CiIRCUITOS DE PRESION

Trasmisiones Hidrostticas

Trasmisiones Hidrostticos

Concepto
Utilidades
Generalidades
Componentes
Circuitos Hidrostticos

Concepto
Se define como aquella transmisin mecnica que transmite potencia a travs de
un fluido, o sea transforman la energa hidrulica en energa mecnica.
Una transmisin hidrosttica es una transmisin que permite obtener una
variacin continua de la velocidad en los dos sentidos de rotacin.

Requerimientos - Tipos
Una trasmisin hidrosttica debe poder regular: velocidad,
torque , potencia y sentido de rotacin (no siempre)
Para empezar a comprender que son las unidades de
transmisin hidrosttica, comencemos observando los
diversos tipos y configuraciones de transmisiones
hidrostticas.

a) Bomba y motores separados

b) Bomba y motor en lnea
c) Bomba y motor en U o en L

Utilidades Trasmisiones hidrostticas

Ventajas de las trasmisiones hidrostticas

Las principales ventajas de las transmisiones hidrostticas son:
_ Regulacin de la velocidad de salida.
_ Facilidad en la precisin de control.
_ Aceleracin y cambios de velocidad suaves progresivos.
_ Baja inercia.
_ Baja relacin entre peso potencia.
_ Mayor fiabilidad.
_ Flexibilidad de localizacin de los componentes.
_ Eliminacin de ejes de accionamiento y sistemas de engranaje.
_ Frenado dinmico.
_ Proteccin contra sobrecargas.

Generalidades
Una transmisin hidrosttica es una transmisin que permite obtener una
variacin continua de la velocidad en los dos sentidos de rotacin. Una
transmisin hidrosttica puede ser del tipo de:
Circuito abierto
Circuito cerrado
Circuitos abiertos: En un circuito abierto, la bomba extrae el aceite del
depsito. Su salida se dirige a un motor hidrulico que a su vez descarga al
tanque. Si la bomba y el motor tienen el mismo desplazamiento tericamente,
la velocidad y el par de salida deberan ser idnticos a la velocidad y el par de
entrada.
Una bomba de caudal constante, con un solo sentido de flujo Un motor con dos sentidos de rotacin
Una bomba de caudal variable, con un solo sentido de flujo - Un
motor con dos sentidos de rotacin.

Circuitos Cerrados: En un circuito cerrado, el aceite de salida del motor

vuelve directamente a la entrada de la bomba. La velocidad del motor viene
determinada por la variacin de desplazamiento de la bomba. El par
depende del desplazamiento del motor. Debido a las fugas del circuito
cerrado, el caudal de entrada de la bomba sera siempre inferior al de salida,
lo que producira vaco y cavitacin de la bomba. Una conexin a tanque en
la lnea de baja presin permite que la bomba aspire el aceite necesario del
depsito.
El circuito cerrado ofrece ventajas innegables y muy especialmente, cuando
esta equipado con un elemento primario de caudal variable, lo que ocurre
prcticamente siempre:
Variacin contina de la velocidad en los dos sentidos de rotacin del
motor;
Regulacin de la aceleracin y de la desaceleracin;
Control de las fuerzas de pares positivos o negativos al nivel del motor;
Posibilidad de obtener regmenes de rotacin ms importantes en las
bombas;
Pequeo volumen de aceite del depsito.

Circuito abierto

Circuito Cerrado

Configuracin
Para determinar los componentes primarios y secundarios que se utilizaran,
en funcin de las necesidades de la instalacin que esta proyectada, se
pueden considerar cuatro tipos de necesidades, segn lo que se desee
obtener en la salida del motor:
Potencia constante con par constante
Potencia variable con un par constante
Potencia constante con un par variable
Potencia variable con par variable
En base a esto podemos definir las siguiente conexiones:
Una potencia constante con par constante se obtiene utilizando un
elemento primario y secundario con caudal y cilindrada variable;
Una potencia variable con par constante se obtiene utilizando un
elemento primario con caudal variable y un elemento
secundario con cilindrada fija;
Una potencia constante con par variable, se obtiene utilizando un
elemento primario con caudal constante y un elemento
secundario con cilindrada variable;
Una potencia variable se obtiene utilizando los elementos primarios
y secundarios con caudal y cilindrada variables.

