Tu moto no arranca?

En este manual veremos posibles motivos causa efecto de porqu no arranca nuestra moto
Es tpico que una moto no arranque y no encontremos el motivo lgico por el que no lo hace. Es desesperante y muchas veces
acaba uno frustrado, con el texto que voy a escribir voy a intentar dejar claros los motivos ms comunes por los que una moto no
arranca.
Se pueden dar muchos factores que contribuyan a la no puesta en marcha de un motor, bien pueden ser fugas de lquidos,
atascos de los sistemas de alimentacin o simples fallos por desuso. Vamos a intentar arreglar algn que otro fallo.
Cuando una moto no arranca, lo primero que vamos a mirar es el.

Estados de la buja
Artculo tcnico en el que se explican los diferentes estados que puede adquirir una buja dependiendo de
diversas circunstancias.
Carbonizacin Hmeda
Cuando la buja presenta una apariencia oscura brillante, se tienen problemas de paso de aceite, el cual
afecta el funcionamiento de la buja ya que el aceite impide el paso de la chispa entre los electrodos de la
buja causando dificultades en el arranque.
Causas de la carbonizacin:

Contrapresin del carter

Vlvula PCV obstruda

Junta de la cabeza deteriorada

Guas o sellos de vlvula deteriorados

Anillos desgastados

Carbonizacin Seca
A medida que se acumula el carbn en la punta de encendido, en el aislador ocurrirn fugas de alto voltaje
resultando en falla de encendido, causando dificultades en el arranque y la marcha.
Causas de la carbonizacin:

Mezcla aire/combustible muy rica

Ajuste incorrecto del carburador, estrangulador

Sistema de inyeccin de combustible defectuoso

Marcha en vaco prolongada

Buja demasiado fra

Sobrecalentamiento
La superficie del aislador en la punta de encendido tiene una coloracin blanca con sedimentos
moteados.Cuando la temperatura de la buja excede los 870C, la punta de encendido acta como fuente de
calor encendiendo la mezcla antes que la chispa, ocasionando as una combustin anormal daando
ocasionalmente al motor.
Causas del sobrecalentamiento:

Tiempo de encendido demasiado adelantado

Mezcla aire/combustible demasiado pobre

Sistema de inyeccin de combustible defectuoso

Agua de enfriamiento y lubricantes insuficiente

La presin aplicada al turbocargador es demasiado alta en un motor turbocargado

Apriete insuficiente de la buja

Sedimentos acumulados en la cmara de combustin

Buja demasiado caliente

Suciedad por plomo

Generalmente aparece como un sedimento caf-amarillento en la punta del aislador, esto no puede ser
detectado por un multmetro a temperatura ambiental, la falta de encendido se detecta cuando la buja
alcanza una temperatura entre 370C y 420C.

Depsitos
Si se acumulan depsitos en la punta de encendido, la temperatura de la buja se elevar demasiado, y
provocar pre-ignicin daando el pistn.

Vida Normal
Los electrodos desgastados tendrn dificultad para producir las chispas, no mostrar potencia el motor, y
gastar ms combustible, por lo que ser necesario instalar bujas nuevas.

Si la buja se encuentra en buen estado, no es necesario cambiarla, aunque si hay dudas lo mejor es proceder a su reemplazo,
pues es una pieza muy importante y muy barata. Antes de comprar otra asegrate de que el grado trmico es el correspondiente
(mnimo un grado 8/9 para nuestras 2T) y de que el cuello de la buja sea el adecuado para tu motor.
Adems, vamos a revisar todos los conductos que llevan gasolina, aceite y el depresor de aire en caso de que tu moto disponga
de l para asegurarnos de que stos no estn daados ni rajados.
Tras reemplazar la buja y comprobar los conductos, la moto contina sin arrancar. Bien, vamos a pasar a revisar todo el sistema
de admisin.
Lo primero que vamos a hacer es desmontar el filtro de aire, limpiarlo a fondo con agua y jabn hasta que quede completamente
limpio, una vez seco le aplicaremos aceite especial para filtros (otro tipo de aceite en su defecto).
Sacamos el carburador, y lo limpiamos a fondo con gasolina, procurando que en los conductos interiores no pueda quedar
ningn tipo de resto ni suciedad.

