Diseo de Pavimentos de Hormign

Mtodo de la Portland Cement Association PCA 84

Christian O. Rojas Torrico
Ingeniero civil, Magister en Ingeniera Vial

Cochabamba - Bolivia
christianrojas_@hotmail.com

Datos Generales

Proyecto:
Ejemplo
Tipo de carretera:
Autopista interdepartamental
Numero de carriles por sentido2
Bermas de hormign:
No
Barras pasajuntas:
Si
Tipo de subbase:
Granular
Observaciones adicionales:
-

20
Periodo de diseo:
aos
Tipo de distribucin de cargas de trfico:
Pesado tipo 2
6.0
% camiones que circulan sobre el borde del paviment
% (Mtodo PCA considera el 6%)
1.2
Factor de seguridad de cargas:
T.P.D.A. (incluyendo vehculos livianos)=
Porcentaje de vehculos pesados en el trfico:
Tasa de crecimiento anual:
Factor de distribucin por carril:
Factor direccional:

###
vehculos/da
19.0%
4.4%
0.79Clculo de espesor
50%

Trfico de diseo (solo camiones pesad ###

(vehculos de ms de cuatro llantas)

por Fatiga

Clculo de espesor por Erosin

PLANILLA DE CLCULO DE ESPESORES

Valor CBR subrasante
Mdulo k de subrasante:
Modulo k combinado:
Modulo de rotura:
Varianza de resistencia:

4.96 %
28.9
35.3
4.4819
15%

MPa/m
106.8 pci
MPa/m
130.1 pci
Mpa
650.0 psi
(Mtodo considera 15%)

Correcci
Carga por
Repeticiones en el
n carga
eje (Ton)
periodo de diseo
por LSF
EJES SENCILLOS
Esfuerzo equivalente:
1.4 MPa
Relacin de esfuerzos:
0.323
15.4
18.5
14.5
17.4
13.6
16.3
6,347
12.7
15.3
14,733
11.8
14.2
30,147
10.9
13.1
64,373
10.0
12.0
106,987
9.1
10.9
235,733
8.2
9.8
307,360
7.3
8.7
422,507
6.4
7.6
586,840
5.4
6.5
1,837,133
4.5
5.4
3.6
4.4
2.7
3.3
1.8
2.2
EJES TANDEM
Esfuerzo equivalente:
1.3 MPa
Relacin de esfuerzos:
0.299
27.2
32.7
25.4
30.5
23.6
28.3
21,307
21.8
26.2
42,840
20.0
24.0
124,893
18.2
21.8
372,867
16.3
19.6
885,813
14.5
17.4
930,693
12.7
15.3
1,656,253
10.9
13.1
984,867
9.1
10.9
1,227,400
7.3
8.7
1,356,600
5.4
6.5
3.6
4.4
1.8
2.2
-

Espesor losa de
Hormign:

23.7 cm

Espesor subbase:

10.2 cm

Anlisis por fatiga

Anlisis por erosin
Acumulaci
Repeticiones Acumulaci Repeticiones
n
admisibles
n de fatiga
admisibles
erosin
210.2 psi
2000
5865
17270
51079
152964
646345
9248349
Ilimitadas
Ilimitadas
Ilimitadas
Ilimitadas
Ilimitadas
Ilimitadas
Ilimitadas
Ilimitadas
Ilimitadas

0.0%
0.0%
36.7%
28.8%
19.7%
10.0%
1.2%

603276
855823
1248837
1886899
2980228
4992686
9088191
18799720
48868825
221806710
Ilimitadas
Ilimitadas
Ilimitadas
Ilimitadas
Ilimitadas
Ilimitadas

0.0%
0.0%
0.5%
0.8%
1.0%
1.3%
1.2%
1.3%
0.6%
0.2%

0.70
0.66
0.62
0.58
0.54
0.50
0.46
0.42
0.38
0.34
0.30
0.26
0.22
0.18
0.14
0.09

0.0%
0.0%
3.0%
0.5%

359373
532007
814734
1301813
2198006
4001731
8141260
19915013
71459225
1240456722
Ilimitadas
Ilimitadas
Ilimitadas
Ilimitadas
Ilimitadas

