EXPEDIENTE TCNICO

TRAZO Y DISEO GEOMTRICO

1. GENERALIDADES
El estudio de topografa, trazo y diseo geomtrico ha sido elaborado de acuerdo a lo
establecido por el Manual para el Diseo de Caminos No Pavimentados de Bajo
Volumen de Trnsito y en conformidad a lo previsto por los Trminos de Referencia.
En particular, por una parte, se ha tenido siempre presente la necesidad de rehabilitar,
mejorar y mantener las condiciones de transitabilidad de la carretera objeto del presente
estudio, mientras, por otra parte, se ha considerado constantemente el lmite econmico
establecido para este tipo de Camino Vecinal.
Manteniendo fijos estos dos objetivos se ha estudiado el proyecto de manera tal que las
obras ejecutadas garanticen a la va una vida til mnima de cinco aos, esperndose
un perodo de servicio ms largo.
Por esta razn, se ha aplicado el criterio indicado en los Trminos de Referencia o sea,
se ha mantenido casi siempre el ancho actual del camino, aumentndolo nicamente
donde era imprescindible hacerlo; mientras, para la defensa de la carretera, se ha dado
prioridad al sistema de drenaje.
Por lo que concierne a la longitud del tramo, este se desarrolla a lo largo de 08+530
Km., que es la distancia total de recorrido entre el distrito de Vilcashuamn y el centro
poblado de Churia, en el cual se ubica el punto final de la carretera.
2. ESTUDIO DE TOPOGRAFA Y TRAZO
Este estudio se refiere al establecimiento de puntos de control vertical y horizontal
dentro del rea del proyecto, los cuales son enlazados a un sistema de control vertical y
horizontal, y a la toma de una cantidad adecuada de puntos de levantamiento a fin de
representar fidedignamente el terreno as como las estructuras existentes relacionadas
con el estudio en planos topogrficos a escalas adecuadas.
El estudio de topografa y trazo comprende las siguientes partes: Alineamiento
horizontal, perfil longitudinal y secciones transversales, los mismos que son tratados a
continuacin:
3. ALINEAMIENTO HORIZONTAL
El alineamiento horizontal de la carretera a rehabilitarse se ha basado en mxima parte
sobre el eje de la va existente, tratando de respetar en lo posible las caractersticas
geomtricas actuales, pero tomando en consideracin la necesidad de mejorar la
geometra de la va en aquellos puntos donde actualmente se encuentran las mayores
dificultades de trfico.
El alineamiento horizontal se ha realizado de acuerdo a los requerimientos de los
Trminos de Referencia, as como se indica a continuacin:

Tramos en tangente: estacado cada 20 m;

Tramos en curvas: estacado cada 10 m;
B.M (Bench Marks) : monumentados.
PIs ubicados firmemente.
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4. PERFIL LONGITUDINAL Y DISEO DE LA SUBRASANTE

A todo lo largo del tramo se ha tratado de reducir al mnimo los movimientos de tierra y
por lo tanto, se ha seguido en lo posible la rasante actual, considerando nicamente los
cortes y rellenos necesarios para regularizar y nivelar la plataforma existente. Slo en
algunos sectores la nueva subrasante presenta unas diferencias, pero muy leves,
respecto al existente.
El Proyecto prev que la nueva subrasante tenga una Pendiente Mxima Normal del 8%
y una Pendiente Mxima Excepcional del 12.034%, siendo esta la Pendiente Mxima de
la carretera existente, la misma que est ubicada en una zona urbanizada del distrito de
Vilcashuamn.
Resumiendo se puede decir que la subrasante del nuevo alineamiento vertical, que se
ha previsto en el proyecto, presenta unas diferencias mnimas respecto del alineamiento
vertical existente, por lo que el movimiento de tierras resulta reducido al mnimo.
Los planos relativos al perfil longitudinal y subrasante se han dibujado en las siguientes
escalas:
- horizontal

1/2000

- vertical

1/200.

5. SECCIONES TRANSVERSALES
Las secciones transversales tienen una mltiple finalidad:

La de salvaguardar la seguridad de los transentes mediante su particular

geometra, que presente una especial sobre elevacin (peralte) y sobreancho, los
cuales sirven para contrarrestar la accin de la fuerza centrfuga que se desarrolla en
las curvas horizontales.