Partes de un carburador
Aqu tenis un manual con las partes de un carburador en concreto el mikuni TM 24 (compuerta plana).
Las partes de todos los carburadores son ms o menos iguales y estn ubicadas en un sitio parecido por lo
que no encontrereis mucha diferencia entre carburadores.
Partes de un carburador

La funcin que tiene el carburador en nuestros motores es la de hacer la mezcla gasolina aire para que se
produzca la explosin en el cilindro, de esa mezcla depender bsicamente el rendimiento de nuestro motor.
El aire entra por un orificio que atraviesa todo el carburador como podis ver en la foto el mas grande
siempre es el que llevara el filtro para que no le entren impurezas en el motor, por el otro lado del orificio se
encuentra la boca por donde lo conectaremos a la torbera el dimetro de este orificio siempre redondo ser el
numero con que determinamos el tamao de este carburador en concreto mide 24mm.
La gasolina le entra por un pequeo tubo que sobresale al cual lo conectamos al depsito. Estos dos
elementos son los que hacen falta para que el carburador haga la mezcla.

Para regular la mezcla tenemos una serie de tornillos, chicles y agujas.

Los tornillos de los cuales regulamos que entre mas gasolina o mas aire son el del relenti y el llamado
tornillo de aire porque regula que entre mas aire o menos (principalmente en bajas revoluciones)

Tornillo de relenti
Este se encarga de mantener un poco levantada la campana (que es la barrera que atraviesa el orificio
impidiendo que entre demasiado aire ya que todo el aire que puede conducir por el orificio esta abierto solo
cuando se le esta dando gas a tope i el motor alto de revoluciones) que es como si estuviramos manteniendo
una puntita de gas para que no se pare nuestro motor.
Cuando mas apretemos este tornillo mas subir la campana i mas alto de revoluciones se mantendr si dar
gas cuando mas lo aflojemos mas bajar la campana i puede que asta que no se aguante encendido el motor
sin darle gas.
Tornillo del aire
Con este le abrimos un conducto aparte del orificio principal para regular el funcionamiento del motor
principalmente en bajas revoluciones aunque tambin afecta un poco en altas.
Tirador del aire

Sirve simplemente para reducir el aire que le entra al motor a travs del carburador i as hacer que la mezcla
sea mas rica en gasolina por lo tanto hace la explosin mas fcilmente (pero no por eso va mejor el motor)
este se usa para encender la moto en fro ya que como la gasolina entra mas fra le cuesta mas hacer la
explosin i aadiendo un extra de gasolina se consigue que haga la explosin este siempre se a de poner en
la posicin normal una vez encendida la moto.

Aparte del tubo por donde le entra la gasolina hay de mas pequeos que son sobrantes de la gasolina i
respiraderos i esos tubos que sobresalen nunca se pueden tapar ya que el carburador no funcionaria como
tiene que funcionar.
Los chicles
Estos son simplemente un tornillo agujereado por dentro por el cual pasa la gasolina. En un carburador hay
dos uno que funciona constantemente llamado chicle de baja y otro que funciona cuando le damos gas este
es el chicle de alta.

Los chicles estn colocados debajo del carburador dentro de la cubeta que se quita quitando los cuatro
tornillos que tiene.

En la foto superior vemos donde estn colocados cada uno de los chicles. El de alta esta colocado siempre en
el centro por donde baja la aguja i el de baja al lado.
En la foto tambin vemos unas boyas una a cada lado la funcin de esta es que siempre este llena de
gasolina la cubeta abriendo y cerrando la entrada de aire.

La aguja y la campana
La campana es un elemento de plstico normalmente que en este carburador como es de compuerta plana
(compuerta se refiere a la campana) la campana es plana si no en otros tienen un lado siempre plano y otro
circular dicen que va mejor el de compuerta plana.
La aguja esta debajo de la campana para entrar en el chicle de alta y hacer que al subir la campana (dar gas)
o bajar (quitar gas) que deje o no pasar mas o menos cantidad de gasolina. La aguja normalmente tiene 5
posiciones y se puede cambiar, con ella se carburan las revoluciones medias.
Arriba de la campana y antes de la tapa como se puede ver en la foto hay un muelle ese es el que se encarga
de mantener la campana siembre baja es decir sin gas para que el puo vuelva solo al sitio.

