GENERALIDADES

Camino: o vias rurales son

aquellas
que
unen
centros
poblados,
caserios, de las cuales no
son pavimentadas donde
sus curvas son mas
cerradas y las cuestas
mas empinadas que de
las carreteras.

EVOLUCUION DE LOS CAMINOS

En sus inicios los caminos fueron recorridos a pie o empleando
animales de carga, cuando se emplean animales de carga, el
camino se transformaba en caminos de herradura.
Los senderos o veredas o trochas necesitaban mejores condiciones
ya que adems de usar los caminos a pie, tambin se emplea para
el trnsito de animales de carga. La rueda aparece 4000 ac. Se
dice que los Sumarios (Asia menor) disearon la Primera rueda
para usarla en vehculos.
Con el progreso del vehculo y debido a su creciente demanda,
necesariamente se tienen que mejorar los caminos y se dota a
estos de una capa de rodadura con una cierta mezcla para soportar
cargas.

EL SITEMA DE CAMINOS EN EL IMPERIO INCAICO

Serbia para la marcha

de tropas.
Conectar por medio de
los
Chasquis,
el
territorio con el Cuzco.
Facilitar el transporte
de productos.

IMPORTANCIA DE LOS CAMINOS

Se propicia el aumento de la produccin agrcola y de las
riquezas naturales.
Se propicia el progreso de otras regiones apartadas.
Se logra el aumento del poder de cambio de los pueblos.
Se propicia la conversin de cultivos ms provechosas y
productivos.
Se logra un mejor equilibrio de la mano de obra teniendo en
cuenta las industrias fijas de los temporales.
Se logra el contacto de la poblacin rural con las urbanas
logrndose un mejor entendimiento de sus problemas.
Se mejorara las condiciones Sanitarias por resultar ms fciles la
accesibilidad a la asistencia medica.

VIAS DE COMUNICACION
Las vas de comunicacin nos permiten ir de un lugar a otro de

forma rpida y segura y tambin nos sirven para transportar

mercancas. Existen tres tipos de vas de comunicacin son:

TERRESTRES, ACUATICAS Y AEREAS

VIAS DE COMUNICACION TERRESTRE

Las vas de comunicacin terrestres corresponden a caminos,

carreteras, autopistas, vas del tren e incluso las calles y los

puentes. Sobre ellas pueden circular carretas, motocicletas,
automviles, camionetas, autobuses, trenes y tambin camiones
de carga.

CARRETERAS

CAMINOS

AUTOPISTAS

VIAS DE COMUNICACION ACUATICA

Las vas acuticas son mares, ros, lagos y lagunas, as como los

puertos. El transporte acutico como barcos y buques es una

importante va de comercio, ya que es ms barato transportar
mercanca por medio del mar o ros que por un avin o un
camin.

PUERTOS

CANALES

CANAL DE PANAMA

VIAS DE COMUNICACION AEREA

Las vas de comunicacin areas son las rutas por donde vuelan

los aviones, helicpteros y avionetas. stas son usadas para

transportar mercancas o personas que necesitan llegar con mayor
rapidez a su destino, aunque tienen el inconveniente de tener un
mayor costo que las otras vas.

AEROPUERTOS

PISTA DE ATERRIZAJE

IMPORTANCIAS DE LAS VIAS DE COMUNICACION

Las vas terrestres desempean en el Per funciones econmicas,

culturales, de integracin y un papel decisivo en la defensa

nacional.
DESDE EL PUNTO DE VISTA ECONOMICO: Las vas terrestres promueven el

desarrollo de diversas actividades como la agricultura, la ganadera, la

reforestacin, etc.; pues a travs de ellas se envan los excedentes de
la produccin al mercado de consumo. La produccin agropecuaria
que era destinada slo para el consumo local, gracias a las vas
terrestres se pasa a una economa de mercado.

IMPORTANCIAS DE LAS VIAS DE COMUNICACION

DESDE EL PUNTO DE VISTA CULTURAL: Las vas terrestres promueven la

difusin de la cultura y la civilizacin. Sobre las ruedas de los

vehculos de transporte avanzan los nuevos elementos culturales. Los
hombres de apartadas regiones elevan su nivel cultural leyendo las
publicaciones que reciben, (peridicos, revistas, libros, etc.) y
aprendiendo las tcnicas y modos de vida de pueblos ms avanzados,
especialmente los relacionados con la produccin agropecuaria
(herramientas de trabajo, abonos, insecticidas, fungicidas, etc.).

IMPORTANCIAS DE LAS VIAS DE COMUNICACION

DESDE EL PUNTO DE VISTA DE LA INTEGRACION: Las vas terrestres unen a

los pueblos separados por la difcil geografa del Per,

promoviendo el acercamiento de los hombres, incentivando la
unin y la solidaridad, propiciando que los hombres de todas las
latitudes del Per sientan y compartan los problemas nacionales,
alentando en ellos el ideal y la esperanza para superar el subdesarrollo
en que nos encontramos.
DESDE EL PUNTO DE VISTA DE LA DEFENSA NACIONAL: Las vas terrestres

juegan un papel preponderante, pues garantizan una rpida

movilizacin de los efectivos llamados a velar por la defensa de su
integridad territorial.