0.0%
0.0%
2.6%
3.3%
5.7%
9.3%
10.9%
4.7%
2.3%
0.1%

0.57
0.54
0.50
0.47
0.43
0.39
0.36
0.32
0.28
0.24
0.20
0.17
0.13
0.09
0.05

194.3 psi
63724
177106
699495
7960948
Ilimitadas
Ilimitadas
Ilimitadas
Ilimitadas
Ilimitadas
Ilimitadas
Ilimitadas
Ilimitadas
Ilimitadas
Ilimitadas
Ilimitadas

Total Fatiga
100.0%
=

Total
Erosin =

45.7%

NOTA IMPORTANTE: En esta versin del mtodo de la Asociacin del Cemento Portland de los EE.UU. no se consideraron los efectos del clima sobre los
materiales de las diferentes capas del pavimento, por lo tanto no se incluyen variaciones de humedad y temperatura en la subrasante, subbase y losa de
hormign. El modelo de elementos finitos empleado para el desarrollo de este mtodo consideraba solamente losas planas totalmente apoyadas y sin
alabeo, sin embargo una gran cantidad de estudios verificaron que las tensiones generadas por alabeo combinado con cargas de trfico son mucho
mayores debido a la falta de soporte que se produce por la curvatura de las losas.

600
500
400
300
200
100
0

18

19

20

Criterio de

5.5

75
4.5
15%
6%
1.2
25.7
22.8

100

130

Criterio de erosin

24.6
22.2

200
3.5
15%
6%
1.2
26.7
21

200%

25

23.7
21.7
26

27

170

220

22.9
21.2

22.2
20.8

4
3.5
3

18

19

4.5

20

21
22
23
24
Espesor de losa, cm

5.5

20.7
1.1 21

19.4
21

1.35
1.3

24.3
21

22.4
21

1.2
1.15
1.05

Criterio de eros in

0%
18

19

20

21
22
23
24
Espesor de losa, cm

25

26

Berma
no
pasadores
si
k
200
MR
4.5
coef var MR
10%
% camiones borde
6%
40
LSF
1.2
Sin Berma - Sin pasajuntas
Con Berma - Sin21.5
pasajuntas
Espesor
fatiga
35
Sin Berma - Con pasajuntas
Espesor erosion
21
Con Berma - Con pasajuntas

Criterio

Criterio

0.95

27

0.9

trafico total camio 10880000.37

18

15%

20%

22.4
21

23.3
21

30
25

trafico total camio 10880000.37

20

Berma
15
10000
pasadores
k

no
100000
1000000
10000000
si
Camiones en el periodo de diseo

200

1.25

Criterio de f atiga

100%

Criterio de

4.5

21
22
23
24
Espesor de losa, cm

Berma
no
pasadores
si
k
900%
MR
800%
coef var MR
700%
% camiones borde
600%
500%
LSF
400%
Espesor fatiga
300%
Espesor erosion

Criterio de f atiga

trafico total camio 10880000.37

E sp e so r d e l p a v i m e n to , c m

% c a m io n e s e n b o rd e d e lo sa s

M d u lo d e ro tu ra , M P a

700

Berma
no
pasadores
si
k
MR
coef var MR
% camiones borde
LSF
Espesor fatiga
Espesor erosion

F a c to r d e se g u r i d a d d e c a r g a , L S F

M d u lo d e re a c c i n k , M P a /m

trafico total camio 10880000.37

100000000

19

20

21
22
23
24
Espesor de losa, cm

MR
coef var MR
% camiones borde
LSF
Espesor fatiga
Espesor erosion

4.5
15%
0%
1.2
19.6
21

21.7
21

22.1
21

22.4
21

22.5
21

200
4.5
15%
6%
1
20
18.3

1.1
21.3
19.7

1.2
22.4
21

1.3
23.8
22.3

27314

163883

546278

1365695

2731390

130
4.5
15%
6%
1.2
19
11.9
19

20.1
15.2
20.1

21
18.2
21

21.8
20.9
21.8

22.4
23.2
23.2

27314

163883

546278

1365695

2731390

130
4.5
15%
6%
1.2
16.2
10.8
16.2

17.3
13.9
17.3

18.1
16.6
18.1

18.7
18.9
18.9

19.3
20.7
20.7

trafico total camio 10880000.37

Berma
no
pasadores
si
k
MR
coef var MR
% camiones borde
LSF
Espesor fatiga
Espesor erosion

