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Av. Brigadeiro Faria Lima, 1993 cj. 61 So Paulo/SP 01452-001 fone: (11)3938-9400
www.abece.com.br abece@abece.com.br
Resumo
As pontes so estruturas em que os efeitos referentes variao de temperatura, retrao e fluncia
possuem fundamental importncia. Nas pontes em viga as movimentaes horizontais das superestruturas
so usualmente acomodadas com a utilizao de juntas estruturais e aparelhos de apoio. O elevado custo
de manuteno das juntas e da recuperao dos danos estruturais relacionados a elas o principal fator
que tem levado diversos pases a priorizar a construo de pontes sem juntas. As pontes construdas sem
juntas ao longo de todo o tabuleiro e na ligao deste com os encontros tm recebido na literatura tcnica
internacional a denominao de pontes integrais ou pontes de encontros integrais. Alm da economia na
manuteno estas obras apresentam outras vantagens como maior segurana estrutural, maior
durabilidade, menor custo de construo, superfcie de rolamento mais regular e melhor esttica. Por outro
lado as pontes integrais requerem mais cuidados nas fases de concepo e anlise estrutural. Os encontros
precisam acomodar as movimentaes do tabuleiro e esto sujeitos a uma complexa interao soloestrutura. As movimentaes devidas s variaes de temperatura cclicas sazonais e dirias podem levar a
um acrscimo das presses exercidas pelo solo sobre a estrutura. Este trabalho tem como objetivo
apresentar o conceito das pontes de encontros integrais e os principais aspectos a serem levados em conta
no seu projeto.
Palavras-Chave: pontes; temperatura; fluncia; retrao.
Abstract
Effects related to temperature changes, shrinkage and creep have a fundamental importance in bridge
structures. Horizontal movements of the superstructure are usually accommodated with the use of
movement joints and bearings. The high costs associated with maintenance of joints and rehabilitation of
structural damage related to them is the main factor that has led several countries to prioritize bridges
without movement joints. Bridges constructed without any movement joints between spans or between spans
and abutments are named in the international technical literature, integral bridges or integral abutment
bridges. Besides the economy in maintaining these bridges there are other advantages such as higher
structural safety, greater durability, lower cost of construction, a continuous road surface and better
aesthetics. However integral bridges require better design and structural analysis. They need to
accommodate the deck movement and are subject to a complex soil-structure interaction. The movement
due to cyclical changes in seasonal and daily temperature can lead to an increase of soil pressure over the
structure. This paper aims to present the concept of the bridge is integrated and the main aspects to be
taken into account in its design.
Keywords: Bridge; temperature; creep; shrinkage.
Introduo
Definio e terminologia
Uma alternativa muito adotada para este conceito de pontes o encontro semi-integral
Neste caso existe a ligao da superestrutura com o encontro, mas a viga apoiada
sobre um aparelho de apoio que permite a articulao parcial entre a superestrutura e o
encontro (Figura 5). A tipologia de ponte de encontro integral ou semi-integral constituda
por vigas pr-moldadas protendidas ou vigas mistas ligadas a encontros de pequena
altura com fundaes em estacas caracterstica do meio tcnico norte-americano.
(a)
(b)
Figura 6 Juntas estruturais: (a) junta de elastmero danificada; (b) aparelho de apoio danificado devido
infiltrao na junta do encontro (fotos do autor)
O conceito de ponte integral vem sendo utilizado em diversos pases tanto para pontes
em vigas de concreto armado e protendido (pr-fabricadas ou moldadas no local) como
para pontes mistas. No caso destas ltimas o comprimento mximo adotado menor em
funo de o ao possuir um coeficiente de dilatao trmica maior que o concreto
acarretando maiores expanses da superestrutura.
Histrico
A utilizao de pontes de encontros integrais teve seu incio na dcada de 30 nos Estados
Unidos, consolidando-se na dcada de 70 (Figura 7). Os departamentos de transporte da
maioria dos estados americanos j tinham como prtica a utilizao da continuidade
estrutural entre vigas pr-moldadas protendidas e vigas mistas de forma a evitar juntas
sobre os apoios intermedirios. Em funo dos bons resultados conseguidos em relao
reduo dos custos de manuteno muitos departamentos passaram a utilizar a
continuidade estrutural tambm nos encontros.
