MODELO PROBABILSTICO DEL TRANSPORTE DE MINERAL EN

MINERA SUPERFICIAL

Coello Oviedo, ngel

Estudiante de 10mo. ciclo de Ingeniera de Minas, e integrante del Grupo de Transporte
del Centro Geoestadstico Peruano (CGP).
albange1@hotmail.com
Huaraz Aranda, Juan
Estudiante de 10mo. ciclo de Ingeniera de Minas, e integrante del Grupo de Transporte
del Centro Geoestadstico Peruano (CGP).
giancar2001@hotmail.com
Dr. Alfredo Marn Surez
Docteur Ingnieur graduado en la cole Nationale Superieure Des Mines de Paris,
Director del Centro Geoestadstico Peruano y Asesor del Grupo de Transporte.
Profesor Principal de los cursos de Geoestadstica y Anlisis de Sistemas Mineros de la
Universidad Nacional de Ingeniera.
alfredomaringeo@hotmail.com

Resumen
El marco terico de esta investigacin aplicada a la ingeniera de minas est constituido por la aplicacin de modelos
matemticos probabilsticos con la ayuda de lenguajes de simulacin discreta evento - evento. Estos lenguajes de
simulacin utilizan los conceptos del Teorema de Lmite Central de A. Liapounov, de la Teora de Colas, el mtodo de
Monte Carlo de John Von Neumann, entre otros, para aproximarse a la realidad.
El modelo matemtico probabilstico presentado en este trabajo, se dise y program haciendo uso del lenguaje de
simulacin GPSS World versin estudiantil, para ser aplicado en las operaciones de transporte de mineral a tajo abierto.
El modelo ha sido desarrollado para reproducir y estudiar la operacin del sistema de transporte de mineral en 12
guardias, en donde cada guardia tiene una duracin de 8 horas, permitindonos simular la produccin en toneladas de
mineral a travs del modelo, estimar el porcentaje de utilizacin de los equipos de carguo: palas y cargadores frontales,
estimar la probabilidad de falla de los equipos de carguo y transporte: palas y camiones, y estimar el nmero de
camiones que pueden presentarse en la cola de cada unidad de carga y descarga.
Este modelo matemtico puede ser utilizado para el diseo de nuevas rutas, diseo de una nueva flota de transporte,
entre otras aplicaciones; es decir, como una herramienta de prediccin del comportamiento de futuras operaciones de
transporte de mineral en minera superficial.
Este trabajo ha sido desarrollado por el Grupo de Transporte del Centro Geoestadstico Peruano dirigido por el profesor
principal de los cursos de Geoestadstica y Anlisis de Sistemas Mineros, Dr. Alfredo Marn Surez, de la Escuela de
Minas de la Facultad de Ingeniera Geolgica, Minera y Metalrgica de la Universidad Nacional de Ingeniera.
Abstract
The theoretical framework used at the research, applied to mine enginneering, consists on the application of
probabilistic mathematical models with the aid of discrete simulation languages event - event. These simulation
languages uses the following concepts to study the reality: the Central Limit Theorem of A. Liapounov, the Queuing
Theory, Monte Carlo method of John Von Neumann, among others.
The probabilistic mathematical model mentioned in this paper was designed and programmed by using the simulation
language GPSS World Student Version, to be applied in ore transport operations of open pit.
The model has been design to study the operation of the ore transport system of 12 guards where each guard has a
duration of eight hours, letting us: simulate the production in tonnes of ore, estimate the percentage of equipment to
load use (shovels and loaders), estimate the failure probability of transport and loading equipment (shovels and trucks),
and estimate the number of trucks that can occur at the queue on each unit of loading and unloading.
This mathematical model could be used for create new routes, a new fleet of transport, among other applications; it
means use this model as a tool for predicting future behavior of ore transport operations in surface mining.
This research has been done by the Grupo de Transporte del Centro Geoestadstico Peruano led by the head teacher of
Geostatistics and Analysis of Mining Systems courses, Dr. Alfredo Marn Surez, of the Escuela de Minas of the
Facultad de Ingeniera Geolgica, Minera y Metalrgica of the Universidad Nacional de Ingeniera.
Introduccin
En este mundo globalizado, que desde el ao 2008 a raz de la especulacin de las hipotecas norteamericanas sufre una
crisis mundial, financiera e industrial; y como consecuencia los precios de los metales cayeron originando grandes
prdidas de dinero en nuestras empresas mineras, tal situacin oblig a muchas empresas a detener sus operaciones y a
otras a reducir sus operaciones de explotacin del mineral. Tambin motiv a reflexionar acerca de la importancia de la
ciencia y la tecnologa, el diseo y el planeamiento, en concreto, de la ingeniera ante este tipo de situaciones. Pues las
empresas con mayor desarrollo de ingeniera en sus operaciones, lograron enfrentar la crisis mejorando sus procesos y
reduciendo sus costos, a fin de prepararse para incrementar sus ganancias en el periodo de recuperacin que siempre se
da en la economa mundial.
Una de las tcnicas que utiliza la ingeniera y que ayuda a mejorar los procesos industriales es la simulacin, esta
tcnica nos permite estimar el nmero de camiones que deben operar en el tajo y su distribucin. Y como bien sabemos,
un camin ms o un camin menos o una mala distribucin de los camiones, generan tiempos no productivos de la pala,
tiempos no productivos del camin, colas, bajas eficiencias; en conclusin grandes prdidas de dinero para la empresa
minera.
En el presente trabajo se muestra un ejemplo de lo que se puede lograr al aplicar la tcnica de la simulacin a la
minera.
1. Planteamiento del problema
En la minera debido a que se cuenta con equipos de elevado costo de adquisicin, elevado costo operativo y elevado
costo de mantenimiento; se busca mejorar la eficiencia de estos equipos.

El proceso de carguo y transporte del material que resulta de la voladura de rocas requiere el empleo de estos equipos
dentro de un sistema llamado sistema de transporte de mineral.
A continuacin describiremos un sistema de transporte de mineral en minera superficial para ser estudiado:
En la mina QORI ALLPA que explota mineral de oro por el mtodo de explotacin superficial, se tiene un tajo en el
cual operan dos palas SH001 y SH002 y las cuales realizan el minado de los bancos 3910 y 3920 respectivamente. En
esta mina la proporcin de material y su destino se definirn de acuerdo a la cantidad de material que se obtiene de la
secuencia de minado, en este tajo en particular la proporcin de desmonte mineral es 1:17, en el tajo se utiliza los
camiones CAT 793B y CAT 793C de 234 tn y salen de un punto conocido como garaje.
El carguo de camiones en Palas se realiza mediante el mtodo frontal cuts, que consiste en que la pala atiende a los
camiones por ambos lados, siendo el ancho mnimo operativo de 60 m.
El ancho de vas es de 36 m, debido a ello tenemos circulacin de camiones en ambos sentidos.
En este sistema ocurren fallas de camiones y fallas de las palas.
La asignacin de camiones a cada pala se realiza, primero buscando la pala que se encuentre libre, si las dos palas estn
ocupadas se procede a buscar la de menor cola.
Algunas preguntas que resultan al plantear este problema son las siguientes:
Cul es el nmero de camiones que deben operar en este tajo?

Figura 1. Eleccin del nmero de camiones que deben operar en el tajo.

A qu pala debe dirigirse el camin en caso de estar ambas palas ocupadas y con la misma cantidad de camiones
esperando en la cola?

Figura 2. Eleccin de la poltica de operacin de los camiones que operan en el tajo.

