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Libro Blanco. Aplicacin de pintura en carroceras

Ref.15/PR2504/TEXTO.DOC

NDICE
0. RESUMEN ........................................................................................................................ 7
1. INTRODUCCIN ........................................................................................................... 12
2. LEGISLACIN MEDIOAMBIENTAL EN EL SECTOR DE REPARACIN DE
CARROCERIAS ..................................................................................................................... 15
2.1 OBSERVACIONES DE CARCTER GENERAL .................................................................... 15
2.2 LICENCIA DE ACTIVIDAD .............................................................................................. 16
2.3 RESIDUOS PELIGROSOS.................................................................................................. 17
2.3.1 Principales obligaciones de los talleres de carroceras como productores de
Residuos Peligrosos ......................................................................................................... 22
2.3.2 Notas Prcticas..................................................................................................... 22
2.4 RESIDUOS INERTES O INERTIZADOS ............................................................................... 24
2.5 VERTIDOS LQUIDOS (AGUAS)....................................................................................... 25
2.5.1 Principales obligaciones....................................................................................... 26
2.6 ATMSFERA .................................................................................................................. 26
2.6.1 Gases de Combustin........................................................................................... 26
2.6.2 Futura Directiva de VOCs ................................................................................... 28
2.6.2.1 Opcin 1: Cumplimiento de los lmites de emisin......................................... 29
2.6.2.2 Opcin 2: Sistema de reduccin ...................................................................... 30
2.7 REFERENCIAS NORMATIVAS ......................................................................................... 32
3. DESCRIPCIN GENRICA DEL PROCESO .............................................................. 34
3.1 OPERACIONES PREVIAS ................................................................................................. 34
3.1.1 Reparacin de la Carrocera................................................................................. 34
3.1.2 Preparacin de la superficie ................................................................................. 36
3.1.2.1 Enmasillado ..................................................................................................... 36
3.1.2.2 Enmascarado .................................................................................................... 36
3.1.2.3 Aplicacin de imprimaciones y/o aparejos ...................................................... 37
3.2 EL PINTADO .................................................................................................................. 39
3.2.1 Tipos de pinturas.................................................................................................. 39
3.2.1.1 Pinturas con alto y medio contenido en slidos (HS y MS) ............................ 41
3.2.1.2 Pinturas al agua ................................................................................................ 42
3.2.2 Sistemas de pintado (monocapa y bicapa) ........................................................... 44
3.2.3 Preparacin de la pintura. Mezcla de color.......................................................... 45
3.2.4 Mtodos de aplicacin de las pinturas ................................................................. 46
3.2.4.1 Pistolas aerogrficas. Fundamento................................................................... 47
3.2.4.2 Pistolas aerogrficas convencionales............................................................... 49
3.2.4.3 Pistolas aerogrficas de alto volumen y baja presin (HVLP) ........................ 50
3.2.5 Cabinas de pintado............................................................................................... 50
3.2.6 Secado de la pintura ............................................................................................. 52
3.2.7 Limpieza de los equipos de aplicacin de pintura ............................................... 54
4. TIPOS DE RESIDUOS Y EMISIONES - FORMACIN, CANTIDAD Y VAS DE
ELIMINACIN....................................................................................................................... 56
4.1 RESIDUOS DERIVADOS DE LA SEPARACIN DEL PULVERIZADO SOBRANTE (OVERSPRAY)56
4.2 RESIDUOS DE DISOLVENTES ORGNICOS DE LIMPIEZA .................................................. 57
4.3 RESIDUOS DE LA DESTILACIN ...................................................................................... 57
4.4 EMISIONES DE DISOLVENTES ......................................................................................... 57
4.5 RESTOS DE PINTURA Y RECIPIENTES MANCHADOS DE PINTURA ..................................... 58
4.6 POLVOS Y LODOS ABRASIVOS........................................................................................ 58
1

ndice

4.7 PAPEL DE ENMASCARADO ............................................................................................. 58


4.8 RESTOS PROCEDENTES DE LA REPARACIN DE LA CARROCERA ................................... 59
4.9 AGUAS DE LAVADO ...................................................................................................... 59
5. ASPECTOS DE SALUD LABORAL EN LOS TALLERES DE REPARACIN DE
CARROCERAS ..................................................................................................................... 60
5.1 TOXICOLOGA ............................................................................................................... 60
5.1.1 Aglutinantes (resinas) .......................................................................................... 60
5.1.2 Pigmentos ............................................................................................................ 61
5.1.3 Colorantes............................................................................................................ 62
5.1.4 Cargas .................................................................................................................. 62
5.1.5 Disolventes .......................................................................................................... 62
5.1.6 Plastificantes........................................................................................................ 64
5.1.7 Endurecedores ..................................................................................................... 65
5.1.8 Catalizadores-Acelerantes ................................................................................... 65
5.1.9 Aditivos ............................................................................................................... 66
5.2 CONTROL MDICO PREVENTIVO DE LOS TRABAJADORES .............................................. 66
5.3 RECOMENDACIONES Y MEDIDAS PREVENTIVAS ............................................................ 68
5.3.1 Almacenamiento.................................................................................................. 69
5.3.2 Etiquetado............................................................................................................ 69
5.3.3 Sustitucin de los productos utilizados ............................................................... 69
5.3.4 Proceso productivo .............................................................................................. 70
5.3.5 Higiene individual ............................................................................................... 74
5.3.6 Protecciones personales....................................................................................... 74
6. MEDIDAS Y PROCEDIMIENTOS PARA PREVENIR, MINIMIZAR Y
VALORIZAR LOS DIFERENTES TIPOS DE RESIDUOS ................................................. 79
6.1 DNDE QUEDA LA PINTURA CONSUMIDA? .................................................................. 79
6.2 OPTIMIZACIN DE LA EFICACIA DE APLICACIN ........................................................... 79
6.2.1 Comparacin entre las pistolas aerogrficas convencionales y las pistolas
HVLP 79
6.2.2 Uso adecuado de las pistolas HVLP.................................................................... 83
6.2.3 Instalacin de aire comprimido ........................................................................... 85
6.3 PREVENCIN DE LOS RESIDUOS DE DISOLVENTE DE LA LIMPIEZA DE LOS EQUIPOS........ 88
6.3.1 Mquinas lavadoras de pistolas ........................................................................... 88
6.3.2 Recuperacin de residuos de disolvente.............................................................. 89
6.3.2.1 Lo que cuesta deshacerse de los residuos........................................................ 89
6.3.2.2 Recuperacin in situ ........................................................................................ 90
6.4 OPTIMIZACIN DEL APROVECHAMIENTO DE LA PINTURA PREPARADA .......................... 91
6.4.1 Cmo mezclar la pintura ..................................................................................... 91
6.4.2 Depsito de gravedad frente a depsito de aspiracin o copa abajo ................... 93
6.5 REDUCCIN DE LAS EMISIONES DE DISOLVENTES EN LA APLICACIN ........................... 94
6.5.1 Pinturas de alto contenido en slidos (Pinturas HS) ........................................... 95
6.5.2 Recubrimientos con base de agua........................................................................ 95
6.5.3 Cmo usar pinturas bajas en disolventes para su beneficio................................. 96
6.5.4 Separacin de disolventes del aire de salida........................................................ 98
6.6 MODERNAS CABINAS DE PINTURA/HORNOS .................................................................. 99
6.7 SECADO ...................................................................................................................... 101
6.7.1 Secado por infrarrojos ....................................................................................... 101
6.7.1.1 Comparacin de costes de los secadores de infrarrojos y de gas .................. 102
6.7.2 Secadores por aire forzado (sistema Venturi).................................................... 104

Libro Blanco. Aplicacin de pintura en carroceras

7. METODOLOGA PARA LA PRIORIZACIN DE MEJORAS EN LOS TALLERES


DE CARROCERA (GUA PRCTICA) ............................................................................. 106
7.1 OBSERVACIONES DE CARCTER GENERAL .................................................................. 106
7.2 DESARROLLO DEL MTODO ......................................................................................... 107
7.2.1 Anlisis de la situacin actual............................................................................ 107
7.2.2 Determinacin de las prioridades medioambientales ........................................ 109
7.2.3 Reduccin del consumo de pinturas .................................................................. 109
7.2.4 Reduccin del consumo de disolventes ............................................................. 111
7.2.5 Implantacin y seguimiento de las medidas ...................................................... 113
8. APLICACIN DE LA METODOLOGA A 2 EMPRESAS DE LA CAPV
ANALIZADAS POR IHOBE................................................................................................ 114
8.1 SELECCIN DE LAS EMPRESAS Y OPERACIONES ANALIZADAS ...................................... 114
8.2 EMPRESA A................................................................................................................. 117
8.2.1 Descripcin de la situacin inicial ..................................................................... 117
8.2.1.1 Empleados...................................................................................................... 117
8.2.1.2 Edificio........................................................................................................... 118
8.2.1.3 Instalaciones y distribucin............................................................................ 118
8.2.1.4 Maquinaria y utillaje ...................................................................................... 120
8.2.2 Desarrollo de los Trabajos ................................................................................. 121
8.2.3 Balance de materiales (ao 96) .......................................................................... 122
8.2.4 Medidas de prevencin adoptadas por la empresa............................................. 123
8.2.4.1 Cambio de pistolas aerogrficas convencionales por pistolas HVLP............ 123
8.2.4.2 Utilizacin de productos de bajo contenido en disolventes ........................... 125
8.2.4.3 Instalacin de una mquina lavadora de pistolas........................................... 125
8.2.5 Propuestas de mejora ......................................................................................... 126
8.2.5.1 Utilizacin de las pistolas HVLP................................................................... 126
8.2.5.2 Utilizacin de pinturas de bajo contenido en disolventes.............................. 127
8.2.5.3 Instalacin de un equipo reciclador de disolventes........................................ 129
8.2.5.4 Otras medidas de mejora................................................................................ 129
8.3 EMPRESA B ................................................................................................................. 130
8.3.1 Descripcin de la situacin actual...................................................................... 130
8.3.1.1 Empleados...................................................................................................... 130
8.3.1.2 Edificio........................................................................................................... 130
8.3.1.3 Instalaciones y distribucin............................................................................ 130
8.3.1.4 Maquinaria y utillaje ...................................................................................... 133
8.3.2 Desarrollo del trabajo......................................................................................... 134
8.3.3 Balance de materias (ao 96)............................................................................. 134
8.3.4 Medidas de minimizacin y valorizacin de residuos y emisiones ya aplicadas y
propuestas ...................................................................................................................... 136
8.3.4.1 Cambio de pistolas aerogrficas convencionales por pistolas HVLP............ 136
8.3.4.2 Cambio de productos convencionales a productos de medio contenido en
slidos. ....................................................................................................................... 138
8.3.4.3 Introduccin de pinturas bicapa base acuosa. ................................................ 139
8.3.4.4 Instalacin de un aparato de limpieza de pistolas.......................................... 139
8.3.4.5 Instalacin de un destilador de disolventes de limpieza ................................ 140
ANEXO 1: REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS .............................................................. 141
ANEXO 2: RELACIN DE GESTORES AUTORIZADOS EN LA CAPV....................... 142
ANEXO 3: COSTES APROXIMADOS DE LOS EQUIPAMIENTOS DEL TALLER DE
CARROCERAS PARA LA MINIMIZACIN DE RESIDUOS Y EMISIONES .............. 144

ndice de Tablas

NDICE DE TABLAS
Tabla 1: Posibilidades de minimizacin y valorizacin de residuos procedentes del pintado
en la reparacin de coches ............................................................................................... 9
Tabla 2: Resumen de medidas ya implantadas y propuestas y sus correspondientes ahorros
para los 2 casos ejemplo analizados .............................................................................. 10
Tabla 3: Volumen de ventas de pinturas lquidas en el Estado Espaol ............................... 13
Tabla 4: Resumen de legislacin y efectos ambientales en el sector de reparacin de
carroceras...................................................................................................................... 15
Tabla 5: Resumen de Residuos Peligrosos con arreglo al apartado 4 del artculo 1 de la
Directiva 91/689/CEE ................................................................................................... 20
Tabla 6: Resumen de categoras o tipos genricos de residuos peligrosos, presentados en
forma lquida, slida o de lodos, clasificados segn su naturaleza o la actividad que los
genera............................................................................................................................. 21
Tabla 7: Sustancias que pueden dar carcter de peligroso a un residuo................................ 22
Tabla 8: Resumen de residuos Industriales Inertes ............................................................... 24
Tabla 9: Lmites de emisin para actividades diversas ......................................................... 27
Tabla 10: Requisitos de la Directiva de VOCs segn la Posicin Comn de junio de 1998
(pendiente de aprobacin definitiva) para la actividad de renovacin del acabado de
vehculos (sector 6)........................................................................................................ 29
Tabla 11: Lmites de contenidos de VOCs para los distintos productos (ya mezclados y
diluidos y listos para el uso) propuestos por CEPE frente al contenido medio de VOCs
de dichos productos en el ao 1992............................................................................... 32
Tabla 12: Proporcin de cuerpo slido de las pinturas en estado apto para su aplicacin.... 42
Tabla 13: Riesgos y medios preventivos para evitar o reducir afecciones derivadas de la
exposicin a los contaminantes utilizados en carroceras ............................................. 76
Tabla 14: Cuadro comparativo de aplicacin de las pinturas con pistolas HVLP y
convencionales .............................................................................................................. 81
Tabla 15: Clculo orientativo de la recuperacin simple de la inversin para las pistolas
HVLP............................................................................................................................. 82
Tabla 16: Valoracin de diferentes aspectos en cuanto a la utilizacin de pistolas
aerogrficas convencionales y HVLP............................................................................ 83
Tabla 17: Lista de control para el buen manejo del aire comprimido ................................... 87
Tabla 18: Ejemplo de desperdicio de pintura usando depsitos de aspiracin o copa abajo 93
Tabla 19: Grado de desarrollo actual de los distintos tipos de productos en las gamas de
altos slidos (HS) y al agua ........................................................................................... 96
Tabla 20: Comparacin de la separacin en seco y por va hmeda en el pintado de
reparacin de coches.................................................................................................... 100
Tabla 21: Clculo de la recuperacin simple de la inversin para un calentador de
infrarrojos .................................................................................................................... 103
Tabla 22: Descripcin de la situacin actual (balance de materiales)................................. 108
Tabla 23: Descripcin de la situacin actual (equipos de aplicacin)................................. 109
Tabla 24: Sugerencias adicionales de mejora para el taller de carroceras ......................... 113
Tabla 25: Entradas al proceso de repintado de vehculos (codificacin de la Figura 60) ... 116
Tabla 26: Salidas del proceso de repintado de vehculos (codificacin de la Figura 60).... 117
Tabla 27: Equipamiento del taller A.................................................................................... 120
Tabla 28: Equipamiento del taller B.................................................................................... 133

Libro Blanco. Aplicacin de pintura en carroceras

NDICE DE FIGURAS
Figura 1: Distribucin de los talleres de reparacin de carroceras por Territorios Histricos
.......................................................................................................................................12
Figura 2: Consumo de pinturas y emisin de disolventes (Tm/aos) por Territorio Histrico
.......................................................................................................................................12
Figura 3: Gestin de Residuos Peligrosos .............................................................................18
Figura 4: Pasos a seguir por un taller de reparacin de carroceras para realizar una correcta
gestin de Residuos Peligrosos......................................................................................23
Figura 5: Pasos a seguir por un taller de reparacin de carroceras para realizar una correcta
gestin de los residuos inertes........................................................................................25
Figura 6: Pasos a seguir por un taller de reparacin de carroceras para el cumplimiento de
la legislacin atmosfrica...............................................................................................28
Figura 7: Desarrollo del trabajo en el pintado de reparacin.................................................35
Figura 8: Enmascarado con funda plstica ............................................................................36
Figura 9: Enmascarado con film plstico...............................................................................36
Figura 10: Enmascarado con papel ........................................................................................37
Figura 11: Reaccin de reticulacin entre la resina de 2K y el endurecedor.........................40
Figura 12: Productos con menor contenido en disolventes que los productos convencionales
.......................................................................................................................................42
Figura 13: Productos de base acuosa .....................................................................................43
Figura 14: Determinacin de los contenidos de agua en la atmsfera...................................44
Figura 15: Mquina de mezclas .............................................................................................46
Figura 16: Preparacin de un color........................................................................................46
Figura 17: Grfico comparativo de las eficacias de transferencia de distintos mtodos de
aplicacin de pintura ......................................................................................................47
Figura 18: Partes que constituyen el equipo de pulverizacin...............................................48
Figura 19: Conjunto de boquilla ............................................................................................48
Figura 20: Pistolas de aspiracin o copa abajo ......................................................................49
Figura 21: Pistolas de gravedad o copa arriba .......................................................................49
Figura 22: Representacin grfica de una cabina de pulverizacin con separacin seca......51
Figura 23: Representacin grfica de una cabina de pintado con separacin por va hmeda
.......................................................................................................................................52
Figura 24: Cabina en fase de pintado.....................................................................................53
Figura 25: Cabina en fase de secado......................................................................................53
Figura 26: Radiacin infrarroja..............................................................................................53
Figura 27: Fundamento de los sistemas de secado por aire forzado (efecto Venturi) ...........54
Figura 28: Partes de una lavadora de pistolas........................................................................55
Figura 29: Reconocimiento mdico previo dirigido a detectar y excluir sujetos susceptibles a
la exposicin de los contaminantes utilizados en carroceras........................................66
Figura 30: Reconocimiento mdico peridico dirigido a la deteccin precoz de las
alteraciones que puedan sufrir los trabajadores expuestos ............................................68
Figura 31: Aspirador mvil....................................................................................................70
Figura 32: Recogida de polvo en un aspirador mvil ............................................................70
Figura 33: Extraccin de aire en zona de mezclas.................................................................73
Figura 34: Plano aspirante .....................................................................................................73
Figura 35: Esquema de funcionamiento de un plano aspirante (aspiracin e impulsin de
aire) ................................................................................................................................73
Figura 36: Proteccin integral................................................................................................74

ndice de Figuras

Figura 37: Proteccin respiratoria ......................................................................................... 77


Figura 38: Proteccin ocular.................................................................................................. 78
Figura 39: Datos orientativos del destino final de la pintura consumida en la reparacin de
carroceras (por ejemplo, una puerta) ............................................................................ 79
Figura 40: Eficacias de transferencia de las pistolas aerogrficas convencionales frente las
HVLP............................................................................................................................. 80
Figura 41: Reduccin de la formacin de niebla de pintura en las pistolas de baja presin en
comparacin con las pistolas de alta presin................................................................. 81
Figura 42: Comprobando la presin de aire para pulverizar ................................................. 84
Figura 43: Tcnica correcta de pintado con las pistolas HVLP ............................................ 85
Figura 44: Proceso de tratamiento de aire comprimido......................................................... 86
Figura 45: Mquina lavadora de pistolas............................................................................... 88
Figura 46: Tpica mquina de recuperacin automtica de disolvente ................................. 91
Figura 47: Mezcla de pintura informatizada.......................................................................... 92
Figura 48: Sistema HVLP con alimentacin por aspiracin o copa abajo ............................ 93
Figura 49: Sistema HVLP alimentado por gravedad............................................................. 94
Figura 50: Contenido en disolvente de los recubrimientos tpicos convencionales, altos en
slidos y en base agua ................................................................................................... 96
Figura 51: Emisiones de disolvente de recubrimientos tpicos aplicados para un espesor
idntico .......................................................................................................................... 97
Figura 52: Consumos de pintura para obtener un recubrimiento de 100 g de pelcula seca
utilizando pinturas convencionales o HS y pistolas convencionales o HVLP .............. 98
Figura 53: Depuradora de carbono activo ............................................................................. 99
Figura 54: Endurecimiento de una pequea rea de pintura usando lmparas secadoras de
infrarrojos .................................................................................................................... 101
Figura 55: Tiempos tpicos de aplicacin y secado para bases bicapa al agua y en base de
disolvente usando diferentes tcnicas de secado ......................................................... 104
Figura 56: Tpica cabina con unidades secadoras con venturi montadas en el techo.......... 105
Figura 57: Pasos de un plan de minimizacin de residuos y emisiones en el pintado de
carroceras.................................................................................................................... 106
Figura 58: Pasos y/o consideraciones a tener en cuenta cuando se manejan pistolas HVLP
..................................................................................................................................... 110
Figura 59: Pasos y/o consideraciones para la reduccin del consumo de disolventes ........ 112
Figura 60: Diagrama de flujo de proceso de las empresas analizadas................................. 115
Figura 61: Lay-Out del Taller de Reparacin de Carroceras. Ejemplo A .......................... 119
Figura 62: Lay-Out del Taller de Reparacin de Carroceras. Ejemplo B .......................... 131

Libro Blanco. Aplicacin de pintura en carroceras

0.

RESUMEN

El nmero de talleres de reparacin de carroceras existente en la actualidad en la


Comunidad Autnoma del Pas Vasco asciende a aproximadamente 850 establecimientos,
siendo esta actividad una de las que presenta un mayor potencial contaminante dentro del
sector servicios.
La reparacin y el pintado de desperfectos de los vehculos se realiza en talleres de
reparacin de carroceras de un modo artesanal. Tanto los fabricantes de coches como los
clientes, exigen una calidad muy alta a la pintura en los talleres de carrocera. Este pintado
debe ser idntico en su aspecto (p.ej. tono, efecto, brillo) y en sus propiedades mecnicas
(p.ej. dureza, resistencia a las inclemencias del tiempo) al pintado original. Estas exigencias
determinan en gran medida la eleccin de los materiales y los mtodos de aplicacin.
Son precisamente estas exigencias las que influyen en el impacto medioambiental de la
actividad. As, hoy por hoy solamente los procedimientos de pulverizacin satisfacen las
exigencias de calidad de acabado del sector, y dentro de ellos nicamente el sistema de
pulverizacin a alta presin (pistolas convencionales) y el sistema de pulverizacin a alto
volumen y baja presin (pistolas HVLP-High Volumen Low Pressure).
Del mismo modo, en la reparacin de carroceras solamente se pueden utilizar productos
lquidos de pintado puesto que las pinturas en polvo exigen temperaturas de horneado
(>140C) que daaran determinados componentes del vehculo y adems tampoco permiten
ajustes del tono de color. El pintado en la reparacin de carroceras se efecta casi
exclusivamente con pinturas de dos componentes en base disolvente, excepto las bases
bicapa en las que se utilizan pinturas de un componente.
Teniendo en cuenta las condiciones marco del pintado en la reparacin de coches (80C de
temperatura mxima de secado; breve tiempo de secado a ser posible) los productos de 2
componentes poseen la ventaja sobre los productos de 1 componente de una mayor
resistencia mecnica (p.ej. golpes de piedras) y qumica (sal comn, derramada contra la
formacin de hielo en la carretera, influencias atmosfricas). Las pinturas de dos
componentes se caracterizan adems por una mayor resistencia a la intemperie (en lo
referente al brillo, agrietamiento, coloracin) en comparacin con los productos de 1
componente. Las nicas pinturas que actualmente son cualitativamente comparables con las
pinturas empleadas en el pintado en serie de vehculos (p.ej. pinturas al fuego de 1 y 2
componentes con temperaturas de horneado entre 120 y 150C) son las pinturas de
reparacin de 2 componentes con disolvente. Por esta razn, las bases bicapa (de 1
componente) han de ser recubiertas con un barniz transparente (de 2 componentes).
Los esfuerzos realizados por los fabricantes de pinturas en el desarrollo de productos de
menor contenido en disolventes han dado como resultado productos de 2 componentes de
cada vez mayor concentracin de slidos (pinturas LS, MS, HS y recientemente UHS). En
el caso de las pinturas de 1 componente, la evolucin de los productos a tendido hacia
productos en base acuosa.
La secuencia de operaciones que se siguen en la reparacin de carroceras es prcticamente
idntica en todos los talleres.

Resumen

Actualmente la aplicacin de productos de pintado se realiza mayoritariamente mediante


pistolas convencionales. A pesar de que la eficacia de transferencia de cualquier mtodo de
pulverizacin depende del operario, de la geometra de la pieza y de las pinturas empleadas,
se pueden decir que las pistolas convencionales ofrecen un rendimiento medio en los talleres
de carrocera del 35%, cifra que se eleva hasta el 65% en el caso de las pistolas HVLP.
Igualmente, hoy por hoy, la mayora de los talleres de la CAPV utiliza pinturas LS (Low
Solids) o MS (Medium Solids), aunque en menor medida que la anterior, en el caso de
productos de 2 componentes y LS en el caso de productos de 1 componente.
La baja eficacia de transferencia de los mtodos de aplicacin junto con el elevado
contenido de disolventes de los productos empleados, son determinantes en el impacto
medioambiental de la actividad. Se estima que el consumo global de pinturas en la
renovacin del acabado de vehculos asciende en la CAPV a 600 toneladas anuales, que
equivalen a una emisin de disolventes de 420 Tm/ao.
Por estos motivos, y por el alto potencial de minimizacin de residuos y emisiones existente
en este sector, el Departamento de Ordenacin del Territorio, Vivienda y Medio Ambiente,
a travs de su Sociedad Pblica de Gestin Ambiental IHOBE, S.A. ha elaborado el
presente Libro Blanco para la minimizacin de residuos y emisiones en la Aplicacin de
pintura en carrocera. Este libro recoge las tcnicas y tecnologas de minimizacin
existentes en la actualidad, as como dos ejemplos concretos de talleres de carrocera de la
Comunidad Autnoma en los que se analizan las mejoras medioambientales adoptadas y se
incluyen propuestas de mejora adicionales.
El pintado en la reparacin de vehculos se divide bsicamente en cuatro fases de trabajo: la
reparacin de la carrocera (enderezamiento, desabollado, soldadura, etc.), la preparacin de
la superficie (limpieza, enmascarado, aplicacin de masilla, lijado, imprimacin y
aplicacin de aparejo), el pintado de acabado (aplicacin de una, dos o tres capas de pintura
y secado) y la posterior limpieza del instrumental de trabajo.
Los tipos de residuos y emisiones ms importantes generados durante este proceso son los
residuos procedentes del exceso de pulverizacin (restos de partculas de pintura que se
arrastran con la corriente de aire de la cabina y que dan lugar a filtros saturados o bien lodos
y/o aguas conteniendo pintura), disolventes de limpieza sucios, lodos de destilacin en el
caso de que se destilen los disolventes de limpieza en el taller, restos de pintura, recipientes
de pintura y naturalmente emisiones de disolventes (VOCs) a la atmsfera provenientes de
los productos utilizados.
Adicionalmente, tambin se generan residuos de la reparacin de carrocera (piezas de
carrocera y materiales de embalaje).
Los tipos de residuos mencionados no pueden evitarse totalmente ni todos ellos son
reciclables en la actualidad. En la Tabla 1 se recogen las posibilidades de minimizacin y
valorizacin actualmente disponibles y aplicables.

Libro Blanco. Aplicacin de pintura en carroceras

Tipo de residuo
Filtros de suelo saturados
con partculas de pintura
(cabinas de filtro seco)
Lodos de pintura (cabinas
con cortina de agua)
Restos de pintura

Recipientes sucios

Papel de enmascarado con


restos de pintura

Disolventes usados

Restos de destilacin
Emisiones de disolventes

Residuos derivados de la
reparacin de la carrocera
Polvos y/o lodos abrasivos

Posibilidades de
minimizacin
Mtodos de aplicacin con
una alta eficacia de
transferencia
Mtodos de aplicacin con
una alta eficacia de
transferencia
Balanzas informatizadas,
adicin de endurecedor slo
a la cantidad que se va a
utilizar.
Utilizar tcnicas de
difuminado
Vaciado de los restos de los
recipientes; recipientes de
mltiple uso (p.ej.
disolventes)
Utilizacin de papel ms
resistente a las
perforaciones; films plsticos
y lonas de recubrimientos de
mltiple uso y valorizables
Control del uso de los
disolventes; mquinas
lavadoras de pistolas
-Utilizacin de pinturas de
bajo contenido en
disolventes (p.ej. HS, UHS
pinturas al agua); mtodos de
pulverizacin con una alta
eficacia de transferencia.
--

Posibilidades de valoracin material


Interna
Externa
---

--

--

Adicin de pinturas de color


a los aparejos, en la medida
en que la coloracin
resultante sea la deseada

--

--

--

--

--

Equipos de destilacin

---

--

Evitar mezclarlos con otros


residuos

--

Destilacin en empresas
especializadas
---

Separacin de metales,
vidrios, plsticos y cartones
--

Tabla 1: Posibilidades de minimizacin y valorizacin de residuos procedentes del pintado en la


reparacin de coches

Sin embargo, el estado actual de la tcnica s permite reducir considerablemente el consumo


de pinturas, y las emisiones de disolventes asociadas a este consumo. Con estos mismos
objetivos tambin pueden aplicarse diferentes medidas de tipo organizativo que tambin se
recogen dentro del presente Libro Blanco.
Bsicamente las medidas aplicables en el taller de carrocera que conllevan una mayor
reduccin de su impacto medioambiental son las siguientes:
Utilizacin de pistolas HVLP. Su mayor eficacia de transferencia frente al sistema
convencional, mayoritario actualmente en el sector, proporciona una reduccin media en
el consumo de productos de pintado de un 20%.
Utilizacin de pinturas de bajo contenido en disolvente. Dependiendo del tipo de
producto, se reduce el contenido en disolventes desde una media del 75% de las pinturas
convencionales (LS) hasta un 40% en las pinturas HS (pinturas de 2 componentes) e
incluso un 10% en las pinturas al agua (pinturas de 1 componente)

Resumen

La adopcin de estas medidas por parte de los talleres puede conllevar tambin ahorros
econmicos interesantes. Sin embargo, se ha detectado que en muchos talleres no se estn
obteniendo los beneficios esperables de la utilizacin de estas tecnologas debido por una
parte a un deficiente uso de los equipos de aplicacin, y por otra a reticencias al cambio que
motivan el que los aplicadores continen utilizando los procedimientos y mtodos que ya
conocen en lugar de las nuevas alternativas disponibles.
A modo de sntesis, en la siguiente tabla se recogen las experiencias de los 2 talleres de
carrocera analizados en el punto 8.
Empresa
A

Situacin actual
Medidas ya implantadas
Ahorros logrados1
l/ao
pts/ao
Reduccin del consumo de
pinturas por cambio de pistolas
convencionales a pistolas HVLP
47 l
225.857
para vehculos normales
Reduccin de las emisiones de
VOCs por utilizacin de
productos de bajo contenido en
disolventes
Reduccin del consumo de
disolventes de limpieza por
instalacin de una mquina
lavadora de pistolas

Reduccin del consumo de


pinturas y diluyente por
introduccin de pistolas HVLP
Reduccin de las emisiones de
VOCs por utilizacin de
productos de bajo contenido en
disolventes
Reduccin del consumo de
disolventes de limpieza por
instalacin de una mquina
lavadora de pistolas
Reduccin de consumo de
disolventes de limpieza y de la
generacin de residuos de
disolventes sucios por
instalacin de un equipo
destilador de disolventes

99,4 l

78.438

Situacin a futuro
Medidas propuestas
Ahorros esperados
l/ao
pts/ao
Optimizacin del uso de las
47 l
225.857
pistolas HVLP
Ampliacin del uso de pistolas
HVLP a los vehculos
111 l
264.482
industriales
Aumentar el porcentaje de
utilizacin de los productos de
190 l
-311.491
bajo contenido en disolventes

Reduccin de consumo de
disolventes de limpieza y de la
generacin de residuos de
210 l
33.600
disolventes sucios por
instalacin de un equipo
destilador de disolventes
Implantacin completa y
205 l
631.268 optimizacin del uso de las
pistolas HVLP
Aumentar el porcentaje de
utilizacin de los productos de
20%
bajo contenido en disolventes

25 l

36.915

153 l

35.480

60%

150 l

619.039

12,5%

Productos listos para usar, catalizados y diluidos


Tabla 2: Resumen de medidas ya implantadas y propuestas y sus correspondientes ahorros para los 2
casos ejemplo analizados

Si bien es cierto que el estado actual de la tcnica (pistolas de pulverizacin de elevada


eficacia de transferencia y pinturas de bajo contenido en disolventes) permite reducir el
impacto medioambiental de los talleres de carrocera asegurando los estndares de calidad
exigidos por el sector, para obtener el mximo beneficio de ellas es imprescindible conocer
el equipo y los productos que se aplican siguiendo siempre las especificaciones indicadas
por los fabricantes.
Las conclusiones del Libro Blanco de minimizacin de residuos y emisiones en la
aplicacin de pintura en carroceras son las siguientes:

10

Libro Blanco. Aplicacin de pintura en carroceras

La minimizacin en origen es tcnicamente viable y econmicamente muy interesante en


las empresas estudiadas. Se considera que ambas son representativas de la globalidad del
sector en la CAPV, por lo que la aplicacin de medidas similares en otras empresas tiene
altas probabilidades de xito.
La aplicacin de estas medidas de reduccin del impacto ambiental requiere que los
aplicadores adquieran los conocimientos al respecto y se habiten a su utilizacin para
obtener los mximos beneficios de ellas.
La aplicacin de estas medidas supone un camino nuevo y factible hacia el cumplimiento
de los objetivos del Plan de Gestin de Residuos Especiales aprobado por el Parlamento
Vasco para reducir el consumo y emisin de disolventes no halogenados.
En definitiva, el Libro Blanco de minimizacin de residuos y emisiones en la aplicacin de
pintura en carroceras proporciona una serie de criterios para la toma de decisiones en el
taller que les permitir reducir su impacto medioambiental progresivamente, y de este modo
alcanzar los lmites de emisin que previsiblemente exigir la futura Directiva de VOCs y
que son ya una realidad en otros pases europeos.

11

Introduccin

1.

INTRODUCCIN

Dentro del sector servicios, una de las actividades que representa un mayor potencial
contaminante es la reparacin de carroceras.
Las carroceras de los coches, daadas en accidentes o por otras causas, se reparan con la
finalidad de restablecer el aspecto original del vehculo. Las altas exigencias en cuanto a
aspecto y propiedades mecnicas del recubrimiento determinan decisivamente la eleccin
tanto de los materiales a aplicar como de los procedimientos de aplicacin en el taller de
carroceras.
La toxicidad de un gran nmero de estos materiales empleados es la causante tambin de los
efectos ambientales derivados de esta actividad.
El nmero de talleres de reparacin de carroceras existente en la actualidad en la
Comunidad Autnoma del Pas Vasco asciende aproximadamente a 850, la mayor parte de
los cuales se concentra alrededor de los ncleos de mayor poblacin.

Araba
100

Bizkaia
450

Gipuzkoa
300

Figura 1: Distribucin de los talleres de reparacin de carroceras por Territorios Histricos

Ello supone un consumo global de pinturas del orden de 600 Tm/ao que equivalen a una
emisin de disolventes de 420 toneladas anuales.

300

250

270

Tm/ao

200

189
150

180

Pinturas
Disolventes
126

100

50
60
42
0
Araba

Bizkaia

Gipuzkoa

Figura 2: Consumo de pinturas y emisin de disolventes (Tm/aos) por Territorio Histrico

12

Libro Blanco. Aplicacin de pintura en carroceras

A pesar de que el consumo de pintura en la renovacin del acabado de los vehculos


constituye nicamente un 1,7% ( ver Tabla 3) del consumo total de pinturas lquidas a nivel
del Estado, la homogeneidad de los mtodos de aplicacin y la existencia de alternativas que
permiten reducir el impacto medioambiental de esta actividad, mejorando a la vez las
condiciones de salubridad de los trabajos, multiplica el inters de promover la adaptacin
tecnolgica del sector.
Toneladas (Ao 1997)
Porcentaje sobre el total
Pinturas para la Industria
254.934
35,4
Automvil (primer pintado + accesorios)
44.050
6,1
Automvil (repintado)
12.500
1,7
Metalgrfico
12.000
1,7
Coil Coatings
3.950
0,5
Madera
77.250
10,7
Marina
7.400
1,0
Anticorrosin
12.350
1,7
Industria General
85.434
11,9
Pinturas para decoracin y construccin
465.000
64,6
Pinturas al agua
390.000
54,2
Pinturas al disolvente
75.000
10,4
Total
719.934
100
Fuente: ASEFAPI
Tabla 3: Volumen de ventas de pinturas lquidas en el Estado Espaol

Por otra parte, la creciente preocupacin por la conservacin del Medio Ambiente se traduce
en esfuerzos normativos por parte de los Gobiernos. As, la Unin Europea tiene previsto
dictar una Directiva con la finalidad de reducir las emisiones de disolventes en diversas
actividades e instalaciones entre las que se cuentan los talleres de reparacin de carroceras.
En Austria entr en vigor en 1991 una regulacin de los disolventes que pretende reducir
sus emisiones fundamentalmente limitando los contenidos en disolventes de las pinturas y la
legislacin britnica exige a los talleres la utilizacin de equipos que garanticen un 65% de
eficacia de transferencia en la aplicacin de pintura.
Estos mismos motivos condujeron al Gobierno Vasco a la aprobacin del Plan de Gestin
de Residuos Especiales, en el que se fijaba como uno de los objetivos globales la
reduccin en un 21-22% tanto de las emisiones como de los consumos de disolventes no
halogenados.
El Departamento de Ordenacin del Territorio, Vivienda y Medio Ambiente, encomend a
su Sociedad Pblica IHOBE, S.A. la elaboracin del presente Libro Blanco ante la
necesidad de facilitar a los profesionales del sector, criterios tcnicos que permitan la
implantacin de mejores prcticas encaminadas a minimizar la generacin de residuos y
emisiones. El Libro Blanco de Minimizacin de residuos y emisiones en la aplicacin de
pinturas en carroceras es una gua prctica que facilita a las empresas la adopcin de
medidas para la reduccin del consumo de pinturas y de la emisin de disolventes.
Este Libro Blanco incluye en primer lugar una recopilacin prctica de la legislacin
medioambiental que afecta a los talleres de carroceras. Posteriormente se realiza una
descripcin del proceso de pintado, analizando las principales vas de generacin y
eliminacin de residuos. En los siguientes captulos se recogen los aspectos de salud laboral

13

Introduccin

relacionados con la aplicacin de pinturas y se analizan las posibles medidas de


minimizacin de residuos y emisiones en el sector de reparacin de carroceras.
Sin embargo, el valor aadido de esta gua tcnica se centra en la presentacin de un mtodo
prctico para el ahorro de materias primas y reduccin de residuos por parte del propio taller
y sobre todo en los dos ejemplos de talleres de la CAPV que se desarrollan al final de la
presente publicacin con la correspondiente evaluacin tcnico-ambiental y econmica.
La aplicacin de este mtodo posibilitar la bsqueda de soluciones tcnicas y
econmicamente viables a los problemas ambientales de los talleres de reparacin de
carroceras.

14

Libro Blanco. Aplicacin de pintura en carroceras

2.

LEGISLACIN MEDIOAMBIENTAL EN EL SECTOR DE REPARACIN DE


CARROCERIAS

2.1

OBSERVACIONES DE CARCTER GENERAL

En este captulo se reflejan los aspectos legales ms relevantes que afectan a los talleres de
carrocera. El captulo se divide en varios apartados, en funcin de la problemtica asociada
y de la legislacin que la regula. Los apartados son:
Licencia de Actividad clasificada
Toda actividad necesita para su funcionamiento contar con las debidas licencias y
autorizaciones administrativas.
Residuos Peligrosos (RP)
Debido a la utilizacin de pinturas y disolventes, los talleres de carrocera generan un
importante nmero de diferentes tipos de residuos que pueden estar clasificados como
Residuos Peligrosos.
Residuos Inertes
En los talleres de carrocera, la mayor parte de los residuos industriales inertes se generan
en las operaciones de reparacin de la carrocera.

Vertidos lquidos
A pesar de su naturaleza acuosa algunos tipos de desechos lquidos que se pueden
generar en los talleres de carroceras estn considerados por la legislacin actual como
residuos peligrosos y se tratarn en el apartado correspondiente.

