmeda que pueda ocurrir
En la Subrasante, luego que la va se abra al trfico
Tabla 2.41
DRENAJE
AGUA ELIMINADA EN
Excelente
2 horas
Bueno
1 da
Regular
1 semana
Pobre
1 mes
Muy Malo
El agua no drena
Clculo del Coeficiente de Drenaje (m i)

logse10 establece
[ PSI la] condicin de m i , los
De acuerdo a las condiciones de drenaje de los materiales
log 10 se
(Wpresentan
4.2 - 1.5
+ 2.32 x log 10 (MR) - 8.07
18) = ZR xa S
O + 9.36 x log 10 (SN + 1) - 0.20 +
cuales
continuacin:
0.4 +
Tabla 2.42
CARACTERISTICAS DEL
DRENAJE
1094
( SN + 1 ) 5.19
Porcentaje de tiempo en el ao, que la estructura

del pavimento est expuesta a un nivel de
humedad prximo a la saturacin
< 1%
1 - 5%
5 - 25%
>25%
Excelente
1.40 - 1.35
1.35 - 1.30
1.30 - 1.20
1,20
Bueno
1.35 - 1.25
1.25 - 1.15
1.15 - 1.00
1,00
Regular
1.25 - 1.15
1.15 - 1.05
1.00 - 0.80
0,80
Pobre
1.15 - 1.05
1.05 - 0.80
0.80 - 0.60
0,60
Muy Malo
1.05 - 0.95
0.95 - 0.75
0.75 - 0.40
0,40
Cuadro de Espesores Mnimos

Para el clculo de los espesores D1, D2 y D3 (en pulgadas), el mtodo sugiere respetar los siguientes
valores mnimos, en funcin del trnsito en ejes equivalentes sencillos acumulados.
Tabla 2.43
W 8.2
C.A.
BASE GRANULAR
< 50,000
1.0" T S
4"
50,001 - 150,000
2.0"
4"
150,001 - 500,000
2.5"
4"
500,001 - 2'000,000
3.0"
6"
2'000,001 7'000,000
3.5"
6"
> 7'000,000
4.0"
6"'
T.S. = Tratamiento superficial con sellos.
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4

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Tabla 2.44
Coeficientes de equivalencia de espesor (ai)
COMPONENTE DEL PAVIMENTO
CAPA SUPERIOR
- Carpeta concreto asfltico tipo superior
- Mezcla asfltica en fro, en camino
- Tratamiento Superficial Bituminoso tipo doble/triple
- Sello asfltico (con agregados)
BASES
- Bases tipo concreto asfltico
- Bases granulares:
grava arenosa
agregado ptreo trituracin
OBSERVACIONES
( baja estabilidad)
CBR = 40%
CBR = 60%
CBR = 80%
CBR = 100%
- Base granular tratada con asfalto

- Base granular tratada con cemento
- Base granular tratada con cal
SUB BASES
- Arena, arcilla arenosa
- Grava arenosa
* Globales, no se considera el espesor
CBR = 10%
CBR = 25%
CBR = 40%
CBR = 60%
COEFICIENTE a i
0.165/cm
0.08/cm
0.25 - 0.4 *
0.03 *
0.17/cm
0.04/cm
0.05/cm
0.06/cm
0.07/cm
0.138/cm
0.12/cm
0.09 - 0.12/cm
0.02/cm
0.04/cm
0.045/cm
0.05/cm
LOS PASOS DE PROCEDIMIENTO DE DISEO SON LOS SIGUIENTES

1. Calculo del W (18). Ecuacin (2.46)
2. Determinar el Nivel de Confiabilidad (R). Tabla No. 2.41
3. Definir el valor de Desviacin Estndar normal (ZR) correspondientes al Nivel de
Confiabilidad Seleccionada. Tabla 2.42
4. Determinar el Valor de la Desviacin Estndar Total. (So).
5. Determinar el ndice Serviciabilidad Inicial y Final para el proyecto, encontrando as la
Prdida de Serviciabilidad, (PSI).
6. Hallar el Mdulo Resilente y/o Elstico (Mr). Ecuacin (2.45)
7. Determinacin del Nmero Estructural (SN), mediante el NOMOGRAMA.
8. Clculo del espesor de las capa de Subbase de la estructura del pavimento. Aqu se debe definir
los Coeficientes de Capa (ai) Tabla 2.47, los Coeficientes de Drenaje (mi) Tabla 2.45 y el
espesor de la Capa de Rodadura y Base Granular, Tabla 2.46
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FACTORES DE EQUIVALENCIA PARA PAVIMENTOS FLEXIBLES-AASHTO 93
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METODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO DE LOS ESTADOS

