COM/LXIV-E/di 2

14 de agosto de 1991

Sexagesimocuarto Perodo de Sesiones

Extraordinarias de la Comisin
05 - 06 de setiembre de 1991
Guayaquil - Ecuador
INFORME DE LA JUNTA A LA COMISION SOBRE LA I REUNION DEL
COMITE ANDINO DE INFRAESTRUCTURA VIAL

RESUMEN GERENCIAL
La I Reunin del Comit Andino de Infraestructura Vial se llev a cabo en la Sede de la
Junta, el 22 y 23 de julio de 1991.
La reunin aprob la siguiente Agenda:
1. Caractersticas bsicas de peso y dimensiones de los vehculos de carga.
2. Sistema Andino de Carreteras:
a. Tramos crticos y acciones especficas para su mejoramiento
b. Incorporacin, en los programas nacionales de infraestruc-tura para 1991-1992,
de la conclusin de los tramos priori-tarios y del mejoramiento de los tramos
crticos.
c. Inventario de las obras pendientes de ejecucin por falta de financiamiento.
3. Programa de Apoyo a la Infraestructura Vial Andina (PAIVA).
4. Diseo de carreteras:
a. Normas y especificaciones subregionales para el diseo, construccin y
mantenimiento de los Ejes Troncales del Sistema Andino de Carreteras.
b. Manual Andino de Diseo de Carreteras.
5. Estudio sobre Capacidad y Niveles de Servicio en Carreteras de Montaa.
6. Estudio, diseo y construccin del tramo carretero Mazocruz-PichupichuniDesaguadero.
7. Varios:
Reglamento del Comit Andino de Infraestructura Vial.
En el primer punto de la Agenda, "Caractersticas bsicas de peso y dimensiones de los
vehculos de carga", la Junta present las propuestas de Esquema de Norma Tcnica
Andina 50-91 "Tipologa de los Vehculos de Carga" y 51-91 "Lmite de Peso para
Vehculos de Carga", las que por su importancia, y previas las deliberaciones del caso,
fueron aprobadas como parte integrante de la Resolucin N CAIV I-1.
Durante el anlisis de la Norma 50-91, en lo que corresponde a las Dimensiones del
Vehculo del numeral 5. Requisitos, la dele-gacin de Venezuela acept consignar los
18,30 m de longitud m-xima entre parachoques para combinaciones camin remolque
y camin remolque balanceado, ofreciendo efectuar los estudios y anlisis
correspondientes que seran enviados a la Junta para ver la posibilidad de incluir el
lmite de longitud de 21,00 metros.
En el anlisis de la Norma 51-91, en lo que corresponde a la car-ga por eje, la
delegacin de Venezuela propuso que se incluyera un lmite de tolerancia de un 10% en
los valores mencionados. Asimismo, las delegaciones de Ecuador y del Per, durante la
ela-boracin de la tabla de peso mximo por vehculo (Peso Bruto Ve-hicular),
restringieron temporalmente a 40 000 kg los valores de peso mximo permisible en el
caso de Ecuador y Per, debido a la soportabilidad actual de algunos puentes y del
estado de las carreteras y de los puentes, respectivamente. Ambas delegaciones
ofrecieron enviar a la Junta los estudios que permitan conocer el detalle de la situacin
existente y las soluciones a las limita-ciones identificadas.
Como consecuencia de la elaboracin de las normas 50-91 y 51-91 y del debate
efectuado, se acord recomendar al Comit Andino de Autoridades de Transporte
Terrestre, que para el otorgamiento de los Certificados de Habilitacin de Vehculos, en

-2la parte que corresponde a la informacin de los vehculos, cuando se trate de

semiremolques y remolques, se especifique las combinaciones que se podrn utilizar
con cada vehculo, incluyendo sus pesos brutos vehiculares.
Con respecto al segundo punto de la Agenda, "Sistema Andino de Carreteras", los
Pases Miembros coincidieron en sealar a la falta de financiamiento, como la gran
limitante para la cons-truccin y el mejoramiento de los Ejes Troncales, inclusive para
realizar el mantenimiento de las redes viales.
El representante del BID ofreci la participacin y el apoyo del BID en el financiamiento
de los proyectos de rehabilitacin y mantenimiento de las vas, as como de estudios
con recursos de cooperacin tcnica, antes que financiar la inversin de nuevos
proyectos.
Sobre este tema el Comit acord solicitar a la JUNAC que efecte las gestiones
necesarias ante los organismos de financiamiento, apoyando las solicitudes
presentadas por los Pases Miembros para el mejoramiento y la rehabilitacin de los
Ejes Troncales del Sistema Andino de Carreteras.
Con respecto al tercer punto de la Agenda, "Programa de Apoyo a la Infraestructura Vial
Andina (PAIVA)", el Comit solicit a la Junta que concentre sus esfuerzos en la
ejecucin de tres acciones concretas: un plan de sealizacin a nivel andino, el control
de pesos ligado a los planes de rehabilitacin de las carreteras y el establecimiento de
un sistema de mdulos de servicios en las vas, buscando la participacin de
organismos internacionales o pases para financiarlos y de la actividad privada que
pueda invertir en ellos.
En el cuarto punto de la Agenda, "Diseo de carreteras", el Comit acord formar un
Grupo de Trabajo y buscar cooperacin tcnica internacional para financiar sus
trabajos, en razn de que la elaboracin de normas y manuales a nivel andino llevar
mucho tiempo y requerir de recursos y del apoyo de organismos y de tcnicos
especialistas.
Con respecto al quinto punto de la Agenda, "Estudio sobre Capacidad y Niveles de
Servicio en Carreteras de Montaa", el Comit acord que todos los pases contribuyan
en la ejecucin de estos estudios en sus respectivos territorios, en base a los Trminos
de Referencia presentados por la delegacin de Colombia.
Respecto al sexto punto de la Agenda, "Estudio, diseo y cons-truccin del tramo
carretero Mazocruz-Pichupichuni-Desaguadero", el Representante del Per manifest
que en la actualidad su go-bierno, adems de estar realizando esfuerzos para tener la
va habilitada para el trnsito en las condiciones existentes, vea muy poco probable
contar con aproximadamente US $ 105 millones de dlares requeridos para el
mejoramiento de dicha va a nivel de asfaltado, incluyendo los estudios. El Comit,
considerando la importancia de esta va, recomend que se gestione cooperacin
tcnica no reembolsable para la ejecucin de los diseos defini-tivos y se solicite al BID
el financiamiento para la ejecucin de las obras.
Con respecto al sptimo punto de la Agenda, "Varios", la Junta present un proyecto de
"Reglamento del Comit Andino de Infraes-tructura Vial", el mismo que despus de su
revisin y anlisis fue aprobado con cargo a ratificarlo antes de la prxima reunin del
CAIV.

-3La Delegacin del Ecuador solicit la extensin e inclusin de tramos en el Eje

Complementario del Sistema Andino de Carreteras, en la frontera de su pas con
Colombia.
El detalle del desarrollo de la Reunin se encuentra en el Acta adjunta.

-5-

ANEXO

-7ACTA FINAL
DE LA I REUNION DEL COMITE ANDINO DE INFRAESTRUCTURA VIAL
I
La I Reunin del Comit Andino de Infraestructura Vial se llev a cabo, en la Sede
Institucional de la Junta del Acuerdo de Cartagena, en Lima, Per, el 22 y 23 de julio de
1991.
Se dio inicio a la sesin plenaria con el saludo y palabras de bienvenida, a nombre de la
Junta del Acuerdo de Cartagena, de su Coordinador, Embajador Jos Rafael Serrano
Herrera, quien resalt la importancia del desarrollo del Sistema Andino de Carreteras de
la Subregin Andina e hizo votos para que el Comit Andino de Infraestructura Vial
tenga xito en la ejecucin de sus funciones, contribuyendo a la formacin del mercado
comn andino.
Igualmente dirigi la palabra el Doctor Hctor Maldonado Lira, Jefe del Departamento
de Integracin Fsica de la Junta, para saludar a las delegaciones asistentes a esta
Primera Reunin del Comit Andino de Infraestructura Vial y hacer conocer el objetivo y
la mecnica de su funcionamiento.
II
LISTA DE PARTICIPANTES
La lista de participantes se incluye como Anexo I de la presente Acta.
III
ACCIONES INICIALES
En razn de no estar an establecido el procedimiento para el funcionamiento del
Comit, los representantes de los Pases Miembros acordaron designar como
Presidente de la reunin al representante Titular de Colombia, Ingeniero Enrique Plata
Ulloa, quien al aceptar y agradecer por la confianza depositada en su persona ofreci
coordinar el desarrollo de la reunin, con la participacin de todas las delegaciones
presentes.
IV
AGENDA
La reunin aprob la siguiente Agenda:
1.

Caractersticas bsicas de peso y dimensiones de los vehculos de carga.

2. Sistema Andino de Carreteras:

a.

Tramos crticos y acciones especficas para su mejoramiento.

-8b.
Incorporacin, en los programas nacionales de infraestructura para
1991-1992, de la conclusin de los tramos prioritarios y del mejoramiento
de los tramos crticos.
c.
Inventario de las obras pendientes de ejecucin por falta de
financiamiento.
3. Programa de Apoyo a la Infraestructura Vial Andina (PAIVA).
4. Diseo de carreteras:
a.
Normas y especificaciones subregionales para el diseo,
construccin y mantenimiento de los Ejes Troncales del Sistema Andino
de Carreteras.
b.

Manual Andino de Diseo de Carreteras.

5.

Estudio sobre Capacidad y Niveles de Servicio en Carreteras de Montaa.

6.

Estudio, diseo y construccin del tramo carretero Mazocruz-PichupichuniDesaguadero.

7.

Varios:
Reglamento del Comit Andino de Infraestructura Vial.
V
DESARROLLO DE LA REUNION

1.

En el primer punto de la Agenda, "Caractersticas bsicas de peso y dimensiones

de los vehculos de carga", la Junta hizo la presentacin del tema e inform de
las coordinaciones previas que sobre este asunto realiz con los Organismos
Nacionales Competentes en materia de Normalizacin y de Infraestructura Vial
de los Pases Miembros, para hacerles conocer los mandatos existentes y la
informacin tcnica recopilada en los Pases Miembros sobre la materia y la
realizacin de esta Primera Reunin. El Presidente del CAIV dispuso la revisin
puntual de las normas contenidas en las propuestas de Esquema de Norma
Tcnica Andina 50-91 "Tipologa de los Vehculos de Carga" y 51-91 "Lmite de
Peso para Vehculos de Carga" elaboradas por la Junta, las que previas las
deliberaciones del caso fueron aprobadas como parte integrante de la
Resolucin No. CAIV I - 1, que figura en el Anexo II de la presenta Acta.
Durante las deliberaciones de la Norma 50-91, en lo que corresponde a las
Dimensiones del Vehculo del numeral 5. Requisitos, la delegacin de Venezuela
acept consignar los 18,30 m de longitud mxima entre parachoques para
combinaciones, camin remolque, tipo (2-2), (2-3), (3-2), (3-3) y (3-4) y para
combinaciones de camin remolque balanceado, tipo (2B1), (2B2) (2B3), (3B1),
(3B2) y (3B3), ofreciendo efectuar los estudios y anlisis correspondientes que
seran enviados a la Junta para ver la posibilidad de incluir el lmite de longitud
de 21,00 metros.

