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Aroports de Paris

Une proposition au service de la comptitivit


du transport arien,
des passagers,
des territoires et de lemploi

Jouanneaux, ADP

Les principales mesures de la proposition


du Contrat de Rgulation Economique
2016-2020

- 1 -

Augustin de Romanet
Prsident-directeur gnral dAroports de Paris

Le secteur du transport arien est un des


principaux moteurs de la croissance mondiale et
un des grands atouts de lconomie franaise. Il
contribue de faon dterminante lattractivit
et la comptitivit du pays. Tout doit donc tre
fait pour renforcer ce dernier, en concurrence et
soumis aux nouvelles demandes des passagers,
et transformer sa croissance en activit et en
emplois pour lle-de-France. Aroports de Paris
entend prendre toute sa part dans ce travail.

Ce secteur est en croissance et crateur demplois


mais les mutations en cours exacerbent la concurrence entre les compagnies ariennes ainsi
quentre les mtropoles et leurs aroports pour capter la croissance mondiale.
Le temps o lon pouvait considrer les aroports comme des acteurs prservs est rvolu.
Dans ce contexte, le contrat de rgulation conomique 2016-2020 que nous proposons prend
une nouvelle dimension, celle dun outil de conqute, de cration de valeur pour lensemble
du secteur. Nous avons mobilis tous les leviers notre disposition,
pour que cette proposition soit cohrente, efficace et juste. Le
programme dinvestissements a t arbitr au plus prs des besoins
de capacit, de scurit et de qualit. Le projet de structure tarifaire
est profondment rnov et incitatif au dveloppement du trafic
international et en correspondance. Leffort de productivit sur
lequel Aroports de Paris est prt sengager est sans prcdent.
Ces propositions concrtes traduisent la confiance que nous avons
dans notre modle et dans sa capacit conqurir le trafic, crer
de la valeur, nourrir et partager la croissance notamment avec
les territoires voisins et sadapter en permanence aux volutions
de notre environnement.

- 2 -

Des aroports en concurrence et un


secteur en mutation
Le transport arien, socle des activits du Groupe, est confront des mutations qui affectent le modle
traditionnel des compagnies ariennes et des aroports europens. Si la croissance du trafic arien mondial
se poursuit, elle se dplace des pays occidentaux matures vers lAsie et les pays mergents. Par exemple, alors
quaujourdhui, en moyenne un touriste sur 14 dans le monde est Chinois, ce rapport sera de 1 5 lhorizon
2030.
Par ailleurs, les compagnies traditionnelles sont de plus en plus concurrences sur leur march court/
moyen-courrier par les compagnies low-cost, et, plus rcemment, par les compagnies du Golfe sur le march
intercontinental vers lAsie et lAfrique.
Cette double concurrence des low-costs et des nouveaux entrants hors Europe accrot la pression
concurrentielle et fragilise les compagnies ariennes et les hubs europens historiques. Aujourdhui la
comptitivit des compagnies ariennes sappuie donc davantage sur les atouts de laroport. Parmi ceuxci, se trouvent en premiers lieux la capacit de laroport accompagner les compagnies dans leur croissance
et la matrise de leurs cots oprationnels, la robustesse de son exploitation, le niveau de ses redevances, la
qualit du service et de laccueil aux passagers.
Dans ce contexte, Aroports de Paris doit relever un double dfi : celui de la comptitivit et de lattractivit
du fait notamment dinfrastructures clates et, pour certaines, vieillissantes, de cots dexploitation suprieurs
ceux de certains comparables, dun niveau de redevances globalement comptitif mais pnalis par une
structure qui ne favorise pas le trafic intercontinental, le trafic en correspondance et la performance des
compagnies.

2005

PARIS
LONDRES
FRANCFORT
AMSTERDAM

3 fois.

