EsteguiapressupequevocestcomoMoTecinstalado.

SevocnotiveroMoTeC
instalado,faaodownloaddoMoteceinstaleo.
Baixeosoftwarei2Pro1.20.0008oumaisrecente,nolinkabaixo:
http://motec.com.au/software/latestreleases/
MeuMoTeCestinstaladonestecaminho:
C:\ProgramFiles(x86)\MoTeC\i2\1.0
OsdadosgeradospeloMoTeCestoarmazenadosnocaminhoabaixo:
C:\MoTeC\LoggedData\GTR2
AspastasC:\MoTeC\LoggedData\GTR2nosocriadaspeloMoTeC,eucrieiestaspastas.
Vocdevercriarassuaspastasnocaminhodesuapreferncia.
ParaqueoMoTeCfuncionecorretamentesernecessrioconferire/oueditaraslinhasdoseu
perfildepilotonoGTR.OmeuGTRestinstaladonoseguintecaminho:
C:\Games\GTR2
Aseguirediteoseuarquvo.plr,procureasessoDrivingAidseverifiqueseeleaponta
corretamenteoscaminhosparaoMoTeCeparaapastaondeestoarmazenadososarquivos
dedadosdoMoTeC.Aslinhasdomeuplrestocopiadasabaixo:
[DRIVINGAIDS]
DataAcquisitionVersion="0"//Versionofvehicledatatowriteout
DataAcquisitionRate="10"//rates1,2,5,*10*,20,50,100
DataAcquisitionInRace="1"
DataAcquisitionEXE="C:\ProgramFiles(x86)\MoTeC\i2\1.0\MoTeC.exe"
DataAcquisitionFile="userdata\vehicledata.spt"
MoTeCLogFolder="C:\MoTeC\LoggedData\GTR2"
MoTeCMinimumTime="20"//minimumMoTeCrecordingtime(sec)
MoTeCMultipleLogs="1"//generateuniquefilenameforeachnewlog

Meuarquivoplrestarmazenadonocaminhoabaixo:
C:\GTR2\USERDATA\LuisCarlos\LuisCarlos.PLR

Procedimentosdetestes
SelecioneOpenPractice>>PrivateTestSessionpoisistoajudarvocadesenvolveroseu
acertosempressoporfazertemposmelhoresqueosdosadversrios.Eunormalmente
comeocomosetuppadroedouumasvoltasnapistaparamefamiliarizarcomela.Botoo
combustvelquevouusarnaminhaestratgiaparaacorrida,poissemprebomtestarocarro
comoeleserusadonacorrida.Umavezpreparadooacerto(setup)paraacorrida,eleservir
debaseparaoacertodeclassificaoeodechuva.Umaveznapista,memorizecomoocarro
estrespondendo:saindodetraseira,saindodefrente,travandoasrodas,derrapando,etc.,
todossoindicadoresimportantesdecomoestoseusetup.Quandoestivertestandoguie
sempreomaisrpidoquevocpuder,incluindoavoltadesadadospits.De2a3voltasser
suficienteparavocsentircomoestocarro.
Depoisdecadasessodetestes,verifiqueapressoeatemperaturadospneusnagaragem
doGTR,otempodasvoltaseosgrficosehistogramasdasuspensonoMoTeC.Seja
metdico,faaapenasumamodificaoporvez,assimserfcildetectarasmelhorasno
acerto.UseoMotecparacomparardiferentesacertosedecidirqualomelhor.
AlterandooseuSetup
Depoisdeterumaidiadecomoocarrosecomportacomoacertopadro,horadecomear
afazermodificaesnosetup.Eufaoasseguintesmodificaesnosetuppadro:
Brakes(valoresiniciaisde58nafrentee42natraseira)
AntiRollBar(valoresiniciaisde120N/mmnafrentee40N/mmnatraseira)
Differential(valoresiniciaisde50%dePower,40%deCoastepreload3)
ToeIn/Out(valoresiniciaisFrente0.50deg,Traseira0.10)
TireCompound(SoftFrente/MediumTraseira)
ColdTirePressure(valoresiniciaisde140kPaparatodosospneus)
Camber:2.5nafrentee1.5natraseira
Springs(omnimoparatodasasrodas)
Dampers(reduzatodospara1)
Packers:removatodos,nosonecessriosparaosNGT,comexceodeSPA.
RideHeight(omaisbaixopossvelparafrenteetraseira)
Deixeasasaseocastercomosvalorespadro.
Avantagemdeteressabaseparacomearquevocsempreteralgumascaractersticas
inicias,independentedequepistaoucarroquevocestiverguiando.

Ordemdoacerto
Depoisdeumasvoltasiniciais,sintacomoocarroest.Seestrespondendomelhor,setem
maisaderncia,comoestnasondulaes,etc.VejaaquantasRPMomotorestgirandona
partemaisrpidadocircuitoem6marcha,eondeosfreiosestotravando.Faade23voltas
rpidas(+avoltadesadadopit)semrodareretornegaragempressionandoatecla"ESC".
Examineateladeacertodocarro.Vejaapressoetemperaturadospneus.
Hvriasmaneirasdesetrabalharoacertodocarro.Oqueeuvoudescreveraquiomeu
mtodopessoalparaoGTR.Outraspessoaseoutrosguiasdeacertodecarrosfarodemodo
diferente.Minhateoriadequeoacertodasuspenso(amortecedoresemolas)somados
pressodospneustenhamumnicoalvo:maximizarsempreaderncia.
Euprefirousarodiferencial,ARB,Toein/outeodownforceparaajustarocarro.
Aidiadedeixarosvaloresiniciaisdemolaseamortecedoresnomnimo,atqueumbom
acertosejaencontradoparaosoutrosparmetrosdoacerto,dequeseoacertogeraldo
carrofuncionabemsemoacertodasuspenso,comumaboaaderncia,estabilidade,com
boasrespostas,entovocdevesecentrarnestascaractersticasesdepoissepreocupar
emaumentaravelocidadecomoajustedasuspenso.
Outrarazoqueistosimplificaoprocessodeacertodocarro.Vocstemquesepreocupar
comoacertodasuspensoemumanicadireo(endurecimento).
Comececomoseguinte:
1.Tirepressure
2.Camber
3.Gearratios
Aseguirpassepara:
4.RideHeight(InitialEstimate)
5.Brakebias
6.SteeringLock
7.Caster
Essaetapanodevetomarmuitotempo.Aseguirpassepara:
8.Toein/out4
GuiadoMotecparaIniciantesParteII
9.Differentialsettings