-9En las deliberaciones de la Norma 51-91, en lo que corresponde a la carga por

eje, la delegacin de Venezuela propuso que se incluyera un lmite de tolerancia
de un 10% en los valores mencionados. Asimismo, las delegaciones de Ecuador
y del Per, durante la elaboracin de la tabla de peso mximo por vehculo (Peso
Bruto Vehicular), restringieron temporalmente a 40 000 kg los valores de peso
mximo permisible para los vehculos 3S2 y 3S3 en el caso de Ecuador y a todo
tipo de vehculos que excedan de los 40 000 kg en el caso del Per, debido a la
soportabilidad de algunos puentes y del estado de las carreteras y de los
puentes, respectivamente. Sobre este particular ambas delegaciones ofrecieron
enviar a la Junta, los estudios que permitan conocer el detalle y las soluciones a
las limitaciones actualmente existentes.
Como consecuencia de la elaboracin de las normas 50-91 y 51-91 y del debate
efectuado, se acord recomendar al Comit Andino de Autoridades de Transporte
Terrestre (CAATT), que para el otorgamiento de los Certificados de Habilitacin
de Vehculos, en la parte que corresponde a la informacin de los vehculos,
cuando se trate de semiremolques y remolques se especifique las
combinaciones que se podrn utilizar con cada vehculo, incluyendo sus pesos
brutos vehiculares.
2.

Con respecto al segundo punto de la Agenda "Sistema Andino de Carreteras", la

Junta hizo la presentacin del tema y de cada uno de sus subtemas e inform
respecto a las comunicaciones cursadas sobre el particular a los Ministros de
Transportes, Comunicaciones y Obras Pblicas y a los Organismos Nacionales
Competentes en materia de infraestructura vial de los Pases Miembros para su
cumplimiento, no habiendo recibido respuesta hasta la fecha. El Presidente del
CAIV solicit a los representantes de los Pases Miembros que informen respecto
a las acciones adoptadas en sus pases, con relacin a cada uno de los
subtemas considerados en el punto 2 de la Agenda.
Las delegaciones asistentes a la reunin, con relacin a los literales a. "Tramos
crticos y acciones especficas para su mejoramiento", b. "Incorporacin en los
programas nacionales de infraestructura para 1991-1992, de la conclusin de los
tramos prioritarios y del mejoramiento de los tramos crticos" y c. "Inventario de
las obras pendientes de ejecucin por falta de financiamiento", hicieron una
breve descripcin de la situacin del estado de los Ejes del Sistema Andino de
Carreteras en sus pases, incidiendo sobre lo solicitado, coincidiendo casi todas
en sealar como gran limitante para su debido cumplimiento a la falta de
financiamiento, inclusive para realizar el mantenimiento de las redes viales. Para
reforzar sus planteamientos hicieron entrega de un informe suscinto por cada
pas, que figura como Anexo III de la presente Acta.
Habindose previsto que la falta de financiamiento se constituye en una seria
limitacin para la ejecucin de los proyectos del Sistema Andino de Carreteras, la
Junta inform haber invitado al Banco Interamericano de Desarrollo-BID, a la
Corporacin Andina de Fomento-CAF y al Banco Mundial, a efectos que hagan
conocer al CAIV las lneas de crdito administradas por dichos entes financieros
y las condiciones y requisitos exigidos para otorgarlas; en tal sentido, solicit al
Presidente del CAIV que permita la exposicin del representante del BID, Ing.
Francisco Morales Lpez.

- 10 El representante del BID hizo una exposicin de la poltica y objetivos del Banco,
del tipo de proyectos que financia, el tratamiento a los Pases Miembros de
acuerdo a su nivel de desarrollo, el tratamiento preferencial y sus condiciones, el
apoyo a los grupos de bajos ingresos, el objeto de la cooperacin tcnica y la
manera como puede lograrse, el rol que desempea en la integracin econmica
de la regin, la poltica de prstamos y supervisin de proyectos, el monto de
financiamiento de los proyectos, entre otros. Reliev tambin la importancia de la
reunin del Comit Andino de Infraestructura Vial, de sus objetivos y metas,
ofreciendo la participacin y apoyo del BID en el financiamiento de los proyectos
relacionados fundamentalmente con la rehabilitacin y mantenimiento de las
vas, as como en el financiamiento de estudios va cooperacin tcnica, antes
que en la inversin en nuevos proyectos.
Despus de haber escuchado los informes de los Pases Miembros y la
presentacin del representante del BID, se procedi a un intercambio de
opiniones, solicitndole a la Junta efectuar las gestiones pertinentes ante los
organismos financieros de aquellas solicitudes en curso iniciadas por los pases y
que fuese necesario el concurso comunitario.
3.

Con respecto al tercer punto de la Agenda "Programa de Apoyo a la

Infraestructura Vial Andina (PAIVA)", la Junta hizo la presentacin del tema
haciendo notar que el documento J/IF/40, del 9 de febrero de 1990, "Plan de
Apoyo a la Infraestructura Vial Andina (APIA)", presenta el desarrollo de servicios
alrededor de las carreteras del Sistema Andino de Carreteras, centrndose en
tres acciones concretas: un plan de sealizacin a nivel andino, el control de
pesos ligado a los planes de rehabilitacin de las carreteras y el establecimiento
de un sistema de mdulos de servicios en las vas. Manifest la posibilidad de
realizar estos proyectos con la participacin de organismos internacionales o
pases para financiarlos y de la actividad privada que puede invertir en ellos. A
solicitud del Presidente del CAIV, los Representantes hicieron comentarios sobre
el contenido del documento y de la propuesta presentada, la misma que cont
con el respaldo de las delegaciones asistentes.

4.

En el cuarto punto de la Agenda "Diseo de Carreteras", la Junta hizo la

presentacin del tema insistiendo en la necesidad de que el CAIV d las
orientaciones necesarias e instruya a la Secretara Tcnica Permanente, para la
elaboracin del Manual Andino de Diseo de Carreteras, con el apoyo del Comit
Ejecutivo Permanente de los Congresos Panamericanos de Carreteras
(COM/COPACA). Mientras tanto, dicha Secretara, en coordinacin con los
Organismos Nacionales Competentes de los Pases Miembros, elaborara una
propuesta de Normas y especificaciones subregionales para el diseo,
construccin y mantenimiento de los Ejes Troncales del Sistema Andino de
Carreteras, que debe aplicarse en los Pases Miembros mientras se elabora el
Manual Andino.
Las delegaciones intervinieron coincidiendo que sus pases cuentan con normas
que se basan en normas internacionales y que su elaboracin se hizo con mucho
esfuerzo. Por tanto la elaboracin de normas y manuales a nivel andino llevara
mucho tiempo y requerira de organismos o tcnicos especializados para su
elaboracin.

- 11 La Junta coincidiendo con lo expresado por los Pases Miembros, sugiri que
para el efecto se formara un Grupo de Trabajo del CAIV, con representantes
designados por los gobiernos y que para financiar sus trabajos buscara
cooperacin tcnica internacional. Dicha propuesta fue acogida por las
delegaciones de los Pases Miembros.
5.

Con respecto al quinto punto de la Agenda "Estudio sobre Capacidad y Niveles

de Servicio en Carreteras de Montaa", la Junta inform que, para efectos del
cumplimiento de la Resolucin V.80 de la Quinta Reunin de Ministros de
Transportes, Comunicaciones y Obras Pblicas de los Pases Miembros del
Acuerdo de Cartagena, hizo llegar, a los Organismos Nacionales Competentes
en materia de infraestructura vial de los Pases Miembros, el documento
elaborado por Colombia sobre este tema, con la finalidad de que tomen
conocimiento de l y contribuyan a adoptar una solucin comunitaria sobre el
particular. El Representante de Colombia hizo la presentacin del tema y
manifest la importancia del estudio para su aplicacin en los Pases Miembros
que tienen que definir inversiones en carreteras de montaa. Despus de un
intercambio de opiniones y remarcando la necesidad de que todos los pases
contribuyan en la ejecucin de estos estudios en sus territorios en base a los
Trminos de Referencia planteados, las delegaciones estuvieron de acuerdo en
avanzar con dichos estudios.

6.

Respecto al sexto punto de la Agenda "Estudio, diseo y construccin del tramo

carretero Mazocruz-Pichupichuni-Desaguadero", la Junta inform que para
efectos de lo dispuesto por el IV Consejo Presidencial Andino sobre el particular,
haba solicitado al Organismo Nacional Competente del Per que presentara la
propuesta que permitiese cumplir con dicho mandato. El Representante del Per
manifest que en la actualidad, adems de estar realizando esfuerzos para tener
la va habilitada para el trnsito en las condiciones existentes, vea muy poco
probable contar con aproximadamente US $ 105 millones de dlares requeridos
para el mejoramiento de dicha va a nivel de asfaltado, incluyendo los estudios.
Se recomienda solicitar una cooperacin no reembolsable para la ejecucin de
los diseos definitivos, y solicitar el financiamiento ante el BID, para la ejecucin
de las obras con fondos del banco.

7.

Con respecto al sptimo punto de la Agenda "Varios: Reglamento del Comit

Andino de Infraestructura Vial", la Junta hizo la presentacin del tema sugiriendo
que despus de su revisin y anlisis sea aprobado ad-referendum, con cargo a
ratificarlo antes de la prxima reunin del CAIV. El Presidente someti a
consideracin de los Representantes de los Pases Miembros el referido
Proyecto de Reglamento, habindose aprobado mediante Resolucin No. CAIV I2, la versin que figura en el Anexo II de la presente Acta.
La Delegacin del Ecuador solicit la inclusin entre los Ejes Complementarios
del Sistema Andino de Carretera los siguientes:
a.
Extensin del Eje Complementario Santo Domingo-Esmeraldas
hasta Mataje (lmite con Colombia), incluyendo el tramo EsmeraldasBorbn-Maldonado-Mataje que es parte del proyecto binacional
Esmeraldas (Ecuador)-Tumaco (Colombia).

- 12 b.
Inclusin del Eje Complementario Lago Agrio-Palma Roja-Puerto El
Carmen de Putumayo que es un ramal del Eje Complementario Puente
San Miguel (Lmite con Colombia)-Lago Agrio-Baeza-Pifo-Quito, definido
en la Decisin 271.
Dicha solicitud fue acogida por las Delegaciones aprobndose la
Resolucin CAIV No. I-3.
Finalmente, los Representantes expresaron sus felicitaciones al Presidente del CAIV
por la conduccin acertada de la reunin y su agradecimiento a la Junta por el apoyo
tcnico y secretarial brindado para la realizacin de este evento.

