2 Tipos de transporte.

Transporte terrestre.
El transporte terrestre es aquel cuyas redes se extienden por la
superficie de la tierra. Sus ejes son visibles, debido a que estn
formados por una infraestructura construida previamente por la que
discurren las mercancas y las personas. As pues existen redes de
carreteras, caminos, ferrocarriles y otras redes especiales
(elctricas, de comunicaciones, oleoductos y gaseoductos).
Denominamos flujo al trfico que circula por la red de transporte,
mientras que la capacidad es el flujo mximo que es capaz de absorber
la red.
.

Transporte por carretera: es el ms importante en la

actualidad tanto para mercancas como para personas, debido al gran
desarrollo de los vehculos pblicos y privados, (coches, camiones o
autobuses). Su ventaja radica en la gran flexibilidad que presenta,
pues no se restringe a seguir unas rutas fijas como el ferrocarril, sino
que dada la interconexin de los diferentes ejes se puede llegar a
cualquier lugar siguiendo las carreteras. Como desventajas presentan
el elevado coste de construccin y mantenimiento de las
infraestructuras viarias, o la congestin generada debido al aumento
de los flujos.
Transporte por ferrocarril: Su principal ventaja radica en su
capacidad para transportar grandes volmenes de mercancas, que se
contrapone con su inflexibilidad, pues nicamente puede alcanzar los
lugares a los que lleguen las vas frreas. Su desarrollo se concentr
en el siglo XIX en el seno de los pases desarrollados, siendo soporte
de la primera revolucin industrial. Transportes especiales: Estas
redes son exclusivas para transportar un nico producto, como el

petrleo a travs de oleoductos, el gas a travs de gaseoductos, la

energa elctrica a travs de las redes de Alta tensin, o la
informacin a travs de la red telefnica.

Transporte Areo.
El transporte areo se ha desarrollado a lo largo del siglo XX,
con especial incidencia a partir de la segunda mitad del siglo, cuando
los avances tcnicos aplicados a la aviacin (motor a reaccin,
sistemas de vuelo) han producido aviones ms rpidos, seguros y de
mayor capacidad. En un principio su uso civil era casi exclusivamente
para el transporte de viajeros, y de mercancas poco voluminosas,
aunque con el paso del tiempo van adquiriendo mayor importancia otro
tipo de mercancas, que necesitan una rpida distribucin. En el
transporte de viajeros, se ha experimentado un claro aumento de los
usuarios, debido tanto al aumento del nmero de plazas disponibles,
como a la bajada de las tarifas areas, as como la diversificacin de
los destinos tanto a largo (ms de 4000 Km) como a corto recorrido
(alrededor de 1000 Km).
El transporte areo necesita para su funcionamiento de
aeropuertos, que son enormes infraestructuras dedicadas a las
operaciones areas. Estas son grandes consumidoras de espacio, tanto
para las pistas de aterrizaje y despegue como para las edificaciones
necesarias para un correcto funcionamiento aeroportuario: Hangares
(lugares de almacenamiento y reparacin de los aviones), terminales
de viajeros y mercancas, aparcamientos, almacenes, edificios de
servicios, etc. Los aeropuertos suelen ser nudos de comunicacin de
varios medios de transporte, por lo que a sus inmediaciones llegan
autopistas, carreteras o lneas de ferrocarril, que facilitan la
comunicacin con el resto del pas.