Con qu combinacin de camiones y poltica de operacin se obtiene la mayor produccin?
Como consecuencia de la problemtica expuesta, nos planteamos los siguientes objetivos con los cuales se inicia
nuestro trabajo
2. Objetivos
2.1 Objetivos generales
Desarrollar la metodologa para construir un modelo probabilstico del transporte de mineral en minera
superficial.
Construir el modelo de simulacin del sistema de transporte de la mina QORI ALLPA.
2.2 Objetivos especficos
Encontrar el menor nmero de camiones que permita obtener la mayor produccin reduciendo los tiempos
ociosos de las palas y camiones.
Encontrar la mejor distribucin de camiones que permita obtener la mayor produccin reduciendo los tiempos
ociosos de las palas y camiones.
3. Marco terico

Las teoras matemticas entre ellas la Teora de la probabilidad y la Teora de colas, en conjunto con los procedimientos
cientficos como la tcnica de la simulacin y el mtodo de Monte Carlo; permiten, a travs de la informtica, construir
un Lenguaje de Simulacin.
Este bagaje de conocimientos, sintetizados en el Lenguaje de Simulacin, son utilizados para disear un modelo
probabilstico del sistema de transporte de mineral.

Figura 3. Esquema que representa la interaccin de los conceptos matemticos y las herramientas informticas
utilizadas en este trabajo.
4. Metodologa de trabajo aplicada a una mina

modelo

4.1. Descripcin del sistema de transporte de la mina QORI ALLPA

El tajo en estudio presenta los siguientes componentes:
4.1.1. Planes de explotacin (frentes)
Frente 3910.- Este frente se ubica en el nivel 3910 m, hasta aqu llegan ambos tipos de camiones (CAT 793B y CAT
793C). En este lugar trabaja la pala SH002, el mineral de este frente es trasladado al Pad de Lixiviacin y el desmonte
al Botadero. Este frente est a una distancia aproximada de 232 m del CRUCE (siguiendo la ruta del camin).
Frente 3920.- Este frente se ubica en el nivel 3920 m, hasta aqu llegan ambos tipos de camiones (CAT 793B y CAT
793C). En este lugar trabaja la pala SH001, el mineral de este frente es trasladado al Pad de Lixiviacin y el desmonte
al Botadero. Este frente est a una distancia aproximada de 680 m del CRUCE (siguiendo la ruta del camin).
4.1.2. Botadero de desmonte
En este botadero hasta 3 camiones pueden descargar el desmonte simultneamente. El botadero se ubica en el nivel
4010, a una distancia, siguiendo la ruta del camin, de 1600 m del CRUCE.
4.1.3. Zona de descarga de mineral (Pad de lixiviacin)
En este Pad hasta 3 camiones pueden descargar el mineral simultneamente. El Pad se ubica en el nivel 3980, a una
distancia, siguiendo la ruta del camin, de 3600 m del CRUCE.
4.1.4. Zona de salida de camiones (garaje)
Los camiones salen del garaje los das Lunes en la primera guardia, y no regresan; esto debido al cambio en caliente
que consiste en trasladar al personal que ingresa al tajo hasta el lugar donde se ubica su equipo. La flota consta de 12
camiones, 5 camiones CAT 793B y 7 camiones CAT 793C. El garaje se ubica en el nivel 3950 y est a 30m del tajo.
En este sistema se est considerando la falla de camiones y palas, la falla de camiones se asume que ocurre despus de
que el camin ha descargado el material a transportar; en el caso de las palas, la falla puede ocurrir en cualquier
momento, y cuando una pala falla los camiones se dirigen a la otra pala.

Figura 4. Vista panormica de la mina QORI ALLPA.

4.2. Recoleccin de datos para el modelo probabilstico

Se requieren los siguientes datos del sistema de transporte de mineral:
Mapa de rutas de los equipos del sistema de transporte pala camin, con sus respectivas pendientes.
Tiempos de viaje de los camiones por tramos.
Tiempos de servicio de todas las palas.
Tiempos de descarga en el botadero y en el pad de lixiviacin.
Cdigos de las maquinarias con sus respectivas capacidades.
Descripcin de la operacin en una guardia.
Descripcin de cantidades de material a transportar en cada frente de trabajo.
Relacin desmonte - mineral en cada frente de trabajo.
Descripcin de los caminos: cruces, tipo de va, restricciones, etc.
Cantidad de material que ingresa en el pad de lixiviacin y en el botadero.
Caractersticas de las lneas de espera en el botadero y en el pad de lixiviacin.
Luego de recolectar estos datos ubicamos la entrada de los camiones al sistema (i.e. el garaje), los servicios (e.g. pala,
pad de lixiviacin, botadero); finalmente los tramos, que son los trayectos por los que se desplazan los camiones.
Tambin identificamos la Lgica y Tiempos de operacin, y los parmetros de los equipos (e.g. capacidad del camin).
Tomamos los tiempos de operacin de los equipos (i.e. camin, pala), estos tiempos se clasifican en tres categoras:
tiempos de entrada al sistema, tiempos de viaje por tramo y tiempos de servicio.
Una vez recolectados los datos, realizamos el Tratamiento estadstico que consiste en construir las Tablas de frecuencias
y la Funcin de distribucin acumulada para proceder a realizar una prueba de bondad de ajuste.
En paralelo al tratamiento estadstico, elaboramos el diagrama de bloques que es plasmar la lgica del sistema de
transporte. Dicho diagrama se codifica en el lenguaje de simulacin GPSS.
El programa codificado es corrido varias veces para obtener resultados que sirven para validar el modelo.
Luego de la validacin se procede con el anlisis de sensibilidad, buscando reducir costos y aumentar la produccin.

Figura 5. Representacin grfica del proceso metodolgico aplicado en la construccin del modelo probabilstico.

4.2.1. Ubicacin de las zonas de recoleccin de datos

Ubicamos la entrada de camiones al sistema, que en este caso es el Garaje, el dato a recolectar en este lugar es el tiempo
entre llegadas de camiones.

Figura 6. Representacin grfica del ingreso de los camiones al sistema de transporte de mineral.
Tambin ubicamos los tramos por donde se trasladan los camiones, en estos lugares se toman los tiempos de viaje.

Figura 7. Representacin grfica del traslado de los camiones en el sistema de transporte de mineral.
Finalmente ubicamos los servicios como por ejemplo la pala, en estos lugares se toman los tiempos de servicio.

Figura 8. Representacin grfica del carguo de camiones en el sistema de transporte de mineral.

4.2.2. Obtencin de tiempos
4.2.2.1. Si se dispone de un sistema de administracin de equipos con tecnologa GPS.
Estos sistemas (i.e. Jigsaw, Dispatch) recolectan datos como el cdigo del equipo, la velocidad instantnea, el estado
del equipo y la fecha y hora cada 3 segundos. Los tiempos de operacin de los camiones, en este caso, se calculan a
partir de velocidades instantneas extradas de la base de datos de estos sistemas de despacho.

Al contar con las velocidades instantneas, calculadas cada tres segundos por el sistema de despacho con GPS, se
pueden clasificar estos datos segn:
La pendiente del tramo por el cual pasa el camin.
Las condiciones de trabajo del camin (i.e. secas, hmedas).
El tipo de camin.
El estado del camin en el momento del clculo de su velocidad. (i.e. vaco, cargado)
Luego de clasificados estos datos, se procede a construir un polgono que contenga el tramo de la carretera por la que
transita el camin. Esto con el objetivo de seleccionar el conjunto de velocidades instantneas que han sido calculadas
dentro del polgono.
Finalmente se asume una hiptesis de conservacin de la velocidad instantnea a lo largo del polgono. Debido a esta
consideracin aplicamos un anlisis de Montecarlo y simulamos velocidades instantneas basndonos en la funcin de
distribucin de cada tramo. Con estas velocidades calculamos los tiempos de viaje del camin que sern empleados por
el modelo para simular el sistema real.

Figura 9. Representacin grfica del polgono.

