TEMA 5

MOTORES DE CUATRO
TIEMPOS OTTO Y DIESEL.

3. EL MOTOR DIESEL DE
CUATRO TIEMPOS.

3. EL MOTOR DIESEL DE
CUATRO TIEMPOS
El funcionamiento del motor Diesel se diferencia
esencialmente del motor Otto en
La forma de realizar la mezcla
En el modo de producirse el encendido
En el desarrollo de la combustin.

En estos motores
La mezcla se lleva a cabo en el interior del cilindro
La combustin se inicia por autoencendido.

Se necesitan dos vueltas de cigeal para

realizar los cuatro tiempos del ciclo de
funcionamiento.
3

3.1. CARACTERSTICAS DEL

MOTOR DIESEL
Es un motor trmico de combustin interna, que
funciona
siguiendo el ciclo Diesel
En la admisin se introduce
nicamente aire, que se mezcla con el combustible
dentro del cilindro
Dispone de un SISTEMA DE INYECCI N
Introduce el combustible pulverizado en la cmara de
combustin.
La inflamacin se obtiene por
contacto con el aire que ha adquirido una alta
temperatura en la compresin.
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3.1. CARACTERSTICAS DEL

MOTOR DIESEL
Su ciclo de funcionamiento se realiza en cuatro
tiempos:
Admisin del aire puro.
Compresin
Inyeccin, combustin y expansin
Escape de los gases quemados.
El ciclo se desarrolla en
dos vueltas del cigeal.
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A. Combustible
El motor Diesel consume generalmente:
gasleo:
Carburante que se obtiene por destilacin del
petrleo,
Densidad de 0.81 a 0.85 Kg/l a 15 C
Poder calorfico de 10000Kcal /kg.
Debe estar exento de
Agua e impurezas para proteger el sistema de
inyeccin
6

A. Combustible
INFLAMACIN DEL GASLEO
El gasleo tiene que:
Inflamarse rpidamente al tomar contacto con el aire
comprimido en el momento de ser inyectado, por
tanto
Debe tener una temperatura de inflamacin baja
NDICE DE CETANO:
Mide la facilidad de inflacin del gasleo
Cuanto mayor es el ndice:
Menor ser la temperatura necesaria para
inflamarse.
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A. Combustible
VISCOSIDAD DEL GASLEO
Aumenta con las temperaturas bajas.
Cuando supera los 25C bajo cero, presenta
Dificultades a su paso por filtros y
conductos del sistema de inyeccin,
Por lo que es difcil el arranque en fro.
Nota: algunos motores destinados a climas fros
Disponen de un sistema calentador en el filtro
de combustible
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B. Formacin de la mezcla
El aire se mezcla con el combustible
dentro del cilindro al final de la compresin.
El sistema de inyeccin proporciona
la presin necesaria para que el inyector
introduzca el combustible,
finamente pulverizado, en la cmara de
combustin.
Como el tiempo disponible para formar la mezcla es muy
poco:
El aire comprimido debe tener una temperatura
elevada para
facilitar la gasificacin del combustible
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B. Formacin de la mezcla
El combustible debe adquirir una gran
turbulencia para que:
Se mezcle con la mayor cantidad posible de
aire, de forma que:
Cada gota de combustible est rodeada
por
El oxgeno suficiente para quemarse
No se necesita mantener una proporcin de
mezcla, sino que se precisa
Un exceso de aire para:
Lograr una combustin completa.
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B. Formacin de la mezcla
La formacin de la mezcla depende del
tipo de cmara de combustin empleada en el
motor:
MOTORES DE INYECCIN DIRECTA.
MOTORES DE INYECCIN INDIRECTA (con
cmara auxiliar )

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B. Formacin de la mezcla
MOTORES DE INYECCIN DIRECTA.
La turbulencia del aire es
relativamente baja.
La formacin de la mezcla depende
del
sistema de inyeccin que
proporciona
altas presiones,
con buena penetracin del
combustible en el aire
y distribuyndose
uniformemente
Se emplea un inyector de varios
orificios

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B. Formacin de la mezcla
MOTORES DE INYECCIN
INDIRECTA (con cmara auxiliar )
Se consiguen altas turbulencias
debido a
la combustin parcial que
tiene lugar en la precmara y
que se propaga a gran
velocidad a travs de
estrechos conductos.
En este caso la presin de
inyeccin es menor,
emplendose inyectores de un
solo orificio

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C. Encendido
El combustible
es inyectado
al final de la compresin y
se enciende porque
el aire comprimido est a una temperatura
suficientemente alta como
para provocar el inicio de la combustin
(superior a 500C)
El encendido se produce:
Antes de que el pistn llegue al PMS,
14

C. Encendido
RETRASO DE ENCENDIDO:
Tiempo que transcurre
desde el comienzo de la inyeccin
hasta que empieza a inflamarse el
combustible (ya mezclado con el aire)
AVANCE DE INYECCIN:
Este retraso ha ser
compensado con un avance a la inyeccin.