2014

DUBA
ABU DHABI
DOHA

PARIS
LONDRES
FRANCFORT
AMSTERDAM

DUBA
ABU DHABI
DOHA

Les trois grands hubs du


Golfe ralisent un volume de
correspondances intercontinentales trois fois suprieur
celui des quatre grands
hubs europens, alors quil
tait quivalent en 2005.

x2

10 ans

70,4 millions,

le nombre de passagers internationaux


Duba en 2014, devenu le 1er
aroport mondial pour le trafic
intercontinental.

45%,

la part que les compagnies low-costs


ont capt dans le trafic arien
intra-europen ; celle-ci a presque
doubl en dix ans.

- 3 -

18,1

cest le cot dexploitation par


passager, dADP en 2013 contre
17,5 pour Fraport, 17,1 pour Heathrow
et 15,2 pour Schiphol.

Pourquoi des activits


aroportuaires encadres par un
Contrat de Rgulation Economique
(CRE) ? Dans quel but ?
Un cadre de rgulation pour quilibrer les relations entre
aroports et compagnies
Historiquement, les fournisseurs de services publics en France taient en position dominante sur leurs marchs
locaux et taient susceptibles de pratiquer des politiques en matire de prix peu satisfaisantes pour les clients.
Dans un souci dintrt gnral et de respect de la concurrence, il a t dcid de rguler leurs activits,
cest--dire, pour les aroports, dtablir des rgles encadrant leurs investissements et les relations avec leurs
clients-compagnies.
Depuis 2006, les activits aronautiques, cur de mtier dAroports de Paris, sont rgules sous la
forme dun contrat pluriannuel dit Contrat de Rgulation Economique (CRE) conclu entre Aroports de
Paris et lEtat, aprs consultation approfondie des compagnies ariennes et autres parties intresses.

Activits aronautiques

Activits non aronautiques

Primtre rgul

Primtre non rgul

Redevances aronautiques
(passager, atterrissage, stationnement

Revenus lis la sret et la scurit


aroportuaires

Redevances spcialises (1)


(enregistrement, bagages, dgivrage...)
Parkings

Activits commerciales

Prestations indistrielles

Immobilier de diversification

Locations en arogare

Filiales et participations

Immobilier aroportuaire
(1)

lexception de la redevance dassistance aux Personnes Handicapes Mobilit Rduite (PHMR).

Ce cadre de rgulation conomique donne la visibilit et la stabilit ncessaires au juste financement des
activits aronautiques et incite tirer le meilleur parti des diffrentes activits du groupe grce un
systme de caisse amnage. Ce systme de caisse amnage est vertueux car il quilibre les responsabilits
entre aroports et compagnies :
laroport est incit matriser ses cots sur la partie rgule et donc amliorer son efficacit
oprationnelle pour gagner en comptitivit et en faire profiter les compagnies ariennes, notamment
en autofinanant une partie des investissements grce la productivit de lexploitant daroport ;

pour les compagnies, les hausses tarifaires sont directement justifies par les investissements qui leur
sont ncessaires et que laroport ralise afin de leur permettre de matriser leurs cots oprationnels
et daccompagner le dveloppement du trafic arien.
Sign pour une priode de cinq ans, le CRE a pour objet :

de marquer les engagements de lentreprise en matire dinvestissements sur le primtre rgul : le plan
dinvestissement est dtaill (dveloppement de capacit, rhabilitations/maintenance, accs routiers, etc.) ;
de dfinir les objectifs de qualit de service assign lentreprise ;
de dfinir le plafond dvolution des tarifs des redevances (atterrissages, passagers, stationnement,
etc.) : ce plafond est dfini en fonction dune trajectoire budgtaire lie lvolution du trafic, aux choix
dinvestissements, aux cots dexploitation de laroport et au cot du capital.
- 4 -

Un moment privilgi de dialogue avec lensemble de la


communaut aroportuaire
Llaboration du CRE qui couvre la priode 2016-2020 est, pour le groupe Aroports de Paris, un moment
privilgi de dialogue avec lEtat, les compagnies ariennes et les autres parties prenantes. Inities lautomne
2014, les consultations et discussions devraient aboutir une signature en juillet 2015 (cf. calendrier ci-dessous).