Transporte acutico.
El transporte acutico es el realizado mediante barco,
pudindose distinguir entre el transporte fluvial (por ros y canales) y
el martimo. Su principal ventaja radica en poder transportar
mercancas voluminosas a bajo coste, mientras que en contrapartida la
velocidad del transporte es bastante menor. Esta velocidad ha
provocado la decadencia del transporte de viajeros de larga distancia
(copado por el transporte areo), mientras que en las cortas
distancias se mantienen en formas de ferry (barcos relativamente
rpidos que cubren frecuentemente lneas de pasajeros de corta
distancia).
Tanto el transporte fluvial como el martimo necesita de puertos
para prestar sus servicios, estas infraestructuras sirven para la
interconexin entre diferentes medios de transportes, por lo que
debern tener las edificaciones y almacenes necesarios para el
desarrollo de su actividad.
Transporte fluvial. Los ros son excelentes vas para adentrarse en
los continentes, aunque no todos los ros son navegables, dependiendo
del caudal, el relieve del cauce (que no formen rpidos ni cataratas),
del clima (algunos ros se hielan en invierno y otros se secan en
verano), de la compatibilidad con otros usos (represas para
abastecimiento humano, produccin de energa, regado), etc. A pesar
de estos condicionantes, existen numerosas redes de transporte
fluvial en el mundo, como en el Reino Unido o en el norte de Europa, en
la que se han unido varios ros mediante canales (Ej. Danubio y Rhin).
Transporte martimo. Est centrado en la actualidad prcticamente
en el transporte de mercancas, quedando el de pasajeros reducido a
los viajes de placer o cruceros y al transporte de corta distancias
realizados por de los Ferry. El desarrollo de la marina mercante se ha

basado en el aumento del tonelaje de los barcos (capacidad de las

bodegas), la especializacin (barcos dedicados al transporte de un solo
producto: petroleros, barcos frigorficos, porta contenedores, etc.) y
cierto aumento de la velocidad. Estas transformaciones han hecho que
se reduzca el coste del transporte de las mercancas. Por otra parte
el aumento del comercio martimo ha redundado en la necesidad de
mayores espacios para almacenes, contenedores, industrias asociadas
a productos transportados por barco (refineras, petroqumicas, etc.),
con lo que los puertos han crecido considerablemente, alejndose del
centro de las ciudades portuarias.

La planificacin del transporte se define como un proyecto que estudia demandas

presentes y futuras de movilidad de personas y material. Estos proyectos estn
precedidos

por

estudios

de

movimientos

necesariamente

involucran

los

diferentes medios de transporte. Esta estrechamente relacionado con el campo de

la ingeniera de trfico (transporte).
La planificacin es la fase fundamental del proceso de desarrollo y organizacin del
transporte, pues es la que permite conocer los problemas, disear o crear soluciones y, en
definitiva, optimizar y organizar los recursos para enfocarlos a atender la demanda de
movilidad. En ella hay que destacar la importancia de asignar en los presupuestos los
recursos necesarios para su realizacin.

Recopilacin de la informacin
A la hora de hacer una buena planificacin, con la que llevar a cabo de forma eficiente la
actuacin en un sistema de transporte, es necesario hacer una evaluacin precisa de su
situacin. Para realizar el balance apropiado del estado del transporte se hace
imprescindible la recopilacin de toda la informacin disponible, para poder, ms tarde,
evaluar esos datos y obtener una conclusin clara de los aspectos en los que se debe
actuar, las herramientas o mtodos necesarios y la manera de poner en prctica la
actuacin pretendida. Conocer la situacin actual y entenderla ayuda a predecir mejor el
futuro o situaciones alternativas.
Los datos se pueden recopilar desde mltiples fuentes que varan segn el tipo de
proyecto y la ubicacin del mismo.

Anlisis socioeconmico, marco territorial y urbanstico

Delimitacin del rea de estudio

La decisin de delimitar un rea u otra como la adecuada para su estudio depende de

mltiples factores, pero los ms influyentes son los siguientes:

El rea de influencia del transporte que se va a analizar. Por ejemplo, si se quiere

hacer un estudio de una nica lnea de autobs, metro o metro ligero dentro de una
ciudad, se deber delimitar la zona de afeccin de esa lnea dentro de la ciudad y se
tendr que relacionar con el resto de las zonas de la ciudad, pero de una manera
menos profunda. Si, por el contrario, lo que se pretende es analizar la situacin de un
modo de transporte o la globalidad del transporte en una regin, lo ms probable es
que se tenga que observar la totalidad del municipio o de la regin.

La distribucin y disponibilidad de la informacin. Es importante conocer la

distribucin administrativa de la informacin y conviene ajustarse lo ms posible a ella
para realizar, tanto la recogida de la misma como la difusin de los resultados de una
manera lo ms eficaz posible. Puede ser de gran utilidad hacer en primer lugar un
anlisis de cmo est recopilada la informacin, ya que resulta muy tedioso y difcil
redistribuir los datos en unas zonas delimitadas aleatoriamente.