trafico total camio

Berma
no
pasadores
no
k
MR
coef var MR
% camiones borde
LSF
Espesor fatiga
Espesor erosion

trafico total camio

Berma
si
pasadores
no
k
MR
coef var MR
% camiones borde
LSF
Espesor fatiga
Espesor erosion

TRAFICO PESADO 2

trafico total camio

Berma
no
pasadores
si
k
MR
coef var MR
% camiones borde
LSF
Espesor fatiga
Espesor erosion

trafico total camio

Berma
si
pasadores
si
k
MR
coef var MR
% camiones borde
LSF
Espesor fatiga
Espesor erosion

27314

163883

546278

1365695

2731390

130
4.5
15%
6%
1.2
19
10.3
19

20.1
12.8
20.1

21
14.9
21

21.8
16.8
21.8

22.4
18.3
22.4

27314

163883

546278

1365695

2731390

130
4.5
15%
6%
1.2
16.2
9.2
16.2

17.3
11.6
17.3

18.1
13.5
18.1

18.7
15.1
18.7

19.3
16.4
19.3

V a r ia n z a d e la r e siste n c ia d e l h o r m ig

Criterio de erosin

280

400

600

22%
20%
18%
16%
14%

21.5
20.5
20

20.5
20.1

21
22
23
24
Espesor de losa, cm

25

19.4
19.7

26

27

12%

Criterio de f atiga

10%

Criterio de eros in

8%
18

19

20

21
22
23
24
Espesor de losa, cm

26.7
19.4
1.37628866

Criterio de f atiga
Criterio de eros in

20

E sp e so r d e l p a v i m e n to , c m

19

Criterio de f atiga

21
22
23
24
Espesor de losa, cm

25

26

27

28
26
24

Trf ico
Trf ico
Trf ico
Trf ico

con sobrepes o
Pes ado
mediano
liv iano

22
20
18
16
14
12
10000

22.5

100000
1000000
10000000
Camiones en el periodo de 19.6
diseo

100000000

25

26

27

1.147959184

5462780

10925560

27313899

81941698

23
25.8
25.8

23.7
28.6
28.6

24.5
32.6
32.6

25.6
37.6
37.6

5462780

10925560

27313899

81941698

19.8
22.6
22.6

20.4
24.6
24.6

21.2
27.2
27.2

22.1
30.2
30.2
TRAFICO LIVIANO

5462780

10925560

27313899

81941698

23
19.9
23

23.7
21.7
23.7

24.5
24.1
24.5

25.6
27
27

5462780

10925560

27313899

81941698

19.8
17.7
19.8

20.4
19.1
20.4

21.2
20.7
21.2

22.1
22.6
22.6

trafico total
Berma
pasadores
k
MR
coef var MR
% camiones b
LSF
Espesor fatig
Espesor erosi

TRAFICO SOBRECARGADO
trafico total
Berma
pasadores
k
MR
coef var MR
% camiones b
LSF
Espesor fatig
Espesor erosi

TRAFICO MEDIANO
trafico total
Berma
pasadores
k
MR
coef var MR
% camiones b
LSF
Espesor fatig
Espesor erosi

