Tema 4 Relacion Empuje Peso Carga Alar

Notes
Tema 4: Relacin empuje-peso y carga alar

Vehculos Aeroespaciales
Grado en Ingeniera Aeroespacial
Curso 2014/2015
rea de Ingeniera Aeroespacial

Departamento de Ingeniera Mecnica y Diseo Industrial I
o
Grado en Ingeniera Aeroespacial (Curso 4Tema
)
4: Relacin empuje-peso y carga alar
1 / 42
1 Introduccin
Notes
2 Relacin empuje-peso
Diferentes definiciones de la relacin empuje-peso

Diferencias en el tratamiento de motores a reaccin y con hlice
Estimacin estadstica de la relacin empuje-peso
Estimacin por empuje necesario en crucero
3 Carga alar
Velocidad de entrada en prdida

Distancia de despegue
Distancia de despegue con catapulta
Distancia de aterrizaje
Distancia de aterrizaje con gancho de parada
Criterio de crucero
Criterio de espera
Criterio de ascenso y planeo
Criterio de techo de vuelo
o
)
2 / 42
Introduccin
Los parmetros empuje-peso y carga alar
La relacin empuje-peso y carga alar son los dos principales

parmetros para determinar la capacidad del avin para las diferentes
actuaciones en las que se compondr la misin
Fuerte corelacin entre ellos dada la existencia de actuaciones que
pueden mejorarse bien modificando uno u otro. Por ejemplo:
I
I
Notes
Despegue (Distancia)
Velocidad de ascenso mxima
Esta correlacin y la relevancia en las caractersticas del diseo

provoca que sea conveniente una primera estimacin antes de dar el
siguiente paso de refinamiento
o
)
3 / 42
Introduccin
Los parmetros empuje-peso y carga alar
Notes
En general, habr que estimar uno de ellos e iterar a partir de la

obtencin del segundo
En cierto casos, si los requerimientos son muy restrictivos en una

determinada actuacin y sta slo depende de uno de estos
parmetros puede iniciarse por empezar con ese valor.
Ejemplo de actuacin? ... Aproximacin impone velocidad de entrada

en prdida
Cul de los dos determina la velocidad de entrada en prdida en una

aproximacin? ... La carga alar
Dado que este no es el caso general, en este tema se estudia una

estrategia que se basa en estimar primero la relacin empuje-peso y
posteriormente obtener la carga alar para volver a iterar si se considera
necesario
o
)
4 / 42
Relacin empuje-peso
Ventajas e inconvenientes de una mayor relacin

empuje-peso
Notes
Ventajas?
I
Mayor aceleracin
Ascenso ms rpido
Mayor velocidad mxima
Mayor tasa de giro
Inconvenientes?
I
Mayor consumo para una misma misin
Mayor peso (+peso en vaco de motores, +peso de combustible)
o
)
Relacin empuje-peso
5 / 42
Diferentes definiciones de la relacin empuje-peso
Definicin de relacin empuje-peso
Notes
La relacin empuje-peso no se mantiene constante a lo largo de toda la

misin porque:
I
El peso del avin W vara a lo largo de la misin
El empuje T vara principalmente con la altitud y la velocidad
As para fijar un slo valor se toma como referencia:

I
Empuje a nivel del mar, con velocidad nula y atmfera estndar
Peso al despegue
Para el estudio de determinadas actuaciones ser ms til manejar este

ratio en otras situaciones pero es importante para poder comparar con
otras actuaciones el que sea referido a ste.
o
)
6 / 42
Diferencias en el tratamiento de motores a reaccin y con

Relacin empuje-peso hlice
Definicin de relacin empuje-peso
Notes
En aviones a hlice tradicionalmente no se usa la relacin empuje-peso sino:
Carga de potencia (Hlice)