Atmsfera
Las emisiones a la atmsfera se producen principalmente en dos puntos:
- la combustin de fuel, gasleo o gas natural para el funcionamiento de las cabinashorno de pintado y secado, y
- la aplicacin de pinturas y las consiguientes operaciones de evaporacin y secado de
los disolventes contenidos en las mismas, as como la limpieza de los equipos
utilizados.
Legislacin
Licencia de actividad
clasificada
Residuos peligrosos

Principales procesos afectados


Todos los talleres
Aplicacin de pinturas y
limpieza de equipos de
aplicacin de pinturas

Lijado y reparacin de
carrocera
Agua (Vertidos lquidos) Limpieza de equipos cuando se
han aplicado pinturas al agua.
Lavado de los vehculos.
Residuos inertes

Atmsfera

Empleo de combustibles
Aplicacin de pintura

Principales residuos y emisiones


Residuos de disolventes (y residuos acuosos no
tratados) de la limpieza de los equipos, restos de
pinturas, lodos de destilacin de disolventes,
lodos y aguas de las cabinas de pintado, papel y
plsticos de enmascarado.
Polvo de lijado, lijas y abrasivos, parachoques,
chatarras, neumticos.
Aguas de la limpieza de los equipos cuando se
han utilizado pinturas al agua si estos han sido
debidamente tratados y
Aguas del lavado de vehculos
Partculas, CO2, SO2, etc.
VOCs

Tabla 4: Resumen de legislacin y efectos ambientales en el sector de reparacin de carroceras

15

Legislacin medioambiental en el sector de reparacin de carrocerias

En los siguientes apartados se resumen en una serie de fichas prcticas las principales
obligaciones en relacin con los procedimientos administrativos. En el texto, y entre
parntesis, se har alusin a las normas especficas de aplicacin cuya referencia aparece en
el apartado 2.7.
2.2

LICENCIA DE ACTIVIDAD

Toda actividad necesita para su funcionamiento contar con las debidas autorizaciones y
licencias administrativas. De entre ellas las Licencias de Actividad Clasificada (1) y
Apertura son de aplicacin a los talleres de reparacin de carroceras.
Las licencias de actividad y apertura las concede el Ayuntamiento donde est radicada la
actividad. Dichas licencias deben incluir las medidas correctoras necesarias para el correcto
funcionamiento de la actividad, parte de las cuales se recogen en el Decreto 171/1985, de 11
de Junio, por el que se aprueban las normas tcnicas, de carcter general, de aplicacin a las
actividades molestas, insalubres, nocivas y peligrosas y en el Real Decreto 1457/1986, de 10
de enero, por el que se regulan la actividad industrial y la prestacin de servicios en los
talleres de reparacin de vehculos automviles, de sus equipos y componentes.
Principales obligaciones
1. Inscribirse en el Registro Especial de Talleres de Reparacin de Vehculos Automviles
del Departamento de Industria del Gobierno Vasco. (2)
2. Solicitar las Licencias de Actividad clasificada y Apertura mediante la presentacin de
la memoria y proyecto tcnico al Ayuntamiento donde se ubique la actividad. El
Ayuntamiento lo tramitar ante el resto de organismos competentes.
3. El proyecto deber incluir como mnimo
a) el siguiente equipamiento (2):
a.1) Carroceras
Equipo completo para reparacin de chapa (estirados, bancada, con utillaje
auxiliar).
Equipo para soldadura elctrica.
Equipo para soldadura autgena.
Equipo para soldadura por puntos.
Electromuela.
Pistola para aplicacin de pasta dura.
Juego de tiles, herramientas manuales, material complementario.
a.2) Pintura
Equipo de pintura a pistola.
Cabina o recinto acondicionado para pintar.
Lijadora.
Pistola para aplicacin de pastas duras.
Juego de tiles de pintura, esptulas y material complementario.
b) Medidas correctoras(3)
b.1) Ventilacin:
La ventilacin del local no deber producir molestias de olores, sonidos o
vibraciones al vecindario.
No se produciern molestias por ruidos o vibraciones.
16

Libro Blanco. Aplicacin de pintura en carroceras

El pintado de vehculos se efectuar en cmara cerrada con aspiracin y


depuracin de gases que sern conducidos al exterior a una altura de dos metros
por encima de alero de la edificacin. En caso de que el filtrado se realice con
cortina de agua, la ventilacin del local se efectuar a dos metros del alero.
b.2) Vertidos
En caso de poseer desages o aportes de aguas diferentes de los servicios o
aseos, se dispondr de un sistema de retencin de slidos y grasas antes del
desage de las aguas residuales.
Cuando exista engrase o cambio de aceite, los aceites usados debern ser
recogidos en recipientes, no permitndose su vertido.
b.3) Ruidos y vibraciones
Los anclajes de la maquinaria se efectuarn con elementos antivibratorios
evitndose la transmisin de vibraciones a la estructura del edificio, locales y
viviendas prximas.
En cualquier caso no se superarn los 40 dB (A) hasta las 22 horas y los 30 dB
(A) hasta las ocho de la maana en nivel equivalente Leq. En un minuto, ni los
45 y 35 dB (A) en valores mximos en los dormitorios, cocinas y salas de estar a
partir de las ocho y 22 horas, respectivamente sin perjuicio de la normativa
municipal especfica existente.
b.4) Queda prohibido realizar cualquier tipo de trabajo en el exterior del local, as
como el estacionar vehculos en reparacin en la va pblica.
Notas Prcticas
Para las nuevas actividades es conveniente realizar una consulta previa al Ayuntamiento
sobre la idoneidad de la ubicacin de la actividad.
Antes de redactar la Memoria y Proyecto para solicitar la Licencia de Actividad
clasificada, es conveniente ponerse en contacto con el Ayuntamiento para conocer el
contenido a desarrollar en los mismos. En caso de que no exista un ndice para estos
documentos, es conveniente presentar uno al Ayuntamiento para su aprobacin, que debe
recoger al menos los siguientes apartados: Descripcin de las nuevas instalaciones,
descripcin de las obras y/o nuevos equipos, planos, presupuesto, calendario de
actuaciones.
El Ayuntamiento tiene un plazo de 6 meses para resolver.
No hay que confundir la Licencia de Actividad clasificada con las Licencia de Obra, ni
con otras autorizaciones, p.ej. con las actas de puesta en marcha, concedidas por el
Departamento de Industria del Gobierno Vasco.
Si la nueva actividad va a implantarse en un solar donde han tenido lugar en el pasado
otras actividades conviene consultar en el Ayuntamiento el Inventario de Suelos
Potencialmente Contaminados.
2.3

RESIDUOS PELIGROSOS

Los talleres de carrocera generan en el desarrollo de su actividad una serie de residuos que
por sus constituyentes y caractersticas pueden estar clasificados como Residuos Peligrosos
(RPs). (Ver Figura 3).
Estos residuos son los que se especifican a continuacin:

17

Legislacin medioambiental en el sector de reparacin de carrocerias

Residuos de disolventes procedentes de la limpieza de los equipos.


Residuos acuosos procedentes de la limpieza de los equipos.
Residuos de pintura (pinturas preparadas y no usadas o caducadas).
Residuos de envases de pintura y disolventes.
Lodos de destilacin de disolventes.
Filtros secos de cabinas de pintado/secado.
Lodos y aguas de las cabinas de pintado por va hmeda.
Papel y plsticos de enmascarado.
Aceites usados, lquidos de frenos, bateras, sistemas de activacin de airbag. Residuos
estos ltimos que aunque no proceden directamente de la actividad de reparacin de
carroceras se generan en un gran nmero de talleres que adems realizan trabajos
mecnicos. En la Figura 3 se facilita una lista de chequeo para determinar si un residuo
especfico est clasificado por la legislacin vigente como Residuo Peligroso (RP).

INICIO

Su residuo
est incluido en la
Lista Europea?
(Ver Tabla 5)

SI

Es RP

NO

Est incluido
en la parte A de la
Tabla 6?

Presenta
caractersticas de
toxicidad y/o
peligrosidad?
(Ver Nota)

SI

SI

Es RP

NO

NO

No es RP
Est incluido
en la parte B de la
Tabla 6?

NO

No es RP

SI

Contiene
sustancias de la
Tabla 7?

NO

No es RP

SI

Presenta
caractersticas de
toxicidad y/o
peligrosidad?
(Ver Nota)

SI

Es RP

NO

No es RP

Nota.- Los parmetros a analizar para determinar la


toxicidad y/o peligrosidad se deberan contrastar
con la Viceconsejera de Medio Ambiente del
Gobierno Vasco. (Tfno.: 945-18.80.00)

Figura 3: Gestin de Residuos Peligrosos

18

Libro Blanco. Aplicacin de pintura en carroceras

Cdigo CER
08

Descripcin
RESIDUOS DE LA FORMULACIN, FABRICACIN, DISTRIBUCIN Y UTILIZACIN (FFDU) DE
REVESTIMIENTOS (PINTURAS, BARNICES Y ESMALTES VTREOS), PEGAMENTOS, SELLANTES Y

0801
080101
080102
080106
080107
0804
080401
080402
080405
080406
13
1301
130101
130102
130103
130104
130105
130106
130107
130108
1302
130201
130202
130203
1303
130301
130302
130303
130304
130305
1305
130501
130502
130503
130504
130505
1306
130601
14

Residuos de la FFDU de pintura y barniz


Residuos de pinturas y barnices que contienen disolventes halogenados
Residuos de pinturas y barnices que no contienen disolventes halogenados
Lodos de la eliminacin de pinturas y barnices que contienen disolventes halogenados
Lodos de eliminacin de pinturas y barnices que no contienen disolventes halogenados
Residuos de la FFDU de pegamentos, sellantes (incluidos productos de impermeabilizacin)
Residuos de pegamentos y sellantes que contienen disolventes halogenados
Residuos de pegamentos y sellantes que no contienen disolventes halogenados
Lodos de pegamentos y sellantes que contienen disolventes halogenados
Lodos de pegamentos y sellantes que no contienen disolventes halogenados
ACEITES USADOS (EXCEPTO ACEITES COMESTIBLES 050000 Y 120000)
Aceites hidrulicos y lquidos de freno usados
Aceites hidrulicos que contienen PCB o PCT
Otros aceites hidrulicos clorados (no emulsionados)
Aceites hidrulicos no clorados (no emulsionados)
Otros aceites hidrulicos clorados emulsionados
Otros aceites hidrulicos no clorados emulsionados
Aceites hidrulicos que contienen slo aceite mineral
Otros aceites hidrulicos
Lquidos de freno
Aceites lubricantes usados de motores y engranajes
Aceites lubricantes clorados de motores y engranajes
Aceites lubricantes no clorados de motores y engranajes
Otros aceites lubricantes de motores y engranajes
Aceites y otros lquidos de aislamiento y transmisin de calor usados
Aceites y otros lquidos de aislamiento y transmisin de calor que contienen PCB o PCT
Otros aceites y otros lquidos clorados de aislamiento y transmisin de calor
Aceites y otros lquidos no clorados de aislamiento y transmisin de calor
Aceites y otros lquidos sintticos de aislamiento y transmisin de calor
Aceites minerales de aislamiento y transmisin de calor
Restos de separadores de agua/aceite
Slidos de separadores agua/aceite
Lodos de separadores agua/aceite
Lodos de interceptores
Lodos o emulsiones de desalacin
Otras emulsiones
Aceites usados no especificados en otra categora
Aceites usados no especificados en otra categora
RESIDUOS DE SUSTANCIAS ORGNICAS UTILIZADAS COMO DISOLVENTES (EXCEPTO 070000 Y
080000)
Residuos del desengrasado de metales y mantenimiento de maquinaria
Clorofluorocarbonos
Otros disolventes y mezclas de disolventes halogenados
Otros disolventes y mezclas de disolventes
Mezclas acuosas de disolventes que contienen halgenos
Mezclas acuosas de disolventes sin halgenos
Lodos o residuos slidos que contienen disolventes halogenados
Lodos o residuos slidos que no contienen disolventes halogenados
Residuos de refrigerantes y propelentes de aerosoles y espumas
Clorofluorocarbonos
Otros disolventes y mezclas de disolventes halogenados
Otros disolventes y mezclas de disolventes
Lodos o residuos slidos que contienen disolventes halogenados
Lodos o residuos slidos que contienen otros disolventes
Residuos de la recuperacin de disolventes y refrigerantes (residuos de destilacin)

TINTAS DE IMPRESIN

1401
140101
140102
140103
140104
140105
140106
140107
1404
140401
140402
140403
140404
140405
1405

19

Legislacin medioambiental en el sector de reparacin de carrocerias

Cdigo CER
Descripcin
140501
Clorofluorocarbonos
140502
Otros disolventes y mezclas de disolventes halogenados
140503
Otros disolventes y mezclas de disolventes
140504
Lodos que contienen disolventes halogenados
140505
Lodos que contienen otros disolventes
16
RESIDUOS NO ESPECIFICADOS EN OTRA CATEGORA DEL CATLOGO
1602
Equipos desechados y residuos de prensado
160201
Transformadores y condensadores que contienen PCB o PCT
1604
Residuos de explosivos
160403
Otros residuos de explosivos
1606
Pilas y acumuladores
160601
Bateras de plomo
160602
Bateras de Ni-Cd
160603
Pilas secas de mercurio
160606
Electrolito de pilas y acumuladores
20
RESIDUOS MUNICIPALES Y RESIDUOS ASIMILABLES PROCEDENTES DEL COMERCIO,
INDUSTRIAS E INSTITUCIONES INCLUIDAS LAS FRACCIONES RECOGIDAS SELECTIVAMENTE

2001
Fracciones recogidas selectivamente
200112
Pinturas, tintes, resinas y pegamentos
200113
Disolventes
200121
Tubos fluorescentes y otros residuos que contienen mercurio
Tabla 5: Resumen de Residuos Peligrosos con arreglo al apartado 4 del artculo 1 de la Directiva
91/689/CEE
PARTE A
Residuos que estn formados por:
Residuos de productos utilizados como disolventes
Sustancias orgnicas halogenadas no utilizadas como disolventes, excluidas las materias polimerizadas
inertes
Aceites y sustancias oleosas minerales (lodos de corte, etc.)
Mezclas aceite/agua o hidrocarburo/agua, emulsiones
Sustancias que contengan PCB y/o PCT (dielctricas, etc.)
Materias alquitranadas procedentes de operaciones de refinado, destilacin o pirlisis (sedimentos de
destilacin, etc.)
Tintas, colorantes, pigmentos, pinturas, lacas, barnices
Resinas, ltex, plastificantes, colas
Productos pirotcnicos y otros materiales explosivos
Todos los materiales contaminados por un producto de la familia de los dibenzofuranos policlorados
Todos los materiales contaminados por un producto de la familia de las dibenzo-para-dioxinas policloradas
PARTE B
Residuos que contengan cualquiera de los componentes que figuran en la lista de la Tabla 7 y que estn
formados por:

Jabones, materias grasa, ceras de origen animal o vegetal


Sustancias orgnicas no halogenadas no empleadas como disolventes
Sustancias inorgnicas que no contengan metales o compuestos de metales
Escorias y/o cenizas
Partculas o polvos metlicos
Catalizadores usados
Lquidos o lodos que contengan metales o compuestos metlicos
Residuos de tratamiento de descontaminacin (polvos de cmaras de filtros de bolsas, etc.) excepto los
incluidos en los dos puntos siguientes y los lodos de depuracin no tratados o no utilizables en agricultura
Lodos de lavado de gases
Lodos de instalaciones de purificacin de agua

20

Libro Blanco. Aplicacin de pintura en carroceras

Residuos de columnas intercambiadoras de iones


Lodos de depuracin no tratados o no utilizables en agricultura
Residuos de la limpieza de cisternas y/o equipos
Equipos contaminados
Recipientes contaminados (envases, bombonas de gas, etc.) que hayan contenido uno o varios de los
constituyentes mencionados en la Tabla 7
Bateras y pilas elctricas
Objetos procedentes de recogidas selectivas de basuras domsticas
Cualquier otro residuo que contenga uno cualesquiera de los constituyentes enumerados en la Tabla 7
Tabla 6: Resumen de categoras o tipos genricos de residuos peligrosos, presentados en forma lquida,
slida o de lodos, clasificados segn su naturaleza o la actividad que los genera
Residuos que tienen como constituyentes:
Berilio, compuestos de berilio
Compuestos de vanadio
Compuestos de cromo hexavalente
Compuestos de cobalto
Compuestos de nquel
Compuestos de cobre
Compuestos de zinc
Arsnico, compuestos de arsnico
Selenio, compuestos de selenio
Compuestos de plata
Cadmio, compuestos de cadmio
Compuestos de estao
Antimonio, compuestos de antimonio
Teluro, compuestos de teluro
Compuestos de bario, excluido el sulfato brico
Mercurio, compuestos del mercurio
Talio, compuestos del talio
Plomo, compuestos del plomo
Sulfuros inorgnicos
Compuestos inorgnicos de flor, excluido el fluoruro clcico
Cianuros inorgnicos
Los siguientes metales alcalinos o alcalinotrreos: Litio, sodio, potasio, calcio, magnesio en forma no
combinada
Soluciones cidas o cidos en forma slida
Soluciones bsicas o bases en forma slida
Amianto (polvos y fibras)
Fsforo; compuestos de fsforo, excluido los fosfatos minerales
Carbonilos metlicos
Perxidos
Cloratos
Percloratos
Nitratos
PCB y/o PCT
Compuestos farmacuticos o veterinarios
Biocidas y sustancias fitofarmacuticas (plaguicidas, etc.)
Sustancias infecciosas
Creosotas
Isocianatos, tiocianatos
Cianuros orgnicos (nitrilos, etc.)
Fenoles, compuestos fenlicos
Disolventes halogenados
Disolventes orgnicos excluidos los disolventes halogenados
Compuestos organohalogenados, excluidas las materias polimerizadas inertes y las dems sustancias

21

Legislacin medioambiental en el sector de reparacin de carrocerias

Residuos que tienen como constituyentes:


mencionadas en esta tabla
Compuestos aromticos, compuestos orgnicos policclicos y heterocclicos
Aminas alifticas
Aminas aromticas
teres
Sustancias de carcter explosivo, excluidas las ya mencionadas en la presente tabla
Compuestos orgnicos de azufre
Todo producto de la familia de los dibenzofuranos policlorados
Todo producto de la familia de las dibenzo-para-dioxinas policloradas
Hidrocarburos y sus compuestos oxigenados, nitrogenados y/o sulfurados no incluidos en la presente tabla
Tabla 7: Sustancias que pueden dar carcter de peligroso a un residuo

2.3.1

Principales obligaciones de los talleres de carroceras como productores de


Residuos Peligrosos

En caso de que se produzcan ms de 10.000 kg/ao de residuos clasificados como RPs,


solicitar la autorizacin de Productor de Residuos Peligrosos ante la Viceconsejera de
Medio Ambiente y realizar declaracin anual de los residuos generados, especificando
origen, cantidad, caractersticas y destino de los mismos.
En caso de que produzcan menos de 10.000 kg/ao de RPs es conveniente, puesto
que exime de la obligacin de solicitar la autorizacin de productor de RPs as como de
realizar la declaracin anual de RPs, la inscripcin en el Registro de Pequeos
Productores de RPs de la Viceconsejera de Medio Ambiente del Gobierno Vasco.
En ambos casos:
Solicitar documento de aceptacin al gestor antes de enviar los RPs (guardar este
documento durante 5 aos).
Rellenar el documento de control y seguimiento cada vez que se hace entrega de un
residuo peligroso (guardar este documento durante 5 aos)
Entregar los residuos a transportistas y gestores autorizados.
En el plazo de cuatro aos los productores de RPs deben realizar un estudio de
reduccin (minimizacin) de los residuos que generan y comprometerse a
reducirlos en la medida de sus posibilidades.
Mantener un registro de los RPs generados.
Separar adecuadamente los residuos, no mezclarlos.
Seguir normas de envasado, etiquetado y almacenamiento
2.3.2

Notas Prcticas

Solicitar listado actualizado de gestores autorizados a la Viceconsejera de Medio


Ambiente del Gobierno Vasco y/o consultar el Catlogo de Reciclaje Industrial de la
Comunidad Autnoma del Pas Vasco editado por IHOBE, S.A. En el Anexo 2 se incluye
un listado de empresas especializadas que recogen residuos generados por los talleres de
carrocera.
No mezclar residuos pues la mezcla de residuos peligrosos con otros que no lo son obliga
a gestionar todos en conjunto como RP. Adicionalmente la mezcla de RPs con otros
residuos puede dificultar o anular su posibilidad de reciclado, recuperacin o
valorizacin.

22

Libro Blanco. Aplicacin de pintura en carroceras

Los envases que hayan contenido RPs son tambin RPs. Asimismo el serrn, utilizado para
contener derrames, trapos, etc. son RPs y deben ser enviados a empresa autorizada a tal
efecto.

INICIO

Genera la industria
Residuos Peligrosos?

NO

FIN

REGISTRO

SI

La cantidad
generada de RPs es
inferior a 10.000
kg/ao?

Inscripcin REGISTRO Pequeos


Productores de RPs en la Viceconsejera de
Medio Ambiente (Ver Nota)

SI

NO
SOLICITAR AUTORIZACION de Productor de RPs en
la Viceconsejera de Medio Ambiente (Ver Nota)

REGISTRO

Seguir CONDICIONES OPERATIVAS


Contenidas en la autorizacin relativas a separacin,
envasado, normas de seguridad, almacenamiento,
dispositivos de toma de muestras, etc.

CONTACTAR CON UN GESTOR AUTORIZADO

Solicitar DOCUMENTO DE ACEPTACION del Gestor


para cada residuo. Archivo 5 aos

REGISTRO

NOTIFICAR EL TRASLADO a la Viceconsejera de


Medio Ambiente con diez das de antelacin

ENTREGAR a TRANSPORTISTA AUTORIZADO

Cumplimentar DOCUMENTO DE CONTROL Y


SEGUIMIENTO de cada entrega

REGISTRO

REALIZAR LA DECLARACION ANUAL de


Productor de RPs (Ver Nota)

REGISTRO

LEYENDA
REGISTRO

Registrar informacin
Solicitar permisos,
licencias, etc.

Realizar ESTUDIO DE MINIMIZACIN de RPs y


remitirlo a la Administracin. (cada 4 aos)

Elaborar proyectos,
memorias, etc.
REGISTRO

Administracin Competente
Nota.- La inscripcin en el Registro de Pequeos Productores de RPs es
voluntaria. Esta inscripcin exime al industrial de la Solicitud de
Autorizacin de Productor de RPs, as como de la realizacin de la
Declaracin Anual de los mismos.

Residuos
Direccin de Calidad Ambiental
Medio Ambiente - Gobierno Vasco
Telf: (945) 18.80.00

Figura 4: Pasos a seguir por un taller de reparacin de carroceras para realizar una correcta gestin de
Residuos Peligrosos

23

Legislacin medioambiental en el sector de reparacin de carrocerias

2.4

RESIDUOS INERTES O INERTIZADOS

Los residuos inertes son residuos slidos o pastosos que no experimentan transformaciones
significativas (p. ej. no contienen materia orgnica degradable), que no son Residuos
Peligrosos (RP), y que se generan en:
Determinadas actividades o procesos fabriles o industriales. Los residuos de estas
actividades se denominan Residuos Industriales Inertes (Ver Tabla 8).
Actividades de construccin, demolicin, excavacin o movimientos de tierras. Los
residuos de estas actividades se denominan Residuos de Construccin Inertes.
Determinados tipos de Residuos de Construccin Inertes se pueden utilizar para rellenos
o acondicionamiento de terrenos.
Los talleres de carroceras generan en el desarrollo de su actividad determinados residuos
industriales inertes que se citan a continuacin:

Parachoques
Chatarras
Neumticos
Polvos de lijado1
Lijas y abrasivos usados

Tipo I
Cenizas de combustin de combustibles slidos y
lquidos
Abrasivos
Catalizadores
Arenas de filtros
Lodos inorgnicos
Carbn activo no contaminado
Polvos metlicos
Polvos no metlicos
Cenizas de combustin de combustibles para
calefaccin
Otros residuos de carcter inerte

Tipo II
Chatarras metlicas
Vidrio
Envases de plstico vacos
Otros plsticos
Fibra de vidrio
Caucho y elastmeros
Neumticos
Envases metlicos vacos
Polisteres en forma de productos acabados, o no
conformados, o desechos de produccin
Plsticos o polmeros en forma de productos
acabados, o no conformados, o desechos de
produccin

Nota: Los envases que hayan contenido productos clasificados como RPs son tambin RPs.
Tabla 8: Resumen de residuos Industriales Inertes

Principales obligaciones
Los productores de Residuos Industriales Inertes deben:
- inscribirse en el Registro de productores de residuos industriales inertes de la
Viceconsejera de Medio Ambiente del Gobierno Vasco;
- solicitar carta de aceptacin del residuo a Gestor Autorizado (titular del vertedero) antes
de su envo;
1

Segn la naturaleza del residuo pueden estar tambin clasificados como Residuos Peligrosos (ver tambin cap. 4.6)

24

Libro Blanco. Aplicacin de pintura en carroceras

- rellenar documento de control y seguimiento, y


- enviar copia del mismo a la Viceconsejera de Medio Ambiente del Gobierno Vasco.
Notas prcticas
Realizar un inventario de residuos. Identificar los Residuos Industriales Inertes.
Solicitar informacin sobre gestores autorizados por la Viceconsejera de Medio
Ambiente del Gobierno Vasco.
Si el residuo tiene una temperatura superior a 50C, humedad superior al 65% o est en
autoignicin, el vertedero no aceptar los residuos.

INICIO

Se generan
en su empresa
residuos inertes?
(Ver tabla 8)

NO

FIN

SI
Inscribirse en el Registro de
Productores de Residuos
Industriales Inertes de la Viceconsejera de Medio Ambiente

LEYENDA
REGISTRO

REGISTRO

Registrar informacin
Solicitar permisos, licencias, etc.

Solicitar Documento de
Aceptacin de Residuos
(Archivar 5 aos)

Rellenar Documento de Control


y Seguimiento

REGISTRO

REGISTRO

FIN

Figura 5: Pasos a seguir por un taller de reparacin de carroceras para realizar una correcta gestin de
los residuos inertes

2.5

VERTIDOS LQUIDOS (AGUAS)

Los talleres de carroceras generan en el desarrollo de su actividad aguas residuales


procedentes de las siguientes operaciones:
- los vaciados de los circuitos de agua de las cabinas-horno de separacin por va hmeda.
A pesar de su naturaleza acuosa este tipo de desechos est considerado por la legislacin

25

Legislacin medioambiental en el sector de reparacin de carrocerias

actual como residuos peligrosos por lo que su procedimiento de gestin habr de ser el
indicado en el apartado correspondiente.
- las aguas de limpieza de los equipos utilizados con pinturas al agua. De acuerdo con la
legislacin, en caso de que no sean tratados previamente e incluso en algunas ocasiones
despus de haber recibido un tratamiento estn considerados como residuos peligrosos
por lo que tambin han sido incluidos en dicho apartado.
- las aguas de lavado de los vehculos.
2.5.1

Principales obligaciones

Disponer del correspondiente permiso de vertido a colector. Se obtiene a travs de la


licencia de actividad si se trata de un colector municipal.
En caso de que el vertido se realice directamente a cauce pblico se deber obtener la
autorizacin de vertido por el Departamento de Transportes y Obras Pblicas del
Gobierno Vasco o la Confederacin Hidrogrfica correspondiente.
Instalacin de los equipos de depuracin necesarios y los elementos de control de su
funcionamiento reflejados en la autorizacin de vertido.
Cumplimiento de los lmites de vertido fijados en el permiso de vertido o autorizacin.
Seguir un Programa de vigilancia y control de vertido.
Pago de canon de vertido o tasa de saneamiento.
2.6

ATMSFERA

Los contaminantes principales contenidos en los gases de combustin son el monxido y


dixido de carbono (CO y CO2 respectivamente), el dixido de azufre (SO2), as como
xidos nitrosos (NOX) e inquemados cuya proporcin vara en funcin del combustible
utilizado y de las condiciones de combustin.
Las emisiones procedentes de la aplicacin de pinturas y la limpieza de los equipos de
trabajo se caracterizan por su contenido en compuestos orgnicos voltiles, comnmente
conocidos por las siglas VOCs, procedentes del propio contenido en estos compuestos de
las pinturas empleadas.
2.6.1

Gases de Combustin

Para conseguir la proteccin del medio ambiente atmosfrico existen una serie de
obligaciones derivadas de la Ley 38/1972, de 22 de diciembre, de proteccin del ambiente
atmosfrico, el Decreto 833/1975 por el que se desarrolla la ley y la Orden de 18 de octubre
de 1976 de prevencin y correccin de la contaminacin atmosfrica de origen industrial.
Principales obligaciones
Cumplir lmites de emisin. En caso de discordancia entre los lmites de emisin fijados
en el Decreto 833/1975 y los establecidos en la licencia de actividad u otra normativa de
aplicacin, se debern cumplir los lmites de emisin ms restrictivos.
De acuerdo con la Ley 38/1972, los lmites de emisin de aplicacin para las calderas de
cabinas de pintado son los siguientes.

26

Libro Blanco. Aplicacin de pintura en carroceras

Contaminantes
Partculas slidas
SO2
CO
NOx (medido como NO2)
Cl
HCl
SH2
Fluor total:
Zonas hmedas de pastizales
Otras zonas
Opacidad

Unidad de medida
Niveles de emisin
mg/Nm3
150
mg/Nm3
4.300
p.p.m.
500
p.p.m.
300
mg/Nm3
230
mg/Nm3
460
mg/Nm3
10
mg/Nm3
mg/Nm3
40
mg/Nm3
80
El ndice de ennegrecimiento no ser superior al nmero 1 de la Escala de
Ringelmann o al nmero 2 de la Escala de Bacharach, que equivale al 20
por 100 de opacidad

Tabla 9: Lmites de emisin para actividades diversas

Controles peridicos por parte de Entidades de Inspeccin y Control Reglamentario


Acreditadas (ENICRES):
Foco emisor Grupo C: Cada 5 aos
Autocontroles de las emisiones.
Llevar un libro registro sobre: emisiones, incidentes, etc. Este libro debe estar
debidamente sellado por el Departamento de Industria del Gobierno Vasco.
Notas prcticas
El industrial debe conocer en primer lugar el nmero y caractersticas de los focos
emisores a la atmsfera. Una vez conocidos debe de clasificar cada foco en: Grupo A,
Grupo B, Grupo C. Las operaciones de aplicacin de pintura si la cantidad almacenada es
inferior a 1000 l estn catalogadas dentro del Grupo C.
El hecho de tener un foco Grupo A, clasifica a la actividad como Actividad
Potencialmente Contaminadora de la Atmsfera Grupo A. Sin embargo, los controles a
los que estn sometidos los focos dependen de la clasificacin de cada uno de ellos, no de
la clasificacin general de la actividad.
Preparar un libro registro donde conste, al menos, foco emisor, da, mediciones, posibles
averas, etc. y llevarlo a las Oficinas Territoriales de la Direccin de Administracin de
Industria, Energa y Minas del Gobierno Vasco2 para que lo selle.

A partir de 1999, el organismo competente en Medio Ambiente atmosfrico ser el Departamento de Ordenacin del Territorio,
Vivienda y Medio Ambiente del Gobierno Vasco.

27

Legislacin medioambiental en el sector de reparacin de carrocerias

Tiene la empresa
proceso o instalaciones
de tipo C?

INICIO

NO

FIN

SI
Ha
realizado la
Certificacin de
Industria potencialmente
contaminadora de la atmsfera
ante la Oficina Territorial
de Industria?

NO

REALIZAR certificacin de que la


instalacin se ajusta a la Normativa vigente
para las emisiones del tipo C

SI
SOLICITAR Inspeccin reglamentaria por
ENICRE (ver Nota 1) cada 5 AOS

Llevar un LIBRO - REGISTRO de


mediciones de la emisiones, foliado y
sellado en las Oficinas Territoriales de
Industria. Archivo 5 aos

LEYENDA
LMITE

Se han realizado
modificaciones de mat.
primas, procesos o sist.
depuracin?

Lmite de emisin
Inspecciones,
revisiones, etc.

REGISTRO

NO

REGISTRO

FIN

SI

Administracin Competente
IR A
INICIO

Atmsfera
Direccin de Administracin de Industria
Industria, Gobierno Vasco
Oficinas Territoriales:
Vizcaya: (94) 4.88.14.00
Alava: (945) 18.77.00
Guipuzcoa: (943) 41.25.00

Registrar informacin
Solicitar permisos,
licencias, etc.

Atmsfera a partir de la articulacin del


traspaso de competencias.
Direccin de Calidad Ambiental. Medio
Ambiente, Gobierno Vasco.
Tel.(945) 18.80.00

Elaborar proyectos,
memorias, etc.

Nota 1.- ENICRE: Entidad de Inspeccin, Certificacin y Registro.

Figura 6: Pasos a seguir por un taller de reparacin de carroceras para el cumplimiento de la


legislacin atmosfrica

2.6.2

Futura Directiva de VOCs

A nivel de la Unin Europea se est trabajando en la elaboracin de la Directiva del


Consejo relativa a la limitacin de las emisiones de compuestos orgnicos voltiles debidas
al uso de disolventes orgnicos en determinadas actividades e instalaciones.
El objeto de esta Directiva es prevenir y minimizar los efectos directos e indirectos de las
emisiones de compuestos orgnicos voltiles al Medio Ambiente, principalmente a la

28

Libro Blanco. Aplicacin de pintura en carroceras

atmsfera, y los riesgos potenciales para la Salud Humana, por medio de medidas y
procedimientos que deben implementarse en las actividades definidas en su Anexo I. Estas
actividades se vern afectadas por la Directiva siempre y cuando se lleven a cabo por
encima de los umbrales de consumo especificados en su Anexo II A. En la Tabla 10 se
recoge lo que especifican estos anexos de la Directiva respecto a la actividad de renovacin
del acabado de vehculos.
Puesto que la Directiva no ha sido aprobada en el momento de redaccin del presente
informe, a continuacin se expondrn las obligaciones que implicara para los talleres de
reparacin de carroceras de acuerdo con la Posicin Comn (CE) N40/98, de 16 de Junio
de 1998.
De acuerdo con la Posicin Comn, todas las instalaciones debern observar:
a)

o bien el cumplimiento de los valores lmite de emisin en los gases residuales (salida
de chimenea) y los valores de emisin fugaz3 (prdidas por evaporaciones, etc. no
confinadas) y dems requisitos establecidos en el anexo II A.

b) o bien los requisitos del sistema de reduccin mencionado en el anexo II B.


Estas exigencias se resumen de un modo esquemtico y simplificado en la Tabla 8.
Umbral1
(t/ao)
>0,5
1.
2.
3.
4.

ANEXO A
Valores lmite de emisin
Chimenea2
Fugaz3
3
(mgC/Nm )
(%)
504
25

ANEXO B
Sistema de reduccin
% de emisin de
Factor de
referencia
multiplicacin
40
3

Umbral de consumo de disolventes en toneladas ao


Valores lmite de emisin en gases residuales
Valores lmite de emisin fugaz (= emisiones no confinadas) (porcentaje sobre la entrada de disolventes)
Se deber demostrar el cumplimiento de lo dispuesto en el apartado 3 del artculo 9 basndose en mediciones de una
media de 15 minutos.

Tabla 10: Requisitos de la Directiva de VOCs segn la Posicin Comn de junio de 1998 (pendiente de
aprobacin definitiva) para la actividad de renovacin del acabado de vehculos (sector 6)

Ello implica que tras la entrada en vigor de la Directiva y de acuerdo con el borrador actual,
sta ser de aplicacin solamente para aquellos talleres en los que el consumo total anual
de disolventes sea superior a 500 kg/ao incluyendo tanto los propios disolventes de
dilucin, limpieza y desengrase como la cantidad de disolventes contenida en las pinturas y
cualquier otro preparado utilizado para desarrollar la actividad.
2.6.2.1 Opcin 1: Cumplimiento de los lmites de emisin
Conlleva las siguientes obligaciones:
-

toda emisin o vertido gaseoso final al aire procedente de una chimenea o equipo de
disminucin (por ej. un destilador) que contenga compuestos orgnicos voltiles no
podr exceder el valor de concentracin de 50 mgC/Nm3.

Se calcula de acuerdo con lo establecido en el Anexo III de la Posicin comn.

29

Legislacin medioambiental en el sector de reparacin de carrocerias

toda emisin de compuestos orgnicos voltiles al aire, suelo y agua no contenida en


una corriente de gases residuales, como por ejemplo las emisiones no capturadas
liberadas al ambiente exterior por las ventanas, puertas, respiraderos y aberturas
similares, no podr ser superior al 25% del total de disolventes utilizados para
desarrollar la actividad4.

2.6.2.2 Opcin 2: Sistema de reduccin


La finalidad del Sistema de Reduccin es ofrecer a los usuarios de las pinturas y acabados
una alternativa a los lmites de la suma de las emisiones por la chimenea y de las emisiones
fugitivas, en caso de que puedan utilizarse otros medios para alcanzar las reducciones de
emisiones requeridas.
El Sistema de Reduccin establece una emisin objetivo para cada planta de una
actividad. Ese objetivo es un porcentaje de la emisin de referencia para aquella
actividad.
La emisin de referencia es, en efecto, la cantidad de disolvente que sera emitida por la
operacin si se utilizasen completamente los sistemas convencionales. Por lo tanto est
basada en la cantidad de pintura slida5 utilizada. Se ha establecido un factor de
multiplicacin para cada aplicacin, basado en el nivel promedio de disolvente estimado
para sistemas convencionales. El peso de materia slida utilizada, para el caso de los talleres
de carrocera, se multiplica por 3 para determinar la emisin de referencia. Esto supone que
se considera que las pinturas convencionales dentro del sector tienen un porcentaje de
disolventes del 75%.
La emisin objetivo es un porcentaje de esta emisin de referencia. Este porcentaje se
calcula a partir del lmite de la emisin fugitiva6 para aquella aplicacin. Para la renovacin
del acabado de vehculo resulta en un 15% por encima del lmite de la emisin fugitiva, es
decir, el 40% de la emisin de referencia. La emisin objetivo, es decir el objetivo de
consumo de disolventes para la instalacin, incluye todo el disolvente utilizado, no
solamente el disolvente contenido en los recubrimientos, sino tambin el que se aade para
diluir y ajustar, el de limpieza de los equipos del proceso, etc.
Debe hacerse notar que la emisin objetivo no est basada en la cantidad de disolvente
usada en la realidad sino en el peso de los slidos de la pintura utilizada. Por ello, a
aquellos que hubiesen ya cambiado a tecnologas con ms bajo contenido en
disolventes, no se les ponen objetivos ms difciles de alcanzar en la reduccin de las
emisiones.

La suma de los disolventes ms la cantidad de los mismos contenida en las pinturas incluidos los disolventes reciclados dentro y fuera de
la instalacin.
5
Cuerpo slido contenido en las pinturas.
6
De acuerdo con la opcin de cumplimiento de los lmites de emisin.

30

Libro Blanco. Aplicacin de pintura en carroceras

Ejemplo:
Consideremos un taller de carrocera que consuma 700 kg/ao de pinturas ya listas para usar del tipo
convencional, tambin denominado LS (contenido medio en disolventes = 75%), adems y un total de 250
kg/ao de disolventes de desengrase y limpieza. Su consumo total de disolventes ascendera por tanto a 775
kg/a.
Puesto que el consumo total de disolventes es superior a lo especificado como umbral para el sector (500
kg/ao), este taller estar afectado por la Directiva de VOCs.
Para cumplir los requisitos de la norma, este taller tiene 3 opciones:
Opcin 1: Cumplir los lmites de emisin
Opcin 2: Acogerse al sistema de reduccin
Como se ha mencionado, para los talleres de carrocera la emisin objetivo es el 40% de la emisin
de referencia.
La emisin de referencia se calcula a partir del nivel de slidos (material no voltil) utilizado. En
este caso el taller utiliza 175 kg/a de pintura slida (25% de la pintura consumida), puesto que se ha
mencionado que utiliza productos LS.
El factor de multiplicacin para esta aplicacin es de 3. Por lo tanto:
Emisin de referencia
= 3 x 175 = 525 kg/ao
Emisin objetivo
= 40% de 525 = 210 kg de disolvente por ao
Si se acoge a esta opcin, el taller deber reducir su consumo de disolventes (el contenido en las
pinturas ms los consumos de disolventes de dilucin, desengrase y limpieza) hasta un mximo de
210 kg/ao.
Opcin 3: Reducir su consumo de disolventes justo por debajo del umbral de consumo especificado en la
Directiva.
La emisin objetivo est debajo del umbral de inclusin en el mbito de la Directiva (es decir, 0,5
Tn/ao para la renovacin del acabado de vehculos). Por esta razn, en esta planta, un enfoque
alternativo podra ser reducir el uso de disolventes justo por debajo de las 0,5 Ton por ao; esto le
dispensara de todos los requisitos de la Directiva.