Con su geometra, condicionan el escurrimiento del agua superficial,

permitiendo que, despus de una lluvia, la plataforma quede libre de las aguas.

Una tercera finalidad es determinar, juntamente con la distancia que las separa,
la magnitud del movimiento de tierras.

Es obvio que el primer aspecto prima sobre los otros, en cuanto garantiza o, segn el
caso, perjudica la seguridad de los usuarios.
En consecuencia, cuando se han establecido los parmetros para determinar la
geometra de las secciones transversales; se han tomado en cuenta los factores
mencionados.
Para establecer la pendiente transversal que garantiza el natural escurrimiento del agua
superficial hacia la cuneta lateral se han considerado:

Los datos relativos a la precipitacin pluvial de la zona proporcionados por

SENAMHI;

Coeficiente de escurrimiento correspondiente al tipo de superficie sobre la cual

corre el agua (afirmado con material granular);

Ancho de la plataforma, que corresponde a la distancia que el agua debe

recorrer para llegar a la cuneta.

Estos factores, juntamente con la observacin de obras existentes y la experiencia en

otras carreteras han demostrado que la pendiente transversal del 2% es suficiente para
mantener la superficie de la plataforma libre del agua superficial.
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TRAZO Y DISEO GEOMETRICO

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Por lo que concierne a los sectores en curva horizontal, como ya se dijo, para
contrarrestar la accin de la fuerza centrfuga, se dispone del peralte y del sobreancho.
En el proyecto estos dos elementos se han establecido considerando las Tablas que
reportan los valores establecidos por el Manual para el Diseo de Caminos No
Pavimentados de Bajo Volumen de Trnsito, para los cuales se han tomado en cuenta
los siguientes factores:

Velocidad Directriz;

Radio de Curvatura;

Distancia entre los ejes del vehculo.

Por cuanto se refiere al movimiento de tierra, su magnitud est determinada por la

geometra global de la seccin transversal o sea, por la pendiente transversal, por la
eventual presencia del peralte y del sobreancho, por la cota de la subrasante y del
terreno natural y por los taludes de corte y/o relleno, segn sea el caso.
Por lo que concierne a la pendiente transversal y al posible peralte y sobreancho, estos
ya fueron tratados; con relacin a la cota de la subrasante y del terreno natural, y a los
taludes, estos se han establecido como sigue:

La cota de la subrasante se ha fijado teniendo presente las exigencias

econmicas y la consecuente necesidad de reducir al mximo los movimiento de
tierras. Estas consideraciones han sido explicadas en el Alineamiento Vertical pero,
es obvio, se reflejan en las secciones transversales.

Por su parte, los taludes se han fijado tomando en cuenta las recomendaciones
del Manual para el Diseo de Caminos No Pavimentados de Bajo Volumen de
Trnsito y los resultados del Estudio de Suelos.

El valor de la inclinacin de los distintos taludes de corte y relleno se reportan en

las Caractersticas Tcnicas.

Por todo lo expuesto se desprende que las distintas secciones transversales

adoptadas en el proyecto han derivado de un profundo y detallado estudio de los
diferentes aspectos involucrados en el proyecto.

6. CARACTERSTICAS TCNICAS DEL CAMINO

6.1 GENERALIDADES
En conformidad con el contenido de los Trminos de Referencia, el eje de la
carretera a rehabilitarse coincidir en su mxima parte con el eje de la carretera
existente, con la excepcin de determinados sectores crticos en los cuales el
trfico encuentra actualmente serias dificultades, debido a la presencia de fuertes
pendientes longitudinales y/o curvas con radio reducido.
En tales sectores se ha previsto garantizar la transitabilidad con el incremento de
los radios en las curvas horizontales y la colocacin de sealizacin preventiva.
A continuacin se indican las caractersticas de la va a rehabilitarse en funcin de
su clasificacin.

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TRAZO Y DISEO GEOMETRICO

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6.2 CLASIFICACIN DE LA VA
Tanto las Normas Peruanas para el Diseo de Carreteras, como el Manual para el
Diseo de Caminos No Pavimentados de Bajo Volumen de Trnsito, coinciden en
clasificar a las carreteras en dos grandes grupos:
-

Clasificacin segn la jurisdiccin;

Clasificacin segn el servicio.