I
Definicin: Cociente entre el peso del avin y la potencia de la planta

propulsora hp/W
Relacin con T /W :
T
=
W
550p
V

hp
W
donde:
I p : Eficiencia de la planta propulsora (potencia suministrada por la
planta propulsora (T V ) por caballo de potencia del motor)
I Unidades para la ecuacin: Velocidad (pies/s), Empuje (Libras)
Nota: En adelante se hablar siempre de T /W sea reaccin o hlice
o
)
7 / 42
Diferencias en el tratamiento de motores a reaccin y con

Relacin empuje-peso hlice
Mtodos para la primera estimacin de la relacin

empuje-peso
Notes
En esta primera estimacin se proponen dos mtodos para tener una idea
de la relacin empuje-peso:
I
Estimacin estadstica
o
)
8 / 42
Relacin empuje-peso
Estimacin estadstica para reaccin
Notes
o
)
Relacin empuje-peso
9 / 42
Estimacin estadstica para hlice
o
)
Relacin empuje-peso
Notes
10 / 42
Estimacin estadstica para reaccin en funcin del Mach
o
)
Relacin empuje-peso
Notes
11 / 42
Estimacin estadstica para hlice en funcin del Mach
o
)
Notes
12 / 42
Relacin empuje-peso
Estimacin por empuje necesario en crucero para reaccin
Notes
Este mtodo es especialmente adecuado para:

I
Aviones optimizados para la eficiencia en crucero
Se puede estimar el ratio L/D
o
)
Relacin empuje-peso
13 / 42
Notes
En vuelo rectilineo y altitud constante en crucero es necesario que:

I
El empuje T iguale a la resistencia D
La sustentacin L iguale al peso W
Teniendo en cuenta esto se puede obtener:

T
1
=
W cruise (L/D)cruise
I
(L/D)cruise : Puede ser estimado con las herramientas del Tema 2
o
)
Relacin empuje-peso
14 / 42
Notes
La relacin obtenida mediante la ecuacin anterior se refiere a:

I
Peso en crucero 6= Peso al despegue
Empuje a velocidad y altura de crucero 6= Empuje a velocidad nula y

una altura del nivel del mar
Es necesario por lo tanto pasar estos valores a los estados tomados como
referencia.
o
)
Relacin empuje-peso
15 / 42
De peso en crucero a peso al despegue puede pasarse:

I
Usando las estimaciones presentadas en el tema 2 para relacionar el

peso en las diferentes fases de la misin
As, se puede usar una primera estimacin de que el peso en crucero es

0.956 el peso en despegue
o
)
16 / 42
Notes
Relacin empuje-peso
Notes
De empuje en crucero a empuje en condiciones estndar:

I
Usando las leyes que dan la variacin del empuje con las condiciones
como velocidad o altitud
o
)
Relacin empuje-peso
17 / 42
o
)
Relacin empuje-peso
18 / 42
Estimacin por empuje necesario en crucero para hlice
o
)
Relacin empuje-peso
Notes
Notes
19 / 42
Una vez conocido lo anterior, se puede obtener el valor de T /W de la

siguiente expresin:

T
T
Wcruise
Ttakeoff
=
W takeoff
W cruise Wtakeoff
Tcruise
Para una primera estimacin, el valor de T /W debera tomarse como el
mximo de la estimacin estadstica y la estimacin dada por este ltimo
mtodo. Esto dar el valor ms conservador de cara al diseo y aumentar
las posibilidades de no tener que redisear al completo en las siguientes
fases.
o
)
20 / 42
Notes
Carga alar
Carga alar
Notes
Carga alar: Definicin

Cociente entre el peso del avin y el rea de referencia del ala. Al igual que
T /W en este caso se refiere al peso al despegue.
Afecta a:
I
Velocidad mxima de ascenso
Giro
o
)
21 / 42
Carga alar
Carga alar
Notes
Ventajas de un aumento?
I
Menor peso en vaco
Menor resistencia
Inconvenientes de un aumento?
I
Menor capacidad de maniobra en las diferentes actuaciones para las

cuales este parmetro es crtico
o
)
22 / 42
Carga alar
Valores tpicos para la carga alar
o
)
Notes
23 / 42
Carga alar
Cmo se estima la carga alar?

