LOS SISTEMAS DE TRANSPORTE DEL PERU

- El costo de las vas terrestres en el Per, llega a niveles altos por su difcil geografa, por lo
que es necesario la Integracin de todos los medios de transporte.
-Es importante un buen proyecto integrado a un plan de desarrollo, Ej. EN la cuida de lima es
la Carretera central.
-El gasto mnimo es, por supuesto deseado, pero la carretera que realmente es la ms
econmica, no es la que ha costado ms dinero, sino la que proporciona los mayores
beneficios en razn del dinero que se invirti para hacerla. Ej. Carretera Central. Carretera
Panamericana (Pasamayo).

2.1-LOS CAMINOS Y CARRETERAS:

Han sido construidas en base a las Normas Peruanas de Carreteras (1969-2001), luego en el
ao 2001 aparece el Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001). Entre los
cambios importantes tenemos: la utilizacin de la condicin orogrfica del terreno (topografa)
como parmetro de diseo, el uso de mayores pendientes y el incremento de la seccin
transversal de 0.50m. a cada lado de la va con el Sobreancho de Compactacin (SAC).
Pendientes mximas normales:
Y en casos excepcionales permita pendientes 1% mayor que las mximas.
Pendiente de la Carretera:
Inclinacin del eje de la carretera, en el sentido de avance. Su valor se expresa
generalmente en porcentaje y se calcula como la variacin o diferencia de altura entre dos
puntos multiplicado por 100 y dividido entre la distancia horizontal entre los dos puntos. Ej. +
3%, -5%.

2.2-Los Ferrocarriles

- En E.E.U.U., Europa y Japn y otros pases es una alternativa fuertemente competitiva,

llegando a un estado de equilibrio con el sistema de caminos carreteras, en cuanto al
volumen y el tipo de cargar que transportan.
-Los porcentajes aproximados considerando todas las modalidades de transporte de carga
existentes, incluyendo el uso de canales y ros es de 44% para los ferrocarriles y 34% para
los camiones en Europa. En E.E.U.U. 35% de la carga total, Japn 45% y Rusia 90%.

- Uno de los motivos fundamentales por lo que es difcil calcar modelos de expansin
ferroviaria es nuestra geografa excepcionalmente accidentada. El Uso del ferrocarril es muy
econmico en pendientes menores del 2.5%.

CLASIFICAION DE RED

3.01 CLASIFICACION SEGN SU FUNCION:

Genrica
1.

Denominacin

Red Vial Primaria

Sistema Nacional

Conformado por carreteras que unen las principales ciudades de la nacin con puertos y
fronteras
2.

Red Vial Secundaria

Sistema Departamental

Constituyen la red vial circunscrita principalmente a la zona de un departamento, divisin,

poltica de la nacin, o en zonas de influencia econmica; constituyen las carreteras troncales
departamentales.
3.

Red Vial Terciaria o Local

Sistema Vecinal

Compuesta por:
Caminos troncales vecinales que unen pequeas poblaciones.
Caminos rurales alimentadores, uniendo aldeas y pequeos asentamientos poblacionales.

3.01.01 LA RED VIAL NACIONAL

SISTEMA

LONGITUD

TOTAL(KM.) ASFALTO
(KM.) AFIRMADO
(KM.) SIN AFIRMARTROCHA
(KM.)
NACIONAL

15,693 5,635 7,021 2,594 443

DEPARTAMENTAL

14,443 1,058 4,096 6,117 3,172

VECINAL O LOCAL 39,806 767

TOTALES

7,420 7,229 29,390

69,942 7,460 13,537 15,940 33,005

Las Carreteras Nacionales estn constituidas por tres rutas longitudinales que recorren el
Pas de norte a sur por las regiones de costa, sierra y selva y por catorce(14) rutas
transversales o de penetracin, que atravesando la Cordillera de los Andes procuran la
interconexin o articulacin de las tres (3) regiones naturales del Per.
De estas las ms importantes son la Carretera Panamericana que recorre la costa y la
Carretera Central, que partiendo de Lima, cruza la cordillera occidental y llega hasta la Oroya,
donde se bifurca en un ramal hacia Huancayo y otro hacia Cerro de Pasco, Huanuco,Tingo
Mara, y Pucallpa con un ramal que pasando por Tarma se interna en la selva de
Chanchamayo y la Merced.

El transporte ferroviario est constituido por los subsistemas del centro y del sur, ambos
parten de la costa y se internan en la sierra, teniendo una longitud total de 2,115 Km. Por este
medio se movilizan pasajeros y cargas

3.02 Clasificacin de acuerdo a la demanda

AUTOPISTAS DE PRIMERA CLASE

Carretera de IMDA mayor de 6000 veh/da, de calzadas separadas, cada una con dos o ms
carriles, con control total de los accesos (ingresos y salidas) que proporciona flujo vehicular
completamente contino.

CARRETERAS DE SEGUNDA CLASE ( DUAL Y MULTICARRIL)

De IMDA entre 6000 y 4000 veh/da, de calzadas separadas, cada una con dos o ms
carriles; con control parcial de accesos.

CARRETERAS DE 1RA. CLASE

Son aquellas con un IMDA entre 4000 2001 veh/da de una calzada de dos carriles
CARRETERAS DE 2DA. CLASE
Son aquellas de una calzada de dos carriles (DC) que soportan entre 2000 400 veh/da

CARRETERAS DE 3RA. CLASE

Son aquellas de una calzada que soportan menos de 400 veh/da.
El diseo de caminos del sistema vecinal < 200 veh/da se rigen por las Normas emitidas por
el MTC para dicho fin y que no forman parte del MDG-2001.
TROCHAS CARROZABLES
Es la categora ms baja de camino transitable para vehculos automotores. Construido con
un mnimo de movimiento de tierras, que permite el paso de un solo vehculo.