Zonificacin
Es prctica habitual llevar a cabo una zonificacin del rea de estudio delimitada.
Como criterios de zonificacin, se consideran fundamentalmente los siguientes:

Adaptacin a la divisin administrativa, con el doble objetivo de facilitar la

utilizacin de informacin disponible en el momento de realizacin de las encuestas y
de conseguir los datos necesarios en posibles proyecciones a escenarios futuros.

Adaptacin en lo posible a la zonificacin utilizada en encuestas anteriores u otros

estudios que facilite las comparaciones de escenarios temporales y de actuacin.

Limitacin del nmero de residentes en cada zona de transporte. Se analiza la

distribucin de la poblacin por zonas y si superan ampliamente los lmites de
poblacin por zona establecidos (generalmente se suelen tomar los lmites entre
3.000 y 6.000)

Estructura territorial y urbanstica

ste determina el transporte y todo el entorno socioeconmico del mismo.

El anlisis del modelo urbanstico-territorial debe apartar cuestiones bsicas para el
desarrollo de un sistema de transportes como:

Rangos de sistemas de ciudades y ncleos.

Funcionalidades y tipologas.

Dependencias.

Techos de planeamiento.

Grado y velocidades de ejecucin.

Otros

Equipamientos Considerando los servicios destinados a prestar atencin al pblico

pueden considerarse como zonas potenciales atractivas de viajes las que contienen:

Atraccin comercial: centros comerciales o vas de gran capacidad comercial.

Atraccin hostelera: se produce en zonas con concentracin de hoteles y

hostales.

Actividades bancarias: al igual que en el punto anterior, los viajes son atrados
por la aglomeracin de bancos y cajas.

Actividades sanitarias: atraen una gran cantidad de viajes, ya sea un hospital o

un pequeo centro de salud.

Atraccin administrativa y sector terciario general: la multitud de gestiones

administrativas que se realizan generan desplazamientos.

Atraccin escolar y universitaria: es una de las mayores en volumen. Suele

haber dos categoras: estudios no universitarios que se encuentran dispersos por el
territorio y los universitarios, generalmente concentrados.

Anlisis socioeconmicos y demogrficos

Para el anlisis socioeconmico, los datos necesarios provienen de encuestas

domiciliarias, boletines demogrficos y anlisis del mismo tipo, previos al que se
desarrolla. Esta informacin trata de formar una idea de las caractersticas de la
poblacin, de la distribucin y cualidades del empleo, las particularidades de la educacin
y los niveles de motorizacin en la zona estudiada y la evolucin de todos esos factores.
Estos datos son muy bsicos y necesarios para cualquier estudio que se quiera realizar
en el mbito considerado:

Poblacin: Los datos ms habituales para hacer un estudio de transporte son el

nmero de habitantes y su distribucin. Otro dato importante es la densidad. Adems
de estos datos bsicos, tambin es conveniente buscar los que nos permitan observar
la evolucin de la poblacin, tanto en el mbito de estudio como en las poblaciones
colindantes.

Empleo: El empleo existente en un territorio determina el nmero de viajes

realizados con motivo trabajo en el mismo. Concretamente, se debe analizar el
nmero de empleos en cada zona de transporte, as como el nmero de empleados.
As se pueden sealar las zonas claramente atractoras por empleo y las que, por el
contrario, son zonas de una alto volumen de factor de trabajo residente. La mejor
fuente para esta informacin viene siendo tradicionalmente en Espaa las encuestas
domiciliarias de transporte.

Estudios: El nmero de plazas escolares y universitarias as como la poblacin de

los intervalos de edad ms bajos son factores clave para poder determinar que zonas
son las que, potencialmente, pueden generar y atraer viajes por el motivo estudios. Se
observa el nmero de plazas de estudios y el nmero de estudiantes residentes en
cada zona y con ellos se establece el ratio plazas / estudiantes, que permitir la
comparacin entre unas zonas y otras.

Motorizacin: La motorizacin influye en el modo en el que se realice un viaje

ms que en la determinacin del nmero total de viajes. Sin embargo, si se interpreta
la motorizacin como un indicador de la renta de la zona analizada, tambin podra
explicar el nmero total de viajes.