Fdo.
ENRIQUE PLATA ULLOA
Colombia

Fdo.
LUIS GALLARDO ROMAN
Ecuador

Fdo.
GABRIELA DE LLAVANERAS
Venezuela

Fdo.
HECTOR ROSALES VIRHUEZ
Per

Fdo.
HECTOR MALDONADO LIRA
JUNAC

15

ANEXO I

- 17 LISTA DE PARTICIPANTES

COLOMBIA
Enrique Plata Ulloa - Titular
Francisco Cern Avila
Jaime Chves Merizalde
ECUADOR
Luis Gallardo Romn - Titular
Abdn Izquierdo Muoz
Antonio Rodrguez Cedeo
PERU
Hctor Rosales Virhuez - Titular
Ana Mara Montti Snchez
Mnica Tirado Masas
Jos Domnguez Dvila
Mara Elena Rafael
Vctor Hugo de los Santos
Juan Avalo Castillo
Carlos Mendoza Peralta
Waldon Marquez
Julio Csar Manrique Pino
Vicente Daz Huayna
Manuel Casas Torres
Germn Ormeo Castillo
Nora Zevallos Rivadeneyra
Doris Benites
Julin Gamero
Luis Figueroa Vargas
Fernando Zapater Gonzales
Walury Marquez de Oliveira
VENEZUELA
Gabriela Zella de Llavaneras - Titular
Miguel Angel Paez Noguera
BID
Francisco Morales Lpez

- 18 JUNAC
Hctor Maldonado Lira
Jorge Moreira Jalca
Carlos Canales Jer
Juan Manuel Cevallos Ampuero

- 19 -

ANEXO II

- 21 RESOLUCION No. CAIV I.1

APROBACION DE LAS NORMAS TECNICAS ANDINAS 50-91 Y 51-91
EL COMIT ANDINO DE INFRAESTRUCTURA VIAL,
CONSIDERANDO:
Que el IV Consejo Presidencial Andino, celebrado en La Paz, Bolivia, el 29 y 30 de
noviembre de 1990, en las Acciones para la Profundizacin del Diseo Estratgico,
aprob "Armonizar las caractersticas bsicas de pesos y dimensiones de los vehculos
de carga, antes del 30 de junio de 1991";
Que por tal motivo se consider necesario la elaboracin de las Normas Tcnicas
Andinas correspondientes, en coordinacin con los Organismos Nacionales
Competentes de los Pases Miembros;
RESUELVE:
Aprobar los Esquemas de Norma Tcnica Andina 50-91 "Tipologa de los vehculos de
carga destinados al transporte internacional por carretera" y 51-91 "Lmites de peso
para vehculos de carga destinados al transporte internacional por carretera", que
forman parte de la presente Resolucin.
Dada en la ciudad de Lima, a los veintitrs das del mes de julio de mil novecientos
noventa y uno.

- 22 ESQUEMA DE NORMA TECNICA ANDINA 50-91

TIPOLOGIA DE LOS VEHICULOS DE CARGA DESTINADOS AL TRANSPORTE
INTERNACIONAL POR CARRETERA
1. NORMAS A CONSULTAR
Esta Norma es completa.
2. OBJETO Y CAMPO DE APLICACION
Esta norma tiene por objeto definir los requisitos que debern cumplir los vehculos de
carga para el transporte internacional por carretera, con un peso bruto vehicular igual o
mayor a 3 500 kg.
3. DEFINICIONES
3.1

VEHICULO DE CARGA

Vehculo motorizado destinado al transporte de bienes. Puede contar con equipos

adicionales para prestacin de servicios especializados.
3.2

CAMION

Vehculo motorizado de carga, que puede ser utilizado tambin para remolcar. Su
diseo puede incluir una carrocera o estructura portante.
3.3

TRACTO-CAMION (CHUTO-CABEZAL)

Vehculo motorizado diseado para remolcar y soportar la carga que le transmite un

semirremolque, con un acople adecuado para tal fin.
3.4

REMOLQUE

Vehculo no motorizado, con eje (s) delantero (s) y trasero (s), cuyo peso total (incluye
carga), descansa sobre sus propios ejes y es remolcado por un vehculo automotor
adecuado.
3.5

REMOLQUE BALANCEADO

Vehculo no motorizado en el cual el (los) eje (s) que soporta la carga est (n) ubicado
(s) aproximadamente en el centro de la carrocera portante.
3.6

SEMIRREMOLQUE

Vehculo no motorizado, con eje (s) trasero (s), cuyo peso y carga se apoya (transmiten
parcialmente) al tracto-camin que lo remolca.

- 23 3.7

BASTIDOR

Estructura diseada para soportar todos los componentes del vehculo y la carga.
3.8

TREN MOTRIZ

Conjunto mecnico que permite la autopropulsin del vehculo, constituido por los
siguientes elementos: motor, caja de velocidades, eje (s) propulsor (es), conjunto
diferencial y semi- ejes traseros.
3.9

CHASIS

Estructura bsica del vehculo, compuesta por el bastidor, el tren motriz y otras partes
mecnicas relacionadas.
3.10

CARROCERIA

Estructura que se adiciona al chasis de forma fija, para el transporte de carga y/o
personas.
3.11

CABINA

Carrocera diseada para ubicar y proteger exclusivamente al personal de operacin,

los mandos y controles.
3.12

VOLTEO

Carrocera diseada como estructura basculante utilizada para el transporte de carga.

3.13

PLATAFORMA

Carrocera de estructura plana descubierta diseada para el transporte de carga, la cual

podr ser provista de barandas laterales, delanteras y traseras, fijas o desmontables
(estacas).
3.14

FURGON

Carrocera de estructura cerrada diseada para el transporte de carga.

3.15

TANQUE

Carrocera de estructura cerrada, diseada para el transporte de fluidos o slidos a

granel.
3.16

CASILLERO

Carrocera diseada como una estructura apta para el transporte de la carga en

espacios determinados.

- 24 3.17

EQUIPOS ADICIONALES

Equipos o sistemas que con montaje fijo sobre los vehculos de carga prestan servicios
especficos, tales como alzar, compactar, mezclar, perforar, pulverizar, regar, succionar,
transformar y otros.
3.18

EJE MOTRIZ

Eje utilizado para transmitir la fuerza de traccin.

3.19

EJE NO MOTRIZ

Eje que no transmite fuerza de traccin.

3.20

EJE (S) DIRECCIONAL (ES)

Eje (s) a travs del (los) cual (es) se aplican controles de direccin del vehculo.
3.21

EJE (S) DELANTERO (S)

Eje (s) situado (s) en la parte anterior del chasis.

3.22

EJE (S) CENTRAL (ES)

Eje (s) situado (s) en la parte central del chasis.

3.23

EJE (S) TRASERO (S)

Eje (s) situado (s) en la parte posterior del chasis.

3.24

EJE SIMPLE (Un solo eje)

Constituido por un solo eje no articulado a otro, puede ser: motriz o no, direccional o no,
anterior, central o posterior.
3.25

EJE COMPUESTO (TANDEM)

Constituido por 2 ejes articulados al vehculo por dispositivo (s) comn (es), separados
a una distancia determinada.
3.26. EJE COMPUESTO (TRIDEM)
Constituido por 3 ejes articulados al vehculo por dispositivo (s) comn (es), separados
a una distancia determinada.
3.27. EJE RETRACTIL
Eje que puede transmitir parte de la carga del vehculo a la superficie de la va o
aislarse de sta mediante dispositivos mecnicos, hidrulicos o neumticos.

- 25 3.28

TARA DE UN VEHICULO

Peso del vehculo, en orden de marcha, excluyendo la carga.

3.29

CAPACIDAD DE CARGA

Carga mxima permitida para la cual fue diseado el vehculo.

3.30

PESO BRUTO VEHICULAR

Tara del vehculo ms la capacidad de carga.

3.31

PESO BRUTO VEHICULAR COMBINADO

Peso bruto vehicular de la combinacin camin ms remolque, y/o tracto-camin ms

semirremolque o camin ms remolque balanceado.
3.32

POTENCIA POR TONELADA

Relacin entre la potencia bruta del motor y el peso bruto vehicular simple o combinado.
3.33

QUINTA RUEDA

Elemento mecnico ubicado en la unidad tractora que se emplea para el acople del
semirremolque.
3.34

VOLADIZO ANTERIOR

Distancia entre el primer eje de rotacin y la parte delantera ms sobresaliente del

vehculo.
3.35

VOLADIZO POSTERIOR

Distancia entre el ltimo eje de rotacin y la parte posterior ms sobresaliente del

vehculo.
4. DESIGNACION
4.1

A los efectos de la presente norma, se designarn los vehculos de carga de

acuerdo a la disposicin de sus ejes, segn lo indicado a continuacin:

4.1.1 El primer dgito designa el nmero de ejes del camin o del tracto-camin.
4.1.2 La letra "S" indica semirremolque y el dgito inmediato indica el nmero de ejes
del semirremolque.
4.1.3 La letra "B" indica remolque balanceado y el dgito inmediato indica el nmero de
ejes de dicho remolque.
4.1.4 Otro dgito que no est precedido de una "S" o una "B" indica un remolque,
adems del nmero de ejes correspondientes al mismo.

- 26 4.1.5 A continuacin para mejor interpretacin de la designacin se dan ejemplos de

los mismos:
2 Ejes: camin de dos ejes.
3 Ejes: camin de tres ejes.
3-i Camin de tres ejes con
remolque.
i=
2, 3 4.
3 Ejes: Camin de tres ejes
4 Ejes: Camin de cuatro ejes.
2S1 Tracto-camin con dos ejes y
semirremolque con un eje.
2S2 Tracto-camin con dos ejes y
semirremolque con dos ejes.
2S3 Tracto-camin con dos ejes y
semirremolque con tres ejes.
3S1 Tracto-camin con tres ejes y
semirremolque con un eje.
3S2 Tracto-camin con tres ejes y
semirremolque con dos ejes.
3S3 Tracto-camin con tres ejes y
semirremolque con tres ejes.
2-2 Camin con dos ejes y remolque
con dos ejes.
2-3 Camin con dos ejes y remolque
con tres ejes.
3-2 Camin con tres ejes y remolque
con dos ejes.
3-3 Camin con tres ejes y remolque
con tres ejes.
3-4 Camin con tres ejes y remolque
con cuatro ejes.
4-2 Camin con cuatro ejes y
remolque con dos ejes.
4-3 Camin con cuatro ejes y
remolque con tres ejes.

