Repblica Bolivariana De Venezuela

Ministerio del Poder Popular para la Educacin Universitaria

Universidad Politcnica Territorial del Estado Trujillo
Mario Briceo Iragorry del Estado Trujillo
Valera Estado Trujillo

ESTUDIOS DE VELOCIDAD, TIEMPOS DE VIAJES Y CAPACIDAD EN VIAS

RURALES

Autores
Araujo Ana Karina C.I: 21.061.833
Duran Olimar C.I: 20.152.659
Fernndez Jargelys C.I: 22.433.446
Hernndez Renzo C.I: 19.101.224
Ing. Enio Santalis

Febrero de 2015

INTRODUCCIN
La velocidad es un importante factor en el transporte, ya que tiene
implicaciones econmicas, de seguridad, de tiempo y servicio, tanto para el
conductor como para el pblico en general. La velocidad se expresa en kilmetros
por hora o millas por hora.
La red viaria urbana est compuesta por varios tipos de vas, los cuales se
clasifican segn su funcin en la red de transporte. En primer lugar de esta
jerarqua se encuentran las vas arteriales, en las que la funcionalidad del trfico
debe ser mxima puesto que su prioridad es la fluidez del trfico rodado. En este
sentido, el Manual de Capacidad (2000) incluye una metodologa de clculo del
nivel de servicio en vas urbanas, considerando las vas arteriales.
En la metodologa propuesta, que puede ser empleada tanto en la fase de
planificacin, proyecto y explotacin, no se ocupa de la capacidad arterial puesto
que la capacidad de las arterias est determinada por la capacidad de sus
intersecciones. Por ello, la orientacin propuesta evala la circulacin existente,
evaluando el nivel de servicio arterial segn la velocidad media de recorrido para
el segmento, tramo o arteria completa que se considere.
La Capacidad de una infraestructura vial es tan variable como pueden serlo
las variables fsicas del mismo, o las condiciones del trnsito. Por esta razn los
anlisis de Capacidad se realizan aislando las diversas partes del sistema vial,
como un tramo recto, un tramo con curvas, un tramo con pendientes, el acceso a
una interseccin, un tramo de entrecruzamiento, una rampa de enlace, etc. Se
trata pues, de buscar en cada una de estas partes, condiciones uniformes, por lo
tanto, segmentos con condiciones prevalecientes diferentes, tendrn Capacidades
diferentes.

ESTUDIOS DE VELOCIDAD
La velocidad es de vital valor para realizar cualquier tipo de trfico; es una
medida importante de la calidad del servicio que se proporciona al usuario de la
va. Se utiliza como una de las medidas de eficacia ms importantes para definir
los niveles de servicios, en muchos tipos de vas.
Los estudios de velocidad son realizados con la finalidad de estimar la
distribucin de la velocidad de los vehculos en un flujo vehicular y en lugar
especfico en una carretera.
Las caractersticas de velocidad que se determinan pueden usarse para:

Establecer parmetros para la operacin y el control del trnsito, como

zonas de velocidad (se usa la velocidad del percentil 85 como el lmite de

velocidad en un camino), o las restricciones de paso.

Evaluar la efectividad de los dispositivos de control de trnsito, tales como

los sealamientos de mensajes variables en las zonas.

Evaluar y/o determinar lo adecuado de las caractersticas geomtricas de la
carretera, tales como los radios horizontales de las curvas y las longitudes

verticales de las mismas.

Evaluar el efecto de la velocidad en la seguridad de las carreteras mediante
el anlisis de los datos de accidentes para diferentes caractersticas de

velocidad.
Determinar las tendencias de velocidad.
Determinar si son validad las quejas acerca de incidentes de exceso de
velocidad.

Estudios de velocidades percentiles

El estudio de velocidades percentiles es realizada para muchos estudios de
trazado o regulacin del trfico donde interesa utilizar una velocidad que sea
sobrepasada por un cierto nmero de vehculos. En este caso la velocidad
correspondiente al percentil 85 es aquella que solamente es sobrepasada por

