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PROYECTO

TRAMO DE CONEXIN HIGOS HURCO CARRETERA


CHACHAPOYAS RODRGUEZ DE MENDOZA

NDICE
I.

INTRODUCCIN.................................................................................2

II. ANTECEDENTES.....................................................................................3
III. OBJETIVOS DEL PROYECTO:..................................................................3
3.1. Objetivos Generales...........................................................................3
3.2. Objetivos Especficos..........................................................................3
IV. DESCRIPCIN DEL PROYECTO...............................................................4
V. DESCRIPCIN DEL REA DE INFLUENCIA...............................................4
A. LOCALIZACIN..................................................................................4
B. TOPOGRAFA.......................................................................................4
C. UBICACIN DEL PROYECTO................................................................5
D. CONDICIONES CLIMATOLGICAS........................................................6
VI. MARCO TERICO..................................................................................7
A. COMO SE USA EL ECLMETRO?..........................................................7
B. COMO HACER EL LEVANTAMIENTO TOPOGRFICO DE UNA
CARRETERA............................................................................................7
C. NORMAS Y PARMETROS ESTABLECIDOS POR LA B.V.T....................10
VII. TRABAJO REALIZADO.........................................................................13
VIII. CONCLUSIONES................................................................................15
IX. RECOMENDACIONES...........................................................................15
X.

BIBLIOGRAFA..................................................................................16

XI.

GALERA FOTOGRFICA...................................................................17

I. INTRODUCCIN
Estimando que en el barrio de Higos Urco, perteneciente al distrito
de Chachapoyas, uno de los sitios ms concurridos por sus atractivos
tursticos, siendo uno de ellos las pampas de Higos Urco y viendo que la
condiciones del tramo Chachapoyas Rodrguez de Mendoza presenta
grandes depresiones y es desfavorable para el trnsito de vehculos
ligeros yaqu al encontrarse con vehculos pesados disminuye la
capacidad de la va y adems obliga a los otros vehculos a disminuir su
velocidad por este motivo se considera trazar una ruta alternativa que
mejrela la seguridad y comodidad del usuario.
Por lo expuesto anteriormente los estudiantes de la UNTRM Amazonas
del V ciclo de la carrera profesional de Ingeniera Civil, hemos estimado
conveniente y oportuno realizar el Proyecto de TRAMO DE CONEXIN
HIGOS HURCO CARRETERA CHACHAPOYAS RODRGUEZ DE
MENDOZA, dicha ejecucin beneficiar a la poblacin de Chachapoyas,
Rodrguez de Mendoza as como tambin turistas que llegan a dichos
lugares.

II. ANTECEDENTES
Teniendo en cuenta que ya existe un tramo alterno

que une la carretera

Rodrguez de Mendoza Chachapoyas, y viendo que cumple con el reglamento


general del diseo geomtrico de carreteras, pero teniendo en cuenta que
tiene algunas deficiencias con respecto a su capacidad se considera necesario
trazar una nueva ruta para as facilitar el acceso a las poblaciones
involucradas.

III. OBJETIVOS DEL PROYECTO:


3.1. Objetivos Generales
Reconocimiento del rea de ejecucin del proyecto y planteo de
la lnea gradiente.

3.2. Objetivos Especficos

Determinar la mejor ruta para nuestra lnea de gradiente.

Definir el punto ms adecuado del inicio y fin de nuestro trazo.

Resaltar cada punto de gradiente con una estaca.

IV. DESCRIPCIN DEL PROYECTO


El proyecto consiste en disear una carretera que enlace la
ruta Chachapoyas- Rodrguez de Mendoza con el barrio Higos Urco,
con una altitud en su punto inicial de 2338.85 m.s.n.m. y una
altitud en el punto final de 2242.311 m.s.n.m.
Las evaluaciones de los diferentes estudios, han sido
descritas teniendo en cuenta El Manual de Diseo de Carreteras no
Pavimentadas de Bajo Volumen de Trnsito y complementadas con
la DG 2013 y actualizaciones.

V. DESCRIPCIN DEL REA DE INFLUENCIA.


A. LOCALIZACIN
El punto inicial de nuestro proyecto a disear se encuentra localizado
aproximadamente a 600m del BM de las PAMPAS DE HIGOS URCO.