- 27 4-4 Camin con cuatro ejes y

remolque con cuatro ejes
2B1 Camin con dos ejes y remolque
balanceado con un eje.
2B2 Camin con dos ejes y remolque
balanceado con dos ejes.
2B3 Camin con dos ejes y remolque
balanceado con tres ejes.
3B1 Camin con tres ejes y remolque
balanceado con un eje.
3B2 Camin con tres ejes y remolque
balanceado con dos ejes.
3B3 Camin con tres ejes y remolque
balanceado con tres ejes.
4B1 Camin con cuatro ejes y
remolque balanceado con
un eje.
4B2 Camin con cuatro ejes y
remolque balanceado con dos ejes.
4B3 Camin con cuatro ejes y remolque

balanceado con tres ejes.

5. REQUISITOS
5.1

DIMENSIONES DEL VEHICULO

Ancho mximo

2,60 m

Altura mxima

4,00 m

Longitud mxima entre parachoques

en camin con 2 ejes
11,50 m
Longitud mxima entre parachoques
en camin con 3 ejes
12,20 m
Longitud mxima entre parachoques, para combinaciones de
tracto-camin semirremolque, tipo (2S1), (2S2), (2S3), (3S1),
(3S2), (3S3) 17,00 m

- 28 Longitud mxima entre parachoques, para combinaciones,

camin remolque, tipo (2-2), (2-3), (3-2), (3-3), (3-4) 18,30
m
Longitud mxima entre parachoques, por combinaciones de
Camin remolque balanceado tipo (2B1), (2B2), (2B3),
(3B1), (3B2), (3B3) 18,30 m
Longitud mxima de un remolque (carrocera), incluido el
enganche
10,00 m
Longitud mxima de un remolque balanceado (carrocera),
incluido el enganche
10,00 m
Longitud mxima de un semirremolque (carrocera), incluido
el enganche 13,50 m
5.2

SEPARACION PARA EJES COMPUESTOS

La distancia entre ejes consecutivos de un eje compuesto deber estar comprendida

entre 1,20 m y 1,60 m.
5.3

SEPARACION MINIMA
COMPUESTOS

ENTRE

EJES

SIMPLES

CONSECUTIVOS

La separacin mnima que deber presentar dos (2) ejes simples consecutivos o
compuestos ser:
Para vehculos de Peso Bruto Vehicular igual o menor de
quince (15)toneladas
2,70 m
Para vehculos de Peso Bruto Vehicular mayor de quince
(15) toneladas (mnimo) 3,00 m
5.4

VOLADIZO POSTERIOR

No deber exceder de la distancia entre ejes en:

50% para Vehculos de Carga de dos (2) ejes.
60% para Vehculos de Carga de tres (3) ejes.
En el caso de remolque balanceado se considerar el 60% de la distancia existente
entre el centro de(l) (los) eje (s) trasero (s) del camin y el centro de (l) (los) eje (s) del
remolque balanceado.
5.5

VOLADIZO ANTERIOR

No deber exceder 1,70 m

- 29 5.6

MOTOR

La potencia bruta mnima del motor deber ser no menor de 6,5 HP por tonelada de
peso bruto vehicular o de peso bruto vehicular combinado.
5.7

SISTEMA DE ALIMENTACION

Los vehculos de carga debern estar provistos de un sistema adecuado de

alimentacin acorde con los requerimientos de ahorro de combustible y preservacin
del ambiente.
5.8

SISTEMA DE DIRECCION

Los vehculos de carga debern estar provistos de un sistema que permita el manejo en
circunstancias difciles del trnsito.
5.9

SISTEMA DE FRENOS

5.9.1 Los Vehculos debern estar provistos:

5.9.1.1
De un sistema de frenado de servicio que acte a travs de dos circuitos
independientes para las ruedas delanteras y traseras y que permita regular la velocidad
y detenerlo, de una forma rpida y eficaz, cualquiera que sea las condiciones de carga y
pendiente de la carretera.
5.9.1.1.1
Vehculos que utilicen frenos de aire debern disponer de un sistema de
freno de seguridad, que acten en caso de falla del sistema de frenado de servicio.
5.9.1.2
De un sistema de frenado de estacionamiento e independiente del sistema
de frenado de servicio, que permita mantener inmvil al vehculo cargado en una
pendiente del 8%, sin la intervencin del conductor.
5.9.1.3
Para los vehculos que operan con remolque o semirremolque cuyo peso
bruto vehicular combinado sea superior a 4 000 kg, debern disponer de un sistema de
frenado de servicio automtico que opere en todas las ruedas de la combinacin,
adems de un dispositivo que actuar en forma independiente en las ruedas del
vehculo remolcado.
5.9.2 Los remolques y semirremolques cuyo peso bruto vehicular sea superior a 3 500
kg debern tener:
5.9.2.1
Adems de un sistema de frenado que opere en todas las ruedas, un
sistema de frenado de emergencia, que se active instantneamente al desengancharse
del vehculo automotor, o cuando falle el sistema de servicio primario de frenos.
5.9.2.2
Los remolques balanceados o no debern poseer un freno de
estacionamiento, que los mantenga inmviles en una pendiente mxima del 8% an
estando cargados.

- 30 5.10

SISTEMA DE SUSPENSION

Los vehculos de carga debern utilizar un sistema de suspensin acorde a las

caractersticas que se requieren para cada tipo de vehculo, segn el uso al cual est
destinado.
5.11

CARROCERIA

5.11.1 Debern ser construidas de tal forma que garanticen mxima seguridad
estructural y estabilidad del vehculo, as como proteccin del conductor. Los materiales
a utilizar, debern ser resistentes a la intemperie y a otros elementos a los cuales van a
estar sometidos.
5.11.2 No deber presentar salientes o extremos que puedan representar
peligrosidad para las personas.
5.11.3

No podr sobresalir mas de 0,50 m medidos desde el parachoque trasero.

5.11.4 Los parachoques no debern sobresalir lateralmente con respecto a la

carrocera y se exigirn siempre, ya que constituyen parte integral del vehculo segn
diseo de fbrica.
5.11.5 Los parachoques se colocarn tanto en la parte delantera como en la trasera
de los camiones o combinaciones, presentando las siguientes alturas medidas desde el
suelo a la parte inferior del parachoque:
Parachoque delantero: mnimo 0,35 m ; mximo 0,75 m
Parachoque trasero: mnimo 0,35 m ; mximo 0,60 m
5.12

ACCESORIOS

Los vehculos de carga con capacidad mayor de 2 000 kilogramos debern estar
equipados con los accesorios mnimos indicados a continuacin:
5.12.1 Dos (2) faros delanteros con proyecciones de luz alta y baja, que permitan ver
objetos a una distancia de ciento cincuenta (150) metros y sesenta (60 metros
respectivamente).
5.12.2 Dos (2) luces delanteras (cocuyos), visibles a ciento cincuenta (150) metros,
de color amarillo.
5.12.3 Una luz blanca no deslumbrante, colocada en la parte trasera del vehculo,
que ilumine la placa identificadora y la haga perfectamente legible de noche a una
distancia de veinte (20) metros.
5.12.4 Dos (2) luces rojas colocadas en la parte trasera del vehculo, visibles a una
distancia de ciento cincuenta (150) metros. Adems de dos (2) luces rojas de mayor
intensidad que se enciendan al aplicar los frenos del vehculo y otras dos luces
reflejadas color rojo (ojos de gato), las cuales debern ser integradas a la carrocera.

- 31 5.12.5 Un sistema elctrico de luces, indicadoras de cruces e intermitentes

ocasionalmente.
5.12.6 Los remolques y semirremolques debern tener adems un mnimo de dos (2)
luces amarillas al frente y dos (2) en cada lado.
5.12.7 Todo vehculo de carga deber llevar un compartimiento, con el fin de guardar
la documentacin relacionada con el vehculo.
Nota: No se permitirn luces que no estn dentro de las especificaciones indicadas en
el numeral 5.12.
5.13

INSTALACIONES VARIAS

5.13.1

Un parabrisa de material transparente no astillable.

5.13.2 Un limpia parabrisa automtico colocado del lado correspondiente al

conductor.
5.13.3

Un indicador de velocidad.

5.13.4 Una bocina o corneta, cuyo sonido se oiga en condiciones normales a cien
(100) metros de distancia.
5.13.5

Un dispositivo silenciador del escape que amortigue las explosiones del motor.

5.13.6 Dos (2) espejos retrovisores que permitan al conductor ver por reflexin hasta
setenta (70) metros de la va que va dejando atrs. Estos espejos se colocarn en el
exterior del vehculo y a cada lado del mismo.
5.14

MODIFICACIONES

5.14.1 Ningn elemento o sistema del vehculo podr ser modificado o alterado salvo
que dicha modificacin o alteracin cumpla con las especificaciones tcnicas
estipuladas por el fabricante.
5.15

PLACA DE IDENTIFICACION DEL VEHICULO

El vehculo deber disponer de una placa metlica de identificacin, la cual contendr

como mnimo la siguiente informacin:
-

Peso bruto vehicular.

Nombre del fabricante.

Capacidad de los ejes.

Distancia entre ejes.

No. de identificacin o serial.

- 32 ESQUEMA DE NORMA TECNICA ANDINA 51-91

LIMITE DE PESO PARA VEHICULOS DE CARGA DESTINADOS AL TRANSPORTE
INTERNACIONAL POR CARRETERA
1 NORMAS A CONSULTAR
NTA 50-91

Tipologa de los vehculos de carga destinados al Transporte Internacional

por Carretera.
2 OBJETO Y CAMPO DE APLICACION

Esta norma establece los lmites mximos de pesos para ejes simples y/o compuestos
as como los pesos mximos permisibles para diferentes tipos de vehculos de carga.
3 DEFINICIONES
3.1

Los trminos establecidos en esta norma estn contemplados en la NTA 50-91.

4 REQUISITOS

4.1

PESO MAXIMO TRANSMITIDO A LA CALZADA DE LA VIA

4.1.1 En el caso de ejes simples no se debern exceder los siguientes lmites.

a)

Eje simple con dos (2) neumticos: 6 000 Kg.

b)

Eje simple con cuatro (4) neumticos:11 000 Kg.