El usuario es libre de elegir cmo cumplir la emisin objetivo. Pueden alcanzarse usando
una sola tecnologa o tipo de formulacin en todas partes. Sin embargo, muchas compaas
encontrarn ms adecuado usar una combinacin de tecnologas, logrando unas mayores
reducciones de emisin en un rea y reduciendo los requisitos en otra -por ejemplo, sistemas
bajos en disolvente, cuando los costos y las exigencias de calidad del recubrimiento lo
permiten y acabados convencionales cuando se necesiten sus prestaciones.
Las emisiones objetivo deben alcanzarse 7 aos despus de que la Directiva en vigor (6 aos
para las nuevas instalaciones). Sin embargo, un nivel intermedio -1,5 veces la emisin
objetivo- debe ser alcanzado 5 aos despus de que la Directiva entre en vigor (2 aos para
las nuevas instalaciones).
Recalcar que aunque los datos sealados dentro de este apartado corresponden a la
Posicin Comn aprobada por el Consejo, cabe la posibilidad de que puedan
introducirse modificaciones antes de su aprobacin definitiva.
Adicionalmente a lo anterior, de acuerdo con la Decisin relativa a la posicin comn
aprobada por el Consejo (C4-0389/98-96/0275(SYN)) se prev la posibilidad de incluir en
futuras normativas las instalaciones que se encuentran por debajo de los umbrales
establecidos en los anexos; que esto comporta tambin una normativa especfica para
productos para la renovacin del acabado de vehculos con un umbral igual a cero
31

Legislacin medioambiental en el sector de reparacin de carrocerias

Segn las informaciones con que cuenta el equipo redactor del presente Libro Blanco, la
propuesta que se est barajando es la elaborada por CEPE en noviembre de 1995 con sus
lmites ms restrictivos7.
En la Tabla 11 se indican los lmites de VOCs propuestos por la CEPE para los productos
ya mezclados y diluidos y listos para el uso junto con los contenidos habituales de dichos
productos en el ao 1992.
Producto
Lavado de pistola
Prelimpiador
Imprimacin
Fosfatante
Capa de pretratamiento
Apresto/Aparejo
1 componente
2 componentes
Apresto/Aparejo de aplicacin hmedo sobre hmedo
Esmalte monocapa
Esmalte bicapa
Esmalte tricapa
Pintado de plsticos

Ao 1992 (g/l)
850
850
780

Lmite propuesto (g/l)


850
200
780
780
250

720
600
600
600-760
670
700
840

250
250
540
420
420
420
840

700
75%

400
50%

VOC medio
% medio de disolventes

Tabla 11: Lmites de contenidos de VOCs para los distintos productos (ya mezclados y diluidos y listos
para el uso) propuestos por CEPE frente al contenido medio de VOCs de dichos productos en el ao
1992

Nuevamente recalcar que estos valores se incluyen a modo orientativo y, puesto que no
se dispone todava de ninguna propuesta de Directiva relativa a ello, los lmites de
VOCs que se establezcan en esta posible futura Directiva podrn variar
considerablemente respecto a estas cifras.
2.7

REFERENCIAS NORMATIVAS

(1) Ley 3/1998, de 27 de febrero, General de Proteccin del Medio ambiente del Pas
Vasco.
(2) Real Decreto 1457/1986, de 10 de enero, por el que se regulan la actividad industrial y
la prestacin de servicios en los talleres de reparacin de vehculos automviles, de sus
equipos y componentes.
(3) Decreto 171/1985, de 11 de junio, por el que se aprueban las normas tcnicas de
carcter general aplicables a las actividades molestas, insalubres, nocivas y peligrosas a
establecerse en suelo urbano residencial.
(4)) Ley 10/1998, de 21 de abril, de Residuos. Real Decreto 833/1988, de 20 de julio, por el
que se aprueba el Reglamento sobre Residuos Txicos y Peligrosos. Decreto 259/1988,
de 29 de septiembre, por el que se regula la gestin del aceite usado en el mbito de la
CAPV.
(5) Decreto 423/1994, de 2 de noviembre, sobre gestin de residuos inertes e inertizados.
7

Originalmente CEPE propona etapas intermedias para alcanzar estos objetivos.

32

Libro Blanco. Aplicacin de pintura en carroceras

(6) Ley 29/1985, de 2 de agosto, de Aguas. Real Decreto 849/1986, de 11 de abril, por el
que se aprueba el reglamento del Dominio Pblico Hidrulico.
(7) Ley 38/1972, de 22 de diciembre, de proteccin del ambiente atmosfrico.
(8) Decreto 833/1975, de 6 de febrero, por el que se desarrolla la Ley 38/1992 de
proteccin del medio ambiente atmosfrico.
(9) Posicin Comn (CE) N 40/98, de 16 de junio de 1998 con vistas a la adopcin de la
Directiva 98/..../CE del Consejo, de......, relativa a la limitacin de las emisiones de
compuestos orgnicos voltiles debidas al uso de disolventes orgnicos en determinadas
actividades e instalaciones.
(10) Decisin relativa a la posicin comn aprobada por el consejo con vistas a la adopcin
del a directiva del Consejo relativa a la limitacin de las emisiones de compuestos
orgnicos voltiles debidas al uso de disolventes orgnicos en determinadas actividades
e instalaciones (C4-0389/98 - 96/0276 (SYN)).
(11) Propuesta reexaminada de Directiva del Consejo relativa a la limitacin de las
emisiones de compuestos orgnicos voltiles debidas al uso de disolventes orgnicos en
determinadas actividades e instalaciones (COM(1998)681 final - 96/0276 (SYN) de 15
de diciembre de 1998.

33

Descripcin genrica del proceso

3.

DESCRIPCIN GENRICA DEL PROCESO

El proceso de reparacin y repintado de desperfectos de vehculos desarrollado en los


talleres de carrocera es un proceso artesanal. Tanto los fabricantes de coches como los
clientes particulares, exigen una calidad muy alta a la pintura en los talleres de carrocera.
Este pintado debe ser idntico en su aspecto (p. ej. tono, efecto y brillo) y en sus
propiedades mecnicas (p. ej. dureza, resistencia a las inclemencias del tiempo, etc.) al
recubrimiento original. Estas exigencias determinan en gran medida la eleccin de los
materiales y los mtodos de aplicacin.
El pintado en la reparacin de coches (ver Figura 7) se divide en cuatro fases de trabajo:
la reparacin de la carrocera (enderezamiento, desabollado, soldadura blanda/fuerte,
estaado y eventualmente emplastecimiento previo),
la preparacin de la superficie (limpieza, enmascarado, emplastecimiento fino o
enmasillado, rectificado, imprimacin y aplicacin de la capa de relleno o aparejo),
el pintado propiamente dicho (aplicacin de una, dos o incluso tres capas de pinturas y
secado) y
la limpieza del instrumental de trabajo.
3.1
3.1.1

OPERACIONES PREVIAS
Reparacin de la Carrocera

La mayora de los talleres disponen de espacios destinados exclusivamente a la reparacin


de la carrocera. All se arreglan los desperfectos y los daos existentes en la chapa
mediante operaciones de enderezamiento, desabollado, soldadura, estaado, etc.
Eventualmente tambin puede ser necesaria la aplicacin de un enmasillado previo para
tapar agujeros (ver cap. 3.1.2). La reparacin de la carrocera incluye tambin la
desoxidacin de la chapa, que se realiza mecnicamente. Los desoxidantes qumicos apenas
son utilizados en los talleres de carrocera.
En caso de que los daos que presente la carrocera sean demasiado importantes,
generalmente se opta por sustituir la pieza entera.

34

Libro Blanco. Aplicacin de pintura en carroceras

Entrada del coche


Desmontaje
Reparacin eventual de la carrocera
Limpieza

Lijado de la pintura anterior

Rectificado de piezas nuevas

Limpieza

Mateado
Limpieza

Emplastecimiento previo

Emplastecimiento fino

Enmasillado

Tiempo de endurecimiento
Lijado
Imprimacin
Evaporacin/Secado
Enmascarado I
Aparejado

Limpieza de pistolas
y herramientas

Evaporacin/Secado
Destilacin
Lijado hmedo/seco
Desengrase
Enmascarado II

Mezclado de pintura

Monocapa
color slido

Bicapa
slido/metalizado/perlado

Tricapa
Color ncar

Aplicacin de color

Aplicacin de color
Monocromtica/metlica/perlado
Evaporacin

Barniz transparente

Evaporacin
Base de efecto ncar
Evaporacin
Barniz transparente

Evaporacin/secado

Quitar material de enmascarado

Acabado

Montaje

Entrega del coche

Figura 7: Desarrollo del trabajo en el pintado de reparacin

35

Descripcin genrica del proceso

3.1.2

Preparacin de la superficie

3.1.2.1 Enmasillado
La primera etapa de preparacin de la superficie consiste en nivelar las irregularidades que
se hayan podido producir durante la reparacin en la zona a pintar. Una vez lijada y
desengrasada el rea reparada, las irregularidades se igualan mediante la aplicacin de una
masilla. El tipo de masilla a utilizar difiere en funcin del tipo, tamao y profundidad de la
irregularidad y del material base. As, entre los principales tipos de masillas cabe mencionar
las masillas de polister, de poliester reforzadas con fibra de vidrio, masillas para superficies
de cinc o aceros galvanizados, masillas de poliester para plstico y masillas aplicables a
pistola.
Si bien no es prctica habitual en los talleres de reparacin, es conveniente aplicar un fino
velo de imprimacin epoxi previo al enmasillado para proteger el sustrato de posibles
corrosiones causadas por la absorcin de agua de las masillas.
Una vez endurecida la masilla se procede a su lijado hasta conseguir superficies lisas y
uniformes. Incluso pueden ser necesarias varias aplicaciones de masilla hasta lograr la
adecuada uniformidad de las superficies que se van a pintar.
Las masillas de poliester pueden absorber agua por lo que el lijado se efectuar siempre en
seco. Cuando se realice sobre superficies plsticas, para evitar la aparicin de cargas
electrostticas, antes de aplicar el aparejo o acabado se debe desengrasar la superficie con
un desengrasante adecuado que elimina este efecto.
3.1.2.2 Enmascarado
Antes de comenzar a aplicar las sucesivas capas del recubrimiento, es necesario cubrir las
piezas y partes del vehculo que no deben recibir pulverizaciones de pintura para evitar que
resulten afectadas por las diferentes operaciones a las que sern expuestas las piezas
adyacentes.
Esta operacin, denominada enmascarado, se lleva a cabo empleando un papel especial o
bien fundas de plstico que presentan una adecuada resistencia mecnica y a la accin de los
disolventes y diluyentes utilizados en los procesos de pintura. El uso de papel de peridico o
de revistas, a pesar de ser una prctica an extendida en los talleres, no resulta aconsejable
debido a que incrementa el nmero de factores de riesgo que intervienen en el trabajo
(acumulacin de polvo, dificultad para cubrir adecuadamente la superficie, etc.).

Figura 8: Enmascarado con funda plstica

Figura 9: Enmascarado con film plstico

36

Libro Blanco. Aplicacin de pintura en carroceras

Figura 10: Enmascarado con papel

3.1.2.3 Aplicacin de imprimaciones y/o aparejos


Antes de aplicar la pintura, un proceso ineludible para preparar el substrato de la zona a
pintar (chapa, plstico, etc.) tanto en la fabricacin como en la reparacin de vehculos, es la
aplicacin de las denominadas pinturas de fondo o de preparacin.
En ocasiones, el pintor tiene que repetir operaciones de pintado al aparecer defectos en el
acabado final que tienen su origen en la inadecuada aplicacin de las pinturas de fondo, bien
por no utilizar una tcnica apropiada o bien por el desconocimiento intrnseco de los
productos que maneja.
Las pinturas de fondo acondicionan la superficie rellenando pequeas irregularidades de la
zona a pintar, cumpliendo una funcin protectora frente a la corrosin y promotora de la
adherencia a la vez que sirven de soporte a las pinturas de acabado. Las pinturas de fondo
son las imprimaciones y aparejos.
Tras el lijado de la masilla pueden aparecer en la zona a reparar isletas de chapa desnuda.
En estos casos se hace aconsejable la aplicacin de una imprimacin fosfatante para
asegurar una perfecta proteccin anticorrosiva. Adems, la imprimacin proporciona la
adherencia necesaria cuando se aplican sucesivas capas de pintura.
Para las operaciones de pintado de superficies plsticas, los fabricantes tambin disponen de
imprimaciones especficas para asegurar un buen asentamiento y adherencia de las
aplicaciones que se lleven a cabo sobre ellas.
Algunos primer (imprimaciones) anticorrosivos contienen una mezcla de cromato de cinc
y cido fosfrico. Ambas sustancias establecen una combinacin slida con la chapa de la
carrocera, formando una fina capa protectora que impide la formacin de xido. El cromato

37

Descripcin genrica del proceso

de cinc est catalogado en la lista de sustancias peligrosas como sustancia inequvocamente


cancergena. Por esta razn se han desarrollado productos sin cromato de cinc, que ofrecen
una buena proteccin anticorrosiva y han terminado por imponerse en el mercado.
Entre las imprimaciones se puede diferenciar en:
- imprimaciones vinlicas, fosfatantes o wash primers
- imprimaciones epoxi, y las
- imprimaciones para plsticos.
Debido a que las imprimaciones tienen un bajo poder de cubricin, por su escaso contenido
en slidos, y a que es preciso aislar las masillas y rellenar pequeas irregularidades o
marcas de lijado, antes de aplicar las capas finales de pintura, es preciso aplicar un producto
(aparejo) de gran poder aislante entre capas y tambin poder de relleno. Adems, debe
conseguir una perfecta adhesin entre la imprimacin y la pintura de acabado.
Los principales tipos de aparejos disponibles actualmente en el mercado pueden clasificarse
dentro de los siguientes grupos:
-

aparejos 1K (ver tambin apartado 3.2.1)


aparejos 2K
aparejos MS (Medium Solids) y HS (High Solids)
aparejos polivalentes
aparejos selladores o sealers, y
aparejos entonables o coloreables.

Dentro de los tres ltimos grupos existen productos a los que se les puede aadir una
cantidad de pintura de acabado con lo que se reducir el nmero de manos necesarias al
mejorar el poder de cubricin de colores translcidos que se apliquen posteriormente.
Ultimos lanzamientos realizados prueban que ofrece un mayor poder cubriente la utilizacin
de aparejos de color gris (de color ms o menos claro, dependiendo del color del acabado),
que la utilizacin de aparejos coloreables.
Las capas de imprimacin y de relleno se aplican a pistola (ver apartado 3.2.4) en los
correspondientes lugares de trabajo (instalaciones mviles de aspiracin de niebla de
pintura, stands con cortinas para la proyeccin de la capa de relleno, cabinas de pintura).
Una vez seco el aparejo, nuevamente es necesario realizar un lijado bien sea en seco o al
agua. Para evitar que posibles partculas de polvo de lijado afecten a la calidad del
recubrimiento final, se proceder a enmascarar nuevamente el vehculo.
Al igual que en los apartados anteriores, antes de cualquier nueva aplicacin se proceder a
una limpieza y desengrasado para eliminar cualquier resto que dificulte o produzca defectos
durante la aplicacin de la pintura de acabado.
La limpieza y desengrasado se efecta con disolventes apropiados y poco agresivos,
limpiando en hmedo y secando con un trapo limpio o papel de limpieza, soplando a la vez
con pistola de aire toda la superficie a pintar.

38

Libro Blanco. Aplicacin de pintura en carroceras

Es conveniente, para eliminar el polvo y las fibras de los trapos depositados en la superficie,
pasar con suavidad un pao atrapapolvo inmediatamente antes de la aplicacin de la pintura
de acabado.
3.2

EL PINTADO

El objetivo del pintado en la reparacin de carroceras es el de obtener un recubrimiento que


no puede diferenciarse de la pintura original ni en su aspecto (p. ej. tono de color, efecto y
brillo) ni en sus propiedades mecnicas (p. ej. dureza y resistencia a la intemperie). Estas
exigencias determinan decisivamente la eleccin tanto de los materiales a aplicar como de
los propios procedimientos de aplicacin.
3.2.1

Tipos de pinturas

Las peculiaridades del pintado en reparacin limitan el nmero de materiales de pintado que
se pueden emplear en los talleres de carrocera. As, las pinturas en polvo que en
aplicaciones industriales presentan las ventajas de que no contienen disolventes y permiten
eficacias de aplicacin incluso superiores al 95%, no pueden ser empleadas en el pintado de
reparacin8 porque los vehculos ya montados poseen piezas (plsticos, tapiceras, grupos
electrnicos) que no resisten la temperatura de polimerizado que exigen este tipo de
pinturas. Adicionalmente, y aunque se estn experimentando grandes avances en este
campo, las pinturas en polvo tambin tienen limitada su utilizacin en la reparacin de
carroceras debido al limitado nmero de tonalidades disponible y a su baja versatilidad para
realizar cambios de color.
Las pinturas que se emplean en los talleres de carrocera son pinturas lquidas que se
componen fundamentalmente de una resina polimrica como aglutinante y de una mezcla de
disolventes. A ello hay que aadir pigmentos, cargas de relleno, plastificantes, agentes
reticulantes, agentes conservantes y otros aditivos con funciones especficas. Durante la
formacin de la pelcula reaccionan las partes activas de las cadenas de resina formndose
una pelcula muy reticulada, seca y dura que determinar las propiedades de resistencia de la
pintura.
Atendiendo al tipo de endurecimiento que tienen lugar durante la polimerizacin o secado
de cada pintura, que es lo que se denomina proceso de formacin de la pelcula, se puede
diferenciar entre pinturas de un componente (1K) y de dos componentes (2K).
Pinturas de un componente (1K)
Las pinturas de 1K contienen en un componente todos los ingredientes necesarios para la
formacin de la pelcula. Los ingredientes de la pintura se hallan disueltos en disolventes
orgnicos. En las pinturas de 1K destinadas al pintado de reparacin de carroceras se forma
la pelcula por secado fsico, es decir, por evaporacin de los disolventes. Por razones
tcnicas (p. ej. alta temperatura de ahornado) no se emplean en este sector pinturas al fuego
o de secado por irradiacin de 1K.

Las pinturas en polvo han comenzado ya a ser utilizadas por los fabricantes de automviles en el pintado en serie de algunos modelos de
vehculos. Tambin se est investigando actualmente la aplicacin de barnices transparentes en polvo en el pintado en serie de vehculos.

39

Descripcin genrica del proceso

Las pinturas de 1K para el pintado de reparacin tienen la desventaja de ofrecer una


resistencia mecnica y qumica menor a la de las pinturas de 2K. Las pinturas metlicas y
nacaradas, al ser por lo general pinturas de 1K de secado fsico, deben cubrirse por eso con
una capa de barniz transparente de 2K (ver apartado 3.2.2).
Pinturas de dos componentes (2K)
Debido a las mencionadas desventajas de las pinturas de 1K con disolventes y de secado
fsico, han acabado por imponerse en el pintado de reparacin las pinturas de 2K y
especialmente las pinturas de acrilpoliuretano y de poliester de 2K. Este tipo de pinturas lo
integran dos componentes, la resina y un endurecedor. Estos dos ingredientes se mezclan
directamente antes de su uso. Entre ambos se produce ya a temperatura ambiente (10 C)
una reaccin qumica que desencadena la reticulacin. La velocidad de reticulacin est en
funcin de la temperatura y puede incrementarse aumentando la temperatura o adicionando
agentes aceleradores.
La resina de los sistemas de 2K de poliuretano-acrilato contiene un poliacrilato con grupos
hidroxlicos, as como disolventes orgnicos (p.ej. ster). El endurecedor contiene un
poliisocianato. Al mezclar la resina con el endurecedor, reaccionan los grupos hidroxlicos
de la resina acrlica con el grupo de isocianatos del endurecedor formando poliuretano (PUR
acrlico; ver Figura 11).
Las pinturas de 2K forman una pelcula muy densamente reticulada, que la hace
extraordinariamente resistente frente a influencias qumicas y climticas. La capa de pintura
tarda en endurecer de 4 a 5 horas a temperatura ambiente. Aumentando la temperatura o
aadiendo agentes aceleradores puede reducirse el tiempo de secado. El tiempo breve de
secado de las pinturas de 2K es muy importante tanto para el desarrollo del trabajo como
para el rendimiento al disponer muchos talleres de pintado de slo una cmara de secado,
que incluso a veces es la misma cabina de pintura (cabina combinada).

Figura 11: Reaccin de reticulacin entre la resina de 2K y el endurecedor

La utilizacin, sin embargo, de las pinturas de 2K tambin es problemtica. Una vez


mezclada la resina con el endurecedor ya no puede almacenarse sino que la pintura debe ser
aplicada en el espacio de pocas horas, segn la adicin de agentes aceleradores. Para evitar
que no falte pintura durante un determinado trabajo de reparacin se prepara generalmente
ms pintura de la necesaria. Siendo actualmente tan amplia la gama de colores de los
vehculos, no es frecuente que se halle en el taller otro vehculo listo para ser pintado con el
mismo color en el tiempo en el que la pintura permanece en estado lquido. En esos casos la
pintura restante que ya no puede ser aprovechada debe eliminarse como residuo. Por otra
parte es posible que el excedente de un barniz transparente, ya mezclado con el
endurecedor, pueda utilizarse dentro del margen de manipulacin para otro vehculo con

40

Libro Blanco. Aplicacin de pintura en carroceras

pintura metalizada o perlada, ya que todos los recubrimientos metalizados y perlados deben
recibir una capa de barniz transparente. En el mejor de los casos puede que slo al final de
una jornada de trabajo se produzcan restos de barniz transparente.
Un problema sanitario-laboral lo constituyen los isocianatos monmeros libres contenidos
en el endurecedor para pinturas de poliuretano (PUR) y que son perjudiciales para la salud
(ver apartado 5.1.7). La mejora de los procedimientos de fabricacin ha permitido reducir la
parte de isocianatos monmeros hasta tal punto, que no es necesaria su identificacin segn
la regulacin sustancias peligrosas. Tambin hay sistemas de pinturas de 2K sin isocianatos
(p.ej. masillas y aparejos de poliester, imprimaciones y aparejos de naturaleza epoxi,
sistemas de endurecimiento al cido).
Desde una perspectiva medioambiental, uno de los aspectos ms relevantes en la aplicacin
de pinturas es la emisin de compuestos orgnicos voltiles que se produce debido al
contenido de disolventes que se emplean en su formulacin.
Los compuestos orgnicos voltiles, ya comnmente conocidos por las siglas de su
denominacin en ingls (VOC Volatile Organic Compounds) sufren reacciones qumicas
en la atmsfera que originan diversos efectos indirectos, especialmente la formacin de
oxidantes fotoqumicos y su principal componente, el ozono. El ozono en concentraciones
elevadas en la atmsfera a nivel de la superficie terrestre puede afectar a la salud humana y
provocar daos en los bosques, vegetacin y cultivos, reduciendo el rendimiento de stos. El
ozono es tambin un gas con fuerte efecto invernadero.
Adems, varios compuestos orgnicos son directamente nocivos para la salud humana o el
medio ambiente como por ejemplo los carcingenos, mutgenos o sustancias txicas para la
reproduccin (ver apartado 5.1.5).
Por estos motivos, los fabricantes de pinturas han realizado y continan realizando un gran
esfuerzo en el desarrollo de nuevos productos con el fin de reducir su contenido en
disolventes.
3.2.1.1 Pinturas con alto y medio contenido en slidos (HS y MS)
Las pinturas de reparacin convencionales, tanto de 1K como de 2K, poseen una pequea
proporcin de cuerpo slido que oscila entre el 20 y el 35% en peso. Con estas pinturas,
tambin llamadas LS (Low Solids), se consigue una superficie pintada de entre 5 y 5,5
metros cuadrados por litro a 50 micras (referido a pinturas de acabado).
Las pinturas HS (High Solids) y MS (Medium Solids) tienen una mayor proporcin de
slidos, as como una correspondiente proporcin ms pequea de disolvente (ver Tabla 12)
en comparacin con las pinturas convencionales de 1 y 2K. As, los productos MS elevan el
contenido de cuerpo slido hasta incluso el 55% en peso modificando los endurecedores y
consiguiendo un rendimiento de entre 6, 5 y 7 m2/l. Posteriormente surgieron los productos
HS al conseguir elevar an ms el contenido de cuerpo slido eliminando las propiedades
negativas de viscosidad de aplicacin y extensibilidad que, en un principio, presentaban
estos productos por la reduccin de disolventes. Actualmente se puede pintar entre 10,5 y
11,5 m2 con un solo litro de pintura HS. La reduccin de emisiones de VOC y este
rendimiento superior de pintura supone la mayor ventaja de los productos HS sobre sus
antecesores.
41

Descripcin genrica del proceso

La tendencia en investigacin para el desarrollo de nuevas pinturas se dirige hacia productos


de muy alto contenido en slidos (UHS o VHS, es decir Ultra o Very High Solids) que
reducen an ms su proporcin de disolventes.

Low Solids- Convencional


Medium Solids-MS
High Solids-HS
Ultra High Solids-UHS

Bases
metalizadas
bicapa
12-13%
18-25%
---

Barnices

Colores
monocapa

Aparejos

35-45%
50%
60%
70%

35-45%
46-55%
60-70%
80-85%

-45%
70%
80-85%

Tabla 12: Proporcin de cuerpo slido de las pinturas en estado apto para su aplicacin

A pesar de lo anterior, actualmente no se ha logrado reducir el contenido de disolventes de


las pinturas de 1K por debajo del 50%. Sin embargo, el desarrollo de productos en base
agua ha obtenido sus mayores xitos en las pinturas de 1K.

Figura 12: Productos con menor contenido en disolventes que los productos convencionales

3.2.1.2 Pinturas al agua


Las pinturas de tecnologa base agua surgen nuevamente con el mismo objetivo: reducir el
empleo de disolventes.
Las pinturas al agua contienen, aparte de las resinas y de los pigmentos, agua como
disolvente principal y slo pequeas cantidades de disolvente orgnico. Las tpicas pinturas
base al agua para el pintado en serie de turismos contienen hasta un 14% de disolvente
orgnico. Las pinturas al agua para el pintado de reparacin de carroceras presentan por lo
general un contenido inferior al 10%. Se distinguen dos tipos de pinturas al agua: las
pinturas con aglutinantes solubles en agua y las pinturas con aglutinantes dispersados en
agua. En el mercado pueden adquirirse ya imprimaciones, aparejos, lacas base metalizadas e
incluso pinturas monocromticas de base acuosa. Las bases bicapa al agua se cubren con
una capa de barniz transparente de 2 componentes con disolvente (pintado bicapa - ver
apartado 3.2.2) para obtener la suficiente resistencia. Los barnices transparentes al agua, que
aisladamente ya se emplean como lacas al fuego en el pintado en serie de coches, an no
42

Libro Blanco. Aplicacin de pintura en carroceras

han evolucionado lo suficiente como para ser empleados en el sector de reparacin de


carroceras aunque se estn experimentando grandes avances en ese sentido. Tambin estn
todava en fase de desarrollo las pinturas monocapas al agua con el fin de obtener calidades
tales que puedan hacer frente a las altas exigencias que se plantean a las pinturas para la
reparacin de carroceras.
Las pinturas al agua, debido a su moderado contenido de disolvente orgnico, constituyen
una alternativa idnea desde un punto de vista medioambiental9, sobre todo en relacin a las
bases bicapa con disolvente, que requieren un porcentaje muy alto de disolvente para que las
partculas de aluminio contenidas en la laca puedan orientarse correctamente durante el
secado y la superficie de la pintura adquiera as el efecto deseado.
Al sustituir las pinturas con disolvente por pinturas al agua deben tenerse en cuenta una
serie de particularidades.
En el caso del pintado en reparacin de carroceras, ha podido comprobarse que el nico
requisito en cuanto a los equipamientos es que determinadas piezas de las pistolas han de ser
de acero inoxidable.
El ajuste o graduacin del tono (ver apartado 3.2.3) de color y del efecto metlico de las
bases bicapa al agua actualmente son comparables con los de las bases bicapa al disolvente.

Figura 13: Productos de base acuosa

Las propiedades de las superficies pintadas al agua dependen de la humedad atmosfrica


durante el pintado por lo que el mismo requiere estados atmosfricos definidos (p.ej.
humedad, regulacin de la temperatura). Cuando la humedad atmosfrica relativa a la

De hecho, al haber entrado en vigor en determinados pases legislacin para la reduccin de la emisin de VOCs, aquellos talleres que
deben cumplir los niveles ms estrictos de emisin en el momento actual suelen utilizar:
- para monocapas: pinturas HS
- para bicapas: pintura de base acuosa con barnices HS.

43

Descripcin genrica del proceso

temperatura de aplicacin es inferior al 30% la pieza no absorbe suficientemente la niebla


proyectada. Si la humedad relativa supera en cambio el 80%, no es satisfactorio el secado.

Figura 14: Determinacin de los contenidos de agua en la atmsfera

La extraccin de agua durante el secado supone un mayor gasto de energa ya que la


temperatura de evaporacin del agua es alrededor de 6,5 veces superior a la de los
disolventes orgnicos propios de las pinturas. Con la ayuda de secadores por ventilacin o
aire forzado y/o de radiadores infrarrojos pueden alcanzarse tiempos de secado para las
pinturas al agua similares al de las pinturas convencionales (ver apartado 6.7).
Las pinturas al agua pueden sufrir contaminaciones bacteriolgicas durante su
almacenamiento, por lo que habrn de seguirse adecuadamente las recomendaciones del
fabricante.
Las pinturas al agua no deben exponerse ya sea durante el transporte o el almacenamientoa temperaturas inferiores al punto de congelacin: pueden quedar inservibles.
Otra de las peculiaridades de la mayora de las pinturas al agua es su contenido de aminas
voltiles o de amonaco y que contribuyen al olor caracterstico de las pinturas al agua. Por
este contenido en nitrgeno, y para evitar problemas con el agua residual, deben emplearse
sistemas de separacin en seco durante la aplicacin de pinturas al agua en el pintado de
reparacin. No pueden verterse sin un tratamiento previo aguas residuales que contengan
pinturas al agua.
3.2.2

Sistemas de pintado (monocapa y bicapa)

La naturaleza del acabado original y de las propias pinturas de acabado condiciona el


sistema de pintado.

44

Libro Blanco. Aplicacin de pintura en carroceras

Para obtener el acabado requerido bsicamente existen dos procedimientos: puede hacerse
en acabado con brillo directo (un nico tipo de producto proporciona el color y brillo
adecuado) o bien tener necesidad de aplicar un barniz para obtener ese brillo y dureza
necesarios sobre una capa previa que le confiere el color. Los fabricantes de pintura y de
vehculos utilizan distintos nombres para describir sus acabados pero, en general, pueden
encontrarse dentro de una de estas dos categoras: monocapas y bicapas, siendo los tricapas
mucho menos habituales.
Se denomina monocapa al sistema de aplicacin de una pintura de acabado en el que todas
las manos de producto aplicado son de la misma composicin. La propia resina de la pintura
le proporciona el brillo.
El sistema de aplicacin monocapa se utiliza generalmente en el pintado de vehculos con
colores slidos o lisos, denominados colores de brillo directo, ya que la resina brilla
directamente sin necesidad de aplicar barniz.
Se denomina bicapa al sistema de aplicacin realizado en dos fases. La primera contempla
la aplicacin del color en una fina capa de pintura de secado fsico, con la que se obtiene
una superficie mate. El brillo y la dureza se obtendr al aplicar, en una segunda fase, el
barniz de dos componentes.
Con este sistema de aplicacin se pueden obtener colores slidos o lisos, metalizados y
perlados, variando nicamente los bsicos de color (ver apartado 3.2.3) que intervienen en
las frmulas de la capa base.
Para identificar si una pintura ha sido aplicada en sistema monocapa o bicapa, bastar con
lijar con un abrasivo de grano fino sobre una parte de la superficie recubierta con la pintura
a identificar. Si al lijar sobre una superficie de color rojo, por ejemplo, obtuviramos un
polvillo de ese mismo color, ello indicara que la pintura ha sido aplicada utilizando un
sistema monocapa. Si, por el contrario, obtuviramos un polvillo blanco estaramos lijando
sobre el barniz, lo que implica que el sistema de aplicacin utilizado ha sido el bicapa.
Se denomina sistema tricapa al compuesto por tres capas diferentes de pintura. Se utiliza
este mtodo de aplicacin para obtener algn efecto visual especial, como algunos perlados.
La primera es una base bicapa que proporciona el color de fondo al sistema, la segunda capa
interferente, da el efecto, y la tercera, que est formada por el barniz, ofrece brillo y dureza.
3.2.3

Preparacin de la pintura. Mezcla de color

La exigencia de que el acabado final del rea reparada sea idntica en color, tono, efecto y
brillo al recubrimiento original del vehculo obliga a los fabricantes de pintura a desarrollar
productos que, mezclados en las proporciones adecuadas, permitan al taller obtener una gran
variedad de colores, tonalidades, etc., a partir de un nmero limitado de ellos. Estos
productos son los denominados bsicos.
Cada fabricante dispone en sus armarios de mezcla de un determinado nmero de bsicos.
Un color determinado se obtendr mezclando los colores base en las cantidades indicadas
por la frmula de mezcla facilitada por el fabricante.

45

Descripcin genrica del proceso

Figura 15: Mquina de mezclas

Figura 16: Preparacin de un color

As, se pueden obtener colores lisos, metalizados o perlados.


Las diferentes bases se pesan en una bscula de precisin, de acuerdo con las frmulas de
mezcla y, una vez aadido el catalizador10 y realizado el ajuste de viscosidad con el
diluyente adecuado11, se obtiene la pintura lista para ser aplicada.
3.2.4

Mtodos de aplicacin de las pinturas

Tal y como se ha explicado en el captulo 3.2.1, para el pintado de reparacin de carroceras


no se puede prescindir del empleo de las pinturas lquidas. Las peculiaridades del repintado
de carroceras condicionan tambin los mtodos de aplicacin. As, la exigencia de una alta
calidad de acabado limita incluso los mtodos de aplicacin de las pinturas, puesto que
mtodos que poseen una gran eficacia de transferencia como el pintado a brocha o rodillo
seran impensables en la reparacin de carroceras ya que no proporcionan esta calidad
superficial. Incluso algunos mtodos de pulverizacin o proyeccin, como el pulverizado
airless o el airless con asistencia de aire, no garantizan la calidad ptica deseada del
recubrimiento. La pulverizacin electrosttica tampoco es recomendable en el repintado de
vehculos debido tanto a la escasa calidad de acabado que ofrecen como a toda una serie de
problemas y riesgos que pueden aparecer en el taller (tcnica de aplicacin, proteccin
laboral, peligro de explosin y de incendio, normas de seguridad, repercusin sobre
unidades electrnicas de los vehculos, etc.)
Los equipos de pulverizacin que permiten obtener una calidad ptica de acabado adecuada
a las necesidades del taller de carroceras son las pistolas aerogrficas convencionales y las
10
11

Slo en caso de pinturas de 2 componentes


Disolventes orgnicos en el caso de pinturas al disolvente o agua en el caso de productos en base acuosa

46

Libro Blanco. Aplicacin de pintura en carroceras

pistolas de alto volumen y baja presin, tambin denominadas pistolas HVLP (High Volume
Low Pressure). Ambos sistemas ofrecen eficacias de transferencia en general inferiores a los
mtodos de aplicacin mencionados anteriormente.

Convencional 30 - 50 %
Pistola HVLP
65 - 85 %
Airless 55 - 80 %
Airless asistida
con aire 60 - 65 %
Convencional
electrosttica 35 - 70 %

HVLP
electrosttica
70 - 100 %

Airless
electrostatica 60 - 100 %

Airless asistida con aire


electrosttica 65 - 95 %

Nota: Los sistemas se encuentran clasificados (aproximadamente) por el coste del equipo empezando desde
arriba con el ms econmico
Figura 17: Grfico comparativo de las eficacias de transferencia de distintos mtodos de aplicacin de
pintura

3.2.4.1 Pistolas aerogrficas. Fundamento


El fundamento de las pistolas aerogrficas est basado en la atomizacin o rotura en
finsimas partculas de un caudal de pintura producida por la presin del aire comprimido
proveniente de un compresor.
En la pulverizacin con aire comprimido a alta presin, la pintura y el aire comprimido
salen de la pistola por conductos independientes y se mezclan en la zona de pulverizacin de
forma controlada. Es entonces cuando el aire comprimido se expande atomizando la pintura
y formando la niebla de pintura.
Las pistolas aerogrficas estn integradas por tres sistemas: la alimentacin de aire, la
alimentacin de pintura y el sistema pulverizador. Operando con estas tres posibilidades, se
consigue regular la pistola en las condiciones ptimas para obtener el mejor acabado.

47

Descripcin genrica del proceso

Figura 18: Partes que constituyen el equipo de pulverizacin

Las partes que configuran el sistema pulverizador de la pistola son: boquilla, pico de fluido
y aguja. Estos tres elementos forman el llamado kit principal, que determinarn en
conjunto el patrn de rociado y la calidad de acabado.
La boquilla o casquillo dirige el aire comprimido hacia el caudal de producto para
atomizarlo. Hay varios modelos de casquillos, cada uno produce un patrn de tamao y
forma diferentes, dependiendo del tipo de aplicacin.

Figura 19: Conjunto de boquilla

48

Libro Blanco. Aplicacin de pintura en carroceras

El pico de fluido y las agujas controlan la cantidad y direccin del flujo de producto hacia la
corriente de aire. El pico es el asiento contra el que se apoya la aguja para cerrar el paso de
pintura. La cantidad de pintura que pasa por la parte delantera de la pistola depende de la
separacin entre la aguja y el pico, esto permite diferentes velocidades de aplicacin.
El pico de fluido ser de mayor o menor dimetro, en funcin de la viscosidad del producto.
La alimentacin de pintura en las pistolas aerogrficas puede realizarse por diversos
sistemas. Las instalaciones remotas de abastecimiento o dosificacin son adecuadas en
numerosas aplicaciones industriales donde se requieren grandes cantidades de pintura. Los
vasos o copas dosificadoras acopladas a las propias pistolas son ms convenientes para los
procesos en los que se utilizan pequeas cantidades de pintura para cada trabajo y se
requieren frecuentes cambios de color. Este es el caso de los talleres de reparacin de
carroceras.
El funcionamiento de estas pistolas (denominadas pistolas de alimentacin por succin),
est basado en la depresin creada en el sistema pulverizador (boquilla de la pistola), debida
a la corriente de aire comprimido que atraviesa la pistola y a su presin. La pintura es
succionada de un depsito alimentador que va acoplado a la propia pistola.
Dependiendo de la entrada de fluido de la pistola, las de succin pueden clasificarse en
pistolas de aspiracin o copa abajo, cuando la alimentacin se realiza a travs de un
depsito colocado en la parte baja del equipo, y en pistolas de gravedad o copa arriba,
cuando el depsito est situado en la parte alta.

Figura 20: Pistolas de aspiracin o copa abajo

Figura 21: Pistolas de gravedad o copa arriba

3.2.4.2 Pistolas aerogrficas convencionales


En las pistolas aerogrficas convencionales, la pintura y el aire comprimido a alta presin
(2,5 4 Kg/cm2) salen de la pistola por conductos diferentes. En la boquilla, la corriente de
aire comprimido se acelera al expandirse hasta la presin atmosfrica. El flujo relativamente
lento de pintura se rompe (atomiza) y se propele hacia delante formando gotculas de
pintura por efecto de la alta velocidad del aire comprimido. Las pistolas aerogrficas
convencionales tienen un flujo tpico de aplicacin de 250 400 l/minuto.
Cuando este pulverizado a gran velocidad alcanza la pieza, tiende a rebotar arrastrando
consigo partculas finas de pintura. Este material reflectado interfiere con el movimiento
49

Descripcin genrica del proceso

hacia delante del aire comprimido y la pintura que provienen de la boquilla de la pistola
produciendo una mayor perturbacin del pulverizado. Esto provoca la caracterstica niebla
de pintura asociada a las pistolas aerogrficas convencionales.
El grado de finura de la niebla aumenta con la presin del aire. Cuanto ms fina sea la niebla
de pintura tanto mejor pueden pintarse satisfactoriamente los sitios poco accesibles. Por otra
parte, son precisamente las partculas finas de pintura las que ms fcilmente permanecen en
el aire sin alcanzar o depositarse sobre la pieza (overspray). De ah que el grado de
efectividad en la aplicacin con pistolas convencionales sea relativamente bajo. Su grado de
efectividad medio para el sector del pintado en la reparacin de carroceras se estima en un
35%.
3.2.4.3 Pistolas aerogrficas de alto volumen y baja presin (HVLP)
El inters por aumentar la eficacia de transferencia, as como la actual preocupacin por
contaminar menos, ha conducido al desarrollo de equipos de aplicacin que reduzcan la
formacin de nieblas en el pintado.
Las pistolas de alto volumen y baja presin, ms conocidas como HVLP (High Volume
Low Pressure), utilizan para atomizar el producto un gran caudal de aire a baja presin (0,7
Kg/cm2) medida en boquilla. Con ello se ha conseguido eliminar en gran parte la niebla de
pulverizacin que se produca tradicionalmente al aplicar productos de pintura a presiones
de trabajo prximas a los 4 bares (4 Kg/cm2).
La inferior presin de pulverizacin de las pistolas HVLP repercute positivamente en el
grado de efectividad de la aplicacin (eficacia de transferencia), siendo ste entre un 10 y un
20% superior al de las pistolas aerogrficas convencionales de alta presin. La eficacia de
transferencia depende siempre tanto de la habilidad del pintor como de la geometra de la
pieza a pintar. Pueden obtenerse valores muy superiores al 65% de eficacia media si los
empleados tiene la formacin conveniente y las superficies a pintar son lo suficientemente
grandes.
Las pistolas HVLP han demostrado obtener la misma calidad de superficie que las pintadas
con pistolas aerogrficas para las capas de imprimacin y de relleno. Numerosos fabricantes
de pinturas y de vehculos han autorizado tambin el procedimiento HVLP para la
aplicacin de lacas cubrientes en el sector de reparacin de carroceras.
El empleo de las pistolas HVLP requiere una adaptacin a las pinturas (viscosidad, tipo de
disolventes) y a la tcnica de aplicacin. En el caso que se produzca el cambio de equipos
de aplicacin debera por tanto formarse al personal del taller con el fin de incrementar la
aceptacin del procedimiento y garantizar acabados de alta calidad.
3.2.5

Cabinas de pintado

La cabina de pintado es una instalacin en la que se produce un ambiente idneo para el


pintado del automvil de tal manera que hoy en da no se conciben este tipo de operaciones
en otros recintos.