Por otro lado, con relacin a los Trminos de Referencia del Estudio, la carretera
responde a una clasificacin segn los siguientes criterios:
vehculos/da;

Camino de Bajo Trnsito

IMD

<

15

veh/da;

Camino de Trnsito Intermedio :

15 veh/da < IMD < 50

Camino de Alto Trnsito

IMD > 50 veh/da.

Por lo tanto la carretera a rehabilitarse en el Tramo I se considera como un camino

de alto trnsito (94 vehculos/da) y el Tramo II se considera como un camino de
transito intermedio (46 vehculos/da).
a.

Clasificacin segn la jurisdiccin

A esta clasificacin pertenecen los siguientes sistemas:
- Sistema Nacional
- Sistema Departamental
- Sistema Vecinal
La carretera a rehabilitarse, objeto de presente estudio, segn su jurisdiccin en
el Tramo I pertenece al Sistema Departamental y el Tramo II pertenece al
Sistema Vecinal.

b.

Clasificacin segn el servicio

En funcin al trnsito que soportan, las carreteras obedecen a la siguiente
clasificacin:
- Carreteras Duales;
- Carreteras 1ra. Clase;
- Carreteras 2da. Clase;
- Carreteras 3ra. Clase;
- Trocha Carrozables

Adicionalmente, el Manual para el Diseo de Caminos No Pavimentados de Bajo

Volumen de Trnsito introduce una sub clasificacin de los Caminos Vecinales a
efectos de cubrir la gama de necesidades que existe para el diseo de caminos de
bajo volumen de trnsito.
Adems de esta clasificacin, con la finalidad de cubrir la gama de necesidades que
existen para trficos de bajo volumen, el Manual para el Diseo de Caminos No
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Pavimentados de Bajo Volumen de Trnsito introduce una sub clasificacin de los

Caminos Vecinales, siendo dicha clasificacin la siguiente:
-

T4, para 201 < IMD < 400

T3, para 101 < IMD < 200

T2, para 51 < IMD < 100

T1, para 16 < IMD < 50

T0, para IMD indefinido

Luego, considerando el aforo de trnsito obtenido en el ESTUDIO DE TRAFICO,

para el Tramo I se encuentra clasificado como camino departamental tipo T2 (94
vehculos/da) y el Tramo II como camino vecinal tipo T1 (46 vehculos/da).
6.3 DERECHO DE VA
Derecho de Va o Faja de Dominio es la franja de terreno dentro de la cual se
encuentra la carretera y sus obras complementarias, y cuya propiedad corresponde
al Estado.
El ancho de la Faja de Dominio es variable segn los casos que se presentan y
corresponde al siguiente detalle.
ANCHO NORMAL
El ancho normal del derecho de va se ha establecido segn las siguientes
dimensiones:
-

En zona urbana: el ancho normal se extiende por 5 m. a cada

lado de la carretera, con un total que no deber ser inferior a 10 m.

En zonas de cultivo: en este caso el ancho normal es de 7.50 m a

cada lado del eje de la carretera, con un ancho total mnimo de 15m.

En terrenos eriazos o zonas de montaa: el ancho total

corresponde a un ancho de 20.00 m, o sea, 10.00 m a cada lado del eje de la
carretera.

Mayor ancho: en cualquier caso el derecho de va se extender

1.00 m ms all del borde de los cortes, del pie de los terraplenes o del borde
ms alejado de las obras de proteccin o de drenaje que sea necesario
construir.

Mnima distancia: la distancia mnima absoluta entre pie de

taludes o de obras de contencin y un elemento exterior ser de 2.00 m. La
mnima deseable ser de 5.00 m.

PREVISIN PARA TRNSITO DE GANADO

En la zona atravesada por la carretera la poblacin se dedica en gran parte a las
actividades agropecuarias, por lo que existe la presencia de ganado de diferente
especie y se ha constatado que tales ganados transitan por el rea de la carretera
en diferentes horas del das, pero en especial en las primeras horas de la maana y
al atardecer.