un 15 % Corresponde al valor de la velocidad en la ojiva porcentual cuando la

frecuencia acumulada relativa vale 85 %. Es decir, el 85 % de los conductores
elige viajar a una velocidad media (km/h) o menos.
Estudios de velocidades de operaciones
La velocidad de operacin es aquella velocidad que corresponde a la
velocidad del percentil 85, que es aquella bajo la cual circula el 85% de los
vehculos cuando no existe congestin. Bajo las condiciones prevalecientes del
trnsito, del estado del pavimento, meteorolgicas y grado de relacin de esta
con otras vas y con la propiedad adyacente. Es decir, si el trnsito y la
interferencia son bajos, la velocidad de operacin del usuario es la velocidad
de proyecto y para una pequea porcin superior a esta. Por lo tanto si la
interferencia entre vehculos aumenta tiende a bajar la velocidad de operacin
del conjunto.
Estudios de velocidades efectivas
La velocidad efectiva corresponde a la mxima velocidad a la que un
vehculo puede circular en condiciones de flujo libre, con seguridad
tericamente total. Se aplica a los elementos curvos de la planta, por lo que la
velocidad especfica es la mxima velocidad a la que se puede recorrer una
curva horizontal de radio y peralte dado. Es importante el estudio en este tipo
de velocidad por la seguridad y comodidad del usuario al recorrer las curvas,
donde es imprescindible la sealizacin de los elementos de la carretera como
tipo de curvas y velocidad.
Estudios de velocidades de marcha
Velocidad de marcha es la relacin entre la distancia recorrida por un
vehculo y su tiempo de marcha mientras recorri esa distancia. Su valor es
superior o igual a la velocidad de recorrido. Un tiempo de marcha es el periodo
de tiempo durante el cual un vehculo se encuentra en movimiento, es decir, es

el tiempo total de recorrido descontando aquel tiempo en que el vehculo se

hubiese demorado o detenido por cualquier causa. En donde el usuario debe
advertir las maniobras de adelantamiento que har para evitar riesgos,
accidentes o inconvenientes en la carretera. Debiendo reintegrarse a su carril
tan pronto como le sea posible y de modo gradual sin obligar a otros usuarios a
modificar su trayectoria o velocidad y advirtiendo lo atreves de las seales
preceptivas.
TIEMPO DE VIAJES Y DEMORAS
A menudo, la eficiencia de sistemas de trnsito se evala en trminos de
velocidad de los vehculos. Existen dos tipos de velocidades medias para medir la
tasa de movimiento del trnsito. El primer tipo, velocidades instantneas, y la
segunda expresin de velocidad media en una va es la velocidad media de viaje,
que se calcula como la distancia de viaje dividida por el tiempo promedio de viaje
de varios viajes sobre la va en estudio.
Los propsitos de los estudios de tiempos de viaje y estudios de demora
son para evaluar la calidad del movimiento de trnsito a lo largo de una ruta y para
determinar la ubicacin, tipo y alcance de las demoras de trnsito. La eficiencia del
flujo de trnsito se mide en funcin de las velocidades de viaje y recorrido.
Las informaciones de demora son tomadas cuando el flujo de trnsito se
encuentra parado o con retardo excesivo. La duracin de la demora de trnsito es
medida en unidades de tiempo, anotando la ubicacin correspondiente, la causa y
la frecuencia de demoras en el viaje.
Los resultados de tiempos de viaje y demora son de utilidad en la
evaluacin general de movimientos de trnsito dentro de un rea o a lo largo de
una ruta seleccionada. Datos de demora ayudan al ingeniero de trnsito a definir
las localidades con problemas donde las mejoras de diseo y operacionales son
esenciales para incrementar la movilidad y la seguridad.

A continuacin se presenta las aplicaciones para la informacin de tiempos

de viaje y demoras:

Determinacin de la eficiencia de una ruta para mover trnsito.

Identificacin de localidades congestionadas en los sistemas viales.
Definicin de la congestin acorde a la localidad, tipo de demora, la

duracin y la frecuencia de la friccin de trnsito.

Evaluacin de las mejoras al trnsito mediante el uso de estudios

de "antes y despus".
Clculo de costos del usuario en la evaluacin econmica de vas y

mejoras al trnsito.
Establecimiento de las tendencias de las velocidades de viaje

mediante el muestreo de rutas principales.

Clculo de volmenes de servicio y capacidades para trnsito

discontinuo.
Establecimiento de velocidades o tiempos de viaje a lo largo de
segmentos para la aplicacin de modelos de distribucin de viajes
y/o asignacin de viajes en planeacin de transporte.

A continuacin se definen algunos conceptos necesarios.