Figura 10. Representacin grfica del polgono que contendr las velocidades instantneas calculadas por el sistema de
despacho.
4.2.2.2. Si no se dispone de un sistema de administracin de equipos con tecnologa GPS.
Los tiempos en este caso deben ser tomados en el campo utilizando un cronmetro.
En ambos casos los tiempos obtenidos se clasifican en tres categoras que son:
Tiempos de entrada al sistema
Tabla 1. Tiempos de entrada al sistema tomados del campo con un cronmetro.

Donde:
- Tiempo de entrada al sistema del
-Tiempo de entrada al sistema del

objeto, para nuestra aplicacin el camin. Para

objeto.

-Diferencia de tiempos, para este caso:

En la presente tabla se muestran los tiempos que deben ser tomados, la diferencia entre los tiempos de llegada de los
camiones, es la variable aleatoria que nos permite simular el ingreso de camiones al sistema.
Tiempos de viaje por tramos

Tabla 2. Tiempos de viaje por tramos tomados del campo con un cronmetro.

Donde:

- Tiempo en el

punto, punto inicial de un tramo determinado, al pasar el

objeto (camin en

nuestra aplicacin). Para

- Tiempo en el
punto, punto final del mismo tramo, al
pasar el
objeto.
- Diferencia de tiempos, para este caso:
Se delimitan los tramos y se toman los tiempos al pasar el camin por el punto inicial y el punto final del tramo, la
diferencia entre los tiempos es la variable aleatoria; tiempo de viaje, que nos permite simular el traslado de los camiones
de un lugar a otro.
Tiempos de servicio
Tabla 3. Tiempos de servicio tomados del campo con un cronmetro.

Donde:
- Tiempo de entrada al servicio (carga
o descarga) del
objeto (camin).
Para
- Tiempo de salida del servicio (carga o
descarga) del
objeto (camin).
- Diferencia de tiempos, para este caso:
Se toman los tiempos al ingresar y al salir el camin del servicio, la diferencia entre los tiempos es la variable aleatoria;
tiempo de servicio, que nos permite simular el tiempo en que un camin es atendido por una pala.

Figura 11. Representacin grfica del sistema de transporte de mineral de la mina QORI ALLPA.

4.2.3. Lgica de operacin

Un ejemplo de lgica de operacin, es el que se muestra en el CRUCE, al cual llegan camiones sin carga y deben ser
direccionados a una de las dos palas, en este sistema se elige como prioridad la pala que est desocupada y en caso de
que ambas palas estn ocupadas se elige la pala que tenga la menor cantidad de camiones esperando en la cola.
A esta secuencia de eleccin por prioridades le llamamos la lgica de operacin del sistema.
4.2.3. Parmetros de los equipos
Equipos de Carguo
Entre los parmetros que se consideran para el modelo, estn la capacidad de la cuchara y la disponibilidad mecnica de
la pala.
Equipos de Transporte
Tambin son considerados la capacidad de la tolva y la disponibilidad mecnica del camin.
4.3. Tratamiento estadstico
4.3.1. Tabla de frecuencias
Al obtener el conjunto de datos de tiempos; por ejemplo, tiempos de atencin de una pala, se procede a construir la
Tabla de Frecuencias.
En esta tabla se aprecian: las frecuencias absolutas, las frecuencias relativas y las frecuencias relativas acumuladas; que
describen el comportamiento probabilstico de la variable aleatoria, tiempo de viaje de un camin en un tramo.

Tabla 5. Tabla de Frecuencias de los tiempos de viaje de una camin en un Tramo.

4.3.2. Histograma
El histograma indica entre qu valores est una variable aleatoria y la frecuencia con que se presenta cada valor; es
i

CATEGORiA

FAbs

FR

FAbs_Acu

FR_Acu

x <= 5.89

0.00

0.00

5.89 < x <= 6.78

0.00

0.01

6.78 < x <= 7.67

0.01

0.01

7.67 < x <= 8.56

11

0.02

20

0.03

8.56 < x <= 9.44

85

0.13

105

0.17

9.44 < x <= 10.33

465

0.74

570

0.90

10.33 < x <= 11.22

35

0.06

605

0.96

11.22 < x <= 12.11

19

0.03

624

0.99

0.01

632
___
632

12.11 < x

Media= 9.93
Desviacin Estndar = 0.85

decir, es la aproximacin emprica a la ley de distribucin de esa variable aleatoria.

Figura 12. Histograma de la variable aleatoria tiempo de viaje del camin.

4.3.3. Funcin de distribucin acumulada
La funcin de distribucin acumulada, representa la acumulacin de probabilidad de que un evento suceda. Esta
funcin, es la que permite realizar el mtodo de Monte Carlo, para la generacin ilimitada de valores de una variable
aleatoria que cumplen con una ley de distribucin determinada.

Figura 13. Funcin de distribucin acumulada de la variable aleatoria tiempo de viaje del camin.
4.3.4. Pruebas de Bondad de ajuste Chi cuadrado y Kolmogorov Smirnov
Las Pruebas de la Bondad de Ajuste nos permiten saber cun bien se ajusta una muestra concreta de una poblacin
determinada a un comportamiento terico, es decir, puedo conocer el porcentaje de error al aproximar el
comportamiento estadstico de una cantidad de datos a una funcin de distribucin cualquiera. Entre las pruebas ms
difundidas estn: la Chi Cuadrado y la Kolmogorov Smirnov. En este trabajo las distribucin tericas utilizadas es la
Distribucin Normal.
Para desarrollar estas pruebas ser necesario obtener previamente las Frecuencias Relativas y Frecuencias Relativas
Prueba de Bondad de Ajuste
Chi-Cuadrado y Kolmogorov-Smirnov
GL = 6
DistribuciOn
Xchi
DM(k-s)
Normal
21.368419
0.219418
NOTA 1:
Busca en una tabla un Xchi con
una Confiabilidad (1 - alfa)
que sirva como referencia.
alfa.- Nivel de significancia.
NOTA 2:
Confiabilidad
(Por ciento)
90
0.048529

95
0.054098

99
0.064838

Acumuladas de la muestra, razn por la cual se construye la tabla de frecuencias.

Figura 10. Resultados de las Pruebas de Bondad.

4.4. Construccin del diagrama de bloques

El diagrama de bloques, es la representacin de la lgica del sistema.

Aqu mostramos el diagrama de bloques correspondiente al sistema de transporte de mineral de la mina QORI ALLPA.

Figura 14. Diagrama de bloques del modelo probabilstico.

4.5. Codificacin en el lenguaje de simulacin GPSS
Este lenguaje de simulacin de propsito general, pertenece a los lenguajes de simulacin discreta evento-evento, fue
diseado por Geofrey Gordon de la empresa IBM, en la dcada de 1960.

Figura 15. Cdigo en GPSS.

4.6. Corridas del programa y validacin del modelo probabilstico

Validacin
Para validar nuestro modelo elegimos una variable de estado, que en este caso es el tonelaje de mineral producido
durante los 4 das de operacin.