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TRAZO Y DISEO GEOMETRICO

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Teniendo en cuenta que se trata de un Camino Vecinal, donde los usuarios de la va

saben perfectamente las caractersticas y condiciones de la actividad agropecuaria
de la zona, se considera que no es necesario adoptar medidas protectoras.

POSICIN DEL EJE DE LA FAJA DE DOMINIO

-

Posicin Normal: En general, el eje de la Faja de Dominio ser

coincidente con el eje de la calzada.

Previsin para ensanche: en los casos en que se prev la

posibilidad de realizar cualquier tipo de ensanche en el futuro, la Faja de
Dominio ser localizada de una forma tal que, ejecutndose el ensanche
previsto, este caiga en pleno derecho de va. Esto quiere decir que el eje de la
Faja de Dominio, respecto al eje de la calzada, debe ser desplazado hacia la
zona del futuro ensanche. En este caso es indispensable proceder con la
demarcacin del Derecho de Va.

ZONA DE PROPIEDAD RESTRINGIDA

A cada lado del derecho de va habr una Faja de Propiedad Restringida de 10.00
m de ancho; la restriccin se refiere a la prohibicin de ejecutar construcciones
permanentes que afecten la seguridad o visibilidad, y que dificulten ensanches
futuros.
7. CARCTERSTICAS GEOMTRICAS
GENERALIDADES
En general el replanteo de la va se ha realizado tratando de aprovechar al mximo la
plataforma existente, evitando de esta manera introducir mejoras que signifiquen
movimientos de tierra excesivos o que impliquen la construccin de obras de arte o
estructuras costosas.
Tomando en cuenta que la carretera forma parte del Sistema Departamental y Vecinal,
as como el volumen de trnsito que soporta, su composicin vehicular, distribucin
horaria, las caractersticas geomtricas que actualmente presenta, y la topografa del
terreno, se han elegido los parmetros de diseo segn las disposiciones establecidas
en el Manual para el Diseo de Caminos No Pavimentados de Bajo Volumen de
Trnsito, las cuales se encuentran dentro de los lmites econmicos previstos.
El Estudio contempla algunas curvas de caractersticas particulares, de tal forma que se
puedan satisfacer ciertas condiciones impuestas por la naturaleza y la importancia del
trfico previsto.
En las zonas urbanas o semi-urbanas, o en presencia de viviendas a ambos lados de la
va, las restricciones de velocidad exigir el apartamiento de las normas, debiendo
adoptarse las caractersticas a las condiciones del caso.
Por lo tanto, en funcin a lo expuesto, se han adoptado las caractersticas geomtricas
que a continuacin se indican.
VELOCIDAD DIRECTRIZ
Se ha adoptado la velocidad directriz, en funcin a las condiciones topogrficas del
territorio y al tipo de Camino al cual corresponden (Camino de Trnsito Intermedio).
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La velocidad directriz que en este momento se considera es:

Tramo I (Vilcashuamn Viscachayocc)

: 30 Km/hr.

Tramo II (Viscachayocc Churia)

: 20 Km/hr.

VISIBILIDAD
La distancia de visibilidad constituye un factor de seguridad para el usuario, sea que se
refiera a visibilidad de parada, sea que se refiera a visibilidad de paso.
Seguramente es deseable en ambos casos disponer de la visibilidad necesaria, pero
considerando la topografa peculiar de la zona atravesada por la carretera, resulta
demasiado oneroso satisfacer los requisitos relativos a la visibilidad.
Por lo tanto, en el estudio se omitir esta necesidad reemplazndola con un eficiente
sistema de sealizacin preventiva estratgicamente dispuesta.
Para la visibilidad de paso, adems de la sealizacin mencionada, se dispondr de las
plazoletas previstas para cada necesidad.
CURVAS HORIZONTALES
En la carretera en objeto se han considerado solamente curvas circulares.
El radio de cada curva est relacionado con la velocidad directriz, con el peralte y con la
fuerza de friccin lateral que se desarrolla entre las llantas del vehculo y la superficie
del pavimento, por medio de los cuales se obtiene el valor del radio mnimo de
curvatura. Estos se han determinado teniendo en cuenta las disposiciones vigentes y la
siguiente relacin:
R min

V2
127 (0.01emax f max )

Donde:
Rmin :

Radio mnimo (m)