10.Antirollbars
11.Wings
Finalmente,oacertodasuspenso:
12.RideHeight+Packers(senecessrio)
13.SpringStrength
14.Dampers

Tires(Pneus)

Atemperaturatimaparaospneusnormalmenteentre90100C,independentedotipode
compostodopneuedascondiesdetempo.Umvalorabaixodissosignificaqueospneus
noestosuficientementeaquecidosevocestarperdendoaderncia(grip).Umvaloracima
de100Csignificaqueseuspneusestosuperaquecidos.Comospneussuperaquecidoso
carroficarmuitodifcildecontrolareterumatendnciadederraparnasaceleraes
(retomadas).prefervelumatemperaturamaisbaixaaumatemperaturaacimadafaixaideal.
Odisplaydecristallquido(LCD)docarro,popularmenteconhecidocomoMoTeC,mostra
apenasatemperaturadapartecentraldopneu,enoatemperaturamdiadopneu.Verifiqueo
desgastedospneusparandonospitseverificandonaquelateladaprancheta.Aescalavariade
0a60.Quandoestiveracimade60vocestarcorrendooriscodeterumpneufurado.

Amelhorescolhaparaumacorridaserpreferivelmentepneusmacios(soft)nadianteirae
mdios(medium)natraseira.
Sevoctemumestilodeguiarlimpo,semderrapagensesempatinarasrodastraseirasnas
retomadas,estacombinaodevesuportar50minutosdecorridasemmaioresproblemas.
Apressodospneustambmpodeserusadaparaajustaratemperaturadospneuseo
balanofrente/traseira.
Aumentandoapressodospneusaumentaratemperaturanopaineldocarro(MoTeC)
enquantoqreduzindoapresso,opaineldocarromostrarumatemperaturamenor.O
balanodofreiofrente/traseiratambmpodeserusadoparacontrolaratemperaturados
pneus.
Diminuindoapressoaumentaratemperaturamdiadopneu.Aumentandoapressoa
temperaturadocentrodopneuaumentaremrelaoaosladosdopneu(internoeexterno).
Apressoidealparaospneusemcondiesdecorridade200kPa.Sedepoisdealgumas
voltas,porexemplo,opneutraseirodireitoestivercomumapressode187kPa,
vocdeveraumentarapressodopneufrioem13kPa.

Faaomesmocomosdemaispneus,aumentandooudiminuindoapressodospneusfrios,
paraqueapressodospneusumavezaquecidosfiqueporvoltade200kPa.
Comtempoquentevocprecisarreduzirapressodospneus,enquantoquecomtempofrio
vocprecisaraumentarumpoucoapressodospneus.Sevocsentirocarroderrapando,
nofinaldeumacorridalonga,diminuaumpoucoapressodospneus,queistolhedarmais
dirigibilidadepormaistempo.
Umpneumuitoquentesignificaqueopesodocarroestsendotransferidoparaele,exigindo
muitodele.Umpneumuitofrioooposto,significaquevocnoestaproveitandooseu
potencial.
Vocpodeajustaratransfernciadepeso,eporconseqnciaatemperaturadospneus,
ajustandoasmolas,amortecedoresebarrasantirolagem(ARB).Sevocestiverusandoo
setuppadro,apertandoasARBtraseiras(aumentandoovalor)eamolecendoasdianteiras
(diminuindoovalor)ajudaroaigualarastemperaturasdospneus.Endurecerasmolase/ou
valoresde"bump"dosamortecedoresirreduziratransfernciadepeso,ouainda,vocpode
amolecerasmolasdoladooposto,oquetambmajudarnareduodatransfernciadepeso
(rolling).
Camber

Oacertodospneustambmpodeserfeitocomocamber.Esseumacertomuitoimportante
noGTR.
NoGTRocamberdevesersemprenegativo.Apesardeumvalornegativoaltoaparentarum
maiorgripnoincio,istosignificaqueocarroestarapoiadoapenasnaparteinternadospneus,
causandoumdesgastedesigual,eresultandoemumamenorreadecontatocomopiso.
Geralmenteeutentoconseguirqueatemperaturainternadospneusde57Cacimada
temperaturaexterna,depoisde23voltasrpidas,comatemperaturadapartecentralna
mdiaentreaparteinternaeaexterna.

Comeocomvaloresiniciaisentre2.5(frente)e1.5(trs)evougradualmenteaumentandoo
valordocamberem0.1decadavez,prestandoatenonadirigibilidadedocarroena
aderncia.Diferentescarrosediferentespistasterovaloresdiferentes,masgeralmente
terminocomvaloresentre3.0a3.5(frente)e1.9a2.2(atrs).
Gears

Caixadecmbiodeduplaembreagem

Ocmbioumadasreasondepossvelganharat1segundoporvolta.Aprimeiracoisaa
sefazeremcorridascurtaselevarolimitadordegirosparaomximodeRPMpossvel.O
guiabsicodeacertodemarchasacharuma1marchaquesejaadequadaparaasadada
curvamaislentadocircuito.Acerteamarchamaisaltaparaopontodemaiorvelocidadedo
circuito,demodoqueomotorfiqueprximodolimitedegiros(RPM)eescaloneasmarchas
intermedirias.
Faaamudanademarchasdeacordocomapotnciamximadocarro.Mudedemarchaum
poucoantesdopicodepotnciamxima,antesdeentrarnafaixavermelhadocontagiros
(tacmetro).AmaioriadoscarrodoGTRtemumaquedaacentuadadepotnciadepoisdopico
depotnciamxima,entoelevandoosgirosparaalmdafaixadepotnciamxima,voc
estarperdendotempo.Marchasbemprximasajudaroamanteromotornumafaixadegiros
bemprximadafaixadepotnciamxima,pormaistempo.