Bomba de caudal constante con motor de cilindrada fija.

Constituye la transmisin hidrosttica ms sencilla, que es prcticamente
siempre del tipo de circuito abierto. Se obtiene una potencia y un par de salida
constantes. Para reducir o aumentar la velocidad de salida (motor) con
relacin a la velocidad de entrada (bomba) es necesario realizar la eleccin
sobre la cilindrada de uno u otro de los componentes.
Esta transmisin es comparable a una transmisin mecnica de engranajes.
Su ventaja esencial consiste en que permite transmitir la energa a gran
distancia (bomba muy alejada del motor), lo cual no es posible con una
transmisin mecnica.

Bomba de caudal variable con motor de cilindrada fija.

Esta transmisin es la ms empleada, particularmente en problemas clsicos
de variacin de velocidad. En estas transmisiones:
La velocidad de salida se controla regulando el caudal de la bomba.
El par de motor constante (a presin constante).
El rendimiento es mximo a velocidades cercanas a la mxima.
El par de salida es constante a cualquier velocidad porque el par depende
solamente de la presin del fluido y del desplazamiento del motor. Aumentar
o disminuir el desplazamiento de la bomba aumenta o disminuye la
velocidad del motor mientras el par permanece invariable. La potencia, por lo
tanto, aumenta con el desplazamiento de la bomba

Bomba de caudal constante con motor de cilindrada variable.

La transmisin que funciona con estos componentes es generalmente del tipo
de circuito abierto. Se emplea cuando se desea obtener una potencia de salida
constante con par variable. El par es entonces inversamente proporcional a la
cilindrada del motor. Este sistema no permite obtener una velocidad nula en
razn del caudal constante de la bomba.
Usando un motor de desplazamiento variable con una bomba de
desplazamiento fijo produce una transmisin de potencia constante.

Bomba de caudal variable con motor de cilindrada variable.

El variador de velocidad construido con estos dos componentes ofrece una
amplitud de regulacin muy importante. La regulacin de la velocidad se
obtiene regulando el caudal de la bomba y de la cilindrada del motor.
El par pude ser elevado al arranque, y puede quedar constante manteniendo el
motor con la cilindrada mxima.
Con el motor a desplazamiento mximo, variar la salida de la bomba afecta la
velocidad y la potencia mientras el par permanece constante. Reducir el
desplazamiento del motor con la bomba a desplazamiento mximo aumenta la
velocidad del motor, el par disminuye segn aumenta la velocidad, y la potencia
permanece constante.

Circuito abierto de alimentacin de motor

Par constante
Presin constante (mxima)
Velocidad variable
Caudal variable
COMPONENTES BASICOS
Acumulador
Filtro de aspiracin
Bomba
Motor elctrico
Vlvula de seguridad
Manmetro
Distribuidor (vlvulas de vas)
Vlvulas auxiliares
Vlvulas limitadoras de presin
Vlvulas de descarga
Reguladores de caudal
Anti retornos

Filtro
Ambiente (25 micras papel celulsico)
Aspiracin (100, 160 y 270 micras superficie, malla bronce
fosforoso, espiral magntica y captadores magnticos).
Presin (3 50 micras superficie, malla bronce fosforoso, resinas
especiales y malla acero inoxidable).
Retorno (10 -160 micras superficie, papel micronic, discos
lenticulares, malla bronce fosforoso, espiral magntica, profundidad,
filtros magnticos, absorcin, lana vidrio y algodn.

Datos tcnicos de los filtros:

Factores del filtrado:

Grado de filtracin
Caudal filtrante
Presin mxima
Tipo de fijacin
Tipo de elemento filtrante
Presin diferencial
Colocacin en el circuito

Nivel de filtracin
Presin de trabajo
Caudal
Prdidas de carga en el filtro
Frecuencias de mantenimiento
Superficie filtrante
Accesibilidad del circuito
Coste
Caractersticas del fluido
Ambiente de trabajo

Motores Hidrulicos - Motor de Engranajes

Curva: velocidad, par y potencia

Circuito bsico de una trasmisin hidrosttica

En este caso solo esta dibujado el elemento

impulsor (bomba) y el receptor (motor hidrulico)

Componentes bsicos