CARRETERA
Es una va de dominio y uso

publico.
Es una franja de terreno
convenientemente preparada
de acuerdo a caractersticas
tcnicas y dotadas de obras
tales que por ella puedan
transitar
los
vehculos
automotores a una cierta
velocidad en las mejores
condiciones de seguridad y
economa.

 Segn el Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001)

clasifica de la siguiente manera:

Clasificacin de las Carreteras segn su Funcin

CLASIFICACION:
Segn el Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2013) clasifica de la
siguiente manera:
Clasificacin de las Carreteras segn su la Demanda

AUTOPISTAS DE PRIMERA CLASE.

IMDA > 6000 Vehculos/da.

Calzadas separadas con separador central mnimo de 6.00 m.
Calzadas con dos o ms carriles de 3.60 m de ancho como mnimo.
Puentes peatonales en zonas urbanas.
Superficie de rodadura debe ser pavimentada.
Control total de accesos. Flujos vehiculares continuos.

AUTOPISTAS DE SEGUNDA CLASE.

IMDA entre 6,000 y 4,001 vehculos/da.
Calzadas divididas por medio de un separador central que puede variar de
6,00 m hasta 1.00 m.
Calzadas con dos o ms carriles de 3,60 m de ancho como mnimo.
Control parcial de accesos (ingresos y salidas).
Flujos vehiculares continuos.
Pueden tener cruces o pasos vehiculares a nivel y puentes peatonales en
zonas urbanas.
Superficie de rodadura debe ser pavimentada.

CARRETERA DE PRIMERA CLASE.

MDA entre 4,000 y 2,001 vehculos/da.
Una calzada de dos carriles de 3.60 m de ancho como mnimo.
Puede tener cruces o pasos vehiculares a nivel.
Superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

CARRETERA DE SEGUNDA CLASE.

IMDA entre 2,000 y 400 vehculos/da.
Calzada de dos carriles de 3.30 m de ancho como mnimo.
Puede tener cruces o pasos vehiculares a nivel.
Superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

CARRETERA DE TERCERA CLASE.

IMDA menores a 400 vehculos/da.
Calzada de dos carriles de 3 m de ancho como mnimo, en casos tcnicamente
justificados se aceptaran carriles hasta de 2.50 m.
No necesariamente deben ser pavimentadas, pueden ser estabilizadas, asfaltadas o en
afirmado.

TROCHAS CARROZABLES
Vas transitables no alcanzan las caractersticas geomtricas de una carretera.

IMDA menor a 200 vehculos/da.

Calzadas deben tener un ancho mnimo de 4.00 m.
Superficie de rodadura puede ser afirmada o sin afirmar.

CLASIFICACION:
Segn el Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2013) clasifica de la
siguiente manera:
Clasificacin de las Carreteras segn su Orografa

TERRENO PLANO (TIPO 1)

Pendiente transversal 10%

Pendiente longitudinal < 3%
Mnimo movimiento de tierras.
No se presentan problemas en el trazado.

TERRENO ONDULADO (TIPO 2)

Pendiente transversal 11% - 50%

Pendiente longitudinal 3% - 6%
Moderado movimiento de tierras.
Alineamientos ms o menos rectos.
Sin mayores problemas de trazado..

TERRENO ACCIDENTADO (TIPO 3)

Pendiente transversal 51% -100%
Pendiente longitudinal 6% - 8%
Importantes movimientos de tierras.
Dificultades en el trazado.

TERRENO ESCARPADA (TIPO 4)

Pendiente transversal > 100%
Pendiente longitudinal > 8%
Mximo movimiento de tierras.
Grandes dificultades en el trazado.

OTRAS CLASIFICACIONES DE CARRETERAS EN EL

PERU

La red vial en el Per est

compuesta por ms de 70,000
km.
de
carreteras
aproximadamente, organizada
en tres grandes grupos: las
carreteras longitudinales, las
carreteras de penetracin y las
carreteras de enlace. Estas
rutas estn a cargo de
PROVIAS,
organismo
descentralizado del ministerio
de
Transportes
y
Comunicaciones, quien tiene
la funcin mantener y ampliar
dichas vas.