Paracorridaslongas,mantenhaolimitadornafaixamxima,paraumaeventualultrapassagem,
masfaaatrocademarchasantesdafaixavermelhaparapouparomotor.Omotorpodervir
aapresentarfalhasdepoisde1horaa1horaemeiadecorrida,comogiromuitoalto.
Atcnicadereduodemarchasvariadeacordocomaduraodacorrida.Sevocest
usandoembreagemautomticaemumacorridacurtaeusandofreiomotoragressivamente
(reduzindorapidamentede6para4assimquecomeaafrear,edepoisreduzindo
gradativamentepara32e1),manterosgirosumpoucoabaixodafaixavermelhalhedara
mximaperformancedefrenagem.Emcorridaslongasestatcnicadanificaromotor,ento
useofreioparareduziravelocidadeeentoreduzaasmarchas,semexcederolimitede
rotaes.

Brakes

Obalano(distribuiodofreiofrente/trs)noGTRdependedapista,dotipodecarroedoseu
estilodeguiar.Oajustedefreiosficarentre60:40e52:48.SendoqueosPorschesprecisam
deumfreiomaistraseiroqueosdemaiscarrosporcausadasuadistribuiodepeso.
Apressodosfreiosregulaoquantodefreioaplicadoroda.Umapressomenorfarcom
queasrodastravemmenos.Umajusteentre9095%normal,sendo90%amelhorparaum
carrodeNGT.Pressode100%emuitodutodearmelhorparacarrosdeGT.
Obalanodosfreiosdeterminaoquanto%defreiosseraplicadosrodasdianteirase
traseiras.Paracircuitoscomtrechosdealtavelocidadeseguidosdetrechosdebaixa
velocidade(reduode6para1naentradadecurva)taiscomoMagnyCoursouSpa,um
freiomaistraseirojuntamentecomumvalordecoastdediferencialmaisaltolhedaramelhor
performancedefrenagem.Umfreiomaistraseirolhedarumafrenagemmelhor,masaum
custodeestabilidade.Ocarropoderrodarquandovoctiraropdofreio.medidaquevoc
forconhecendooslimitesdocarrousandoadistribuiodefreios,vocfartemposmelhores.
Ossetupsparavoltasrpidas(qualifying/hotlaps)tendematerumadistribuiodefreiosmais
paratrs.
Umfreiomaisdianteironormalmentelhedarumpoucomenosdeperformancedefrenagem,
masvocpoderfrearmaisdentrodacurva,aretomadadaaceleraosermaissegurae
voctermaiscontrolesobreocarroemcorridasdelongadurao.Novalmde60:40oua
performancedosfreiossercomprometida.
Osdutosdefreiosdeterminaroseosfreiossuperaqueceroouno.Vocdeversempre
usaramenorentradadearpossvelparaomotor,masnoparaosfreios.Nohcomochecar
atemperaturadosfreiosnoMotec,vocterqueverificarnopainel(LCD)docarro,enquanto
estiverandando.Seatemperaturadosfreiosestiverpassandodos500Cfrequentemente,

vocprecisarademaisdutos.Atemperaturatimaparaumamelhorperformancedosfreios
porvoltade400C.Osfreiosdianteirosnormalmenteaquecemmaisqueostraseiros,masno
excessivamente.Seosdutosdofreiosnoestiveremcomaaberturaadequada,istose
manifestardeduasmaneiras.Ofreioapresentarfadigaevocterasensaodequeele
noirparar,ousevocuslorepetidamente(talcomonofinaldeumavoltaemDonington)os
freioscomearoatravardeformaimprevisvel.
EmcarrosGTcomoaFerrari550MaranelloouLamborghiniMurcielagovocnormalmente
precisardedutosde45.
UmcarrodeNGTcomoaFerrari360Modenanormalmenteprecisardedutosde23.
Paradeterminarosbalanodosfreiosfrente/trs,comececom60:40,aqueaospneusefreios
poralgumasvoltas.Depoisdeaquecidososfreiosepneus,movaofreiomaisparaatraseira,
1%decadavezemcadavoltaeobserveocomportamentodocarro.Vaumentandoatsentir
queocarroficoumaisdifcildecontrolar.Volteofreioparaadianteira1%decadavezevoc
encontraroacertoidealparaoseumododeguiar.
SteeringLock
Umvalormaisaltoajudarnascurvasdebaixavelocidade.Essevalordependedequantos
grausvoctemnoseuvolante.SevoctemumvolanteLogitechG25/27,bote540noprofilee
experimenteentre1623.
Caster

Istoafetaaestabilidadedocarroeomodocomoelefazascurvas.Umvalormaisaltodmais
estabilidadeemaltasvelocidades,masumvalormaisbaixofacilitarascurvasdebaixa
velocidade.

Toein/Toeout

AmaioriadoscarrostemumToeinnafrenteeumtoede0natraseira.Aprincipalrazopara
istoqueasforasqueagemnospneusdianteirostendemacausarumtoeout,eumvalor
inicialdetoeinumaformadecontrabalanaristo.Quantomaispotenteocarromaiselevado
deveserovalordetoein.
Valoresiniciaisde0.40a0.50nadianteirae+0.10natraseirafuncionambem.Sevoctiver
problemascomocarrosaindodefrente,diminuaovalordotoeinparaumvalorprximodo0,
parafazermelhorascurvas.
Valoresnegativosnotoe(Toein=negativo,Toeout=positivo)ajudaroaestabilizarocarro
quandovocestiveracelerandoemcimadeumazebra,etornaromaisfcilrecuperaro
controledepoisdegrandesimpactosoumudanasbruscasdedireo,comoasdaschicanes
depneusemEnnaPergusa.
Oajustedotoetraseironotemtantoefeitocomooajustedotoedianteiro.Umvalornegativo
farcomqueocarrofiquemaisestvelemaceleraes,massairumpoucomaisdetraseira,
enquantoqueumvalorpositivodeixarocarromenosestvelemaceleraes,mascurvando
melhor.