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D. Carga del cilindro

El llenado de aire del cilindro en el motor Diesel ha de ser
El mximo posible, ya que
El exceso de aire facilita una combustin completa.
No existe mariposa de gases
El colector de admisin no presenta ninguna
estrangulacin en el paso de aire
La regulacin de carga se consigue:
Variando la cantidad de combustible mediante el pedal
acelerador , que
Acta sobre el elemento dosificador de la bomba de
inyeccin
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3.2. CONSTITUCIN DEL MOTOR

DIESEL
Similar al motor Otto
Principales diferencias:
Sistema de inyeccin
Forma de las cmaras de combustin.
Los dems elementos constructivos presentan unas
caractersticas que
Se adaptan alas duras condiciones de trabajo.

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CONSTITUCIN DEL MOTOR

DIESEL
Este motor desarrolla
Altas presiones en la compresin y en la
combustin.
Alcanzando temperaturas muy elevadas.

Por tanto sus piezas :

deben ser robustas
Con precisos ajustes.

Esto conlleva que el motor diesel sea

Ms pesado
Ms costosa su fabricacin.
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CONSTITUCIN DEL MOTOR

DIESEL
LOS PISTONES:
Se construyen reforzado en diferentes zonas.
Se refrigeran por medio de surtidores de aceite.

ALOJAMIENTO DEL BULN:

Encargado de transmitir la fuerza a la biela
Es ms resistente.

INCORPORACIN DE ANILLOS DE ACERO.

En la ranura del segmento superior para:
Soportar las altas temperaturas.

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CONSTITUCIN DEL MOTOR

DIESEL
OTROS ELEMENTOS QUE SE REFUERZAN
EN LOS DIESEL:

Cigeal
Las bielas
Los soportes de bancada
Los cojinetes de friccin

SISTEMAS DE REFRIGERACIN Y
LUBRICACIN :
Se adecuan a las mayores exigencias de este tipo de
motor.
20

10

3.3. CICLO DE TRABAJO DE

CUATRO TIEMPOS.
El ciclo de cuatro tiempos se desarrolla en
cuatro carreras del pistn.

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CICLO DE TRABAJO DE CUATRO TIEMPOS.

ADMISIN:
La vlvula de admisin se abre
El pistn comienza a descender desde el PMS
El vaco que provoca es ocupado por el
aire que empieza a entrar en el cilindro.
El pistn desciende hasta el PMI:
Manteniendo una presin dentro del
cilindro por debajo de la atmosfrica
Cuando empieza a subir el pistn:
La vlvula de admisin an permanece
abierta un instante para
Aprovechar la velocidad de entrada que
ha adquirido del aire
Cuando la vlvula se cierra
Empieza la compresin.
22

11

CICLO DE TRABAJO DE CUATRO TIEMPOS.

COMPRESIN:
Las vlvulas estn cerradas.
El pistn
sube y
comprime el aire,
segn la relacin de compresin del
motor (14 -22 veces el volumen de la
cmara de compresin)
Con esta elevada compresin se
obtiene una alta temperatura
Capaz de inflamar el combustible
Al final de la compresin se produce:
la inyeccin con un adelanto respecto al
PMS
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CICLO DE TRABAJO DE CUATRO TIEMPOS.

COMBUSTIN Y EXPANSIN:
El combustible
se inyecta finamente
pulverizado
se mezcla con el aire
Y se inflama con un cierto
retraso
Debido al tiempo que tarda
en gasificarse y adquirir
suficiente temperatura.
El combustible se quema
mientras dura la inyeccin;
Elevando la temperatura y la
presin.

24

12

CICLO DE TRABAJO DE CUATRO TIEMPOS.

COMBUSTIN Y EXPANSIN:
El cilindro tambin aumenta su volumen
debido a que el pistn empieza a bajar
El incremento de volumen hace que casi
no vare la presin.
Por lo que se tiende a que la
combustin se realice a presin
constante.
Finalmente:
El pistn es empujado hacia el PMI y se
produce:
La expansin de gases.