Para este sistema de transporte de mineral, se simul la operacin durante 4 das (12 guardias). Estos son los resultados
al final de los 4 das.
La corrida del modelo arroj un tonelaje de mineral de 457 470 tn que representa un 99.0% del tonelaje real del
sistema.
Tabla 6. Validacin del modelo utilizando la variable de estado Tonelaje por 4 das.
Tonelaje
por 4 das
(tn)

Aproximacin
(%)

Modelo

457470

Sistema real

462090

99.0

Tabla 7. Tonelaje de las zonas de descarga arrojado por el modelo durante un periodo de 4 das.
Zonas de descarga
Pad de lixiviacin
Botadero

Tonelaje (tn)
457 470
73 710

4.7. Anlisis de sensibilidad utilizando el modelo

Considerando un sistema administrado mediante tecnologa GPS (que incluye los algoritmos de Programacin Lineal,
Programacin Dinmica y de la Mejor Ruta), se tiene una distribucin variable de los camiones que procedemos a
estudiar mediante nuestro modelo de simulacin.
El anlisis de sensibilidad, para una distribucin variable de camiones en la mina QORI ALLPA durante un periodo de
4 das equivalente a 12 guardias, arroja los siguientes resultados.
Tabla 8. Ingreso Neto para las combinaciones de los dos tipos de camiones.
N Cam. 793B
0
1
2
3
4
5
6
17
16
16
13
14
12
12
11
10

N Cam. 793C Ing. Net. ($)

17
5956708
16
6098130
15
6230126
14
6337089
14
6335917
11
6530010
11
6595567
0
8108377
1
7937228
2
7941364
3
7644416
4
7628711
5
7516206
6
7420501
7
7173900
8
7025774

Tabla 9. Ingreso Neto sin considerar camiones 793C

N Cam. 793B
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22

Pro. ($)
TO tot. ( $) Ing. Net. ($)
8119019
170032
6566884
8524564
178187
6849098
8844945
189422
7043069
9761478
209782
7824066
10138635
273614
8022216
10410350
343993
8108377
10588790
431659
8083976
10799674
642126
7969218
10844284
781512
7759266
10706399
946905
7340812
10483349
1238342
6711150

El primer campo corresponde al Nmero de camiones 793C. El segundo corresponde a la Produccin de mineral en
dlares. Seguidamente tenemos el Tiempo Ocioso Totales su equivalente en dlares. El Tiempo Ocioso Totales son la
suma de los tiempos ociosos de los camiones y de las palas.
Finalmente observamos el Ingreso Neto en dlares. Este Ingreso Neto corresponde a la produccin de mineral en
dlares restado de la prdida de dinero por tiempos ociosos totales.
Para las 404 alternativas que se presentan, observamos que el mayor Ingreso Neto corresponden a 8 camiones del tipo
793B y 8 del tipo 793C. Mayor Ingreso Neto implica mayor produccin y menor tiempo ocioso.
5. Conclusiones
Se desarroll la metodologa para construir un modelo probabilstico del transporte de mineral en minera
superficial, que si bien ha sido desarrollada para una mina modelo, es perfectamente aplicable a una mina real,
incluso a una mina subterrnea.
El modelo de simulacin para 4 das equivalente a 12 guardias de trabajo nos da un tonelaje total de 531 180 tn,
con una aproximacin del 99% con respecto al tonelaje de mineral producido en la mina, de los cuales 457 470
tn corresponden al mineral descargado en el pad de lixiviacin y 73 710 tn de desmonte descargado en el
botadero.
Realizando el anlisis de sensibilidad utilizando el modelo con el objetivo de estimar la cantidad de camiones
que origine el mayor Ingreso Neto, se recomienda utilizar 17 camiones del tipo 793B y ningn camin del tipo
793C. Esto significa incrementar 12 camiones del primer tipo y eliminar todos los del segundo.
Con esta nueva flota de camiones se obtiene un tonelaje de mineral de 584 766 tn que expresado en dlares
origina un Ingreso Neto de $ 8 108 000. Este valor comparado con el sistema actual cuyo Ingreso Neto es $ 5
453 000, genera un incremento en la ganancia de $ 2 655 000 que expresado en porcentaje es 49%, en slo 4
das de trabajo.
Cuando ambas Palas estn ocupadas y existe igual nmero de camiones en las colas, la lgica de atencin en el
punto llamado CRUCE debe ser que el camin se dirija a la pala ms cercana ya que nos genera un incremento
en el ingreso neto de $ 113 550, que expresado en porcentaje es 1.21%.
Aplicando la tcnica de la simulacin a la industria minera podremos predecir cul debe ser el mejor nmero y
distribucin de camiones, con el fin de obtener mayor produccin al menor costo, y en consecuencia obtener
una alternativa que nos d un mayor Ingreso Neto.
La tcnica de la simulacin est basada en la teora de probabilidades, teora de colas, anlisis estadstico y
lenguajes de programacin, es decir, este conjunto de conocimientos cientficos resuelven problemas de
ingeniera muy complejos y por lo tanto genera mayores ganancias para las empresas mineras.
6. Referencias

Probabilidad y Estadstica..........WALPOLE

Modelos Estocsticos.....AZARANG

Modelo Probabilstico de Transporte de Mineral en el Tajo Ral Rojas (Volcan 2007).... GT-CGP

7. Apndices
**********************TRAMO T9**********************************
VE9VB FUNCTION RN1,C6
0.0,35/0.25,38/0.369,41/0.511,44/0.693,47/1,50
VE9VC FUNCTION RN1,C6
.0,35/0.254,38/0.373,41/0.491,44/0.68,47/1,50
T9VB VARIABLE 155/(FN$VE9VB#5/18)
T9VC VARIABLE 155/(FN$VE9VC#5/18)
T9V FUNCTION P1,E2
1,V$T9VB/2,V$T9VC
VE9CB FUNCTION RN1,C6
0.0,19/0.234,20.2/0.317,21.4/0.493,22.6/0.744,23.8/1,25
VE9CC FUNCTION RN1,C6
0.0,17/0.108,18.6/0.3,20.2/0.37,21.8/0.739,23.4/1,25
T9CB VARIABLE 155/(FN$VE9CB#5/18)
T9CC VARIABLE 155/(FN$VE9CC#5/18)
T9C FUNCTION P1,E2
1,V$T9CB/2,V$T9CC
*********************TRAMO T6*********************************
VE6VB
FUNCTION RN1,D4
0.176,36/0.496,37/0.819,38/1,39
VE6VC
FUNCTION RN1,C6
0.0,27/0.25,29.6/0.391,32.2/0.434,34.8/0.649,37.4/1,40
T6VB
VARIABLE 1103/(FN$VE6VB#5/18)
T6VC
VARIABLE 1103/(FN$VE6VC#5/18)
T6V
FUNCTION P1,E2
1,V$T6VB/2,V$T6VC
VE6CB
FUNCTION RN1,D3
0.218,9/0.912,10/1,11
VE6CC
FUNCTION RN1,D3
0.238,9/0.933,10/1,11
T6CB
VARIABLE 1103/(FN$VE6CB#5/18)
T6CC
VARIABLE 1103/(FN$VE6CC#5/18)
T6C
FUNCTION P1,E2
1,V$T6CB/2,V$T6CC
*******************TRAMO T5********************************** ;;(TOMAR EN CONSIDERACION
CAMBIO)
VE5VB
FUNCTION RN1,D4
0.176,36/0.496,37/0.819,38/1,39
VE5VC
FUNCTION RN1,C6
0.0,27/0.25,29.6/0.391,32.2/0.434,34.8/0.649,37.4/1,40
T5VB
VARIABLE 138/(FN$VE5VB#5/18)
T5VC
VARIABLE 138/(FN$VE5VC#5/18)
T5V
FUNCTION P1,E2
1,V$T5VB/2,V$T5VC
VE5CB
FUNCTION RN1,D5
0.0,6/0.043,7/0.161,8/0.416,9/1,10
VE5CC
FUNCTION RN1,D5
0.0,6/0.025,7/0.081,8/0.375,9/1,10
T5CB
VARIABLE 138/(FN$VE5CB#5/18)
T5CC
VARIABLE 138/(FN$VE5CC#5/18)
T5C
FUNCTION P1,E2
1,V$T5VB/2,V$T5VC