Velocidad directriz (Km/hr)

emax

Peralte mxima de la curva (%)

fmax

Coeficiente de friccin

Los radios mnimos determinados se muestran en el siguiente cuadro:

TRAMO
Tramo I: Vilcas
Huamn Viscachayocc
Tramo II:
Viscachayocc Churia Cucho

CALCULO DEL RADIO MNIMO

Velocid
Factor
Peralte
ad
Mximo
Mximo
Directri
de
emax
z V
friccin
(%)
(km/h)
fmax

Radio
Mnim
o (m)

Redonde
o Radio
Mnimo
(m)

30

2.5

0.17

36.34

35.00

20

2.5

0.18

15.36

15.00

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Ref. Manual para el Diseo de Caminos No Pavimentados de Bajo Volumen

de Trnsito.

En base a lo indicado y calculado se obtiene lo siguiente:

El radio mnimo del tramo I es de 35.00m. y radio mnimo excepcional de 15.00
m.
El radio mnimo del tramo II es de 15.00m. y radio mnimo excepcional de 10.00
m.
PERALTE
Para poder contrarrestar la accin de la fuerza centrfuga, toda curva horizontal debe
ser peraltada.
El peralte deber tener como valor mximo normal el 8% y como valor mnimo
excepcional de 2%
Por tratarse de carreteras cuyo IMD es inferior a 200 vehculos por da y con
velocidades directrices de 30 Km/h para el primer tramo y 20 Km/h para el segundo
tramo, el mximo a considerar es de 2.5%. (Referencia: numeral 3.2.6 del Manual para
el Diseo de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Transito).
SOBREANCHO
La carretera en objeto presenta las curvas que casi en su totalidad poseen el
sobreancho necesario, por lo tanto, se considera que en la mayora de los casos no
ser necesario ejecutar algn movimiento de tierra para obtener el sobreancho previsto
para las curvas.
Los parmetros de diseo solicitado son: Velocidad directriz de 30 km/h y 20km/h; radio
de curvatura variable; longitud de ejes (llanta posterior y parte delantera del carro,
L=13.5m aprox.)
En todo caso, el espacio necesario, para que cada curva tenga el correspondiente
sobreancho, ser calculado teniendo como base el Manual para el Diseo de Caminos
No Pavimentados de Bajo Volumen de Trnsito.
PENDIENTES
-

Pendiente Mnima
En los tramos en corte la pendiente mnima adoptada en el Tramo I es de 0.50%.
(Prog. 02+720 02+780) y en el Tramo II es de 0.286% (Prog. 01+180 01+290)

Pendiente Mxima Normal

La pendiente mxima normal, no deber exceder el valor del 10%.

Pendiente Mxima Excepcional

Solamente en casos excepcionales la pendiente mxima alcanza el valor del
12.034%, (Prog. 00+000 00+040) ubicado puntualmente en lugares donde las
caractersticas del terreno no permiten mejorar dicha pendiente.

SECCIN TRANSVERSAL
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TRAZO Y DISEO GEOMETRICO

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Seccin Transversal en Tangente

Segn la tabla 3.5.1a del Manual para el Diseo de Caminos No Pavimentados de
transito intermedio, el ancho mnimo de la calzada, que le corresponde a la
carretera es de 3.50 m, para el proyecto:

En el Tramo I se considera un ancho de 4.00m. de la Prog. 0+000 a 01+000;

3.60m. de la Prog. 1+000 a 1+240; 4.00m. de la Prog. 1+240 a 1+570; 5.00 de
la Prog. 1+570 a 2+500 y 6.00m. de la Prog. 02+500 a 03+090 de superficie de
rodadura.

En el Tramo II se considera un ancho de 3.60m. de la Prog. 00+000 a 04+500 y

3.85m. de la Prog. 04+500 a 05+440 de superficie de rodadura.

Seccin Transversal en Curva

La seccin transversal en curva, adems del ancho que posee en los tramos en
tangente, presenta tambin el sobreancho tpico por cada curva, en funcin de la
velocidad y del radio.

Pavimento
En la seccin transversal tambin se pone en evidencia el espesor del pavimento,
el cual depender de la capacidad portante de la subrasante, de la calidad del
material de pavimentacin y del tipo de intensidad del trfico. Segn el Estudio de
Suelos, el pavimento diseado para los dos tramos es de 0.20m. de espesor de
afirmado.