Asumiendo conocido el valor T /W la carga alar se estima de la siguiente
manera:
1 Se estima el valor necesario para cada una de los parmetros en
actuaciones clave:
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I

Criterio de crucero
Criterio de espera
Criterio de giro instantaneo
Criterio de giro sostenido
Se obtiene el valor ms bajo

3 Si para uno o varios de los casos, el valor es mucho ms bajo, se
considerar la implementacin
de sistemas para modificar la geometra
o
)
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alar en esos casos
2
Notes
Carga alar
Notes
La velocidad de entrada en prdida es un elemento de seguridad clave

especialmente para la Velocidad de aproximacin que determina la
gravedad de un gran nmero de accidentes en esta fase.
Por esta razn est fuertemente normalizado. Algunos ejemplos son:

I
FAR 23 (para aviones con W0 < 12500 lb) requiere una velocidad de
entrada en prdida mayor que 61 nudos
Entrenadores: 50 nudos
Aviacin civil: Velocidad de aproximacin > 1,3 veces la velocidad de

entrada en prdida
Aviacin militar: Velocidad de aproximacin > 1,2 veces la velocidad

de entrada en prdida
o
)
Carga alar
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Notes
Conocido el valor de la velocidad de entrada en prdida Vstall , se puede

obtener el valor mnimo para W /S a partir de:
1 2
W = L = Vstall
SCL,max
2
lo cual lleva a:
1 2
W /S = Vstall
CL,max
2
donde:
I
: Densidad
CL,max : Coeficiente de sustentacin mxima
o
)
Carga alar
26 / 42
Coeficiente de sustentacin mximo segn la configuracin

del ala
o
)
Carga alar
Notes
27 / 42
Estimacin de la distancia de despegue
Notes
Definicin: Distancia necesaria para el despegue cuando hay un fallo de

motor justo cuando se alcanza la velocidad de decisin
Esta distancia es compleja a estimar en esta etapa ya que a parte de los

que se tendrn en cuenta aqu est afectada por los siguientes parmetros:
I
Resistencia aerodinmica
Resistencia de rodamiento con la pista
Tendencia del avin a girar
Estos parmetros sern tenidos en cuenta en las fases ms avanzadas del

diseo pero en esta primera aproximacin se obtendr de una forma mucho
ms sencilla
o
)
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Carga alar

Reaccin:
Hlice:
Notes
W
= (TOP)CL,TO (T /W )
S
W
= (TOP)CL,TO (hp/W )
S
donde:
I
(TOP): Parmetro de despegue
: Cociente entre la densidad a la altitud de despegue y la densidad al

nivel del mar
CL,TO : Coeficiente de sustentacin al despegue. Puesto que el avin

despega a 1,1 veces la velocidad de entrada en prdida,
CL,TO = CL,max /1, 21
o
)
Carga alar
29 / 42
o
)
Carga alar
Notes
30 / 42
Notes
En el caso de velocidad de despegue desde catapulta habr que sumar la

velocidad del avin a la velocidad suministrada por la catapulta:
CL,max
1
W /S = (Vend + Vwod )2
2
1, 21
donde
I
Vend : Velocidad final de la catapulta
Vwod : Velocidad de la embarcacin con respecto al aire
o
)
Carga alar
31 / 42
o
)
Notes
32 / 42
Carga alar
Distancia de aterrizaje: Definicin
Notes
Existen varias formas de definir la distancia de aterrizaje. Entre las ms

importantes destacan:
I
Distancia recorrida con tren en tierra: Distancia recorrida por el

avin desde que toca tierra hasta que se para completamente
FAR 23: Tras evitar un obstculo de una altura de 50 pies cuando el

avin es en senda y velocida de aproximacin, el avin reduce a 1, 15
veces la velocidad de entrada en prdida. La distancia recorrida
teniendo en cuenta esta circunstacia puede ser hasta el doble que la
anterior.
FAR 25: Similar a FAR 23 pero aadiendo 2/3 de la distancia total de