Calendrier indicatif de la ngociation du contrat de rgulation conomique 2016-2020


JUIN 2014

DCEMBRE 2015

JANVIER 2015

ADP
Cococo
CDG / ORLY

MARS 2015

MAI 2015

Juillet 2015

Compagnies ariennes
ADP

Cococo
Le Bourget

Collectivits locales

Rgulateur

tat

Reprsentants des compagnies


(ex. :BAR, IATA, etc.)

ADP

Reprsentants des assistants


en escale (CSAE, etc.)
Autres

Communication
des orientations

Prparation
du dossier public de
consultation (DPC)

Consultation publique

Audition des parties


prenantes
par les experts
de la Cocoaro

Finalisation du
contrat avec ltat
Signature CRE3

Remise du dossier public


de consultation (DPC)

Pour le CRE courant sur 2016-2020, Aroports de Paris se fixe quatre grandes priorits :

rendre ses aroports toujours plus performants avec loptimisation des installations existantes ;

se positionner comme une entreprise la conqute du trafic en faisant prfrer Paris ;

amliorer sa comptitivit en termes de cots et de prix ;

crer de la valeur pour ses clients, partenaires, actionnaires et salaris.

- 5 -

Une refonte de la politique tarifaire


pour tre la conqute des clients
compagnies et passagers
Le CRE 2016-2020 donne clairement la priorit la conqute des clients et associe une refonte de la
politique tarifaire pour inciter et soutenir les compagnies une exprience plus diffrenciante pour les
passagers fonde sur lexcellence en matire de qualit de services.
Les redevances aroportuaires sont acquittes par les compagnies ariennes. En moyenne, elles reprsentent
moins de 5% des charges courantes dune compagnie arienne traditionnelle, qui les intgre ensuite dans
sa politique tarifaire en fonction de lvolution dautres cots (facture carburant, frais de personnel, etc.), de
la concurrence et de ses objectifs de rentabilit. Sur un trajet donn, les redevances sont rparties entre les
aroports en bout de ligne.

Une politique tarifaire sur les redevances au service des


compagnies

Confront laccentuation de la pression concurrentielle des aroports europens et du Golfe, Aroports de


Paris doit continuellement amliorer sa comptitivit tarifaire.
Si le niveau de ses redevances aroportuaires est globalement comptitif par rapport celui dautres aroports
europens comparables, grce une politique continue de modration tarifaire, la structure actuelle des
redevances avantage le court/moyen-courrier et dsavantage le trafic long-courrier et la correspondance au
dpart de Paris. Ainsi, les charges aroportuaires par passager sur un vol intercontinental gros-porteur au
dpart de Paris sont 68% plus chres que celles pour un vol Schengen moyen-porteur, alors que lcart est de
28% Francfort, 19% Amsterdam et seulement de 10% Londres.
Aroports de Paris propose de revoir en profondeur sa politique tarifaire pour favoriser le dveloppement
du trafic long-courrier et en correspondance, rcompensant une meilleur utilisation de ses installations via
un ensemble de mesures plus incitatives et aussi pour gagner en lisibilit auprs des compagnies ariennes.
Le groupe entend agir sur ses trois redevances principales (passager, atterrissage et stationnement) et propose
notamment dabaisser le poids des redevances assises sur les passagers sur tous les faisceaux, Schengen
comme international, ou encore dexonrer le stationnement de nuit en faveur des avions bass Paris.

zoom
UNE RECHERCHE
PROACTIVE DE TRAFIC

Le reprofilage de la grile tarifaire, combinant


diminution de la redevance passagers et
dformation de la redevance datterissage,
privilgie la performance des compagnies avec
emport lev et renfocera lattractivit de Paris
sur le trafic international.
Ainsi les gros-porteurs verraient le montant
de leurs redevances diminuer sur le cre3 par
rapport au CRE2, alors que la performance
oprationnelle des moyen-porteurs sera
rcompense par un abattement sur les
rotations rapides.