Differential

Odiferencialtemafunodetransferiredistribuiruniformementeotorqueadoissemieixos
queaprincipiogiramemsentidosopostos,possibilitandoassim,acadaeixo,umagamade
velocidadeerotaesdiferentes.Odiferencialsatuanascurvas,emlinharetavoc
obviamentenoprecisadediferencial.NoGTRvoccontrolaaaocomdiferencialcomos
parmetrospowerecoast.
Umvaloraltodepowerresultaremumamelhortraonassadasdecurvasmaspode
provocarsadadedianteiraquandovocretomaraacelerarao.Umvalorbaixodepower
resultaremumapiortraonassadasdecurvasmaspodeprovocarsadadetraseira
quandovocretomaraacelerao.
Umvaloraltodecoastresultaremumamelhorfrenagemmaspodeprovocarsadasdefrente
quandosetiraopdoacelerador.Umvalorbaixodecoastresultaremumapiorfrenageme
sadasmuitobruscasdefrentequandosetiraopdoacelerador.
Osajustesdediferencialvariammuitocomoestilodeguiareaprefernciadecadaum.Eu
gostodeguiarcom50power,40deCoastepreloadde3quefuncionabemnamaioriados
circuitos.
possvelterumaidiadecomoestoacertodoseudiferencialobservandoogrfico
DiferencialeToeIn/OutdoprojetodoMarcosGomesparaoGTR2,noMoTeC.Seoseucarro
estderrapandomuitoatraseiraquandovocaceleraemumasadadecurva,entoprovvel
queovalordePowerdoseudiferencialestejabaixo.Seoseucarroestderrapandomuitoa
traseiraquandovocestdesacelerandooufreando,provavelmenteoseuvalordeCoastest
muitobaixo.OgrficodediferencialeBarras,doprojetodoMarcosGomes,mostraadiferena

develocidadeentreasrodastraseirasemumpontoparticulardocircuito.Umvalornegativo
significaquearodaesquerdaestgirandomaislentamentequearodadadireita,enquantoque
umvalornegativosignificaquearodadireitaestgirandomaislentamentequearodada
esquerda.Istotilparadecidirosvaloresdeajustedodiferencial.Umadiferenagrandede
velocidadeentreasrodasduranteaaceleraosignificaqueovalordepowerdoseudiferencial
estbaixoeasrodasnoestosendotracionadasjuntasosuficiente.Umadiferenagrandede
velocidadeentreasrodasduranteafrenagemoudesaceleraosignificaqueovalordecoast
estmuitobaixo.Entretanto,oprincipalcritriosentiradirigibilidadedocarro.
Preloaddeterminaavelocidadedetransioentreosefeitosdepoweredecoastdodiferencial.
Istocontrolacomoocarrosecomportaemaceleraesparciais(de1%a40deacelerao).
Istotilparadecidiroquantoresponsivoelevaiserquandovocexigepotncia.
QuandovocestfreandoounoestacelerandosovalordeCoastdodiferencialafetao
comportamentodocarro.Acimadeaproximadamente40%deaceleraosovalordePower
dodiferencialafetaocomportamentodocarro.
Umvalorbaixodepreloadresultaremumcarroquemaisfcildecontrolarequeteruma
transiomaissuaveentreumafrenagemeumareacelerao.Istomuitotilemcarros
muitopotentespoisotornamaisfcilemcurvaslentas.Contudo,ocarroterumaleve
tendnciaasairdefrente.
Umvaloraltodepreloadresultaremumcarrocomrespostasmaisrpidasaoacelerador,o
queserdemuitaajudaemcurvasdemdiavelocidade.Bombeadasrpidasecurtasno
aceleradorajudaroabalancearocarroemantlonolimitedatrao.Oladoruimque
maisdifcilcontrolarocarrocomumvaloraltodepreloaddoquecomumvalorbaixo,tornando
ocarromenosestvelesujeitoaderrapadasembaixasvelocidades,depoisdeumafrenagem
ouemreaceleraesdesadasdecurvas.Voctambmpodeperderfacilmenteocontroledo
carroaotiraropdofreiodepoisdeumafrenagem.

AntiRollBars(Barrasantirolagem)

Estaumareaquepodedarumanovadimensodirigibilidadedocarro.Ossetupspadro
doGTRtendematerumaARBdianteiraduraeumaARBtraseiraem0.Istotemtema
vantagemdedeixarocarroestvel,edifcilderodar.Adesvantagemqueocarrotem
tendnciaasairdefrente,etemtemperaturasdesiguaisnospneus.
SevoctemdificuldadesemcurvascomossetupspadrodoGTR,umaboaparteporcausa
desseacertodeARB.
AregrageralparaARBaseguinte:
MaisARBnadianteira=>sadadefrente,dificuldadeemcurvas,masumatocadamais
precisa
MenosARBnadianteira=>sadadetraseira,curvasmaisfceis,masumatocadamenos
precisa
MaisARBnatraseira=>sadadetraseira,curvasmaisfceis
MenosARBnatraseira=>sadadefrente,dificuldadeemcurvas.