4.1.2
No se deber exceder el peso mximo de 19 000 Kg a la calzada cuando se
utilicen dos ejes consecutivos en tandem, con cuatro (4) neumticos cada uno o ms,
articulados al vehculo mediante un solo dispositivo. Asimismo en el caso de tres ejes
consecutivos, con cuatro (4) neumticos cada uno o ms, articulados al vehculo
mediante un solo dispositivo comn, no se debern exceder el peso mximo de 24 000
Kg.
4.2

PESO MAXIMO PERMISIBLE SEGUN LA DESIGNACION DEL VEHICULO

4.2.1
No se debern exceder los valores de peso mximo permisible (peso bruto
vehicular) indicados en la tabla 1.
4.3

SISTEMA DE ENGANCHE DEL REMOLQUE

4.3.1 Se debern equipar los remolques con un sistema de enganche de tipo rgido
que permita su arrastre mediante el vehculo remolcador. Cualquier unidad simple o

- 33 combinada deber circunscribirse en una franja o sector circular cuyo radio exterior sea
de 20 m y con un ancho de 7.35 m (ver figura 1).
4.4

DISTRIBUCION DE CARGA

4.4.1 Se deber distribuir uniformemente la carga a transportar a todo lo largo y ancho

de la superficie til de carga del vehculo, en caso de que la carga no pueda ser
uniformemente distribuida deber colocarse en forma tal que ningn eje sea
sobrecargado.
4.4.2 La unidad motriz deber distribuir su carga hacia el (los) eje (s) delantero (s) con
los valores mnimos siguientes:
2 ejes 20%.
3 ejes 15%.
4 ejes 13%.
4.4.3. En el caso de semirremolque se entiende como carga, el peso de la unidad
motriz ms la carga que le transmite el semirremolque.
4.5

PESO MAXIMO REMOLCABLE

4.5.1 El peso mximo remolcable es la relacin entre Peso Bruto Vehicular (P.B.V.) del
remolque y el Peso Bruto Vehicular (P.B.V) del camin, esta relacin no deber exceder
de los siguientes valores:
1,4

cuando el remolque o semirremolque est equipado con freno simultneo y de

emergencia.

0,8

cuando los frenos no sean simultneos y de emergencia.

Para la combinacin tracto-camin semirremolque los valores mximos anteriormente

citados, se refieren a la relacin entre el peso mximo sobre los ejes traseros del
semirremolque y el peso del tracto-camin ms el peso mximo sobre la quinta rueda.
4.5.2 Para los remolques balanceados la relacin ser la siguiente:
1

cuando estn provistos de frenos simultneos y de emergencia.

0,8

cuando los frenos no sean simultneos y de emergencia.

TABLA 1 PESO MAXIMO POR VEHICULO (PESO BRUTO VEHICULAR)

Vehculos

Designacin del
vehculo segn
NTA 50-91

Valores de peso mximo permisible (peso

bruto vehicular) kg

- 34 Camiones

2 ejes
3 ejes
4 ejes

17 000
25 000
30 000

Tracto-camin
con semirremolque

2S1
2S2
2S3
3S1
3S2
3S3

28 000
36 000
41 000 (1)
36 000
44 000 (1),(2)
49 000 (1),(2)

Camiones con
Remolque

2-2
2-3
3-2
3-3
3-4
4-2
4-3
4-4

36 000
41 000 (1)
44 000 (1)
49 000 (1)
49 000 (1)
49 000 (1)
49 000 (1)
49 000 (1)

Camiones con
Remolques
Balanceados

2B1
2B2
2B3
3B1
3B2
3B3

27 000
34 000
34 000
34 000
41 000 (1)
41 000 (1)

Remolques

B1
B2
B3

8 000 (3)
15 000 (3)
15 000

(1)

Restringido temporalmente en el Per para vehculos mayores de 40 000 kg, por

limitaciones en las estructuras de los puentes de los tramos de carreteras que se
aprecian adjunto al presente.

(2)

Restringido temporalmente en Ecuador a 40 000 kg para las combinaciones 3S2

y 3S3, por diseo de puentes.

(3)

Slo se utilizan cuando el eje tiene cuatro (4) neumticos.

- 35 RESOLUCION No. CAIV I.2

REGLAMENTO DEL COMITE ANDINO DE INFRAESTRUCTURA VIAL
EL COMITE ANDINO DE INFRAESTRUCTURA VIAL,
CONSIDERANDO:
Que el Artculo 16 de la Decisin 271 de la Comisin del Acuerdo de Cartagena
constituy el Comit Andino de Infraestructura Vial, conformado por un representante
titular y alterno designado de acuerdo a las normas legales de cada Pas Miembro;
Que de acuerdo al literal b) del Artculo 16 de la citada Decisin, entre otras, "Elaborar y
aprobar su propio reglamento";
RESUELVE:
Aprobar el "Reglamento del Comit Andino de Infraestructura Vial", que consta de
veinticinco (25) Artculos, que forma parte de la presente Resolucin.
Dada en la ciudad de Lima, a los veintitrs das del mes de julio de mil novecientos
noventa y uno.

- 36 REGLAMENTO DEL COMITE ANDINO DE INFRAESTRUCTURA VIAL

CAPITULO I
DE SU COMPOSICION
Artculo 1.- El Comit Andino de Infraestructura Vial-CAIV, estar integrado por la
autoridad nacional competente en materia de infraestructura vial de cada uno de los
Pases Miembros o por su subrogante, quienes actuarn como Representantes Titular y
Alterno, en su orden.
En casos de ausencia o impedimento del Titular, el Alterno lo reemplazar con igualdad
de funciones, derechos y obligaciones.
Artculo 2.- Los Representantes Titular y Alterno de cada uno de los Pases Miembros,
sern acreditados ante la Junta del Acuerdo de Cartagena y ante la Presidencia del
CAIV, de acuerdo a las normas legales de cada pas.
Artculo 3.- El Organismo Nacional Competente de cada Pas Miembro, por intermedio
de su Representante Titular, acreditar ante la Secretara Pro Tmpore y ante la Junta
del Acuerdo de Cartagena, antes de cada reunin, la nmina de la delegacin que
participar en las reuniones del CAIV.
Las delegaciones de cada uno de los Pases Miembros pueden contar con los asesores
que estimen convenientes, pudiendo sus miembros ser escuchados en las reuniones
del CAIV a solicitud del Representante Titular de su pas.
Artculo 4.- Tambin pueden asistir como invitados a las Reuniones del CAIV,
representantes de organismos internacionales, de entidades y asociaciones pblicas o
privadas, en calidad de observadores.
Las invitaciones para los observadores sern cursadas por la Secretara Tcnica
Permanente, previa consulta a la Secretara Pro Tmpore, y participando a los
Representantes Titulares de los dems Pases Miembros.
Los observadores pueden ser escuchados en las reuniones del CAIV a solicitud de uno
de los Representantes Titulares y con la autorizacin de la Presidencia.
Artculo 5.- De requerir el CAIV la presencia de expertos de organismos
internacionales, regionales o subregionales, la Secretara Tcnica Permanente cursar
la invitacin respectiva, con participacin a los Representantes Titulares de los Pases
Miembros.
CAPITULO II
DE LAS FUNCIONES DEL COMITE
Artculo 6.- El CAIV tiene como funcin principal asesorar y proponer acciones
comunitarias a los Organos del Acuerdo de Cartagena, en materia de infraestructura
vial.

- 37 Adicionalmente tiene las siguientes funciones:

a)

Encaminar adecuadamente la ejecucin de la Decisin 271, o cualquier otra

norma comunitaria que expresamente lo seale;

b) Elaborar, aprobar y/o modificar su propio reglamento;

c)

Coordinar la ejecucin y seguimiento de las tareas y recomendaciones derivadas

de las reuniones de Ministros de Transportes, Comunicaciones y Obras Pblicas,
as como tambin de otros foros afines, referidas a los programas, proyectos y
acciones que ataen a la infraestructura del Sistema Andino de Carreteras;

d)

Promover el intercambio de informacin acerca de la infraestructura y proyectos

del Sistema Andino de Carreteras, que sean necesarios a los fines de la Decisin
271;

e)

Disear, aprobar y llevar a la prctica un Programa de Apoyo a la Infraestructura

Vial Andina;

f)

Establecer una adecuada coordinacin, a los fines pertinentes, con el Comit

Andino de Autoridades de Transporte Terrestre, y otros organismos
subregionales afines;

g)

Efectuar los anlisis y recomendaciones que permitan definir la incorporacin y/o

modificacin de nuevos tramos carreteros al Sistema Andino de Carreteras,
propuestos por los respectivos Pases Miembros;

h)

Sentar las bases para la adopcin de un Manual Andino de Diseo de

Carreteras, tomando en cuenta las experiencias derivadas de la aplicacin de
sus normas nacionales y de la adopcin del "Manual Interamericano de Normas
de Diseo Geomtrico de Carreteras" de los Congresos Panamericanos de
Carreteras (COPACA);

i)

Estudiar, revisar y aprobar las normas y especificaciones subregionales para el

diseo, construccin y mantenimiento de los proyectos que conforman el Eje
Troncal, tomando en cuenta, entre otras, las experiencias derivadas de COPACA
y la conveniencia de los Pases Miembros;

j)

Asesorar a los rganos del Acuerdo de Cartagena en materia de infraestructura

vial, recomendando a estos, a travs de la Junta, la aprobacin y/o modificacin
de Decisiones y normas de su competencia;

k)

Promover, en coordinacin con los Organismos Nacionales Competentes de los

Pases Miembros, la armonizacin de las normas tcnicas y disposiciones
legales vigentes en los Pases Miembros, en materia de infraestructura vial;

l)

Proponer a los Organismos Nacionales Competentes los documentos de trabajo

y orientaciones que sern analizados en las reuniones del CAIV, para concretar
la adopcin de Resoluciones y/o acuerdos y la ejecucin de acciones
relacionadas con la infraestructura vial.

- 38 m)

Solicitar a la Junta y por su intermedio a otros organismos internacionales, el

apoyo necesario para la realizacin de estudios, seminarios, programas de
trabajo y dems acciones relacionadas a la modernizacin de la infraestructura
vial de la Subregin Andina;

n)

Conformar grupos de trabajo destinados a elaborar estudios o desarrollar

acciones que complementen las Resoluciones emanadas del CAIV;

o)

Las dems funciones que le sealen las Decisiones de la Comisin del Acuerdo
de Cartagena.
CAPITULO III
DEL PRESIDENTE

Artculo 7.- El CAIV tendr un Presidente que durar un ao en su cargo. Dicha funcin
ser ejercida por el Representante Titular del Pas Miembro donde se efecte la reunin
ordinaria en el primer trimestre del ao.
En caso de ausencia o impedimento del Presidente, estas funciones sern
desempeadas transitoriamente por el Representante Titular del Pas Miembro que
corresponda segn el orden alfabtico de precedencia.
Artculo 8.- Son funciones del Presidente del CAIV:
a)

Representar al CAIV;

b)

Decidir sobre la convocatoria de las reuniones ordinarias y extraordinarias, en

coordinacin con la Secretara Tcnica Permanente;

c)

Presidir las reuniones del CAIV;

d)

Dirigir los debates y resolver las cuestiones de orden que se presenten;

e)

Limitar la duracin y nmero de las intervenciones de cada delegacin sobre un

mismo asunto;

f)

Velar por el cumplimiento del presente reglamento;

g)

Presentar al final de su ejercicio un informe de las labores desarrolladas, as

como la evaluacin del estado de cumplimiento de las Resoluciones adoptadas;

h)

Desempear las dems labores que le encomiende el CAIV.

