AEROPUERTOS

CONFIGURACION DE UN AEROPUERTO
La configuracin de un aeropuerto se define por el nmero y orientacin de las
pistas y por la situacin del rea con respecto a las mismas.
El nmero de pistas depende del volumen de trfico y su orientacin dependen
de la direccin del viento y algunas veces de la magnitud del rea disponible para el
desarrollo del aeropuerto .Los edificios terminales que sirven a los pasajeros se
dispondrn de tal manera que el accesos a las pistas se fcil y corto.
PISTA
Es un rea rectangular definida en una aeropuerto terrestre preparada para el
aterrizaje y el despegue de las aeronaves.
Puede ser:
- Pista Principal
- Pista Secundaria
Pista Principal: Pista que se utiliza con frecuencia a otras siempre que las condiciones
lo permitan
Pista Secundaria: Pista auxiliar que se usa cuando no existe disponibilidad o para
apoyar a la o las pistas principales
Por lo general , las pistas y las calles de rodaje deben de disponerse de tal manera que:
1.- Proporcionen una adecuada separacin en la configuracin del trafico areo .
2.- Causen la menor interferencia y demora en el aterrizaje, rodaje y en las
operaciones de despegue.
3.- Proporcionen el menor recorrido posible desde el rea terminal hasta las cabeceras
de pista y
4.- Estn provistas de las adecuadas calles de rodaje de tal manera que el avin que
aterriza pueda abandonar las pistas tan rpido como sea posible y pueda recorrer el
espacio hasta llegar al rea terminal en el menor tiempo posible.
En aeropuertos con gran densidad de trfico, deben existir adyacentes a las cabeceras
de pista zonas de espera y deben de proyectarse de tal manera que puedan acomodar tres
o posiblemente cuatro aviones de los de mayor tamao previsto, con el suficiente
espacio como para que una nave pueda adelantar a otra.
CALLES DE RODAJE
Va principal en un aeropuerto, escogida o preparada para el rodaje de las
aeronaves.
La principal funcin es la de suministrar acceso desde las pistas hasta el rea
terminal y servicio de angares.
Estas calles deben de disponerse de tal manera que el avin que acaba de
aterrizar no interfiera con el avin que est en rodaje o va a despegar.

En los aeropuertos de mucho trfico y donde el servicio se realice

simultneamente en ambas direcciones, deber instalarse una calle de rodaje paralela

de una sola direccin .Debe seleccionarse los recorridos que tengan distancias mas
cortas desde el rea terminal hasta las cabeceras de pistas de despegue.
En los aeropuertos de gran trfico , las calles de rodaje deben situarse en
diferentes puntos a lo largo de las pistas ,de tal manera que los aviones que aterrizan
puedan abandonar tan rpidamente como sea posible para dejar libres al resto de
aviones que vayan a utilizarlas y se conocen con el nombre de Calles de Salida de Pista
o Calles de Desvo.
Siempre que sea posible, las calles de rodaje debern estar proyectadas de tal
manera que no se crucen con pistas con pistas abiertas al trfico.
Durante
los periodos de trfico Punta
cuando las aeronaves estn
continuamente operando en las pistas , la capacidad de las mismas depende en un alto
grado de la rapidez con que lo aviones aterrizan pueden desalojar la pista , ya que una
aeronave tiene que aguardar hasta que la que el anteceda desaloja la pista.
En muchos aeropuertos , las calles de rodaje forman ngulos rectos con las
pistas , con el resultado de que el avin debe desacelerar para llegar con baja velocidad
antes de que pueda girar .Una calle de rodaje proyectada para permitir altas
velocidades de giro reduce el tiempo de ocupacin de pista para una aeronave que
aterriza, lo cual permite que los aviones que van llegando lo hagan menos
espaciadamente, en cuanto a tiempo se refiere , o que pueda intercalar un despegue
entre cada dos aterrizajes sucesivos.
PLATAFORMAS
Las plataformas son las zonas de un aeropuerto en las cuales se detienen las
aeronaves con el objeto de llevar a cabo las maniobras de carga, descarga,
aprovisionamiento, y subida y bajada de pasajeros .Su dimensiones sern tales que
permitan el estacionamiento de las aeronaves a una distancia mayor de 3 m. entre
cualquier punto de ellas y cualquier obstculo fijo o mvil y con cualquiera de sus
rudas a mas de 3 m del borde de la plataforma .Debern contar , adems , con espacios
suficientes par maniobras , para lo cual ningn punto de la aeronave que se mueva con
sus propios motores quedar a menos de 5 m. de algn otro obstculo mvil como
seran , por ejemplo , otras aeronaves , o a menos de 3 m. de obstculo fijos.
Las plataformas podrn tener pendientes mximas hasta de 1.5 % en cualquier
direccin.
CONFIGURACIONES DE PISTAS
Existen muchas configuraciones de pistas; la mayor parte de ellas son
combinaciones de configuraciones bsicas y estas son:
1.- Pista Unica
2.- Pistas Paralelas
3.- Pistas que se cortan
4.- Pistas en V abierta