*********************TRAMO T4*********************************
VE4VB
FUNCTION RN1,D4
0.176,36/0.496,37/0.819,38/1,39
VE4VC
FUNCTION RN1,C6
0.0,27/0.25,29.6/0.391,32.2/0.434,34.8/0.649,37.4/1,40
T4VB
VARIABLE 200/(FN$VE4VB#5/18)
T4VC
VARIABLE 200/(FN$VE4VC#5/18)
T4V
FUNCTION P1,E2
1,V$T4VB/2,V$T4VC
VE4CB
FUNCTION RN1,D3
0.218,9/0.912,10/1,11
VE4CC
FUNCTION RN1,D3
0.238,9/0.933,10/1,11
T4CB
VARIABLE 200/(FN$VE4CB#5/18)
T4CC
VARIABLE 200/(FN$VE4CC#5/18)
T4C
FUNCTION P1,E2
1,V$T4CB/2,V$T4CC

*********************TRAMO T3*********************************
VE3VB
FUNCTION RN1,C6
0.0,35/0.25,38/0.369,41/0.511,44/0.693,47/1,50
VE3VC
FUNCTION RN1,C6
.0,35/0.254,38/0.373,41/0.491,44/0.68,47/1,50
T3VB
VARIABLE 327/(FN$VE3VB#5/18)
T3VC
VARIABLE 327/(FN$VE3VC#5/18)
T3V
FUNCTION P1,E2
1,V$T3VB/2,V$T3VC
VE3CB
FUNCTION RN1,C6
0.0,19/0.234,20.2/0.317,21.4/0.493,22.6/0.744,23.8/1,25
VE3CC
FUNCTION RN1,C6
0.0,17/0.108,18.6/0.3,20.2/0.37,21.8/0.739,23.4/1,25
T3CB
VARIABLE 327/(FN$VE3CB#5/18)
T3CC
VARIABLE 327/(FN$VE3CC#5/18)
T3C
FUNCTION P1,E2
1,V$T3CB/2,V$T3CC
***********************TRAMO T2*****************************
VE2VB
FUNCTION RN1,C6
0.0,35/0.25,38/0.369,41/0.511,44/0.693,47/1,50
VE2VC
FUNCTION RN1,C6
.0,35/0.254,38/0.373,41/0.491,44/0.68,47/1,50
T2VB
VARIABLE 1500/(FN$VE2VB#5/18)
;SENSIBILIDAD 100-600, ORIGINAL: 232
T2VC
VARIABLE 1500/(FN$VE2VC#5/18) ;SENSIBILIDAD 100-600, ORIGINAL: 232
T2V
FUNCTION P1,E2
1,V$T2VB/2,V$T2VC
VE2CB
FUNCTION RN1,C6
0.0,19/0.234,20.2/0.317,21.4/0.493,22.6/0.744,23.8/1,25
VE2CC
FUNCTION RN1,C6
0.0,17/0.108,18.6/0.3,20.2/0.37,21.8/0.739,23.4/1,25
T2CB
VARIABLE 232/(FN$VE2CB#5/18)
T2CC
VARIABLE 232/(FN$VE2CC#5/18)
T2C
FUNCTION P1,E2

1,V$T2CB/2,V$T2CC
***********************TRAMO T1*****************************
VE1VB
FUNCTION RN1,C6
0.0,35/0.25,38/0.369,41/0.511,44/0.693,47/1,50
VE1VC
FUNCTION RN1,C6
.0,35/0.254,38/0.373,41/0.491,44/0.68,47/1,50
T1VB
VARIABLE 600/(FN$VE1VB#5/18) ;SENSIBILIDAD 600, ORIGINAL: 680
T1VC VARIABLE 600/(FN$VE1VC#5/18)
;SENSIBILIDAD 600, ORIGINAL: 680
T1V
FUNCTION P1,E2
1,V$T1VB/2,V$T1VC
VE1CB
FUNCTION RN1,C6
0.0,19/0.234,20.2/0.317,21.4/0.493,22.6/0.744,23.8/1,25
VE1CC
FUNCTION RN1,C6
0.0,17/0.108,18.6/0.3,20.2/0.37,21.8/0.739,23.4/1,25
T1CB
VARIABLE 680/(FN$VE1CB#5/18)
T1CC
VARIABLE 680/(FN$VE1CC#5/18)
T1C
FUNCTION P1,E2
1,V$T1CB/2,V$T1CC
***********************TRAMO T7*****************************
VE7VB
FUNCTION RN1,D4
0.176,36/0.496,37/0.819,38/1,39
VE7VC
FUNCTION RN1,C6
0.0,27/0.25,29.6/0.391,32.2/0.434,34.8/0.649,37.4/1,40
T7VB
VARIABLE 285/(FN$VE7VB#5/18)
T7VC
VARIABLE 285/(FN$VE7VC#5/18)
T7V
FUNCTION P1,E2
1,V$T7VB/2,V$T7VC
VE7CB
FUNCTION RN1,D3
0.218,9/0.912,10/1,11
VE7CC
FUNCTION RN1,D3
0.238,9/0.933,10/1,11
T7CB
VARIABLE 285/(FN$VE7CB#5/18)
T7CC
VARIABLE 285/(FN$VE7CC#5/18)
T7C
FUNCTION P1,E2
1,V$T7CB/2,V$T7CC
***********************TRAMO T8*****************************
VE8VB
FUNCTION RN1,C6
0.0,35/0.25,38/0.369,41/0.511,44/0.693,47/1,50
VE8VC
FUNCTION RN1,C6
.0,35/0.254,38/0.373,41/0.491,44/0.68,47/1,50
T8VB
VARIABLE 575/(FN$VE8VB#5/18)
T8VC
VARIABLE 575/(FN$VE8VC#5/18)
T8V
FUNCTION P1,E2
1,V$T8VB/2,V$T8VC
VE8CB
FUNCTION RN1,C6
0.0,19/0.234,20.2/0.317,21.4/0.493,22.6/0.744,23.8/1,25
VE8CC
FUNCTION RN1,C6
0.0,17/0.108,18.6/0.3,20.2/0.37,21.8/0.739,23.4/1,25
T8CB
VARIABLE 575/(FN$VE8CB#5/18)
T8CC
VARIABLE 575/(FN$VE8CC#5/18)
T8C
FUNCTION P1,E2
1,V$T8CB/2,V$T8CC

*********************TRAMO T10*********************************
VE10VB
FUNCTION RN1,D4
0.176,36/0.496,37/0.819,38/1,39
VE10VC
FUNCTION RN1,C6
0.0,27/0.25,29.6/0.391,32.2/0.434,34.8/0.649,37.4/1,40
T10VB
VARIABLE 258/(FN$VE10VB#5/18)
T10VC
VARIABLE 258/(FN$VE10VC#5/18)
T10V
FUNCTION P1,E2
1,V$T10VB/2,V$T10VC
VE10CB
FUNCTION RN1,D3
0.218,9/0.912,10/1,11
VE10CC
FUNCTION RN1,D3
0.238,9/0.933,10/1,11
T10CB
VARIABLE 258/(FN$VE10CB#5/18)
T10CC
VARIABLE 258/(FN$VE10CC#5/18)
T10C
FUNCTION P1,E2
1,V$T10CB/2,V$T10CC
*********************TRAMO T11*********************************
VE11VB
FUNCTION RN1,C6
0.0,35/0.25,38/0.369,41/0.511,44/0.693,47/1,50
VE11VC
FUNCTION RN1,C6
.0,35/0.254,38/0.373,41/0.491,44/0.68,47/1,50
T11VB
VARIABLE 841/(FN$VE11VB#5/18)
T11VC
VARIABLE 841/(FN$VE11VC#5/18)
T11V
FUNCTION P1,E2
1,V$T11VB/2,V$T11VC
VE11CB
FUNCTION RN1,C6
0.0,19/0.234,20.2/0.317,21.4/0.493,22.6/0.744,23.8/1,25
VE11CC
FUNCTION RN1,C6
0.0,17/0.108,18.6/0.3,20.2/0.37,21.8/0.739,23.4/1,25
T11CB
VARIABLE 841/(FN$VE11CB#5/18)
T11CC
VARIABLE 841/(FN$VE11CC#5/18)
T11C
FUNCTION P1,E2
1,V$T11CB/2,V$T11CC
*********************TRAMO T13*********************************
VE13VB
FUNCTION RN1,D4
0.176,36/0.496,37/0.819,38/1,39
VE13VC
FUNCTION RN1,C6
0.0,27/0.25,29.6/0.391,32.2/0.434,34.8/0.649,37.4/1,40
T13VB
VARIABLE 346/(FN$VE13VB#5/18)
T13VC
VARIABLE 346/(FN$VE13VC#5/18)
T13V
FUNCTION P1,E2
1,V$T13VB/2,V$T13VC
VE13CB
FUNCTION RN1,D3
0.218,9/0.912,10/1,11
VE13CC
FUNCTION RN1,D3
0.238,9/0.933,10/1,11
T13CB
VARIABLE 346/(FN$VE13CB#5/18)
T13CC
VARIABLE 346/(FN$VE13CC#5/18)
T13C
FUNCTION P1,E2