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CICLO DE TRABAJO DE CUATRO TIEMPOS.

ESCAPE:
La vlvula de escape se abre
antes de que el pistn llegue al PMI en su
carrera de expansin
La presin residual que existe dentro del cilindro
expulsa los gases quemados con lo que
la presin baja rpidamente.
El resto de estos gases son barridos por el
pistn en su ascenso.
La vlvula se cierra despus de que el pistn
haya pasado el PMS
Para evacuar los residuos de la combustin
con mayor eficacia.
Por ltimo:
El pistn desciende en admisin y se repite el
ciclo
26

13

3.4. INTERCAMBIO DE GASES.

Igual que en Otto en Diesel se dispone de COTAS
DE DISTRIBUCIN para:
Mejora el llenado de los cilindros.
Mejorar la evacuacin de los gases residuales
de la combustin.
DIAGRAMA DE DISTRIBUCIN:
Similar al de Otto, aunque en el caso de los
diesel:
El AAA y el RCE pueden tener unos ngulos
mayores es decir:
Un mayor cruce de vlvula.
27

INTERCAMBIO DE GASES.
Inconveniente de los motores Otto:
Pueden llegar a evacuar gases frescos por la
vlvula de escape cuando el ngulo de cruce
es grande
En los diesel esto puede significar una ventaja:
La admisin solamente introduce aire y la fuga
de una pequea parte de este aire no tiene
importancia:
Con ello
se consigue un mejor barrido de los gases
quemados y
Se refrigera la vlvula de escape.
28

14

INTERCAMBIO DE GASES.

29

3.5. PROCESO DE TRANSFORMACIN

DE LA ENERGA.
El rendimiento que se obtiene en el motor
Diesel est en funcin de
La eficacia con que realiza la transformacin de
la energa propia de los motores trmicos:
Transformacin de calor en energa.
Factores que intervienen en esta
transformacin, de forma decisiva son:
La relacin de compresin.
La presin y la temperatura que se alcanzan
en la combustin.
Forma en que se desarrolla la combustin. 30

15

A. Relacin de compresin
El combustible se inflama por AUTOENCENDIDO, lo
que requiere un
alto grado de compresin para
Elevar la temperatura del aire por encima de los
500C necesarios para iniciar la combustin.
RELACIONES DE COMPRESIN, con las que
trabaja el motor Diesel:
Altas, lo que supone:
Un aumento de la temperatura que mejora las
condiciones para realizar la mezcla, ya que:
Transfiere mayor cantidad de calor al combustible
cuando es inyectado y, por tanto,
31
La inflamacin es ms rpida y completa.

A. Relacin de compresin
RENDIMIENTO TRMICO , que se obtiene en
funcin de la relacin de compresin
?t =1-(1/ Rc^?-1)
?t= rendimiento trmico
Rc= relacin de compresin.
?=coeficiente de modificacin de los gases, cuyo
valor es 1.4 para motores Diesel.
Diferencia del rendimiento trmico del motor Diesel
con respecto al Otto
?=coeficiente de modificacin de los gases, cuyo
valor es 1.4 para motores Diesel (1.33 para Otto)
32

16

A. Relacin de compresin
Valores de relacin de
compresin en diesel:
Inyeccin directa :entre
14/1 y 18/1
Para motores con
cmara auxiliar: entre
18/1 y 22/1,
alcanzndose presiones
de 30 y 50 bar al final
de la compresin.
33

A. Relacin de compresin
El empleo de relaciones de
compresin superiores en los
motores de inyeccin indirecta
tiene su explicacin en
la necesidad de compensar la
cada de presin que se
produce cuando el aire
comprimido es
obligado a pasar a travs de
los estrechos conductos
que comunican con la
precmara.

34

17

A. Relacin de compresin
Una relacin de compresin
superior no es aconsejable, ya
que:
Se plantean problemas
mecnicos:
Estanqueidad entre pistn
y cilindro.
El trabajo que se aporta para
conseguir ms presin no
compensa el aumento de
rendimiento que se obtiene.
35

Ejercicio.
Un motor Diesel tiene una relacin de
compresin de 20 a 1. Cul es su
rendimiento trmico?
SOLUCIN:
?t =1-(1/ Rc^?-1)= 70%

36

18

B. Combustin.
El combustible es inyectado
en la cmara de combustin,
donde la presin y la temperatura son muy
altas,
pero no se inflama instantneamente,
pues antes tiene que mezclarse con el
aire y adquirir la temperatura suficiente.