B. TOPOGRAFA

El rea de la va alterna a construirse se desarrolla en su


mayora por una orografa ondulada; clasificando esta va como una
carretera de TIPO 3 (de acuerdo a la norma DG 2013.
Teniendo en cuenta la topografa del terreno basndose en la BVT,
se propone una velocidad de diseo de 30 km/h.

C. UBICACIN DEL PROYECTO


El proyecto vial TRAMO DE CONEXIN HIGOS URCOCARRETERA CHACHAPOYAS RODRGUEZ DE MENDOZA se ubica en:
PAS
REGIN

:
:

Per
Amazonas.

PROVINCIA

Chachapoyas

DISTRITO

Chachapoyas

ALTITUD
:
INICIAL
ALTITUD FINAL :

2338.85
m.s.n.m.
2242.311
m.s.n.m.

D. CONDICIONES CLIMATOLGICAS

Si bien Chachapoyas es una zona reconocida por su clima


amaznico y caluroso, en algunos sitios la temperatura pueden
llegar hasta los 2 centgrados. Esta ciudad se encuentra ubicada
en la zona de ceja de selva, en donde la temperatura media ronda
los 20 centgrados y la humedad ronda los 74%.
Vara entre sub hmedo y templado a hmedo y frio, con
bastante sol y cielo despejado la mayor parte del ao, as como las
lluvias y algunas heladas y granizadas en algunos meses.
Los meses de ms lluvias son de diciembre a abril, aunque
en algunos aos la lluvia empieza en septiembre y/o duran hasta
abril o mayo.
Se presentan como acentuados cambios entre el da y la
noche, siendo notable que la temperatura mxima y mnima de un
ao puedan presentarse dentro del mismo mes y a veces en el
mismo da.
Los meses ms fros del ao son en Junio, Julio y Agosto, pero
Zona
en ellos las temperaturas bajas se presentan
solodel
durante en la
Proyecto

noche y las primeras horas del da, pues luego el sol en un cielo
despejado entibia bastante el ambiente. Los descensos de
temperatura por debajo de 10 C se conocen con el nombre de
heladas y se presentan mayormente entre junio y septiembre.

VI. MARCO TERICO


A. COMO SE USA EL ECLMETRO?

Es un instrumento de mirar que se caracteriza por su manejo sencillo


y la rapidez con que se pueden determinar los ngulos de elevacin
y de depresin. Se utiliza para mediciones preliminares, construcciones
de carreteras y lneas ferrocarriles, secciones transversales, gradientes
y

exploraciones

de

pendientes,

para

mediciones

geolgicas

forestales, etc. El eclmetro es un gonimetro que se utiliza para medir


ngulos cenitales. Podemos distinguir dos tipos de eclmetros como son
Eclmetros de Plano: cuando el limbo del aparato va fijo.
Eclmetros de Lnea: son aquellos que permiten efectuar la lectura
cenital ya corregida, van provistos de un nivel de gran sensibilidad que
calamos en cada visual girando el limbo, para hacer coincidir el cero de
la graduacin en la posicin en coincidencia con el cenit.

B. COMO HACER EL LEVANTAMIENTO TOPOGRFICO DE


UNA CARRETERA
En el estudio, elaboracin y ejecucin de cualquier proyecto de
Ingeniera de obras que tengan como asiento la superficie de la tierra,
es necesario el uso de la Topografa.
1

En

la

elaboracin

del

rea

destinada

para

la

obra.

Las

caractersticas del terreno son la gua del Arquitecto, para la mejor


distribucin y ubicacin de la obra, en sus aspectos funcionales y
ornamentales; y del Ingeniero para conseguir la mayor rigidez,

estabilidad y seguridad de sta. Se refiere al levantamiento topogrfico


de la zona.
2 En la Geometrizacin del proyecto, donde se vinculan en forma
analtica, los diferentes ejes de simetra de la obra, entre s mismo y
con elementos fijos del terreno, (puntos permanentes) con fines de su
posterior replanteo.
3 En el replanteo, mediante el cual se ubican en el terreno las
diferentes partes de la obra, en las posiciones relativas sealadas en el
proyecto.
Para la construccin de una carretera es necesario pasar por las
siguientes etapas:
a. Planificacin
b. Anteproyecto
c. Proyecto
d. Construccin.
Existen partes de estas etapas que s logran con el auxilio de la
Topografa, las cuales son:
I. Estudio de las rutas
II. Estudio del trazado
III. Anteproyecto
IV. Proyecto.