1.- Pista Unica:

Es la ms simple de las configuraciones de pista y su esquema puede verse en la
figura
Se ha estimado que la capacidad horaria de una pista nica , en condiciones
VFR, se encuentra entre 45 y 100 operaciones por hora, mientras que en condiciones
IFR la capacidad se reduce a 40 o 50 operaciones , dependiendo de las distintas
combinaciones y de las ayudas a la navegacin disponibles.
2.- Pistas Paralelas:
La capacidad de los sistemas de pistas paralelas depende en gran parte del
nmero de ellas y de la separacin entre las mismas. Resulta comn el conjunto de 2 4
pistas paralelas .Existen pocos aeropuertos que tengan 3 pistas paralelas.
En la actualidad , casi no existen aeropuertos que tengan mas de 4 pistas
paralelas ya que pocos lugares pueden generar una demanda para atender con la
capacidad de 5 o ms pistas paralelas .Adems el control de trfico areo se hace
progresivamente mas difcil.
La distancia entre pistas paralelas vara ampliamente .A efectos de capacidad ,
la separacin entre pistas se clasifica en:
- Prximas
- Intermedias y
- Alejadas
Esta clasificacin depende del grado de independencia de las pistas en condiciones IFR .
Es as que:
- Las pistas paralelas prximas estn separadas por lo menos 210 m ( para aeropuertos
de aviacin comercial) hasta un mximo de 1,050 m ms
Bajo condiciones IFR las dos pistas pueden operar independientemente tanto para
llegadas como para salidas.
Si los edificios terminales estn situados entre dos pistas paralelas , estas estarn
bastante separadas al objeto de dejar espacio para los edificios , zonas de
estacionamiento adyacentes y las calles de rodaje necesarias.
Cuando existen 4 pistas paralelas , la distancia entre cada para es pequea pero
entre pares ser lo bastante grande para suministrar espacio suficiente a los edificios
terminales.
Las capacidades horarias de las pistas paralelas con separaciones prximas ,
intermedias o alejadas puede variar, en condiciones VFR, aproximadamente desde 100 a
200 operaciones , dependiendo de la composicin de los flujos de aeronaves ; la mayor
capacidad est asociada con las pequeas aeronaves de aviacin general. La separacin
no afecta la capacidad en condiciones VFR, a menos que estn operando grandes
aeronaves.
Bajo condiciones IFR, la capacidad de pistas paralelas con pequea separacin
puede variar de 50 o ms de 60 operaciones , dependiendo tambin de la composicin
de los flujos de aeronaves ,para pistas con separaciones intermedias la variacin es de
70 a 80 operaciones por hora y para pistas alejadas , la oscilacin es de 85 a cerca de
105 operaciones por hora.

