Cajas de cambio manuales.

Mario Alberto Muoz Lpez

Tren motriz, 6sv1, Karina Snchez

CAJA DE CAMBIOS PRESELECTOR

Una caja de cambios de preseleccin o de auto-cambio es un tipo de caja de cambios manual
utilizado en una gran variedad de vehculos, con mayor frecuencia en la dcada de 1930. La
caracterstica definitoria de una caja de cambios de preseleccin es que la palanca de cambio
manual se utiliza para "preseleccin" la siguiente marcha para ser utilizado, a continuacin, un
control separado se usa para enganchar esto en una sola operacin, sin necesidad de trabajar un
embrague manual.
La mayora de las transmisiones de pre-selector evitan utilizar un embrague controlado por el
conductor. Las cajas de cambio por preselector no son cajas de cambio automticas, aunque
pueden tener similitudes internas. Una caja de cambios completamente automtico es capaz de
seleccionar la relacin de utilizar, con una caja de cambios preselector de esto sigue siendo la
decisin del controlador.
Hay varios diseos de caja de cambios con preselector. El ms conocido es el diseo de Wilson.
Algunas cajas de cambio, tales como el cambio de engranaje Cotal, inmediatamente el control se
mueve, sin requerir la accin del pedal por separado. Estas se denominan cajas de cambios autocambiantes, pero fueron consideradas bajo el mismo trmino. En los ltimos aos, un papel
similar se lleva a cabo por el creciente nmero de "Tiptronic" o "cajas de cambios de turno paddle,
con seleccin manual y cambio automtico inmediata.

Ventajas de cajas de cambio preselector

Rpido desplazamiento, con slo una operacin. Esto requiere menos habilidad de
aprender tcnicas, como pasa con la doble desembrague y ofrece cambios rpidos
cuando hay que correr.
Capacidad para manejar ms potencia del motor, con un mecanismo ms claro.

Componentes
Sus componentes son los frenos de friccin, en lugar de garras. Estos son ms prcticos, ya que los
componentes de desgaste se pueden arreglar para no ser piezas giratorias. Los componentes de
desgaste de friccin pueden ser montados en el exterior del mecanismo, en lugar de estar dentro
de ella. Esto hace que el mantenimiento y ajuste sean ms fciles.

Aplicacin
Eran comunes en los coches de Daimler y vehculos comerciales, Maybach, Alvis, Talbot-Lago y
coches de Armstrong Siddeley, as como en muchos autobuses de Londres. Tambin se han
utilizado en los coches de carreras, como la ERA R4D 1935 y hillclimbing coches como Auto Unin
"Flechas de Plata". En aplicaciones militares comenzaron en 1929 incluidos en los tanques, como
el tigre alemn I y Tigre II en la Segunda Guerra Mundial, a travs de los tanques actuales, como el
Challenger 2.

CAJA DE CAMBIOS SECUENCIAL

Las llamadas cajas de tipo semiautomtica o secuencial se caracterizan porque el nmero de la
marcha se elige por medio de un selector, el cual puede manipularse con palancas ubicadas a la
altura del timn (como los autos de Frmula Uno) para subir o bajar la marcha, o con la misma
palanca de cambios (esta hace las veces de interruptores para subir o bajar la marcha).
El funcionamiento de una caja de cambios secuencial de 5 velocidades tiene los siguientes
componentes:
ejes primario y secundario

El primario (el de arriba) recibe el movimiento del embrague (que a su vez va engranado con

un pin al cigeal). En l estn cada uno de los piones primarios de cada marcha.
Los piones marcados con una X son a su vez piones y sincronizadores (estos giran solidarios al
eje en el que van montados).
Sincronizadores
La funcin de los sincronizadores, como su nombre indica, es la de sincronizar (igualar las
velocidades del eje y del pin y hacerlos solidarios) los 2 ejes para que engranen la marcha
deseada.
Aqu no hay sincronizadores como tal, sino que son algunos de los piones (para ahorrar espacio).

el sincronizador lleva el estriado B igual que el estriado A del eje correspondiente y los dientes C
encajan en el pin que llevan a su lado (para hacer que gire solidario a l).

Slo los sincronizadores giran solidarios a sus ejes, el resto de piones giran locos.
MARCHAS ENGRANADAS

Punto muerto

Primera

Segunda

Tercera

Cuarta

Quinta

HORQUILLAS SELECTORAS
Para que los sincronizadores se muevan debe haber un elemento que los mueva.
Ese elemento son las horquillas selectoras.