En esta foto vemos donde entra la campana que en este carburador es plana y en los que son por una parte
redondeados tiene forma de crculo por una parte para que acople bien la campana.
Por el agujero que se ve en el fondo es por donde entra la aguja que es donde esta ubicado el chicle de altas.

Una vez limpios el filtro y el carburador, vamos a revisar la caja de lminas, por si alguna de ellas estuviera rota, daada o rajada
y por eso la moto no arranque.

Montaje de lminas de carbono

Os dejo este sencillo manual para hacer un cambio de lminas, por si alguien no lo tiene claro.

Empezamos haciendo sitio en la moto para poder trabajar mejor (en este caso yo he quitado el depsito).
Despus quitamos la tobera de admisin. Si lo quieres hacer ms fcil quitas primero el carburador y luego
la tobera, quitando los 4 tornillos que tiene sta. En mi caso, tengo el cable del embrague enganchado en una
de las cuatro tuercas.

Una vez quitados todos los tornillos que fijan la tobera al carter, la sacamos con cuidado pues a veces estan
algo fijadas al mismo y pueden romperse.
Una vez quitada sacas la caja de lminas (si no sale puedes hacer palanca con un destornillador plano para
que salga, con cuidado).
Por una parte os va a quedar la tobera junto al carburador.

Por otra parte tendris la caja de lminas.

Bien ahora desentorniyis los 4 tornillos pequeos que fijan las dos lminas y ya podeis montar las nuevas.
(En la foto que os pongo estan las lminas de carbono ya puestas y las de serie al lado).

Ahora invertimos todo el proceso para volver a colorcar todo en su sitio y operacin finalizada.

Al quitar el carburador te encuentras con la caja de lminas, al mirar una lmina a contra luz no tiene que pasar absolutamente
nada de luz. Si lo hace, tenemos una lmina daada y hay que sustituirla como viene explicado en el manual. Al acabar esta
operacin, montamos de nuevo todo el sistema y carburamos la moto.

Manual rpido de carburacin

Para empezar deciros que no os voy a explicar ni como funciona ni de que sirve un carburador simplemente
os voy a explicar como yo se y he aprendido a carburar altos, bajos y medios.
Primero antes de nada ensearos un carburador con sus respectivas partes creo que estn bien explicadas:

Empezamos con la carburacin:

Carburar una moto depende de muchos factores como por ejemplo: la moto al ir a fondo se te ahoga (sobra o
falta gasolina), arrancar la moto y acelerar (ya sea en fro o en caliente) al mximo y te ratee (necesita
carburar bajos)etc.
As que explicare todo , es decir, primero bajos, despus medios y por ultimo y no mas importante altos.
Bajos: Es muy fcil y sencillo yo creo que lo mas sencillo de una carburacin, simplemente es jugar con el
tornillo del aire y el relent simple y yanamente.
Medios: simplemente es poner la situacin de la aguja (la aguja se encuentra dentro de la parte sealizada de
la foto) mas arriba, en el medio, o mas abajo, dependiendo del gusto de cada uno ( de eso ya os daris cuenta
cuando lo toquis)
Altos: Abriendo la cuba (sealizada en la foto) abra 3 tornillos uno de ellos (el mas grande de los 3) es el
chicl de altas ese tornillo es el que tenis que sustituir por un nuevo de mas numero de chicl o de menos
dependiendo de si queris que entre mas o menos gasolina (y para los mas avanzados en este tema) tambin
si quereis subir (solo subir) de chicl podis subirlo con un escaliador.
Deciros que sabris como y cuando carburar cuando miris la buja.
Os pongo distintas fotos de distintas bujas:

A esta le falta gasolina: por tanto hay que carburar altos, bajos y medios (bajos y medios no aria falta si al
cambiar el chicl no cambiase ninguno de los dos anteriores regmenes mencionados).