Oacertodessesajustesmelhorardramaticamenteadirigibilidadedocarroedeixarocarro
maisfcildecontrolarquandovocestiverguiandonolimite.Sevocesttendoproblemas
comatemperaturadepneus,ondeospneusdeumladodocarroestocomatemperatura
maisaltadoquenooutroempistascomoAnderstorpouMonza,aumentandoaARBtraseirae
diminuindoaARBdianteiradeveajudar.Eurecomendousarvaloresiniciaisde120nadianteira
e40natraseira,oquedeixaocarrobemequilibradoparaamaiorpartedoscircuitos.
VocpodeverificarcomoestoajustedesteacertochecandoogrficodeanliseDiferenciale
BarrasnoMoTeC.Otraodovolante(emvermelho)normalmentetervaloresmaioresqueo
traodocarro(emazul),mascomambosostraosdomesmoladoemrelaoaocentro
(0,00).Istosignificaqueatraseiradocarroestseguindoatrajetriaquevocdescreveno
volante.Otraodeverestarsempreprximode0,00.Qualquercoisamaisque12grausem
relaoaocentro,emqualquerdireoprovavelmentesignificaqueatraseiradoseucarroest
escapando(derrapando).Seemumavoltaseguintevocgiroumaisovolantequenavolta
anterioreotraoquasenosaido0,istosignificaqueseucarropoderestarsaindodefrente.
Istotambmpodeservistoondevocgiraovolanteeotraodeoversteertemumatrasoem
relaoaovolante.
Seostraosdeoversteeredovolanteestoemladosopostosemrelaoaocentro,isto
significaqueoseucarroestsaindomuitodetraseiraequevocestesterandoovolante
paraoladooposto,paracorrigir.
Diferencialeasasafetamotraodeoversteer,entouseogrficodeoversteertambmpara
acertarasasaseodiferencial.
Wings(Asas)

Poucaasalhedarmaiorvelocidadeetambmmudaobalanodocarro.Anicamaneirade
decidiroquantovocvaiusardeasanoGTRtestarcomdiferentesvaloresecompararos
temposdevolta.Normalmentevocvaiquereromnimodeasaparateromenorarrasto
aerodinmico.Circuitostravadosprecisamdemaisasaqueoscircuitosrpidos.EnnaPergusa

eMonzadeveriamterosplitter(asadianteira)em1eaasatraseiraem57paraumamaior
velocidadeemreta.Aumentandoaasatraseiravocestardeslocandomaispesoparaa
traseiraemaltasvelocidades,provocandoumatendnciadesadasdefrente.Diminuindoo
valordaasatraseiraopesosedeslocarmaisparafrentedocarro,emaltasvelocidades,o
quetenteaprovocarsadasdetraseiraemaltasvelocidades.Apesardestatendnciadesairde
traseirasernormalmentecontrolvel,elatemoefeitonegativodedesgastareaquecermuito
rapidamenteospneus.Aparentementemelhorusarodiferencialeasbarrasantirolagempara
induziraumasadadefrenteeentousaraasatraseiraparacontrolarestatendnciaedeixar
ocarroneutro.
AjustesdeSuspenso
Quandoestoudesenvolvendomeussetupsdeixoasuspensoporltimo.Faaosdemais
acertoscomasuspensomaismaciapossvel.Euachoqueistovailhedarumaboabasee
permitirquevocisoleasuspensodosdemaisajustes.Quaisquerproblemasde
dirigibilidadecausadosporacertosdesiguais(assimtricos)deajustesdeamortecedores
devemserminimizadosdestamaneira.Voctambmficarsurpresocomostemposdevolta
quevocvaiconseguir,semnenhumajustenasuspenso!
Hquatropartesparaseajustarnasuspenso:Packers,Alturadocarro,Molase
Amortecedores.
Packers(Calosdeborracha)
PackerssooltimorecursonoGTResdeverorealmenteserusadosnocircuitodeSpa.O
queelesfazerevitarqueofundodocarrotoquenapistaquandoasuspensofortotalmente
comprimida.Elestambmpodemserusadosparamanterumngulodeinclinaoestticodo
carroentreatraseiraeadianteira,emaltasvelocidades.Emteoriaistodeveriamaximizara
performanceaerodinmicaelargamenteutilizadoemcarroscomaltssimonvelde
downforce.
Meuconselhoparaousodepackers:deixeospackersem0sepossvel.EmSpa,nadescida
daEauRougevoctemmuitodownforce,eocarrotocaapistaquandoasuspensochegaao
fimdocurso,mesmocomumasuspensobastantedura.UseogrficodeRideHeight(altura)
doMoTeCparaverificarcomoestaalturadocarro.Seotraodeumadasrodaschegarem0
porqueocarroesttocandonapistaeistopodetrazerproblemasdeestabilidade:voc
normalmentereconheceistonaformadeumaperdamomentneadecontroleeumasadade
frentemuitoforte.Colocandoumpoucodepackers(0,5a1,0cm)reduziresteefeito.
Contudo,aPRIMEIRAcoisaasertentadaendurecerasmolas,aumentarofastbumpe
aumentaroRideHeigth(Altura).

RideHeight
AalturadocarronoGTRtemduasfunes:Elaprovalturasuficienteparaevitarqueocarro
toqueapista,mastambmcontrolaaquantidadededownforceembaixodocarro.Quantomais
baixoocarro,maisgrip(aderncia)eleter.Vocdevertentarobterumngulodeinclinao
estticoentre0,5e1,0cm(diferenadealturaentreadianteiraeatraseira)sempreque
possvel.necessriomaisalturanatraseirasevocforcorrercomotanquecheio.medida
queocombustvelvaisendoqueimadoaalturavaiaumentando.Nuncadeixealturadadianteira
maiorqueaalturadatraseira,poisistolhetrarproblemasdedirigibilidade.
Comeandocomaalturanomnimo,teoricamentevocteromelhorgripnoGTR.Pelofatode
algumaspistasseremmuitoonduladas,precisoaumentaraalturadocarroemalgumas
delas.Eudouumaolhadanoshistogramasdasuspensoeentotentoobterumvalorrazovel
paraaaltura,evitandoqueocarrotoquenapistaendurecendoumpoucoasuspenso,antes
defazerumajustefino.