Reprofilage de la redevance datterrissage


euros

4000

MoyenPetitporteurs porteurs

3500

Gros-porteurs

3000

2500
2000
1500
1000
500

MMD (tonnes)
0

100

200

Tarification 2014

- 6 -

300

400

CRE 3

500

Une exprience passagers fonde sur


lexcellence en matire de qualit de service

Laroport nest pas simplement un lieu de passage, mais un lieu de vie. Aroports
de Paris souhaite offrir ses clients passagers une exprience unique pour que le
moment pass laroport soit le plus agrable possible.
Le groupe entend ainsi mettre laccent sur une amlioration en continue de
ses installations (lisibilit des parcours, facilit des correspondances, nouvelles
installations bagages, amlioration des accs la desserte routire, etc.) et aussi
et surtout sur une offre de services largie et diffrenciante avec une priorit
donne laccueil et la correspondance.
Aroports de Paris souhaite que sa renomme en matire de services et daccueil
soit aussi forte que celle acquise en matire dingnierie, dexploitation et de
commerces. Il est prvu de dployer, en particulier destination des touristes
trangers, de nouvelles passerelles de dbarquement qui donneront, dans la
langue du passager, toutes les informations sur la poursuite de son voyage,
des dispositifs dinformation et dorientation interactifs, des solutions pour
fluidifier le parcours passagers, tout en poursuivant la remise niveau des salles
dembarquement les plus anciennes vers les meilleurs standards internationaux.
Autre nouveaut, louverture en 2016 dun Centre de correspondance longue
Paris-Charles de Gaulle, qui offrira un service htelier et de restauration, des espaces
de relaxation et un panel de services gratuits originaux en zone internationale.

en moyenne par an,

cest le plafond dvolution


tarifaire (hors inflation) propos sur le CRE 2016-2020,
contre +2,20% sur les deux
dernires annes du CRE
2011-2015.

Une discipline financire et des gains de


productivit pour donner lexemple

Pour Aroports de Paris, la matrise des charges du primtre rgul, mais aussi du
primtre non rgul, est un gage de comptitivit et de rentabilt. Pour les compagnies
ariennes, cest un lment dterminant en faveur de la modration tarifaire.
Afin de rduire leffort tarifaire demand aux compagnies ariennes, Aroports
de Paris entend montrer lexemple. Maintenant sa discipline financire, le
groupe est prt sengager dans un effort de productivit sans prcdent. La
progression des charges courantes du primtre rgul devrait tre ainsi contenue
en moyenne sous le rythme annuel de 2,5%, en tenant compte de linflation. Leffort
de productivit quAroports de Paris ralisera, permettra de modrer fortement
les tarifs et sera, au final, suprieur celui demand aux compagnies ariennes.
Fort de sa discipline financire, le groupe est donc en mesure de proposer une
forte modration en matire de redevances avec un plafond tarifaire de IPC1+1,75
%, infrieur celui des
CRE 2011-2015
CRE 2016-2020
volution
deux dernires annes Investissement
en millions deuros
tarifaire
2,0Md
3,1Md
du
CRE
2011-2015
800
(IPC+2,2%), alors que
10%
700
leffort dinvestissement
600
sur le primtre rgul
8%
est suprieur de 1,1 milliard
500
deuro et que la prvision
6%
400
de trafic sur 2016-2020
300
4%
fait tat dune croissance
de +2,5% par an en
+2,20% +2,20% +
+
+
+
+
200
1,75% 1,75% 1,75% 1,75% 1,75%
+1,50%
2%
moyenne.
+1,00%
100

+0,00%

0%

Indice des prix la


consommation

(1)

+1,75%

2012

2014

2016

2018

Plafond dvolution tarifaire hors inflation

- 7 -

2020

40%,

poids des redevances


aronautiques dans le chiffre
daffaires dADP. Les trois
principales redevances sont
les redevances passagers, atterrissage et stationnement.