margen
o
)
Carga alar
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Distancia de aterrizaje: Aproximaciones
Notes
La distancia de aterrizaje est muy determinada por la velocidad de

aproximacin. De hecho una primera estimacin de sta puede ser obtenida
mediante la siguiente expresin:
2
Distancia = 0, 3Vapproach
Distancia: Distancia segn FAR 23 en pies
Vapproach : Velocidad de aproximacin en nudos
o
)
Carga alar
34 / 42
Distancia de aterrizaje: Aproximaciones
Notes
Una mejor aproximacin puede obtenerse mediante la siguiente expresin:

W
1
Distancia = 80
+ Sa
S
CL,max
donde Sa es la distancia aadida por un obstculo y que es:
I
Aviones comerciales: 1000
Aviacin general con aproximacin tpica en relent: 600
Aviones diseados para aterrizar en pistas cortas: 450
o
)
Carga alar
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Distancia de aterrizaje con gancho de parada
Estimacin de la distancia de aterrizaje con gancho de

parada
o
)
Notes
36 / 42
Carga alar
Criterio de crucero
W /S para maximizar alcance de crucero
Notes
En el caso de aviones de transporte, el parmetro W /S viene tpicamente

determinado principalmente por la maximizacin del alcance. Esto es
diferente si el avin es a reaccin o a hlice:
En aviones a hlice donde la eficiencia de la planta propulsora siempre
disminuye con la velocidad, el alcance mximo es dado por la
velocidad a la que se da el mximo de L/D
I Teniendo en cuenta que el mximo L/D es dado cuando la resistencia
inducida iguala a la resistencia parsita (como ser demostrada en el
tema de aerodinmica) y asumiendo vuelo equilibrado, el valor de
W /S viene determinado de:
q
W
1
= V 2 CD0 /K
S
2
donde:
I K : Factor de resistencia inducida
I CD : Coeficiente de resistencia parsita
0
I
o
)
Carga alar
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Criterio de crucero
W /S para maximizar alcance de crucero
Notes
En aviones a reaccin, se puede obtener que el alcance es maximizado

cuando la resistencia parsita es 3 veces la resistencia inducida.
Teniendo en cuenta esto y procediendo de forma parecida a
anteriormente se puede llegar a:
q
W
1
= V 2 CD0 /(3K )
S
2
donde:
I
K : Factor de resistencia inducida
CD0 : Coeficiente de resistencia parsita
o
)
Carga alar
38 / 42
Criterio de espera
W /S para maximizar el tiempo de espera

I
Notes
En aviones comerciales no es habitual maximizar con respecto al

tiempo de espera porque suele suponer un porcentaje pequeo en
comparacin con el resto de la misin
Sin embargo, en determinadas aplicaciones, ste puede ser el
parmetro crtico. Un ejemplo es el avin propuesto en el problema del
Tema 2
Para esta primera estimacin se realizar un anlisis parecido al
anterior pero teniendo en cuenta que en espera:
I
En hlice el mximo tiempo de espera se obtiene cuando la resistencia

inducida es 3 veces la resistencia parsita, por lo tanto:
p
W
1
= V 2 3CD0 /(K )
S
2
En reaccin el mximo tiempo de espera se obtiene cuando la
resistencia inducida es igual a la resistencia parsita, por lo tanto:
p
W
1
= V 2 CD0 /(K )
S
2
o
)
Carga alar
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W /S para una velocidad de ascenso
Notes
La velocidad de ascenso viene muy determinada por la normativa dada

su importancia en la seguridad.
Se define tambin el gradiente de ascenso G . Como se puede

demostrar:
G = (T D)/W
Cmo relacionar los valores que aparecen en la ecuacin anterior con

trminos conocidos?