Esta est muy gorda es decir le sobra gasolina: hay que bajar chicle unica y exclusivamente ya que
normalmente no afecta a los bajos y a los medios.

E esta est regular pero bueno se podra decir que esta bien carburada la moto en este caso
Ahora vamos a intentar arrancar la moto con el aire sacado para enriquecer la mezcla y facilitar el arranque, si aun as no arranca,
sacaremos la buja y por el hueco meteremos o una pequea cantidad de gasolina, enroscaremos la buja de nuevo y, ah s, la
moto tiene que arrancar.
Espero que ya haya arrancado, pero de no ser as, nos tenemos que poner ms serios. Vamos a pasar a revisar el bloque.
Lo primero es sacar el cilindro para descartar posibles daos internos (agarrones, gripajes, rotura de segmentos).
La operacin de desmontaje es muy simple y por eso no hay manuales de gua. Se trata simplemente de quitar los tubos de
refrigeracin, las cuatro tuercas de la culata, sacar la culata y a continuacin el cilindro.
El cilindro, tanto la camisa (la parte interior del cilindro, las paredes por donde sube y baja el pistn) como el pistn, deben estar
en perfectas condiciones.
Nos vamos a fijar en que no tengan ralladuras ni zonas mucho ms oscuras que el resto. Si el cilindro o el pistn tienen alguna
irregularidad, hemos encontrado la causa por la que nuestra moto no encenda. En este caso el arreglo puede ser muy fcil o muy
complejo.
Si el problema es del pistn, lo reemplazaremos sin darle ms vueltas, es lo mejor.
En el caso que el problema sea del cilindro y ste sea de hierro, nos bastar con rectificarlo en un tornero y colocar un pistn del
dimetro nuevo (esta operacin, variando segn la calidad del pistn, vara entre los 30 y los 50 euros); si el cilindro es de
aluminio, hay ms problemas.
Puede caber la posibilidad de que la ralladura sea tan superficial que con un simple pulido desaparezca, pero es una posibilidad
remota, pues de ser as, la moto arrancara. Como deca, al ser de aluminio, adems de rectificar hay que pasarle de nuevo la

capa de Nicasil (una capa de una aleacin de metales que lleva la camisa para reducir la friccin), esto slo lo hacen algunos
sitios como la fbrica de Airsal en Barcelona o Tomb Sil tambin en Catalunya.
Esta operacin suele costar unos 80-100 con el pistn incluido, ah entra sopesar el precio del cilindro y si vale la pena arreglarlo
o comprar uno nuevo.
Bien, una vez solucionados los problemas con el cilindro, lo montamos. Y volvemos a carburar.

Manual rpido de desmontaje y montaje de

cilindro
Marzo 31, 2008 por RCscooter
Archivado en Manuales de mecnica
3 Comentarios
Sencillos pasos explicados de manera esquemtica para desmontar, cambiar y volver a montar un grupo
motor.
Herramientas necesarias:

LLave fija del n 10 (en jog rr es esa llave, en senda creo que es 13 segn la moto vara una u otra)

Alicates de punta fina

Llave de bujia

Pasos a seguir:
1. Quitamos el escape
2. Quitamos el manguito qu va al cilindro y vaciamos todo el anticongelante
3. Quitamos la pipeta (se quita tirando hacia arriba y zigzagueando hasta que sale)
4. Cogemos la llave de buja y quitamos la buja
5. Cogemos la llave fija del n 10 y desaflojamos las tuercas en X (cruz)
6. Retiramos la culata
7. Quitamos el cilindro subiendolo hacia arriba
8. Cogemos los alicates de punta y quitamos los circlips (antes de quitarlo ponemos papel o un trapo
para que si salta no caiga dentro del motor)
9. Con un destornillador plano quitamos el buln
10. Quitamos el piston tirando para arriba (sale solo) OJO: fijate de la posicin en la que va colocado el
pistn.