Bombeo
El bombeo para las Carreteras Vecinales est comprendido entre el 2% y 3%, lo
que permitir el escurrimiento del agua superficial hacia las cunetas laterales.
Teniendo en cuenta que el IMDA es inferior a 200 veh/da, segn lo establece el
Manual para el Diseo de Caminos No Pavimentados de Bajo Volumen de Trnsito,
el bombeo transversal de la superficie de rodadura est definido en 2.0%, hacia
uno de los lados de la calzada.
En los sectores en curva el bombeo es reemplazado por el peralte segn las
caractersticas que derivan de la velocidad directriz y del radio de curvatura.

Bermas
Para el tipo de camino del Estudio y la velocidad de diseo adoptada, el Manual
para el Diseo de Caminos No Pavimentados de Bajo Volumen de Trnsito indica
que a cada lado de la calzada se proveern bermas con un ancho mnimo de 0.50
m. Sin embargo, teniendo en cuenta que esto originara mayores movimientos de
tierra y siendo un camino de bajo trnsito, en el presente Proyecto no se ha
considerado este ancho.

Calzada
El ancho de la plataforma a rasante terminada es la misma del ancho de la calzada,
mientras que en las curvas se le ha agregado el sobreancho.
El ancho de la calzada a cota subrasante corresponde al ancho antes mencionado
al cual se le ha sumado el ancho necesario para el apoyo del talud del pavimento.

Plazoleta de Estacionamiento
Segn el Manual para el Diseo de Caminos No Pavimentados de Bajo Volumen de
Trnsito, se ha considerado ensanches en la plataforma cada 500 m en promedio.
Pero, adems de esta disposicin, en la carretera se ha previsto las plazoletas de
acuerdo a la necesidad requerida.

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TRAZO Y DISEO GEOMETRICO

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Cunetas
Para la defensa de la calzada es necesario construir las cunetas laterales que
puedan recibir el agua superficial que eventualmente se encuentra sobre la
plataforma, para luego evacuarla oportunamente.
En el Estudio de Hidrologa y Drenaje se ha definido las dimensiones de las cunetas
que a continuacin se detallan:
Para el tramo I: Vilcas Huamn Viscachayocc, las dimensiones
recomendadas es de 0.60m. de ancho y 0.30m.
Para el tramo II: Viscachayocc Churia Cucho, las recomendadas es de
0.50m. de ancho y 0.30m. de profundidad.

Taludes
Del trabajo de campo se ha encontrado laderas producto de la formacin natural y
taludes de corte producto de la intervencin del hombre, menores a 5 metros.
Del estudio de Geologa y Geotecnia se tiene definido los taludes de corte que a
continuacin se detalla:
Para el tramo I: Vilcas Huamn Viscachayocc, los taludes de corte son
como sigue:
TALUD DE
UBICACIN

CORTE
RECOMENDA
DO H:V

0+000

al

0+460

0+460

al

0+480

al

0+520

ZANJA DE
CORONACIO
N
RECOMENDA
DA

1:2

0+480

1:4

0+520

1:10

al

0+540

1:2

0+540

al

0+560

1:2

0+560

al

0+640

1:10

0+640

al

0+680

1:2

0+680

al

0+720

1:10

0+720

al

0+750

1:4

0+750

al

0+780

1:2

0+780

al

0+800

1:10

0+800

al

0+980

1:2

0+980

al

1+000

1:4

1+000

al

1+040

1:2

1+040

al

1+060

1:4

1+060

al

1+090

1:10

1+090

al

3+090

1:2

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TRAZO Y DISEO GEOMETRICO

EXPEDIENTE TCNICO

Para el tramo II: Viscachayocc Churia Cucho, los taludes de corte son
como sigue:
TALUD DE
CORTE

UBICACIN

RECOMENDA
DO H:V

ZANJA DE
CORONACIO
N
RECOMENDA
DA

0+000

al

2+660

1:2

2+660

al

2+680

1:10

2+680

al

5+440

1:2

En caso que hubiera relleno se recomienda que los taludes, estn en funcin de
los materiales empleados, pudiendo utilizarse (a modo de taludes de relleno
referenciales) los siguientes taludes que son apropiados para los tipos de
material incluidos en el siguiente cuadro:
CUADRO N 07
MATERIALES

TALUD (H:V)
H<5

5<H<10

H>10

1:1

(*)

(**)

1:1.5

(*)

(**)

1:2

(*)

(**)

Enrocado
suelos diversos compactos (mayora
de suelos)
Arenas compactas

(**) Requiere banqueta o anlisis de estabilidad.