50

Libro Blanco. Aplicacin de pintura en carroceras

Varios factores son los que hacen indispensable su instalacin en talleres: por un lado,
permiten la presurizacin y ventilacin necesarias para efectuar las operaciones de pintado,
y por otro, garantizan las condiciones ms ptimas para la proteccin fsica del aplicador y
de seguridad, al evitar la produccin de una atmsfera peligrosa.
Una cabina de pintado es un recinto cerrado (las dimensiones normales para cabinas de
pintado de automviles son: 7m x 4m x 3m) por lo que circula lentamente aire a 20-25C
desde el techo de la cabina hacia el suelo de la misma, donde se encuentra situado el
colector de evacuacin del aire hacia el exterior.
El aire captado del exterior, primero se depura a grosso modo hacindolo pasar a travs de un
filtro. Entonces se calienta accediendo finalmente a la cabina a travs de unos filtros dispuestos
en el techo de la misma que lo depuran de las partculas finas de polvo. Este aire circula
alrededor del vehculo a pintar a una velocidad que ronda los 0,30 m/s creando una ligera sobre
presin que arrastra hacia abajo la mayor parte de la niebla de pulverizacin y evitando la
entrada de partculas de polvo del exterior. Cubriendo el canal del suelo de la cabina se hallan
varias rejillas. Debajo de las mismas se encuentra el dispositivo de separacin de las partculas
de pintura del aire de salida. El paso de aire de una tpica cabina de pintado de un taller de
reparacin de carroceras es de 25.000 m3/h aproximadamente.

Figura 22: Representacin grfica de una cabina de pulverizacin con separacin seca

Para la separacin del overspray o niebla sobrante se utilizan en el sector tanto separadores
secos como por va hmeda. En la separacin en seco (ver Figura 22) se conduce el aire de la
cabina a travs de unas mallas filtrantes (p.ej. filtros de fibra de vidrio) en las que se depositan
las partculas de pintura. Los filtros, denominados paint-stop, se encuentran debajo de la rejilla
sobre la que se halla el vehculo. Las partculas de pintura separadas endurecen rpidamente en
las mallas y por lo general ya no contienen disolventes. El grado de separacin de los
separadores en seco, en servicio correcto y normal, es de un 85-95%. En la medida en que
aumenta la materia depositada sobre los filtros disminuye su poder de separacin y aumenta la
sobrepresin de la cabina. Cuando la presin en el interior de la cabina ha aumentado
51

Descripcin genrica del proceso

considerablemente se sustituye la malla con las partculas de pintura endurecidas por una
nueva.
En la separacin por va hmeda (ver Figura 23) se separan con agua las partculas de pintura
del aire de salida. El grado de separacin de los separadores por va hmeda es de un 95 a un
98%. El agua de lavado pasa a un depsito de sedimentacin donde las partculas de pintura se
depositan como lodo. El agua reposada es devuelta a la circulacin del separador. Para facilitar
la separacin de las partculas de pintura del agua de lavado (sedimentacin o flotacin) se
aaden a la misma agentes coagulantes lo que mejora la coagulacin, el despegue y la
lavabilidad de las partculas de pintura.

Figura 23: Representacin grfica de una cabina de pintado con separacin por va hmeda

El depsito de sedimentacin se vaca regularmente eliminando el lodo de pintura. Por lo


general es tambin necesario el tratamiento del agua residual del separador por va hmeda a
travs de la neutralizacin, precipitacin/floculacin y filtracin. El lodo de pintura, que
generalmente se compone de partculas de pintura de 2K endurecidas, partculas de pintura de
1K no endurecidas, pequeas cantidades de disolventes, agentes coagulantes y agua, debe
eliminarse como un residuo peligroso. El lodo de pintura puede contener adems aceites y
arena procedentes de los vehculos a pintar.
3.2.6

Secado de la pintura

Una vez aplicada la pintura, se seca la pelcula en una cabina de secado. Las temperaturas
de horneado oscilan entre los 20 y 80C como mximo. El secado puede llevarse a cabo en
la misma cabina de pintado o en una cabina de secado aparte. El consumo de energa es
52

Libro Blanco. Aplicacin de pintura en carroceras

menor cuando se dispone de una cabina de pintado y otra de secado ya que en ellas la
temperatura permanece constante y no es necesario su calentamiento o enfriamiento
continuo.
Ello permite adems procesar ms vehculos, si bien requieren ms espacio y una mayor
inversin.
En el caso de las cabinas-horno de pintado y secado la diferencia fundamental entre ambas
fases de funcionamiento estriba en que en la fase de secado, el aire aspirado del exterior,
antes de ser impulsado al plenum de distribucin es recirculado a travs del intercambiado
de calor en una proporcin aproximada del 65%. De esta forma se consigue la temperatura
de secado, que habitualmente es de 60C, frente a los 20C que se alcanzan durante la fase
de pintado en que el aire pasa sin circulacin a travs del intercambiador.

Figura 25: Cabina en fase de secado

Figura 24: Cabina en fase de pintado

Una alternativa interesante al secado convencional (ver tambin apartado 6.7) la ofrece el
sistema de transmisin de calor mediante rayos infrarrojos. Esto se consigue mediante ondas
electromagnticas que son absorbidas por los objetos pintados, cuya superficie se calienta
sin elevar la temperatura ambiental. El secado por infrarrojos se est utilizando desde los
aos 70 para reducir costes en el secado de pintura, ahorrando tiempo, energa y espacio.

Figura 26: Radiacin infrarroja

La gama de equipos de rayos infrarrojos existente en el mercado abarca desde un simple


secador manual hasta robots programables y tneles de secado incorporados a cabinas de
pintura.
53

Descripcin genrica del proceso

Una forma alternativa de acelerar el proceso de secado, aplicable a toda clase de pinturas,
pero especialmente para las pinturas de base acuosa, son los sistemas de aire forzado. Estos
sistemas aprovechan el efecto Venturi para proyectar grandes cantidades de aire filtrado a
gran velocidad sobre la superficie pintada a secar, favoreciendo as la evaporacin de los
diluyentes.

Figura 27: Fundamento de los sistemas de secado por aire forzado (efecto Venturi)

3.2.7

Limpieza de los equipos de aplicacin de pintura

Los continuos cambios de color a los que est sometido el trabajo diario en los talleres de
carrocera obliga a limpiar despus de cada aplicacin las pistolas utilizadas para, de este
modo, evitar la mezcla de la pintura que se va a emplear en el siguiente vehculo con restos
de la anteriormente utilizada y que en tal caso podra afectar a la tonalidad final del
recubrimiento o provocar otros defectos del pintado.
Adems un adecuado mantenimiento y limpieza de las pistolas garantizar su ptimo
funcionamiento durante un periodo ms largo.
Las lavadoras de pistolas son equipos destinados a la limpieza tanto de pistolas
aerogrficas como de cualquier otro utensilio que emplea el pintor. Permiten realizar la
operacin de forma eficaz y a la vez segura al disminuir el contacto del operario con el
disolvente. Existen en el mercado numerosos equipos destinados a la limpieza de pistolas;
sin embargo, pueden clasificarse en dos grandes grupos: los semiautomticos, que necesitan
de la presencia del operario para realizar la operacin de lavado y limpieza, y los que
funcionan automticamente.

54

Libro Blanco. Aplicacin de pintura en carroceras

Todos ellos disponen de bombas de accionamiento neumtico que aspiran el disolvente de


depsitos contenedores colocados en la base. As mismo, al ponerse en funcionamiento, los
vapores de disolvente originados en las operaciones de limpieza son aspirados y eliminados
al exterior, a travs de una chimenea.

Figura 28: Partes de una lavadora de pistolas

La limpieza de las pistolas se realiza teniendo en cuenta el tipo de pinturas con el que ha
sido utilizada. As, la limpieza de restos de pintura al disolvente ha de llevarse a cabo con
disolvente orgnicos mientras que en el caso de que la pistola haya sido utilizada con
pinturas en base acuosa la limpieza se realiza con agua o productos especficos.
Es recomendable disponer en el taller de lavadoras especficas para ambos tipos de pinturas.
Con objeto de reducir el consumo de disolventes de limpieza, cada vez son ms los talleres
de carrocera que disponen de equipos de reciclado de disolventes. Mediante la destilacin
de los disolventes sucios se separan los lodos de pintura de la fraccin de disolventes que
puede ser reutilizada. De este modo se consigue un doble objetivo:
-

reducir la cantidad de residuos que han de ser entregados a un gestor autorizado, y


reducir la compra de disolventes para limpieza.

55

Tipos de residuos y emisiones - Formacin, cantidad y vas de eliminacin

4.

TIPOS DE RESIDUOS Y EMISIONES - FORMACIN, CANTIDAD Y VAS DE


ELIMINACIN

En los siguientes apartados se caracterizan los principales tipos de residuos generados en los
talleres de reparacin de carroceras segn su origen, sus componentes y la va de eliminacin
establecida.
4.1

RESIDUOS DERIVADOS
(OVERSPRAY)

DE

LA

SEPARACIN

DEL

PULVERIZADO

SOBRANTE

En el pintado de reparacin de carroceras, la imprimacin, el aparejo y las lacas base y


cubrientes se aplican exclusivamente por pulverizacin. Por pulverizado sobrante se entiende la
parte de pintura que no alcanza o no es proyectada sobre la pieza. La parte de pulverizado
sobrante es de un 65%(ver cap. 3.2.4.2) para el pulverizado con aire comprimido a alta presin,
sistema que actualmente es el mayoritariamente utilizado. Teniendo en cuenta que el consumo
de pintura en talleres de carrocera en la C.A.P.V. es de unas 600 t al ao (ver cap. 1) esto
significa que unas 390 t de pintura al ao se transforman en residuos. Los contenidos de
disolventes de las pinturas utilizadas son muy diferentes (ver Tabla 12). Suponiendo que la
parte de disolvente media sea del 75% y del 25% la de sustancia slida, la cantidad de residuo
anual sera de aprox. 100 t de sustancia seca de pintura, procedente fundamentalmente de las
instalaciones de separacin de pulverizado sobrante en las cabinas de pintado, de los papeles de
enmascarado usados y de los restos de pintura adheridos a las rejillas de la cabina de pintado.
El residuo del pulverizado sobrante separado puede presentarse en varias formas segn el
procedimiento de separacin utilizado. El residuo de la separacin en seco consiste en mallas
de filtro usadas; las partculas de pintura suelen estar endurecidas por lo que no contienen
disolventes. El cambio de las mallas filtrantes se produce en cuanto desciende el rendimiento
de separacin. La parte de pintura de las mallas de filtro cargadas es de un 90% del peso aprox.
Considerando que aprox. el 70% del pulverizado sobrante accede con el aire de salida a las
instalaciones de separacin (el 30% restante va a parar al papel protector y a las rejillas), que se
separan el 90% de las partculas de pintura de media y que el 70% de los talleres est equipado
con separadores en seco, puede estimarse en una primera aproximacin que en la C.A.P.V. se
generan anualmente unas 50 t de mallas de filtro usadas. Las mallas de filtro estn catalogadas
como residuos peligrosos y han de eliminarse a travs de Gestor Autorizado.
El pulverizado sobrante de la separacin por va hmeda se presenta en forma de lodo o
coagulado de pintura. El lodo de pintura est compuesto por partculas de laca procedentes de
la aplicacin de las capas de imprimacin, de relleno, base y cubriente, de pequeas cantidades
de disolvente, de agentes coagulantes, as como de pequeas cantidades de arena y aceite, que
se desprenden de los bajos de los coches durante el pintado accediendo a travs de la rejilla al
depsito de sedimentacin. La parte de agua en el lodo de pintura es muy variable y puede
reducirse por deshidratacin o secado. Los lodos de pintura son residuos peligrosos y deben ser
entregados a un Gestor Autorizado. En la CAPV slo un 10% aprox. de los talleres disponen
de separadores por va hmeda, por lo que el volumen de lodos de pintura procedentes del
pintado de reparacin en relacin a la sustancia seca de pintura asciende a unas 30 t/a incluidos
los agentes coagulantes.

56

Libro Blanco. Aplicacin de pintura en carroceras

4.2

RESIDUOS DE DISOLVENTES ORGNICOS DE LIMPIEZA

Los disolventes de limpieza se emplean para eliminar la pintura adherida a los instrumentos de
trabajo (p.ej. pistolas). Tambin se usan para la limpieza del fondo de las superficies a pintar,
especialmente quitamanchas de brea y disolventes para silicona. Las pistolas son relativamente
sensibles a los restos de pintura resecados por lo que es necesaria su limpieza frecuente y
exhaustiva. Para la limpieza de las pistolas y de sus accesorios, si el taller dispone de equipo de
destilacin de disolventes, se emplea generalmente el destilado procedente de la propia
instalacin de destilacin. Los disolventes usados siempre y cuando no puedan ser reutilizados
internamente deben ser eliminados a travs de un Gestor Autorizado ya que estn clasificados
como residuos peligrosos. No existe una estimacin acerca del consumo de disolventes
destinados a la limpieza en los talleres de reparacin de coches en la Comunidad Autnoma del
Pas Vasco.
4.3

RESIDUOS DE LA DESTILACIN

Como se ha mencionado, algunos talleres de carrocera destilan en pequeos equipos de


destilacin los disolventes usados para minimizar la cantidad de residuos. Los disolventes
depurados vuelven a utilizarse como agentes de limpieza. Las impurezas, principalmente restos
slidos de pintura, se acumulan en el residuo de la destilacin. Estos residuos pueden
presentarse en forma lquida, pastosa o slida. Los residuos de la destilacin estn clasificados
como residuos peligrosos, por lo que su eliminacin debe efectuarse a travs de un Gestor de
Residuos Autorizado.
4.4

EMISIONES DE DISOLVENTES

El aire de salida de las cabinas de secado y de pintado, una vez filtradas las partculas de
pintura que puedan arrastrar, contienen disolventes orgnicos procedentes de la evaporacin de
las mismas. Generalmente se trata de una mezcla de xilol (20 a 25%) y butilacetato (20 a 80%)
y/u otros steres con un punto de ebullicin ms alto.
Los talleres de carrocera suelen cumplir, sin necesidad de adoptar medidas de depuracin del
aire, el valor de 50 mg/Nm3 (carbono total) previsto en la propuesta de Directiva de VOCs
para las cabinas de secado o bien para la funcin de secado en las cabinas combinadas. Desde
un punto de vista medioambiental es importante sin embargo prevenir la emisin de
disolventes orgnicos voltiles, ya que son los causantes de la formacin de ozono a un nivel
muy prximo al suelo (smog fotoqumico).
La instalacin de extractores o separadores de disolventes en talleres de carrocera
generalmente slo es necesaria en casos excepcionales (p.ej. por requerimiento administrativo
a causa de las molestias por malos olores). En tales casos suelen emplearse instalaciones con
filtros de carbono activo (adsorcin). El carbn activo va saturndose de disolventes hasta que
alcanzan un grado de saturacin en el que estos filtros dejan de ser efectivos (ver tambin
apartado 6.5.4). Por este motivo es necesario recambiar el carbn activo peridicamente. En la
prctica no es extrao que se mantengan en funcionamiento los filtros de carbn activo
saturados (es decir, los intervalos entre recambio y recambio del carbn activo son demasiado
largos), por lo que se produce una homogeneizacin de los picos de emisiones a travs de
procesos de desorcin sin que se adsorban disolventes.

57

Tipos de residuos y emisiones - Formacin, cantidad y vas de eliminacin

El carbn activo usado constituye tambin un residuo, siempre y cuando no sea recuperado
interna o externamente. El carbn activo con disolvente est clasificado como RP (residuo
peligroso) por lo que ha de ser entregado a un Gestor Autorizado. Se recomienda que su
eliminacin se produzca en instalaciones de incineracin de residuos especiales, siempre y
cuando no se proceda a su valorizacin o reciclaje.
4.5

RESTOS DE PINTURA Y RECIPIENTES MANCHADOS DE PINTURA

Para asegurarse de que una pieza de carrocera va a poder pintarse totalmente y sin interrupcin
suele prepararse a menudo algo ms de pintura de la necesaria. Como ya se dijo en el captulo
3.2.1 es raro que la pintura no usada pueda volver a usarse en otra reparacin ya que se cambia
constantemente de color. Todos estos restos suelen vaciarse en un mismo recipiente. Por lo
general no endurecen totalmente y al contener todava disolventes estn catalogados como
residuos peligrosos. Los restos de pintura son an mayores en caso de que el taller adquiera
stas ya mezcladas en vez de obtener l mismo los tonos a partir de un nmero relativamente
pequeo de bsicos, ya que las pinturas ya mezcladas slo se suministran en envases de por lo
menos 1 kg, siendo por lo general menor la demanda de un determinado tono. Para el pintado
por ejemplo de una aleta se requieren entre 300 y 400 g de pintura. Las pinturas mezcladas, no
endurecidas y los envases con pintura no endurecida o con aparejo tambin estn catalogadas
como residuos peligrosos, por lo que es obligatoria su entrega a un Gestor de Residuos
Autorizado.
4.6

POLVOS Y LODOS ABRASIVOS

Los polvos abrasivos se generan durante el tratamiento de las superficies a pintar con aparatos
para el rectificado/lijado en seco. Para eliminar xido o pintura antigua, as como para igualar o
pulir soldaduras o masillas se utilizan lijadoras conectadas a dispositivos de aspiracin. Los
polvos abrasivos se componen principalmente de cuerpos slidos de pintura endurecida y
tambin contienen, entre otras cosas, los metales hierro y cinc (chapa de carrocera), estao y
plomo (soldadura), pigmentos (tambin con metales pesados) y cromato de cinc (p.ej.
vehculos ms antiguos) procedentes de los materiales tratados. Estos polvos han de ser
aspirados y separados por razones higinico-laborales para evitar su inhalacin por parte de los
operarios. Pueden ser eliminados como residuos asimilables a urbanos, siempre y cuando se
cumplan las exigencias especficas para ello. En caso de que exista la posibilidad de que
contengan metales pesados, estos residuos debern eliminarse tambin como residuos
peligrosos. Los polvos no deben acceder en ningn caso al agua residual.
Los pintores de carroceras an no se han puesto de acuerdo sobre el tipo de lijado -en seco o
hmedo- que proporciona una superficie ms lisa. En muchos talleres se lijan en hmedo las
capas de aparejo y relleno. El lodo abrasivo cae al suelo, sobre el que se seca y barre o del que
se enjuaga con agua, depositndose las partculas de sustancia slida en el decantador de lodos.
El lodo abrasivo suele eliminarse como lodo de sedimentacin.
4.7

PAPEL DE ENMASCARADO

No es frecuente en los talleres de reparacin desmontar las piezas de la carrocera que se vayan
a pintar. Por lo general suelen cubrirse con lminas de papel y cinta adhesiva aquellas partes de
la carrocera que no se vayan a pintar. Este papel con restos de pintura endurecida

58

Libro Blanco. Aplicacin de pintura en carroceras

generalmente no es aceptado por las empresas de reciclado de papel, y debe ser eliminado
como residuo peligroso.
Tambin se emplean fundas de plstico como material de enmascarado en cuyo caso tambin
habr de gestionarse como residuo peligroso.
4.8

RESTOS PROCEDENTES DE LA REPARACIN DE LA CARROCERA

En los talleres de reparacin de carroceras se producen tambin residuos en forma de piezas


viejas y daadas. Se trata de chapas, pintadas o no, piezas de plstico, vidrio y tejidos. Con
excepcin de las piezas de chapa, que algunos talleres entregan a la chatarrera, el resto de estos
residuos se eliminan como basura industrial asimilable a urbana. Las piezas de recambio de la
carrocera vienen en embalajes muy resistentes y sofisticados, ya que se suministran con la
capa de imprimacin y aparejo. Este material de embalaje -cartones, plsticos y sustancias
compuestas (p.ej. cartn/stiropor)- se elimina conforme a la regulacin sobre embalajes.
4.9

AGUAS DE LAVADO

Entre los diferentes tipos de aguas residuales que se generan en el taller de carroceras cabe
mencionar los siguientes:
-

aguas de las cabinas de pintado con separacin por va hmeda, que a pesar de su
naturaleza acuosa estn clasificados como residuos peligrosos y como tales han de ser
gestionados a travs de un Gestor Autorizado (ver apartado 4.1).

aguas de la limpieza de los equipos empleados con pinturas en base acuosa.


Debido a los componentes que integran las pinturas en base acuosa este tipo de residuos
de limpieza tambin estn considerados como residuos peligrosos.
Para reducir la cantidad de residuos que es necesario gestionar a travs de una empresa
autorizada muchos fabricantes de pinturas han desarrollado productos coagulantes o
floculantes que permitan separar los restos de pintura de la fase acuosa.
Para proceder al vertido al colector de esta fase acuosa es necesario asegurarse de que la
concentracin en compuestos txicos no supera los lmites de vertido a colector. En
caso contrario debern igualmente ser retirados a travs de un gestor autorizado.

Aunque su generacin no est directamente relacionada con el proceso de aplicacin de


pinturas tambin es frecuente en un gran nmero de talleres el que, previamente a la entrega
del vehculo reparado, se proceda al lavado del mismo. Nuevamente ser necesario
asegurarse del cumplimiento de los lmites de vertido al colector de saneamiento.

59

Aspectos de salud laboral en los talleres de reparacin de carroceras

5.

ASPECTOS DE SALUD LABORAL EN LOS TALLERES DE REPARACIN


DE CARROCERAS

La utilizacin de compuestos txicos en los talleres de carrocera provoca no slo efectos


medioambientales sino tambin, y an ms importante, riesgos para la salud laboral de los
operarios.
La eleccin de las pinturas y disolventes como punto central de este apartado no es casual
como productos generadores de riesgos toxicolgicos. De una parte, la constante exposicin
a tales riesgos produce unos efectos que se manifiestan en una patologa laboral especfica,
y de otra, las empresas de reparacin de automviles son de tan reducido tamao que
necesitan el apoyo tcnico para poner en prctica el proceso preventivo reglamentario.
No se puede dejar de sealar que la consecucin de condiciones ambientales ms saludables
en los centros de trabajo redunda indirectamente en la mejora del medio ambiente general, y
directamente en la calidad de vida de los operarios que estn expuestos a estos compuestos.
5.1

TOXICOLOGA

Todos los compuestos que constituyen las pinturas y los disolventes siguen procesos
similares de introduccin y eliminacin en el cuerpo humano al de cualquier sustancia
txica:
-

Absorcin
Distribucin
Eliminacin
Acumulacin

Dado que el tratamiento de los procesos (distribucin, eliminacin y acumulacin) de todos


y cada uno de los componentes sera muy extensa y compleja, salindose de los objetivos
fijados para este apartado, a continuacin expondremos los efectos que produce cada
sustancia, que son consecuencia directa de dichos procesos.
Naturalmente los riesgos toxicolgicos dependen de la concentracin de los compuestos a la
que se est expuesto y del tiempo de exposicin. Habr de entenderse por tanto que los
riesgos mencionados en el presente apartado se refieren al pintor o aplicador.
La va de entrada principal para todos los componentes de la pintura es la respiratoria. Sin
embargo, tambin es necesario tener en cuenta la va drmica pues algunos disolventes
poseen una gran capacidad de penetracin cuando la piel se encuentra intacta.
Tambin hay que resaltar que la va digestiva es una va importantsima de entrada al
organismo en el caso de los pigmentos a base de plomo.
5.1.1

Aglutinantes (resinas)

Las resinas utilizadas en la actualidad en reparacin de carroceras son de tipo acrlicas en


monocapas y polister-melaminas para los bicapa. Estas resinas, una vez curadas, es decir,
una vez terminada la reaccin de polimerizacin (endurecimiento) no producen efectos
60

Libro Blanco. Aplicacin de pintura en carroceras

perjudiciales en el hombre. Sin embargo, mientras dura dicho proceso todas presentan en
mayor o menor grado un poder irritante sobre la piel y mucosas cuando entran en contacto
con ellas y unos efectos dependientes de sus componentes base (catalizador, endurecedor,
etc.) y que se indican en sus correspondientes apartados.
5.1.2

Pigmentos

La toxicidad de los pigmentos depende fundamentalmente de los materiales que forman


parte de su composicin.
Aunque la utilizacin en la formulacin de las pinturas modernas de los compuestos de
mayor toxicidad (como el plomo, cromo y cadmio) se ha reducido notablemente, los riesgos
toxicolgicos asociados an pueden persistir debido por ejemplo al lijado de pinturas
antiguas.
A continuacin se expondrn las toxicologas de aquellos metales que habitualmente forman
o han formado parte de los pigmentos utilizados en carroceras.
Aluminio

Se utiliza en la fabricacin de pinturas metalizadas, en forma de partculas finamente divididas.


Tambin forma parte de la composicin de algunos pigmentos.
Toxicolgicamente se puede considerar a estos polvos como partculas molestas inertes.

Cadmio

Molibdeno
Zinc

El polvo de cadmio y sus compuestos son muy txicos, tanto aguda como crnicamente, siendo
caractersticos de la intoxicacin aguda la falta de sintomatologa al comienzo de la exposicin,
quizs una ligera irritacin de las vas altas respiratorias, apareciendo posteriormente tos, dolor
de trax, sudoracin, escalofros, etc. Con una exposicin continua, se observan sntomas de
neumona asociada a veces con enfisema pulmonar.
En intoxicaciones crnicas se observa la aparicin gradual de una banda o anillo amarillo en el
cuello de los dientes. Las lesiones producidas por el cadmio pueden ser de dos tipos: locales o
generales, en el primer caso quedan afectadas las vas respiratorias altas, en el segundo caso se
producen lesiones renales, anemia, aumento de la velocidad de la sedimentacin, trastornos
gastro-hepticos con nuseas, vmitos y diarreas.
La inhalacin de polvo de molibdeno puede producir neumoconiosis y enfisema, con
debilitamiento general y expectoracin.
La exposicin a los aerosoles de sales de zinc ha dado lugar a la irritacin de las mucosas
respiratorias y gastrointestinales.
El xido de zinc acta sobre las glndulas sebceas provocando eczemas papulo-postulosos.
La inhalacin de los humos de xido de zinc producidos al cortar chapas galvanizadas en locales
poco ventilados produce la fiebre de los fundidores dando lugar al cabo de unas cuantas horas,
frecuentemente durante la noche, a fiebre, escalofros, nuseas, vmitos y cansancio.

Plomo

En algunas horas el operario expuesto vuelve a su estado normal y no produce efectos


acumulativos.
En las exposiciones a pigmentos de plomo existe el riesgo de intoxicacin crnica que se
materializa en la enfermedad profesional denominada saturnismo.
La acumulacin de plomo en el organismo ocasiona la constriccin del sistema perifrico
vascular y afecta a la sangre y a los tejidos hematopoyticos (mdula sea).
Los efectos sobre el sistema hematopoytico aparecen precozmente antes de cualquier otro
sntoma.

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Aspectos de salud laboral en los talleres de reparacin de carroceras

Nquel

Cobalto

Este metal dificulta la sntesis de hemoglobina y acorta la vida de los eritrocitos, produciendo una
serie de desajustes que sirven para diagnosticar el saturnismo.
El nquel y sus sales son irritantes y sensibilizantes de la piel al contacto prolongado con la
mismas, pudiendo provocar dermatitis e incluso eczema crnico.
Por va respiratoria pueden provocar asma alrgica y algunos compuestos incluso cncer de
pulmn, aunque estos no se utilizan como pigmentos.
La inhalacin de polvos de cobalto produce neumoconiosis pulmonar fibrgena con
sintomatologa anterior que incluye irritacin bronquial, tos y dificultad respiratoria.
Al igual que el nquel y sus compuestos, produce dermatitis alrgica por contacto.

Cromo

Parece ser tambin irritante ocular produciendo conjuntivitis.


Los efectos que pueden aparecer en los trabajadores expuestos a los compuestos de cromo (VI)
son irritaciones, dermatitis, ulceraciones y corrosin de la piel y membranas mucosas. Se ha
descrito un aumento de la incidencia del cncer de pulmn en los trabajadores expuestos a la
inhalacin de dicromatos metlicos.
Efectos agudos. Por inhalacin provoca irritacin de las mucosas, con aparicin de rinorrea,
estornudos, enrojecimiento de la garganta y espasmo bronquial generalizado, pudiendo llegar a
ataques asmticos.
Efectos crnicos. Por va drmica produce dermatitis en cuello y muecas a travs de las
glndulas sudorparas.
Por inhalacin produce ulceracin nasal, llegando a perforar el cartlago. Su actuacin sobre el
tracto respiratorio origina tos, disnea, dolor de cabeza y dolor subesternal, con aparicin de
bronquitis y asma.

5.1.3

Colorantes

Estas sustancias poseen, en general, poder alergnico, es decir son capaces de producir
alergia por contacto con los mismos. Sin embargo, los casos de alergia detectados estn
restringidos a los operarios que trabajan en dosificacin en las fbricas de pinturas, no
teniendo constancia de ningn caso producido por la utilizacin de las mismas.
5.1.4

Cargas

Si exceptuamos algunos compuestos ocasionalmente utilizados en tiempos anteriores como


el amianto y la slice, los dems presentan una toxicidad escasa o nula.
Por otra parte, es necesario indicar que ambos productos tienen aplicaciones muy
especficas en reparacin de carroceras y su utilizacin est lejos de ser habitual.
5.1.5

Disolventes

Hidrocarburos alifticos
Este tipo de hidrocarburos forma parte de los disolventes de la pintura sinttica y de las
colas de contacto.
Los hidrocarburos alifticos ms comunes son: pentano, n-hexano e ismeros, n-heptano e
ismeros, octano, nonano y decano.

62

Libro Blanco. Aplicacin de pintura en carroceras

Todos ellos son irritantes de la piel en caso de contacto prolongado, llegando a producir
dermatosis de contacto. Asimismo, su inhalacin produce efectos narcticos, provocando
incluso cefaleas, nuseas y vrtigos segn la concentracin e intensidad de la exposicin.
Hay que destacar que, adems de estos efectos comunes, el n-hexano, debido a su
metabolizacin por el organismo, se oxida, dando lugar a sustancias neurotxicas que
afectan a los nervios perifricos, ocasionando polineuropatas.
Hidrocarburos aromticos
En estos compuestos es necesario establecer una clara distincin entre el benceno y el resto:
Tolueno, Xileno, Trimetilbenceno, Etilbenceno, etc. puesto que aunque sus caractersticas
fsicas y qumicas son similares: lquidos incoloros, de olor aromtico, generalmente
insolubles en agua, pero miscibles en disolventes orgnicos, disuelven grasas, ceras, etc. y
estables en condiciones normales de uso, pero capaces de reaccionar con diversos
compuestos, los efectos que el benceno produce en el organismo son mucho ms graves. Sin
embargo, por fortuna, el benceno ha desaparecido de las formulaciones de los disolventes de
pintura.
Aunque por inhalacin estos hidrocarburos no pueden considerarse productos altamente
txicos, sin embargo, a ciertas concentraciones pueden provocar irritaciones y efectos ebrionarcotizantes e incluso efectos depresivos.
En general son productores de irritaciones de piel, pudiendo provocar necrosis superficiales,
siendo sin embargo su penetracin cutnea variable.
Dependiendo de su concentracin son susceptibles de producir irritaciones oculares, con
abundante lagrimeo. Sin embargo, si la exposicin es continua, pueden ser intolerables y el
propio contacto ocular puede producir quemaduras graves.
Alcoholes
De manera general son solubles en agua y voltiles. Una vez absorbidos por el organismo se
distribuyen rpidamente fijndose en los tejidos de mayor contenido en agua y sobre todo en
la sangre, orina y humor acuoso. Se oxidan lentamente en el hgado y la fraccin no
metabolizada se elimina por la orina.
El metanol produce efectos depresores sobre el sistema nervioso central e irritacin de las
mucosas y en casos graves su accin sobre el nervio ptico produce ceguera bilateral.
El isobutanol en soluciones acuosas diluidas es ms txico: no penetra fcilmente en la
epidermis ni las irrita.
En orden a su toxicidad es relativamente bajo, con efectos comparables a los del etanol.
Esteres
Son lquidos incoloros, de olor suave y agradable, solubles en agua y con ligeras diferencias
entre ellos.

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Aspectos de salud laboral en los talleres de reparacin de carroceras

Son compuestos que presentan baja toxicidad.


Sus patologas y toxicologas, tambin presentan similitud; sus vapores son irritantes para
las mucosas oculares y vas respiratorias superiores. Producen accin narcotizante moderada
que causa somnolencia, embotamiento, cansancio y falta de apetito.
Por contacto cutneo prolongado estos lquidos pueden destruir la capa lipocida
provocando grietas con peligro de infeccin.
Eter-alcoholes
Bajo este epgrafe se agrupan el metilglicol, etilglicol, etc. Todos ellos son lquidos
miscibles en agua y en la mayora de los disolventes orgnicos y se absorben fcilmente por
la piel. Sus vapores son irritantes de las mucosas respiratorias y de la piel.
Una vez absorbidos por el organismo, ejercen su accin txica sobre el sistema nervioso
central, pulmn, hgado y rin.
En cuanto al ter monoetlico del etilenglicol es fcilmente absorbido, ya que en el
organismo y en proceso metablico experimenta una hidrlisis y como consecuencia genera
alcohol metlico y etilenglicol, sumndose los efectos txicos de ambos.
Cetonas
Son compuestos orgnicos que poseen el grupo carbonilo. Son solubles en agua y
disolventes orgnicos. Penetran en el organismo por inhalacin de sus vapores en su fase
lquida y vapor. Se metabolizan rpidamente en el organismo y son eliminados por el rin
y el aire expirado. Sin embargo hay que considerar sus procesos de oxidacin, destacando la
acetona, que an cuando no es fcilmente oxidable, si sta se produce, se divide en cido
actico y anhdrido carbnico, incrementando la acumulacin del txico en sangre y
rganos.
Toxicolgicamente destacaremos que son irritantes para las mucosas oculares y
respiratorias. Adems producen tos, estornudos y trastornos nerviosos adems de digestivos.
En la piel se produce dermatosis y destruccin de la capa cutnea lipo-cida. Como solucin
de tipo mdica est el lavarse inmediatamente con agua abundante en las proyecciones
oculares y cutneas.
5.1.6

Plastificantes

La dbil volatilidad de estos productos disminuye notablemente la accin nociva de algunos


de ellos. Esto, unido a que en las pinturas se utilizan plastificantes de muy baja toxicidad,
hace que en la prctica estos compuestos no produzcan riesgo higinico.

64

Libro Blanco. Aplicacin de pintura en carroceras

5.1.7

Endurecedores

Isocianatos
El diisocianato de toluideno (TDI) es la molcula ms peligrosa debido a su gran
volatilidad, pero otros como el diisocianato de difenilmetano (MDI), el diisocianato de
hexametileno (HDI), diisocianato de naftileno (NDI), tambin son susceptibles de provocar
afecciones pulmonares.
En la actualidad los isocianatos se utilizan frecuentemente en forma de prepolmero, en las
pinturas y aparejos acrlicos de dos componentes.
Los mecanismos de accin de los isocianatos sobre el hombre no son muy conocidos; de
acuerdo a los datos e investigaciones al efecto, las ideas son contradictorias. Pueden
sintetizarse en una accin irritativa que se manifiesta sobre las mucosas oculares, tejido
pulmonar y va digestiva. Normalmente aparecen entre 4 y 8 horas despus del comienzo de
la exposicin y desaparecen de forma espontnea de 3 a 7 das despus de finalizada la
exposicin.
Esta accin tambin se manifiesta sobre la piel en caso de contacto, que, si es frecuente,
puede volverse custico.
Sin embargo, conviene matizar que imputar estos efectos exclusivamente a los isocianatos
es arriesgado, ya que estos se encuentran acompaados en las pinturas por otros muchos
compuestos, algunos de los cuales tambin son irritantes.
Tambin pueden provocar asmas que aparecen en cierto nmero de sujetos expuestos tras un
periodo de latencia que puede ir de varias semanas a varios aos, durante el cual se produce
la sensibilizacin. Desaparecen en los perodos en los cuales no se est expuesto.
Finalmente, varios estudios epidemiolgicos realizados parecen demostrar que los
isocianatos pueden generar el desarrollo de obstrucciones crnicas de las vas areas
(B.P.C.O.), como respuesta a dbiles niveles de exposicin, aunque existen discusiones al
respecto.
5.1.8

Catalizadores-Acelerantes

Aminas
Las sustancias que se utilizan normalmente en las pinturas de automvil actuales son las
aminas, generalmente terciarias.
Estas aminas son irritantes para las mucosas oculares (conjuntivitis con edema corneal que
produce visin confusa con impresin de halo luminoso) y respiratorias (rinitis, tos,
bronquitis).
El contacto directo con la piel provoca irritacin de la misma llegando a producirse incluso
quemadura. Por ello, las proyecciones oculares son particularmente peligrosas.

65

Aspectos de salud laboral en los talleres de reparacin de carroceras

Algunos investigadores han apuntado sobre la accin hepato y nefrotxica de estas aminas
aunque no han sido verificadas en el hombre.
Perxido de benzoilo
Otra sustancia utilizada como catalizador es el perxido de benzoilo que causa irritacin de
ojos y vas respiratorias as como dermatosis alrgicas al contacto con el mismo.
5.1.9

Aditivos

Todas las pinturas, como ya se ha apuntado anteriormente, lleven en su composicin una


serie de sustancias que sirven para mejorar distintas caractersticas de las mismas
(extensibilidad, flexibilidad, acabado superficial, resistencia a la luz y ultravioleta, etc.).
Estos aditivos tienen poco inters, desde el punto de vista toxicolgico, dado que las
cantidades que forman parte de la pintura son muy pequeas.
5.2

CONTROL MDICO PREVENTIVO DE LOS TRABAJADORES

El control mdico-preventivo se consigue en principio mediante el reconocimiento mdico


previo encaminado a detectar y a excluir aquellos sujetos susceptibles a la exposicin de los
contaminantes utilizados en carroceras.
Ser importante identificar en estos reconocimientos a las personas que tengan un estado de
sensibilizacin ya adquirido, con reaccin positiva a los alergenos en cuestin. Igualmente
ser importante detectar a aquellos, que tengan enfermedades o alteraciones de la funcin
renal, heptica o del Sistema Nervioso Central y Perifrico.
REC. MEDICO PREVIO

EXCLUIR SUJETOS SUSCEPTIBLES

SUJETOS ATOPICOS
ALT. DERMATOLOG.

SUJ. ASMATICOS
ALT. RESPIRATORIAS

SUJETOS CON ENFERM.


RENALES HEPATICAS O
DEL S.N.C. Y PERIF.

Figura 29: Reconocimiento mdico previo dirigido a detectar y excluir sujetos susceptibles a la
exposicin de los contaminantes utilizados en carroceras

Todo esto se consigue mediante la Historia clnica-laboral y una biografa mdico-laboral


detallada con expresin de los trabajos realizados, materiales utilizados, manifestaciones
alrgicas o paraalrgicas, enfermedades padecidas con anterioridad y las exploraciones
clnicas y analticas de los rganos o aparatos en cuestin.