Moins de 5%,
poids moyen des redevances
dans le compte de rsultat
dune compagnie arienne
traditionnelle.

+2,5 %,

lhypothse de croissance annuelle du trafic sur la priode


2016-2020.

Un plan dinvestissements
ambitieux mais cibl au service de
la comptitivit
Aroports de Paris propose un programme dinvestissement de 3,1 milliards deuros (euros 2014) pour les
activits aronautiques Paris sur la priode 2016-2020, contre 2 milliards deuros lors du CRE 2011-2015.
Arbitr au plus prs des besoins de capacit,
de scurit et de qualit, le programme
dinvestissement envisag est exceptionnel par
son ampleur et par la multiplicit des projets
conduire dans un environnement bti et sans
interrompre lexploitation.

Programme dinvestissements daroports de Paris


SA. du CRE 2016-2020 par anne- Primtre rgul
(en millions deuros 2014, hors investissements financiers)
3 068 M

800

En plus de la complexit oprationnelle, lenjeu est


aujourdhui de concevoir et construire mieux, plus
vite et moins cher.

700

717
631

600

612

599
509

500
400
300
200
100

Ce plan dinvestissements sarticule autour de quatre


grandes priorits :

2016e

2017e

2018e

2019e

2020e

volution du programme dinvestissements dAroports de Paris SA entre les CRE 2006-2010,


2011-2015 et 2016-2020 - Primtre rgul (en millions deuros 2014)
1 021

984

969

822
712

653

477
380
176
65 53

114

Maintenance

Optimisation
des capacits /
Logique OneRoof

Comptitivit du Hub
et autres process

Amlioration
des Accs

225 197

157
0 0
Rglementaire

2 Md,

cest le plan dinvestissements


des activits rgules sur le
CRE 2011-2015.

- 8 -

33
Qualit de
Service et
Dveloppement
durable

213
108 91

CRE 2016-2020
CRE 2011-2015
CRE 2006-2010

Dveloppement
Immobilier
Aroportuaire

3,1 Md,

cest le plan dinvestissements


des activits rgules sur le
CRE 2016-2020.

1 Un effort important sur la maintenance


et la remise niveau de certaines installations
Aroports de Paris propose dinvestir massivement dans le maintien de son
patrimoine plutt que de le laisser vieillir jusqu une ncessaire dmolitionreconstruction. Les propositions dinvestissements de maintenance et de mise
en conformit rglementaire de certaines installations reprsentent plus de 1
milliard deuros. Leffort serait particulirement important pour Paris-Orly avec un
budget presque multipli par trois par rapport au prcdent CRE.
Aroport de Paris prvoit entre autres :

la rnovation du terminal 2B Paris-Charles de Gaulle, qui porte sur


39 900 m2 et comporte un volet technique et un volet fonctionnel li au
projet de jonction 2B/D ;
Le dbut de la rnovation du terminal 2D Paris-Charles de Gaulle, aprs
la rnovation du 2B, soit la fin du CRE ;
la rhabilitation de pistes et des aires aronautiques sur les deux
plateformes, comme par exemple lamnagement daires de scurit
lextrmit des pistes destin limiter les dommages lies aux excursions
de pistes ou aux atterrissages trop courts ;
la rnovation de plusieurs postes avions situs Paris-Charles de Gaulle
et Paris-Orly, ainsi que la cration de nouvelles aires avions ParisCharles de Gaulle.

