Problema:

Movilidad urbana en el estado de Quertaro.

Definicin del problema:

Mejorar la movilidad urbana en el estado de Quertaro.

Recopilacin y Anlisis de Datos:

Introduccin
La movilidad es una necesidad bsica del ser humano porque el desplazamiento de un punto a otro permite al individuo realizar sus tareas cotidianas; por otra parte, el transporte es un bien altamente cualitativo y
diferenciado y existen viajes con distintos propsitos y a diferentes horas
del da.
La dinmica de las ciudades modernas se caracteriza por altos ndices
de movilidad de personas y bienes, dinmica que se asocia a la
dimensin fsica de las actividades de la poblacin y a su distribucin
territorial: mientras ms crece la ciudad, ms induce a realizar
desplazamientos de mayor longitud. Sin embargo, la longitud de esos
desplazamientos en las grandes ciudades inhibe o dificulta la posibilidad
de realizarlos a pie, por lo que se recurre a un modo de transporte que
reduzca el tiempo de su trayecto.
As, es indudable que en las grandes ciudades resulta necesario un
sistema de transporte eficiente y adecuado para atender las
necesidades de la poblacin, un sistema que posibilite, de manera
adecuada, la movilidad y accesibilidad en las actividades realizadas. Si
bien la dotacin de transporte en algunas ocasiones influye de forma
indirecta como potencializador del crecimiento econmico y social en un
rea dada, en el aspecto laboral su carencia tambin puede constituir
una barrera (por costos, cobertura, entre otros) que impida a potenciales
trabajadores acceder al empleo. Las mejoras en el transporte y el
cambio en la accesibilidad como producto de obras viales influyen
directamente en el comportamiento de los desplazamientos por motivo
de trabajo.
La poblacin con menor ingreso se asienta en las reas de bajos
valores del suelo, a mayor distancia de los centros laborales, lo cual
influye en el incremento de sus costos de viaje. No obstante, se identific
que el proceso de descentralizacin del empleo no signific menores tiempos
de viaje. El contexto presenta distorsiones, ya que los trabajadores no se
establecieron cerca de los centros de empleo en respuesta al alto costo del
suelo urbano, inducido a la vez por la localizacin de dicho tipo de actividades,

este costo influy en la decisin de establecer sus viviendas a mayor distancia

con el consecuente incremento en el costo del viaje.

Las zonas de menores ingresos son las que emplean con mayor
frecuencia el transporte pblico y en ellas se realiza un menor
nmero de viajes motorizados por persona al da, con tasas de
entre 0.54 y 0.88, mientras las zonas con ingresos medianos y altos emplean de forma intensiva el vehculo privado con tasas de entre 0.92 a
1.8.
La finalidad de las vialidades es generar accesibilidad y permitir la
movilidad de las personas, no obstante, en la mayora de las ciudades
de Mxico se favorece el transporte en vehculos privados dejando a un
lado polticas enfocadas al transporte masivo. En el caso de Santiago de
Quertaro. 44.93% de los desplazamientos en la ciudad se
realizan en automvil privado (ya sea como conductor o
acompaante), en este sentido el empleo prioritario del automvil como
medio de transporte motivar la saturacin de las vialidades, y otros
factores que inducen la congestin vial incluyen una infraestructura vial
inadecuada, incompleta y carente de continuidad.
El automvil es el enemigo principal del transporte sostenible es
individual, tiene un elevado costo, genera desigualdad, implica
una inversin muy grande para muy pocos (en trminos de
infraestructura urbana), y necesita de mucho espacio urbano para
subsistir. Adems, tiene desventajas en el mayor nivel de
accidentalidad, baja capacidad (mximo cinco pasajeros), influye en la
dispersin urbana, y est correlacionado con la depresin de los
habitantes.
El medio de transporte no motorizado es definido como individual y
privado (lo mismo que el automvil y la motocicleta). Expone que esta
categora incluye la bicicleta, caminar y patinar. Caminar es el medio de
transporte que menor energa requiere, es autopropulsor, la nica
necesidad para existir es el cuerpo y la gran mayora de las personas
utilizan este medio durante algn momento de un da. Menciona como
desventaja la reducida velocidad (cinco km/h) y la dificultad para
cubrir grandes distancias.
La bicicleta es un medio en el cual es posible recorrer distancias medias
(varia la distancia dependiendo de la condicin fsica del usuario), enlista
ventajas: no emite polucin directa, bajo costo de mantenimiento o uso,
requiere poco espacio urbano, y genera poca accidentalidad en su
mayora de bajo impacto (en comparacin con los motorizados). Finaliza
aseverando que su uso es una actividad fsica que mejora la salud, as
como una forma de recreacin.