Artculo 9.- En las sesiones del CAIV es incompatible el ejercicio simultneo de las
funciones de Presidente con las de Representante.

- 39 CAPITULO IV
DE LA SECRETARIA TECNICA PERMANENTE Y DE LA SECRETARIA PRO
TEMPORE
Artculo 10.- El CAIV cuenta con una Secretara Tcnica Permanente, que es ejercida
por la Junta del Acuerdo de Cartagena.
Artculo 11.- Son funciones de la Secretara Tcnica Permanente:
a)

Coordinar las funciones del Comit Andino de Infraestructura Vial y brindarle el

apoyo logstico y tcnico que corresponda;

b)

Convocar a las reuniones ordinarias y extraordinarias en coordinacin con la

Presidencia del CAIV;

c)

Recibir las credenciales de los Representantes Titulares y Alternos;

d)

Recibir las comunicaciones mediante las cuales los Pases Miembros acrediten
asesores para asistir a las sesiones ordinarias y extraordinarias:

e)

Cursar las invitaciones a los observadores y asesores que acuerde el CAIV;

f)

Elaborar y distribuir el Acta Final resultante de cada reunin del CAIV;

g)

Someter a consideracin de las autoridades correspondientes de cada Pas

Miembro y/o de los Organismos Comunitarios, las recomendaciones y
conclusiones aprobadas por el CAIV;

h)

Ser el depositario de las Actas y dems documentos oficiales del CAIV;

i)

Presentar en las reuniones ordinarias del CAIV, un informe sobre el estado de

cumplimiento del ordenamiento jurdico del Acuerdo de Cartagena en materia de
infraestructura vial.

Artculo 12.- La Secretara Pro Tmpore ser ejercida por perodos anuales y est
adscrita a la Presidencia del CAIV.
La transferencia de la Secretara Pro Tmpore debe efectuarse, al menos, tres meses
antes de la reunin ordinaria al Representante Titular del Pas Miembro que deba
ejercer la Presidencia en el perodo siguiente.
Artculo 13.- La transferencia de las funciones de la Secretara Pro Tmpore se
realizar mediante Acta, en la que constar un inventario de todos los documentos
transferidos y un detalle de las gestiones realizadas y por realizar.
Artculo 14.- Debe incluirse como primer punto de la agenda de las reuniones
ordinarias, una evaluacin hecha por la Secretara Pro Tmpore de las Resoluciones
adoptadas en la ltima reunin, as como de las Resoluciones de las anteriores
reuniones que se encuentren pendientes de aplicacin.

- 40 A fin de facilitar la evaluacin referida, los Organismos Nacionales Competentes de los

Pases Miembros deben mantener informada a la Secretara Pro Tmpore sobre las
actividades relacionadas con las Resoluciones adoptadas.
CAPITULO V
DE LAS REUNIONES DEL COMITE
Artculo 15.- El CAIV se reunir dos veces al ao en sesiones ordinarias que sern
convocadas por la Secretara Tcnica Permanente. Las reuniones ordinarias se llevarn
a cabo durante el primero y tercer trimestre de cada ao.
Asimismo, el CAIV podr sesionar en forma extraordinaria cuando lo solicite uno o ms
de los Organismos Nacionales Competentes de los Pases Miembros, la Junta o la
Comisin del Acuerdo de Cartagena. En los casos que as lo amerite podr reunirse en
forma conjunta con el Comit Andino de Autoridades de Transporte Terrestre.
Artculo 16.- Las reuniones ordinarias se llevarn a cabo alternativamente entre un
Pas Miembro y la sede de la Junta del Acuerdo de Cartagena; para aquellas reuniones
que se efecten en los Pases Miembros, su determinacin se fijar teniendo en cuenta
la solicitud formulada en tal sentido.
Artculo 17.- Las reuniones extraordinarias se llevarn a cabo en el Pas Miembro
peticionario o en la sede de la Junta.
Artculo 18.- En caso de fuerza mayor que impida la realizacin de la reunin prevista
en un Pas Miembro, la Secretara Tcnica Permanente, en coordinacin con la
Secretara Pro Tmpore, concertar su celebracin en otro Pas Miembro o en la sede
de la Junta.
Artculo 19.- La Secretara Tcnica Permanente, en coordinacin con la Secretara Pro
Tmpore, elaborar el temario provisional de las reuniones, el mismo que se someter
a consideracin de los Organismos Nacionales Competentes de los Pases Miembros
acompaado de la respectiva documentacin, a ms tardar con treinta (30) das de
anticipacin a la celebracin de la reunin.
El temario de las reuniones se aprobar al inicio de las mismas.
Los Pases Miembros enviarn sus observaciones a la Secretara Tcnica Permanente
y a la Secretara Pro Tempore, y de ser el caso, podrn incluir temas no considerados
en el temario provisional, con una antelacin no menor a quince (15) das de la
iniciacin de la reunin.
Artculo 20.- La Secretara Pro Tmpore y la Secretara Tcnica Permanente prestarn
la colaboracin necesaria para la celebracin de las reuniones del CAIV.
Artculo 21.- Las Resoluciones adoptadas, los Acuerdos y en general el resultado de
las deliberaciones del CAIV constarn en el Acta Final de la reunin, la que ser firmada
por los Representantes Titulares de los Pases Miembros y por el Representante de la
Junta del Acuerdo de Cartagena.

- 41 Cuando no hubiere consenso se consignarn en el Acta Final las reservas del caso.
CAPITULO VI
DEL QUORUM Y DE LA VOTACION
Artculo 22.- El CAIV puede sesionar con la concurrencia de los Representantes
Titulares de por lo menos cuatro Pases Miembros.
La asistencia a las reuniones del CAIV es obligatoria y la inasistencia se considera
como abstencin.
Artculo 23.- La voluntad del CAIV se expresa mediante Resoluciones cuya numeracin
se la iniciar con las siglas CAIV, seguidas de un nmero romano que indica la reunin
y numeradas consecutivamente. En el caso de reuniones extraordinarias, despus de la
sigla indicada, se agrega la sigla RE seguida por el nmero romano de la reunin y el
nmero de la Resolucin que siempre ser correlativa.
Las causas que motivan la Resolucin se expresarn precedidas de la palabra
"Considerando".
El texto debe contener una parte resolutiva escrita a continuacin de la palabra
"Resuelve" y concluir con la fecha de su adopcin.
Artculo 24.- En las reuniones del CAIV cada Pas Miembro slo tendr un
Representante con derecho a voz y voto. La Junta del Acuerdo de Cartagena tendr
derecho a voz pero no a voto.
Artculo 25.- Las Resoluciones del CAIV se adoptarn por unanimidad. Estas pueden
ser modificadas o derogadas por el mismo CAIV mediante otra Resolucin.
Corresponde a las respectivas Autoridades Nacionales Competentes la ejecucin de las
Resoluciones del CAIV.

- 42 RESOLUCION No. CAIV I.3

INCORPORACION DE NUEVOS EJES COMPLEMENTARIOS EN EL SISTEMA
ANDINO DE CARRETERAS
EL COMIT ANDINO DE INFRAESTRUCTURA VIAL,
CONSIDERANDO:
Que la delegacin de Ecuador, de acuerdo a lo estipulado en el literal g) del Artculo 16
de la Decisin 271 de la Comisin del Acuerdo de Cartagena, solicit que se considere
la incorporacin de nuevos tramos en los Ejes Complementarios del Sistema Andino de
Carreteras;
Que esta solicitud cuenta con el apoyo de la delegacin de Colombia, por constituir vas
que se complementan entre ambos pases;
RESUELVE:
Solicitar a la Comisin del Acuerdo de Cartagena, a travs de la Junta, la incorporacin
en los Ejes Complementarios del Sistema Andino de Carreteras de los siguientes
tramos:
a)

Extensin del Eje Complementario Santo Domingo-Esmeraldas hasta Mataje

(lmite con Colombia), incluyendo el tramo Esmeraldas-Borbn-MaldonadoMataje que es parte del proyecto binacional Esmeraldas (Ecuador)-Tumaco
(Colombia).

b)

Inclusin del Eje Complementario Lago Agrio-Palma Roja-Puerto El Carmen de

Putumayo, que es un ramal del Eje Complementario Puente San Miguel (lmite
con Colombia)-Lago Agrio-Baeza-Pifo-Quito, contenido en la Decisin 271.

Dada en la ciudad de Lima, a los veintitrs das del mes de julio de mil novecientos
noventa y uno.

45

ANEXO III

- 47 INVENTARIO PRELIMINAR
SITIOS CRITICOS
COLOMBIA
Los tramos ms adelante indicados que forman parte del Sistema Andino de Colombia
se encuentran en condiciones normales de operacin y tienen presupuestadas partidas
para el perodo 91-94, para su conservacin y rehabilitacin de sectores menores.
Estos forman parte de un plan general de inversin por un valor aproximado de US$
800'000,000.
1.

Ejes Centrales
a.
Ccuta-Bucaramanga-Socorro-Tunja-La Caro-Santa Fe de BogotArmenia-Alambrado-La Paila-Cali-Popayn-Pasto-Puente Rumichaca
b.
Paraguachn-Maicao-Rioacha-Barranquilla-Cartagena-El Viso-San
Onofre-Toluviejo-Sincelejo-La Ye-Medelln-La Pintada-Cerritos-La Paila.
c.
Puerto Triunfo-La Lizama. Forma parte del eje troncal MedellnCcuta, se encuentra en construccin, su terminacin est prevista para
1993.
d.
Puente Terrestre Interocenico. Proyecto pendiente de estudios
completos de ingeniera, impacto ambiental y econmicos. Su ejecucin
sera posible por el sistema de concesin.

2.

Ejes Interregionales
a.
Medelln-Guap-Palo de letras. Pendiente el sector Lomas-Las
Aisladas-Palo de Letras de 52 kilmetros y el Puente sobre el Ro Atrato
(1,300 metros) denominados Tapn del Darim. Se est estudiando en el
mbito de los Copacas. Pendientes estudios de ingeniera ambientales y
econmicos y acuerdos con Estados Unidos, Panam y Colombia.
En el momento no estn previstos fondos para su construccin se
presenta a consideracin de la Junta para su evaluacin como tramo
crtico.
b.
Palo de Letras-Necrocl-Arboletes-Montera-La Ye. No se ha
considerado presupuesto por la prioridad que se le debe dar al sector
Lomas-Las Aisladas-Palo de Letras (conexin obligada).
c.
San Miguel (frontera con Ecuador)-Mocoa-Pitalito-Neiva-Girardot.
Pendiente de estudio de ingeniera ambienta-les y econmicos el sector
San Miguel-Villa garzn (78 kilmetros). Se considera un sector crtico y
que debe incluirse en los tramos a presentar a consideracin a la
Corporacin Andina de Fomento, como proyecto de inters regional y
binacional (colombo-ecuatoriano), costos estimados US$ 3'000,000.
d.
Palo de Letras-Baha Solano-Las Animas-La Virginia. Construido el
tramo Las Animas-Virginia-Tad, el resto del proyecto se definir una vez

- 48 se tome decisin sobre la ubicacin de un nuevo puerto en el Pacfico. no

se considera tramo crtico.
3.