3.02 Clasificacin segn condiciones orogrficas

103.1 CARRETERAS TIPO 1

Permite a los vehculos pesados mantener aproximadamente la misma velocidad que la de
los vehculos ligeros. La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va, es menor o
igual a 10%.
103.2 CARRETERAS TIPO 2
Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehculos pesados a
reducir sus velocidades significativamente por debajo de las de los vehculos de pasajeros,
sin ocasionar el que aquellos operen a velocidades sostenidas en rampa por un intervalo de
tiempo largo. La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va, vara entre 10% y
50%
103.3 CARRETERA TIPO 3
Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehculos pesados a
reducir a velocidad sostenida en rampa durante distancias considerables o a intervalos
frecuentes. La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va, vara entre 50% y
100%.
103.4 CARRETERA TIPO 4
Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehculos pesados a
operar a menores velocidades sostenidas en rampa que aquellas a las que operan en terreno
montaoso, para distancias significativas o a intervalos muy frecuentes. La inclinacin
transversal del terreno, normal al eje de la va, es mayor de 100%.

ETAPAS Y ESTUDIOS DE UN PROYECTO VIAL

1.- FASE DE PRE-INVERSION

Es la primera fase del Ciclo de Proyectos, en ella se elaboran los diferentes estudios que
sustentarn que la viabilidad de un proyecto, debe ser Socialmente rentable y Sostenible.

1.1 ESTUDIOS QUE CONFORMAN LA FASE DE PRE-INVERSION

Existen tres niveles de estudios:

PERFIL
Es la primera etapa de la Fase de Pre-inversin. Tiene como Objetivo principal la
Identificacin del Problema que ocasiona la necesidad de elaborar un Proyecto, Junto con el
Problema se Identifican las Causas, los Objetivos del Proyecto, las Alternativas de Solucin
del Problema, as como una evaluacin preliminar de dichas Alternativas. Este estudio se
desarrolla sobre la base de la mejor informacin secundaria y preliminar disponible.

PRE-FACTIBILIDAD
Una vez aprobado el estudio de Perfil, de ser necesario, se lleva a cabo el estudio de Prefactibilidad, en el cual el Objetivo principal es acotar las Alternativas de ruta identificadas en el
estudio de Perfil, sobre la base de un mayor detalle en la informacin. En este estudio se
adoptan los parmetros de diseo (Velocidad, Volumen de trfico, tipo de vehculo, normas).

FACTIBILIDAD
Una vez determinadas las mejores Alternativas de ruta en el estudio de Pre-factibilidad, si se
requiere, se procede a realizar el estudio de Factibilidad de la mejor Alternativa seleccionada.
As, en este estudio se definir: la localizacin, el tamao, la tecnologa, el calendario de
ejecucin, puesta en marcha y lanzamiento, organizacin, gestin y anlisis financieros que
determinen la relacin Beneficio/ costo, y la rentabilidad del proyecto. Determina los trminos
de referencia de los estudios de ingeniera.

2- FASE DE INVERSION
La fase de inversin es aquella en que se lleva a cabo la implementacin del Proyecto. Esta
fase es desarrollada por la Unidad Ejecutora propuesta en los estudios de Pre-inversin.

2.1 ETAPAS DE LA FASE DE INVERSION?

Comprende dos etapas:
a) Elaboracin del Estudio Definitivo y Expediente Tcnico Detallado
Estudio Definitivo: Estudio que permite definir a detalle la alternativa seleccionada en el nivel
de Pre-inversin y calificada como viable. Para su elaboracin se deben realizar estudios
especializados que permitan definir: el dimensionamiento a detalle del Proyecto, los costos
unitarios por componentes, especificaciones tcnicas para la ejecucin de obras o
equipamiento, medidas de mitigacin de impactos ambientales negativos, necesidades de
Operacin y Mantenimiento, el plan de implementacin, entre otros requerimientos
considerados como necesarios de acuerdo a la tipologa del Proyecto.
Expediente Tcnico Detallado: Documento que contiene los estudios de ingeniera de detalle
con su respectiva memoria descriptiva, bases, especificaciones tcnicas y el presupuesto
definitivo.

b) Ejecucin del Proyecto

Es la etapa en la cual se pone en marcha la alternativa seleccionada.

3.0.- FASE DE POST-INVERSION

La Fase de Post-inversin comprende las etapas de: Operacin y Mantenimiento y Evaluacin
Ex-post.
3.1 Operacin y Mantenimiento
Es el periodo en el cual se obtienen los beneficios y se ejecutan los gastos por la operacin
del bien o servicio que el PIP atiende.
3.2 Evaluacin Ex-post
Es el estudio por el cual se busca determinar la eficiencia, eficacia e impacto de las
actividades desarrolladas para alcanzar los Objetivos del PIP.

ESCALAS UTILIZADAS EN LOS PLANOS DEL PROYECTO DE INVERSION

ESTUDIO
ESTUDIOS DE SELECCIN DE RUTA OPTIMA
ESTUDIO PRELIMINAR
ESTUDIO DEFINITIVO

ESCALA
1/20,000
1/5000
1/2000

INTERVALO DE CURVAS
20m.
5m
2m.