El Estudio de las rutas es el proceso preliminar de acopio de


datos y reconocimiento de campo, hecho con la finalidad de seleccionar
la faja de estudio que rena las condiciones ptimas para el
desenvolvimiento del trazado. En esta etapa se obtiene informacin, se

elaboran croquis, se efectan los reconocimientos preliminares y se


evalan las rutas.
El Estudio del trazado consiste en reconocer minuciosamente en
el campo cada una de las rutas seleccionadas. As se obtiene
informacin adicional sobre los tributos que ofrecen cada una de estas
rutas y se localizan en ellas la lnea a las lneas correspondientes a
posibles trazados en la carretera.
En el Anteproyecto se fija en los planos la lnea que mejor cumpla
los requisitos planimtricos y altimtricos impuestos a la va. En esta
etapa se elaboran planos por medios areos o terrestres y se establece
la lnea tentativa del eje.
El Proyecto es el proceso de localizacin del eje de la va, su
replanteo del trazado y de sus reas adyacentes, establecimiento de los
sistemas de drenaje, estimacin de las cantidades de obras a ejecutar y
redaccin de los informes y memorias que deben acompaar a los
planos.
Durante cada una de las etapas de la construccin de la va, se toman
en cuenta muchos factores, entre los mismos se encuentra el
movimiento de Tierras, el cual es uno de los ms importantes, por el
peso econmico que tiene en el presupuesto. El movimiento de tierra
engloba todas aquellas actividades de excavacin y relleno necesarias
para la construccin de la carretera.

C. NORMAS Y PARMETROS ESTABLECIDOS POR LA B.V.T.


CARACTERSTICAS BSICAS PARA LA SUPERFICIE DE
RODADURA DE LAS CARRETERAS DE BAJO VOLUMEN DE
TRNSITO
CARRETER
A DE BVT

T3

I.M.D
PROYECTADO

101-200

ANCHO DE
CALZADA
(M)

2 carriles
5.50-6.00

ESTRUCTURAS Y SUPERFICIE
DE
RODADURA ALTERNATIVAS
(**)
Afirmado (material granular,
grava de tamao mximo 5 cm
homogenizado por zarandeado
o por chancado) con Superficie
de rodadura adicional (min. 15
cm), estabilizada con finos
ligantes u otros; perfilado y
compactado

T2

51-100

T1

16-50

T0

< 15
1 carril(*)

Afirmado (material granular


2 carriles
natural, grava, seleccionada por
5.50-6.00
zarandeo o por chancado
(tamao
mximo
5
cm);
perfilado y compactado, min.
15 cm.
Afirmado (material granular
1 carril(*) o 2 natural, grava, seleccionada por
carriles
zarandeo o por chancado
3.50-6.00
(tamao
mximo
5
cm);
perfilado y compactado, min.
15 cm.
3.50-4.50

1 sendero(*)
Trocha carrozable

I.M.D
indefinido

Afirmado (tierra) En lo posible


mejorada
con
grava
seleccionada por zarandeo,
perfilado
Suelo natural (tierra) en lo
posible mejorado con grava
natural seleccionada; perfilado
y compactado.

(*) Con plazoletas de cruce, adelantamiento o volteo cada 500 1000 m;


mediante regulacin de horas o das, por sentido de uso.
(**) En caso de no disponer gravas en distancia cercana las carreteras
puede ser estabilizado mediante tcnicas de estabilizacin suelocemento o cal o productos qumicos u otros.

CLASIFICACIN LAS CARRETERAS POR SU DEMANDA


Las vas de comunicacin las podemos clasificar segn su
demanda en:
a)
b)
c)
d)
e)
f)

Autopista de primera clase


Autopista de segunda clase
Carreteras de primera clase
Carreteras de segunda clase
Carreteras de tercera clase
Trochas carrozables

CLASIFICACIN OROGRAFA
Carreteras en terrenos planos (tipo 1), ondulados (tipo 2),
accidentados (tipo 3) y escarpado (tipo 4). Se ubican indistintamente en
la costa (poca lluvia), sierra (lluvia moderada) y selva (muy lluviosa) en
su mayora.
TIPOS DE OBRA POR EJECUTARSE
La BVT es el manual de aplicacin para el diseo de proyectos de
carreteras no pavimentadas de tierra y afirmadas. Para obras que
configuran la siguiente clasificacin de trabajos:

a) Mantenimiento rutinario. Conjunto de actividades que se


realizan en las vas con carcter permanente para conservar
sus niveles de servicio. Estas actividades pueden ser manuales
o mecnicas y estn referidas principalmente a labores de
limpieza, bacheo, perfilado, roce, eliminacin de derrumbes de
pequea magnitud.
b) Mantenimiento

peridico.