Tiempo de viaje: Tiempo que dura un vehculo para transitar por un

segmento de va.
Tiempo de recorrido: Tiempo durante el cual el vehculo est en

movimiento.
Velocidad: Tasa de movimiento del vehculo en distancia por unidad de

tiempo.
Velocidad de viaje: La distancia dividida por el tiempo de viaje total,

incluyendo el tiempo de recorrido y los tiempos de demora.

Velocidad de recorrido: Distancia de viaje dividida por el tiempo de

recorrido.
Velocidad media de viaje: La distancia dividida por el valor medio de los
tiempos de viaje de diversos viajes sobre un segmento determinado de va.

Velocidad media de recorrido: Distancia de viaje dividida por el valor medio

de los tiempos de recorrido sobre un segmento determinado de va.

Demora: Tiempo de viaje perdido debido a fricciones del trnsito y

dispositivos para el control del trnsito.

Demoras Fijas: Componente de demoras que es causado por los
dispositivos del control de trnsito, independientemente de los volmenes

de trnsito e interferencias presentes.

Demoras Operacionales: Componente de las demoras que es causado por

la presencia e interferencia de otros vehculos.

Demoras de tiempo parado: Componente de la demora durante el cual el

vehculo no est en movimiento.

Demoras de tiempo de viaje: Diferencia entre el tiempo de viaje total y el
tiempo calculado basado en atravesar la ruta en estudio a una velocidad
media correspondiente a un flujo de trnsito descongestionado sobre la
ruta.

Requerimientos del tamao de la muestra

El tamao de la muestra para estudios de velocidades de viaje y demoras
depende de las necesidades especficas para las cuales la informacin haya sido
recopilada. A continuacin se sugieren ciertos rangos para errores permitidos en el
estimado de la velocidad media de viaje para diferentes estudios.
1. Planeacin de transporte y necesidades para los estudios en carreteras - +/- 5,0
a +/- 8,0 kph
2. Operaciones del trnsito, anlisis de tendencias y evaluaciones econmicas +/- 3,5 a +/- 6,5 kph
3. Estudios de antes y despus - +/- 2,0 a +/- 5,0 kph
A pesar de que la determinacin de los requerimientos para el tamao de la
muestra para tiempos de viaje y demoras es dificultosa, la informacin que se
presenta en el cuadro 1.1 da valores aproximados para disear estudios de

demora y de tiempo de viaje. Usando el siguiente cuadro, se determina el tamao

aproximado del muestreo para cada direccin de viaje, despus de haber
determinado el error permitido de la muestra de acuerdo con el propsito del
estudio.
Despus que el primer grupo de velocidades de viaje ha sido observado, se
obtiene un conjunto de diferencias absolutas entre el primer y el segundo valor, el
segundo y el tercer valor, etc. Estas diferencias se suman y el total se divide entre
el nmero de diferencias, de esta manera se calcula la media del rango en
velocidades de viaje para los datos iniciales. Este procedimiento es representado
por la siguiente ecuacin:
S
-------------------N-1

R=

Donde,
R
S

=
=

rango
sumatoria

medio
de

los

en
valores

velocidades
de

las

de

diferencias

viaje
en

(kph)
velocidad

N = nmero de recorridos.
El rango medio en velocidades de recorrido se calcula usando la ecuacin
anterior despus que el primer conjunto de velocidades ha sido aforado utilizando
la tcnica del vehculo flotante.
El tamao mnimo aproximado de la muestra se obtiene usando la tabla 1.1
para el valor medio del rango de velocidades y el error permitido deseado.
Si el tamao de la muestra requerido es mayor que el nmero inicial de
recorridos, entonces se deben hacer recorridos adicionales bajo condiciones
similares a las iniciales.
Cuadro 1.1 Requerimientos aproximados del tamao mnimo del muestreo
para tiempos de viaje y estudios de demora con un nivel de confianza del 95%

Rango
Medio
Velocidades
Viaje (kph)

Nmero Mnimo del Muestreo para el Error Permitido Especificado

+/- 2,0 kph

+/- 3,5 kph

+/- 5,0 kph

+/- 6,5 kph

+/- 8,0 kph

5,0

10,0

15,0

14

20,0

21

25,0

28

13

30,0

38

16

10

Mtodo del vehculo de prueba

Este mtodo ofrece gran flexibilidad para evaluar la calidad del flujo del
trnsito. En este mtodo, un vehculo se maneja a lo largo de una ruta en estudio
de acuerdo con una de las siguientes condiciones de operacin:

Tcnica del vehculo flotante: El vehculo de prueba "flota" en el flujo

trnsito, pasando tantos vehculos como los que lo pasan.