1,V$T13CB/2,V$T13CC
*********************TRAMO T14*********************************
VE14VB
FUNCTION RN1,C6
0.0,35/0.25,38/0.369,41/0.511,44/0.693,47/1,50
VE14VC
FUNCTION RN1,C6
.0,35/0.254,38/0.373,41/0.491,44/0.68,47/1,50
T14VB
VARIABLE 518/(FN$VE14VB#5/18)
T14VC
VARIABLE 518/(FN$VE14VC#5/18)
T14V
FUNCTION P1,E2
1,V$T14VB/2,V$T14VC
VE14CB
FUNCTION RN1,C6
0.0,19/0.234,20.2/0.317,21.4/0.493,22.6/0.744,23.8/1,25
VE14CC
FUNCTION RN1,C6
0.0,17/0.108,18.6/0.3,20.2/0.37,21.8/0.739,23.4/1,25
T14CB
VARIABLE 518/(FN$VE14CB#5/18)
T14CC
VARIABLE 518/(FN$VE14CC#5/18)
T14C
FUNCTION P1,E2
1,V$T14CB/2,V$T14CC
*****************************FUNCIONES SPTOTTIME*********************************
********************************SPOTTIME HITACHI 5500 CAT79B***************
SPHICAT793B FUNCTION RN1,C25
0.0,5/0.043,11.053/0.11,17.105/0.202,23.158/0.313,29.211/0.427,35.263/
0.508,41.316/0.573,47.368/0.632,53.421/0.687,59.474/0.735,65.526/0.779,71.579/
0.812,77.632/0.84,83.684/0.862,89.737/0.881,95.789/0.896,101.842/0.908,107.895/
0.92,113.947/0.93,120/0.949,136/0.966,152/0.979,168/0.99,184/1,200
********************************SPOTTIME HITACHI 5500 CAT79C***************
SPHICAT793C FUNCTION RN1,C25
0.0,5/0.033,10.526/0.096,16.053/0.175,21.579/0.283,27.105/0.385,32.632/
0.493,38.158/0.561,43.684/0.626,49.211/0.674,54.737/0.726,60.263/0.762,65.789/
0.802,71.316/0.83,76.842/0.857,82.368/0.875,87.895/0.894,93.421/0.906,98.947/
0.918,104.474/0.926,110/0.949,128/0.966,146/0.979,164/0.99,182/1,200
SPOT
FUNCTION P1,E2
1,FN$SPHICAT793B/2,FN$SPHICAT793C
***************************FUNCIONES DEL TIEMPO DE
CARGUIO**************************************
******************************SH002************************************************************
***
SH002CAT793B FUNCTION RN1,C26
0.0,60/0.01,69.6/0.02,79.2/0.031,88.8/0.043,98.4/0.061,108/0.087,117.6/
0.13,127.2/0.186,136.8/0.259,146.4/0.346,156/0.446,165.6/0.548,175.2/
0.644,184.8/0.736,194.4/0.8,204/0.853,213.6/0.897,223.2/0.925,232.8/
0.948,242.4/0.962,252/0.974,261.6/0.984,271.2/0.99,280.8/0.996,290.4/1,300
SH002CAT793C FUNCTION RN1,C26
0.0,51/0.009,60.96/0.017,70.92/0.027,80.88/0.038,90.84/0.051,100.8/
0.071,110.76/0.104,120.72/0.154,130.68/0.218,140.64/0.299,150.6/
0.393,160.56/0.499,170.52/0.6,180.48/0.692,190.44/0.768,200.4/
0.828,210.36/0.875,220.32/0.913,230.28/0.938,240.24/0.957,250.2/
0.972,260.16/0.983,270.12/0.99,280.08/0.997,290.04/1,300
LOADSH002 FUNCTION P1,E2
1,FN$SH002CAT793B/2,FN$SH002CAT793C
******************************SH003************************************************************
**
SH003CAT793B FUNCTION RN1,C26
0.0,51/0.012,62.08/0.023,73.16/0.036,84.24/0.053,95.32/0.076,106.4/
0.111,117.48/0.161,128.56/0.231,139.64/0.332,150.72/0.447,161.8/

0.569,172.88/0.682,183.96/0.784,195.04/0.857,206.12/0.909,217.2/
0.943,228.28/0.964,239.36/0.976,250.44/0.984,261.52/0.99,272.6/
0.993,283.68/0.995,294.76/0.997,305.84/0.999,316.92/1,328
SH003CAT793C FUNCTION RN1,C26
0.0,51/0.009,62.16/0.019,73.32/0.029,84.48/0.042,95.64/0.06,106.8/
0.092,117.96/0.153,129.12/0.235,140.28/0.345,151.44/0.47,162.6/
0.594,173.76/0.709,184.92/0.808,196.08/0.875,207.24/0.918,218.4/
0.946,229.56/0.965,240.72/0.977,251.88/0.986,263.04/0.991,274.2/
0.994,285.36/0.997,296.52/0.998,307.68/0.999,318.84/1,330
LOADSH003 FUNCTION P1,E2
1,FN$SH003CAT793B/2,FN$SH003CAT793C
************************************FUNCIONES DE
TONELAJE********************************************
BA3910
FUNCTION RN1,D2 ;;EL 15% DEL BANCO ES WASTE,85% ORE
0.15,1/1,2
BA3920
FUNCTION RN1,D2 ;;EL 15% DEL BANCO WASTE , 85% ORE
0.15,1/1,2
**********************************FUNCIONES DEL DUMPING
TIME***********************************************
*************************************CAT793B***************************************************
**********
DUMPCAT793B
FUNCTION RN1,C24
0.0,5/0.005,9.957/0.009,14.913/0.012,19.87/0.017,24.826/0.024,29.783/
0.041,34.739/0.101,39.696/0.228,44.652/0.416,49.609/0.608,54.565/
0.742,59.522/0.835,64.478/0.898,69.435/0.933,74.391/0.957,79.348/
0.972,84.304/0.98,89.261/0.986,94.217/0.991,99.174/0.993,104.13/
0.996,109.087/0.998,114.043/1,119
************************************CAT793C****************************************************
*******
DUMPCAT793C
FUNCTION RN1,C24
0.0,5/0.003,10/0.006,15/0.01,20/0.029,25/0.077,30/0.152,35/
0.214,40/0.343,45/0.531,50/0.715,55/0.826,60/0.894,65/0.931,70/
0.955,75/0.969,80/0.977,85/0.984,90/0.988,95/0.99,100/0.993,105/
0.996,110/0.998,115/1,120
DUMP
FUNCTION P1,E2
1,FN$DUMPCAT793B/2,FN$DUMPCAT793C
*******************************************FUNCIONES DE DESCARGA EN EL
PAD***********************************
*******************************************CAT793B*********************************************
************
PADCAT793BFUNCTION RN1,C24
0.0,5/0.006,9.957/0.008,14.913/0.011,19.87/0.015,24.826/0.02,29.783/
0.039,34.739/0.083,39.696/0.182,44.652/0.377,49.609/0.58,54.565/
0.73,59.522/0.844,64.478/0.905,69.435/0.941,74.391/0.961,79.348/
0.971,84.304/0.978,89.261/0.987,94.217/0.991,99.174/0.992,104.13/
0.997,109.087/0.998,114.043/1,119
***************************************************CAT793C*************************************
************
PADCAT793CFUNCTION RN1,C24
0.0,5/0.004,10/0.006,15/0.01,20/0.029,25/0.069,30/0.134,35/
0.187,40/0.316,45/0.536,50/0.727,55/0.836,60/0.898,65/0.935,70/
0.955,75/0.967,80/0.975,85/0.982,90/0.987,95/0.991,100/0.993,105/
0.995,110/0.997,115/1,120
PAD
FUNCTION P1,E2
1,FN$PADCAT793B/2,FN$PADCAT793C