Existe casos en que conviene escalonar las cabeceras de las pistas paralelas.
Este escalonamiento puede hacerse necesario debido a la configuracin del terreno
conveniente, para reducir la longitud de rodaje de la aeronave que despega o que
aterriza.
3.- Pista de doble calzada ( DUAL LANE )
Consta de os pistas paralelas prximas (210 1,049 m) con las apropiadas calles
de salida de pista.
Aunque ambas pueden utilizarse para operaciones mixtas , lo deseable es
dedicar la pista ms alejada del edificio terminal (pista exterior), para llegadas y las ms
cercana del edificio terminal , par salidas .Puede admitir por lo menos un 70% ms de
trfico que una pista nica , en condiciones VFR y cerca del 60% ms de trfico que una
pista en condiciones IFR.
La capacidad no queda por la separaciones entre ejes de pistas comprendida
entre los 100 a 1,049 m. Se recomienda , por lo tanto que las dos pistas no estn
separadas menos de 300m . cuando operan las lneas area y principalmente con
aviones de gran tamao.
La mayor ventaja que ofrece esta configuracin es la de incrementar la
capacidad en condiciones IFR con la mnima adquisicin de terreno.
4.- Pistas que se cortan:
Muchos aeropuertos tiene 2 o ms pistas que se cortan en direcciones
diferentes. Este tipo de pistas son necesarias cuando soplan vientos relativamente
fuertes desde ms de una direccin, ya que se producen excesivos vientos cruzados en
el caso de existir una sola pista.
Cuando los vientos son fuertes puede utilizarse solamente una pista de las dos
que se cortan, reduciendo sustancialmente la capacidad del aeropuerto. Si los vientos
son ligeros , pueden utilizarse simultneamente ambas pistas.
La capacidad de dos pistas que se cortan depende en gran parte de la situacin
del punto de su interseccin (p.e , en el centro o en los extremos) y de la forma en que
las pistas son utilizadas , lo que se conoce como Estrategia (despegue o aterrizaje)
Cuanto ms lejos est situada la interseccin de la cabecera de despegue y el
umbral de entrada, mas baja es la capacidad .La mayor capacidad se consigue cuando la
interseccin est cerca de la cabecera de pista para el despegue y del umbral de
entrada .Las mximas capacidades horarias son de 60 a 70 operaciones en condiciones
IFR y de 70 a 175 en condiciones VFR, dependiendo de la combinacin de aviones.
Siempre que sea posible , se debe evitar que las pistas se corten.
5.- Pistas en V abierta:
Son pistas en direcciones divergentes y que no se cruzan .Al igual que las que
no se cortan , las pistas en V abierta , se reducen a una pista nica , cuando los vientos
en una direccin son fuertes , cuando son ligeros pueden utilizarse simultneamente
ambas pistas.
PISTAS EN V ABIERTA

La estrategia que ofrece la mayor capacidad es la que las operaciones se efectan

saliendo del vrtice de la V.
En condiciones de IFR , la capacidad horaria esta estrategia vara de 60 a 70
operaciones dependiendo de la combinacin de aviones y en condiciones VFR las cifras
correspondientes son de 80 200 .Cuando las operaciones se realizan hacia el vrtice de
la V , la capacidad horaria se reduce de 50 a 60 operaciones en IFR y de 50 a 100 en
VFR.
En la siguiente figura se muestran todas estas configuraciones de las pistas.
Comparacin de configuracin de Pistas
- Desde el punto de vista de capacidad y de control de trfico areo , la configuracin
de una pista de una direccin es la ms ventajosa .En igualdad de condiciones , esta
configuracin ser la que ofrezca la mayor capacidad comparada con las otras.
Para el control del trfico areo , el seguir el itinerario de un avin en una sola
direccin es menos complejo que el seguir en mltiples direcciones.
- Comparando las configuraciones divergentes , el modelo de la pista en V abierta es
mas ventajoso que el de pistas que se cortan , especialmente cuando el avin se dirige
hacia fuera de la V desde el vrtice , donde se produce mayor capacidad.
- Si no se puede evitar que las pistas se corten, se debe situar el punto de interseccin ,
en lo posible , tan cerca de sus umbrales y las operaciones se realicen hacia fuera de la
interseccin.