Ejes Complementarios
a.
Villa Garzn-San Vicente del Cagun-Villavicencio-Yopal-Arauca
(frontera con Venezuela)
Pendiente de estudios:
Villa Garzn-Beln
Estudios en ejecucin:
San Vicente del Cagun-San Juan de Arama
En servicio:
Barranca de Upia-Arauca, en afirmado, tiene financia-cin en
recursos propios para su reconstruccin.
Beln-San Vicente del Cagun y Granada-Barranca de Upa se
encuentran pavimentadas.
b.
Girardot-Ibaqu-Honda-Puerto Triunfo, va en funciona-miento con
inversin programada.
c.
Pamplona-Mlaga-Tunja. En condiciones de operacin restringida,
no tiene inversin programada, no considera tramo crtico.
d.
Mocoa-Pasto-Tumaco.
En
reconstruccin
programada, su terminacin est prevista para 1993.

tiene

inversin

Colombia se adhiere a la solicitud de la repblica hermana del Ecuador, para considerar

como eje complementario la carretera Espriella-Mataje que conectar con la va
colombiana Mocoa-Pasto-Tumaco mediante la construccin de un puente internacional
en la localidad de Mataje.
4.

Estado de los puentes en el sistema andino de carreteras. Colombia desarrollar

un plan financiado con aportes de crdito externo (BID) para potencializar las
estructuras de 15 puentes de longitud media tendiente a soportar las cargas
exigidas y aprobadas a nivel andino; en los otros puentes no se consideran
restricciones.

Lima, 23 de julio de 1991.

- 49 SISTEMA ANDINO DE CARRETERAS

SECCION ECUADOR
1.

Tramos crticos y acciones especficas para su mejoramiento.

En el eje troncal Rumichaca-Quito-Cuenca-Loja-Catacocha-Macar hay dos
tramos crticos:
a)

Cuenca-Loja de 183 kms de longitud.

b)

Catacocha-Macar de 91 kms de longitud.

En el tramo Cuenca-Loja se estn realizando las obras de mejoramiento hasta el

nivel de pavimento asfltico.
Para el tramo Catacocha-Macar se han realizado los estudios finales de
ingeniera para el mejoramiento y rectificacin hasta el nivel de pavimento
asfltico.
Falta el financiamiento para el mejoramiento de este tramo que permitir dar
continuidad al eje troncal de 1,086 kms de longitud.
2.

Incorporacin en los programas nacionales de infraestructura para 1991-1992 de

la conclusin de los tramos prioritarios y del mejoramiento de los tramos crticos.
En los programas de ejecucin de las obras para 1991-1992 consta el
mejoramiento hasta el nivel de pavimento asfltico del tramo Cuenca-Loja de 183
kms de longitud. Los trabajos estn en ejecucin.
Asimismo, en el eje troncal Rumichaca-Quito-Aloag-Santo Domingo-GuayaquilMachala-Huaquillas se estn realizando trabajos de mejoramiento y de
terminacin de puentes, de acuerdo a la programacin para 1991-1992.

3.

Inventario de las obras pendientes de ejecucin por falta de financiamiento.

Dentro del sistema andino de carreteras, seccin Ecuador, las siguientes son las
obras pendientes de ejecucin, por falta de financiamiento:
a)

Mejoramiento del tramo Catacocha-Macar de 91 kms de longitud, que es

parte del eje troncal Rumichaca-Quito-Cuenca-Loja-Catacocha-Macar.

b)

Mejoramiento del tramo Las Peas-Borbn de 26 kms de longitud y

construccin del tramo Borbn-Maldonado-Mataje (lmite internacional con
Colombia) de 55 kms de longitud, de la carretera Esmeraldas-BorbnMaldonado-Mataje, que es la continuacin del eje complementario Santo
Domingo-Esmeraldas, definido en la Decisin 271.

c)

Mejoramiento del tramo Lago Agrio-Palma Roja de 161 kms de longitud y

construccin del tramo de 26 kms Palma Roja-Puerto El Carmen de
Putumayo de la carretera Quito-Pifo-Baeza-Lago Agrio-Puerto El Carmen
de Putumayo que conecta en Lago Agrio con el Eje Complementario

- 50 Puente San Miguel (lmite con Colombia)-Lago Agrio-Baeza-Pifo-Quito,

definido en la Decisin 271.
RESUMEN
Mejoramiento Catacocha-Macar de 91 kms.
Costo estimado:

US$
27.000.000

Mejoramiento tramo Las Peas-Borbn de 26 kms.

Costo estimado:

2.600.000

Construccin tramo Borbn-Maldonado-Mataje de

55 kms. Costo estimado:

16.500.000

Mejoramiento tramo Lago Agrio-Palma Roja de

161 kms. Costo estimado:

8.050.000

Construccin tramo Palma Roja-Puerto El Carmen

de 26 kms. Costo estimado:

7.800.000

- 51 MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES

_________________________

FICHA DE PROYECTO
NOMBRE DEL PROYECTO

: Mejoramiento y Construccin de la Carretera IloMoquegua - Mazocruz-Pichupichuni-Desaguadero

LOCALIZACION

: Departamento de Puno y Moquegua

DESCRIPCION DEL PROGRAMA:

a) Objetivo
El Plan de accin de apoyo a Bolivia para coadyuvar a la solucin de los problemas
de Transportes y Comunicaciones derivados de su mediterraneidad (Decisiones 185
y 224). El Sistema Panamericano de Carreteras (COPACA), la Red de Carreteras
del Cono Sur (Acuerdo de Cartagena), entre otros compromisos internacionales,
contempla la interconexin Per - Bolivia a travs de la Carretera Ilo-MoqueguaMazocruz-Desaguadero-La Paz, que facilitara el intercambio comercial entre
ambos pases.
La carretera, de 433,8 km de longitud, est localizada en los Departamentos de
Moquegua y Puno, es una va asfaltada en sus primeros 105,00 km (desde Ilo a
Moquegua); prosiguiendo con caractersticas de una va de segunda categora, a
nivel de afirmado hasta el poblado de Santa Rosa (204,40) km, desde este punto
hasta Desaguadero es una trocha carrozable en malas condiciones de
transitabilidad (124,4 km).
La finalidad del Proyecto es facilitar el intercambio comercial entre el Per y Bolivia,
as como la integracin fsica de los Departamentos de Puno y Moquegua.
b) Metas
El Proyecto considera la rehabilitacin de los 105,0 km asfaltados, y el
mejoramiento de los 328 km restantes, para lo cual se ha planteado dos alternativas
de solucin:
1) Rehabilitacin y Mejoramiento
a nivel de asfaltado

$ 104'578,140

2) Rehabilitacin y Mejoramiento
a nivel de afirmado

75'649,140

c) Perodo de Ejecucin del Proyecto en 02 aos: 1992 y 1993.

- 52 d) Situacin Actual
Dadas las limitaciones presupuestales del pas en el presente ejercicio fiscal no se
ha asignado recursos para el Proyecto Ilo-Moquegua-Mazocruz-PichupichuniDesaguadero.
El Sector, viene efectuando coordinaciones con el MEF para financiar un Paquete
de Proyectos viales a nivel de transitabilidad, en coordinacin con las Empresas
constructoras, entre los cuales se ha considerado el mejoramiento de los tramos
crticos de la carretera (aproximadamente 108,00 km), en el Sector MazocruzPichupichuni.
FINANCIAMIENTO

: Teniendo en cuenta la magnitud de las obras a

ejecutarse, se recomienda que las mismas sean
efectuadas a travs del Financiamiento Externo.

Lima, julio de 1991

54
DECISION 271
PERU
A.

TRAMOS CRITICOS
SISTEMA ANDINO DE CARRETERAS:
En actual gestin para su rehabilitacin a nivel de transitabilidad con
financiamiento del Ministerio de Transportes y Comunicaciones y compaas
contratistas, los tramos a considerarse son los siguientes:
Eje Troncal
Panamericana-Aguas Verdes-Tacna
1. Los Organos-Dv. El Alto
17.0 km
2. Dv. El Alto-Camp. Asfalto
11.9 km
3. Camp. Asfalto-Talara
32.2 km
4. Talara-Ignacio Escudero
53.3 km
5. Ignacio Escudero-Sullana
20.0 km
6. Piura-Chiclayo
116.4 km
7. Dv. Zana-Lv. Chepn
36.5 km
8. San Pedro de Lloc-Paijn
42.5 km
9. Huacho-Dv.Salinas
18.9 km
10. Pte. Chancay-Dv.Ancn
23.0 km
11. Cerro Azul-Dv. Pisco
100.0 km
12. Dv. Pisco-Ica
71.0 km
13. Dv. Lomas-Tanaka
49.0 km
14. Camp.Piedra Blanco-Pescadores 75.0 km
15. Reparticin-Dv.Cocachacra
55.0 km

Reh.
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"

1'530
1'071
2'898
4'797
1'800
10'476
3'285
3'825
1'701
2'070
9'000
6'390
4'410
6'750
4'950

Mej.

31'500

Reh.

18'000

Mej.

22'680

Mej.

118'538

Sullana-La Tina
Sullana-La Tina

150.0 km

Matarani Arequipa-Juliaca-Puno Desaguadero

Arequipa-Juliaca-Puno July

200.0 km

Mazocruz-Pichupichuni-Desaguadero
Mazocruz-Pichupichuni-Desaguadero 108.0 km
Eje Interregional
Juliaca-Urcos-Quincemil-Puente InambariPuerto Maldonado-Iberia-Iapari
897.0 km

55
Eje Complementario
Olmos-Corral Quemado-Tarapoto
Corral Quemado-Tarapoto
La Oroya-Huancayo
Lima-La Oroya-Tingo MaraPucallpa
Pisco-Ayacucho
B.

612.0 km
124.6 km

Reh.
Mej.

55'080
26'166

346.2 km
322.3 km

Reh.
Mej.

31'158
67'683

INCORPORACION
EN
LOS
PROGRAMAS
NACIONALES
DE
INFRAESTRUCTURA PARA 1991-1992, LA CONCLUSION DE LOS TRAMOS
PRIORITARIOS Y EL MEJORAMIENTO DE TRAMOS CRITICOS
1.