66

Libro Blanco. Aplicacin de pintura en carroceras

El reconocimiento mdico peridico se encargar de la deteccin precoz de las


alteraciones que puedan sufrir los trabajadores expuestos y su prevencin.
Por ello, ser necesario realizar una Historia clnico-laboral detallada y una exploracin
clnica y analtica de los rganos y aparatos sobre los que actan los contaminantes, a los
que los trabajadores de carroceras estn expuestos.
La exploracin clnica debe ir encaminada hacia:
Una inspeccin detallada de la piel, observando posibles alteraciones irritativas o
eczemas alrgicos de contacto a las diferentes sustancias utilizadas.
Un estudio de la funcin respiratoria mediante una espirometra, con el fin de observar y
prevenir un posible dao a este aparato.
Una exploracin del Sistema Nervioso Central y Perifrico valorando la aparicin de
polineuritis.
El control biolgico de estos trabajadores se realiza mediante diversos tests.
Ser importante establecer la funcin renal, ya que el rin es el rgano diana de los
diferentes metales pesados utilizados como pigmentos en las pinturas. Para ello, contamos
con la determinacin de la cratinina srica o el BUN (nitrgeno ureico...) cuyas cifras nos
permiten valorar la funcin renal. En caso de alteracin de estas cifras, una vez descartada
patologa no laboral, se realizaran determinaciones de los niveles sricos de los metales
utilizados como pigmentos.
Por ltimo, se cuenta con unos ndices biolgicos de exposicin (BEI) para los disolventes,
que representan niveles de aviso de respuesta biolgica a estas sustancias qumicas,
independientemente de su va de absorcin en el organismo.
Para mezclas de disolventes se pueden utilizar conjuntamente las determinaciones en orina
de:
Metabolitos
Ac. Hipurico
Ac. Metilhipurico
Ac. Mandelico

BEI
2,5 g/g de creatinina
1,5 g/g de creatinina
0,8 g/g de creatinina

Estos ndices pueden ser usados como gua para exposiciones seguras a los productos
qumicos txicos y de ellos podemos obtener dos clases de informacin:

El control de la respuesta individual de cada trabajador.


La medida de la exposicin total individual a que est sometido el trabajador.

67

Aspectos de salud laboral en los talleres de reparacin de carroceras

REC. MEDICO PERIODICO

HISTORIAL CLINICO
LABORAL

EXPLORACION

Dermatolgica

CONTROL BIOLOGICO

F. Respiratoria

S. N. C. y P.

CREATININA O BUN

GPT, GOT, GGT


Ac. Biliares

Ac. hipurico
Ac. metilhipurico
Ac. mandlico

si alterado

Determinacin de
metales en sangre

Figura 30: Reconocimiento mdico peridico dirigido a la deteccin precoz de las alteraciones que
puedan sufrir los trabajadores expuestos

Estos reconocimientos mdicos preventivos deben tener una periodicidad mnima anual,
acortando estos periodos en dependencia de las condiciones ambientales y los valores
biolgicos y bioqumicos hallados.
5.3

RECOMENDACIONES Y MEDIDAS PREVENTIVAS

La empresa deber establecer un programa de control de la contaminacin existente en los


puestos de trabajo, solicitando, si fuera necesario, la colaboracin de organismos privados o
pblicos, que bsicamente contendr los siguientes puntos:

Identificacin de los puestos con posibles riesgo higinico.


Realizacin de tomas de muestra en dichos puestos.
Valoracin del riesgo existente.
Establecimiento de medidas de prevencin tendentes a eliminar el riesgo.
Establecimiento de reconocimientos mdicos peridicos a los trabajadores. Estos
reconocimientos ser especficos siempre que sea posible.

En cuanto se sobrepasen los lmites de exposicin deben aplicarse inmediatamente las


medidas correctoras pertinentes, informando a los trabajadores del problema y de las
medidas de proteccin a tomar.
A continuacin se recogen algunas medidas de prevencin tendentes a eliminar el riesgo de
los trabajadores.

68

Libro Blanco. Aplicacin de pintura en carroceras

5.3.1

Almacenamiento

Para su almacenamiento deben seguirse los criterios de la Instruccin Tcnica


Complementaria MIE-APQ-001 Almacenamiento de Productos Inflamables y
Combustibles del Reglamento de Almacenamiento de Productos Qumicos.
Recipientes de almacenamiento. Los botes, bidones, etc., debern encontrarse en perfecto
estado, tendrn cierre hermtico y se mantendrn cerrados siempre que no se utilicen.
Zona de almacenamiento
Deber habilitarse un cuarto especial para el almacenamiento de las diferentes pinturas,
masillas y disolventes y otros productos utilizados en los talleres de reparacin de
carroceras.
El local deber estar bien ventilado con salida al exterior del inmueble.
De este local se retirar a diario el material necesario para su consumo en el da y si no se
gastara en su totalidad se devolvera al mismo.
5.3.2

Etiquetado

Todos los recipientes que contengan pinturas, disolventes, etc. debern indicar de forma
clara los nombres qumicos de los componentes muy txico, txicos, nocivos,
corrosivos o irritantes y los pictogramas e indicaciones de peligro previstos en el
captulo 2. artculo 3 del Reglamento de Sustancias (R.D. 2.216/1985, de 23 de octubre).
Asimismo llevarn impresas las frases de riesgos especificados en dicho Reglamento y que
correspondan al preparado.
5.3.3

Sustitucin de los productos utilizados

Debido a que los riesgos toxicolgicos derivados de la utilizacin de pinturas y disolventes


estn provocados por la propia composicin de dichos productos se aconseja solicitar a los
fabricantes informacin12 sobre los componentes que contienen y evitar en la medida de lo
posible el empleo de aquellos de mayor toxicidad.
Por ejemplo, con la masiva introduccin de chapa galvanizada y la correspondiente mejora
de la resistencia a la corrosin desaparecer la necesidad de imprimaciones anticorrosivas
cromofosfatantes. El uso de pigmentos de CrVI y de cido fosfrico tiende a desaparecer
dando paso a imprimaciones basadas en ligantes de base acuosa, con pigmentos inertes o
como mximo fosfato de zinc.
Tambin existen ya sistemas acuosos de aparejos en base de resinas alqudicas y
dispersiones de poliuretano con un contenido en disolventes orgnicos prcticamente nulo.
Las pinturas de acabado en base acuosa constituyen un significativo avance desde el punto
de vista de salud laboral. Sin embargo, el grado de desarrollo actual de este tipo de
12

De acuerdo con el Real Decreto 1078/1993 de 2 de julio de 1993 B.O.E 9 Septiembre 1993 el proveedor tiene la obligacin de entregar
las fichas de seguridad de los productos, y el usuario el derecho a solicitarlas.

69

Aspectos de salud laboral en los talleres de reparacin de carroceras

productos slo permite su utilizacin generalizada, reuniendo los requisitos de calidad


exigidos por los talleres de carrocera, en las bases bicapa.
Otra tendencia alternativa que tambin han desarrollado los fabricantes de pinturas para
reducir su peligrosidad es la reduccin del contenido en disolventes orgnicos. Fruto de este
esfuerzo ya se dispone actualmente en el mercado de productos HS que contienen una
proporcin de estos compuestos significativamente menor al de las pinturas convencionales.
Tambin en cuanto a las pinturas de 2 componentes, la presunta peligrosidad de los
poliisocianatos est siendo constantemente reducida por la produccin de productos cada
vez ms limpios y exentos de isocianatos monmeros libres.
En el caso del llamado disolvente de limpieza y otros diluyentes que se compran en los
talleres de carrocera tambin existe la posibilidad de solicitar la composicin de los mismos
y la sustitucin de los componentes ms txicos como el metanol, metilglicol, etilglicol,
etc., por otros.
El constante avance que experimentan los productos para el repintado de carroceras hace
aconsejable investigar las opciones disponibles en el mercado para reducir los riesgos
toxicolgicos en la aplicacin de pinturas.
5.3.4

Proceso productivo

Equipos
Mquinas lijadoras. El lijado en seco de masillas y pinturas mediante mquinas lijadoras
porttiles origina concentraciones ambientales de polvo, a veces con contenidos metlicos
importantes, superiores a los lmites higinicos recomendados, por lo que es necesario
utilizar durante estas operaciones exclusivamente mquinas que dispongan de dispositivos
de aspiracin incorporados.
Los elementos filtrantes de estos dispositivos, sacos, bolsas, etc., deben revisarse
frecuentemente, procediendo a su vaciado, o en su caso a su sustitucin, antes de que
alcancen colmataciones excesivas.

Figura 31: Aspirador mvil

Figura 32: Recogida de polvo en un aspirador mvil

70

Libro Blanco. Aplicacin de pintura en carroceras

Pistolas de pulverizacin. Los fenmenos de rebote del pulverizado de pintura durante las
aplicaciones a pistola provocan elevadas concentraciones ambientales de contaminantes en
la zona prxima a las vas respiratorias del pintor que repercuten directamente en la calidad
del aire inhalado. Es en este aspecto, reduccin del rebote de pulverizaciones en la
superficie pintada durante la aplicacin, en el que mayores beneficios reporta la utilizacin
de pistolas HVLP (ver apartado 3.2.4.3) desde el punto de vista de salud laboral.
Por estas razones es recomendable:
La utilizacin preferente de pistolas HVLP frente a las aerogrficas convencionales.
Controlar la presin de utilizacin, procurando seguir las indicaciones tcnicas de los
fabricantes de las pistolas y de las pinturas (mximo 0,7 kg/cm2 en boquilla para las
pistolas HVLP y para las pistolas aerogrficas convencionales normalmente entre 2 y 4
kg/cm2).
En el pintado de interiores, especialmente en furgonetas y otros vehculos industriales, se
reduce drsticamente la eficacia de la ventilacin de la cabina, por lo que puede resultar
de inters la utilizacin de pistolas con sobrepresin incorporada al propio depsito de
pintura, ya que producen una menor dispersin de pulverizados durante la aplicacin.
Es necesario recordar que, de hecho, en aplicaciones manuales aerogrficas, ni siquiera la
eliminacin de los disolventes (pinturas de altos slidos -HS- y pinturas en base acuosa)
elimina totalmente el riesgo ya que ste puede aparecer slo por la inhalacin de los
pulverizados de pintura.
Cabinas de pintura. En el diseo de una cabina de pintura los criterios de calidad de
acabado deben ir unidos a los de salubridad del trabajo en el interior de la misma. As pues,
adems de conseguir la eliminacin de depsitos intempestivos de polvo y pulverizados en
la superficie pintada, debe obtenerse un grado de ventilacin suficiente para mantener la
concentracin ambiental de contaminantes durante el pintado por debajo de los lmites
higinicos recomendados.
Estudios tcnicos realizados en cabinas de pintado de automviles, en los que se ha
relacionado velocidad de aire y concentraciones ambientales de contaminantes, han
permitido establecer los siguientes principios bsicos que garantizan alcanzar
satisfactoriamente ambos objetivos:
El sentido de las corrientes de ventilacin debe ser vertical descendente, con impulsin
de aire por el techo y salida por el suelo. Las corrientes de aire horizontales no son
admisibles en estas operaciones.
El flujo de aire debe mantenerse regular y homogneo en la zona de trabajo.
El caudal de aire del sistema de ventilacin, que no define por s mismo la calidad de la
instalacin, debe ser el suficiente para mantener una velocidad media del aire igual o
superior a 0,4 metros por segundo, con valores individuales no inferiores a 0,3 m/seg.
En las cabinas para el pintado de turismos, la velocidad media citada se obtiene midiendo en
10 puntos alrededor del vehculo, 3 en cada costado, 2 delante, y otros 2 detrs, a 0,5 m de
l y a 0,9 m de altura sobre el suelo.

71

Aspectos de salud laboral en los talleres de reparacin de carroceras

En las cabinas destinadas al pintado de grandes vehculos como camiones o autobuses, las
medidas deben realizarse a 0,5 m del vehculo, a 1,5 m de altura, 2 delante, 2 atrs y por
tramos de 1,5 a 2 m en ambos costados.
Las mediciones deben hacerse con un anemmetro capaz de indicar velocidades de aire
comprendidas entre 0,1 y 1 m/s 0,05 m/s.
Para cumplir estos principios bsicos es recomendable seguir las siguientes normas:
La superficie filtrante del plenum de impulsin debe abarcar la mayor parte posible del
techo de la cabina, al menos el 80% del mismo. Superficies inertes mayores pueden
provocar turbulencias perjudiciales.
La superficie de salida del aire debe estar distribuida uniformemente por el suelo,
normalmente mediante un foso central o dos canales longitudinales bajo el emparrillado
metlico.
La profundidad del foso o de los canales longitudinales favorece la verticalidad del flujo
de aire. Se recomiendan profundidades de 0,4 metros o mayores.
El sistema de extraccin de aire por el suelo no debe perturbar el flujo de aire procedente
del techo.
Los paneles filtrantes del aire impulsado, y en su caso los del extrado, deben revisarse y
renovarse con una periodicidad adecuada a las condiciones de trabajo de cada taller.
Ensuciamientos excesivos de los filtros pueden modificar totalmente la eficacia del
sistema de ventilacin.
La distancia del vehculo a las paredes de la cabina debe ser alrededor de 1 m y la del
techo de la cabina a la zona alta del automvil no debe ser inferior a 1 m.
Al margen de lo expuesto no debe olvidarse la conveniencia de que la cabina disponga de
un dispositivo de depuracin del aire expulsado, filtros secos o dispositivos por va hmeda,
que evite tanto la formacin de incrustaciones indeseables en los conductos de salida, como
la contaminacin ambiental exterior.
Instalaciones de ventilacin auxiliares

Las operaciones de limpieza de pistolas y utensilios con disolvente y las de preparacin


de pinturas, mezclas y disoluciones, deben realizarse bajo la accin de un dispositivo de
aspiracin, normalmente frente a campanas verticales o en pequeas cabinas abiertas.
Las operaciones de preparacin de chapa, previas al pintado es conveniente que se
realicen sobre plataformas dotadas de aspiracin.

72

Libro Blanco. Aplicacin de pintura en carroceras

Figura 33: Extraccin de aire en zona de mezclas

Mtodos operativos. Frecuentemente aun a pesar de disponer de instalaciones y equipos en


condiciones adecuadas, y debido a hbitos de trabajo desafortunados, se producen
situaciones de riesgo higinico fcilmente evitables. Por este motivo es conveniente
recordar la necesidad de:
Efectuar todas las operaciones de pintado a pistola en el interior de la cabina de pintura o
alternativamente en un lugar adecuadamente acondicionado con planos aspirantes,
incluidas las aplicaciones de imprimaciones, aparejos y cementos a piezas sueltas de los
vehculos.

Figura 34: Plano aspirante


Figura 35: Esquema de funcionamiento de un plano
aspirante (aspiracin e impulsin de aire)

Mantener la ventilacin conectada durante un tiempo razonable antes de penetrar en la


cabina tras el secado de las aplicaciones.
Mantener siempre tapados los recipientes con disolventes utilizados en la limpieza de
pistolas y utensilios.
Los trapos y desperdicios impregnados de pinturas debern ser recogidos en recipientes
metlicos, cerrados.
Utilizar prendas de proteccin personal cuando la naturaleza de las operaciones
realizadas as lo requiera.

73

Aspectos de salud laboral en los talleres de reparacin de carroceras

Informar a los trabajadores sobre la toxicidad de las pinturas, disolventes, etc., as como
la forma de manipularlos e instruirles sobre los mtodos de trabajo tendentes a la
prevencin del riesgo.
5.3.5

Higiene individual

Evitar comer, beber o fumar sin lavarse antes las manos, ya que eso puede conducir a la
ingestin de contaminantes activos por va digestiva, tales como el plomo.
Al finalizar el trabajo los operarios debern cambiarse la ropa usada guardndola en una
taquilla, separada de la ropa limpia.
Utilizar siempre que sea posible ropa de trabajo impermeable.
Mantener la ropa de trabajo en buenas condiciones de limpieza.
Cambiarse inmediatamente de ropa de trabajo en caso de impregnacin accidental con
disolventes o cualquier otra sustancia txica.
Utilizar jabones neutros para la limpieza de las manos y nunca disolventes orgnicos, ya
que provocan la destruccin de los mecanismos de autoproteccin de la piel.
5.3.6

Protecciones personales

Distintas causas pueden hacer aconsejable la utilizacin de prendas de proteccin personal


en los talleres de reparacin de carroceras de automvil. Entre ellas se pueden citar:
Dispositivos de ventilacin insuficientes o inexistentes.
Operaciones de difcil solucin tcnica, como pintado de interiores.
Propiedades sensibilizantes de algunos contaminantes por va drmica, como los
disolventes.

Figura 36: Proteccin integral

74

Libro Blanco. Aplicacin de pintura en carroceras

Componentes
agresivos
Aglutinantes

Pigmentos
Molibdeno

RIESGOS
Accin de contacto
Efectos
vas de penetracin
Contacto con la piel Dermatitis
durante la aplicacin eczamatiformes
Dermatitis de
irritacin
Vas respiratorias

Zinc

Contacto piel.
Vas respiratorias

Plomo

Va digestiva
Va respiratoria

Nquel

Contacto piel.
Vas respiratorias

Cobalto

Tos, edema pulmonar


Lesiones renales
Anemia
Vmitos
Diarreas
Eczemas papulopostulosos
Irritacin mucosas
respiratorias y
gastrointestinales
Clico saturnino
Parlisis en manos
Encefalopata aguda
Nefritis
Anemia
Dermatitis alrgica
Eczema crnico
Asma alrgica
Dermatitis alrgica
Irritacin ocular
Tos
Dificultad respiratoria
Neumoconiosis
Dermatitis,
ulceraciones, Tos,
disnea, Bronquitis,
asma, Cncer de
pulmn, Perforacin
tabique nasal.
Dermatitis alrgica

Cromo

Contacto piel.

Colorantes

Contacto con la piel

Cargas

Va respiratoria

Neumoconiosis (slice
y amianto)
Cncer de pulmn
(amianto)

Disolventes
Hidrocarburos
Alifticos

Contacto piel
Va respiratoria

Hidrocarburos
Aromticos

Contacto piel
Va drmica

Irritacin piel
Dermatitis
Narcosis
Cefaleas
Nuseas
Vmitos
Polineuropatas (nhexano)
Irritacin, quemaduras
Dermatitis

75

PREVENCIN
Colectivos
Individual
Aspiracin
Guantes e higiene
localizada.
industrial
Ventilacin forzada
en espacios interiores
Equipo proteccin
Aspiracin
vas respiratorias
localizada
Ventilacin forzada
en espacios interiores
Aspiracin
localizada
Ventilacin forzada
en espacios interiores

Equipo proteccin
vas respiratorias
Equipo proteccin
vas respiratorias

Aspiracin
localizada
Ventilacin forzada
en espacios interiores

Equipo proteccin
vas respiratorias
Equipo proteccin
vas respiratorias

Aspiracin
localizada
Ventilacin forzada
en espacios interiores
Aspiracin
localizada
Ventilacin forzada
en espacios
reducidos
Aspiracin
localizada
Ventilacin forzada
en espacios
reducidos

Equipo proteccin
vas respiratorias
Equipo proteccin
vas respiratorias
Equipo proteccin
vas respiratorias
Equipo proteccin
vas respiratorias

Aspiracin
localizada
Ventilacin forzada
en espacios
reducidos
Aspiracin
localizada
Ventilacin forzada
en espacios
reducidos

Guantes e higiene
individual

Aspiracin
localizada
Ventilacin forzada
en espacios
reducidos
Eliminacin del nhexano de las
composiciones
Aspiracin
localizada

Guantes e higiene
individual
Gafas
Equipo proteccin
vas respiratorias

Equipo proteccin
vas respiratorias
Equipo proteccin
vas respiratorias

Equipo proteccin
vas respiratorias

Guantes e higiene
individual

Aspectos de salud laboral en los talleres de reparacin de carroceras

Componentes
agresivos

Alcoholes

Eter - alcoholes

Cetonas

Esteres

Endurecedores
Isocianatos

Catalizadores acelerantes
Aminas

Perxido de
benzoilo

RIESGOS
Accin de contacto
Efectos
vas de penetracin
Va respiratoria
Ulceracin de la
crnea
Fatiga
Debilidad
Confusin
Dolor de cabeza
Contacto piel
Agrietamiento piel.
Va respiratoria
Irritacin, nariz,
garganta, ojos.
Dolor de cabeza
Somnolencia
Vrtigos
Contacto piel
Irritacin piel y ojos y
Va respiratoria
mucosas respiratorias
Lesiones de hgado,
riones y pulmones
Narcosis
Hemolisis
Contacto piel
Dermatitis
Va respiratoria
Irritacin ocular y
respiratoria
Cefaleas
Nuseas
Contacto piel
Irritacin piel, ojos
Va respiratoria
nariz y garganta
Dermatitis
Dolor de cabeza
Somnolencia

PREVENCIN
Colectivos
Individual
Ventilacin forzada
en espacios
reducidos

Gafas
Equipo proteccin
vas respiratorias

Aspiracin
localizada
Ventilacin forzada
en espacios
reducidos

Guantes e higiene
individual
Gafas
Equipo proteccin
vas respiratorias

Aspiracin
localizada
Ventilacin forzada
en espacios
reducidos

Guantes e higiene
individual
Gafas
Equipo proteccin
vas respiratorias

Aspiracin
localizada
Ventilacin forzada
en espacios interiores

Guantes e higiene
individual
Gafas
Equipo proteccin
vas respiratorias
Aspiracin
Guantes e higiene
localizada
individual
Ventilacin forzada Gafas
en espacios interiores Equipo proteccin
vas respiratorias

Contacto piel
Va respiratoria

Quemaduras
Accin irritante y
sensibilizante sobre la
piel (eczema y
mucosas oculares y
vas respiratorias)
Asma
Bronquitis
asmatiforme

Aspiracin
localizada
Ventilacin forzada
en espacios interiores

Guantes e higiene
individual
Gafas
Equipo proteccin
vas respiratorias

Contacto piel
Va respiratoria

Irritacin de la piel,
ojos y vas
respiratorias.
Conjuntivitis con
edema corneal
Rinitis
Tos
Bronquitis
Irritacin de la piel,
ojos y vas
respiratorias
Dermatitis

Aspiracin
localizada
Ventilacin forzada
en espacios interiores

Guantes e higiene
individual
Gafas
Equipo proteccin
vas respiratorias

Aspiracin
localizada
Ventilacin forzada
en espacios interiores

Guantes e higiene
individual
Gafas
Equipo proteccin
vas respiratorias

Contacto piel
Va respiratoria

Tabla 13: Riesgos y medios preventivos para evitar o reducir afecciones derivadas de la exposicin a los
contaminantes utilizados en carroceras

76

Libro Blanco. Aplicacin de pintura en carroceras

En estos casos es conveniente tener en cuenta las siguientes normas:


Proteccin vas respiratorias
Las mascarillas a utilizar durante las aplicaciones a pistola deben constar de filtros
mixtos para la retencin tanto de partculas como de vapores orgnicos, y segn
homologacin EN141 sern del tipo A, P, y clase 1, 2 o 3 en funcin de la concentracin
ambiental medida. El adaptador facial al que se acoplen debe ser con certificacin CE,
segn Norma EN140. Cuando este adaptador presente defectos de ajuste por deterioro o
envejecimiento del material debe desecharse inmediatamente.
Durante las operaciones con desprendimiento intenso de polvo, tales como los lijados en
seco sin dispositivos de aspiracin, se deben utilizar filtros mecnicos con homologacin
EN143, acoplados a los adaptadores faciales referidos anteriormente, o mascarillas
autofiltrantes homologadas segn Norma EN149.

Figura 37: Proteccin respiratoria

La eficacia de las mascarillas de filtros intercambiables depende decisivamente del grado de


saturacin de los mismos. A este respecto se seala que:
El filtro mecnico para la retencin de partculas debe sustituirse siempre que se aprecien
signos de colmatacin, bien visualmente o bien por aumento de la resistencia en la
aspiracin.
La prediccin de la duracin de los filtros de carbn activo, utilizados para la retencin
de vapores orgnicos, es difcil, ya que depende de mltiples factores, entre los que
destaca la concentracin de contaminantes a la que deben enfrentarse. No obstante, se
estima que para las concentraciones habitualmente encontradas, entre el 50 y el 200% de
los lmites mximos permisibles su vida til puede estar comprendida entre 3 y 10 horas
de servicio.
Cuando se utilizan equipos de proteccin semiautnomos con aporte de aire del
compresor, debe prestarse especial atencin a las instrucciones dadas por el fabricante
para el mantenimiento correcto de los filtros depuradores del aire dirigido a la mscara o
pantalla facial del pintor. Estos equipos pueden resultar especialmente tiles en los casos
de locales con ventilacin muy deficiente, as como para pintores con sntomas de
sensibilizacin a los isocianatos.

77

Aspectos de salud laboral en los talleres de reparacin de carroceras

Proteccin ocular, de cuerpo y manos


Utilizar gafas de proteccin ocular para evitar la proyeccin sobre los ojos de pinturas y
disolventes durante su manipulacin y aplicacin, as como de partculas slidas en los
procesos de lijado y cuando se emplee aire comprimido para soplado de polvos y secado
de disolventes en operaciones de desengrasado.

Figura 38: Proteccin ocular

Utilizar una gorra de fibra artificial que proteja el cuero cabelludo de las sustancias
contaminantes.
Utilizar guantes impermeables a los disolventes orgnicos durante las operaciones de
preparacin y aplicacin de masillas, pinturas y colas, lo que evitar la necesidad de
utilizar disolventes orgnicos para la posterior limpieza de las manos.
Igualmente es recomendable su uso durante las operaciones de lijado, con objeto de
evitar el contacto directo con productos que puedan contener plomo, cromo o restos de
catalizadores.

78

Libro Blanco. Aplicacin de pintura en carroceras

6.

MEDIDAS Y PROCEDIMIENTOS PARA PREVENIR, MINIMIZAR Y


VALORIZAR LOS DIFERENTES TIPOS DE RESIDUOS

6.1

DNDE QUEDA LA PINTURA CONSUMIDA?

La primera cuestin a plantearse cuando se pretende establecer un plan de actuacin dirigido


a minimizar el impacto medioambiental de cualquier actividad es dnde se producen los
residuos y emisiones y cuales son las causas que provocan la produccin de estos desechos.
En el pintado de carroceras, la pintura preparada para la aplicacin da lugar a diferentes
tipos de residuos ya que, adems de en la propia pieza a pintar, la pintura se deposita en:
-

el material de enmascarado,
los filtros de la cabina
el recipiente y tamiz de mezcla de la pintura y
en la propia pistola.

La Figura 39 incluye una estimacin de las cantidades depositadas en cada uno de ellos.
60 gr. se proyectan
sobre el material
de enmascarado.

Ud. prepara
300 gr. de pintura
lista para usar

Aproximadamente se
quedarn 10 gr. en
el recipiente de
mezcla y el filtro

140 gr. alcanzan


la superficie a pintar
( de ellos 84 gr. son
disolvente que
se evaporarn).

En la pistola
quedan
aproximadamente 30gr.

60 gr. de sobrepulverizado
sern arrastrados por la
corriente de aire.

Figura 39: Datos orientativos del destino final de la pintura consumida en la reparacin de carroceras
(por ejemplo, una puerta)

6.2
6.2.1

OPTIMIZACIN DE LA EFICACIA DE APLICACIN


Comparacin entre las
HVLP

pistolas aerogrficas convencionales y las pistolas

La primera medida para reducir los residuos derivados del overspray o pulverizado sobrante
es aumentar el grado de efectividad en la aplicacin de la pintura. Como ya se expuso en el
captulo 3.2.4.2 el grado de efectividad de las pistolas convencionales, que operan a alta
presin, es relativamente pequeo.

79

Medidas y procedimientos para prevenir, minimizar y valorizar los diferentes tipos de residuos

Las pistolas de alto volumen y baja presin (HVLP) estn ya reconocidas como uno de los
mtodos que ofrecen un mayor rendimiento de aplicacin de pintura.
Las pistolas de pulverizacin tradicionales pueden conseguir rendimientos de aplicacin de
entre el 30% y el 50%. Esto significa que para lograr que 1 litro de pintura alcance la
superficie que se quiere cubrir, usted deber pulverizar entre 2 y 3 litros de pintura de los
cuales se desperdicia entre uno y dos litros por exceso de pulverizacin.
Las pistolas de pulverizado HVLP pueden conseguir rendimientos de aplicacin de entre el
65% y el 85%. Esto reduce el gasto por cada litro de pintura aplicada a entre 0,5 y 0,2 litros.
Aunque estas cifras se refieren a aplicaciones bajo condiciones ideales en una superficie
lisa13, la comparacin de eficacias de transferencia que se muestra en la Figura 40 sigue
siendo aplicable.
Cuando se usan pistolas pulverizadoras HVLP en lugar de pistolas pulverizadoras
tradicionales, se observa una reduccin en el exceso de pulverizacin. Esto puede llevar a
entre un 10 y un 30% de descenso en el consumo de pintura.

PISTOLA CONVENCIONAL

OBJETIVO:
1 litro de pintura
sobre la superficie a pintar

Para depositar 1 litro sobre la superficie


Vd. ha usado de 2 a 3 litros

PISTOLA HVLP

Para depositar 1 litro sobre la superficie


Vd. ha usado de 1,2 a 1,5 litros

Pistola convencional

Pistola HVLP

Figura 40: Eficacias de transferencia de las pistolas aerogrficas convencionales frente las HVLP

13

El grado de efectividad medio para los talleres de reparacin de carroceras se estima en un 35% para el caso de las pistolas de
pulverizacin tradicionales y en un 65% para las pistolas HVLP.

80

Libro Blanco. Aplicacin de pintura en carroceras

Hay muchas ventajas asociadas con las pistolas pulverizadoras HVLP que el taller de
carrocera puede explotar en su beneficio.
-

La mayor eficacia de transferencia (porcentaje de producto depositado en la superficie


respecto al pulverizado por la pistola) de las pistolas HVLP significa que se malgasta
menos y los costes son ms bajos.

Reducir el exceso de pulverizacin 14 tambin reduce la frecuencia con la cual se tienen


que cambiar los filtros de la cabina de pintura, con lo que se ahorran tiempo y dinero.

La reduccin en el consumo de pintura tambin puede reducir el tiempo que se tarda en


hacer un trabajo, esto es, no habr que rellenar el depsito de pintura con tanta frecuencia
como si se utilizase una pistola convencional. Adicionalmente si un color necesita tres
manos para conseguir la cubricin, al aplicar ms pintura con la pistola HVLP, la
cubricin se consigue antes (posiblemente en dos manos).

Adems, la utilizacin de pistolas HVLP contribuir a reducir los riesgos para la salud del
pintor al disminuir la emisin de materiales a la atmsfera.

PISTOLA HVLP

PISTOLA AEROGRFICA CONVENCIONAL

Figura 41: Reduccin de la formacin de niebla de pintura en las pistolas de baja presin en
comparacin con las pistolas de alta presin

Eficacia de transferencia
Presin mxima de aire en la
boquilla
Consumo de aire
Distancia de aplicacin

HVLP
65%
0,7 kg/cm2

Convencional
35%
2,5-4 kg/cm2

350-550 l/min
15 cm

250-400 l/min
20-25 cm

Tabla 14: Cuadro comparativo de aplicacin de las pinturas con pistolas HVLP y convencionales

Utilice la Tabla 15 para determinar si a usted le interesa invertir en una pistola HVLP.

14

La disminucin de la presin del chorro de aire implica la reduccin de rebote de producto sobre la superficie a pintar y por tanto una
reduccin en la formacin de nieblas.

81

Medidas y procedimientos para prevenir, minimizar y valorizar los diferentes tipos de residuos

Notas Prcticas

Clculo

Para decidir si a usted le interesa o no comprar una pistola


HVLP debe conocer cunto le est costando actualmente la
pintura aplicada por el sistema convencional

En el ltimo mes, cunto le ha costado la pintura que est siendo aplicada


mediante pistola aerogrfica convencional?

Divida esta cifra entre 10 para obtener el ahorro mensual (a) en pintura que
obtendra utilizando pistolas HVLP ( Si utiliza correctamente las pistolas
HVLP, usted debera obtener un ahorro mnimo de un 10% en el consumo
de pintura!)
(a = C / 10)
Multiplique esta cifra por 12 para obtener una estimacin anual (A)
(A = 12 * a)
Pngase en contacto con su distribuidor para conocer la
posibilidad de que sus operarios asistan a cursos de formacin
para familiarizarse con el correcto manejo de las pistolas HVLP
Determine si su compresor tiene la capacidad disponible
suficiente para sustituir las pistolas por pistolas HVLP. (5 CV de
capacidad disponible)
Determine si usted necesita o no nuevos elementos para su red
de aire comprimido para utilizar las pistolas HVLP (su
proveedor podr ayudarle).
Optimo: filtro de 10 m o filtro de 40 m con separador de
aceite (punto de roco = +3C, concentracin mxima de aceites
= 5 mg/m3
Reguladores que dejen pasar por lo menos 1000 l/min de aire
filtrado.
Enchufes rpidos que dejen pasar por lo menos 700 l/ min de
aire filtrado.
Manguera con un mnimo de 8 mm de dimetro interior.
Que no haya estrechamientos en la red de aire comprimido (que
vaya de ms a menos y no al revs).

Ejemplo
Factura mensual = 200.000 Pts
Se est aplicando con pistola
aerogrfica el 90% de los trabajos.
C = 200.000 * 90 / 100 =
180.000 Pts/mes
a= 180.000 / 10 = 18.000 Pts

A = 12 * 18.000 = 216.000 Pts/ao

Si su compresor no tiene la suficiente capacidad disponible, pngase en


contacto con su proveedor para conocer el coste del compresor apropiado.
(i1)
Pngase en contacto con su proveedor para conocer el coste de los equipos
y accesorios que requiere para utilizar las pistolas HVLP:
pistola HVLP (i2)
purificador regulador (i3)
manguera antiesttica (i4)
enchufes rpidos (i5)

Se dispone de suficiente capacidad.


i1 = 0

Calcule la inversin total (I) a realizar sumando las inversiones que


necesita realizar (I)
(I = i1 + i2 + i3 + i4 + i5)

I = 132.000 Pts

Divida el total de inversiones (I) entre el ahorro de costes anual (A) y


multiplquelo por 12 para obtener el periodo de recuperacin de la
inversin (P) en meses.
La recuperacin de la inversin es el nmero de meses que tardar en
amortizar el dinero que gast en instalar las pistolas HVLP con los ahorros
obtenidos de la reduccin del consumo de pintura. Tras el periodo de
recuperacin de la inversin el ahorro medio anual es de A pesetas.
(P = (I / A) * 12)

P = (132.000 /216.000 *12 = 7,3


meses

i2 = 60.000 Pts
i3 = 50.000 Pts
i4 = 10 m * 2.000 Pts/m = 20.000 Pts
i5 = 2 ud * 1000 Pts/ud = 2.000 Pts

esto es, algo ms de 7 meses.


Tras estos 7 meses, el ahorro anual
de pintura es de 216.000 Pts.

Tabla 15: Clculo orientativo de la recuperacin simple de la inversin para las pistolas HVLP

82

Su taller de carroceras

Libro Blanco. Aplicacin de pintura en carroceras

El xito en la utilizacin de pistolas HVLP en los talleres de reparacin de carroceras


depende de manera decisiva de la ptima manipulacin de las mismas por parte de los
empleados. Es necesario que los pintores estn preparados para sacar el mximo provecho de
las pistolas HVLP. Todos los grandes fabricantes de pistolas de pintado ofrecen cursos de
formacin, al igual que muchos mayoristas y fabricantes de pintura.
Aspectos
1. Necesidad de cualificacin/experiencia por parte del aplicador para
obtener recubrimientos satisfactorios
2. Coste reducido
3. Mantenimiento sencillo
4. Atomizacin de alta calidad

Convencional
(1)

HVLP
(2)

5. Eficacia de transferencia (elevada)


6. Formacin de nieblas (condiciones de salubridad en la aplicacin)
7. Tendencia en el uso a emplearla en condiciones que reducen su eficacia
de transferencia terica
Favorable
Intermedio
Desfavorable
(1)
(2)

Pueden ser utilizadas por aplicadores no experimentados


Se requiere que el pintor est entrenado/cualificado para su manejo

Tabla 16: Valoracin de diferentes aspectos en cuanto a la utilizacin de pistolas aerogrficas


convencionales y HVLP

Las pinturas modernas se suelen formular pensando ya en las pistolas HVLP y en numerosas
ocasiones en las Fichas Tcnicas de las pinturas se recogen las recomendaciones para su
aplicacin empleando pistolas HVLP.
6.2.2

Uso adecuado de las pistolas HVLP

Las tcnicas de utilizacin de las pistolas HVLP son diferentes de las que se usan con las
pistolas aerogrficas o de las pistolas airless. Como se ha expuesto en el apartado anterior, la
eficacia de transferencias de las pistolas HVLP es superior a la de las pistolas convencionales.
Esto implica que a una misma velocidad de aplicacin, el micraje depositado por la pistola
HVLP sera superior con el consiguiente riesgo de que se produzcan descolgamientos u otros
defectos de la superficie. Sin embargo, las tcnicas de utilizacin de las pistolas HVLP pueden
aprenderse y son muy sencillas. Si bien es imposible incluir aqu un curso completo, los
siguientes aspectos son importantes.
Instalacin
-

Compruebe que el suministro de aire en la cabina de pintura est a la presin correcta.

Compruebe que la red de aire comprimido puede suministrar la cantidad correcta de aire para la pistola.

Asegrese de que est usando el tamao correcto de manguera de aire (segn el consejo del fabricante de la
pistola) y que no tiene estrechamientos o estrangulamientos, que vaya de ms a menos y no de menos a ms.

Asegure que la pistola est correctamente montada para el trabajo que tiene entre manos (segn las
recomendaciones del fabricante de la pintura).

83

Medidas y procedimientos para prevenir, minimizar y valorizar los diferentes tipos de residuos

Usando un comprobador de presin (air cap pressure tester), asegrese de que el suministro de aire
comprimido es adecuado para proporcionar la presin necesaria en la boquilla (segn el consejo del
fabricante de la pistola) y no ms de esa presin. Un error frecuente entre los pintores a pistola es poner la
presin de aire en la boquilla demasiado alta, con lo que el funcionamiento de la pistola se asemejara a una
pistola convencional y no se obtendran los ahorros de pintura esperados.

La comprobacin de presin de entrada a la pistola nos asegura una uniformidad de tono en colores
complicados, trabajemos en gran superficie, piezas o parches. Por ello es conveniente la utilizacin del
regulador del caudal de aire con manmetro de lectura.

Compruebe la niebla de pulverizado antes de comenzar el trabajo para asegurarse de que el patrn de
pulverizado es correcto para ese trabajo en particular.

Figura 42: Comprobando la presin de aire para pulverizar


Tcnica de pintado
-

Las pistolas HVLP siempre deben mantenerse en ngulo recto con la superficie que se est pintando y a unos
150 mm de la superficie (vase la Figura 43).

El modo de pintar debera asegurar que la pistola se mantiene paralela a la superficie en todo momento. No
forme un arco con la pistola o la profundidad del recubrimiento variar.

Mueva la pistola a una velocidad que proporcione una capa hmeda completa a la superficie. Cada pasada
debera superponerse a la anterior en un 50% aproximadamente.

Al principio y final de cada pasada, use el gatillo para difuminar la pintura aplicada. Esto evita el
descolgamiento por exceso de pintura donde se superponen las pulverizaciones.

Pulverice siempre los bordes primero y luego trabaje a partir del borde hacia el panel principal.

El exceso de pulverizado y el rebote deberan caer en superficies no pintadas.

