Captulo 1: Introduccin.

1) Conceptos y definiciones
1.1) Logstica:
Proceso de planificacin, operacin y control del movimiento y almacenaje de mercaderas,
servicios e informacin, desde la fuente hasta el cliente, al menor costo efectivo total.
1.2) Cadena de suministros (SC):
Actividades relacionadas con el flujo y transformacin desde la materia prima hasta el usuario final.
1.3) Administracin de la cadena de suministros (SCM):
Coordinacin sistemtica y estratgica de las funciones del negocio y de las tcticas.
1.4) Canal fsico de suministros:
Brecha de tiempo y espacio entre las fuentes inmediatas de material de una empresa y sus puntos de
procesamiento.
1.5) Canal fsico de distribucin:
Brecha de tiempo y espacio entre los puntos de procesamiento de una empresa y sus clientes.
2) Mezcla de actividades en la cadena de suministros
2.1) Actividades clave: tendrn lugar en todos los canales de la logstica:
a) Estndares de servicio al cliente.
b) Transporte.
c) Manejo de inventarios.
d) Flujo de informacin y procesamiento de pedidos.
2.2) Actividades de apoyo: ocurrirn en una empresa en particular dependiendo de las
circunstancias:
a)
b)
c)
d)
e)
f)

Almacenamiento.
Manejo de materiales.
Compras.
Embalaje.
Cooperacin con produccin.
Mantenimiento de informacin.

3) La importancia de la logstica en la cadena de suministros

La logstica gira en torno a crear valor para los clientes, los proveedores y los accionistas.
Una buena direccin logstica visualiza cada actividad en la SC con una contribucin al
proceso de crear valor.
El negocio crea 4 tipos de valor en los productos:
a) Valor Forma: lo crea el departamento de manufactura.
b) Valor tiempo: Lo crea el departamento de logstica.
c) Valor Lugar : Lo crea el departamento de logstica.
d) Valor de posesin: lo crean los departamentos de marketing, Ingeniera y Finanzas.
Si consideramos que la administracin de la cadena de suministros incluye a la produccin
(manufactura) implica que la logstica es responsable de 3 de los 4 tipos de valor.
3.1) La importancia de los costos logsticos:
a) Expectativas del servicio al cliente: implica que el cliente exija bajos porcentajes de error en los
pedidos, bajos costos, mayor coeficiente de rotacin, menores lead times y menores costos de
transportes.
b) Las lneas de suministro y distribucin estn creciendo con mayor complejidad.
c) La logstica y la SC si estn bien dirigidas contribuyen a disminuir costos y a generar
mayores volmenes de ventas.
3.2) La logstica y la SC en reas no manufactureras:
a) Industria del servicio: Transformar un servicio intangible en un producto intangible.
b) Industria militar: la clave es mantener al combatiente disparando en el frente.