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B. Combustin.
ESTUDIO DEL PROCESO DE
COMBUSTIN: tres fases:
FASE 1:
PRECOMBUSTIN: (A)
INCIO DE LA COMBUSTIN
(B)
RETRASO DEL ENCENDIDO
(AB)
FASE 2:
COMBUSTIN DEL
COMBUSTIBLE ACUMULADO
DURANTE EL RETRASO:
(C)RUIDO Y MARCHA DURA
DEL DIESEL.
FASE 3:
FINAL INYECCI N (D)
FINAL COMBUSTIN (E)

38

19

B. Combustin.

FASE 1:
Las primeras gotas de combustibles introducidas (A)
se calientan
Se vaporizan
Reaccionan con el oxgeno del aire,
comenzando a arder: PRECOMBUSTIN
Esta combustin inicial
eleva lo suficiente la temperatura para
gasificar el combustible que contina entrando, pero a n
no se ha inflamado.
Durante cierto tiempo se acumula una cantidad de combustible
que se encuentra mezclado con el aire,
entonces se produce la combustin(B):INICIO DE LA
COMBUSTIN
El tiempo que transcurre entre el principio de la inyeccin y el
encendido de la mezcla se denomina
RETRASO DEL ENCENDIDO (AB)
39

B. Combustin.
FASE 2:
Se quema parte del
combustible acumulado
durante el retraso C:
la velocidad de
combustin es muy alta,
por lo que se produce una
brusca subida de presin
(70 a 90 bar):
Este es el origen del
ruido y la marcha dura
caractersticas de los
motores diesel.
40

20

B. Combustin.
FASE 2:
La incidencia de este efecto( quema del combustible
acumulado )durante el retraso sobre el funcionamiento del
motor depender del
tiempo de retraso del encendido:
Si el retraso es grande;
tambin lo es la acumulacin de combustible,
y el resultado de su brusca combustin se dejar notar
con mayor intensidad.
El retraso de encendido se reduce:
Usando un combustible de fcil autoencendido con un
ndice de cetano adecuado:
Regulando el caudal de inyeccin para evitar que se
acumule mucha cantidad de combustible al principio;
con una alta turbulencia en el aire comprimido y con
una adecuada presin de inyeccin.
41

B. Combustin.

FASE 3:
La temperatura ahora es muy alta dentro del cilindro,
La inyeccin contina y
el combustible, que sigue entrando,
se mezcla con el resto del oxgeno y
se quema progresivamente hasta el final de la
inyeccin (D) A partir de ese momento
se quema la ltima cantidad de combustible
inyectado
finalizando la combustin (E).
La velocidad de combustin depender de las
caractersticas de la inyeccin,
del caudal,
la presin y
42
la forma del chorro.

21

B. Combustin.
AVANCE A LA INYECCIN:
NECESIDAD DEL AVANCE A LA
INYECCIN:
Para compensar el retraso del encendido,
de tal forma que,
cuando la combustin genere los
mximos valores de presin,
el pistn se encuentre en las
proximidades del PMS, y comienza
a descender.
El sistema de inyeccin regula el avance
en funcin del nmero de revoluciones
43

B. Combustin.
CONCLUSIONES.
RENDIMIENTO:
El motor diesel obtiene
un buen rendimiento con un bajo consumo debido a
su alta relacin de compresin y
a las elevadas presiones
obtenidas en la combustin de esta manera se logra
un mejor aprovechamiento de la energa trmica
del combustible.
LMITES DE PRESIN:
Los lmites mximos de presin vienen impuestos por
Los esfuerzos que son capaces de soportar el conjunto
de pistn, biela y cigeal.
RETRASO DE ENCENDIDO:
El retraso de encendido y la forma en que se realiza la
combustin limitan:
El nmero de revoluciones en estos motores
44

22

C. Diagrama de trabajo.
Sobre el diagrama
de presiones
podemos seguir :
la evolucin de
las presiones
y
el volumen
dentro del
cilindro en el
transcurso
de los cuatro
tiempos del
ciclo
45

C. Diagrama de trabajo.
Tramo 1-2:
El pistn
desciende en
admisin.
Aumenta el
volumen
Disminuye la
presin por
debajo de la
atmosfrica.
46