Referencia: Manual para el diseo de caminos no pavimentados de bajo volumen de trnsito.

Muros de Concreto.
Los muros de contencin se utilizan para detener masas de tierra u otros
materiales sueltos cuando las condiciones no permiten que estas masas asuman
sus pendientes naturales.
En la Prog. 2+612, cruza la quebrada Suyto Huaycco. A 100 metros aguas
debajo de este cruce se tiene una represa cuyo almacenamiento desarrolla un
remanso que se extiende hasta la carretera, inundando completamente el badn
existente, por dicha razn obliga a cambiar de estructura de drenaje por una
alcantarilla, con un nivel de rasante superior al nivel de agua mxima
extraordinaria (NAME).
De acuerdo a la evaluacin hidrulica del rio Suyto Huaycco, es necesario
considerar una alcantarilla de 3 vanos de 2.10 m. de ancho y 1.10m. de altura
con acceso en relleno con material seleccionado, los mismos que deben ser
protegidos y confinados con muros de concreto a fin de evitar la saturacin y/o
colapso de estos, por tal motivo es necesario la proyeccin de muros de
concreto entre las progresivas 2+580 hasta 2+657.95.

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TRAZO Y DISEO GEOMETRICO

EXPEDIENTE TCNICO

RESUMEN DE LAS CARACTERSTICAS TCNICAS DE LA VA TRAMO I

Clasificacin:
a)

Segn su jurisdiccin

Sistema Departamental.

b)

Segn el servicio

Camino Departamental Tipo T2.

c)

Segn los Trminos de Referencia

IMD = 94 veh./da
Tipo de camino: Alto trnsito
La va tiene las siguientes consideraciones de diseo:
Carretera

: Tramo I Vilcashuamn-Viscachayocc

Longitud

: 3+090 Km.

Categora

: Camino Departamental

Espesor de afirmado

: 0.20 m.

Velocidad Directriz

: 30 Km/h

Radio mnimo

: 35.00 m.

Radio mnimo excepcional

: 15.00 m.

Plazoleta de cruce

: 10.00 x 2.00 cada 500 m.

Peralte mximo

: 2.50 %

Bombeo

: 2.00%

Pendiente mxima

: 9.912%

Pendiente mxima excepcional : 12.034%

Pendiente mnima

: 0.50%

Ancho de superficie de rodadura : 3.60 m @ 6.00 m.

Ancho de Sub Rasante

: 4.22 m @ 6.62

Cunetas triangulares

: 0.60 x 0.30 m.

Alcantarillas

: Concreto armado y TMC.

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EXPEDIENTE TCNICO

Muros de contencin

: Concreto Ciclpeo

Talud de corte y relleno

Segn estudio Geolgico Geotcnico.

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TRAZO Y DISEO GEOMETRICO

EXPEDIENTE TCNICO

SECCIONES TIPICAS
(Del 0+000 al 2+500)
CUADRO N 01
0+000 al 1+000

1+000 al 1+240

1+240 al 1+570

1+570 al 2+500

Corte adicional
por plazoleta de cruce
(2.00 X 10 m.)

capa de afirmado e= 0.20m.

y
1

CORTE A MEDIA LADERA (Esc:1/125)

Corte adicional
por plazoleta de cruce
(2.00 X 10 m.)

capa de afirmado e= 0.20m.

Z
1

Z
1

CORTE CERRADO (Esc:1/125)

capa de afirmado e= 0.20m.

Relleno adicional
por plazoleta de cruce
(2.00 X 10 m.)

y
1

RELLENO (Esc:1/125)

DETALLE CUNETA

0.60 x 0.30 m.