Conjunto

de

actividades

programables cada cierto perodo que se realizan en las vas


para conservar sus niveles de servicio. Estas actividades
pueden

ser

manuales

principalmente

labores

mecnicas
de

estn

descalaminado,

referidas
perfilado,

nivelacin, reposicin de material granular, as como reparacin


o reconstruccin puntual de los puentes y obras de arte.
c) Rehabilitacin.

Ejecucin

de

las

obras

necesarias

para

devolver a la va, cuando menos, sus caractersticas originales,


teniendo en cuenta su nuevo perodo de servicio.
d) Mejoramiento. Ejecucin de las obras necesarias para elevar
el estndar de la va, mediante actividades que implican la
modificacin sustancial de la geometra y la transformacin de
una carretera de tierra a una carretera afirmada.

e) Nueva construccin. Ejecucin de obras de una va nueva con


caractersticas geomtricas acorde a las normas de diseo y
construccin vigentes.
PENDIENTE
En los tramos en corte, se evitar preferiblemente el empleo de
pendientes menores a 0.5%. Podr hacerse uso de rasantes horizontales
en los casos en que las cunetas adyacentes puedan ser dotadas de la
pendiente necesaria para garantizar el drenaje y la calzada cuente con
un bombeo igual o superior a 2%.
En general, se considera deseable no sobrepasar los lmites
mximos de pendiente que estn indicados en el cuadro N 3.3.3.a. En
tramos carreteros con altitudes superiores a los 3 000 msnm, los valores
mximos del cuadro N 3.3.3.a para terreno montaoso o terreno
escarpados se reducirn en 1%.
Los lmites mximos de pendiente se establecern teniendo en
cuenta la seguridad de la circulacin de los vehculos ms pesados en
las condiciones ms desfavorables de la superficie de rodadura.

FUENTE: BVT
En el caso de ascenso continuo y cuando la pendiente sea mayor
del 5%, se proyectar, ms o menos, cada tres kilmetros, un tramo de
descanso de una longitud no menor de 500 m con pendiente no mayor
de 2%.

Se determinar la frecuencia y la ubicacin de estos tramos de


descanso de manera que se consigan las mayores ventajas y los
menores incrementos del costo de construccin.
En general, cuando en la construccin de carreteras se emplee
pendientes mayores a 10%, el tramo con esta pendiente no debe
exceder a 180 m.
Es deseable que la mxima pendiente promedio en tramos de
longitud mayor a 2000m no supere el 6%, las pendientes mximas que
se indican en el cuadro N 3.3.3a son aplicables.
En curvas con radios menores a 50 debe evitarse pendientes en
exceso a 8%, debido a que la pendiente en el lado interior de la curva se
incrementa muy significativamente.

VII. TRABAJO REALIZADO


Para poder realizar el trabajo se ha tomado en cuenta el I.M.D
(ndice Medio Diario) el cual determinamos que es menor a 150 veh/da,
por ende se diseara una carretera tipo T0 segn el MANUAL PARA EL
DISEO DE CARRETERAS NO PAVIMENTADAS DE BAJO
VOLUMEN DE TRNSITO
Se hizo un reconocimiento del terreno para poder tener una mayor
visin de lo que se va a trabajar y para tener una somera idea de los
posibles lugares de donde puede pasar nuestro tramo.
Se tom un punto de inicio y final de referencia

para nuestro

trazo, teniendo como cota inicial 2338.85 m.s.n.m. y como cota final
2242.311 m.s.n.m. con tales puntos de hallo la lnea de vuelo que fue
de 765.13m con esto pudimos sacar la pendiente total que fue de
12.6%
PENDIENTE TOTAL=

2338.852242.311
X 100=12.6
765.13

Se propone que nuestra velocidad de diseo sea de 30 KPH.