*****************************************************FUNCION DE FALLAS DE
CAMIONES***********************************
******************************************************OCURRENCIA*****************************
************************
*************************************************CAT793B***************************************
**********************
OCUCAT793B
FUNCTION
RN1,C26
0.0,601/0.282,10570.95/0.41,20540.9/0.503,30510.85/0.566,40480.8/
0.615,50450.75/0.652,60420.7/0.692,70390.65/0.724,80360.6/
0.752,90330.55/0.77,100300.5/0.786,110270.45/0.804,120240.4/
0.821,130210.35/0.836,140180.3/0.851,150150.25/0.867,160120.2/
0.877,170090.15/0.889,180060.1/0.897,190030.05/0.905,200000/
0.966,324103.2/0.987,448206.4/0.995,572309.6/
0.998,696412.8/1,820516
***********************************************************CAT793C*****************************
**************************
OCUCAT793C
FUNCTION
RN1,C26
0.0,601/0.261,10570.95/0.37,20540.9/0.448,30510.85/
0.505,40480.8/0.556,50450.75/0.597,60420.7/0.631,70390.65/
0.665,80360.6/0.695,90330.55/0.719,100300.5/0.739,110270.45/
0.756,120240.4/0.772,130210.35/0.788,140180.3/0.8,150150.25/
0.814,160120.2/0.828,170090.15/0.842,180060.1/0.852,190030.05/
0.861,200000/0.968,439201.2/0.991,678402.4/0.997,917603.6/
0.999,1156804.8/1,1396006
**********************************************************DURACION DE
FALLAS**********************************************
*********************************************************CAT793B*******************************
**************************
DUCAT793B
FUNCTION
RN1,C26
0.0,601/0.571,5570.95/0.717,10540.9/0.786,15510.85/0.826,20480.8/
0.861,25450.75/0.882,30420.7/0.898,35390.65/0.911,40360.6/
0.922,45330.55/0.93,50300.5/0.938,55270.45/0.944,60240.4/
0.95,65210.35/ 0.956,70180.3/0.959,75150.25/0.964,80120.2/
0.967,85090.15/0.971,90060.1/0.973,95030.05/0.974,100000/
0.996,222612/0.998,345224/1,467836/1,590448/1,713060
********************************************************CAT793C********************************
***************************
DUCAT793C
FUNCTION
RN1,C26
0.0,601/0.582,5570.95/0.731,10540.9/0.8,15510.85/
0.84,20480.8/0.867,25450.75/0.887,30420.7/0.903,35390.65/
0.914,40360.6/0.926,45330.55/0.934,50300.5/0.94,55270.45/
0.946,60240.4/0.951,65210.35/0.957,70180.3/0.961,75150.25/
0.964,80120.2/0.968,85090.15/0.971,90060.1/0.974,95030.05/
0.975,100000/0.999,357096/1,614192/1,871288/1,1128384/1,1385480
***********************************************************FUNCIONES DE
SH002*************************************************************
SH002OCU
FUNCTION
RN1,C25
0.0,609/0.267,10578.55/0.334,20548.1/0.399,30517.65/
0.464,40487.2/0.518,50456.75/0.577,60426.3/0.628,70395.85/
0.671,80365.4/0.695,90334.95/0.714,100304.5/0.722,110274.05/
0.744,120243.6/0.76,130213.15/0.771,140182.7/0.798,150152.25/
0.806,160121.8/0.825,170091.35/0.852,180060.9/0.865,190030.45/
0.873,200000/0.96,334716/0.989,469432/0.997,738864/1,873580
SH002DU
FUNCTION
RN1,C26
0.0,609/0.469,2578.55/0.674,4548.1/0.752,6517.65/
0.803,8487.2/0.852,10456.75/0.865,12426.3/0.876,14395.85/
0.889,16365.4/0.892,18334.95/0.895,20304.5/0.911,22274.05/
0.914,24243.6/0.919,26213.15/0.922,28182.7/0.927,30152.25/

0.93,32121.8/0.933,34091.35/0.941,36060.9/0.943,38030.45/
0.943,40000/0.973,82243.2/0.992,124486.4/0.995,166729.6/
0.997,208972.8/1,251216
***********************************************************FUNCIONES DE
SH003*******************************************************************************
SH003OCU
FUNCTION
RN1,C26
0.0,633/0.292,10601.35/0.374,20569.7/0.462,30538.05/
0.511,40506.4/0.571,50474.75/0.612,60443.1/0.648,70411.45/
0.678,80379.8/0.713,90348.15/0.732,100316.5/0.746,110284.85/
0.757,120253.2/0.779,130221.55/0.792,140189.9/0.806,150158.25/
0.822,160126.6/0.833,170094.95/0.847,180063.3/0.852,190031.65/
0.861,200000/0.945,346794.6/0.984,493589.2/0.992,640383.8/
0.995,787178.4/1,933973
SH003DU
FUNCTION
RN1,C26
0.0,602/0.391,2571.9/0.574,4541.8/0.683,6511.7/0.751,8481.6/
0.817,10451.5/0.836,12421.4/0.866,14391.3/0.877,16361.2/
0.88,18331.1/0.883,20301/0.888,22270.9/0.893,24240.8/0.896,26210.7/
0.896,28180.6/0.899,30150.5/0.904,32120.4/0.91,34090.3/0.915,36060.2/
0.918,38030.1/0.923,40000/0.973,96787.4/0.989,153574.8/0.995,210362.2/
0.997,267149.6/1,323937
*****************************************************FUNCIONES PARA SABER QUE FALLA
CAMIONES*********************************************
WHERE
FUNCTION P1,L2
1,BLOCKA/2,BLOCKB
********************************************************************FUNCIONES PARA
DIRECIONAMIENTO****************************
WHOW
FUNCTION P3,L2
1,DDW/2,DDO
INITIAL X$LEACH,0
INITIAL X$DESMONTE,0
INITIAL X$TAL,0
***********************STORAGE DE
DESCARGA*****************************************************
DESDUMP STORAGE 3
DESPAD
STORAGE 3
**************************STORAGE DE FALLA(TALLER DONDE VAN LOS
CAMIONES)*************************************
WOSHCAT793B STORAGE 7
WOSHCAT793C STORAGE 7
TIMATOC
TIMATOD
TIMSH2M
TIMSH3M
QSHOVEL2
QSHOVEL3

