ESPACIO GEOGRFICO Y COSTOS ECONMICOS

ACERCA DE LA NOCIN DEL ESPACIO GEOGRFICO EN EL ANLISIS

ECONMICO
Primeramente definimos la palabra espacio: evoca un medio, territorio, ambiente,
regin y pas. Tambin puede hablarse de espacio terrestre, social, residencial,
geomtrico o matemtico; por tradicin se utiliza espacio para designar una
realidad abstracta.
Asi tambin hablamos de espacio geogrfico, se trata siempre de generalizar el
espacio real, vivido, terrestre. El espacio como el tiempo sirve de continente de la
actividad humana.
Como escribi Ponsard: Su introduccin sobre el anlisis econmico no aporta
refinamientos de detalle: cambia todo. Veremos que cambian los clculos de
costos y de ventajas ya sea de las empresas o familias.
LA DISTANCIA
DISTANCIA Y COSTOS DE TRANSPORTE
El espacio geogrfico, y ms especficamente la distancia, implica costos tanto para
los particulares como para las empresas. Cubrir esa distancia que separa dos
puntos del espacio exige esfuerzo, recursos y tiempo.
Este costo puede traducirse de distintas maneras: costos de transporte de
mercancas, costos de comunicaciones y de informacin. Los costos por general,
tanto ms elevados cuanto mayor sea la distancia.
La distancia crece a medida que nos desplazamos hacia la derecha. Mientras ms
acentuada sea la pendiente, ms sensibles son los costos de transporte a la
distancia, y ms caro ser transportar el producto.
Las empresas, los hogares y los dems agentes econmicos buscan normalmente
reducir al mnimo los costos de transporte que deben asumir. Por eso mientras ms
cercanos se encuentren los agentes econmicos, ms reducidos sern los costos.
DISTANCIA Y COSTOS DE OPORTUNIDAD
El empleo de tiempo implica una eleccin. El tiempo es un recurso escaso, un
recurso econmico en el sentido propio.
El costo de oportunidad es siempre el reflejo de una ganancia a la cual hemos
renunciado al hacer otra cosa diferente aquello que nos hubiera permitido obtener
dicha ganancia. Cuanto ms interesantes sean las dems posibilidades, mayor ser
el costo de oportunidad de tiempo.
Es difcil calcular el costo de oportunidad en la prctica, puesto que se estima a
menudo de manera aproximativa, incluso intuitiva, tanto para el particular como la
empresa. Para que este proceso pueda calificarse racional su eleccin tome en
cuenta que las ganancias obtenidas son superiores a las que se renuncian.
ptimo de Pareto, se refleja en la localizacin de la poblacin y de las actividades
econmicas. Ninguna actividad econmica puede cambiar de sitio sin disminuir el
nivel del bienestar de la sociedad.
LA CENTRALIDAD
Este principio indica que las relaciones de intercambio y las dems relaciones entre
los agentes econmicos dan origen a un lugar central.
La centralidad se entiende en un sentido geogrfico y en el sentido de
centralizacin de la produccin en un lugar. Trata de definir el lugar de produccin
en el espacio, si el bien o servicio ser objeto de una produccin centralizada o

dispersa; la decisin ser resultado de dos fuerzas opuestas: los costos de

transportes y las economas de escala. Sin embargo normalmente las empresas
buscan maximizar las ventajas que se puedan sacar de las economas de escala y a
la vez minimizar los costos de transporte.
Centralidad y economas de escala:
El termino economas de escala se emplea para designar la ganancia que una
empresa obtiene gracias a la expansin de la produccin, es decir, es la propiedad
por la que el costo total medio disminuye a medida que se incrementa la cantidad
de produccin.
Por lo tanto la empresa encontrara el mercado que le permita la realizacin de
economas de escala. La dimensin de dicho mercado y el nivel final de produccin,
resultara de la conciliacin entre los costos de trasportes y las economas de escala.
Finalmente habr produccin centralizada en el punto i nicamente si la demanda
es suficiente para que la empresa pueda reducir sus costos unitarios en relacin con
sus competidores.
En el caso de una empresa con economas de escalas sin lmites, los costos
unitarios de produccin disminuyen en toda su rea potencial de mercado y obtener
ganancias de monopolio; pero los costos de transporte hacen contrapeso, de tal
manera que los costos unitarios totales comienzan a aumentar (Q), obteniendo as
la curva U a causa del impacto de la distancia.
Los costos de transporte y de las economas simultneamente tienen un doble
impacto:

El efecto combinado de ambos dar origen a la decisin de concentrar o no

la produccin en un punto central. Si los rendimientos de escala son
importantes, pero los costos de transporte son bajos habr fuerte
concentracin de la produccin.
El juego de los costes de transporte y de las economas de escala explica la
razn por la cual no se concentrar toda la produccin en un nico lugar.
Para que se produzca tal concentracin, los costos de transporte debern ser
iguales o cero.