ANAIS DO 51 CONGRESSO BRASILEIRO DO CONCRETO - CBC2009 51CBC0125
Figura 7 Estados americanos que utilizavam encontros integrais at a dcada de 80 (Burke, 1989).
(a)
(b)
Figura 8 Encontros integrais usados atualmente pelo Departamento de Transportes do Estado de Nova
York: (a) vigas mistas; (b) vigas pr-moldadas protendidas (Yannotti e Alampalli, 2006)
1996
1950
1975
ND
1983
ND
ND
1962
1935
1970
1989
1983
1990
ND
1930
1960
1980
1980
ND
1980
1946
1940
1948
ND
1965
ND
1982
1957
1965
ND
79
deslocamento de 25 mm
125/79
76
92
92
122
92
137
122
305
46
sem limite
183
92
122
61
92
114
64
183
61
214
153
deslocamento de 50 mm
92
153
110
137
92
33
45
0/40
ND
30
30
30
30
ND
30
0
30
30
ND
30
30
45
30
30
0
20
25
35
30
sem limite
20
ND
30
40
30
(a)
(b)
(c)
(a)
(d)
(e)
(f)
5.1
Efeitos de temperatura
(a)
(b)
Figura 11 Efeitos de temperatura: (a) variao diferencial (AASHTO, 2007); (b) comportamento da
variao da temperatura efetiva ao longo do ano (England et al, 2000)
LAJE DE TRANSIO
CUNHA DE ABATIMENTO
DO ATERRO
SOLO
(a)
(b)
Figura 12 Encontro integral: (a) movimentos devidos variao de temperatura; (b) efeito do movimento
do encontro no aterro.
5.2
(a)
(b)
Figura 13 Momentos devidos restrio das deformaes diferidas nas pontes integrais em vigas de
concreto protendido: (a) retrao diferencial; (b) fluncia devida protenso.
10
5.3
Interao solo-estrutura
Figura 14 Encontro integral com clulas de carga para avaliao das presses do aterro - Sucia
(Kerokoski , 2006)
11
(a)
(b)
Figura 15 Modelos para anlise das estacas: (a) engaste equivalente; (b) molas pela hiptese de Winkler
(PCI, 2001).
Figura 16 Curvas p-y para cada camada do solo e a mobilizao da resistncia lateral em funo do
deslocamento sofrido pela estaca (Velloso e Lopes, 2002).
12
Para encontros com muros a Highways Agency atravs da BA 42/96 recomenda o uso
dos diagramas de distribuio de tenses indicados na Figura 17. O coeficiente de
empuxo K* funo do coeficiente de empuxo em repouso K e do coeficiente de empuxo
Kp.
K*
H/2
Earth pressure
based on K*
Earth pressure
based on Ko
Ko
Earth Pressure Coefficient
(a)
2H/3
K*
Earth pressure
based on K*
Earth pressure
based on Ko
Ko
Earth Pressure Coefficient
(b)
Figura 17 Distribuio de presses do aterro para pontes integrais : (a) paredes de prticos; (b) paredes
engastadas no terreno (BA 42/96)
Figura 18 Estacas envolvidas com tubos para reduzir a interao com o solo Reino Unido (Iles, 2006)
13
5.3
Apoios intermedirios
Em uma ponte integral o tabuleiro precisa necessariamente ser contnuo sobre os pilares.
Esta continuidade pode com a conexo das vigas, como adotado nos Estados Unidos,
ou apenas com a utilizao de lajes de continuidade sobre os apoios.
PR-LAJE
ARMADURA SUPERIOR
LAJE
MATERIAL COMPRESSVEL
TRANSVERSINA
ESTRIBO
APARELHOS DE APOIO
VIGA PR-MOLDADA
VIGA PR-MOLDADA
ARMADURA INFERIOR
APARELHO DE
APOIO
TRANSVERSINA
(a)
(b)
Figura 19 Apoios intermedirios: (a) vigas com continuidade; (b) laje com continuidade.
5.4
Esconsidade
14
5.5
Alas
5.6
Placas de transio
Concluses
15
Referncias
16