Luego se procedi a realizar el trazo de nuestra gradiente haciendo
el uso del eclmetro, dos carrizos, y estacas para ir sealando los
puntos de gradiente que bamos obteniendo a lo largo de nuestro
recorrido por el lugar destinado a la va.
Tambin se utiliz un GPS para tomar las cotas de los puntos que
forman nuestra lnea gradiente.
As mismo hemos cambios de pendiente para as aprovechar
partes del terreno que eran ondulados y poder bajar all nuestra
pendiente. Todos estos cambios de pendiente y las distancias que
hemos dado para cada una los detallamos en la siguiente tabla.

PUNTOS
1-2
2-3
3-4
4-5
5-6
6-7
7-8
8-9
9-10
10-11
11-12
12-13
13-14
14-15
15-16
16-17
17-18
18-19
19-20
20-21
21-22

TABLA 01
PENDIENTE (%)
5
5
3
3
3
5
5
5
6
6
7
7
8
8
7
7
7
8
8
8
8

DISTANCIA (m)
55.54
95.60
62.24
68.41
60.04
80.96
41.11
38.94
50.22
79.20
29.83
25.75
60.55
75.20
30.2
37.42
23.56
17.50
21.32
19.85
11.58

En la TABLA 01 hacemos referencia de las distancias realizadas


con cada pendiente y cabe mencionar que en la parte resaltada hemos
visto por conveniente realizar un corte del terreno, el cual pasaremos a
explicar en la exposicin y posteriormente cuando contemos con
informacin y prctica requerida pasaremos a plasmar en informes
complementarios.

Nuestra pendiente mxima de 8% y pendiente

mnima de 3% as como tambin de pendiente promedio de 6.14%

VIII. CONCLUSIONES

Se realiz el reconocimiento de terreno y se traz la gradiente


para la futura carretera.

Con la ayuda del eclmetro y con las pendientes establecidas


llevamos el trazo de la carretera por partes menos accidentadas
del terreno.

Localizamos el punto ms adecuado de inicio y fin de nuestro


trazo, el cual cumpla con las caractersticas requeridas por el tipo
de nuestra carretera.

Sealizamos cada punto de gradiente con una estaca, la cual nos


servir de marca para un futuro replanteo.

IX. RECOMENDACIONES
Hacer una visita preliminar de la zona para tener conocimiento previo
del posible desarrollo de nuestro trazo.
Para nuestro caso se recomienda agenciarse de una estacin o teodolito
para hacer el levantamiento en la zona de influencia.
Considerar las cunetas, obras de arte menores y alcantarillas, con la
finalidad de evacuar de manera rpida las aguas superficiales del
pavimento, como consecuencia de las precipitaciones pluviales.
Adquirir y utilizar puntos de marca temporales (estacas) visibles en
campo para evitar confusiones con la vegetacin que dicho terreno
posee.
Para desarrollar una gradiente de forma rpida y prctica se puede
utilizar el eclmetro.

X. BIBLIOGRAFA

Reglamento Nacional Del Manual De Diseo Geomtrico De


Carreteras
DG 2013, aprobado por D.S. 034-2008-MTC,
revisado el 29 de abril de 2015.
http://www.sutran.gob.pe/portal/images/Transito/manualdedisenod
ecarreterasn
opavimentadasdebajovolumendetransito.pdf,
revisado el 29 de abril de 2015.
http://es.scribd.com/doc/81586292/COMO-SE-USA-EL-ECLIMETRO,
revisado el 01 de mayo de 2015.
http://topve5.blogspot.com/2007/05/eclmetro-o-nivel-demano.html, revisado el 01 de mayo de 2015.
https://www.google.com/maps/@-6.2262161,77.8562773,16z/data=!3m1!1e3, revisado el
01 de mayo de
2015.

XI. GALERA FOTOGRFICA

FIGURA 01 y FIGURA 02: problema vehicular existente en la carretera


chachapoyas y Rodrguez de Mendoza

MATERIALES UTILIZADOS

FIGURA 03: wincha

FIGURA 03: carrizos

FIGURA 05: eclmetro


PROCEDIMIENTO

FIGURA 03: el operador

FIGURA 03: el jalonero

FIGURA 08 y FIGURA 09: recorrido del grupo tomando los puntos de gradiente

FIGURA 10 y FIGURA 11: tomando las distancias entre los puntos de nuestra
gradiente

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