84

Libro Blanco. Aplicacin de pintura en carroceras

La pelcula debe ser uniforme y


hmeda cuando se pulveriza

150 - 300 mm

Comienzo de
la pasada

La pelcula ser
delgada
en este punto

Presionar
el gatillo

Soltar
el gatillo

La pelcula ser
demasiado
gruesa en
este punto

Final de
la pasada

Correcto

Incorrecto

Figura 43: Tcnica correcta de pintado con las pistolas HVLP

6.2.3

Instalacin de aire comprimido

Recuerde que aunque usted puede considerar que el aire comprimido es un recurso gratuito y
prctico, el motor del compresor usa importantes cantidades de electricidad. Las fugas son
otra fuente principal de desperdicio. Y no olvidemos los costes de tratar el aire comprimido
para hacerlo adecuado para su uso en las aplicaciones del taller de carroceras.
Si bien siempre es importante mantener la instalacin de aire comprimido en un estado
ptimo para obtener el mximo rendimiento de los equipos neumticos, en el caso de emplear
pistolas HVLP, el correcto mantenimiento de la red de aire comprimido puede resultar
decisivo.
Las pistolas HVLP necesitan el volumen adecuado de aire comprimido de la calidad
adecuada y a la presin adecuada. Si la presin del aire en la pistola HVLP es insuficiente, no
habr bastante aire para pulverizar correctamente la pintura: el recubrimiento resultante
puede ser demasiado espeso y podra desprenderse o gotear. Demasiada presin de aire puede
dar como resultado una pintura pulverizada en exceso. Esto puede producir patrones de
pulverizacin extraos, recubrimiento escaso de las superficies o porcentajes de exceso de
pulverizado similares a las de las pistolas convencionales.
El aire comprimido que est demasiado caliente puede dar como resultado malos acabados de
la pintura porque se evaporar ms disolvente (o agua) de lo habitual antes de que la niebla
de pintura alcance la superficie. La humedad (o aceite) en el aire comprimido puede estropear
las superficies pintadas y bloquear los filtros de aire comprimido, restringiendo el flujo de
aire y causando problemas de presin/volumen. El polvo en la corriente de aire tambin
puede estropear la superficie de los recubrimientos de pintura. Puesto que la misma corriente
de aire comprimido llega a la mascarilla del operario, no olvide que tambin deben cumplirse
las normas sanitarias y de seguridad del aire que se respira.

85

Medidas y procedimientos para prevenir, minimizar y valorizar los diferentes tipos de residuos

Aire comprimido para las pistolas HVLP


-

Siga siempre las recomendaciones del fabricante de la pistola con respecto a los tamaos y presiones de los
conductos de aire.

Use aire comprimido de buena calidad que est templado (pero no caliente), seco y libre de polvo. Esto
puede ahorrarle dinero a largo plazo.

Use medidas de bajo coste para evitar el aire comprimido de mala calidad (vase la Figura 44).

Una sencilla manera de comprobar la calidad de su aire comprimido es tomar una pistola
HVLP limpia y seca y acoplarla a la red de aire sin poner pintura en el depsito de pintura.
Presione el gatillo con la pistola frente a usted, apuntando a su costado. Si el aire comprimido
est hmedo, puede que vea una fina neblina. Otro procedimiento es presionar el gatillo con
la pistola apuntando a una hoja limpia de papel blanco. Si el papel se humedece o se ensucia,
tiene usted un problema.

RECEPTOR
DE AIRE

FILTRO
SEPARADOR
DE ACEITES

FILTRO
DE POLVO

COMPRESOR

A LA RED DE
AIRE COMPRIMIDO
REFRIGERADOR

PREFILTRO

SECADOR DE AIRE

Figura 44: Proceso de tratamiento de aire comprimido

La Tabla 17 facilita una lista de control para el buen manejo del aire comprimido. Puede Vd.
responder s a todas las preguntas?

86

Libro Blanco. Aplicacin de pintura en carroceras

Pregunta
Tiene su compresor la medida adecuada para su instalacin? Es capaz de
cumplir las exigencias de las pistolas pulverizadoras, mascarillas respiradoras,
herramientas alimentadas por aire, etc.?
Est instalado su compresor en una zona seca, limpia, abierta con fcil
acceso alrededor y un buen suministro de aire fresco?
Reemplaza los filtros de entrada de aire en su compresor tan a menudo como
se indica en las instrucciones del fabricante?
Si tiene purga automtica acoplada a su receptor de aire comprimido,
funciona correctamente?

Si no, purga el receptor de aire comprimido con tanta frecuencia como se


aconseja en las instrucciones el fabricante?
Si tiene un secador de aire comprimido refrigerante o desecante acoplado a su
suministro de aire comprimido, comprueba que funciona correctamente tan a
menudo como se aconseja en las instrucciones del fabricante?

Si tiene filtros / coalescedores acoplados a su sistema de aire comprimido,


comprueba que funcionan correctamente con tanta frecuencia como se
aconseja en las instrucciones del fabricante?
Si usa reguladores de presin en los suministros para sus pistolas
pulverizadoras HVLP, estn esos reguladores acoplados a manmetros de
presin de funcionamiento?
Se comprueba la precisin de esos manmetros todos los meses?

Razn para la accin


Forzar un compresor en exceso dar como resultado un mal rendimiento de
las herramientas que se estn utilizando (por ejemplo, un acabado de pintura
de mala calidad con una pistola HVLP), daos al compresor y desperdicio de
energa (el compresor ser menos eficaz).
Los compresores necesitan aire fresco para mantenerse fros y reducir la
temperatura del aire comprimido. Si el compresor se calienta, ser menos
eficaz e incluso se puede estropear.
Los filtros de entrada de aire bloqueados limitan la cantidad de aire que el
compresor puede absorber, haciendo que el compresor sea menos eficaz y de
ese modo malgastando energa.
En todos los receptores de aire comprimido se acumula agua. El drenaje
rutinario de esta agua prolongar la vida del receptor y mejorar la calidad del
aire comprimido (evitando que el aire comprimido seco se humedezca por el
agua del receptor).
Esto permite sacar el agua que se haya podido acumular en el receptor.
Lo ideal sera tener un secador de aire comprimido refrigerante o desecante en
el suministro de su cabina de pintura; no siempre es necesario secar todo el
aire usado en el taller de carroceras. Puede mantener bajos los costes
adaptando el tamao del secador para cubrir las necesidades de su instalacin
de pulverizacin, en lugar de suministrar aire fresco a todo el taller de
carroceras.
Los filtros / coalescedores filtran al exterior el polvo y recogen todo el vaho de
agua / aceite del aire comprimido. No secan el aire completamente: un secador
desecante es mejor para este propsito.
Para un buen rendimiento, las pistolas pulverizadoras HVLP necesitan que el
aire comprimido se suministre a la presin y volumen correctos. Los
reguladores de presin aseguran que no se rebasa la presin requerida.
Los manmetros de presin de funcionamiento son esenciales para
proporcionar la presin correcta de aire comprimido para sus pistolas HVLP.

Tabla 17: Lista de control para el buen manejo del aire comprimido

87

No

Medidas y procedimientos para prevenir, minimizar y valorizar los diferentes tipos de residuos

6.3

PREVENCIN DE LOS RESIDUOS DE DISOLVENTE DE LA LIMPIEZA DE LOS EQUIPOS

6.3.1

Mquinas lavadoras de pistolas

Puede que Vd. no tenga una de estas mquinas. Por qu debera invertir en una?
Las mquinas limpiadoras de pistolas completamente automticas tienen diversas ventajas,
entre las que cabe citar:
-

una vez que la mquina est cargada, puede dejarla y continuar con otros trabajos
mientras la pistola se est limpiando;

se usar la cantidad correcta de disolvente para limpiar la pistola, evitando de ese modo
el posible desperdicio;

las emisiones de disolvente se reducen significativamente, haciendo adems que


disminuya la exposicin del operario a los vapores del disolvente.

Por supuesto, Vd. todava tiene necesidad de poder limpiar a mano la pistola pulverizadora,
por ejemplo para eliminar pinturas resecas. Una buena mquina debe proporcionar esta
capacidad.
Vd. tambin tiene necesidad de poder "pulverizar al exterior". El pulverizado al exterior
debera ser recuperado por la mquina para minimizar las emisiones. Algunas mquinas an
tiene la capacidad de pulverizacin al exterior conectada al sistema de extraccin, con lo que
el disolvente no se recupera. Esto incrementar la cantidad de disolvente que el taller de
carroceras usa para la limpieza de las pistolas. Si tiene una mquina con la capacidad de
pulverizado al exterior conectada al sistema de extraccin, pregunte a su proveedor si puede
modificarse para captar el pulverizado del exterior.

Figura 45: Mquina lavadora de pistolas

88

Libro Blanco. Aplicacin de pintura en carroceras

Si va a utilizar tanto pinturas con base de agua como con base de disolvente, necesitar dos
mquinas de limpieza de pistolas, una para cada tipo de pintura. No mezcle nunca el uso de
las mquinas poniendo pistolas pulverizadoras usadas con materiales con base de disolvente
en una mquina usada para limpiar pistolas con base de agua, o viceversa, porque esto puede
producir contaminacin.
-

Para pinturas de base acuosa puede usar una mquina de limpieza de pistolas con una cmara de plstico o
de acero inoxidable. No use una con una cmara de acero al carbono, porque el fluido limpiador la oxidar.

Para pinturas con base de disolvente debera usar una mquina de limpieza de pistolas con cmara metlica.
Elija una con cmara de acero inoxidable si es posible. Nunca use una mquina de limpieza de pistolas de
plstico puesto que el disolvente puede daar el plstico.

Para sacar el mximo partido de su mquina de limpieza de pistolas, mantngala limpia.


Verter pintura en el interior de la mquina hace que el disolvente se ensucie ms deprisa, lo
que le cuesta dinero, ya que tiene que usar ms limpiador para las pistolas. Incluso puede que
las pistolas no salgan lo bastante limpias como para usarlas, causando prdidas de tiempo o
quiz incluso repeticin de trabajos si no se detecta a tiempo que la pistola est sucia.
-

Habitese a verter el exceso de pintura en un contenedor aparte antes de limpiar sus pistolas pulverizadoras.

Use una esptula de plstico o madera para raspar cualquier residuo del depsito para reducir la
contaminacin de la limpiadora de pistolas.

Las mquinas limpiadoras de pistolas ms modernas, que marcan un nuevo estndar para las
emisiones de disolvente, funcionan reduciendo la presin y aumentando el flujo del
disolvente de limpieza para minimizar el vaho de la pulverizacin. El vaho de pulverizacin
se extrae de la mquina. Los fabricante afirman que las emisiones de esta nueva
generacin de mquinas de limpieza de pistolas son menos del 10% que las de los modelos
anteriores.
6.3.2

Recuperacin de residuos de disolvente

6.3.2.1 Lo que cuesta deshacerse de los residuos


Las normativas sobre eliminacin de residuos exigen que el generador se asegure de que
todos sus desperdicios se eliminan correctamente. Esto significa que todos los residuos que
contengan disolventes - limpiadores de pistolas y pinturas sobrantes- tienen que enviarse a
empresas especializadas en la eliminacin de residuos, las cuales pueden, optar por:
-

recuperar el disolvente; o

deshacerse de l de una manera apropiada, por ejemplo, por incineracin.

Esto puede ser un ejercicio costoso, tanto en tiempo como en dinero.


-

Vd. tiene que estar organizado para separar y almacenar el disolvente sobrante.

Tiene que dedicar tiempo a rellenar documentos oficiales de traslado de residuos.

89

Medidas y procedimientos para prevenir, minimizar y valorizar los diferentes tipos de residuos

Tiene que pagar a la empresa gestora de residuos para que se lleve sus desechos.

Tambin tiene que pagar el disolvente nuevo de reposicin.

Naturalmente la mejor opcin es reducir la cantidad de residuos generada poniendo en prctica


las recomendaciones anteriores y reduciendo el consumo de productos en base disolvente.
6.3.2.2 Recuperacin in situ
No obstante, existe una alternativa: recuperar el disolvente Vd. mismo. Actualmente existen
varias pequeas mquinas de recuperacin de disolvente (vase la Fig. 18). Son muy fciles
de utilizar: slo hay que poner el disolvente usado en el tanque para desperdicios y
conectarla. La mquina calienta los desperdicios, evapora el disolvente y recoge los vapores
enfriados en un tanque aparte. Estas mquinas de destilacin son automticas, de modo que
Vd. puede ponerlas en funcionamiento y dejarlas para seguir con el trabajo. Normalmente
aceptan 12 25 litros de residuos de una vez y necesitan alrededor de ocho horas para tratar
una carga de desperdicios.
El disolvente recuperado puede usarse como limpiador de pistolas. Una pequea cantidad de
residuos se queda en el tanque de desperdicios. Suele ser materia slida que se puede eliminar
con el resto de los desperdicios slidos. Si es lquido, puede que tenga que almacenarlo y
enviarlo para su eliminacin especializada, pero el volumen ser mucho menor que antes.
Usar una mquina de destilacin de disolvente podra ahorrarle tiempo y dinero porque:
-

el disolvente recuperado puede usarse como limpiador de pistolas, reduciendo


significativamente la cantidad que gasta en esta materia prima;

los gastos de eliminacin de desperdicios son mucho menores, porque se recupera hasta
un 90% del disolvente;

el almacenamiento de los residuos de disolvente ya no es un problema importante (puede


que tenga que almacenar algn desperdicio de disolvente dependiendo de sus
circunstancias concretas);

es mucho menor la frecuencia con la que es necesario el contactar con una compaa
especializada en eliminacin de residuos y hay que rellenar muchos menos impresos.

Cuando se plantee llevar a cabo su propia recuperacin de disolvente, tiene que:


-

calcular cunto desperdicio de disolvente produce su taller de carroceras, o cunto es


probable que produzca;

decidir qu tamao de mquina sera necesario para tratar esta cantidad de desperdicios;

comparar el coste de la eliminacin de sus desperdicios de disolvente y cunto gasta en


limpiador de pistolas con los costes de inversin y gastos de funcionamiento de la
mquina.

90

Libro Blanco. Aplicacin de pintura en carroceras

Los costes de funcionamiento de las mquinas de destilacin de disolvente son muy bajos.
Una unidad tpica de 25 litros gasta unas 150 pesetas, esto es, en torno a las 6 pesetas por
litro, para procesar una carga de disolvente.
Debe asegurarse de que la mquina:
-

est certificada como segura para tratar disolventes inflamables;

es a prueba de explosiones;

tiene caractersticas de seguridad que impiden que la mquina se abra cuando est
caliente.

Figura 46: Tpica mquina de recuperacin automtica de disolvente

6.4

OPTIMIZACIN DEL APROVECHAMIENTO DE LA PINTURA PREPARADA

6.4.1

Cmo mezclar la pintura

Cuando mezcla las pinturas, Vd. puede estar desperdicindola de tres maneras:
-

Mezclando demasiada pintura para el trabajo, lo que da como resultado que la pintura
sobrante se tire. No slo ha malgastado dinero en la pintura, sino que tambin tiene que
pagar para deshacerse del sobrante.

Mezclando demasiado poca pintura. Esto hace que se pierda tiempo porque ahora hay
que repetir el proceso de mezcla. Mientras tanto el trabajo podra estar retrasando otros
trabajos mientras est en la cabina de pintado. Adems siempre existe la posibilidad de
que la segunda mezcla sea ligeramente diferente a la primera, lo que le produce
problemas de ajuste de los colores. Puede que tenga que mezclar demasiada pintura para
terminar el trabajo, creando ms desperdicio de pintura.

91

Medidas y procedimientos para prevenir, minimizar y valorizar los diferentes tipos de residuos

Comete un error y obtiene la mezcla equivocada - demasiado de un tono, demasiado


poco de otro, etc.- lo que lleva, o bien a una cantidad de pintura malgastada, o a repetir
completamente el trabajo si el error no se ha identificado antes de aplicar la pintura. Esto
hace perder tiempo y dinero.

Teniendo ya en cuenta las necesidades de igualacin de color, el gasto excesivo que se


produce por mezclar demasiada o demasiado poca pintura puede evitarse siendo cuidadoso
cuando se calcula cunta pintura se va a usar, por ejemplo:
Al preparar la mezcla de pintura:
- prescinda de la costumbre de aadir una cantidad adicional (con el pretexto de que no falte) cuando se
calcula la cantidad de pintura que se necesita;
- mida con precisin la superficie que se va a pintar;
- use los grficos y especificaciones del fabricante para mezclar la cantidad correcta.

Para evitar cometer errores al mezclar colores, debe asegurarse de que Vd. y sus pintores
conocen las ltimas especificaciones sobre pinturas.
Tmese su tiempo cuando haga mezclas: es un trabajo que merece la pena hacer con sumo
cuidado. Incluso puede merecer la pena poner a una persona a cargo de la mezcla de pinturas.
Si usa balanzas, tiene que asegurarse de que sus balanzas son precisas y estn limpias:
-

compruebe peridicamente la calibracin de las balanzas usando pesas de ensayo;

plantese mantener las balanzas envueltas en una amplia bolsa de plstico transparente.

Figura 47: Mezcla de pintura informatizada

Podra plantearse invertir en un sistema mezclador informatizado (vase la Figura 47), que
tiene diversas ventajas, entre las que se incluyen:
-

hacer la mezcla de pintura ms fcilmente;

permitir el registro del uso de pintura por parte de cada uno de los pintores de pistola;

92

Libro Blanco. Aplicacin de pintura en carroceras

mejorar la programacin de trabajo;

ayudar con el control de existencias.

Se pueden conseguir ahorros de pintura del 10-20% usando mquinas mezcladoras


informatizadas, que pueden alquilarse o comprarse directamente. Sin embargo, es probable
que slo los grandes talleres de carrocera se planteen usar una basndose nicamente en los
ahorros de pintura; hay una importante razn para usar sistemas mezcladores informatizados
en los talleres de carroceras en los que se usan ms de 375.000 pesetas de pintura al mes.
Los beneficios adicionales del control de existencias y programacin de trabajo no se
deberan pasar por alto.
6.4.2 Depsito de gravedad frente a depsito de aspiracin o copa abajo
Los depsitos de pintura tradicionales de aplicacin (vase la Figura 48) desperdician pintura
porque siempre hay un volumen residual -aproximadamente 25 ml de pintura- que no puede
absorberse. El flujo de pintura depende de que la boca de aspiracin est por debajo de la
superficie de la pintura.

SUMINISTRO
DE AIRE

AIRE

DEPSITO DE ASPIRACIN

Figura 48: Sistema HVLP con alimentacin por aspiracin o copa abajo

La pintura desperdiciada por un taller de carroceras que lleve a cabo 80 trabajos por semana
usando depsitos de sifn se calcula en la Tabla 18. El residuo mnimo total en los depsitos
de sifn es 5 litros/semana o 240 litros/ao (suponiendo un ao laborable de 48 semanas).
Tipo de trabajo
Monocapa
Imprimacin
Color slido
N trabajos/semana
N de limpiezas de depsito/semana
Residuo mnimo
Residuo mnimo total/semana

40
80
25 ml
2.000 ml

Bicapa
Imprimacin
Base bicapa
Barniz
40
120
25 ml
3.000 ml

Tabla 18: Ejemplo de desperdicio de pintura usando depsitos de aspiracin o copa abajo

Una buena manera de evitar este desperdicio es usar depsitos de pintura por gravedad (vase
la Figura 49). En este tipo de depsito no se desperdicia nada de pintura siempre que se
93

Medidas y procedimientos para prevenir, minimizar y valorizar los diferentes tipos de residuos

mezcle la cantidad correcta para cada trabajo. Cuando las pistolas se quedan sin pintura, la
nica pintura que quedar en el depsito ser la pequea cantidad que se adhiere a las paredes
del depsito.

DEPSITO DE GRAVEDAD

SUMINISTRO
DE AIRE

AIRE

Figura 49: Sistema HVLP alimentado por gravedad

Los depsitos por gravedad tienden a ser menores que los depsitos de aspiracin, lo que
reduce el efecto de peso en la parte alta que disgusta a muchos pintores de pistola. Sin
embargo, esta caracterstica tiene la desventaja de que hay que rellenar el depsito ms a
menudo.
Las pistolas HVLP con depsito por gravedad pesan menos; como promedio, una pistola
HVLP con depsito por gravedad pesa 250 g menos que una pistola pulverizadora con
depsito de aspiracin. Esto reduce el cansancio del operario.
Una innovacin relativamente reciente es una pistola HVLP alimentada por gravedad con
cuerpo de plstico que pesa hasta 500 g menos que una pistola HVLP metlica con depsito
de aspiracin.
A medida que el contenido slido de algunos materiales de pintura aumenta para cumplir las
nuevas exigencias reguladoras, tambin estn aumentando las viscosidades del material. Esto
significa que se est haciendo cada vez ms difcil conseguir un flujo uniformemente
continuado de fluido con las pistolas de aspiracin a medida que aumenta la fuerza necesaria
para hacer subir los materiales de mayor viscosidad. Las pistolas por gravedad superan este
problema al usar la gravedad para ayudar a que el flujo de fluido entre en la boquilla.
6.5

REDUCCIN DE LAS EMISIONES DE DISOLVENTES EN LA APLICACIN

Obviamente la reduccin del consumo de pintura para llevar a cabo un determinado trabajo
conlleva necesariamente una reduccin de las emisiones de disolventes en dicha aplicacin.
Sin embargo, se pueden tomar medidas adicionales para reducir an ms las emisiones de
VOCs en los trabajos de repintado de carroceras. Estas medidas consisten en reducir la
proporcin de disolventes en las propias pinturas.

94

Libro Blanco. Aplicacin de pintura en carroceras

Los fabricantes de recubrimientos estn adoptando dos enfoques bsicos para reducir el
contenido de componentes orgnicos voltiles en las pinturas y de ese modo proporcionar a
los talleres de carroceras unos recubrimientos que cumplan los requisitos de calidad exigidos
atendiendo a su vez la creciente demanda de productos de menor toxicidad y ms respetuosos
con el medio ambiente.
6.5.1

Pinturas de alto contenido en slidos (Pinturas HS)

Los recubrimientos altos en slidos son pinturas e imprimaciones que contienen una
proporcin de slidos con respecto a disolventes mucho ms alta que las pinturas
tradicionales. No obstante, cuanto menos disolvente en la pintura, ms viscosa o pegajosa se
hace y ms difcil es de aplicar. Por consiguiente, hay lmites prcticos a la reduccin de
disolvente que se puede conseguir usando estos recubrimientos altos en slidos.
Para una capa base metalizada tpica, por ejemplo, el nivel de slidos se incrementa desde el
15% de las pinturas LS hasta cerca del 25% en las pinturas MS, con el resto del
recubrimiento hecho de disolvente. Las concentraciones de cuerpos slidos se elevan respecto
a estas cifras para el caso de monocapas, barnices y aparejos (ver Tabla 12). Este contenido
ms bajo en disolvente da como resultado emisiones ms bajas de componentes orgnicos
voltiles durante la aplicacin. El mayor contenido en slidos tambin significa que hay un
espesamiento ms rpido durante la aplicacin, lo que da como resultado que se necesitan
menos manos para lograr la misma cobertura.
6.5.2

Recubrimientos con base de agua

Los recubrimientos con base de agua son pinturas e imprimaciones en los que una gran
proporcin del contenido de disolvente se ha reemplazado por agua. Si bien a menudo tienen
el mismo contenido en slidos que las pinturas tradicionales, su contenido en disolvente se
reduce significativamente. Es importante recordar que, en muchos casos, los recubrimientos
con base de agua no estn exentos de disolventes y contienen alrededor de un 10-15% de
disolvente.
Debido al mayor contenido de agua de estas pinturas, pueden tardar ms en secarse usando
mtodos convencionales. Se han desarrollado mquinas soplantes de aire con venturi (vase
el apartado 6.7.2 de este documento) para acelerar el proceso de secado. Algunos fabricantes
de pinturas recomiendan pulverizar en una atmsfera clida para favorecer la vaporizacin.
Cuando se utilicen pinturas base agua en una cabina de filtros secos ser necesario utilizar
filtros adecuados que favorezcan el secado de las partculas de pintura.
La Figura 50 compara el contenido en disolvente de las pinturas convencionales, las altas en
slidos y las de base de agua.

95

Porcentaje

Medidas y procedimientos para prevenir, minimizar y valorizar los diferentes tipos de residuos

Figura 50: Contenido en disolvente de los recubrimientos tpicos convencionales, altos en slidos y en base
agua

6.5.3

Cmo usar pinturas bajas en disolventes para su beneficio

Uno de sus objetivos puede ser reducir su consumo de disolvente. El uso de materiales que
contengan cantidades ms bajas de disolvente es claramente una forma posible de conseguir
esto.
Tipo de producto
Imprimaciones
Aparejos
Bases bicapa
Esmaltes monocapa
Barnices transparentes

HS

Al agua

Disponible comercialmente (rene las especificaciones de calidad del sector)


En fase piloto
En fase de desarrollo
No se conocen trabajos de investigacin al respecto
Tabla 19: Grado de desarrollo actual de los distintos tipos de productos en las gamas de altos slidos (HS)
y al agua

Consideremos un tpico taller de carroceras que use capas base metlicas que normalmente
contienen unos 800 g de disolvente por litro de pintura, esto es, 15% de slidos. Si esta capa
base se reemplazara por una pintura que contenga el 25% de slidos, entonces slo se
necesitara un poco ms de la mitad del volumen normal de pintura para crear el
recubrimiento de la misma superficie. La reduccin total en disolvente asociada con el uso de
capas base metlicas tambin sera superior al 50%. Para un taller de carroceras tpico en el
que la mitad de sus trabajos incluyeran capas base metlicas (sin cambiar las imprimaciones,
las capas slidas ni las ltimas capas), esto reducira el uso total de disolvente en cerca de un
17%.
An pueden lograrse reducciones mayores cambiando a capas base acuosas, que tpicamente
contienen un 10% de disolventes, 75% de agua y 15% de slidos. Aunque el volumen de
pintura usado sera similar al de una capa base convencional, las emisiones de disolvente
seran inferiores en un 75%. Para un taller de carroceras en el que la mitad de sus trabajos
96

Libro Blanco. Aplicacin de pintura en carroceras

incluyeran capas base metlicas (sin cambiar las imprimaciones, las capas slidas ni las
ltimas capas), esto reducira el uso total de disolvente en cerca de un 26%.
Este ejemplo demuestra que incluso un pequeo cambio en el contenido de disolvente de
algunas pinturas puede tener un efecto significativo sobre la cantidad de disolvente utilizada.
Pida a su distribuidor de pinturas que le informe sobre recubrimientos de bajo contenido en
disolventes. Debera poder proporcionarle productos adecuados, junto con informacin
acerca del contenido en disolvente de los productos.
La Figura 51 muestra una comparacin del contenido de disolvente, y en su consecuencia de
las emisiones de componentes orgnicos voltiles, de los recubrimientos convencionales,
altos en slidos y con base de agua.

Gramos

Figura 51: Emisiones de disolvente de recubrimientos tpicos aplicados para un espesor idntico

Cuando se plantee cambiar a un recubrimiento que cumpla las normas, siempre debe tomar
en consideracin el coste y la cantidad de disolvente emitida por trabajo. Esto se debe a que
la cantidad de la nueva pintura que se necesita para hacer el mismo trabajo puede ser menor.
Precisamente ste es el caso de las pinturas de alto contenido en slidos. Muchos pintores de
pistola que usan pinturas con base de agua tambin hablan de una mejor formacin de la
pelcula y, en consecuencia, de ahorro de pintura.
Cuando se empleen productos de alto contenido en slidos con pistolas HVLP ser
especialmente importante considerar las tcnicas de aplicacin ya mencionadas en el captulo
6.2.2 puesto que la proporcin de slido que alcanza la superficie a pintar es en este caso muy
superior al logrado empleando mtodos convencionales.

97

Medidas y procedimientos para prevenir, minimizar y valorizar los diferentes tipos de residuos

PISTOLA HVLP
150gr.
de disolvente

714 gr.
de pintura

150gr.
de disolvente

384 gr.
de pintura

134 gr. no
alcanzan la
pieza a pintar
(54 gr. son
disolventes)

464 gr. no
alcanzan la
pieza a pintar
(278 gr. son
disolventes)

100gr. de
pintura seca

100gr. de
pintura seca

67 gr.
de disolvente

477 gr.
de pintura

67 gr.
de disolvente

310 gr. no
alcanzan la
pieza a pintar
186 gr. son
disolventes)

257 gr.
de pintura

90 gr. no
alcanzan la
pieza a pintar
(36 gr. son
disolventes)

100gr. de
pintura seca

100gr. de
pintura seca

Figura 52: Consumos de pintura para obtener un recubrimiento de 100 g de pelcula seca utilizando
pinturas convencionales o HS y pistolas convencionales o HVLP

6.5.4

Separacin de disolventes del aire de salida

El aire de salida de la cabina de secado y el aire de salida de la cabina de pintado depurado de


las partculas de pintura, contiene disolventes orgnicos. Por lo general no es necesaria en los
talleres de carrocera la instalacin de dispositivos para la separacin de disolventes ya que el
volumen de aire de paso es lo suficientemente grande para que no se supere el valor de 50
mg/m3 de carbono total para disolventes no halogenados previsto en la futura Directiva sobre
VOCs para las cabinas de secado. En los casos en que es necesaria la instalacin de
separadores de disolventes esto se debe casi siempre a las molestias que el mal olor causa a
los vecinos. En tales casos suelen instalarse separadores con filtros de carbono activo. En
ellos, el aire cargado de pigmentos de pintura pasa a travs de varias capas de filtros
progresivos (generalmente fibra de vidrio y fibra sinttica) de gran poder de retencin y poca
prdida de carga. A continuacin, dicho aire pasa a travs de una capa de carbono activo con
una porosidad capaz de retener los vapores de los distintos tipos de disolventes utilizados en
las pinturas del automvil. Finalmente, es expulsado al exterior, prcticamente libre de
partculas slidas y disolventes.
Para conseguir un correcto funcionamiento de este tipo de depuradoras han de considerarse
los siguientes aspectos:
Los filtros de fibra de vidrio y fibra sinttica se sustituirn cada 30 horas de
funcionamiento, aproximadamente, controlando la limpieza y el estado de los
revestimientos del soporte del filtro.
Es muy importante no poner en funcionamiento la depuradora de carbn activo sin colocar
este tipo de filtros.
98

Libro Blanco. Aplicacin de pintura en carroceras

El carbn activo de la depuradora se sustituir cada 500 horas de funcionamiento,


controlando los revestimientos de los soportes del cartucho de carbn activo.

Figura 53: Depuradora de carbono activo

6.6

MODERNAS CABINAS DE PINTURA/HORNOS

De acuerdo con las normas vigentes (ver apartado 2.2), actualmente toda aplicacin de
pinturas debe llevarse a cabo dentro de una cabina o recinto acondicionado para pintar. La
cabina debera cumplir varios criterios, por ejemplo:
-

La cabina debe estar equipada con un extractor de aire que mantenga la cabina bajo
presin negativa. Esto mantiene las emanaciones de la pintura en el interior de la cabina.

La cabina debe estar equipada con:

manmetros que demuestren que la cabina est bajo presin negativa;

alarmas audibles que suenen si la presin de la cabina aumenta y cierren la cabina


automticamente.

La cabina tambin debe estar equipada con un filtro o mecanismo similar que limite la
liberacin de slidos de la pintura a 10 mg/m3 en el aire extrado.

Los fabricantes de cabinas afirman que las cabinas que tienen menos de ocho aos pueden
llegar a cumplir estas normas de forma rentable. Cuanto ms vieja es la cabina, ms caro es
modificarla. No es probable que sea rentable modificar ninguna cabina que tenga ms de 20
aos. Aunque Vd. podra llevar a cabo la modificacin por s mismo, es complicado y se
tarda mucho.

99

Medidas y procedimientos para prevenir, minimizar y valorizar los diferentes tipos de residuos

De modo que finalmente puede que tenga que comprar una cabina nueva. Entre las posibles
ventajas de comprar una nueva cabina se incluyen:
-

mayor fiabilidad, lo que lleva a un aumento de la productividad y costes de


mantenimiento ms bajos;

menor consumo de energa durante el funcionamiento del horno, lo que proporciona un


pequeo ahorro en los costes.

Cuanto mayor sea su instalacin, ms atractivo puede resultar comprar una nueva
cabina/horno. Gastando un poco ms de dinero, puede obtener un modelo con tasas ms altas
de circulacin de aire, mayores niveles de calentamiento, mayores reas de filtrado, etc.
Estos, y otros accesorios / aadidos, le permitirn incrementar la velocidad a la que se pueden
pintar y secar los coches, acrecentando de ese modo la capacidad del taller de carroceras.
En la eleccin de una nueva cabina-horno, usted tambin debe elegir el sistema de separacin
de los restos de pintura arrastrados por la corriente de aire, es decir, elegir entre una cabina de
filtros secos o con cortina de agua.
En la Tabla 20 se comparan distintos aspectos de una y otra.
Costes de adquisicin (cabina ya
instalada)
Tipo de residuo que genera

Separacin en seco
de 4 a 5,5 MM Pts
Tejidos de fibra de vidrio con
partculas de pintura por lo general
endurecidas (90% aprox. del peso);
impurezas (arena, aceite)

Volumen de residuo

Ver separacin por va hmeda

Eliminacin del residuo

Residuo peligroso; eliminacin a


travs de un Gestor Autorizado
---

Agua residual

Grado de separacin de partculas


Recuperacin del calor del aire de
salida de la cabina

=85-95%
---

Trabajo que supone el cambio de


filtro o la limpieza del depsito de
sedimentacin (estimacin propia)

Filtros del techo: 1 vez al ao


Filtros del suelo: 1 vez a la semana

Separacin por va hmeda


1,2 veces ms cara (entre 4,8 a 7
MM Pts)
Lodo de pintura con disolventes;
partculas de pintura endurecidas
(2K) y no endurecidas (1K);
agentes coagulantes; otras
impurezas (arena, aceite)
Siendo igual el volumen de pintura
separado, el volumen de residuos es
dos veces superior a la separacin
en seco (debido a los agentes
coagulantes y al contenido de agua)
Residuo peligroso; eliminacin a
travs de un Gestor Autorizado
Agua residual proveniente de la
limpieza del depsito de
sedimentacin y de la
deshidratacin del lodo de pintura.
Si no se realiza un tratamiento
adecuado deber ser retirado por un
Gestor Autorizado
=85-95%
El aire se enfra y humedece en el
separador. Consecuencia:
- problemas de corrosin en el
recuperador trmico.
- menor rendimiento que en la
separacin en seco
Filtros del techo: 1 vez al ao
Depsito de sedimentacin: 2-4
veces al ao

Tabla 20: Comparacin de la separacin en seco y por va hmeda en el pintado de reparacin de coches

100

Libro Blanco. Aplicacin de pintura en carroceras

6.7

SECADO

6.7.1

Secado por infrarrojos

Los sistemas de pintura suelen necesitar calor para provocar la evaporacin de los disolventes
-incluyendo el agua- de la pintura y as asegurar un acabado rpido y de alta calidad. Los
sistemas de dos partes dependen de la reaccin qumica entre las dos partes de la pintura para
endurecer el material. Calentar estas pinturas tambin produce acabados rpidos y de calidad.
El calor puede aplicarse sin ningn problema en un horno convencional de gas, donde el
endurecimiento puede tardar hasta 45 minutos. Probablemente sta sea la mejor manera de
endurecer grandes reas de pintura y repintados de vehculos completos. Hay quien usa
tneles de infrarrojos para trabajos grandes, pero stos pueden tener limitaciones debidas a
puntos ciegos y sombras.
Una alternativa para endurecer reas ms pequeas de pintura es el uso de lmparas secadoras
de infrarrojos (vase la Figura 54). Los secadores de infrarrojos emiten calor que puede
penetrar en las superficies pintadas, introducindose en la pintura y acelerando el proceso de
endurecimiento. Los tiempos de endurecimiento normales para un rea pequea de pintura
bajo un calentador de infrarrojos de 3 kW son de menos de 15 minutos. Los secadores de
infrarrojos son los ms indicados para reparaciones de pequeos paneles planos, por ejemplo,
aletas, puertas y caps.
Los secadores de infrarrojos tienen diversas ventajas, entre las que se incluyen:
-

no hay necesidad de calentar todo un horno para endurecer una pequea reparacin, y as
se reducen los costes energticos;

el trabajo es ms rpido, lo que lleva a un incremento del rendimiento del taller de


carroceras/cabina.

Figura 54: Endurecimiento de una pequea rea de pintura usando lmparas secadoras de infrarrojos

101

Medidas y procedimientos para prevenir, minimizar y valorizar los diferentes tipos de residuos

6.7.1.1 Comparacin de costes de los secadores de infrarrojos y de gas


A los precios usuales, un calentador de infrarrojos de 3 kW funcionando durante 15 minutos
cuesta 12 pesetas. El coste de funcionamiento de un cabina/horno operando durante 45
minutos es aproximadamente de 300 pts.
Aunque seguir siendo preciso hacer funcionar los ventiladores de la cabina/horno mientras
que se utiliza el calentador de infrarrojos, este ejemplo indica que el calentador de infrarrojos
supone una opcin con un coste claramente menor en este caso. De hecho habr que utilizar
25 calentadores de infrarrojos, de 3 kW cada uno, para igualar los costes de funcionamiento
de una tpica cabina/horno.
Los ahorros que se logran usando un calentador de infrarrojos tienen que aplicarse a la
amortizacin del coste de comprar el calentador. Cuantos ms trabajos se realicen usando el
equipo, mayor ser el ahorro. Puede calcular el perodo simple de recuperacin de la
inversin fijndose ms atentamente en cundo podra usar un calentador de infrarrojos en
lugar de su cabina/horno. El clculo se describe, paso a paso, en la Tabla 6. Por qu no
rellenar la columna vaca para su taller de carroceras?

102

138.240 x 12 = 31,6

El ahorro anual es de 138.240 ptas.


de energa ms el tiempo ahorrado.

esto es, algo ms de dos aos y


medio basndose slo en el ahorro
de energa.

P = 365.000
meses

C = 365.000 ptas.

A = 144.000 - 5.760 = 138.240 ptas.

H = 480 x 300 ptas = 144.000 ptas.

I = 480 x 12 = 5.760 pesetas

T = 12 x 40 = 480 trabajos/ao

Ejemplo
10 trabajos por semana
t = 40 trabajos/mes

Su taller de carroceras

103

Tabla 21: Clculo de la recuperacin simple de la inversin para un calentador de infrarrojos

Clculo
En el ltimo mes, cuntos trabajos (t) podran haberse hecho con un
calentador de infrarrojos? (Puede tener que contar los trabajos que
podran hacerse con un calentador de infrarrojos a lo largo del
prximo mes.)
Multiplique esta cifra por 12 para obtener una estimacin anual (T)
(T = 12 x t)
Suponga que compra un calentador de infrarrojos de 3 kW (gastos de
funcionamiento 12 pesetas, aproximadamente) por 15 minutos de
trabajo)
Multiplique su estimacin anual de trabajos que podran hacerse con
un calentador de infrarrojos (T) por 12 para obtener el coste de anual
de funcionamiento (I).
(I = 12 x T)
Multiplique su estimacin anual de trabajos que podran haberse
hecho con un calentador de infrarrojos por 300 pesetas para obtener el
coste anual de usar su calentador de cabina/horno (H) para estos
trabajos.
(H = 300 x J)
Determine el ahorro de costes anual (A) restando el coste de utilizar el
calentador de infrarrojos del coste de usar la cabina/horno.
(A = H - I)
Pngase en contacto con un proveedor para obtener el coste (C) de un
secador de infrarrojos apropiado.
Divida el coste del secador de infrarrojos entre el ahorro de costes
anual y multiplquelo por 12 para obtener la recuperacin de la
inversin o pay-back (P) en meses.
La recuperacin de la inversin es el nmero de meses que tardar en
amortizar el dinero que gast en un calentador de infrarrojos con los
ahorros hechos en costes de energa reducidos.
Tras el perodo de recuperacin de la inversin, el ahorro medio anual
es de A pesetas.
(P = (C A) x 12)

Libro Blanco. Aplicacin de pintura en carroceras

Medidas y procedimientos para prevenir, minimizar y valorizar los diferentes tipos de residuos

6.7.2

Secadores por aire forzado (sistema Venturi)

Una nueva forma de acelerar el proceso de secado para toda clase de pinturas -pero
especialmente las pinturas con base de agua- es el uso de sistemas que fuerzan el movimiento
del aire, tales como los secadores por chorro de aire con venturi.
Estos tipos de sistema usan aire comprimido para inyectar grandes cantidades de aire filtrado
a travs de boquillas en la cabina de pintura. Estas boquillas pueden dirigirse a una superficie
pintada para que el aire inyectado que entra a gran velocidad acelere la evaporacin de los
disolventes (incluyendo el agua) de la superficie pintada. En combinacin con el calentador
de cabina/horno, estos secadores aceleran el secado de la pintura.
Un tpico trabajo de repintado parcial utilizando bases bicapa al agua puede acelerarse
sustancialmente usando surtidores de aire venturi, bien en una cabina de combinacin o en un
horno aparte. Esto es ms rpido que usar una base bicapa convencional.
La Figura 55 compara los tiempos de aplicacin y secado para bases bicapa acuosas y en base
disolvente usando diferentes tcnicas de secado. La Figura 55 muestra que los secadores de
infrarrojos tienen el mismo efecto que los secadores por aire con venturi al acelerar el tiempo
para hacer un trabajo usando bases bicapa al agua.