2 Une optimisation des installations pour


plus de confort et de services aux passagers
Loptimisation des installations vise surtout remdier lclatement et
lhtrognit des terminaux : une situation particulirement prsente Paris-Charles
de Gaulle qui explique, en partie, que la satisfaction globale des passagers larrive,
malgr des progrs significatifs depuis 2012 avec un taux de 88,1% de satisfaits la mi-2014
(contre 86% en 2012), nest toujours pas au niveau des comparables europens.
Cette optimisation passe par le dploiement dune logique de fusion des terminaux
(logique One roof) pour crer des arogares plus modernes et accueillantes
pour les passagers. Parmi les chantiers envisags figurent :

la cration dun btiment de 34 800 m2 entre les terminaux 2B et 2D


actuels de Paris-Charles de Gaulle, qui permettrait daccueillir environ
1,2 million de passagers supplmentaires ;
la fusion des satellites internationaux du terminal 1 de Paris-Charles de
Gaulle, qui permettrait daccueillir 1,2 million de passagers supplmentaires ;
la construction dun btiment de jonction de 80 000 m2 entre les
terminaux Sud et Ouest de Paris-Orly (chantier le plus spectaculaire du
plan de modernisation de laroport, Paris-Orly-nouvel envol lanc en 2012),
qui permettrait daccueillir 3,5 millions de passagers supplmentaires.

Ces investissements, de lordre de 712 millions deuros, apporteront davantage de


flexibilit, de robustesse oprationnelle et de qualit de service. Ils diminueront
aussi les cots dexploitation pour le groupe et pour les compagnies ariennes.
Enfin, ils permettront Paris-Charles de Gaulle et Paris-Orly de rpondre dici
la fin du CRE3 aux besoins additionnels de capacit, puisque louverture complte
dune premire phase du futur terminal 4 de Paris-Charles de Gaulle ne serait pas
attendue avant la fin du CRE4 (2021-2025).
- 9 -

cest le nombre de pistes qui


seraient rnoves dans le
CRE 2016-2020.

53 ans,

lge dOrly Sud, le plus ancien


terminal dAroports de Paris.

Plus de
1 Md,

Enveloppe dinvestissements lie aux dpenses de


maintenance et de mise en
conformit rglementaire de
certaines installations.

9,

nombre darogares qui


composent laroport
Paris-Charles de Gaulle
travers 3 grands terminaux.

712 M,

montant dinvestissements
estim pour lensemble des
projets doptimisation des
capacits sur 2016-2020 :
le double par rapport la
priode 2011-2015.

80 000 m2,

surface du nouveau btiment


de jonction qui reliera les
terminaux Sud et Ouest de
Paris-Orly.

3 Une comptitivit renforce du hub de Paris-Charles


de Gaulle pour capter le trafic
Entre 2007 et 2013, le hub (plateforme de correspondance) de Paris-Charles de Gaulle a perdu environ
3 000 opportunits de correspondance au profit dautres hubs europens. Sur les cinq prochaines annes,
Aroports de Paris entend clairement donner la priorit au dveloppement du long-courrier et du trafic
en correspondance, notamment en dployant des mesures incitatives et par des investissements sur des
points critiques comme les systmes-bagages, permettant daccompagner les compagnies ariennes dans leur
recherche damlioration de leur efficacit.
Les principales oprations devant permettre une meilleure comptitivit du hub sur le CRE 2016-2020
concerneraient :

en arogare, le dploiement de mires automatiques, de banques denregistrement automatiques et de


comptoirs de self boarding, afin daccompagner les compagnies dans lautomatisation des process au
sol, ncessaire la rduction de leurs cots et leur efficience oprationnelle ;
sur les aires aronautiques, la cration daires gros porteurs (poste de stationnement-avions) au large,
loptimisation de la capacit du tri-bagages sur les terminaux 2E-2F.

370 millions de passagers

nombre potentiel de passagers dans le monde pouvant utiliser


Paris-Charles de Gaulle comme hub de correspondance.

20
800,
opportunits de correspondance de moins de 2 heures par
semaine entre moyen-courriers et long-courriers Paris-Charles de Gaulle (source / AF).

10
minutes,
gain en temps de correspondance pour chacun des 10 000 passagers journaliers qui utilisent lIFU (Inspection Filtrage Unique)
entre les terminaux 2E et 2F depuis dbut 2013.