Esquema al introducir economas de escala:

Si se producen pequeas cantidades, el producto x estar disponible en todas las
partes al precio P2. Si la produccin est centralizada en el punto i, el precio
unitario caer a P1, pero nicamente si el establecimiento puede encontrar una
demanda equivalente dentro del rea del mercado correspondiente a la distancia D,
donde el impacto de los costos de transporte compensa el impacto de las
economas de escala.

La Centralidad Geogrfica

Cualquier agente econmico busca siempre reducir al mnimo el tiempo

necesario para obtener un bien o un servicio, o sea busca maximizar el
rendimiento de cada desplazamiento.

El reagrupamiento de compras y transacciones implica una economa de

escala para el consumidor, puesto que permite arreglar gran nmero de
asuntos en una misma unidad de tiempo

Por ejemplo:

Un campesino que viene a la ciudad a vender sus productos que cultiva en el

campo, podr aprovechar su viaje para consultar a un medico, hacerse
exmenes mdicos que implica utilizar equipos que no hay en su centro
medico de su localidad, mandar a reparar sus herramientas, comprar
productos, pagar sus cuentas o ver un espectculo.

Esto tambin se aplica para centros comerciales o instituciones del gobierno,

ya que siempre se encontraran en el centro de la ciudad, a donde toda la
poblacin podr acceder al lugar sin problemas, esto se traduce a la
definicin de eficaz la minimizacin del tiempo de desplazamiento.

Por ejemplo: los Malls, estos centros comerciales ofrecen tanto bienes
como servicios, es por ello que siempre deben localizarse donde haya un
mayor acceso al publico para as maximizar la probabilidad de atraer a mas
usuarios.

Ventajas Comparativas:
Para comprender las ventajas de la especializacin y de la divisin del trabajo, es
conveniente explicar el principio de ventajas comparativas.
Este principio dice que aunque un pas no tenga ventaja absoluta en la
produccin de ningn bien, le convendr especializarse en aquellas mercancas
para las que su ventaja sea comparativamente mayor. Es decir, muestra que los
pases tienden a especializarse en la produccin y exportacin de aquellos bienes
que fabrican con un coste relativamente ms bajo respecto al resto del mundo, en
los que son comparativamente ms eficientes que los dems y que tendern a
importar los bienes en los que son ms ineficaces y que por tanto producen con
unos costes comparativamente ms altos que el resto del mundo.
Ejemplo:
Supongamos dos regiones A y B. La regin A, al especializarse en la produccin de
uno u otro bien, es capaz de producir 500 unidades de lana o 600 unidades de trigo.
O bien puede producir una combinacin de ambos al suponer una tasa constante de
sustitucin de 5 unidades de lana por 6 unidades de trigo. La regin B puede
producir 600 unidades de lana o 1100 unidades de trigo, con una tasa de
sustitucin de 6 por 11.

Trigo

Trigo

La A regin
B
cuenta con una ventaja absoluta
Regin
Cantidades
Regin
Cantidades
en
la
produccin
B
Trigo 600 600
1100de ambos bienes, sin embargo su
ventaja
es
comparativa
en Trigo
lo que+se refiere a
800
Trigo
Lana
500
300
Trigo + 1100
la
produccin
de
trigo,
puesto
que
para obtener una
1 Trigo
0.83
Lana
600
164 Lana
250
Lana
unidad
de
trigo
tiene
que
renunciar
a 0.54
1 Trigo
0.54
1 Lana
1.2
unidades
de 1 Lana
lana.
Por
otro
lado
la
regin
A tiene
1.83
Lana
ventaja
comparativa en Lana
produccin de
600se ponen de acuerdo
500
lana. Supongamos
que los comerciantes de ambas regiones
para intercambiar 3 unidades de trigo por dos unidades de lana, es decir a una tasa
de intercambio de 1.00 (trigo) por 0.66 (lana). Al no haber obstculos entre ambas
regiones, sern posibles los intercambios. Antes del comercio cada regin produca
una combinacin de los dos productos, en adelante, ambas regiones van a
especializarse. A producir 500 unidades de lana, de las cuales 200 sern
cambiadas por 300 unidades de trigo; B producir 1100 unidades de trigo, de las
cuales 300 sern intercambiadas por 200 unidades de lana.