iterio de f atiga

iterio de erosin

24
cm

25

26

27

25.7
19.4
1.324742268

23.3
21.5
1.08372093

RAFICO LIVIANO

23.8
20
1.19

27314

163883

546278

1365695

2731390

5462780

10925560

130
4.5
15%
6%
1.2
13.2
7.8
13.2

14.1
9.7
14.1

14.8
11.2
14.8

15.4
12.5
15.4

15.9
13.5
15.9

16.3
14.5
16.3

16.8
15.4
16.8

163883

546278

1365695

2731390

5462780

10925560

130
4.5
15%
6%
1.2
20
10.4
20

21.2
12.9
21.2

22.1
14.9
22.1

22.9
16.8
22.9

23.5
18.3
23.5

24.1
19.9
24.1

24.8
21.6
24.8

27314

163883

546278

1365695

2731390

5462780

10925560

130
4.5
15%
6%
1.2
16.8
9.1
16.8

17.8
11.2
17.8

18.6
13
18.6

19.3
14.6
19.3

19.8
15.9
19.8

20.4
17.3
20.4

20.9
18.9
20.9

no
si

RAFICO SOBRECARGADO
27314
no
si

RAFICO MEDIANO

no
si

27313899

81941698

17.4
16.6
17.4

18.1
17.9
18.1

27313899

81941698

25.8
24
25.8

26.9
26.9
26.9

27313899

81941698

21.7
21
21.7

22.6
23.7
23.7

Liviano
Ejes simples
Carga kips
34.0
32.0
30.0
28.0
26.0
24.0
22.0
20.0
18.0
16.0
14.0
12.0
10.0
8.0
6.0
4.0
Ejes tandem
Carga kips
60.0
56.0
52.0
48.0
44.0
40.0
36.0
32.0
28.0
24.0
20.0
16.0
12.0
8.0
4.0

Mediano
Pesado tipo Pesado tipo Sobrecargado
Numero de ejes por cada 1000 camiones
1
2
3
4
5
0.19
0.54
0.45
0.58
0.63
0.85
1.35
1.78
0.07
1.78
2.77
3.52
1.60
5.21
5.92
4.16
0.96
2.60
7.85
9.83
9.69
4.23
6.63
16.33
21.67
41.82
15.81
16.61
25.15
28.25
68.27
38.02
23.88
31.82
38.83
57.07
56.11
47.76
47.73
53.94
124.00
116.76
182.02
168.85
204.96
142.70
483.10
233.60
732.28
1693.31
Numero de ejes por cada 1000 camiones
1
2
3
4
5
0.57
1.07
1.19
1.96
1.79
2.91
3.94
3.03
1.16
8.01
11.48
3.52
7.76
21.31
34.27
20.31
4.19
38.79
56.25
81.42
78.19
69.59
54.76
103.63
85.54
109.54
68.48
44.43
121.22
152.23
95.79
39.18
30.74
72.54
90.52
71.16
57.10
45.00
85.94
112.81
75.02
59.25
99.34
124.69
139.30
91.15
85.59
47.01
31.90