1.-CARRETERAS LONGITUDINALES: Las carreteras longitudinales recorren el

territorio nacional en sentido longitudinal, de Sur a Norte o viceversa, uniendo a las
ciudades costeas o andinas o selvticas.
a) La Carretera Panamericana: Esta carretera recorre longitudinalmente toda
la Costa, desde La Tina (Piura), en la frontera con el Ecuador, hasta la frontera
con Chile por el Sur y el Desaguadero en la frontera con Bolivia. De la localidad de
Vitor prosigue un ramal por las ciudades de Arequipa y Puno, con destino a la Ciudad
de la Paz, en Bolivia. Es la ms importante y est asfaltada en su mayor parte
Se le llama Panamericana porque recorre toda Amrica, desde Alaska hasta la Tierra
del Fuego, en Chile, incluyendo Bolivia y Argentina, promoviendo la integracin
continental.

b)

c)

La
Carretera
Bolivariana: Conocida tambin con el nombre de Carretera
Marginal, une las principales ciudades de la Selva Alta del Per. Esta carretera une
la Ciudad de Tingo Mara con el Valle del Huallaga Central y las ciudades de
Juanju, Tarapoto y Moyobamba. De Tarapoto sale un ramal a Yurimaguas y otro a
Lamas.
La Carretera Longitudinal de la Sierra: A lo largo de los Andes Peruanos se ha
construdo una extensa red de carreteras que permite la unin de varias ciudades
andinas. Recorre los valles interandinos, venciendo un cmulo de dificultades
derivadas de la variada morfologa andina. Une las ciudades de Puno, Cusco,
Abancay, Ayacucho y Huancayo.

2.-CARRETERAS DE PENETRACIN: Las carreteras de penetracin son aquellas

que, partiendo de algn puerto del litoral o de alguna ciudad costea, ascienden a la
Cordillera de los Andes, las atraviesa en algn paso o abra y prosiguen en su descenso, en
el flanco oriental de los Andes, hasta alguna ciudad amaznica, uniendo a las grandes
regiones naturales del Per. Son stas las verdaderas carreteras de integracin nacional
que han roto con la barrera aislacionista de los Andes y acercan a los pueblos de las
diferentes regiones. Entre las principales carreteras de penetracin se encuentran:
a) Carretera Olmos (Lambayeque) - Ro Maran - Chachapoyas, Conocida
tambin con el nombre de Carretera
Marginal, une las principales ciudades de la Selva
Alta del Per. Esta carretera une
la Ciudad de Tingo Mara con el Valle del
Huallaga Central y las ciudades de Juanju, Tarapoto y Moyobamba. De Tarapoto
sale un ramal a Yurimaguas y otro a
Lamas.
b) Carretera de Pacasmayo a Cajamarca - Chachapoyas,Cruza la Cadena
Occidental de los Andes en el Paso de El Gaviln 3,800 m.s.n.m. Cruza el Ro Maran
en Puerto Balsas..

c) La Carretera Central , que une a lima la capital del Per, con el puerto fluvial de
Pucallpa, a orillas del ro Ucayali. La Carretera Central cruza la Cadena Occidental de los
Andes en el Paso de Anticona a 4,843 m.s.n.m. Pasa por la Oroya, Capital Metalrgica
del Per y el centro minero de Cerro de Pasco. Despus de Hunuco cruza la Cordillera
de Carpish en un tnel de 800 m. de longitiud. Al Este de Tingo Mara cruza la Cordillera
Azul, en la Cadena Oriental de los Andes, en el Boquern del Padre Abad a 470 m.s.n.m.
Recorre la vasta llanura Amaznica hasta llegar a Pucallpa. A travs de ella sale a la
Costa la produccin agropecuaria y forestal de la Zona Central del Per, as como gran
parte de la produccin minera.
.
d) La carretera que une el Puerto General San Martn, en Pisco, con Ayacucho,
prolongndose hasta el ro Apurmac, en plena Selva Alta, llamada tambin la Va de
los Libertadores. Al Este de Castrovirreyna cruza la Cadena Occidental de los Andes en el
abra de Apacheta, a 4,750 m.s.n.m.

3.-CARRETERAS DE ENLACE: Son aquellas que unen algn centro poblado de la

Costa con la Regin Andina o viceversa. Segn su naturaleza las carreteras se clasifican
en: asfaltadas, como la Panamericana. A travs de estas carreteras se realiza el
intercambio de productos entre los pueblos andinos y las ciudades costeas. Entre las
principales carreteras de enlace se encuentran:

a) La de Sullana - Morropn - Huancabamba.

b) La de Chiclayo - Chota - Cajamarca.
c) La de Trujillo - Huamachuco - Cajabamba - Cajamarca. Un ramal prosigue de
Huamachuco hacia Tayabamba (Provincia de Pataz) y Huacrachuco.
d) La de Casma - Huaraz, que cruza a la Cordillera Negra en el abra de Punta Calln, a
4,200 m.s.n.m.
e) La de Pativilca - Recuay - Huaraz - Carhuaz - Yungay Caraz (Callejn de Huaylas) Huallanca - Sihuas - Pomabamba. Un ramalva de Conococha a Chiquin y prosigue
por Aquia, Huallanca, hasta Hunuco. Otro ramal va de Recuay a Chavn, Wari,
Piscobamba y Pomabamba, cruzando la Cordillera Blanca en el tnel de Kahuish.
f) La de Lima - Canta - Cerro de Pasco. Cruza la Cadena Occidental en el abra La Viuda
(4,760 m.s.n.m.).

GRACIAS