Para montar el cilindro y el pistn nuevo:

1. Ponemos el pistn, normalmente llevan una flecha que indica su correcta posicin.
2. Metemos el buln
3. Metemos los circlips con cuidado y despacio (luego para asegurarnos con el alicate movemos el clips
para asegurarnos de que esta bien puestos en su alojamiento)
4. Buscamos una especie de bolita que tiene el piston y apretamos el segmento. La bolita se encuentra
en los railes y sirve para colocar correctamente los segmentos.
5. Ponemos un poco de aceite de mezcla en el cilindro por dentro y un poko en el piston..
6. Metemos la junta
7. Metemos el cilindro (si veis que no entra no lo forceis (no entra por k teneis mal ajustado el
segmento con lo de la bolita jejejeje) hay que apretar el segmento o segmentos (segn cilindro) hacia
el pistn para que quepa por el cilindro
8. Ponemos las juntas
9. Echamos pasta de juntas
10. Ponemos la culata
11. Ponemos las tuercas del cilindro y lo vamos apretando en X (cruz)
12. Ponemos la bujia y la apretamos con la llave de bujia sin pasarnos
13. Ponemos la pipeta
14. Ponemos el escape
15. Echamos el anticongelante
16. Arrancamos (la dejamos unos minumos vigilando el nivel del anticogelante y al mismo tiempo que
valla bajando lo vamos rellenando)
17. Nos damos una vuelta y comprobamos que todo est correcto.
18. Ahora tiene que arrancar, s o s. Si no arranca, el problema tiene que ser elctrico.
19. RS2powwa nos ensea a verificar paso a paso posibles problemas y soluciones de nuestra moto cuando sta no
arranca.
20. El CDI est roto, el encendido fundido o algn cable desconectado haciendo contactos. A partir de ah, tienes que
entretenerte en buscar el problema.
21. Cabe una pequea, ltima y remota posibilidad: que el escape est obstruido. Lo limpiaremos segn nos indica este
manual, y volveremos a carburar.

22. Limpieza interior de un escape 2t

23. Abril 26, 2008 por RCscooter
Archivado en Manuales de mecnica
24. 13 Comentarios
25. Descarbonilleado del tubo escape (quitar la carbonilla interior)

26. Aqu tienes los pasos necesarios para poder limpiar de aceite y carbonilla el tubo escape.
27. Este es un mtodo exclusivo para escapes dos tiempos. Esta limpieza, se asegura la perfecta
evacuacin de los gases producidos por la explosin de la mezcla y la respiracin de la moto,
volviendo a ganar la potencia perdida por la obstruccin del tubo. He aqu los pasos y su explicacin:
28. AVISO: La sosa castica es abrasiva por lo que deberas protegerte perfectamente cualquier
parte del cuerpo.
29. Nos protegemos con ropa vieja y unos guantes, para evitar lesiones cutneas y estropear ropa
necesaria.
Se hace una mezcla de 1 parte de sosa caustica y 8 de agua.
30. Se quita el escape, se tapa por un extremo con un trozo de plstico y una goma o cinta aislante (a
modo de los tarros de mermelada).
31. Se llena el tubo escape con la solucin aguasosa ya preparada y se deja el escape en reposo durante
toda la noche (bscate un apoyo seguro, pared, un hoyo rellenado de tierra, etc).
32. Por la maana se agita el tubo y se recoge el aguasosa en un cubo, se cuela para quitar la porquera
desprendida y no se tira el aguasosa.
33. Se vuelve a rellenar el tubo con el aguasosa colada aadiendo unos cantos rodados pequeitos.
Se agita el escape enrgicamente para que los cantos acten pero con cuidado de no abollar el tubo
con los propios cantos aadidos.
34. Vaciamos y enjuagamos con una manguera.
35. Montar el tubo de escape y arrancar la moto para secar el tubo.
Con estos pasos el tubo de escape de tu Moto de 2 tiempos volera a estar como si fuera nuevo. La
motolo notar, respirar y tirar mejor.
36. MUY IMPORTANTE!!! NO UTILICES ESTA MEZCLA CON OTRO METAL QUE NO SEA
HIERRO, EL ALUMINIO Y EL PLOMO SE LOS COME.