23

C. Diagrama de trabajo.
Tramo 2-3:
El pistn sube en
compresin.
Disminuye el
volumen
Aumenta la presin
Parte del calor se
transmite a travs
de las paredes del
cilindro.
En el punto I
comienza la
inyeccin del
combustible

47

C. Diagrama de trabajo.
Tramo 3-4:
La inyeccin ya ha
comenzado en el
punto I, contina
hasta el punto 4,
pus en ese
tiempo se
desarrolla la
combustin.
En la porcin de
curva I-3 tiene
lugar la primera
fase: retraso del
encendido
48

24

C. Diagrama de trabajo.
Tramo 3-4:
La curva de 3
hasta 4
corresponde a la
2y 3 fase de la
combustin.
TRAMO 3-3`
se produce
una subida
muy rpida
de presin,
casi a
volumen
constante(co
mo en Otto)

49

C. Diagrama de trabajo.

TRAMO 3`-4`
el pistn comienza a
descender y
la subida de presin es
compensada por
el aumento de
volumen, por lo que la
mayor parte de la
combustin tiende a
realizarse a una
presin constante
(3`4`), esto es
caracterstico del
motor Diesel.

50

25

C. Diagrama de trabajo.

TRAMO 4-5
El pistn desciende en
expansin
El volumen aumenta
La presin disminuye
La evacuacin de calor a
travs de las paredes del
cilindro supone un
descenso ms pronunciado
de la presin
En el punto 5; cuando a n
existe presin dentro del
cilindro,
Se abre la vlvula de
escape

51

C. Diagrama de trabajo.

TRAMO 5-1
El pistn sube en
escape.
El volumen
disminuye
La presin se
mantiene por
encima de la
atmosfrica
Se expulsan
los gases
quemados.

52

26

C. Diagrama de trabajo.
PERDIDAS:
En este ciclo prctico se
producen prdidas, cuyas
causas son similares a las
estudiadas para los
motores Otto.
PERDIDAS DE TIEMPO DE
COMBUSTIN (A)
PERDIDAS POR LA
EVACUACIN DE CALOR
AL SISTEMA DE
REFRIGERACIN (B)
PRDIDAS POR AVANCE A
LA APERTURA DE
ADMISIN (C)
PERDIDAS POR BOMBEO
(D)

53

D. Combustin a presin
constante.
El principio terico del ciclo Diesel
consiste en que
la combustin suministra calor mientras la
presin se mantiene constante

Durante el proceso de combustin:

El volumen aumenta debido al
desplazamiento del pistn.
La aportacin de calor hace que la presin
tienda a mantenerse estable
54

27

D. Combustin a presin constante.

La necesidad de
anticipar el momento de
la inyeccin hace que el
desarrollo de la
combustin se divida en
dos tiempos:
COMBUSTIN A
VOLUMEN
CONSTANTE (FG)
COMBUSTIN A
PRESIN
CONSTANTE(GH)
La presin se
mantiene constante
para el volumen V1

55

3.6. SOBREALIMENTACIN

56

28

SOBREALIMENTACIN
En los motores Diesel est muy extendido el
empleo de sobrealimentacin:
Mejora el rendimiento y
aumenta la potencia manteniendo la misma
cilindrada.

57

SOBREALIMENTACIN
En qu consiste el mtodo?

En forzar la entrada de aire en el cilindro,

para lo cual
Se monta un dispositivo en el conducto de
admisin que
comprime el aire antes de introducirlo,
con lo que se logra
aumentar la masa de aire admitida para un
mismo volumen, y por consiguiente:
puede aumentarse tambin
la cantidad de combustible que es
58
posible quemar en cada ciclo

29

SOBREALIMENTACIN
NOTA:
En estos motores se hace necesario:
Rebajar la relacin de compresin con el fin de
que
No aumente en exceso la presin final de
compresin.
Pero si la presin media efectiva que acta
sobre el pistn, obtenindose as:
Una mayor curva par para el motor
Y mayor potencia.
59

A. El turbocompresor
El sistema ms
utilizado de
sobrealimentacin den
los motores Diesel de
cuatro tiempos para
automocin:
El turbocompresor.

60

30

A. El turbocompresor
PRINCIPIO DE
FUNCIONAMIENTO:

Basa su funcionamiento en:

Aprovechar la velocidad
de salida de los gases de
escape para
hacer girar una turbina

61

A. El turbocompresor
CONSTITUCIN:
Eje
en uno de sus extremos
se acopla una turbina,(A)
en el otro extremo se
monta el compresor
centrfugo B, que
eleva la presin del aire en
el conducto de admisin.