(Esc:1/25)

0.60

0
.
3
0

-2.00 %

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TRAZO Y DISEO GEOMETRICO

EXPEDIENTE TCNICO

SECCIONES TIPICAS
(del 2+500 al 3+090)
Corte adicional
por plazoleta de cruce
(2.00 X 10 m.)

capa de afirmado e= 0.20m.

y
1

CORTE A MEDIA LADERA (Esc:1/125)

Corte adicional
por plazoleta de cruce
(2.00 X 10 m.)

capa de afirmado e= 0.20m.

Z
1

Z
1

CORTE CERRADO (Esc:1/125)

capa de afirmado e= 0.20m.

Relleno adicional
por plazoleta de cruce
(2.00 X 10 m.)

RELLENO (Esc:1/125)

DETALLE CUNETA

0.60 x 0.30 m.

(Esc:1/25)

0.60

0
.
3
0

-2.00 %

_______________________________________________________________________________________________________________________________________________________
TRAZO Y DISEO GEOMETRICO

EXPEDIENTE TCNICO

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TRAZO Y DISEO GEOMETRICO

EXPEDIENTE TCNICO

RESUMEN DE LAS CARACTERSTICAS TCNICAS DE LA VA TRAMO II

Clasificacin:
a) Segn su jurisdiccin

Sistema Vecinal.

b) Segn el servicio

Camino Vecinal Tipo T1.

c) Segn los Trminos de Referencia

IMD = 46 veh./da
Tipo de camino: Trnsito intermedio
La va tiene las siguientes consideraciones de diseo:
Carretera

: Tramo II Viscachayocc Churia

Longitud

: 5+440 Km.

Categora

: Camino vecinal

Espesor afirmado

: 0.20 m.

Velocidad Directriz

: 20 Km/h

Radio mnimo

: 15.00 m.

Radio mnimo excepcional

: 10.00 m.

Plazoleta de cruce

: 10.00 x 2.00 cada 500 m.

Peralte mximo

: 2.50 %

Bombeo

: 2.00%

Pendiente mxima

: 6.498%

Pendiente mnima

: 0.286%

Ancho de superficie de rodadura : 3.60 m y 3.85 m.

Ancho de Sub Rasante

: 4.22 m y 4.46 m

Cunetas triangulares

: 0.50 x 0.30 m.

Alcantarillas

: Concreto Armado y TMC

Muros de contencin

: Concreto Ciclpeo

Talud de corte y relleno

Segn estudio Geolgico Geotcnico.

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TRAZO Y DISEO GEOMETRICO

EXPEDIENTE TCNICO

SECCIONES TIPICAS
(del 0+000 al 4+500)
Corte adicional
por plazoleta de cruce
(2.00 X 10 m.)

capa de afirmado e= 0.20m.

1
y
1

CORTE A MEDIA LADERA (Esc:1/125)

Corte adicional
por plazoleta de cruce
(2.00 X 10 m.)

capa de afirmado e= 0.20m.

Z
1

Z
1

CORTE CERRADO (Esc:1/125)

capa de afirmado e= 0.20m.

Relleno adicional
por plazoleta de cruce

(2.00 X 10 m.)

RELLENO (Esc:1/125)

DETALLE CUNETA

0.50 x 0.30 m.

(Esc:1/25)

0.50

0
.
3
0

-2.00 %

_______________________________________________________________________________________________________________________________________________________
TRAZO Y DISEO GEOMETRICO

EXPEDIENTE TCNICO

SECCIONES TIPICAS
(del 4+500 al 5+440)
Corte adicional
por plazoleta de cruce
(2.00 X 10 m.)

capa de afirmado e= 0.20m.

1
y
1

CORTE A MEDIA LADERA (Esc:1/125)

Corte adicional
por plazoleta de cruce
(2.00 X 10 m.)

capa de afirmado e= 0.20m.

Z
1

Z
1

CORTE CERRADO (Esc:1/125)

capa de afirmado e= 0.20m.

Relleno adicional
por plazoleta de cruce

(2.00 X 10 m.)

RELLENO (Esc:1/125)

DETALLE CUNETA

0.50 x 0.30 m.

(Esc:1/25)

0.50

0
.3
0

-2.00 %

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TRAZO Y DISEO GEOMETRICO

EXPEDIENTE TCNICO

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TRAZO Y DISEO GEOMETRICO