UNIDOS.
1. INTRODUCCIN. El procedimiento propuesto por el Instituto Norteamericano del
asfalto como metodologa de diseo de los pavimentos flexibles consiste en determinar
el espesor de la estructura del pavimento de acuerdo con una particular manera de
estimar el volumen de trnsito a prever, con algn parmetro que representa la
resistencia y deformabilidad del material de apoyo (V.R.S, Valor de R o valor portante
obtenido con pruebas con placa), con la calidad general de los materiales disponibles y
con los procedimientos previstos para la construccin.
Para poder entender esta metodologa de diseo es necesario precisar lo siguiente:
a. Trnsito Diario Inicial (T.D.I): Es el promedio del nmero de vehculos que
circulan en una va, en ambas direcciones, estimado para el primer ao de servicio.
b. Transito inicial equivalente (N.T.I). Llamado tambin nmero del trnsito inicial.
Es la media diaria de ejes simples de 18000 libras que se espera durante el primer
ao. Para determinarlo se puede usar el siguiente diagrama.
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c. Valor de Trnsito para el diseo (VTD). Llamada tambin ndice de trfico (I.T),
Nmero de trfico para el diseo. Es el trfico probable a 20 aos, referido a una
carga por eje sencillo de 18000 libras y que se calcula en base al TDI. Para
determinar el I.T, se lo puede hacer mediante:
CALCULO DEL IT MEDIANTE LA TASA ANUAL DE CRECIMIENTO
DEL TRANSITO.
Se debe estimar la tasa de crecimiento anual de trnsito a partir de los valores
iniciales para determinar el trfico futuro en 20 aos. Para ello se deben manejar
los estudios correspondientes de planeacin y estadstica del trfico.
Con el perodo de diseo y la tasa de crecimiento se puede buscar en la tabla
siguiente el factor de correccin que debe aplicarse al N:T:I de tal forma que el
producto de las dos cantidades es el I:T.
I.T. = N.T.I.* Factor de correccin.
Tabla: Factores de correccin del N.T.I. para obtener el I.T. o N.T.D
Clculo del I.T. Mediante grficos. El I.T, puede determinarse mediante grficos
preparados por el Instituto, para lo cual se consideran calles, carretera rural,
carretera interurbana, carretera urbana.
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Clculo del I. T. en forma analtica. Para ello el mtodo propone el siguiente

procedimiento:
Establecer el Nmero diario de todos los camiones en ambas direcciones
durante el primer ao de uso del pavimento.
Establecer el factor medio de crecimiento global del trfico.
Establecer el factor de correccin del perodo de diseo.
Calcular el factor de equivalencia de carga para camiones o el factor camin.
Determinar el equivalente decimal del porcentaje de camiones que circulan en
el carril de diseo.
IT = N. C. D. E. P
Donde: N: Es el nmero total de camiones de un peso bruto mayor a 10000 libras si son de
eje simple y mayor de 18000 libras si son de eje tarden.
C: Factor de crecimiento medio del trfico en el perodo de diseo. Observaciones indican
un aumento de 50 a 100% para un perodo uniforme de 20 aos. Luego:
C = (C1 + C2 ) / 2
C1: Factor de trnsito inicial.
C2: Factor de trnsito diario final.
D: Factor de correccin del perodo de diseo. Se considera un valor de 1 para un perodo
de 20 aos
D = 0.05 * perodo de diseo en aos
E = Factor camin. Para lo cual el mtodo propone sus propios factores de equivalencia,
que son los que se indican a continuacin:.
Los factores de equivalencia, tambin pueden obtenerse utilizando el siguiente grfico:
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P = Factor carril. Para lo cual pueden utilizarse los siguientes valores:

N de carriles en ambas
Direcciones
2
4
6 ms
% de camiones en el
Carril de diseo
50
45
40
Correccin del IT de diseo para condiciones de Trfico Ligero

Si el IT es mayor de 10 (Trfico Mediano o Pesado), se puede despreciar completamente el
efecto de los vehculos ligeros, en cambio, si el IT es inferior a 10, el mtodo sugiere
considerar tambin los vehculos ligeros y establecer un IT Total; en este segundo caso,
calculado el IT para los pocos vehculos comerciales, se determina, empleando el grfico
de la Figura 6-29 la interseccin entre la curva correspondiente al IT encontrado y la
vertical que indica el nmero diario de los vehculos ligeros; la horizontal para esta
interseccin dar el IT Total que se busca.
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RELACIONES DE EQUIVALENCIA DE ESPESORES DE CAPAS PARA