Springs(Molas)

Asmolassoavigamestradasuspenso.Molascomumacargamaior(maisduras)deixaro
asuspensomaisdifcildesercomprimida,maslhedaromenosgrip.Oobjetivoobteruma
suspensomaismaciapossvel,masevitandoqueofundodocarrotoqueapista.Vocdeve
ajustaracargadasmolasantesdeajustarosamortecedores.

AbraoshistogramasnoMoTeCeolhecadaumdeles(umparacadaroda).Osvalores
positivosnoeixoXindicamacompressodamola(bump),valoresnegativosnoeixoXindicam
adescompressodamola(Rebound).OsvaloresdoeixoYmostramquantotempoa
suspensopermaneceuemdeterminadaposio.
Oqueinteressaparavocnoacertodacargadasmolassoasbarrascoloridasnogrfico.
Elasmostramquantotempoamolapassoucomprimidaouestendidaduranteavolta.Barras
vermelhassignificamqueasuspensoestsendototalmentecomprimida,estdandofimde
curso.Setiveremmuitasbarrasvermelhasnohistorgrama,vocdeverendurecerumpoucoa
suspenso,poiselaestmuitomacia.Istonoamesmacoisaquedeixaraalturadocarrono
mnimo.UseosgrficosdesuspensodianteiraetraseiranoMoTeCparatercerteza.Sea
suspensoestsendototalmentecomprimida,istopodecausarsrioproblemasde
dirigibilidade.Sevoctemapenasalgumaspoucasbarrasemvermelho,istopodesercorrigido
comamortecedores.
Oacertoidealdependedocursodasuspensoquevoctem.Apesardeocursopadroserde
80mm,ovalormximoserovalorquevocestabeleceuparaaalturadocarro.Istosignifica
queascoresdoshistogramasdasuspensodianteiraserodiferentesdosdasuspenso
traseira.Nesteestgioumagrandequantidadedebarrasverdes,algumaslaranjaseumas
poucasvermelhasdeveseroobjetivo.vocstemquetentardeixarosladosdireitoeesquerdo
iguais.Seadiferenaentreosladosmuitogrande,amoleaamoladoladoqueest
comprimindomenos(oquetemamaiorquantidadedebarrasverdeseazuis).
Faatestesechequeostemposdasvoltaseohistogramasatquevocestejasatisfeito.Se
estiveremdvidauseoacertoquedomelhortempodevolta.
Dampers(Amortecedores)

Altimaetapadoacertodocarrooajustedosamortecedores.Ataquivoctestouoacerto
docarrocomosamortecedoresnomnimo.Oproblemaprincipalcomossetupspadrodo
GTRqueelestemvaloresaltosdeslowrebound.Sevocnodispedetempoparauma
sessocompletadetestes,botandoosvaloresdeslowbumpeslowreboundentre5e6em
todasasrodasnosetuppadro,devemelhoraradirigibilidade.
OmelhorcaminhoparaajustarasuspensoseguiroguiadaKoni(fabricantede
amortecedores):
AjustandooscontrolesdeBump
1.Boteosquatroamortecedoresnomnimoembumperebound
2.Dalgumasvoltasparasentirocarro.Desprezeorollingdocarroeseconcentreapenasem
comoocarrosecomportanasondulaes(bump).
3.Aumenteem3cliquesovalordebumpnosquatroamortecedores.Dumasvoltas.Aumente
novamenteovalordebumpem3cliques.Repitaesteprocedimentoatsentirqueocarro
piorou.
4.Reduzaovalordebumpem2cliques.Observe,provvelqueatraseiraeadianteirano
tenhamomesmovalor.Acerteprimeiroumladodepoisoutro(dianteiroetraseiro).
AjustandooscontrolesdeRebound
1.Dalgumasvoltasparasentirocarro,comoreboundem1,prestandoparticularmente
atenoemcomoo.carrosecomportanasentradasdecurvas.Anotementalmenteorollingdo
carro.
2.Aumenteem3cliquesovalorderebound.Dumasvoltas,prestandoatenoemcomoo
carrosecomportanascurvas.Vocestprocurandoporsuavidade,semumamudana
drsticadeatitude,ouumrollingexcessivo.
3.Aumentenovamenteovalordereboundem3cliques.Repitaesteprocedimentoatsentir
queocarronoestmaissuave.Reduzaentoovalordebumpem2cliques.
4WayDampers(Amortecedorescom4ajustes)
Oladodireitodohistogramamostraasuspensosendocomprimida(bump).Oladoesquerdo
dohistogramamostraasuspensosendocomprimida(rebound).Osladosdohistograma
mostramquantotempoasuspensopassouemumadeterminadaposio.