Figura 55: Tiempos tpicos de aplicacin y secado para bases bicapa al agua y en base de disolvente
usando diferentes tcnicas de secado

Recuerde que las capas base convencionales necesitan un tiempo de evaporizacin entre
capas, mientras que las bases bicapa al agua pueden aplicarse antes de que est seca la capa
anterior. A diferencia de las capas base convencionales, el secado de las capas base con base

104

Libro Blanco. Aplicacin de pintura en carroceras

de agua exige que la cabina/horno se caliente, lo que tiene el inconveniente de necesitar


tiempo de enfriamiento. Con secadores de chorro con venturi, las bases bicapa al agua pueden
secarse sin calor ms deprisa que una capa base convencional. El secado por infrarrojos es
an ms rpido, pero exige tiempo de enfriamiento.
Puesto que los secadores con venturi no tienen partes mviles, son fiables y relativamente
baratos de instalar. Los secadores con venturi se pueden encontrar de diversos formatos,
desde unidades montadas en el suelo para reas pequeas (1 -2 m2) hasta unidades de cabina
montadas en el techo para coches enteros.

Figura 56: Tpica cabina con unidades secadoras con venturi montadas en el techo

El aire comprimido usado en los secadores con venturi debe ser de la misma calidad que el
usado en las pistolas HVLP, esto es, templado, seco y sin polvo. El coste de generar este aire
comprimido es el principal coste de funcionamiento asociado con los secadores con venturi.
Cuando se usa aire forzado para secar trabajos, se necesita un alto nivel de mantenimiento
dentro de la cabina/horno para evitar que el aire arrastre polvo, puesto que el polvo podra
producir grnulos en la pintura una vez seca.

105

Metodologa para la priorizacin de mejoras en los talleres de carrocera (Gua Prctica)

7.

7.1

METODOLOGA PARA LA PRIORIZACIN DE MEJORAS EN LOS


TALLERES DE CARROCERA (GUA PRCTICA)
OBSERVACIONES DE CARCTER GENERAL

El objeto del presente apartado es el de apoyarle en la toma de decisiones para mejorar la


situacin medioambiental de su taller en lo relativo a la aplicacin de pintura lo cual en
prcticamente todos los casos redunda en una mejora de las condiciones de trabajo (salud
laboral) de sus operarios.
Las medidas que se pueden adoptar para minimizar el volumen de residuos y emisiones
generado no siempre estn basadas en tecnologas punta o deben requerir grandes
inversiones de capital. Por el contrario, muchas de estas medidas son nicamente simples
cambios en el manejo de los materiales del proceso de trabajo y/o en los hbitos de trabajo.
A continuacin se resumen de modo esquemtico las distintas fases que se proponen para
abordar un plan de minimizacin de residuos y emisiones en el pintado de carroceras.

IDENTIFIQUE SU
SITUACIN
MEDIOAMBIENTAL
(Ver punto 7.2.1)

DETERMINE SUS
PRIORIDADES
MEDIOAMBIENTALES
(Ver punto 7.2.2)

REDUCCIN
DEL CONSUMO
DE PINTURAS

REDUCCIN
DEL CONSUMO DE
DISOLVENTES Y DEL
VOLUMEN DE RESIDUOS
DE DISOLVENTES

consultar cap.6

Pasos punto 7.2.3

MEJORA CONTINUA

CUMPLIMIENTO DE
LA LEGISLACIN
MEDIOAMBIENTAL

OTROS

consultar cap.2 y 4 y Anexo II

consultar cap.3, 5 y/o 6

Pasos punto 7.2.4

Figura 57: Pasos de un plan de minimizacin de residuos y emisiones en el pintado de carroceras

106

Libro Blanco. Aplicacin de pintura en carroceras

7.2
7.2.1

DESARROLLO DEL MTODO


Anlisis de la situacin actual

El anlisis de la situacin actual constituye la base de partida para el desarrollo del concepto
de minimizacin.
No se puede controlar lo que no se conoce. Por este motivo resulta imprescindible
determinar la situacin actual del taller para de este modo definir las prioridades de mejora
y, tras la implantacin de las medidas oportunas, medir los resultados obtenidos y
compararlos con los objetivos planteados al abordar dicha mejora.
Para realizar esta fase, se pueden utilizar las tablas que se presentan a continuacin, para lo
cual es importante referir los datos a un mismo periodo de tiempo (p.ej. un ao).
Slo se han incluido los principales productos involucrados en el proceso de pintado,
aunque naturalmente la adopcin de medidas de prevencin tambin conllevar la reduccin
en el consumo de otros materiales como por ejemplo filtros de cabina y suelo y elementos
de proteccin personal de los aplicadores.
La descripcin de los equipos de aplicacin utilizados tambin dar idea del grado de
aprovechamiento de los productos de pintado.

107

HS

UHS

anual

Precio

Coste anual

Residuos

15

Filtros secos usados

agua

Lodos de cortina de
*

RTP

RII

Tipo

108

Tabla 22: Descripcin de la situacin actual (balance de materiales)

Se recomienda especificar las cantidades referidas a producto sin catalizar ni diluir.

desengrase

Disolventes de

limpieza de equipos

Disolvente de

Disolvente de dilucin

Catalizadores

Esmaltes monocapa

Barnices

Lodos de destilacin

Bases bicapa
de disolventes

Envases de pintura

Aparejos

disolvente

Residuos de

MS

Cantidad

Imprimaciones

LS

Tipo

Salidas

Restos de pintura

15

N de vehculos reparados:

Masillas

Materias primas

ENTRADAS

AO:

RSU

anual

Cantidad
retirada

Precio

Coste anual

Metodologa para la priorizacin de mejoras en los talleres de carrocera (Gua Prctica)

Libro Blanco. Aplicacin de pintura en carroceras

AO:

N de pintores:
Equipamiento del taller

N de unidades
Convencionales

HVLP

Pistola de imprimaciones y aparejos


Pistola de color
Pistola de barniz
Pistola de retoques y difuminados
Tabla 23: Descripcin de la situacin actual (equipos de aplicacin)

7.2.2

Determinacin de las prioridades medioambientales

Existen un gran nmero de factores que pueden condicionar la seleccin de prioridades


medioambientales.
Entre los criterios de seleccin ms habituales se encuentran los siguientes:
-

alto coste de los productos utilizados


alto coste de la gestin de residuos
presin legislativa/administrativa
aspectos de salud laboral
riesgo tcnico de la medida (p.ej. riesgos de que la medida afecte a la calidad del
producto)
- factores humanos (p.ej. no siempre se dispone de personal suficiente o suficientemente
capacitado)
- capacidad de inversin
La confluencia de todos estos factores y la importancia que cada empresa de a cada uno de
ellos condicionar sus prioridades.
En los siguientes apartados se desarrollan las actuaciones que debera acometer el taller y
los aspectos que debera comprobar a la hora de abordar las principales prioridades
medioambientales.
7.2.3

Reduccin del consumo de pinturas

El principal argumento para intentar reducir el consumo de pinturas es su elevado coste.


Existen un gran nmero de medidas que se pueden adoptar en el taller para reducir el
consumo de pinturas (ver Cap. 6), sin embargo, la medida que conlleva un mayor porcentaje
de ahorro es la utilizacin de pistolas HVLP.
En la siguiente figura se recogen los pasos y/o consideraciones a tener en cuenta a la hora de
plantearse el paso del sistema convencional al sistema HVLP.

109

Antes
de comenzar
a utilizar las HVLP
para un trabajo concreto,
comprobar las presiones
de alimentacin
y en boquilla

SI

Dispone
la instalacin
de los requisitos
necesarios para la
utilizacin de
pistolas
HVLP ?

SI

Estn
los pintores
familiarizados con
la utilizacin de
pistolas
HVLP?

- Tngalo en cuenta para


obtener el mximo beneficio
de las pistolas HVLP!

- Las tcnicas de aplicacin


cuando se manejan pistolas
HVLP son diferentes a las de
las pistolas convencionales
( ver cap. 6.2.2)

RECUERDE!

Adecuacin
de la instalacin

- Compruebe las presiones de alimentacin y en boquilla. Utilice un manmetro de


comprobacin en boquilla y asegrese de que la presin es de 0,7 bar.

Comprobaciones antes de comenzar a trabajar

El compresor ha de tener 5 CV de capacidad disponible. Por ejemplo, para un taller


en el que lo habitual es que se trabaje en 2 puestos al mismo tiempo se requerir
una potencia mnima de 7,5 CV y para un taller de tamao medio (4 puestos) se
requerir un compresor de 10 CV.
La instalacin ha de aportar aire comprimido de calidad adecuada y a la presin
adecuada
- filtro de 10 m o filtro de 40m con separador de aceite (punto de roco = +3C),
concentracin mxima de aceites = 5 mg/m3)
- reguladores que dejen pasar por lo menos 1000 l/min de aire filtrado
- enchufes rpidos que dejen pasar por lo menos 700 l/min de aire filtrado
- manguera con un mnimo de 8 mm de dimetro interior
- que no haya estrechamiento en la red de aire (que vaya de ms a menos y no al
revs). Los conectores de las pistolas debern ser del mismo dimetro que la
manguera.

Requisitos de la instalacin

Para obtener los mximos beneficios de las pistolas HVLP es imprescindible conocer
y estar habituado a las tcnicas de aplicacin del sistema HVLP.
Invirtiendo en formacin puede obtener importantes ahorros.

110

Figura 58: Pasos y/o consideraciones a tener en cuenta cuando se manejan pistolas HVLP

NO

NO

Formacin de
los aplicadores
en el manejo de
las pistolas HVLP

Tanto los fabricantes, como los centros especializados existentes, y numerosos


centros de formacin, ofertan cursos sobre las tcnicas de aplicacin y manejo de las
pistolas HVLP.

Formacin de los aplicadores

Metodologa para la priorizacin de mejoras en los talleres de carrocera (Gua Prctica)

Libro Blanco. Aplicacin de pintura en carroceras

7.2.4

Reduccin del consumo de disolventes

Los motivos que conducen a plantearse como objetivo la reduccin del consumo de
disolventes son diversos. Por ejemplo, adems de por motivos meramente
medioambientales, las razones fundamentales para ello pueden ser las siguientes:
-

deseo de reducir la exposicin de los operarios a los vapores de disolvente (salud laboral)
presin administrativa (p.ej. por quejas por parte de los vecinos)
reducir costes econmicos, e incluso
deseo de irse preparando para asegurar el cumplimiento de la futura legislacin sobre
VOCs.

En la siguiente figura se recogen los pasos y/o consideraciones a tener en cuenta a la hora de
plantearse la reduccin del consumo de disolventes.

111

SI

Est Vd.
reciclando sus
disolventes?

SI

Est Vd.
utilizando
ya una maquina
lavadora de
pistolas?

SI

Est Vd
utilizando ya
productos de alto
contenido en slidos
y productos
al agua?

SI

Est
Vd. ya
aprovechando
los beneficios de
la utilizacin de
pistolas
HVLP?

NO

NO

NO

NO

Nota: Las medidas anteriores suponen una reduccin del consumo y utilizacin de
disolventes. Adicionalmente, en algunos talleres podra llegar a ser necesario instalar
un filtro de carbn activo que retenga los disolventes y evitar su salida al exterior
(p.ej. en casos de quejas por olores o exigencia administrativa)

Tambin existen empresas especializadas que ofrecen el servicio de reciclado de


disolventes.

Los destiladores de disolventes permiten reaprovechar los productos reduciendo la


compra de disolventes de limpieza y el volumen de residuos que es necesario
gestionar adecuadamente.

Reciclado de disolventes

Las mquinas lavadoras de pistolas permiten mejorar la limpieza de los equipos de


pintado utilizando para ello un menor consumo de disolventes y evitando la
exposicin de los operarios a sus vapores. La cantidad de residuos de disolventes
tambin se reducir.

Mquinas lavadoras de pistolas

Para obtener los mximos beneficios de la utilizacin de estos productos es


conveniente que el aplicador conozca sus caractersticas y las posibles diferencias en
cuanto a su modo de aplicacin (p.ej. mano y media en lugar de a dos manos).
Consulte a su proveedor.

Actualmente existen en el mercado productos HS y al agua que ofrecen las garantas


de calidad necesarias para su utilizacin en el repintado de automviles.

Utilizacin de productos de bajo contenido en disolventes

112

Figura 59: Pasos y/o consideraciones para la reduccin del consumo de disolventes

Valore la posibilidad
de adquirir un destilador
o bien contactar con
una empresa de
reciclado de disolventes

Valore la posibilidad
de adquirir una.

Consulte a su proveedor
a cerca de los productos
de bajo contenido en
disolventes disponibles
comercialmente

Valore la posibilidad de
invertir en pistolas HVLP
(Ver punto 7.2.3)

La reduccin del consumo de disolventes de dilucin es proporcional al ahorro de


pintura obtenido por utilizacin de las pistolas HVLP.

La mayor eficacia de transferencia del sistema HVLP redunda en una disminucin del
consumo de pinturas.

Utilizacin de pistolas HVLP

Metodologa para la priorizacin de mejoras en los talleres de carrocera (Gua Prctica)

Libro Blanco. Aplicacin de pintura en carroceras

7.2.5

Implantacin y seguimiento de las medidas

Est demostrado que uno de los mayores elementos de motivacin es comprobar y medir
los resultados que ha ofrecido la adopcin de una medida.
La constatacin de que el esfuerzo realizado ha dado lugar a ahorros anima a todas las
personas involucradas a considerar nuevas medidas.
Una vez que las opciones de minimizacin que fueron escogidas como prioritarias se han
implantado con xito, es el momento de intentar progresar con aquellas que se quedaron
nicamente como buenas posibilidades. Este es el concepto de mejora ambiental continua.
Las medidas recogidas a continuacin le pueden ayudar a definir nuevos objetivos de
mejora.

SI VD. QUIERE
Reducir el consumo de pintura y disolventes
Utilice pistolas HVLP
Instale una mquina lavadora de pistolas
Ponga en marcha un programa de
mantenimiento adecuado
Considere el utilizar pistolas de gravedad frente
a las de succin
Instale un equipo de destilacin de disolventes
Mejore el ajuste de color
Dedique el tiempo necesario para calcular, y
entonces preparar, la cantidad correcta de
pintura
Tmese su tiempo cuando prepare la pintura
para evitar errores en la mezcla
Considere la posibilidad de invertir en una
balanza informatizada

SI VD. QUIERE
Reducir costes
Utilice pistolas HVLP
Reduzca la cantidad de residuos a travs de
un mantenimiento mejorado
Instale una mquina lavadora de pistolas
Instale una mquina de recuperacin de
disolventes
Ahorre en costes de energa utilizando
radiadores infrarrojos para el secado de
pequeas superficies
Considere el utilizar film plstico en lugar
de papel para enmascarar
Reduzca
la
cantidad
de
pintura
desperdiciada mejorando los procedimientos
de ajuste de color y mezcla de la pintura

SI VD. QUIERE
Ahorrar tiempo e incrementar productividad
Use radiadores infrarrojos para el secado de pequeas
superficies
Instale secadores venturi en su cabina/horno para acelerar
el secado de la pintura al agua
Instale una mquina lavadora de pistolas
Evite la repeticin de trabajo y las quejas de los clientes
mejorando los procedimientos de ajuste de color
Utilice productos de alto contenido en slidos puesto que
su aplicacin es ms rpida.
Tabla 24: Sugerencias adicionales de mejora para el taller de carroceras

113

Metodologa para la priorizacin de mejoras en los talleres de carrocera (Gua Prctica)

8.

8.1

APLICACIN DE LA METODOLOGA A 2 EMPRESAS DE LA CAPV


ANALIZADAS POR IHOBE
SELECCIN DE LAS EMPRESAS Y OPERACIONES ANALIZADAS

En el conjunto de la Comunidad Autnoma del Pas Vasco se estima que existen un total de
850 talleres de carroceras aproximadamente.
La seleccin de las empresas a analizar se ha realizado con el objetivo de que la gran
mayora de los talleres de la CAPV puedan identificarse con alguna de ellas. En
consecuencia las empresas tienen el perfil que se describe a continuacin:
Empresa A: Taller de carrocera tanto de vehculos industriales como de turismos,
furgonetas, etc, que ya ha comenzado a utilizar productos de bajo contenido en disolventes
y pistolas HVLP.
Empresa B: Taller de carrocera y mecnica de turismos exclusivamente, que utiliza
productos de medio contenido en disolventes y ocasionalmente pistolas HVLP.
Dentro del objetivo de este Libro Blanco se analizarn exclusivamente las operaciones
propias del pintado de vehculos.
Ambas empresas siguen la misma lnea de proceso mostrada en el diagrama de flujo de la
Figura 60 con excepcin de una etapa de aplicacin de slime, o pelcula protectora para
vehculos de estancia prolongada en el taller. Esta operacin se realiza nicamente en la
empresa A.
El resto de operaciones del proceso productivo son comunes a todas las empresas del sector.
Se analizarn por tanto cada una de las operaciones indicadas en el diagrama de flujo
haciendo incidencia en las distintas etapas de aplicacin de pintura por ser las mayormente
implicadas en el impacto ambiental, en la eficiencia del proceso y en la calidad el producto
final.

114

R5 R8

Aplicacin pintura base


o monocapa

Mezcla de pintura

E8 E9 E11 E12

R8

Secado II

(Pinturas disolvente)

R8

Secado I

(Pinturas al agua)

R10 R11

R6

R6

E16

R8

R12

Lavado

Secado III

R6

E4 E5

R10 R11

Desenmascarado II

Enmascarado II

Montaje

R5 R8

Imprimacin

R12

Limpieza

E16E17

R5 R8

Aplicacin de aparejo

E7 E11 E12
Mezcla de pintura

E6 E11 E12
Mezcla de pintura

115

Figura 60: Diagrama de flujo de proceso de las empresas analizadas

R5 R8

Aplicacin de barniz
(slo bicapa)

Mezcla de pintura

E10 E11 E12

Desenmascarado

E13

Lijado hmedo

R4

E4 E5
Enmascarado I

E13
Lijado en seco I

E13

R17

R1 R2 R3

E3
Aplicacin de relleno

Lijado en seco II

E18

Aplicacin de slime

E1 E2

Conformacin de la chapa

Libro Blanco. Aplicacin de pintura en carroceras

R9

R7 R8

R8

Limpieza y desengrase

E14

Nota: Se han omitido las etapas


de limpieza y desengrase intermedias

R7
Destilacin

E15
Limpieza de pistolas

Aplicacin de la metodologa a 2 empresas de la CAPV analizadas por IHOBE

E1
E2
E3
E4
E5
E6

E7
E8

E9

E10

E11
E12
E13
E14
E15
E16

E17

E18

E19

E20

E21

ENTRADAS
Vehculos daados
Piezas de automvil nuevas
Productos de relleno (masillas)
Fundas de plstico. Habitualmente pueden utilizarse para varios usos de enmascarado
Papel de enmascarar
Productos de imprimacin. Pueden ser de varios tipos:
Base Agua
Base disolvente
- HS: Alto contenido en slidos
- MS: Contenido medio en slidos
Aparejo. Pueden ser de los mismos tipos que la imprimacin. En ocasiones un mismo producto se utiliza
como aparejo e imprimacin
Pintura monocapa. Solamente se utilizan productos base disolvente:
- MS
- HS
Pintura base bicapa:
Base agua
Base disolvente
- MS
- HS
Barniz transparente. Solamente se utilizan productos base disolvente:
- MS
- HS
Enduceredor/Catalizador
Disolventes de dilucin
Lijas de papel o de disco para lijadora automtica
Disolventes de desengrase
Disolventes de limpieza de equipos
Agua
- de proceso
- para usos sanitarios
Productos de limpieza
- jabones
- ceras
- productos de limpieza de plsticos
Slime:
producto plstico aplicado mediante pistola para la proteccin de los vehculos de las condiciones
externas
Filtros
- de cabina
- de salida de aire
Electricidad, utilizada para distintos equipos:
- pistolas
- lijadoras
- mquina de limpieza de pistolas
- destilador
- sistema mezclador de lacas
- compresor
- plataformas elevadoras
- equipos de soldadura
- iluminacin, etc.
Gasleo para:
- calefaccin
- calentamiento del aire de cabina
Tabla 25: Entradas al proceso de repintado de vehculos (codificacin de la Figura 60)

116

Libro Blanco. Aplicacin de pintura en carroceras

R1
R2
R3
R4*
R5*
R6
R7*
R8
R9*
R10*
R11*
R12
R13
R14*
R15*
R16
R17

SALIDAS
Residuos de plstico del conformado de chapa
Residuos de metal del conformado de chapa
Residuos de vidrio del conformado de chapa
Residuos de relleno
Residuos de pinturas (imprimacin, aparejo, base, barniz)
Residuos de lijado
Residuos de disolventes usados
Emisiones de disolventes a la atmsfera (VOCs)
Lodos de la destilacin de disolventes
Fundas de plstico de enmascarar residuales.
Papel de enmascarado residual
Aguas residuales de lavado de vehculos
Filtros de techo usados
Filtros paint-stop usados
Envases de productos de pintado vacos
Papel y cartn de embalajes
Residuos de slime
Tabla 26: Salidas del proceso de repintado de vehculos (codificacin de la Figura 60)

Los residuos que presentan el smbolo (*) son residuos clasificados como Residuos
Peligrosos (RPs) segn la Ley de Residuos 10/1998 del 21 de Abril (Ver Captulo 2 de
legislacin aplicable al sector)
8.2
8.2.1

EMPRESA A
Descripcin de la situacin inicial

El taller objeto de estudio se dedica principalmente a reparacin y pintado de carroceras de


turismos y furgonetas y a la conformacin y soldadura de carroceras de vehculos
industriales (camiones).
La empresa introdujo el sistema HVLP a finales de 1996, por este motivo se toma este ao
como referencia.
El volumen de trabajo ascendi en el ao 1996 a 633 vehculos de los cuales
aproximadamente el 35% corresponden a vehculos industriales. Las carroceras de estos
ltimos, tras ser conformadas, se pintan con la misma tcnica que los automviles.
El taller funciona durante todo el ao excepto 15 das de cierre en Agosto.
8.2.1.1 Empleados
En el taller trabajan 5 personas, el gerente quien realiza todas las labores administrativas y 4
empleados todos ellos cualificados: 2 carroceros (oficiales de 1) y 2 pintores (oficiales de
2).
Estos 2 ltimos han recibido cursillos de aplicacin impartidos por el suministrador de
pintura.

117

Aplicacin de la metodologa a 2 empresas de la CAPV analizadas por IHOBE

8.2.1.2 Edificio
El taller de carrocera est situado en un polgono industrial de las afueras de una de las
capitales vascas a unos 2 km del centro de la poblacin. La superficie del edificio es de 872
m2 incluyendo los 2 parkings anexos de 45 m2 cada uno, destinados para el estacionamiento,
de los vehculos en reparacin uno, y de los pertenecientes a clientes y visitas el otro.
8.2.1.3 Instalaciones y distribucin
El taller en s tiene una superficie de 692 m2 distribuido en varias zonas como se puede
observar en el lay-out mostrado en la Figura 61:
- Zona de recepcin de vehculos
- Zona (I) - montaje de carroceras de vehculos industriales: 66 m2 . Se diferencia
fsicamente por la presencia de una plataforma de hierro sobre la que se instala el
entramado/tablero/pilares para el montaje y una estructura superior con cartolas de
aluminio.
- Zonas (II) y (III) - reparacin (chapa y soldadura) de carroceras de vehculos
industriales: 66 y 112 m2 respectivamente. En la zona (III) se realizan tambin las
operaciones de pintado de vehculos industriales. Existen unas cortinas de material
plstico que permiten aislar esta zona del resto cuando se realizan trabajos de pintado.
Adicionalmente cuenta con un extractor de gran potencia que facilita la circulacin del
aire por esta zona.
- Zona (IV) - reparacin (chapa y soldadura) de carroceras de turismos y furgonetas: 112
m2. Dotada con 2 elevadores.
- Zona (V) - pintado y secado: tiene una superficie de 224 m2 en donde se encuentra la
cabina de pintado.
- Zona (VI) - Oficina. La oficina, de 16 m2, est situada a modo de entreplanta a 3,5-4 m
sobre el nivel del taller.
- Vestuarios: 8 m2
- Zonas (VII, VIII y IX) - Anexos: Desde el taller se accede a otros 3 huecos que suman
un total de 104 m2.
- almacn general de piezas y accesorios y sanitarios (Zona VII)
- almacn ms pequeo de piezas y accesorios (Zona VIII)
- sala de mezcla de pinturas (Zona IX): en donde se almacenan tanto las pinturas como
las pistolas y equipamientos auxiliares.

118

Reparacin de vehculos industriales

119

Container de
RSU

ZONA III

Aseos

ENTRADA

SALIDA

Boca de
aspiracin

ZONA IV

ZONA VII

Almacn de piezas y accesorios

Cabina de pintado

Parking

ZONA V

Bocas de aspiracin

Oficina

Plataformas
elevadoras

Ventiladores

ZONA VI

Depsito de
ZONA IX
almacenamiento de
residuos de pintura

Almacn de pinturas y mezcla

Reparacin de vehculos industriales

ENTRADA

SALIDA

ZONA II

ZONA VIII

Almacn de piezas y accesorios

Calefaccin

Depsito de
almacenaje de gasoleo

ZONA I

Libro Blanco. Aplicacin de pintura en carroceras

Conformacin de vehculos industriales

Figura 61: Lay-Out del Taller de Reparacin de Carroceras. Ejemplo A

Aplicacin de la metodologa a 2 empresas de la CAPV analizadas por IHOBE

8.2.1.4 Maquinaria y utillaje


En la siguiente tabla se resumen las caractersticas de los equipos con que cuenta el taller A,
diferenciando en las siguientes categoras:
-

equipos para uso general


equipos para la reparacin
equipos para el pintado

Equipos para uso


general

Equipos para
reparacin

Equipos para
pintado

Aparato
Tipo
Sistema de
aerogenerador
calefaccin
Sistema de extraccin elctrico
de humos
Compresor
elctrico 8 CV
Red elctrica
Potro o sistema de
bancada
Plataformas
elevadoras
Equipos de soldadura
Cabina/horno de
pintado / secado
Pistolas de succin
(aspiracin)

Pistolas de gravedad

Lijadoras elctricas
Lijadoras neumticas
Sistema mezclador de
lacas

Aparato de limpieza
de pistolas

Equipo reciclador de
disolventes

Nmero
1

Comentarios
Alimentado por gasleo

4 salidas
Produce aire comprimido a una
P mx. de 6,5 bar

220 - 380 V
1

En la zona IV

2
MIG
filtro seco

2
1

convencional

HVLP

convencional

excentrico-rotativas
excentrico-rotativas
armario productos
MS-HS vehculo
normal
armario productos
al agua
armario productos
vehculo industrial
neumtico pintura
al disolvente
neumtico pintura
al agua
elctrico

2
3
2

La energa calorfica es
aportada por caldera de gasleo
Utilizada para el pintado de
grandes superficies (p.e.
laterales completos, vehculos
industriales, etc.)
1 para aplicacin de aparejo
2 para aplicacin de color
2 para aplicacin de barniz
Utilizada exclusivamente para
la aplicacin de slime.

Adicionalmente cuentan con


una balanza convencional y
visor de microfichas.

1
1
1
1
1

Utilizado para purificar y


reutilizar los disolventes de
limpieza

Tabla 27: Equipamiento del taller A

La cabina/horno est dotada con 12 sopladores de aire (6 a cada lado) para el secado de
pinturas al agua. Para el secado de pinturas convencionales se emplea un sistema neumtico
de aire caliente que se acciona manualmente. Para el calentamiento del aire se utiliza una
caldera de gasleo.

120

Libro Blanco. Aplicacin de pintura en carroceras

8.2.2

Desarrollo de los Trabajos

El taller A realiza los trabajos indicados en el diagrama general de flujo, mostrado en la


Figura 60 incluida la aplicacin de slime.
Esta operacin consiste en la pulverizacin de una capa plstica al vehculo con el propsito
de protegerlo durante el tiempo que transcurre entre el conformado de la chapa y el pintado,
cuando se espera que este perodo sea prolongado.
Particularidades
La empresa introdujo el sistema HVLP en su proceso a finales del ao 96. Actualmente, las
pistolas HVLP se utilizan para la aplicacin de todos los productos de pintado (aparejo,
color y barniz) cuando se trabaja con superficies relativamente pequeas. Cuando se pintan
grandes superficies (laterales completos de turismos, vehculos industriales, etc.) se utiliza
la pistola convencional de succin debido sobre todo a la mayor capacidad del depsito de
pintura.
Aparejo e imprimacin (E6 y E7)
En esta empresa se utiliza un nico producto para ambas funciones. Son aparejos base
disolvente de alto contenido en slidos (HS), o tambin denominado de alto espesor.
Pinturas monocapa (E8)
En la situacin inicial se utilizaban exclusivamente pinturas base disolvente del tipo LS y
MS. Se estima que el 55% de los vehculos no industriales son pintados con pintura
monocapa. Los vehculos industriales se pintan prcticamente en su totalidad con este
sistema.
Pinturas base bicapa (E9)
En el ao 96 se utilizaban exclusivamente productos en base disolvente (tanto LS como
MS).
En la actualidad, pese a disponer de un armario de bases bicapa al agua, solamente uno de
los 2 pintores trabaja con este sistema.
Barniz transparente (E10)
La empresa A utiliza 2 tipos de barnices: MS y HS
Ambos productos son aplicados en la actualidad mediante pistola aerogrfica convencional
(25% de los casos) o HVLP (75%).
Slime (E18)
La empresa A utiliza un producto denominado slime para la proteccin de los vehculos que,
debido a la complicacin de la reparacin, se espera vayan a permanecer en el taller un
perodo de tiempo prolongado. Este producto es de base acuosa, se aplica mediante pistola
convencional y se elimina con agua antes de la reparacin del vehculo.

121

Aplicacin de la metodologa a 2 empresas de la CAPV analizadas por IHOBE

8.2.3

Balance de materiales (ao 96)

En las siguientes tablas se recogen las cifras de consumos de productos y volumen de


residuos generados durante el ao 1996 referidas exclusivamente a vehculos no
industriales. La codificacin empleada corresponde a la utilizada en la Tabla 25 y Tabla 26
En el diagrama de flujo se sealan las entradas y salidas en cada etapa del proceso referidas
a vehculo no industrial.
Entradas
Grupo de
Denominacin
sustancias
E1
Coches daados
- vehculo industrial
- vehculo normal
E2
Piezas de automvil nuevas
E 4; E 5
Material de enmascarar
E3: fundas de plstico
E4: papel
E6 - E10
Productos de pintado de aplicacin
mediante pistola (sin catalizar ni
diluir)
E6-E7: imprimacin-aparejo
E8: pintura monocapa (MS)
E9: pintura base bicapa (LS+MS)
E10: barniz (MS+HS)
E11
Endurecedores/catalizadores

Cantidad
Total/ao
Por vehculo
633 vehculos en total
222
411
n.p.d.

Residuos
generados
R1
R2
R3
-

n.p.d.
50 kg

47 l
95 l
85 l
81 l
79 l

0,114 l/vehculo
0,231 l/vehculo
0,206 l/vehculo
0,197 l/vehculo
0,191 l/vehculo

R10
R11
R4*
R5*
R8
R14*

E12
E13
E14
E15

Disolventes de dilucin
Lijas
Disolventes de desengrase
Disolventes de limpieza de equipos

78 l
1.000 lijas
150 l
700 l

0,190 l/vehculo

E16
E17
E18
E19

Agua
Productos de limpieza
Slime
Filtros

468 m3
50 L jabn
n.p.d.
4 filtros de aire
2 filtros de cabina
10.965 kwh
4.200 l

E20
Electricidad
E21
Gasleo
n.p.d.: no posible determinar
1
referido a vehculos totales

0,237 l/vehculo1
1,106 l/vehculo1

R14*

Residuos generados y vas de gestin:


Residuo
R1
R2
R3
R4*
R5*
R6
R7*

Clasificacin (1)
RII
RII
RII
RPs
RPs
RII
RPs

Cantidad anual
n.p.d.
12.000 kg
n.p.d.
15 kg
Despreciable
100 lijas
300 l

122

R4*
R14*
R8
R6
R8
R7*
R8
R12
R12
R17
R13

Destino
Contenedor RSU
Chatarrero
Contenedor RSU
Contenedor RSU
Gestor Autorizado
Contenedor RSU
Gestor Autorizado

Libro Blanco. Aplicacin de pintura en carroceras

Residuo
Clasificacin (1)
Cantidad anual
Destino
R8
VOCs
845 l
Atmsfera
R10*
RPs
n.p.d.
Contenedor RSU
R11*
RPs
50 kg
Contenedor RSU
R12
Aguas residuales urbanas 468 m3
Colector municipal
R13
RSU
n.p.d.
Colector municipal
R14*
RPs
n.p.d.
Gestor Autorizado
R15*
RPs
850 latas
Contenedor RSU
R16
RSU
4 litros
Colector municipal
(1) RSU: Residuos Slidos Urbanos retirados por el Ayuntamiento
RII: Residuos Industriales Inertes. Han de ser depositados en vertederos autorizados especficos para este
tipo de residuos
*
RPs: Residuos Peligrosos- han de ser gestionados como tales a travs de gestor autorizado.

8.2.4

Medidas de prevencin adoptadas por la empresa

La empresa A ha realizado en los ltimos aos medidas de mejora del proceso productivo
dirigidas a minimizar el impacto ambiental.
8.2.4.1 Cambio de pistolas aerogrficas convencionales por pistolas HVLP
La empresa A, sustituy la mayora de las pistolas convencionales por pistolas HVLP que
actualmente son destinadas a los siguientes usos:
- 1 pistola HVLP para la aplicacin del producto que cubre las funciones de aparejo e
imprimacin
- 2 pistolas HVLP utilizadas para la aplicacin de monocapas, bases bicapa (agua y
disolvente).
- 2 pistolas HVLP utilizadas para la aplicacin de barniz.
Para el correcto funcionamiento de las pistolas HVLP, es imprescindible que se alcance en
la boquilla de la pistola una presin de 0,7 bar o menor16 que sta y garantizar que realmente
se alcance dicha presin.
Sin embargo en la empresa A se observ que al no disponer de un manmetro de
comprobacin de boquilla, exclusivamente ajustaban la presin del manmetro de cabina a
3,5 bar. Ello conllevaba una presin de 2 bares en la cacha de la pistola y 1,1 bar en la
boquilla.
Adicionalmente se observ la utilizacin de un conector de dimetro inferior al de la
manguera produciendo un estrechamiento que afecta negativamente al correcto
funcionamiento de las pistolas HVLP.
Por estos motivos no se estn obteniendo los beneficios esperados de la utilizacin de este
tipo de pistolas sino que su funcionamiento presenta unos rendimientos intermedios entre
los tpicos de las pinturas HVLP y las convencionales.

16

Puesto que cuanto menor es la presin las partculas de pintura tendrn un pulverizado ms grueso pudiendo quedar el acabado con un
aspecto de piel de naranja, es necesario controlar que la presin no sea mucho menor que 0,7 bares para obtener un acabado aceptable.

123

Aplicacin de la metodologa a 2 empresas de la CAPV analizadas por IHOBE

Estudios realizados al respecto muestran que, utilizando optimamente el sistema HVLP


frente al sistema convencional, en cada reparacin tipo, en que se vea afectada una
superficie de pintado de 1,5 m2, se pueden conseguir unas reducciones en peso en el
consumo de productos ya catalizados y diluidos de un 24, 16, 25 y 13% para la base bicapa,
barniz, monocapa y aparejo respectivamente.
Se considera que el ahorro que estar obteniendo la Empresa A ser la mitad de los ahorros
logrables debido a las deficiencias en su utilizacin. En la tabla siguiente se indican las
estimaciones de consumos resultantes.

Productos
catalizados y
diluidos

Consumo ao
1996

Aparejo
Monocapa
Base bicapa
Barniz

Situacin actual
(Utilizacin deficiente de pistolas
HVLP)
% ahorro
Consumo
estimado
estimado

Situacin esperada
(Utilizacin ptima de pistolas
HVLP)
% ahorro
Consumo
mximo
estimado

(50% ahorro
medio)

64 l
145 l
132 l
114 l

6,5
12,5
12
8

60 l
128 l
117 l
105 l

13
25
24
16

56 l
110 l
101 l
96 l

Debido a la mayor eficacia de transferencia de estas pistolas, la utilizacin de pistolas


HVLP en la aplicacin de pintura presenta varias ventajas:
- Ahorros econmicos debidos a:
- el menor consumo de pinturas y disolventes
- el aumento de la vida til de los filtros de cabina, de las mascarillas y buzos
utilizados por los pintores
- a la reduccin de las necesidades de mantenimiento de las paredes y fluorescentes de
la cabina
todo ello por efecto de la menor nebulizacin de la pintura.
- Reduccin del impacto ambiental: debido a la reduccin de emisiones consecuencia del
menor consumo de pintura y disolventes. Para la empresa A, las emisiones de VOCs
provenientes de las pinturas, se reducirn en casi un 18% por utilizacin de pistolas
HVLP.
- Mejoras en Salud Laboral: debido tambin a la menor generacin de nieblas de pintura
que afectan a los trabajadores
En la siguiente tabla se muestra el balance econmico de la inversin realizada tomando
como base los ahorros esperados de la utilizacin ptima de las pistolas HVLP.
Balance econmico(1)
Inversiones
1 pistolas HVLP (aparejo)
4 pistolas HVLP (monocapas, bases y barnices)
Costes adicionales anuales
Amortizacin (5%)
Mantenimiento (2%)
Reduccin de costes anuales
Consumo de productos de pintura
Ahorros totales anuales

280.000 pts
40.000 pts
240.000 pts
19.600 pts
14.000 pts
5.600 pts
451.714 pts
451.714 pts
432.114 pts

124

Libro Blanco. Aplicacin de pintura en carroceras

Perodo de amortizacin

0,65 aos

(1)

Los precios utilizados para el balance econmico corresponden a tarifas medias de los productos en el
ao98. Las reducciones de consumos corresponden a las reflejadas en la tabla anterior

Esto es, en menos de 8 meses. A partir de estos 8 meses, el ahorro anual es de 432.114 pts.
Como se ha mencionado, la Empresa A no estaba haciendo una utilizacin ptima de las
pistolas HVLP por lo que se estima que los ahorros reales, tanto en cuanto a consumos
como econmicos, sern aproximadamente un 50% de los ahorros obtenibles. Por su parte,
el periodo de amortizacin de la inversin se duplicara.
8.2.4.2 Utilizacin de productos de bajo contenido en disolventes
Ya en el ao 1996 la empresa A utilizaba productos de bajo contenido en disolventes. En la
siguiente tabla se recogen los porcentajes de cada tipo de producto empleados.
Producto
Monocapa
Bicapa
Barniz

LS
32 %
49%
0%

MS
57%
50%
42%

HS
11%
58%

Al agua
1%
-

La utilizacin de estos productos supone importantes ventajas:


-

Reduccin en el consumo de estas pinturas


Reduccin en los tiempos de aplicacin
Disminucin en la cantidad de residuos generados
Disminucin en la cantidad de disolventes emitidos a la atmsfera.

8.2.4.3 Instalacin de una mquina lavadora de pistolas


Para asegurar el correcto funcionamiento de las pistolas de pulverizacin es necesario
prestar una especial atencin a la limpieza de las pistolas. Antiguamente, la empresa A
realizaba esta operacin manualmente. Desde al ao 90 se dispone de una mquina
automtica de limpieza de pistolas que hayan sido utilizadas con productos al disolvente
que, adems de reducir la exposicin de los operarios a los vapores de disolvente (salud
laboral), permite realizar la operacin con un menor consumo de producto y asegurar la
calidad de limpieza de las pistolas.
No se dispone de datos sobre consumos de disolventes anteriores y posteriores a la
adquisicin de la mquina lavadora, sin embargo, los responsables de la empresa A estiman
que tal medida supuso una reduccin de un 30% del consumo de disolvente de limpieza.
En la siguiente tabla se muestra el balance econmico de dicha inversin teniendo en cuenta
exclusivamente los ahorros de disolventes.
Balance econmico
Inversiones
1 mquina lavadora de pistolas
Costes adicionales anuales
Amortizacin (5%)
Mantenimiento (2%)
Reduccin de costes anuales
Consumo de disolvente de limpieza

150.000 pts
150.000 pts
10.500 pts
7.500 pts
3.000 pts
33.600 pts
33.600 pts

125

Aplicacin de la metodologa a 2 empresas de la CAPV analizadas por IHOBE

Ahorros totales anuales

23.100 pts

Perodo de amortizacin

6,5 aos

Esta medida aporta adems las siguientes ventajas:


-

Ahorro medio de tiempo en cada operacin de limpieza de dos minutos


Mayor limpieza en la zona de pintura al evitarse derrames de disolvente usado
Reducir la exposicin de los operarios a los vapores de disolvente
Reduccin del impacto ambiental por las emisiones de VOCs derivadas de los
disolventes al disminuir la cantidad de disolvente consumido y evaporado
innecesariamente.
- Reduccin de la cantidad de residuos peligrosos generados que son estos disolventes
usados.
8.2.5

Propuestas de mejora

8.2.5.1 Utilizacin de las pistolas HVLP


8.2.5.1.1 Consideraciones bsicas
Como se ha mencionado en el apartado anterior, para el correcto funcionamiento de las
pistolas HVLP es imprescindible que se alcance una presin en la boquilla de la pistola de
0,7 bar o menor que sta y garantizar que realmente se trabaje a dicha presin.
Por otra parte, cuanto menor es la presin, las partculas de pintura tendrn un pulverizado
ms grueso pudiendo quedar el acabado con un aspecto de piel de naranja por lo que hay
que controlar que la presin no sea mucho menor que 0,7 bares para obtener un acabado
aceptable.
Adems, el sistema HVLP funciona gracias al aporte de un gran volumen de aire a mayor
velocidad, que se consigue gracias a un estrechamiento en la seccin de paso de aire. De ah
que el sistema HVLP se vea negativamente afectado por los estrechamientos debidos a las
conexiones entre mangueras y pistolas.
8.2.5.1.2 Recomendaciones
Teniendo estos factores en cuenta cabe realizar las siguientes recomendaciones para el taller
A:
1. Utilizar un compresor que trabaje con una presin mxima superior a la actual para
garantizar en todo momento la presin de la cabina que necesite.
2. Utilizar conectores para las pistolas de la misma seccin que la de la manguera.
3. Utilizar un medidor de presin en la boquilla de la pistola para garantizar un
funcionamiento HVLP (siempre igual o menor de 0,7 bar).