Pesado tipo 2

0.58
1.35
2.77
5.92
9.83
21.67
28.25
38.83
53.94
168.85

1.96
3.94
11.48
34.27
81.42
85.54
152.23
90.52
112.81
124.69

6,347
14,733
30,147
64,373
106,987
235,733
307,360
422,507
586,840
###
-

21,307
42,840
124,893
372,867
885,813
930,693
###
984,867
###
###
-

200.00
180.00
160.00
140.00
120.00
100.00
80.00
60.00
40.00

Liviano
Mediano
Pesado tipo 1
Pesado tipo 2
Sobrecargado

20.00
0.00

200.00
180.00
160.00
140.00
120.00
100.00
80.00
60.00
40.00
20.00
0.00

Liviano
Mediano
Pesado tipo 1
Pesado tipo 2
Sobrecargado

Liviano
Mediano
Pesado tipo 1
Pesado tipo 2
Sobrecargado

Liviano
Mediano
Pesado tipo 1
Pesado tipo 2
Sobrecargado

% camiones
0.52
0.55
0.6
0.65
0.7
0.75
0.8
0.85
0.9
0.95
1

3 carriles
TPDA
80000
50000
29000
15000
8000
4500
2200

2 carriles

f(x) = -0.0839892047 ln(x) + 1.5802067297

1.1
1
0.9

35000
20000
10800
6000
3300
1800
1000

0.8

f(x) = -0.0793521604 ln(x) + 1.4134550694

0.7
0.6
0.5
1000

10000

100000

k subrasante: 106.790864 pci

espesor
4 in

espesor

subbases granulares
4
6
9
12
130.079209 144.849346 161.885039 197.547096

1
130.079209

espesor

subbases tratadas con cemento

4
6
8
10
295.740111 408.325172 535.860085 658.273111

1
295.740111

%camiones soFactor

0.95

0
0.3
0.6
1
2
3
4
5
6
7
8

0.74
0.78
0.805
0.825
0.855
0.87
0.88
0.888
0.895
0.9
0.905

0.895

0.9
f(x) = - 0.000016x^6 + 0.000442x^5 - 0.004849x^4 + 0.027066x^3 - 0.082676x^2 + 0.146103x + 0.741082

0.85

0.8

0.75

0.7
0

Capacidad veh/carril/hora
Autopistas centrales sin acceso
48-56 Km/h
Autopistas perifericas sin acceso
56-64 Km/h
Autopistas rurales con acceso parcial
Carreteras rurales principales con interferencias mode
Carreteras rurales principales con interferencias consi

ADT =

11069.0487

1500
1200
1000
800
500

2067297

04 ln(x) + 1.4134550694

100000

1
1
1
130.079209 133.492217 102.448278

130.079209 130.079209 133.492217 102.448278

1
1
1
295.740111 280.790258 291.034034

295.740111 295.740111 280.790258 291.034034

3 - 0.082676x^2 + 0.146103x + 0.741082

1
2
3
4
130.079209 130.079209 133.492217 102.448278

130.079209

1
2
3
4
295.740111 295.740111 280.790258 291.034034

295.740111

ANALISIS DE FATIGA Y EROSION - METODO PCA

Datos del modelo
E= 4 Mpsi
u= 0,15
L=180 in
(4,57 m)
W =144 in
(3,65 m)
Carga = 18 Kip (eje sencillo, llantas duales)
carga de cada llanta = 4500 lb
Carga = 36 Kip (tandem, llantas duales)

pc

SA/NS/ND SA/WS/ND
5.359
2.970
TA/NS/ND
TA/WS/ND
6.985
3.668
f 6 ND/NS
f 6 ND/WS
f 6 WD

0.950
0.952
1

DATOS A INTRODUCIR
h (cm)=
23.72767633
k (Kg/cm3)=
3.604
SAL (Ton)
8.2
TAL (Ton)
16.3
Sc (kg/cm2)
50.4
Berma
l=
Me=

f1=
f1=
f2=
f2=
f3=

No

9.3
130.08
18
36
650.04
Pasadores

38.23 in

Determinacin d eq
Eje Simple
pc
3.883
f5
1

in
pci
Kips
Kips
psi

f6
f7

Si
log(l)=

1.5825

3627.604646 (eje sencillo, sin berma atada)

3353.34448 (eje tandem, sin berma atada)
2892.2894 (eje sencillo, con berma atada)
2576.727564 (eje tandem, con berma atada)
1.01741 correcion ejes sencillos
1.01741 correcion ejes tandem
0.972 sin berma
1 con berma
0.894812 (6% de trafico en bordes)

f4=
0.952607764 correcc. Por variacion de resistencia
Determinacin de esfuerzo equivalente
SA
TA
Me
3627.60
3353.34

eq (psi)
210.2292
eq (kg/cm2)14.7938595

194.34
13.67538966

1
0.896

d eq =
P (psi)

0.026746632
9.963877868

Repeticiones admisibles para inicio de fisuracion

SA

eq/Sc
N adm

0.323

Ilimitada

- METODO PCA
SA/NS/WD
3.883

SA/WS/WD
2.177

TA/NS/WD
4.820

TA/WS/WD
2.654

f 7 NS
f 7 WS

0.896
1

Factor de Erosin EF
Eje Tndem C1
0.999224409
4.820
1 EF Simple
3.4330957416
EF Tndem
3.8085384227
Repeticiones admisibles
C2

Ne simple
15.351461793 Ne tndem
0.0331993647

dmisibles para inicio de fisuracion

TA
0.299

Ilimitada

0.06

76487
35395703