Tcnica del vehculo medio: En esta tcnica el vehculo viaja de acuerdo a
la apreciacin que tenga el conductor de la velocidad predominante en el

flujo de trnsito.
Tcnica del vehculo mximo: En esta tcnica el vehculo viaja al lmite de
la velocidad para la va en particular, a menos que el trnsito no lo permita.

Antes de comenzar los recorridos, se deben identificar los puntos iniciales y

finales de manera que el vehculo de prueba sea manejado por estos lugares de
acuerdo con las condiciones operacionales seleccionadas. Intersecciones
importantes y otros puntos de control son seleccionados a lo largo de la ruta en
estudio como puntos de referencia.
En estas estaciones se anota el tiempo, de manera que se pueda calcular la
velocidad en estos segmentos a lo largo de la ruta. La informacin durante el
estudio se anota en una hoja de campo, como la ilustrada en la figura 1.1. Se
recomienda que se usen dos cronmetros para anotar el tiempo, uno para los
puntos de control y tiempo de viaje y otro para las paradas y demoras.
Figura 1.1 Ejemplo de planilla de la tcnica del vehculo prueba para tiempos de
viaje y demoras

CORRIENTES PRINCIPALES DE TRNSITO

Es la capacidad de una carretera en funcin de sus peculiaridades fsicas y de
las caractersticas de operacin del trfico que circule por l, es importante
conocer estas caractersticas operacionales, las cuales comprenden:

Volmenes de trfico

Tendencia a variaciones en la velocidad

Interdependencia entre velocidades

Volmenes

Espaciamiento vehicular en relacin a su efecto sobre la capacidad.

De acuerdo a la forma como se desarrollan, las corrientes vehiculares en

una carrera pueden ser ininterrumpidas o interrumpidas. En el primer caso un

vehculo que recorra la carretera no se ver obligado a detenerse en ningn
instante por causas ajenas a la corriente de trfico, como, por ejemplo, un
cruce o un semforo, si bien puede tener que hacerlo por causas inherentes al
propio trfico. En el segundo caso, el vehculo que recorre el tramo de
carretera podr encontrar tales causas, las cuales podrn obligarse a
detenerse.
El flujo continuo o corriente de trafico interrumpido es propio de las vas
rurales, en tanto que el flujo discontinuo o corriente de trafico interrumpido
se produce en las vas urbanas, accesos de autopistas, cruces,
bifurcaciones, pasos de peatones.

CONTROL DE TRANSITO
El control de trnsito implica la organizacin de la circulacin vehicular y
peatonal alrededor de una zona de obras viales o accidentes, garantizando la
seguridad de los equipos operativos involucrados y del pblico.
Tambin se refiere al uso de circuitos cerrados de televisin y otros medios
de monitorear el trfico para manejar el flujo de trnsito, en caso necesario
advertencias sobre congestiones u otros inconvenientes.
Por tal razn el IX Congreso Panamericano de Carreteras decidi aprobar
el manual interamericano de dispositivos para el control de trnsito en calles y
carreteras, para ser usados en los pases de Amrica a partir del 31 de diciembre
de 1972. Este manual regula el funcionamiento y la operacin del trnsito
mediante instrumentos aplicables a nivel internacional, de manera que pueden ser
usados por conductores y peatones, sin importar su idioma.
Este tema enfoca en forma especial los conceptos emitidos, en el volumen
en referencia, ya que se considera adecuada su aplicacin. Segn el manual
interamericano los dispositivos de control se clasifican en cuatro grupos
importantes:

Seales viales.

Demarcaciones y marcas en el pavimento.

Semforos.

Islas.
La colocacin de tales dispositivos debe ser el resultado de un estudio o

proyecto de trnsito, avalada por las autoridades competentes en la materia.

En este marco puesto es prioridad ofrecer seguridad e informacin a los

usuarios, su implantacin deber cumplir con una serie de premisas que
efectivamente garantice su funcin.

Debe satisfacer una necesidad.

Deben ser visibles y llamar la atencin del pblico.

Deben contener un mensaje claro y simple.

Deben inspirar respeto a los usuarios.

Deben colocarse de modo que brinden, el tiempo adecuado para una

respuesta del usuario.