OguiadeajustedeamortecedoresdaKonifoifeitoparaamortecedorescomapenas2ajustes,
bumperebound.OGTRusaamortecedorescom4ajustes:fastbump/reboundeslow
bump/rebound.Oslowbump/reboundafetaaregiocentraldohistograma(agrossomodo,a
regiodoentre+80mm/se80mm/s)enquantoqueofastbump/reboundafetaasregiesdos
ladosdohistograma.Areaentre+160mm/se+80mm/s(bump)e160mm/se80mm/s
(rebound)serafetadaemsuaextensoporambososajustesdefasteslow.Euusooguiada
Koni,mastratoambososajustesfasteslowbumpcomoumsbumpinicialmente,efaoo
mesmocomorebound.
Eucomeoaumentandoosvaloresdefasteslowbumpem3cliques(paraambos)edou
umasvoltas.Voutestandoatacharomelhoracerto.Ento,eudiminuooslowbumpouoslow
reboundem3cliqueegradualmenteaumentodenovode1em1cliqueatacharqueoacerto
estbom,semprecomparandoostemposdevolta.
difcilperceberoquantoocarroestinclinandonoGTR(rolling),entoparaajustaroslow
bumpeoslowreboundeumeconcentroemcomoocarrosecomportanascurvaslentas.
Assimqueocarropareceestardeslizandodelado(drifting)euamoleomaisumpoucoos
valoresdeslowdoamortecedor.
Ohistogramadeveriacomearatomarumaformamaisarredondada,maissimtricamedida
quevocgradualmentevaiaumentandoosvaloresdosajustesdosamortecedores.Olhe
cuidadosamentenoladoesquerdodohistograma.Essegrficotemescalaautoajustvel,ento
doisgrficosaparentementesimilarespodemdefatosermuitodiferentes.Umavezsatisfeito
comoacertoinicialdosamortecedorescomeceafazerajustesindividuaisdebump/rebound.
Dalgumas,vsentindoocarroefazendoosajustes.Asvezespodelevarmaisde100voltas
parafinalizarumajuste.
Aumentandoambososvaloresdefastouslowbumpfaroasuspensosemovermais
lentamentenacompresso,enquantoqueaumentandoambososvaloresdefastouslow
reboundfaroasuspensosemovermaislentamenteaoserestendida.Quantomaistempoa
suspensopassanocentrodohistogramaequandomaisaltoopico,maislentaasua
suspensoestsemovendo.Areadohistogramaigualaduraodavolta,emsegundos.
Tudooquevocprecisafazercomosamortecedoresredistribuirestetempoigualmente
entrebumperebound.
Oobjetivotentarencontrarumbalanoentreosladosdireitoeesquerdodogrfico,mas
tambmumbalanoentreasrodasdosladosesquerdoedireitosemprequepossvel.Isto
geralmenteenvolvedeixarosvaloresdebumpereboundmuitoprximosemcadaroda.No
comumparamimterdiferenasdemaisde23cliquesentrefastbumpefastrebound,ouslow
bumpeslowrebound,namesmaroda.
Aumentandoofastbumpreduzirotempoemqueoamortecedorvaipermanecerem
velocidadesaltasdebumpnoladodireitodogrfico(valorespositivosnoeixoX).Emalguns

casoseletambmaumentarotempoqueoamortecedorpermaneceremvelocidades
mdiasdebump(entre+160mm/se+80mm/s),tornandotodaasuspensomaislenta.

Porsche911GT3RSemMonzagrficodadireitacomosamortecedoresnomnimo,odaesquerdacomos
amortecedoresajustados.

Aumentandooslowbumpaumentarotempoemqueoamortecedorvaipermanecerem
velocidadesbaixasdebumpnoladodireitodogrficoentre0mm/se+80mm/setambmtem
oefeitodedeslocaropontocentraldacurvaumpoucomaisparaadireita(valorpositivo).
Aumentandoofastreboundreduzirotempoemqueoamortecedorvaipermanecerem
velocidadesaltasdereboundnoladoesquerdodogrfico(valoresnegativosnoeixoX).Em
algunscasoseletambmaumentarotempoqueoamortecedorpermaneceremvelocidades
mdiasderebound(entre160mm/se80mm/s).
Aumentandooslowreboundaumentarotempoemqueoamortecedorvaipermanecerem
velocidadesbaixasdereboundnoladoesquerdodogrficoentre0mm/se80mm/setambm
temoefeitodedeslocaropontocentraldacurvaumpoucomaisparaaesquerda(valor
negativo).
quaseimpossvelconseguirqueosamortecedoresdadianteiraedatraseirafiquemiguais,
massetodososquatrohistogramastemcurvassemelhantesepassamtempossemelhantes
nasmesmasvelocidades(slowefast),istosignificaqueafreqnciadasuspensoest

razoavelmentebalanceada,oquedeixarocarrocomumaboadirigibilidade.Asuspenso
dianteiranormalmentetempicosmaioresqueatraseira.
OqueoguiadaKoninomencionaqueosajustesdebumpingquevocconseguesemo
usoderebound,normalmenteseromaisdifceisporquesemoajustederebounda
suspensosermaislenta.Quandovoctiveratingidooquepareceserumbomajustede
rebound,diminuade12cliquesofasteoslowbump,issolhedarumamelhordirigibilidade.
Achaveparadecidiromelhoracertodeamortecedoresotempodevolta.Assimqueos
temposdevoltacomearemasubir,horadediminuirosvaloresdenovo(amolecer).
Dumaolhadanosexemplosdehistogramasaseguir.
OprimeirohistogramamostraumPorsche911GT3RScomosvaloresdeamortecedoresno
mnimo,emOschersleben.Istomostradopelaquantidadedebarrasvermelhasnocursoda
suspenso,indicandoqueelaestsendototalmentecomprimidafacilmente.Asuspenso
tambmestpassandomuitotempoemvelocidadesaltas,queresultaremumcarro
imprevisvel,quenotermuitaestabilidade.
Umasuspensomuitodurasernotadapelofatodeasuspensopermanecerporumagrande
partedavoltacomocarromuitoalto(muitasbarraspretaseazuis)eumgrficocomuma
curvamuitoestreitaealtanocentro.

Porsche911GT3RSemMonzacomosamortecedoresnomnimo.

Osegundohistogramadoexemplomostracomoaumentandoosajustesdosamortecedoresa
suspensoficoumaislentaemaisbalanceada,resultandoemumcarromaisprevisvel.As
coresdasbarrasvosetornandomaissimilaresentreasrodasdireitaeesquerda.Istosedeve
aousodevaloresdiferentesemcadaroda,tentandodeixarocarromaisbalanceado.Cada
carroecadacircuitotemdiferenteajustesdopontotimo.Esteshistogramassoapenasum
exemplo.

Porsche911GT3RSemMonzacomosamortecedoresajustados.