Vlvula reguladora(2)
Intercambiador de calor(3)

62

31

A. El turbocompresor
FUNCIONAMIENTO:

Para hacer gira el

compresor se utiliza
la energa residual de los
gases de escape,
por lo que no absorbe
potencia del motor.

63

A. El turbocompresor
VALVULA REGULADORA DE PRESIN.
La presin obtenida vara con el rgimen del motor, de tal
forma que
el turbo no empieza a soplar hasta superar un determinado
nmero de revoluciones,
sin embargo, con altos regmenes se hace necesario
limitar la presin mediante una vlvula reguladora
(2)

64

32

A. El turbocompresor
INTERCAMBIADOR DE CALOR (3)
La presin a la que es sometido el aire hace que
aumente su temperatura ocupando un mayor
volumen ,
en estas condiciones empeora el llenado.
Para solucionar este inconveniente se dispone un
intercambiador de calor
Refrigera el aire
despus de su paso por el turbocompresor y
antes de ser admitido en cilindro
65

B. Ventajas de los motores diesel

sobrealimentados.
En los diesel lentos de grandes
cilindradas:
La sobrealimentacin
mejora el proceso de intercambio de gases
proporciona aire en cantidad suficiente para
quemar el gran volumen de combustible que se
inyecta

66

33

B. Ventajas de los motores diesel

sobrealimentados.
En los diesel rpidos con cilindradas ms
moderadas:
Interesa obtener una buena relacin pesopotencia.
La sobrealimentacin, unida al alto rgimen
de giro que alcanzan, hace que:
Los motores obtengan muy buen rendimiento con
un bajo consumo, siendo cada vez ms
empleados en turismo
67

3.7. COMPARACIN ENTRE MOTORES

DIESEL Y OTTO
Ambos motores son muy similares en su constitucin.
Las diferencias ms significativas se encuentran en:
La forma de desarrollar el ciclo de funcionamiento,
principalmente, en
La formacin de la mezcla
En el encendido
En la combustin.
El motor Otto dispone de
Un sistema de encendido electrnico
El motor Diesel dispone de
Un sistema de inyeccin del combustible.
68

34

A. Diferencias de funcionamiento
MOTOR DIESEL:
Admisin de la mxima cantidad de aire
Alto grado de compresin ( de 14 a 22/1), alcanzando presiones
de unos 40 bar.
Elevada temperatura al final de la compresin ( de 500 a 600C)
Inyeccin de combustible en cantidad dosificada, a una presin
entre 100 y 250 bar ( en diesel rpidos se usan presiones de
inyeccin superiores a los 1000 bar)
La combustin es relativamente lenta, entre 20 y 40 de giro de
cigeal, y se realiza a una presin casi constante.
Presin mxima de combustin entre 70 y 90 bar.

69

A. Diferencias de funcionamiento
MOTOR OTTO:
Preparacin de la mezcla, en determinada
proporcin, fuera del cilindro.
En la admisin se regula la cantidad de mezcla
admitida
Grado de compresin relativamente bajo para evitar
la detonacin ( de 8 a 11/1), con presiones entre 13 y
15 bar.
El encendido de la mezcla se logra mediante una
chispa elctrica.
La combustin es rpida y se realiza a volumen casi
constante.
Presin mxima de combustin de 30 a 40 bar.
70

35

B. Ventajas e inconvenientes del

motor Diesel respecto al motor Otto
VENTAJAS DEL MOTOR DIESEL
RESPECTO AL MOTOR OTTO:
Mayor rendimiento trmico debido a que
trabaja con temperaturas ms elevadas.
Menor consumo puesto que se aprovecha
mejor la energa del combustible.
Menos contaminantes pues, al ser la
combustin ms completa, los gases de
escape son menos txicos.
Mayor duracin con menor mantenimiento.
71

B. Ventajas e inconvenientes del

motor Diesel respecto al motor Otto
INCONVENIENTES DEL MOTOR DIESEL
RESPECTO AL MOTOR OTTO:
Mayor peso, ms ruidoso y de funcionamiento
ms brusco
Ms caro, por la mejor calidad y ajustes que
requiere su fabricacin.
Se adapta peor a los rpidos cambios de
rgimen que el motor Otto.
El arranque en fro presenta ms dificultades.
72

36