MATERIALES DE CALIDAD DIFERENTE.
Teniendo en consideracin de que los diagramas de diseo que el Instituto de Asfalto ha
preparado nos proporcionan espesores de concreto asfltico para la capa de rodadura, base
y subbase. Pero debido a que generalmente para las bases y sub bases se utilizan materiales
granulares, el mismo mtodo nos proporciona las siguientes equivalencias de espesores:
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Capa de
Mezcla de concreto
Material granular
________________________________________________________
Base
1
2.0
Sub base
1
2.7
La relacin entre base de material granular y sub base de material
Granular es de 1:1.35
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METODOLOGIA DE DISEO.
El mtodo nos proporciona varias alternativas para estructurar el pavimento, inicialmente
nos da la posibilidad de estructurarlo ntegramente utilizando concreto asfltico,
pudindose utilizar algunas combinaciones de concreto asfltico, base granular y/o subbase
granular que puede satisfacer las exigencias de espesores, tal como se puede apreciar en los
grficos adjuntos..
Estos diseos alternativos consideran diferentes combinaciones y pueden ser
confeccionados como base para seleccionar la estructura del pavimento ms econmica
para el trfico previsto y los materiales de la subrasante.
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Fuente: Los pavimentos en las vas terresres. Calles, carreteras y aeropiestas. Ing. Jos Cspedes A.
Distintas relaciones de sustitucin pueden ser utilizadas solo si se justifican a base de

experiencias con materiales similares y condiciones de trficos semejantes y prcticas
locales. Se tiene tambin las siguientes relaciones de sustitucin que se indican a
continuacin:
Para efectos del diseo el mtodo nos proporciona los grficos adjuntos en donde se
pueden tener las alternativas siguientes:
a. Considerando que el pavimento se construir ntegramente por concreto asfltico.
Ingresando al grfico del instituto del asfalto con el valor de CBR y el ndice de
trfico se determina el espesor total de capa de rodadura y base asfltica (valor TA), el
que debe ser ledo con aproximacin de1/2. Para efectos de determinar el espesor de la
capa de rodadura el mtodo propone los siguientes valores:
Trnsito
Espesor mnimo
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Reducido
Mediano
Intenso
1.0
1.5
2.0
b. Porcin del espesor total de pavimento que puede ser sustituida por una base
granular.
Si se desea reemplazar por una base granular, parte del espesor total de un pavimento
(TA) conformado por capa de rodadura y base asfltica, se puede proceder de la
siguiente manera:
Determine el espesor total del pavimento con capa de rodadura y base asfltica (TA)
Desde el punto de interseccin entre la lnea representativa del ndice de trafico para
el diseo y la lnea AA, trazar una lnea horizontal al eje de ordenadas y lea el nuevo
valor de TAA, que ser el espesor mnimo de concreto asfltico que se colocar para
la base y capa de rodadura cuando se usa una base granular.
La diferencia entre los dos espesores obtenidos, de acuerdo con los pasos anteriores
nos proporcionar el espesor de concreto asfltico que podr ser reemplazado con
base granular. Luego la diferencia obtenida debe ser multiplicada por 2 (factor de
equivalencia de espesor para materiales diferentes), determinando as el valor del
espesor de la base granular que puede colocarse en lugar de una parte de base de
concreto asfltico.
Finalmente, determinamos el espesor total de la estructura del pavimento flexible,
que ser igual a la suma de espesor TAA y el de la base granular.
c. Porcin del espesor total de pavimento que puede ser sustituida por base y sub
base granular.
Cuando el punto de interseccin entre la lnea vertical que representa la capacidad
portante de la subrasante y la lnea que representa el valor del I.T, cae a la izquierda de
la lnea BB, el pavimento flexible puede estar constituida con capas de sub base y base
granulares y una base y una capa de rodadura de concreto asfltico, para lo cual se
procede como se indica:
Determine el espesor total de pavimento flexible con base y capa de rodadura de
concreto asfltico.
Determine el valor TAA, que representa el espesor mnimo de concreto asfltico que
debe colocarse entre base y capa de rodadura asfltico cuando se utiliza una base
granular.
Determine el valor TAB, que nos indica el espesor mnimo de concreto asfltico que
debe utilizarse cuando se usa una sub base granular.
Luego obtenga las diferencias correspondientes y multiplquelos por sus factores de
equivalencia y as podr obtener la estructura del pavimento utilizando una Capa de
rodadura y base de concreto asfltico, una base y sub base granular.
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ESPECIFICACIONES TECNICAS MNIMAS ESTIPULADAS POR EL