Antes del Comercio

Regin A
Regin B
Total
Despus del Comercio
Regin A
Regin B

Produccin
Trigo
Lana

Consumo
Trigo Lana

300
800
1100

250
164
414

300
800
1100

250
164
414

0
1100

500
0

300
800

300
200

Total
1100
500
1100
500
Para que el comercio sea provechoso para ambas regiones, basta con que existan
diferencias entre estas en el plano de la dotacin relativa (o comparada) de
recursos de factores de produccin. La produccin global se maximiza cuando cada
agente econmico, se especializa en la actividad para la cual posee ventajas
comparativas; esto corresponde tambin, en principio, al ptimo social.
En el caso de nuestro pas podemos sealar que el Per cuenta con una ventaja
comparativa en la produccin de productos agrcolas como uvas, paltas, mangos,
alcachofas, etc., los cuales exporta a diferentes pases. De la misma manera
compra aquellos productos que le son difciles de producir en el propio pas como
equipos de transporte y artefactos electrnicos.
Por ejemplo vende a Estados unidos productos agropecuarios como esprragos,
alcachofas, mangos, cebollas frescas. Y compra de Estados Unidos mquinas en
general y vehculos pesados para la minera y construccin.
Ciudades y Comercio Interregional:
Existen tres condiciones que son necesarias:

Un lugar central de mercado, un lugar donde vendedores y compradores

puedan reunirse.
Costos de transporte entre las regiones lo suficientemente bajos para no
anular las ganancias del comercio.

Instalaciones de almacenamiento y distribucin para los bienes sujetos a venta.

Economas de escala y costos de transporte
Las economas de escala existen tambin en el transporte, de dos maneras:
-Los costos unitarios no aumentan proporcionalmente a la distancia recorrida, para
varios medio de transporte los gastos fijos ( instalaciones, portuarias, estaciones,
etc) son elementos importantes del costo total.
- Los costos no aumentan de manera proporcional a la cantidad transportada, el
costo adicional que representa aadir un vagn ms al tren, o un camello ms a la
caravana
,
suele
ser
marginal
As para que puedan realizarse las economas de escala implcitas en la Figura 2.6
hace falta que haya suficiente comercio en ambas direcciones. El costo unitario por
kilmetro de los viajes efectuados sobre pequeas distancias transportando
pequeas unidades es ms elevado.

En la figura 2.7 el productor solitario de lana, ubicado en N, se encuentra frente a

una curva de transporte T , los costos de transporte que tiene que cubrir para
transportar su pequeo cargamento de lana no permitir recorrer una distancia

superior a la que separa N de N a esta distancia podr transportar su cargamento

al punto i , pero no podr l solo, hacer comercio con la ciudad B.

Distribucin y comercializacin
El lugar central i, agrupa a pequeos productores de lana, permitiendo asi
transportar los envios de la regin A hacia otras regiones y realizar economas de
escala. El punto i como el punto j de la regin B son centros de distribucin de las
importaciones
El productor de lana de la regin A que llega al ciudad i, debe encontrar un
comprador para su cargamento. Los momentos en los que puedes desplazarse a i
son limitados , adems el productor desea aprovechar su desplazamiento a la
ciudad i para adquirir trigo a buen precio.
La presencia en i de mayoristas y actividades afines de distribucin cubre las dos
funciones esenciales del comercio:
-El reagrupamiento de la recepcin y la expedicin de las mercancas.
- La reduccin de la incertidumbre y del tiempo de bsqueda en lo que se refiere a l
contacto entre compradores y vendedores.

Esta figura permite visualizar los desplazamientos adicionales que implicara la

ausencia de un lugar central. Imaginemos la situacin de los mayoristas de B, al no
haber un punto central i. Las ganancias se disiparan debido a los mltiples viajes
que tendra que realizar con pequeas cantidades sobre distancias cortas para
ponerse en contacto con los clientes.
Imaginemos ahora que el lugar i sirve de punto de distribucin para la regin A, lo
cual permitir un ahorro de tiempo y esfuerzo.