126

Libro Blanco. Aplicacin de pintura en carroceras

4. Ajustar peridicamente la presin que se requiere en el manmetro de la cabina por la


seleccionada en punta de pistola para que sirva como referencia.
Por ejemplo, las pruebas realizadas mostraron que para mantener una presin en la
boquilla de la pistola de 0,7 bares, en la empresa A se necesitaba una presin en cabina
de 2,5 bares.
Presiones utilizadas en el pintado
Manmetro cabina (bar)
En la cacha de la pistola (bar)
En la boquilla (bar)

Situacin actual
3,5
2
1,1

Situacin propuesta
2,5
1,2
0,7

5. Utilizar HVLP tambin para aplicar productos de pintura sobre vehculos industriales
que se pueden utilizar tambin con un equipo de presin (caldern o bomba de baja
presin).
Extrapolando estas cifras a los consumos del ao 1996 los ahorros esperados seran los
mostrados en la siguiente tabla.
Productos
catalizados y diluidos

Consumo ao
1996 (l/ao)

Imprimacin-Aparejo
Monocapa
TOTAL

192
399

Reduccin del
consumo17 con
HVLP
13%
25%

Ahorro esperado
l/ao
pts/ao
12
100
112

5.357
259.125
264.482

En la siguiente tabla se muestra un balance econmico aproximado de esta inversin.


Balance econmico
Inversiones
1 pistolas HVLP con equipo de presin
Costes adicionales anuales
Amortizacin (5%)
Mantenimiento (2%)
Reduccin de costes anuales
Consumo de productos de pintura
Ahorros totales anuales

200.000 pts
200.000 pts
14.000 pts
10.000 pts
4.000 pts
264.482 pts
264.482 pts
250.482 pts

Perodo de amortizacin

0,80 aos

Esto es algo menos que 10 meses. Pasado este perodo, el ahorro anual es de 250.482 pts.
8.2.5.2 Utilizacin de pinturas de bajo contenido en disolventes
8.2.5.2.1 Consideraciones bsicas
El mayor inconveniente de la utilizacin de pinturas al agua es el aumento que se produce
en el tiempo de secado si la humedad relativa durante la aplicacin es igual o superior al
70%.
En el taller A se midi una HR del 70% a 15C
17

Porcentajes en peso referidos a pintura convencional y de medio contenido en slidos.

127

Aplicacin de la metodologa a 2 empresas de la CAPV analizadas por IHOBE

Existen dos posibilidades para favorecer la evaporacin del agua: utilizar sistemas de aire
forzado (secadores venturi), o aumentar la temperatura.
Por otra parte es necesario tener en cuenta que los productos de bajo contenido en
disolventes tienen un mayor poder de cubricin, por lo que la tcnica de aplicacin tambin
difiere.
8.2.5.2.2 Recomendaciones
Las recomendaciones para el taller a en cuanto a la utilizacin de pinturas al agua son las
siguientes:
1. Aumentar la temperatura de pintado a 25C para disminuir la humedad relativa y de este
modo favorecer su secado.
2. Eliminar de la mquina de mezclas las bases bicapa al disolvente.
La reticencia a los cambios y el miedo a lo desconocido son en un gran nmero de casos
las razones que motivan el que en un taller de carrocera no se utilicen nuevos productos
y/o sistemas de trabajo.
3.

Utilizacin de productos HS o UHS para monocapas y barnices.

Como ya se ha mencionado en el punto Utilizacin de productos de bajo contenido en


disolventes, ya en el ao 96 la empresa A utilizaba productos de bajo contenido en
disolventes. La utilizacin exclusivamente de productos HS para monocapas y barnices y de
productos en base acuosa para las bases bicapa conllevara una reduccin del 38% de las
emisiones de VOCs provenientes de los productos de pintura respecto a la situacin de
1996. Si dichos productos de bajo contenido en disolventes se aplicasen con pistolas HVLP
la reduccin ascendera al 46%.
Estudios realizados al respecto demuestran las siguientes reducciones medias en los
consumos de pintura en el paso desde sistemas convencionales o de medio contenido en
disolventes hasta los productos de bajo contenido en disolventes.
Monocapa
Bicapa
Barniz

Desde
LS
MS
LS
MS
LS
MS

Hasta
HS
HS
al agua
al agua
HS
HS

Reduccin
29%
12%
-10%
-7,5%
28%
20%

En este caso, el balance econmico global utilizando pistolas convencionales resulta


desfavorable debido fundamentalmente al mayor coste de las bases bicapa al agua ya que
tampoco se experimenta una reduccin del consumo. En el caso de los barnices y
monocapas HS la reduccin en el consumo de productos compensa la diferencia de precio.
Utilizando productos de bajo contenido en disolventes con pistolas HVLP, el coste total de
los productos de pintura se reduce en aproximadamente un 7% respecto a la situacin
inicial.
128

Libro Blanco. Aplicacin de pintura en carroceras

8.2.5.3 Instalacin de un equipo reciclador de disolventes


Los equipos de destilacin consiguen recuperar el 90% de los disolventes destilados.
Teniendo en cuenta el nmero limitado de ciclos de destilacin del disolvente para mantener
sus propiedades se estima que el ahorro que se obtiene es del 60% aproximadamente.
8.2.5.4 Otras medidas de mejora
Como se ha mencionado en anteriores apartados, para obtener los mximos beneficios
derivados de su utilizacin es imprescindible conocer el producto que se aplica, la tcnica de
aplicacin adecuada y seguir las especificaciones tcnicas indicadas por los fabricantes.
Cada producto y tcnica tiene un mtodo ptimo de aplicacin.
Por este motivo se recomienda que los aplicadores reciban la formacin necesaria
asistiendo a cursos de especializacin y reciclaje.
Adicionalmente, para mejorar la rentabilidad de la pintura es muy importante elaborar la
cantidad de mezcla necesaria para la aplicacin excedindose en lo mnimo. Para ello, el
aplicador ha de estar concienciado y poseer los conocimientos necesarios.
Una herramienta muy eficaz en este sentido son las balanzas inteligentes, que adems de
calcular una frmula de color para cualquier cantidad de pintura elegida, permiten recalcular
mezclas errneas minimizando la cantidad de residuos generada y ahorrando en el consumo
de productos de pintura. Por este motivo se propone cambiar el tradicional sistema de
elaboracin de mezclas mediante visor de microfichas y balanza tradicional por un tipo de
balanza informatizada.
Finalmente se recomienda hacer una segregacin correcta de los residuos generados puesto
que la mezcla de residuos clasificados como RPs con otros que no lo son obliga a gestionar
el conjunto de ellos a travs de un Gestor Autorizado.

129

Aplicacin de la metodologa a 2 empresas de la CAPV analizadas por IHOBE

8.3
8.3.1

EMPRESA B
Descripcin de la situacin actual

En el taller B se reparan del orden de 750 vehculos anuales, incluyendo esta cifra tanto
turismos como furgonetas. La empresa se dedica a tareas de reparacin y pintado de chapa,
electricidad, mecnica y tareas menores de cambios de lquidos, etc
El volumen de facturacin de la empresa alcanza los 70 MM de pts aproximadamente,
trabajando 12 meses al ao sin cierres por perodo vacacional.
8.3.1.1 Empleados
La empresa cuenta con 10 trabajadores:
- el gerente, quien realiza tambin las tareas de recepcin, direccin y control del taller
- una persona para realizar las labores administrativas
- 3 chapistas
- 1 elctrico
- 1 mecnico
- 3 pintores (estos 5 ltimos oficiales de primera)
8.3.1.2 Edificio
La empresa dispone de 2 talleres para la reparacin de vehculos, uno de ellos en el interior
de un ncleo urbano, y el otro, ms reciente, situado a las afueras. Actualmente el 90% del
pintado se realiza en este ltimo por lo que es a ste exclusivamente al que nos referiremos a
lo largo de todo el apartado.
La superficie del edificio es de 700 m2 excluidas las 2 zonas de aparcamiento exterior.
8.3.1.3 Instalaciones y distribucin
Los 700 m2 del taller estn distribuidos de la siguiente forma (ver Figura 62):

130

Figura 62: Lay-Out del Taller de Reparacin de Carroceras. Ejemplo B

131

ZONA IX

Soporte de pieza

ZONA I

Cabina de pintado

de aire

ZONA XI Salida

Entrada
de aire

Caldera
de gasoleo

Barra de colgado de piezas

Restos
de pintura,
disolventes ...

WC

Servicios

Bomba

Zona de reparacin
de chapa y pintado

ZONA III

Zona de reparacin
de chapa y pintado

ZONA II

Compresor
insonorizado

Extractores de aire

Destilador

ZONA X

ZONA IV

Zona de reparacin
en bancada y mecnica

Lodos de
destilacin

Almacn de mascarillas,
lijas, aparejo,
y otros utensilios

Restos de pinturas,
disolventes,
semanales

Mquina neumtica
de limpieza
de pistolas

Quemador

Almacn de pinturas
al agua

WC

WC

Techo de filtro de malla tupida

Almacn de pinturas
convencionales
y mezcla

Visor
de
mezcla

Balanza

ZONA VIII

Burlete

Duchas

ZONA XII

Vestuarios
Computador

Plataforma elevadora

ZONA VI

Zona de alineacin

Plataforma elevadora

Plataforma de alineacin

ZONA V

Acoples para
las ruedas

Aceite sucio
de repuesto

SALIDA

ZONA VII

ENTRADA

Aceite
de repuesto

ZONA XIII

Zona de lavado

Oficina

Libro Blanco. Aplicacin de pintura en carroceras

Aplicacin de la metodologa a 2 empresas de la CAPV analizadas por IHOBE

Zona I: Pintura

La cabina/horno se utiliza para el pintado y posterior secado de piezas mediante aire caliente
introducido en la cabina a travs de una serie de boquillas perifricas. Cuando se pintan
piezas asiladas stas se sitan sobre un soporte en el interior de la cabina. Para el
calentamiento del aire se utiliza una caldera de gasleo, adosada a la parte trasera de la
cabina.

Zonas II y III: Carrocera o reparacin de chapa

La zona de reparacin de carrocera se divide en 2 reas una junto a la zona de mecnica


(Zona II) y la otra junto a la cabina de pintura (Zona III). En estas zonas se realizan tambin
labores de pintura ocasionalmente. Se dispone de equipos especficos indicados en la Tabla
28.

Zonas IV, V y VI: Mecnica

Las labores mecnicas y elctricas se realizan en lo que podramos llamar 2 reas adjuntas
no delimitadas fsicamente y dotadas cada una de ellas con un potro o bancada. El potro de
la zona VI puede efectuar alineacin de la direccin mediante control por computador. En
esta zona se dispone adems de 1 plataforma elevadora. Ocasionalmente se realizan la
mecnica y electricidad en una zona junto a la puerta en la que se sita una segunda
plataforma elevadora (Zona VI).

Zona VII: recepcin

En la zona de recepcin se incluyen las entradas fsicas para vehculos y personas y un rea
adyacente de oficinas en la que se realizan labores administrativas y de recepcin de
clientes.

Zonas VIII, IX, X y XI: Almacn de Taller

Para el almacenaje existen 4 zonas claramente diferenciadas


- El almacn de pinturas convencionales (Zona VIII) situado frente a la cabina de pintado.
En l se guardan las pinturas no acuosas perfectamente clasificadas, y los disolventes. Se
utiliza tambin como sala de mezcla. Se almacenan adems otros materiales auxiliares
(burlete, cintas de mascarar, etc)
- Almacn de pinturas al agua (Zona IX): que consiste en un armario situado junto al
almacn de pinturas convencionales.
- Almacn de mascarillas, lijas, aparejo y utensilios en general (Zona X): armario situado
en el rea de reparacin de carrocera adyacente a la cabina de pintado.
- Almacn de residuos de pintura y disolventes (Zona XI): es un habitculo de unos 2 m2
situado entre la cabina de pinturas y la caldera de gasleo.

Zona XII: vestuarios

Zona XIII: lavado y limpieza

La zona de lavado es un espacio vaco de 20 m2 situado tras la oficina. Se utiliza


ocasionalmente para estacionar vehculos tras su reparacin.
132

Libro Blanco. Aplicacin de pintura en carroceras

8.3.1.4 Maquinaria y utillaje


En la siguiente tabla se resumen las caractersticas de los equipos con que cuenta el taller B,
diferenciando en las siguientes categoras:
equipos para uso general
equipos para la reparacin
equipos para el pintado
Equipos para
uso general

Equipos para
reparacin

Aparato
Tipo
Sistema de ventilacin elctrico
Sistema de extraccin

elctrico

Compresor de aire

10 CV de potencia

Cmara de combustin Caldera de gasleo


de la cabina
Conexin elctrica
220 - 380 V
Potro o bancada

Sistema de alineacin
de direccin
computerizado
Plataformas
elevadoras
Equipos de soldadura

Equipos para
pintado

Nmero
2

Sopletes
Sierras
Mquina pulidora
Lijadoras
Sistema de mezcla
Cabina de pintado /
secado
Pistolas de aplicacin
de pintura (I)
Pistolas de aplicacin
de pintura (II)
Lijadoras de pintura
(I)
Lijadoras de pintura
(II)
Equipo de secado
Equipo de aspiracin
de polvo
Equipo lavador de
pistolas
Reciclador de
disolventes

Comentario
Situados en la zona de limpieza
Situados en la zona de reparacin
junto a la cabina
Utilizado para accionar pistolas,
sierras, lijadoras, equipo limpiador
pistolas
Utilizada para energa calorfica de
la cabina

1
1

2
MIG
oxi-acetilnica
por puntos
de aire caliente
neumtica
radial
neumticas

2
1
2
2
2
2
2
1

Funcionamiento
por succin
Funcionamiento
por gravedad
elctricas

neumticas

rayos infrarrojos

1
2

neumtica

destilador

2
6

Tabla 28: Equipamiento del taller B

133

Consisten en: balanza y visor de


tabla de mezclas
Presurizada a 14 mm de columna
de agua
3 convencionables
1 HVLP para aparejos
1 HVLP para acabados
3 excntrico rotativas
3 vibratorias
1 excntrico rotativa
1 vibratoria

Aplicacin de la metodologa a 2 empresas de la CAPV analizadas por IHOBE

En la zona de pintura se sita una cabina a la cual entra el aire por un conducto exterior
despus de atravesar 2 mallas filtrantes, una gruesa y otra fina. La cabina est a una
sobrepresin de 14 mm de columna de agua de tal manera que el aire sale espontneamente
al exterior por un conducto dotado de filtro de malla que termina en la chimenea.
8.3.2

Desarrollo del trabajo

Para el desarrollo del trabajo, el taller B realiza todas las tareas indicadas en el diagrama de
flujo general con la excepcin de la aplicacin de slime.
Particularidades
La empresa comenz a adquirir pistolas HVLP en el ao 96 para la aplicacin de aparejos.
a) Tipos de pintura utilizadas
Imprimacin (E6)
Pintura base disolvente aplicada mediante pistola convencional.
Aparejo (E7)
El aparejo utilizado es de alto espesor y es aplicado bien mediante pistola HVLP o mediante
pistola convencional indistintamente.
Pintura Monocapa (E8)
Se estima que el 40% de las reparaciones corresponde a acabados monocapa. Los productos
utilizados son pinturas base disolvente de medio contenido en slidos.
Pintura base bicapa (E9)
El restante 60% de los vehculos es pintado mediante el mtodo de bicapa.
El 10% de estas pinturas son pinturas acuosas y el 90% pinturas base disolvente .
Tanto unas como otras se aplican con pistola HVLP.
Barniz o laca transparente (E10)
El 100% del barniz o laca utilizada corresponde a pintura base disolvente de medio
contenido en slidos, y es aplicado mediante pistola convencional.
Ocasionalmente utilizan la pistola HVLP para el pintado de colores monocapa y de los
barnices.
8.3.3

Balance de materias (ao 96)

En el diagrama de flujo, comn para la empresa A y la empresa B, se indican las entradas y


salidas de estos materiales en cada etapa del proceso, as como la nomenclatura
correspondiente a las entradas y salidas.
Teniendo en cuenta que se reparan al ao 750 vehculos incluidos turismos y vehculos
comerciales, la superficie media de pintado afectada por cada reparacin justifica el
siguiente balance de materiales en el ao 1996:

134

Libro Blanco. Aplicacin de pintura en carroceras

Entradas
Grupo de
sustancias
E1

Coches daados

E2

Piezas de automvil nuevas

E4 - E5

Material de enmascarar
E3: Fundas de plstico
E4: papel
Plstico:
Cinta
Burlete:
Productos de aplicacin mediante
pistola
E6: imprimacin
E7: aparejo
E8: pintura monocapa
E8: base bicapa al disolvente
Base bicapa al agua
E9: barniz

E6 E10

Denominacin

Cantidad utilizada
Total/ao
l/vehculo
750 vehculos

Residuos
generados
R1
R2
R3

7.000-8.000
piezas
R10
R11

0,3 ud./vehculo
6 m2 / vehculo
2,5 m2 / vehculo
40 m / vehculo
1 m / vehculo

20 l/ao
98 l / ao
242 l / ao
290 l / ao l
31 l / ao
347 l / ao

0,027 l/ vehculo
0,130 l / vehculo
0,322 l/vehculo
0,387 l / vehculo
0,041 l / vehculo
0,463 l / vehculo

E11

Endurecedor para aparejo


Catalizador universal MS

32 l/ao
295 l / ao

0,043 l / vehculo
0,393 l / vehculo

E12
E13

E14
E15

Diluyente universal
Lijas:
Scotch-Brite:
Almohadilla abrasivas:
Disolventes desengrasantes
Disolvente de limpieza de equipos

486 l / ao
3375 ud/ ao
150 ud/ ao
150 ud/ ao
203 l / ao
205 l /ao

0,648 l / vehculo
4.5 ud. / vehculo
0.2 ud/ vehculo
0.2 ud/ vehculo
0,270 l / vehculo
0,273 l / vehculo

E16
E17

Agua de proceso
Productos de limpieza

E19

Filtros

E20
E21

Electricidad
Gasleo

R4*
R5*
R8
R14*

R4*
R5*
R8
R14*
R8
R6

R8
R7*
R8
R9
0,135 m3/vehculo
R12
50 l
0,067 l de jabn R12
/vehculo
0,17 l de limpia
128 l
plsticos / vehculo
1 filtro aire de
R13
techo /2 aos
18.500 kwh
3.500 l.

Residuos generados y vas de gestin


R1

Residuo
RII

Clasificacin (1)

Cantidad
360 parachoques/ao

R2
R3
R4*
R5*
R6
R7*
R8

RII
RII
RPs
RPs
RII
RPs
VOCs

7.000-8.000 ud/ao
60 ud/ao
21 kg/ao
10 kg/ao
3.000 ud/ao
180 kg/ao
800 l/ao

135

Destino
Almacenan
No conocen gestor
Chatarrero
Contenedor de vidrio
Gestor Autorizado
Gestor Autorizado
Contenedor RSU
Se destilan para su reutilizacin
Atmsfera

Aplicacin de la metodologa a 2 empresas de la CAPV analizadas por IHOBE

Residuo
R9*
R10*
R11*
R12
R13
R14*
R15*
R16
(1)
(*)

Clasificacin (1)
RPs
RPs
RPs
Aguas residuales urbanas
RII
RPs
RPs
RSU

Cantidad
10-15 kg
100 kg/ao
450 kg/ao
101 m3/ao
1 filtro de aire cada 2 aos
1 filtro de cabina cada 4 aos
930 latas
200 kg/ao

Destino
Gestor Autorizado
Contenedor RSU
Contenedor RSU
Colector municipal
Contenedor RSU
Contenedor RSU
Chatarrero
Contenedor papel

RSU: Residuos Slidos Urbanos retirados por el Ayuntamiento


RII: Residuos Industriales Inertes. Han de ser depositados en vertederos autorizados especficos para este tipo de residuos
RPs: Residuos Peligrosos. Han de ser gestionados y retirados segn contempla la Ley de Residuos 10/1998 del 21 de Abril.

8.3.4

Medidas de minimizacin y valorizacin de residuos y emisiones ya aplicadas y


propuestas

La empresa B ha realizado en los ltimos aos medidas de mejora del proceso productivo
dirigidas a minimizar el impacto ambiental.
A continuacin se describen las ventajas conseguidas y las ventajas potenciales de la
adopcin de dichas medidas.
8.3.4.1 Cambio de pistolas aerogrficas convencionales por pistolas HVLP
A finales del 96, la empresa B sustituy parte de las pistolas convencionales por pistolas
HVLP destinadas a los siguientes usos:
- 1 pistola HVLP para la aplicacin de aparejo e imprimacin
- 1 pistola HVLP utilizadas para la aplicacin de monocapas, bases bicapa (agua y
disolvente) y laca o barniz.
La pistola HVLP de aparejos se utiliza en un 50 % de los casos, mientras que la de acabados
se utiliza para las bases bicapas y en contadas ocasiones para los barnices y pinturas
monocapa.
Debido a la mayor eficacia de transferencia de estas pistolas, su sustitucin presenta varias
ventajas:
- Ahorros econmicos: debido al menor consumo de pinturas y disolventes.
- Reduccin del impacto ambiental: debido a la reduccin de emisiones VOC a la
atmsfera, consecuencia del menor consumo de pintura y disolventes.
- Mejoras en Salud Laboral: debido a la menor generacin de nieblas de pintura que
afectan a los trabajadores.
Debido a que disminuye la pulverizacin de producto y la cantidad consumida se obtienen
otras ventajas adicionales:
- Aumenta la vida de los filtros de la cabina.
- Se alarga la frecuencia de mantenimiento de la cabina de pintura.
- Aumenta la garanta en la calidad del acabado por reducirse las nieblas de pulverizacin
que pueden caer sobre los vehculos.

136

Libro Blanco. Aplicacin de pintura en carroceras

- Incrementa la vida de las mascarillas de uso personal y, en general, del equipo o ropas
utilizadas por el pintor.

Ventajas econmicas conseguidas:


Balance anual de materiales

Antes (Ao 96)

Despus (Ao 97)

750
19 l
105 l
242 l
40 l
382 l
347 l
603 l
603 l
1670 ud

750
19 l
98 l
242 l
31 l
290 l
347 l
506 l
506 l
1503 ud

Vehculos reparados/ao
Consumo de imprimacin
Consumo de aparejo
Consumo de monocapa
Consumo de base bicapa base agua
Consumo de base bicapa base disolvente
Consumo de barniz
Consumo de disolvente de pintura
Emisiones de disolvente
Latas residuales

Reduccin
conseguida
0%
0%
7%
0%
23%
24%
0%
16%
16%
10%

Balance econmico (1)


Inversiones
1 pistolas HVLP (aparejo)
1 pistolas HVLP (para acabados)
Costes adicionales anuales
Amortizacin (5%)
Mantenimiento (2%)
Reduccin de costes anuales
Consumo de pintura
Consumo de disolvente
Ahorros totales anuales

100.000 pts
40.000 pts
60.000 pts
7.000 pts
5.000 pts
2.000 pts
631.268 pts
476.638 pts.
154.630 pts.
624.268 pts

Perodo de amortizacin

0,16 aos

(1) Los precios utilizados para el balance econmico corresponden a tarifas medias de los productos utilizados
por la Empresa B en el ao 98 y las reducciones de consumos corresponden a las reflejadas en el balance anual
de materiales.

Ventajas econmicas potenciales para ese mismo ao:

Si se hubieran utilizado exclusivamente las pistolas HVLP, el taller B habra obtenido una
reduccin de costes por materiales de pintura mayor, si bien hubiese sido necesario invertir
en dos pistolas ms:
Balance anual de
materiales
Vehculos reparados/ao
Consumo de imprimacin
Consumo de aparejo
Consumo de monocapa
Consumo de base bicapa
base agua
Consumo de base bicapa
base disolvente
Consumo de barniz
Consumo de disolvente de
pintura
Emisiones de disolvente
Latas residuales

Antes (Ao 96)

Despus (Ao 97)

750
19
105
242
40 l

750
18 l
91 l
182 l
31 l

5%
13%
25%
23%

382 l

290 l

24%

347 l
603 l

295 l
476 l

15%
21%

603 l
1670 ud

476 l
1397 ud

21%
16%

137

Reduccin
esperada

Aplicacin de la metodologa a 2 empresas de la CAPV analizadas por IHOBE

Balance econmico (1)


Inversiones
2 pistolas HVLP (aparejo)
2 pistolas HVLP (para acabados)
Costes adicionales anuales
Amortizacin (5%)
Mantenimiento (2%)
Reduccin de costes anuales
Consumo de pintura
Consumo de disolvente
Ahorros totales anuales

200.000 pts
80.000 pts
120.000 pts
14.000 pts
10.000 pts
4.000 pts
1.250.307 pts
1.036.941 pts.
213.366 pts.
1.236.307 pts

Perodo de amortizacin

0,16 aos

Estos ahorros slo son posibles cuando se domina la tcnica HVLP para lo que es necesario
contar con las instalaciones adecuadas y dar la correspondiente formacin a los pintores, as
como garantizar que la aplicacin de la pintura se realiza a 0.7 bares en la boquilla de la
pistola habiendo tomado las medidas oportunas mediante un manmetro de pistola.
8.3.4.2 Cambio de productos convencionales a productos de medio contenido en
slidos.
El taller B actualmente utiliza productos de medio contenido en slidos: aparejo, pintura
monocapa y barniz, lo que supone importantes ventajas:
-

Reduccin en el consumo de estas pinturas.


Reduccin en los tiempos de aplicacin de las pinturas
Disminucin en la cantidad de residuos generados
Disminucin de la cantidad de disolventes emitidos a la atmsfera.

Balance anual de
materiales
Vehculos reparados/ao
Consumo de monocapa
Consumo de barniz
Consumo de disolvente de
pintura
Emisiones de disolvente

Antes (Ao 96)


convencional
750
292 l
390 l
273 l

Despus (Ao 97)


MS
750
242 l
355 l
177 l

Reduccin de consumo
conseguida

273 l

177 l

35%

17%
9%
35 %

Si el taller B cambia sus actuales productos por productos de alto contenido en slidos (HS)
obtendra las siguientes ventajas:
Balance anual de
materiales
Vehculos reparados/ao
Consumo de monocapa
Consumo de barniz
Emisiones de disolvente

Ao 97
MS

HS

750
242 l
347 l
177

750
213 l
281 l
155 l

Reduccin
consumo

Coste anual
(Ptas.) MS

Coste
anual
(Ptas.) HS

Ahorro

12%
19%
12.5%

2.428.500
2.390.250

2.244.750
2.257.500

7.6 %
5.5 %

138

Libro Blanco. Aplicacin de pintura en carroceras

Estos ahorros en materiales y en coste son posibles cuando el pintor aplica de forma correcta
cada tipo de producto, siguiendo las especificaciones de los fabricantes y recibiendo la
formacin necesaria.
8.3.4.3 Introduccin de pinturas bicapa base acuosa.
El taller B introdujo bases bicapa de naturaleza acuosa a finales del 96 y comenz a
utilizarlo, a modo de prueba, durante el ao 97 obteniendo estas ventajas:
- Reduccin de las emisiones de disolventes a la atmsfera.
- Se eliminan los posibles problemas de rfagas y sombras en parches de colores
metalizados y perlados.
8.3.4.4 Instalacin de un aparato de limpieza de pistolas
Para asegurar el correcto funcionamiento de las pistolas de pulverizacin es necesario
prestar una especial atencin a la limpieza de las pistolas. Antiguamente, la empresa B
realizaba esta operacin manualmente. Actualmente se dispone de una mquina automtica
de limpieza que permite realizar la operacin con un menor consumo de disolvente y
asegurar la calidad de limpieza de las pistolas.
Balance anual

Actual (l/ao)

Anterior (l/ao)

Consumo de disolvente

205

456

Ahorro
obtenido
55%

Si bien en este caso se ahorra un 55% de disolvente de limpieza, dependiendo de los casos,
utilizar una lavadora de pistolas puede suponer para el taller un ahorro de producto
comprendido entre 60-75%. Esta medida aporta adems las siguientes ventajas:

Ahorro medio de tiempo en cada operacin de limpieza de dos minutos.


Mayor limpieza en la zona de pintura al evitarse derrames del disolvente usado.
Reducir la exposicin de los operarios a los vapores de disolvente.
Reduccin del impacto ambiental por las emisiones de VOC derivadas de los disolventes
al disminuir la cantidad de disolvente consumido y evaporado innecesariamente.
Reduccin de la cantidad de residuos peligrosos generados que son estos disolventes
usados.
Balance econmico
Inversiones
1 Lavadora pistolas
Costes adicionales anuales
Mantenimiento (2%)
Amortizacin (5%)
Reduccin de costes anuales
Consumo disolvente de limpieza
Gestin de residuos
Ahorros totales anuales

200.000 Ptas
14.000 Ptas.
4.000 pts
10.000 Ptas
61.415 pts
41.415 pts.
20.000 pts.
47.415 pts

Perodo de amortizacin

4,2 aos

139

Aplicacin de la metodologa a 2 empresas de la CAPV analizadas por IHOBE

8.3.4.5 Instalacin de un destilador de disolventes de limpieza


La empresa B instal un destilador con el objeto de reutilizar los disolventes conteniendo
restos de pinturas que al ser destilados pueden ser utilizados una y otra vez producindose
como nico residuo las colas o lodos de destilacin.
Esta medida presenta numerosas ventajas:
-

Reduccin del impacto ambiental:


- Menor cantidad de emisiones de disolvente como consecuencia del menor consumo
- Menor cantidad de residuos peligrosos generados
- Ahorros econmicos:
- Debido a un menor consumo de disolventes (75%)

Balance anual (*)


Antes
Despus
Reduccin
Consumo de disolventes
205 l
52 l
75%
Residuos de disolventes usados y lodos
180 (kg)
10 kg
94%
(*) El clculo de consumos de disolventes antes de la medida se ha hecho a partir del consumo del 97 y el %
de reduccin estimado.
Balance econmico (1)
Inversiones
1 Reciclador
Costes adicionales anuales
Mantenimiento (2%)
Amortizacin (5%)
Reduccin de costes anuales
Consumo disolvente de limpieza
Gestin de residuos
Ahorros totales anuales

200.000 Ptas
14.000 Ptas.
4.000 pts
10.000 Ptas
49.480 pts
24.480 pts.
25.000 pts.
35.480 pts

Perodo de amortizacin

5,6 aos

140

Libro Blanco. Aplicacin de pintura en carroceras

ANEXO 1: REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS


a) ETSU (1996). Reducing Costs en Vehicle Refinishing
b) ETSU (1997). Cost-Effective paint and powder coating: Application Technology
c) ABAG (1993). Vermeidung von Adfllen durch abfallarme Produktionsverfahren:
Autoreparatur-lackierung.
d) ABAG (1994). Einsatz der oversprayarmen Niederdruck (HVLP) und
elektrostatikuntersttzten druckluft-spritzlackiertechnik-beispielhafte. Untersuchungen
bei der fahrzeug-Reparturlackierung.
e) Gobierno Vasco. Departamento de Trabajo y Seguridad Social. (1986) Pinturas y
Disolventes en los talleres de reparacin de carroceras de Automvil
f) Stimular (1996) Preventie Factsheet: Zuiniger omgaan met grondstoffen in
autoschade-herstelbedrijven spaart geld en mileu!
g) BP Chemicals (1996). Progreso de la Directiva de la UE sobre Emisiones de
Disolventes. Rev. Pinturas y Acabados Nov-Dic.
h) CEPE (1995). Reduccin de Emisiones de Disolventes en la Industria de Repintado de
vehculos.
i) CESVIMAP (1997). Pistolas Aerogrficas HVLP. Cursos CESVIMAP.
j) CESVIMAP (1997). Nuevos sistemas de Acabado. Cursos CESVIMAP.
k) Raquel Adanero Bejarano (1998). Tratamiento de residuos hidrosolubles de pintura.
Rev. CESVIMAP N 23
l) Francisco Livianos Gonzlez (1998). Lavadora de pistolas GUN Cleaner 8000 de
Destrer. Rev. CESVIMAP N 26

141

Anexos

ANEXO 2: RELACIN DE GESTORES AUTORIZADOS EN LA CAPV


La presente relacin corresponde a los gestores de RTPs autorizados en la CAPV al da 18
de Diciembre de 1998.
Esta lista est sujeta a modificaciones, por lo que para cualquier aclaracin se
recomienda contacte con el Servicio de Residuos Txicos y Peligrosos de la
Viceconsejera de Medio Ambiente del Gobierno Vasco. Tfno.: 945-189800/945-189909
Fax. 945-189911.
RESIDUOS TPICOS DEL TALLER DE CARROCERAS
Disolventes
usados

EKONOR, S.A.
Larras de San Juan
01191 Trespuentes
Tel. 945 36 40 55
Fax 945 36 40 29
SADER
Camino del Arsenal, 19
48013 Bilbao
Tel. 94 490 58 11
Fax 94 490 34 07
SAFETY-KLEEN
Pol. Ind. Jundiz, 1B
01700 Vitoria Gasteiz
Tel. 945 29 01 19
Fax 945 29 05 44
BORG SERVICE, S.A.
Pol. Ind. Gojain, s/n
01170 Legutiano
Tel. 945 46 58 02
Fax 945 46 58 38

Residuos de
pintura

Lodos de
destilacin

Aguas y
lodos de
pinturas

Gestor

Gestor

Gestor

Gestor

Envases que
han
contenido
RPs
Gestor

Polvo de
lijado

Papel de
enmascarar

Gestor

Gestor

Gestor

Recogida y
almacenam.
temporal

Recogida y
almacenam.
temporal

Recogida y
almacenam.
temporal

Recogida y
almacenam.
temporal

Recogida y
almacenam.
temporal

Recogida y
almacenam.
temporal

Recogida y
almacenam.
temporal

Recogida y
almacenam.
temporal

RESIDUOS PROCEDENTES DE OTROS TIPOS DE ACTIVIDADES


EKINOIL, S.A.L.
Las Escuelas, 16 1
01191 Trespuentes
Tel. 945 36 41 61
Fax 945 36 41 61
EKONOR, S.A.
Larras de San Juan
01191 Trespuentes
Tel. 945 36 40 55
Fax 945 36 40 29
LIMPIEZAS NERVIN, S.L.
Las Vias, 24 Lonja
48980 Santurtzi
Tel. 94 483 67 26
Fax 94 452 11 51
RAUSAL
Larreategui, 18
01192 Arbulo
Tel. 945 29 33 85
Fax 945 29 33 88

Aceites
Recogedor

Bateras

Lquidos de frenos Anticongelantes


-

Gestor

Gestor

Gestor

Gestor

Recogedor

Recogedor

142

Libro Blanco. Aplicacin de pintura en carroceras

Aceites
RECYPILAS, S.A
Camino Kaukaerreka s/n
48150 Sondika
Tel. 94 47113 95
Fax 94 471 03 98.
RETRA OIL, S.L.
Pol. Ind. Tambarria, Parc. 20
26540 Alfaro
Tel. 941 18 42 03
Fax 941 18 42 77
S.E.A. TUDOR
Avda. Cervantes, 43 P2, M4
48970 Basauri
Tel. 94 440 61 15
Fax 94 440 08 11
SADER
Camino del Arsenal, 19
48013 Bilbao
Tel. 94 490 58 11
Fax 94 490 34 07
SANEMAR, S.L.
Plaza del Cedro, 2 9
20016 Donostia
Tel. 943 39 46 30
Fax 943 39 48 51
SOGECAR, S.A.
Pol. Ind. Torrelarragoiti, s/n
48016 Zamudio
Tel. 94 497 71 77
Fax 94 452 26 19
VICENTE FRESNO
Barrio San Martn, 131
48016 Zamudio
Tel. 94 451 20 64
Fax 94 452 11 51
BORG SERVICE, S.A.
Pol. Ind. Gojain, s/n
01170 Legutiano
Tel. 945 46 58 02
Fax 945 46 58 38

Bateras
Gestor

Lquidos de frenos Anticongelantes


-

Recogedor

Recogedor

Gestor

Recogedor

Gestor

Recogedor

Recogida y
almacenamiento
temporal

Recogida y
almacenamiento
temporal

Recogida y
almacenamiento
temporal

Recogida y
almacenamiento
temporal

143

Anexos

ANEXO 3: COSTES APROXIMADOS DE LOS EQUIPAMIENTOS DEL TALLER


DE CARROCERAS PARA LA MINIMIZACIN DE RESIDUOS Y
EMISIONES
Nota: En las siguientes tablas se especifica en negrita los equipos que actualmente son ms
habituales en los talleres de carrocera.
EQUIPOS DE APLICACIN DE PINTURAS
Equipos de aplicacin
Pistola convencional para aplicacin de pinturas de fondo
Pistola convencional para aplicacin de pinturas de acabado
Pistola convencional para retoques y piezas pequeas
Pistola HVLP para aplicacin de pinturas de fondo
Pistola HVLP para aplicacin de pinturas de acabado
Pistola HVLP para retoques y piezas pequeas

Precio unitario aproximado (pts)


20.000-30.000
35.000-45.000
25.000-30.000
40.000-55.00018
60.000-70.00018
60.000-65.00018

Equipamientos complementario
Comprobadores de presin en boquilla
Comprobadores de entrada
Regulador/purificador de cabina (sistema triple filtrado)
Manguera antiesttica (m)

Precio unitario aproximado (pts)


7.000-15.000
14.000-18.000
45.000-100.000
1.000-1.500

EQUIPOS DE SECADO
Equipamiento
Cabina/horno de filtros secos (ya instalada)
Cabina/horno de separacin hmeda (ya instalada)
Planos aspirantes
Sistema de infrarrojos mvil (base + brazo basculante)
Venturi montado en cabina
Venturi manual

Precio unitario aproximado (pts)


4.000.000-5.500.000
4.800.000-7.000.000
2.500.000
365.000-900.00019
275.000-375.000
50.000-60.000

MQUINAS LAVADORAS DE PISTOLAS


Equipo
Mquina lavadora de pistolas para productos en base disolvente
Mquina lavadora de pistolas para productos en base acuosa
Mquina lavadora de pistolas doble (para productos en base
disolvente y en base acuosa)

Precio unitario aproximado (pts)


150.000-300.000
200.000-300.000
400.000

OTROS
Equipo
Equipos de destilacin de disolventes
Balanza de mezclas informatizada

Precio unitario aproximado (pts)


200.000-350.00020
300.000-1.000.00021

18

Los precios mnimos se refieren generalmente a pistolas sin comprobadores de presin, mientras que los precios mximos se refieren a
pistolas ya totalmente equipadas.
19
El precio ms elevado corresponde a sistemas de infrarrojos para reas grandes como p.ej. un frontal o un lateral y computerizados.
20
Estos precios se refieren a equipos de destilacin con una capacidad aproximada de 7 litros. Existen equipos de hasta 30 litros cuyo
precio asciende a aproximadamente 700.000 pts.
21
El precio ms elevado corresponde a balanzas inteligentes conectadas a programas informticos de gestin que permiten realizar un
control de stocks, coste de la cantidad de pintura preparada, etc.

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