Ejes Troncales
a)

Carretera Panamericana
Aguas Verdes-Tarma
Los Organos-Sullana
Vir-Paijn
Vir-Dv. Vesique
Dv. Vesique-Huarmey
Huacho-Huarmey
Cerro Azul-Dv. Paracas
Pte.Ro Grande-Pte.Pajonal
Pte.Pajonal-Dv.Pto.Lomas
Dv. Arequipa-Pte. Chaparra
Pescadores-Reparticin

134.6
kms.
101.0
kms.
90.0
kms.
117.0
kms.
147.0
kms.*
114.0
kms.*
67.0
kms.*
71.0
kms.*
48.0
kms.
217.0
kms.
-------------------1,106.6
kms

* En el ao 1991 se viene ejecutando los estudios definitivos de

estos tramos y las obras de rehabilitacin se han programado
iniciar en el ao 1992 con financiamiento del BID.
2.

Ejes Complementarios
d)

Lima-La Oroya-Hunuco-Tingo Mara-Pucallpa

Ricardo Palma-Cupiche
Cupiche-Cocachacra
Matucana-San Mateo

6.5
kms.*
6.5
kms.
20.0
kms.
-----------------33.0
kms.

* En el presente ao se viene ejecutando los estudios definitivos y

se ha programado el inicio de las obras de rehabilitacin para
1992 con financiamiento del BID.

56
La Oroya-Hunuco-Tingo Mara
Se viene coordinando con el AID, a fin de financiar las obras de
rehabilitacin y mantenimiento de este sector, los estudios
definitivos sern financiados con fondos provenientes de la ayuda
del Gobierno Norteamericano al Per en el marco del Programa PL480.
C.

INVENTARIO DE LAS OBRAS PENDIENTES DE EJECUCION POR FALTA DE

FINANCIAMIENTO
1.

Ejes Troncales
c)

Matarani-Arequipa-Juliaca-Puno-Desaguadero
Matarani-Arequipa-JuliacaIlo-Moquegua-Mazocruz-

395.5

kms.

Pichupichuni-Desaguadero

433.5

kms.*

* Se adjunta Ficha de Proyecto, especificando los requisitos de

inversin.
2.

Ejes Interregionales
b)

Juliaca-Urcos-Pto. Maldonado-Iapari
Juliaca-Urcos-Pto. MaldonadoIapari

3.

1,019.9 kms.

Ejes Complementarios
a)

Olmos-Corral Quemado-Tarapoto

Tarapoto-Moyobamba-Rioja
Lima, julio de 1991

133.6 kms.

- 57 D.

ESTUDIO, DISEO Y CONSTRUCCION DEL

MAZOCRUZ-PICHUPICHUNI-DESAGUADERO

TRAMO

CARRETERA

La financiacin del Proyecto es facilitar el intercambio comercial entre PerBolivia, para hacer la integracin de la Subregin andina de los pases que
forman parte de ella.
Para la puesta en marcha del proyecto, se requiere la actualizacin de los
estudios definitivos de Ilo-Moquegua-Mazocruz y la ejecucin del mismo desde
Mazocruz-Pichupichuni-Desaguadero.
Se recomienda proponer conjuntamente con Bolivia una cooperacin no
reembolsable para los estudios definitivos; y solicitar el financiamiento binacional
al BID, para que se ejecuten las obras con fondos regionales del Banco.
Nota: Ver ficha de proyecto especificando los requerimientos de inversin.
Lima, julio de 1991.

- 58 VENEZUELA
Los ejes viales del Sistema Andino de Carreteras que corresponden a Venezuela de
conformidad con la Decisin 271 del Acuerdo de Cartagena (Ver fig. N 1) reciben
puntual mantenimiento a travs de programas adaptados a las necesidades nacionales
que permiten su transitabilidad durante el ao.
Paulatinamente se ha venido programando la sustitucin de algunos de dichos ejes
troncales definidos como criterios por tramos de autopistas o vas expresas con
recursos previstos en las normas correspondientes (Ley de Vialidad, Ley de
Presupuesto) (Ver Fig. N 2)
Los ejes viales a ser sustituidos por autopistas con recursos previstos hasta el ao
1995, son:
T001: Tramo San Cristobal-La Fra (Autopista San Cristobal-La Fra)
T005: Tramo Barinas-Ospino (Autopista Jos Antonio Pez)
T009: Tramo Caracas-Barcelona (Autopista Rmulo Betancourt)
T016: Tramo Barcelona-Ciudad Bolvar km 52 (El Crucero) (Autopista Barcelona km 52)
Asimismo, a partir del primer trimestre del presente ao la Direccin General Sectorial
de Vialidad Terrestre ha reactivado el programa de Construccin de Autopistas y obras
viales y el mantenimiento y explotacin de las mismas a travs del rgimen de
concesiones tanto a empresas del Estado como a particulares con miras a incluir
inversionistas extranjeros. Dicho programa que prev la reduccin de la inversin de
recursos provenientes del Estado en la construccin y mantenimiento de vas, puentes
viaductos y tneles permitir a travs del cobro de pajes una reinversin directa al
mantenimiento de las vas concesionadas pudiendo incluir a su vez el de las vas
alternas y alimentadora de dichas vas concesionadas.

69
SISTEMA ANDINO DE LAS CARRETERAS PRINCIPALES
TRONCALES CORRESPONDIENTES A VENEZUELA
CONDICIONES PARA JULIO 1991
T001:

Carretera Troncal 01: Orientacin Este-Oeste. Origen km. 0+000

(Autopista El Valle frente la escuela Militar Distrito federal) atraviesa los
estados: Miranda, Aragua, Yaracuy, Lara, Trujillo, Mrida y Tchira (Puente
Internacional)
En buenas condiciones de transitabilidad a excepcin de los tramos
que se indican a continuacin:
Lmite Lara-Agua Viva (Estado Trujillo)
Restriccin debido a la existencia de baches y fallas de borde.
La Fra-Michelena (Estado Tchira)
Paso restringido en el sector Alcabala de Coln progresiva 856+000
Lobatera-Copa de Oro (Estado Tchira)
Paso restringido en el sector Palo Grande, progresiva 892+050

T003:

Carretera Troncal 03: Orientacin Este-Oeste. Origen Puerto Cabello

(Estado Carabobo), atraviesa el Estado Falcn y llega hasta Palmerejo en
el Estado Zulia.
En buenas condiciones de trasitabilidad en toda su longitud.

T005:

Carretera Troncal 05: Orientacin Este Oeste. Origen en el Distribuidor

San Blas (Valencia), atraviesa los Estados: Cojedes, Portuguesa, Barinas
y Tchira llegando hasta Independencia.
En buenas condiciones de transitabilidad a excepcin de los tramos
que se indican a continuacin:
La Guamita-Variante Tinaco (Estado Cojedes)
Entre las progresivas 73+000 y 78+000 restriccin por presencia de
baches.
San Carlos-Mapuey (Estado Cojedes)
Baches en la va
Mapuey-Lmite Portuguesa (Estado Cojedes)
Entre las progresivas 100+100 y 143+000 restriccin por presencia
de baches
Nota: en el tramo San Carlos-Lmite Portuguesa, existen
numerosos puentes angostos.
Acarigua Lmite barinas (Estado Portuguesa)
Restriccin en el puente Acarigua, progresiva 187+700 paso por
una variante (Autopista)

70
Ro Paguey-Ro Zapa (Estado Barinas)
Restriccin por puente provisional sobre el ro Curbat, progresiva
393+067
Restriccin por baches entre ro Zapa y Santa Brbara.
El Pial-San Cristbal (Estado Tchira)
Paso restringido en el sector La Variante progresiva 622+100
T006:

Carretera Troncal 06: Orientacin Norte-Sur. Origen Castillete (Estado

Zulia) atraviesa todo el Estado hasta llegar a La Fra en el Estado Tchira.
En buenas condiciones de transitabilidad a excepcin del tramo que
se indica a continuacin:
Castillete-Cojoro (Estado Zulia)
Camino de tierra
Cojoro-Neima (Estado Zulia)
Restriccin por baches y restriccin en el puente Neima
Paraguaipoa-Sinamaica (Estado Zulia)
Restriccin por baches
Puente Ecuador (Tarra) La Concordia (Estado Zulia)
Restriccin en la bomba Catatumbo, paso por variante.
Restriccin en la progresiva 135+150 (Cerro El Mirador) por falla de
calzada un solo canal y restriccin en el sector La Concordia.

T009:

Carretera Troncal 09: Orientacin Este-Oeste. Origen km 0+000

(Autopista El Valle) frente a la escuela Militar Distrito Federal y atraviesa
los Estados Miranda, Anzotegui y Sucre hasta Guiria.
En buenas condiciones de transitabilidad a excepcin de los tramos
que se indican a continuacin:
Boca de Uchire-Crucero de Nazareth (Estado Anzotegui)
Paso restringido en el sector Aguas Calientes, zonas de curvas
peligrosas y fuertes pendientes. Entre El Alambre y Barcelona se ejecutan
obras en la va, restricciones en los puentes Murgua y Tataro por
asentamiento de accesos.
Puerto La Cruz-Guanta-Lmite Sucre (Estado Anzotegui)
Restriccin debido a la ejecucin de trabajo de reconstruccin en el
sitio denominado "Las Lagunas"
Lmite Anzotegui-Cumana (Estado Sucre)
Existen restricciones en los siguientes sitios:
En el sector Playa Colorada, debido a falla de borde en la
progresiva 330+500, un solo canal de circulacin.
Cumana-Carpano (Estado Sucre)

71
Restriccin en el sector San Antonio del Golfo, debido a derrumbe,
un solo canal de circulacin
Carpano-Guiria (Estado Sucre)
Existe restriccin en el sector Tunapuy progresiva 575+100, debido
al colapso del potn Tunapuy, paso por desvo.
Restriccin en el sector Cerro El Diablo, paso por un desvo debido
a la construccin de un cajn.
T010:

Carretera Troncal 10: Orientacin Norte-Sur. Origen Carpano, Estado

Sucre, atraviesa los estados: Monagas y Bolvar, hasta Santa Elena de
Uairn.
En buenas condiciones de transitabilidad a excepcin de los tramos
que se indican a continuacin:
Asanay-Lmite Monagas (Estado Sucre)
Restriccin por bombas, fallas de borde y baches, se iniciaron los
trabajos de reconstruccin.
Santa Elena de Uairn-Lmite Brasil (Estado Bolvar)
Restriccin debido a la presencia de puentes angostos en este
tramo.

T016:

Carretera Troncal 16: Orientacin Norte-Sur. Origen Barcelona Estado

Anzotegui y llega hasta la Paragua en el Estado Bolvar.
En buenas condiciones de transitabilidad a excepcin de los tramos
que se indican a continuacin:
Empalme T009-Angostura (Estado Anzotegui)
Restriccin debido a la presencia de baches y trabajos que se
ejecutan en la va.
El Tigre-Puente Angostura (Estado Anzotegui)
Sectores con pronunciados ahuellamientos en el pavimento debido
a las sobrecargas.
Ciudad Bolvar-Ciudad Piar-La Paragua (Estado Bolvar)
Restriccin de velocidad debido a la existencia de varios sectores
engranzonados.
-------------------