La zcq se localiza en el estado de Quertaro de Arteaga, en el centro de

Mxico, territorialmente est inmersa en tres municipios: Corregidora, El
Marqus y Santiago de Quertaro.
Si se considera que las dinmicas de ubicacin habitacional y de
emplazamiento de centros de trabajo se han mantenido de forma relativamente autnoma y siguiendo las prevalentes en 1970, se infiere que
los desplazamientos crecieron en extensin. No es slo el alargamiento
de los viajes el nico efecto de este crecimiento desmesurado del territorio ocupado por actividades urbanas, ni su equivalente incremento en
tiempo de viaje, tasa de motorizacin, y desgaste vehicular de los
propios pasajeros y automovilistas, o la inferencia que de ah puede
derivarse: peores situaciones de congestin, contaminacin y
accidentalidad (cuestiones que tendrn que ser demostradas y
cuantificadas), sino que posiblemente las prcticas de movilidad han
sido modificadas de manera diversa.
A partir de la dcada de los ochenta del siglo pasado comienzan a
perfilarse los primeros signos de una ocupacin diferente en el sentido
de que las empresas industriales no necesariamente se instalaron en la
mancha urbana ya constituida o en sus inmediaciones, sino en cierta
lejana de sta.
Este patrn de emplazamiento industrial se aceler al inicio del siglo xxi
y, en paralelo, se construyeron nuevos desarrollos inmobiliarios, una
construccin y ampliacin de vas rpidas urbanas, mientras que las
caractersticas del servicio del sistema de transporte pblico de
pasajeros no evolucionaron mayormente.
Cabe mencionar que no existen carriles preferenciales para el
transporte pblico, stos se mezclan con el trfico privado,
compiten por el pasaje, no usan cvicamente los carriles de las
vialidades (entrecruzamientos indiscriminados a lo largo del
recorrido), e influye la congestin del trfico.
La demanda de pasajeros en el sistema de transporte pblico,
segn el Centro Queretano de Recursos Naturales (cqrn), se incrementa a una tasa anual de 2.1%, tasa inferior al crecimiento poblacional;
lo que indica, en principio, una mayor participacin del transporte
privado en la movilidad de Quertaro. As, se observa un efecto
indefectible en la modificacin de la tasa de motorizacin y en el
porcentaje de viajes en automvil al tiempo que repercute en inhibicin
de movilidad no obligada de personas no propietarias y usuarias de
automviles.
Desplazamientos, medios y motivos.