No deben representar por s mismo peligro alguno para los usuarios de las
vas, ni contribuir a la ocurrencia o gravedad de cualquier tipo de accidente.
Es importante considerar a nivel de proyecto sus caractersticas bsicas de

diseo e instalacin, tales como tamao, color, forma, contraste, composicin,

iluminacin, luminosidad, retrorreflectividad, ubicacin dentro del cono visual del
conductor, uniformidad a lo largo de las redes viales, mantenimiento fsico y
funcional de los dispositivos y su remocin oportuna de ser el caso.

CONTROL DE ACCESO

Es la condicin donde los accesos de la va o edificaciones adyacentes,

estn

totalmente

parcialmente

controlados

por

las

autoridades

reglamentaciones competentes, su existencia significa que las autoridades, que

controlan el acceso a una va, estn capacitadas para dar preferencia al trnsito
de paso hasta un cierto grado, as como para proveer conexiones de acceso a
vas pblicas seleccionadas y eventualmente a alguna va privada.

DENSIDAD DE TRFICO
La densidad de transito se define como el nmero promedio de vehculos
que ocupa una unidad de longitud de una carretera en un momento dado. Por la
general se expresa en unidad de vehculos por milla (vehculos/millas) o vehculos
por kilmetros (vehculos/Km). La densidad de transito est en la funcin de la
velocidad y el volumen. La densidad es difcil de medir fsicamente; sin embargo
puede calcularse de la siguiente manera:

D=

v
s

Donde:
D= la densidad, vehculos/millas (vehculos/Km).
V= tasa de flujo, vehculos/h.
s= velocidad media-espacio, millas/horas o km/ horas.

ESPACIAMIENTO O INTERVALOS
Existen muchas situaciones en la que los ingenieros deben prestar ms
atencin al comportamiento de los conductores en una corriente de trnsito. Tales
situaciones incluye el clculo de las probabilidades de demora y demora promedia
de los vehculos o peatones que intentan cruzar una corriente de trnsito, y la
prediccin del tamao de la fila frente a las casetas de peaje, semforos de
trnsito y entrada a los estacionamientos. Dos medidas son de fundamental
importancia para ejecutar tales clculos: el espaciamiento y el intervalo entre
vehculos sucesivos. El espaciamiento es simplemente la distancia que existe
entre vehculos sucesivos; se mide normalmente de la defensa delantera de un
vehculo a la defensa delantera del otro. El espaciamiento promedio es el inverso
de la densidad y frecuentemente se denomina intervalo espacial. El intervalo en el
tiempo es el tiempo que transcurre entre la llegada de vehculos sucesivos a un
punto especfico y el intervalo en el tiempo promedio es el inverso del volumen.
IMPACTO VIAL
Son los requerimientos para definir el rea de influencia del desarrollo, cuyo
impacto se quiere evaluar la obtencin de datos geomtricos y de transito sobre
un rea en especfico, siendo necesaria la estimacin de los viajes que se
generan, su asignacin a los modos de transporte existentes y la distribucin de
los viajes que generan, sobre la red vial, para la simulacin del comportamiento de
la red vial para las proyecciones de transito futuro con y sin el nuevo desarrollo, lo
que permite evaluar los impactos adversos que producirn los nuevos viajes
generados y proponer las respectivas medidas de migracin.
Ejemplos de metodologas para estudios de impactos viales que son
comnmente usadas indiferentemente de las condiciones particulares de cada
caso.

La necesidad de efectuar un estudio de impacto vial se basa en diversos

criterios. Varias municipales requieren estudios de impacto vial cuando se cumplen
los siguientes tipos de factores:

Cuando el desarrollo en cuestin genera un nmero de viajes determinado

durante la hora de mxima demanda o durante el da.

Cuando el desarrollo en cuestin tiene un rea o un nmero de viviendas

determinadas.

Cuando el desarrollo es construido en una zona sensible (con problemas de

congestin).

Cuando se cambia la zonificacin del rea a juicio del organismo que los
requiere.

100 vehculos por hora son suficientes para cambiar el nivel de servicio de
un flujo en una interseccin.

Es posible que se necesiten carriles exclusivos de giro a la izquierda o

derecha para satisfacer las necesidades del trnsito adicional generado de
manera que no afecte el trnsito no generado por el desarrollo. Es
importante resaltar que, como se mencion anteriormente, un estudio de
impacto vial puede ser requerido por un organismo de acuerdo a las
polticas de este o basado en las necesidades particulares del rea donde
se propone el desarrollo.