q
W
= K V 2 T /W G (T /W G )2 4KCD0
S
o
)
40 / 42
Carga alar
W /S para un ngulo de planeo
Notes
La carga alar necesaria para un determinado gradiente de planeo G se

puede obtener de la expresin anterior tomando T /W = 0
G = (T D)/W
Cmo relacionar los valores que aparecen en la ecuacin anterior con

trminos conocidos?

q
W
= K V 2 G G 2 4KCD0
S
o
)
Carga alar
41 / 42
W /S para alcanzar un determinado techo
Notes
El techo se puede obtener de la ecuacin anterior tomando un valor

nulo para G
Normalmente, una capacidad mnima de ascenso en el techo terico es

requerido (p.e. 100 pies/min)
o
)
42 / 42
Notes
Notes

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Tema 4: Relacin empuje-peso y carga alar

rea de Ingeniera Aeroespacial

Diferentes definiciones de la relacin empuje-peso

Velocidad de entrada en prdida

Los parmetros empuje-peso y carga alar

La relacin empuje-peso y carga alar son los dos principales

Esta correlacin y la relevancia en las caractersticas del diseo

Los parmetros empuje-peso y carga alar

En general, habr que estimar uno de ellos e iterar a partir de la

En cierto casos, si los requerimientos son muy restrictivos en una

Ejemplo de actuacin? ... Aproximacin impone velocidad de entrada

Cul de los dos determina la velocidad de entrada en prdida en una

Dado que este no es el caso general, en este tema se estudia una

Ventajas e inconvenientes de una mayor relacin

Mayor velocidad mxima

Mayor tasa de giro

Mayor consumo para una misma misin

Mayor peso (+peso en vaco de motores, +peso de combustible)

Diferentes definiciones de la relacin empuje-peso

Definicin de relacin empuje-peso

La relacin empuje-peso no se mantiene constante a lo largo de toda la

El peso del avin W vara a lo largo de la misin

El empuje T vara principalmente con la altitud y la velocidad

As para fijar un slo valor se toma como referencia:

Empuje a nivel del mar, con velocidad nula y atmfera estndar

Para el estudio de determinadas actuaciones ser ms til manejar este

Diferencias en el tratamiento de motores a reaccin y con

Definicin de relacin empuje-peso

En aviones a hlice tradicionalmente no se usa la relacin empuje-peso sino:

Carga de potencia (Hlice)

Definicin: Cociente entre el peso del avin y la potencia de la planta

Diferencias en el tratamiento de motores a reaccin y con

Mtodos para la primera estimacin de la relacin

Estimacin por empuje necesario en crucero

Estimacin estadstica de la relacin empuje-peso

Estimacin estadstica para reaccin

Estimacin estadstica de la relacin empuje-peso

Estimacin estadstica para hlice

Estimacin estadstica de la relacin empuje-peso

Estimacin estadstica para reaccin en funcin del Mach

Estimacin estadstica de la relacin empuje-peso

Estimacin estadstica para hlice en funcin del Mach

Estimacin por empuje necesario en crucero

Estimacin por empuje necesario en crucero para reaccin

Este mtodo es especialmente adecuado para:

Aviones optimizados para la eficiencia en crucero

Se puede estimar el ratio L/D

Estimacin por empuje necesario en crucero

Estimacin por empuje necesario en crucero para reaccin

En vuelo rectilineo y altitud constante en crucero es necesario que:

El empuje T iguale a la resistencia D

La sustentacin L iguale al peso W

Teniendo en cuenta esto se puede obtener:

(L/D)cruise : Puede ser estimado con las herramientas del Tema 2

Estimacin por empuje necesario en crucero

Estimacin por empuje necesario en crucero para reaccin

La relacin obtenida mediante la ecuacin anterior se refiere a:

Peso en crucero 6= Peso al despegue

Empuje a velocidad y altura de crucero 6= Empuje a velocidad nula y

Estimacin por empuje necesario en crucero

Estimacin por empuje necesario en crucero para reaccin

De peso en crucero a peso al despegue puede pasarse:

Usando las estimaciones presentadas en el tema 2 para relacionar el