TABLE
TABLE
TABLE
TABLE
QTABLE
QTABLE

M1,0,50,30
M1,0,50,30
M1,0,20500,10
M1,0,20500,10
QSHOVEL2,10,40,15
QSHOVEL3,10,40,15

*******VARIABLES DE FALLAS***********************
INITIAL X$BRCAT793B,0
INITIAL X$BRCAT793C,0
**************************GENERACION DE CAMIONES
793B*******************************************************

GENERATE 60,7,,5
ASSIGN 1,1
;;ES EL CODIGO DE IDENTIFICACION CAMIONES 793B
TRANSFER ,VIAS
*************************GENERACION DE CAMIONES
793C*******************************************************
GENERATE 50,6,,7
ASSIGN 1,2
;;ES EL CODIGO DE IDENTIFICACION CAMIONES 793C
TRANSFER ,VIAS
************************************************************************************************
***************
VIAS
ADVANCE
FN$T9V
REG
ADVANCE FN$T6V
ADVANCE
FN$T5V
ADVANCE
FN$T4V
ADVANCE
FN$T3V
GOSH02A
GATE LR
FASH002,GOSH03A
;;LA PALA2 ESTA FALLANDO,
MUEVETE A PALA 3
GATE LR
FASH003,GOSH02
GATE NU SHOVEL2,COSH3
;;SI LA PALA 2 ESTA LIBRE
NOS DIRIGIMOS HALLA
TRANSFER
,GOSH02
;;SE TRANSFIERE A SH001
COSH3
GATE NU
SHOVEL3,COQUE
;;SI LAS DOS
FACILITIES ESTAN EN USO VAMOS A LA COMPARACION POR COLAS
TRANSFER
,GOSH03
;;SE TRANSFIERE A SH003
SI LA FACILITY NO ESTA EN USO
COQUE
TEST LE
Q$QSHOVEL2,Q$QSHOVEL3,GOSH03 ;;SI LA COLA EN
SHOO2 ES MENOR VE HALLA, SINO VE A SH003
GOSH02
ADVANCE FN$T2V
QUEUE
QSHOVEL2
;;COMIENZA A FORMAR COLA
EN SH002
SEIZE
SHOVEL2
;;CAPTURA EL SERVICIO
DEPART
QSHOVEL2
;;DISMINUYE LA COLA
ADVANCE
FN$SPOT
;;DEBIDO A QUE SE TRATA DEL
SPOT DE LAS PALAS(TIEMPO EN QUE DEMOMRA LA PALA HASTA INICIAR LA PRIMERA CARGADA LO
CONSIDERAMOS DENTRO)
ADVANCE FN$LOADSH002
;;SE ASIGNA A UNA
DISTRIBUCION NORMAL
ASSIGN
3,FN$BA3910
;;ESTAMOS ASIGNANDO SI EL
MINERAL EXTRAIDO ES MINERAL O DESMONTE
ASSIGN
4,234
;;ASIGNAMOS EL TONELAJE
RELEASE
SHOVEL2
;;LIBERAMOS LA
PALA
MARK
ADVANCE FN$T2C
TRANSFER ,RUT
GOSH03A
GATE LR FASH003,GOSH02A
;;SI LA PALA3 TAMBIEN FALLA, REGRESA A 2
HASTA QUE UNA SE LIBERE
GOSH03
ADVANCE
FN$T1V
QUEUE
QSHOVEL3
SEIZE
SHOVEL3
DEPART QSHOVEL3
ADVANCE FN$SPOT
ADVANCE FN$LOADSH003
ASSIGN
3,FN$BA3920
ASSIGN
4,234
RELEASE SHOVEL3
MARK
ADVANCE FN$T1C
RUT
ADVANCE FN$T3C
ADVANCE FN$T4C

ADVANCE FN$T5C
ADVANCE FN$T6C
TEST E
P3,1,ORE
;;NOS DICE QUE TIPO DE MATERIAL ES MINERAL O
DESMONTE, SI ES WASTE CONTINUA SINO SE BIFURCA
ADVANCE FN$T7C
ADVANCE FN$T8C
TABULATE
TIMATOC
QUEUE
QDUMP
;;COMO SE TIENE UNA GRAN ZONA DE DESCARGA
ASUMIMOS 3 ZONAS DE DESCARGA
ENTER
DESDUMP
DEPART QDUMP
ADVANCE FN$DUMP
SAVEVALUE DESMONTE+,P4
LEAVE
DESDUMP
;;HACEMOS QUE LAS FALLAS DE CAMIONES
SUCEDAN EN ESTA ZONA AL DEJAR EL BOTADERO
TRANSFER ,FN$WHERE
BLOCKA
TEST E
X$BRCAT793B,0,WORKSHOPB ;;CONDICION DE
ENTRAR AL TALLER O SEGUIR
TRANSFER
,FN$WHOW
BLOCKB TEST E
X$BRCAT793C,0,WORKSHOPC
TRANSFER
,FN$WHOW
DDW
ADVANCE FN$T7V
ADVANCE FN$T8V
TRANSFER ,REG
ORE
ADVANCEFN$T9C
ADVANCE FN$T10C
ADVANCE FN$T11C
ADVANCE FN$T13C
ADVANCE FN$T14C
TABULATE TIMATOD
QUEUE
QPAD
ENTER
DESPAD
DEPART
QPAD
ADVANCE FN$PAD
SAVEVALUELEACH+,P4
LEAVE
DESPAD
TRANSFER
,FN$WHERE
;;FALLAS EN EL PAD
DDO
ADVANCEFN$T14V
ADVANCE FN$T13V
ADVANCE FN$T11V
ADVANCE FN$T10V
TRANSFER ,VIAS
WORKSHOPB
SAVEVALUE BRCAT793B,0
ENTER
WOSHCAT793B
ADVANCE
FN$DUCAT793B
LEAVE
WOSHCAT793B
TRANSFER ,FN$WHOW
WORKSHOPC
SAVEVALUE
BRCAT793C,0
ENTER
WOSHCAT793C
ADVANCE FN$DUCAT793C
LEAVE
WOSHCAT793C
TRANSFER
,FN$WHOW
********************************************************************GENERATE BREAKDONE
TRUCK ********************************************************************************
GENERATE FN$OCUCAT793B
SAVEVALUE BRCAT793B,1
SAVEVALUE TAL+,1
TERMINATE

GENERATE FN$OCUCAT793C
SAVEVALUE BRCAT793C,1
SAVEVALUE TAL+,1
TERMINATE
********************************************************************GENERATION BREAKDON
SHOVEL***********************************************************
GENERATE ,,,1
BACK2
ADVANCE FN$SH002OCU
LOGIC R FASH002
;R:ERROR DE HUARAZ
MARK
ADVANCE FN$SH002DU
TABULATE TIMSH2M
LOGIC R FASH002
TRANSFER ,BACK2
GENERATE ,,,1
ADVANCE FN$SH003OCU
LOGIC R FASH003

BACK3

;R :ERROR DE HUARAZ

MARK
ADVANCE FN$SH003DU
TABULATE TIMSH3M
LOGIC R FASH003
TRANSFER ,BACK3
**************************INFORMACION DE 4 DIAS*********************************
GENERATE ,,,1
OPEN ("C:\REPORT2.TXT"),1,er1
SEG1
ADVANCE 86400
;;TIEMPO POR CADA DIA
WRITE(POLYCATENATE(X$LEACH," ",X$DESMONTE," ",FC$SHOVEL2," ",FC$SHOVEL3,"
",N$BACK2, " ", N$BACK3)),1,er1
TRANSFER ,SEG1
*****************************TERMINACION DEL SISTEMA*****************************
GENERATE 345601
er1

CLOSE

,1
TERMINATE 1
START
1