El eje donde van las horquillas permanece fijo en los crteres de la caja de cambios.
Lo que se mueven son las horquillas (las piezas marrones que van en ese eje) y como estas a su vez
van encajadas en los sincronizadores, hacen que se muevan hacia delante o hacia atrs para que
engranen una u otra marcha.
EL TAMBOR SELECTOR
Para determinar la posicin de las horquillas y as la marcha engranada, es necesario que las
horquillas permanezcan fijas sin moverse involuntariamente para ello est el tambor selector que
como se aprecia tiene 3 acanaladuras.
La forma de las acanaladuras determina la posicin de las horquillas y as la marcha engranada.

Aplicacin
Estas cajas se utilizan en autos deportivos de marcas como lamborgini, Ferrari y alfa romeo entre
otros, adems de que en las competiciones de autos ms importantes del mundo como la F! y el
WRC optan tambin por este estilo de marcha para su automviles.

CAJA DE CAMBIOS SINCRNICA

La caja de cambios convencional est formada por un eje primario, en el cual forma parte un pin
que engrana de forma constante con su respectivo en el tren fijo. Adems, en el tren fijo van
labrados los piones correspondientes para cada velocidad. stos piones engranan sobre otros
piones que van montados locos sobre el eje secundario con interposicin de cojinetes de bronce,
de forma que giran libremente arrastrados por el tren fijo.

El eje primario recibe el giro del motor a travs del mecanismo de embrague y el eje secundario es
el encargado de transmitir el giro a la transmisin y a las ruedas. Los tres ejes que forman la caja
de cambios, eje primario, secundario y tren fijo, van apoyados sobre cojinetes de bolas. El eje
secundario y el eje primario van unidos a travs de un cojinete de agujas, de forma que el
movimiento no se transmita de uno a otro.
Para conseguir que el eje secundario gire junto con el motor es necesario que se engrane con los
piones que lleva acoplados locos a l. Esta acople se consigue mediante el uso de cubos
sincronizadores, que estn integrados por un cubo estriado sobre el eje secundario, sobre el cual
se monta una corona desplazable, tambin estriada, que se puede mover lateralmente un cierto
recorrido. En el interior de los cubos sincronizadores van montados dos anillos sincronizadores,
uno a cada lado, cuyo dentada engrana a la perfeccin en la corona del cubo interior. Adems,
estos anillos se acoplan a las superficies cnicas de los piones del eje secundario.
Cuando la corona del sincronizador se desplaza a uno y otro lado se produce el engrane de su
estriado interior con el de los anillos sincronizadores, y con el pin correspondiente a la velocidad
seleccionada. Antes de lograrse el engrane total se produce un frotamiento entre el anillo
sincronizador y el cono del pin que hace que ambos ejes igualen su velocidad de giro entre
ambos ejes. Una vez logrado el engrane total se transmite el movimiento desde el pin al cubo
sincronizador, y de ste al eje secundario.
Sincronizadores
Los sincronizadores se utilizan para conseguir engranar de forma adecuada. En las cajas de
cambios convencionales, en engrane se obtiene con el desplazamiento de la corona del
sincronizador, tambin llamada carrete. Este carrete lleva un dentado interno que consigue
engranar con el pin loco de la velocidad deseada. Se aprecia que para un correcto engrane hay
que igualar el giro de ambos ejes.
Ello se consigue con el uso de sincronizadores absolutos. Estos sincronizadores estn formados por
un buje, que engrana constantemente en el estriado del eje secundario. Dicho buje lleva labrado
en su permetro exterior unos dientes rectos, que engranan con los dientes interiores del carrete.
A los piones locos de las diferentes velocidades se le unen a travs de un muelle unos anillos
sincronizadores de cobre con forma cnica, que llevan un estriado igual que el de los piones.
Cuando el conductor acciona la palanca del cambio y selecciona una velocidad, el carrete
correspondiente es empujado hacia el engranaje loco. Conforme se va acercando el carrete el
anillo cnico va entrando en l, produciendo un rozamiento que iguala las velocidades entre el eje
secundario y el engranaje loco. Al seguir avanzando el carrete sus dientes engranan con los del
pin, hacindose solidario el giro de este con el del eje secundario, es decir, entrando la
velocidad.

Conclusin
Hasta ahora ya sabemos que el giro del motor es transmitido hasta las ruedas por medio del
embrague, la caja de cambios y las transmisiones. La caja de cambios es un elemento capaz de
variar el rgimen de giro y el par transmitido hacia las ruedas. La potencia y el par desarrollados
por el motor varan segn el nmero de revoluciones, consiguindose la mayor potencia a mayor
rgimen que el necesario para obtener el mximo par motor. Por tanto, para obtener la potencia y
el par adecuados para cada situacin, la caja de cambios, por medio de un sistema de engranajes,
consigue adaptar una desmultiplicacin adecuada para lograr una relacin entre potencia y par
adecuada para las necesidades del conductor.