INSTITUTO DEL ASFALTO.
a) Para suelos cohesivos, no cohesivos. Ver Especificaciones del MTC.
b) Para compactacin Subbase.
Para todos los tipos de trnsito la compactacin de campo debe dar como mnimo el
100% de la densidad obtenida en laboratorio segn mtodo AAsho T-180-D
c) De compactacin de la base y capa de rodadura.
Tanto las capas de base, niveladora y superficial, deben ser compactadas hasta lograr
un mnimo del 97% de la densidad de laboratorio segn mtodos ASTM D 1559 o
AASHO-T-16
d) De calidad de materiales para sub base granular.
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Ensayo
Valor
CBR mnimo
20
Valor R, mnimo
55
Lmite lquido
25
Indice plstico, mximo
6
Equivalente arena, mnimo
25
__________________________________
e) De calidad de materiales para base granular.
_________________________________________________________________
Tipo de Ensayo
Transito reducido
Trnsito median e intenso
CBR, mnimo
80
100
Valor R mnimo
78
80
Lmite lquido
25
25
Indice plasticidad, mximo 6
6
______________________________________________________________________
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______________________________________________________________________
Equivalente arena, mnimo 30
50
_______________________________________________________________
f) : En compactacin de campo debe lograrse un mnimo del 95% de la obtenida en
laboratorio segn mtodo AASHO T-180-D. Adems el espesor mnimo del terreno de
fundacin debidamente compactado ser:
Para trnsito reducido: 6 -12

Para trnsito mediano: 12-18
Para trnsito Intenso: 18 24
Cuando no se utilizan bases asflticas sino las comunes bases granulares (No tratadas), el
espesor mnimo de capa de rodadura de concreto asfltico puede obtenerse de la FIgura 636.
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Se indica que los resultados de la utilizacin de la Figura 6-36, conducen a capas de
rodadura que quiz resulten algo excesivas para la tecnologa de algunos paises, en los que
es muy raro verlas construidas an en carreteras de excelente comportamiento y en los que
la utilizacin de la capa de rodadura con sistema de mezclas, aun a base de un solo riego,
han dado magnficos resultados en carreteras de trnsito moderno.
Tambien se debe tener en cuenta que, como en esta clase de pavimentos la capa de
rodadura tiene un espesor considerable (ms de 2 6 5 cm), por tener una gruesa capa; su
estabilidad es mayor y no es totalmente flexible. La rigidez excepcional de la capa lo hace
poco deformable y la ruina del pavimento puede producirse cuando la deformabilidad
excesiva de las capas inferiores da lugar a la fisuracin de la
capa superior.
Por esto, cuando se usa capa de rodamiento con espesores mayores de 2, es frecuente
ejecutar dos capas de consti-tuccin diferente. La capa inferior, generalmente menos compactada y menos rica en ligante, se llama Binder o capa intermedia, la superior es la Capa
de Rodamiento. Ver Figura 6-37.
Ej.mplo 1
Se trata de disear el pavimento flexible para una carretera urbana de cuatro carriles, donde
se estima un trnsito diario inicial (TDI), en dos direcciones, de unos 50,000 vehculos con
un 10%, aproximadamente, de camiones pesados.
El terreno de fundacin est formado por un suelo A-6, cuyo CBR es 4.5%.
Se proyecta construir el pavimento colocando capas de concreto asflticos y una base y una
subbase granulares.
El material para ambos, cumple con los requisitos indicados en la respectivas
especificaciones y la mezcla asfltica es del tipo IV
Solucin
El anlisis del trfico, para determinar el trfico de diseo, ya se ha realizado en un
ejemplo anterior con esto mismos datos; lo que arroja un ndice de trfico de 1,500 y como
este es mayor que 100, el trfico es PESADO.
Conociendo los valores de la capacidad portante del terreno de fundacin de 4.5% y del
Indice trfico 1,500, se puede calcular el espesor del pavimento usando el grfico de la
Figura 6.34.
Como el punto de interseccion (1) de las lineas correspon dientes al CBR y al IT, cae a la
izquierda de la linea BB, el pavimento que se construya podra tener las capas de subbase
granular, base granular y capa de rodadura de concreto asfltico.
Como se puede apreciar, estamos en el tercer caso de diseo:
a. - En primer lugar, el espesor total TA, de concreto asfltico, a colocarse encima de la
subrasante, para un valor de transito para el dise de 1,500 y un valor de CBR de 4.5%,
sera alrededor de 12 (30 cm).
b. - Si se contempla la colocacin de una base granular, el espesor mnimo- de concreto
asfltico para un valor de trnsito de 1,500 (tomando en cuenta la tinca AA), llegara a uno
6.5 (17cm), aproximadamente.
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APUNTES DEL CURSO DE PAVIMENTOS SEGÚN MÉTODO AASHTO

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APUNTES DEL CURSO DE PAVIMENTOS SEGÚN MÉTODO AASHTO

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APUNTES DEL CURSO DE PAVIMENTOS

METODO AASHTO (Versin 1993)

1.- Ecuaciones Bsicas de Diseo Usadas para pavimentos Flexibles

= Nmero previsto de aplicaciones de carga por eje simple equivalente a 18 kip

2.- Niveles de Confiabilidad para varias Clasificaciones Funcionales (R)

Interestatal y Otras Vas Libres

3.- Valores de la Desviacion Estndar Normal (ZR) Correspondientes a Niveles