CAPACIDAD EN LAS VAS Y NIVELES DE SERVICIO

En las fases de planeacin, estudio, proyecto y operacin de autopistas y calles, la
demanda de trnsito, presente o futura, se considera comn una cantidad
conocida. Una medida de la eficiencia con la que un sistema vial presta Servicio a
esta demanda, es su Capacidad u oferta.

Las estimaciones de Capacidad y Niveles de Servicio son necesarias para

la mayora de las decisiones de la Ingeniera de Trnsito y planeacin del
transporte.
Un objetivo bsico del anlisis de Capacidad es la estimacin del mximo
nmero de vehculos a los que una va puede dar Servicio con seguridad
razonable dentro de un periodo de tiempo. El anlisis de Capacidad es un
conjunto de procedimientos de estimacin de las posibilidades de la va, para
transportar el flujo en condiciones de operacin definidas.
Tericamente la Capacidad se define como la tasa mxima de flujo que
puede soportar una autopista o calle. De manera particular, la Capacidad de una
infraestructura vial es el mximo nmero de vehculos que razonablemente
pueden pasar por un punto o seccin uniforme de un carril o calzada durante un
intervalo de tiempo dado, bajo las condiciones prevalecientes de la infraestructura
vial, del trnsito y de los dispositivos de control.
El intervalo de tiempo utilizado en la mayora de los anlisis de Capacidad
es de 15 minutos, debido a que se considera que ste es el intervalo ms corto
durante el cual puede presentarse un flujo estable. Como se sabe, que el volumen
en 15 minutos as obtenido es convertido a tasa de flujo horaria, entonces la
Capacidad de un sistema vial, es la tasa mxima horaria.
La infraestructura vial de una autopista o calle, puede ser de circulacin
continua o discontinua. Los sistemas viales de circulacin continua no tienen
elementos externos al flujo de trnsito, tales como los semforos y seales de alto
que produzcan interrupciones en el mismo. Los sistemas viales de circulacin
discontinua tienen elementos fijos que producen interrupciones peridicas del flujo
de trnsito, independientemente de la cantidad de vehculos, tales como los
semforos, las intersecciones de prioridad con seales de alto y ceda el paso, y
otros tipos de regulacin.

Dependiendo del tipo de infraestructura vial a analizar, se debe establecer

un procedimiento para el clculo de su Capacidad y calidad de operacin.
Por lo tanto, el principal objetivo del anlisis de Capacidad, es estimar el
mximo nmero de vehculos que un sistema vial puede acomodar con razonable
seguridad durante un periodo especfico. A su vez, mediante los anlisis de
Capacidad, tambin se estima la cantidad mxima de vehculos que el sistema vial
puede acomodar mientras se mantiene una determinada calidad de operacin.
NIVEL DE SERVICIO
Se refiere a una serie de medidas cualitativas que caracterizan las condiciones de
operacin dentro de la corriente de trnsito y su percepcin por parte de los
conductores y pasajeros.
Los factores que determinan el nivel de servicio son:
Velocidad de Operacin.
Tiempo de viaje.
Libertad para maniobrar.
Interrupciones del flujo vehicular.
Comodidad de la conduccin
Los nivele se servicio se definen cualitativamente utilizando las nomenclaturas A,
B, C, D, E y F
Nivel A: Representa una circulacin a flujo libre. Los usuarios estn virtualmente
exentos de los efectos de la presencia de otros en la circulacin. El nivel general
de comodidad proporcionado por la circulacin al conductor es excelente.

Nivel B: Se encuentra dentro del rango de flujo estable. La libertad de eleccin de

la velocidad sigue siendo alta aunque disminuye un poco la libertad de maniobra .
El nivel de comodidad es levemente afectado y comienza a haber conduccin
compartida.
Nivel C: Pertenece al rango de flujo estable, pero la operacin de los usuarios
individuales comienza a verse afectada por las interacciones con los otros
usuarios. El nivel de comodidad desciende notablemente.
Nivel D: Representa una circulacin de densidad elevada, aunque estable. La
velocidad y libertad de maniobra quedan seriamente restringidas y el conductor
experimentan un nivel de comodidad bajo.
Nivel E: El funcionamiento est cerca del lmite de la capacidad de la va. La
velocidad se ve reducida y la libertad de maniobra se hace extremadamente difcil.
La circulacin es normalmente inestable y la comodidad baja a un punto de
aumentar la frustracin del conductor.
Nivel F: Representa condiciones de flujo forzado. Esta condicin se produce
cuando el volumen de trnsito excede la capacidad. Se forman colas y la
operacin se caracteriza por la existencia de ondas de parada y arranque.
Los principales factores que afectan el nivel de servicio son:
Condiciones de Trfico: tipo de vehculo presente en la corriente vehicular y
distribucin del flujo por pista.
Geometra: de la calzada, trazado, velocidad de proyecto, topografa del terreno
Elementos de Control: Sealizaciones, demarcaciones, presencia de semforos.