653
M,
montant dinvestissements prvu sur 2016-2020 dans les systmes de tri-bagages, les aires gros-porteurs, la rnovation des
salons, le dploiement des mires de guidage, etc.

- 10 -

4 Mieux desservir laccs entre Paris et ses aroports


Les aroports Parisiens sont au centre de rseaux routiers, autoroutiers et de connexions ferroviaires rgionales
denses (deux gares RER pour Paris-Charles de Gaulle, RER et Orlyval pour Paris-Orly) que compltent des
dessertes internes comme la navette automatique CDGVal Paris-Charles de Gaulle.
Pour autant, dans une conomie mondialise, une bonne desserte des aroports est lun des maillons essentiels
pour permettre le dveloppement conomique et touristique dune mtropole. Or, la France souffre dun
retard significatif en la matire, notamment par rapport certains concurrents directs (Londres, Amsterdam).
Pour rattraper ce retard, le CRE 2016-2020 prvoit :

llargissement et lamnagement des accs routiers Paris-Charles de Gaulle : le rseau principal


lOuest (emprunt surtout par les passagers) et le rseau secondaire lEst (emprunt principalement
par les salaris) ;
lacquisition de deux nouvelles rames pour le CDG-Val qui permettraient daccueillir 1,2 million de
passagers supplmentaires ;
les travaux prparatoires laccueil du CDG Express avec la construction dun tunnel ferroviaire sous
la piste 4 et des travaux damnagement de la gare ferroviaire intermodale. Hormis ces amnagements
aux abords de la plateforme, les autres dpenses lies au CDG Express (dont le cot total est estim
1,7 milliard deuro) ne sont pas concerns par le plan dinvestissements du CRE.

La ralisation du CDG Express constitue une priorit stratgique pour le groupe puisque cette liaison permettra
de relier horizon 2023 de faon directe en 20 minutes la gare de lEst laroport.

70
%,
proportion des usagers utilisant les accs routiers pour se
rendre ou quitter laroport Paris-CDG. La proportion atteint
90% pour les salaris de la plateforme.

114
M,
proportion des usagers montant des investissements pour
amliorer les accs sur 2016-2020, contre 47M sur 2011-2015.

4100,
cest le nombre demplois salaris crs pour chaque million
de passagers supplmentaires.

Au total, la proposition du Contrat de Rgulation Economique 2016-2020 doit


permettre de dvelopper le trafic Paris, damliorer les conditions daccueil et la
qualit de services pour les passagers et daugmenter lefficience oprationnelle des
compagnies ariennes grce un plan dinvestissements ambitieux rendu possible
par la croissance du trafic, un effort sans prcdent de la productivit dAroports de
Paris et des redevances marques par une forte modration tarifaire. Au service du
dveloppement conomique de la rgion Francilienne et des territoires autour de nos
aroports, ce contrat quinquennal est porteur de croissance pour les emplois directs
et indirects et dune attractivit accrue pour les communes riveraines.

- 11 -

Un acteur responsable,
ancr dans les territoires
Lactivit des aroports parisiens profite largement lconomie locale, rgionale mais galement nationale.
Selon la dernire tude du BIPE ralise en 2011, avec 29,6 milliards deuros de valeur ajoute en 2010, lactivit
conomique globale gnre par le systme aroportuaire parisien reprsente 5,8 % du PIB de lle-de-France,
soit 1,7 % du PIB franais. Au total, 13,5 milliards deuros sont injects dans lconomie franaise, grce aux
salaires, achats et investissements des acteurs prsents sur lemprise des aroports Paris-Charles de Gaulle,
Paris-Orly et Paris-Le Bourget.
Avec 340 300 emplois, lactivit conomique gnre par la prsence des aroports parisiens reprsente
8,3 % de lemploi salari de lIle-de-France, soit 2 % de lemploi salari en France. Les emplois directs, lis aux
seules entreprises prsentes sur les emprises aroportuaires reprsentent 1/3 de ces emplois, soit 115 400
emplois, dont 96 % sont en contrat dure indtermine.
La croissance des emplois sur les aroports parisiens est sept fois plus dynamique que dans lensemble de la
rgion parisienne. Pour le seul aroport Paris-Charles de Gaulle, en 15 ans (1995-2010), 20 591 emplois directs
ont t crs. Ds lors que le trafic crot dun million de passagers, 1 400 emplois directs (ou 4 100 emplois
totaux) sont crs.
Rsum des impacts conomiques des aroports parisiens pour lanne 2010
Valeur ajoute ( Rmunration + EBE)