El porcentaje de empleo de los medios de transporte, respecto a

todos los desplazamientos realizados en la zcq, se reparte de la
siguiente manera: en autobs pblico 38.5%, automvil (conductor)
36.34%, a pie 11.53%, automvil (acompaante) 8.59%, automvil
rentado-taxi 2.02%, autobs de empresa 0.99%, motocicleta 0.97%,
bicicleta 0.72%, autobs escolar 0.39%, y otro medio 0.04%. Ello
muestra que en el rea de estudio 47.92% de los desplazamientos se
hace en automvil, taxi y motocicleta, en 39.88% se emplea un medio
de transporte masivo, y 12.25% un medio no motorizado. La tasa media
de desplazamientos es de 2.44 viajes diarios por individuo al da,
alrededor de 1, 032,000 desplazamientos diarios; el tiempo promedio
empleado es de 27.64 minutos.
El motivo de los viajes en un da tpico laboral se reparte de la
siguiente manera: 18.13% trabaja en el sector servicios, 12.09%
asistir a la escuela, 5.66% compras, 4.42% asuntos personales, 3.35%
trabajo en el sector industria, 2.31% acompaar personas, 2.3%
recreacin, 1.78% ir a comer, 1.62% relacionado con el trabajo, 0.99%
de salud, 0.73% trabajo en el sector primario, 0.45% practicar deporte,
2.12% otro motivo y 44.04% para regresar al hogar. En cuanto al nmero
de desplazamientos diarios, la poblacin muestra la siguiente
distribucin: de los individuos, 79.19% realizan dos viajes diarios,
19.49% tres y cuatro viajes, 4.12% entre cinco y nueve desplazamientos,
y ms de diez viajes 0.21%.
Valoracin de las condiciones actuales de la movilidad en la zcq
Estado de la infraestructura: una parte del cuestionario se enfoc a
que los entrevistados valoraran algunas condiciones y costos referentes
al transporte en la zcq. En este sentido, el primer punto se encauz a
que la poblacin valorara las condiciones actuales de movilidad en la
zona; al respecto, el entrevistador peda al entrevistado que valorara el
estado de la infraestructura vial, acceso a los sistemas de transporte,
entre otros. Las respuestas fueron las siguientes: muy malas, 17.05%;
malas, 9.67%; aceptables, 44.08%; buenas, 22.94%; y muy buenas,
6.26%.
Nivel tarifario: la tarifa del billete de transporte, se les pregunt cul
consideran que es la tarifa adecuada para un buen sistema de
transporte pblico (es decir, moderno y eficiente), las respuestas del
total de la poblacin encuestada: menos de 4 pesos, 12.38%; entre $4 y
$4.99, 29.78%; entre $5 y $5.99, 35.91%; entre $6 y $6.99, 12.5%; ms
de $7, 5.82%; y 2.99% no saba cul sera la tarifa adecuada.

Transbordos: la incursin de transbordos en una misma tarifa del

billete de transporte. Se les pregunt cunto estaran dispuestos a pagar
para llegar a su destino pudiendo utilizar varias lneas de transporte, las
respuestas del total de la poblacin encuestada fueron: menos de $4,
3.99%; entre $4 y $4.99, 12.98%; entre $5 y $5.99, 20.89%; entre $6 y
$6.99, 18.8%; ms de $7, 34.56%; y 8.01% no saba cul sera la tarifa
adecuada.
Los tiempos de camino a la parada de autobs se distribuyen de
la siguiente forma: hasta dos minutos, 6.99%; de dos a cuatro
minutos, 19.56%; de cuatro a seis minutos, 46.18%; de seis a ocho
minutos, 1.78%; de ocho a 10 minutos, 0.82%; de 10 a 15 minutos,
19.08%; de 15 a 20 minutos el 3.65%; y 1.95% ms de 20 minutos. En lo
que concierne a los intervalos entre unidades, stos son breves, en este
sentido Transconsult (2004) expone que la frecuencia media es de 12.4
unidades en la hora de mxima demanda. Los tiempos de espera en la
parada reportados son los siguientes: 45.03% de los usuarios de
transporte pblico espera en la parada hasta cinco minutos, el 33.94%
hasta 10 minutos, el 14.68% hasta 15 minutos, el 4.4% hasta 20 y el
1.96% ms de 20 minutos.
En cuanto al nmero de viajes 81.5% de los usuarios de tp realizan
dos viajes diarios; 15.83% tres y cuatro viajes; y 1.67% ms de cinco
desplazamientos, el mximo reportado fueron siete.
Los usuarios del servicio de tp valoraron la comodidad a bordo de las
unidades, sus respuestas fueron las siguientes: muy mala, 15.7%;
mala, 12.4%; aceptable, 39.53%; buena, 27.72%; y muy buena, 4.65%.
Se les pidi a los usuarios de tp que valoraran la seguridad del
servicio, sus respuestas fueron las siguientes: muy mala, 18.99%; mala,
15.51%; aceptable, 33.72%; buena, 24.23%; y muy buena, 7.56%.
Otra solicitud fue que valoraran el tiempo de viaje a bordo de las
unidades, sus respuestas fueron las siguientes: muy malo, 12.82%;
malo, 12.24%; aceptable, 34.76%; bueno, 33.01%; y muy bueno, 7.19%.

Creatividad:

Brainstorming

Solucin:

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