MEDIDAS DE EFICIENCIA PARA LA DEFINICIN DE LOS NIVELES DE

SERVICIO
TIPO DE INFRAESTRUCTURA VIAL
Segmentos Bsicos

MEDIDAS DE EFICIENCIA
Densidad, velocidad, relacin volumen a
Capacidad.
Tramos de Entrecruzamientos
Densidad, velocidad
Rampas de enlaces
Densidad
CARRETERAS
Mltiples carriles
Densidad, velocidad, relacin volumen a
Capacidad.
Dos carriles
Velocidad, % de tiempo de seguimiento
INTERSECCIONES
Con semforos
Demora por controles
De prioridad
Demora por controles
ARTERIAS URBANAS
Velocidad de recorrido
TRANSPORTE COLECTIVO
Frecuencia, horas de Servicio, carga de
pasajeros
CICLO RUTAS
Eventos, demoras, velocidad
PEATONES
Espacio, eventos, demoras, velocidad

RAMPAS
La rampa viene definida por su inclinacin, que puede expresarse por el
ngulo que forma con la horizontal o en porcentaje (relacin entre la altura
alcanzada respecto a lo que avanza horizontalmente, multiplicado por 100). Este
ltimo es el que se emplea usualmente para indicar la inclinacin de las
carreteras.

Las rampas para los vehculos tendrn una pendiente mxima de 15%. Las
rampas de los estacionamientos tendrn una anchura mnima en rectas de 2.50 m
y en curvas de 3.50 m, el radio mnimo en curvas medido al eje de la rampa ser
de 7.50 m. Las rampas con pendientes superiores al 12%, al inicio y al trmino de
la pendiente donde los planos de cada piso se cruzan con el piso en un tramo
horizontal de 3.60 m de longitud.

En los estacionamientos deben existir protecciones adecuadas en rampas,

colindancias, fachadas y elementos estructurales, con dispositivos capaces de
resistir los posibles impactos de los automviles;
Las rampas estarn delimitadas por una guarnicin con una altura de o.15
m y una banqueta de proteccin con una anchura mnima de o.30 m en rectas de
o.50 m en curva; en este ltimo caso, debe existir un pretil de o.60 m de altura por
lo menos.
INTERSECCIONES

Interseccin es la confluencia de varias vas, por las que el trfico se mueve

en diversas direcciones. Las intersecciones de mucho movimiento estn reguladas
por un "semforo", pero no CONTROLADAS. Los que controlan son los
conductores. El semforo regula el paso de los vehculos por las diferentes vas,
pero no se puede impedir que los conductores se equivoquen por distraccin, o
bien, que cometan infracciones a causa de la impaciencia o la temeridad.
Para regular el derecho de paso se acude a:

La autoridad.

El semforo.

Seal vertical (de placa).

Demarcaciones.

TIPOLOGIA DE LAS INTERSECIONES

La variedad de intercesin es casi limitada, la tipologa de las
intersecciones va en funcin del nmero de vas o ramales que concurren. Dentro
de algunos de estos grupos, pueden distinguirse dos subconjuntos en funcin de
la disposicin geomtrica que adoptan los ramales.
En el siguiente cuadro se muestra el resumen tipolgico de la misma:

1. INTERSECCIONES DE TRES RAMALES

Este tipo de intersecciones se emplea para la resolucin de encuentros
entre carreteras principales y secundarias, quedando estas ltimas absorbidas por
las primeras por su disposicin geomtrica en planta se diferencian claramente en
dos tipos

a. Intersecciones en T:
Los ramales concurren formando ngulos mayores de 60 es decir, con
direcciones sensiblemente perpendiculares.

b. Intersecciones en Y:
Al menos uno de los ngulos formados entre los ramales es menor de 60.