Emplois salaris

5,6 Mds

Catalytique

(4) Dpenses touristiques


en le-de-France

69 954

5,3 Mds

Induit

(3) Dpenses des employs directs


et indirects

85 051

Indirect

(2) Consommations intermdiaires


des fournisseurs directs

69 869

(1) Fournisseurs directs de biens


et services aroportuaires

115 416

5,2 Mds
13,5 Mds

Direct

29,6 Mds

soit 270 par unit de trafic


soit 1,7 % du PIB de la France

TOTAL

1 400 emplois directs par million de passagers


1 050 emplois directs par million dunits de trafic

1 unit de trafic = 1 passager ou 100 Kg de fret

340 290

soit 3 150 emplois par million dunit de trafic


soit 2 % de l'emploi en France

Source : Analyses BIPE, Insee, Aroports de Paris, Ple Emploi, CRT IDF, Diane

En 2010, la clientle internationale qui a visit lIle-de-France et emprunt les aroports Paris-Charles de
Gaulle et Paris-Orly slve 11,6 millions de voyageurs, soit 15 % des visiteurs trangers qui arrivent en France.
Pour satisfaire en biens et en services lensemble des voyageurs (franais et internationaux), 70 200 emplois
salaris sont ncessaires en Ile-de-France. Les deux principaux aroports parisiens participent hauteur de 14 %
lemploi salari li lactivit touristique de lIle-de-France.
Lvolution de limplantation des entreprises en Ile-de-France, notamment autour de nos aroports est corrle
lvolution du trafic et notre propre croissance. Ce contrat de rgulation gnrera donc plus demplois et
plus dactivit conomique, au bnfice des communauts riveraines.

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Ce qui va changer Paris-Charles


de Gaulle avec le CRE 2016-2020

2.

Jonction des satelites


internationaux de CDG1.

12

11
10

9.

Tunnel sous la piste 4


pour CDG Express.

7
6

LGENDES:
1. largissement trois voies de circulation depuis Paris.
2. Jonction des satellites internationaux de CDG1.
3. Scurisation du doublet nord et rnovation des pistes 2 et 3.
4. Mise en place de rames supplmentaires (CDG Val).
5. Extension des aires au large gros-porteurs.
6. Schma directeur des eaux pluviales.
7. Trieurs bagages TD halls L,M de CDG2E.
8. Cration des postes avions et adpatation de CDG2E.
9. Tunnel sous la piste 4 pour CDG Express.
10. Rnovation trieurs bagages TBC1 et TBC2.
11. Rhabilitation du 2B et jonction BD.
12. Rnovation du parking PAB.

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7.

Trieurs bagages TD
halls L,M de CDG2E.

Ce qui va changer Paris-Orly avec


le CRE 2016-2020
LGENDES:
A. Rnovation du parking Po.
B. Dplacement du pavillon dhonneur
C. Fin de la construction de la jete Est dOrly Sud et rnovation du hall A.
D. Refonte du processus passagers.
E. Btiment de jonction et rnovation du hall B.
F. Rnovation de taxiways.
G. Rnovation des pistes.

C.

Fin de la construction
de la jete Est dOrly
Sud et rnovation du
hall A.

B
A

G.

E.

Btiment de jonctions
et rnovation du hall B.

Rnovation des
pistes.

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ADP-Luider, Emile - la Company

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T.+33 (0) 1 43 35 70 70
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