Oshistogramasdoumaboavisogeraldasuspenso,masparafazeroajustefinopreciso
usaroGraphicalAnalysistemplate.Almdos2grficosdassuspensestraseiraedianteira,h
grficosindividuaisparacadaroda.Istoporquequandovocsobrepevriostraosemum
sgrficoelepodesertornarconfusoedificultarainterpretao.Observeasreasondeesto
osmaioresproblemascasoacaso.Mudanasbruscasdevelocidadedosamortecedores,fim
decursoembumpouemrebound,oualturadocarroem0.Tudoissodeveserobservado.

VocpodefazeroajustefinodebumpobservandooWeightTransfertemplate(grficode
transfernciadepeso).
Asdiferenasdealturaentredianteiraetraseirasoumbomindicadordecomoestoajuste
debump.Vocpodereduziromergulhodafrentedocarroemfreadasadicionandoslowbump
nadianteiraeslowreboundnatraseira.Istotornaratransiomaislentaedeixarocarro
maisbalanceado.Cuidadoparanoexagerarnosvalores.Aumentarosvaloresdeslowbumpe
rebounddeixarocarromaisestvel,mascustadegrip.
OltimoPasso
QuandovocacharqueesttudoOK,faaumtestefinaldeumas10voltas.Osetupdever
serprevisvel,seguroecomtemposdevoltasconsistentes.Chequeatemperaturaepresso
dospneusmaisumavez,nagaragemdoGTR.Apressoetemperaturadospneusdever
estarmaisoumenosigualnos4pneus.

Qualifying
Otempoquevoclevouparafazerosetupdecorridatornarbemmaisfcilodesenvolvimento
deumsetupdeclassificao.Adiferenaprincipalotempoemqueosetupterumbom
desempenho.Amaioriadaspessoastentarumsetupdeclassificaode5oumaisvoltasem
umatentativa.NoGTRnormalmentespossvelfazerumanicavoltarpidaatoda
velocidade,antesqueadirigibilidadecomeceadeteriorar.
Amelhorcombinaoparaumavoltadeclassificaopneussoft(macios)nas4rodase
combustvelpara2voltas(voltadesadadopiteavoltadeclassificao).Eunormalmente
aumentoocamberem0.1grausemcadaroda,emrelaoaosetupdecorrida,paraum

poucomaisdegrip.Emalgumaspistastambmreduzoem1pontoaasatraseiraparaobter
maiorvelocidadeemretas.Reduziraaberturadoradiadorem1pontotambmlhedarmais
velocidadeemreta.Ocarroirfumardurantetodaavolta,masistonovaireduzira
performancedomotor.Botarosdutosdosfreiosem1serprejudicialedeixarvocmais
lento.
Traduo(praldemeiaboca,masfeitacommuitocarinhoemuitashorasdetrabalho):
GuiadoMotecparaIniciantes

Glossrio
FastBumpcontrolaomovimentorpidodecompressodasuspensonascurvas,
ondulaesouzebras.chamadodefast(rpido)porqueoamortecedorcomprimidode
formamuitorpida,porvoltade100mm/s(vejatelemetria).Esseajustecontrolaomodocomo
pneuseajustapistaemzebrasouondulaes.Seocarroestiverpulandoemondulaes
diminuaovalordesseajuste(amolea).Seocarroestivercomatraseirasolta,aumenteovalor
desseajuste(endurea).Nadvidausevaloresbaixos.
SlowBumpcontrolaomovimentosuave(lento)decompressodasuspenso,causadopela
intervenodopiloto(curvas,freiadaseacelerao).chamadodeslow(lento)porqueo
amortecedorcomprimidodeformasuave,porvoltade70mm/s(vejatelemetria).Eleafetao
balanodochassi(distribuiodepeso).Diminuindoesseajustefarcomqueocarrofaa
maisrapidamenteatransfernciadepeso.Aumentandoessevaloratransfernciadepeso
sermaislenta.
FastReboundcontrolaomovimentorpidodasuspensosendoextendidanascurvas,
ondulaesouzebras.chamadodefast(rpido)porqueoamortecedorestendidodeforma
muitorpida,porvoltade100mm/s(vejatelemetria).Esseajustecontrolaomodocomopneu
seajustapistaemondulaes.Seofastbumpfoialteradoofastrebounddeveseralterado
demaneirasimilar.
SlowReboundcontrolaomovimentosuave(lento)dasuspensosendoestendida,causado
pelaintervenodopiloto(curvas,freiadaseacelerao).chamadodeslow(lento)porqueo
amortecedorestendidodeformasuave,porvoltade70mm/s(vejatelemetria).Eleafetao
balanodochassi(distribuiodepeso).Diminuindoesseajustefarcomqueocarrofaa
maisrapidamenteatransfernciadepeso.Aumentandoessevaloratransfernciadepeso
sermaislenta.

Umasuspensoduradeixaocarromaisnervoso,maisdifcildecontrolar,exigindoreaes
maisrpidasdopiloto.
Umasuspensomaciadmaistempoparaopilotoreagir,vocsentemaisocarro.Sevoc
sobemuitoemzebras,amoleaocarro.Suspensomaciapoupapneus.Sevocestemum
circuitosemmuitasondulaesecompoucaszebrasouzebrasbaixas,endureaa
suspenso.
AntiRollBars(ARB)asbarrasestabilizadorassatuamquandoocarroseinclina.
DiferencialOdiferencialsatuaemcurvas
Poweratuanasaceleraesemsadasdecurvas.Valoresaltosproporcionamumasadade
curvamaisforte.
CoastAtuanasdesaceleraesementradasdecurvas.Valoresaltosreduzemmais
rapidamenteavelocidade.
Camberocamberidealdeveserajustadotomandocomobaseatemperaturadospneus.A
temperaturadaparteinternadospneusdeveserde7a10Cmaisquentequeaparteexternae
atemperaturadocentrodopneudeveseramdiadasduas.Quantomaisduraasuspenso,
maisnegativodeveserocamber.