2. INTERSECCIONES DE CUATRO RAMALES

En ella se produce un cruce de dos vas cuatro ramales en total
generalmente de rango similar. Al igual que en las anteriores se distinguen
dos tipos:

a. Intercesiones en cruz:
Los ramales concurren formando en cualquier caso ngulos mayores de
60, con direcciones sensiblemente perpendiculares.

b. Intersecciones en X:
Los ramales forman dos ngulos menores a 60.

3. INTERSECCIONES DE MAS DE CUATRO RAMALES

Este tipo de intersecciones es difcil de tratar, por lo que es conveniente
evitarlas en la medida de lo posible. Generalmente, la solucin ideal es suprimir
uno de los ramales, empalmndolo fuera de la interseccin. Otras veces, sin
embargo esto no es posible, y hay que llegar a complejas soluciones o de tipo
giratorio en zonas urbanas, el establecimiento del sentido nico en determinados
ramales simplifica el funcionamiento de la interseccin.

4. GLORIETAS
Se caracteriza por la confluencia de los ramales de un anillo de circulacin
rotatoria en sentido anti-horario alrededor de una isleta central, teniendo prioridad
de paso aquellos vehculos que circulan por ella.
Este tipo de interseccin surge como un intento de remediar los incipientes
de congestin y accidentalidad de las ciudades de principios de siglo.

PEATONES
Un peatn es la persona que, sin ser conductor, transita a pie por las vas
pblicas. Tambin se consideran peatones los que empujan cualquier otro
vehculo sin motor de pequeas dimensiones o los minusvlidos que circulan al
paso con una silla de ruedas con motor o sin l.
NORMAS GENERALES DE CIRCULACIN DE PEATONES POR LA VA
PBLICA
Los peatones debern circular siempre por el centro de las aceras, ni muy
pegados al borde de la calzada, para evitar ser atropellados por algn vehculo, ni
muy pegados a las casas, por si hubiera entradas o salidas de garajes. Tampoco
caminarn por el bordillo ni invadirn nunca la calzada, salvo para cruzarla.
Si la calle por la que se camina no tuviera acera o existiese algn obstculo
y fuera totalmente imprescindible pasar por ese tramo, se circular lo ms pegado
posible a la pared y a ser posible de cara al trfico, de esta forma se podr ver de
frente a los vehculos que se aproximan.

CONCLUSIN
La velocidad es de vital valor para realizar cualquier tipo de trfico; es una
medida importante de la calidad del servicio que se proporciona al usuario de la

va. Los estudios de velocidad son realizados con la finalidad de estimar la

distribucin de la velocidad de los vehculos en un flujo vehicular y en lugar
especfico en una carretera.
Los propsitos de los estudios de tiempos de viaje y estudios de demora
son para evaluar la calidad del movimiento de trnsito a lo largo de una ruta y para
determinar la ubicacin, tipo y alcance de las demoras de trnsito.
Existen muchas situaciones en la que los ingenieros deben prestar ms
atencin al comportamiento de los conductores en una corriente de trnsito. Tales
situaciones incluye el clculo de las probabilidades de demora y demora promedia
de los vehculos o peatones que intentan cruzar una corriente de trnsito, y la
prediccin del tamao de la fila frente a las casetas de peaje, semforos de
trnsito y entrada a los estacionamientos.
La metodologa desarrollada define cuatro Niveles de Servicio (A, B, C y D)
que permiten condiciones de operaciones superiores a las antes descritas.
Cuando la carretera opera a capacidad se habla de Nivel E y cuando se tiene flujo
forzado se le denomina Nivel F. Cuantitativamente, los Niveles de Servicio se
establecen a partir de la Velocidad de Operacin que permiten y la densidad
(VL/Km/carril), para las condiciones prevalecientes en la carretera. Dicho de otro
modo, el lmite inferior de un Nivel de Servicio queda definido por el volumen
mximo que permite alcanzar la velocidad de operacin especificada como propia
de ese nivel.
Los peatones debern circular siempre por el centro de las aceras, ni muy
pegados al borde de la calzada, para evitar ser atropellados por algn vehculo, ni
muy pegados a las casas, por si hubiera entradas o salidas de garajes. Tampoco
caminarn por el bordillo ni invadirn nunca la calzada, salvo para cruzarla.
BIBLIOGRAFA

Institute of Transportation Engineers, Manual of Traffic Engineering Studies,

Virginia 1976.
Manual de sealizacin de Trnsito. Captulo 2. Seales Verticales, anexo
C, MINTRATEL. 2000.
http://www.estudiosdetransito.ucv.cl/estvel.htm.