4) La logstica de los negocios y la SC en la empresa

Tradicionalmente la idea ha sido que la organizacin gire alrededor de las funciones de Marketing y
produccin.
Ahora se consideren las actividades de flujo de producto como un proceso que debe ser coordinado.
Surgen entonces actividades de interfaz.
6) Objetivos de la logstica de los negocios y de la cadena de suministros
Obtener el mayor rendimiento sobre la inversin posible con el tiempo.
Existen dos dimensiones para este objetivo:
a) El impacto del diseo del sistema logstico en la contribucin de los ingresos.
b) El costo de operacin y los requerimientos de capital para se diseo.
Dos tipos de costos:
a) Costos de operacin: son variables y dependen del nivel de actividad.
b) Costos de capital: no varan con el nivel de actividad y por lo general se realizan una sola vez.
U n indicador utilizado para medir el resultado de la gestin logstica se llama Rendimiento sobre los
Activos Logsticos (ROLA)
7) Mtodo para el estudio de la logstica y de la cadena de suministros
a) Planificacin: definir objetivos.
b) Organizacin: juntar y acomodar los recursos de la empresa para alcanzar sus objetivos.
c) Control: medir el desempeo de la compaa.
d) Corregir: tomar acciones correctivas cuando dicho desempeo no est en lnea con los objetivos
planeados.
Captulo 2: El producto de la Logstica y de la Cadena de Suministros
1) Definicin
Es el ncleo del enfoque en el diseo del sistema de logstica, es el objeto de flujo en la cadena de
suministros y genera los ingresos de la empresa.
Un producto es el resultado de un proceso. Compuesto de una parte fsica y de una parte intangible, que
juntas conforman la oferta total del producto.
2) Clasificacin de productos
Dependiendo de quien vaya a usar el producto:
2.1) Productos al consumidor: dirigidos a usuarios finales. A su vez se dividen en:
2.1.a) Productos de conveniencia: bienes y servicios que los consumidores compran frecuentemente e
inmediatamente y con poca comparacin. Requieren una amplia distribucin. Los costos de distribucin
son altos, pero estn justificados por el potencial de ventas.
2.1.b) Productos de seleccin: se refiere a los que los clientes estn dispuestos a buscar y comparar.
Comparan precio, calidad y desempeo.
2.1.c) Productos especiales: los compradores estn dispuestos hacer un esfuerzo sustancial y a
esperar bastante tiempo para adquirirlos.
2.2) Productos industriales: dirigidos a individuos u organizaciones que los usan para producir
otros bienes o servicios.
3) Ciclo de vida de un producto
Los productos siguen un patrn de volumen de ventas, atravesando cuatro etapas: (a) introduccin, (b)
crecimiento, (c) madurez y (d) decaimiento.
La etapa de introduccin ocurre justo despus de que un nuevo producto haya entrado en el mercado.
La estrategia es cautelosa, con un surtido restringido a unas cuantas localizaciones.
Si recibe la aceptacin del mercado, las ventas pueden incrementarse con rapidez. Durante la etapa
de crecimiento, la distribucin est bajo juicio y control gerencial. L a disponibilidad del producto
tambin crece rpidamente sobre una amplia zona geogrfica.
En la etapa de madurez, el incremento de ventas es lento o se estabiliza en un nivel mximo, El
volumen de ventas no sufre ningn cambio rpido. En este momento el producto tiene su
distribucin ms amplia. Se usan muchos puntos de venta con buen control sobre la disponibilidad del
producto.

En la etapa de decaimiento el volumen de ventas se reduce como resultado de cambios

tecnolgicos, de la competencia o al terminarse el inters del consumidor.
El ciclo de vida permite al gerente de logstica anticipar las necesidades de distribucin y planearlas.
4) Relacin entre los costos logsticos y las caractersticas del producto
4.1) Relacin peso volumen: es una medida significativa, ya que los costos de transporte y de
almacenamiento estn directamente relacionados con ellos.
4.2) Relacin valor peso: emergen algunos costos de equilibrio que son tiles al plantear el
sistema de logstica.
Los costos de manejo de inventario se calculan como una fraccin del valor del producto. El costo de
transporte, por otra parte, est estabilizado con el peso.
Cuando el valor de un producto es bajo, los costos de transporte representan una alta porcin del
precio de venta.
Los productos con alta relacin valor peso muestran el patrn opuesto.
4.3) Efecto de sustitucin: se da en los casos en que el cliente est muy dispuesto a tomar un
producto de una segunda marca cuando el de la primera no est disponible. El responsable de la
logstica aborda ventas perdidas.
4.4) Caractersticas de riesgo: se refieren a aspectos tales como: si el producto es perecedero, si
es inflamable o la factibilidad de ser robados. Cuando un producto muestra alto riesgo, fuerza a
ciertas restricciones en el sistema de distribucin.
5) Embalaje del producto
Razones por las que se incurre en el gasto del embalaje:
a) Facilitar el almacenamiento y el manejo.
b) Promover una mejor utilizacin del equipo de transporte.
c) Brindar proteccin al producto.
d) Cambiar la densidad del producto.
e) Facilitar el uso del producto (informacin acerca del producto).
Cambiar la densidad del producto y el embalaje son motivos de ocupacin de la Logstica.
El embalaje protector es un gasto aadido que es equilibrado con precios ms bajos de transporte y
almacenamiento, as como menos y mas baratos reclamos por daos.
Captulo 3: Fundamentos de los Principios y Problemas del Transport e
2) Importancia de un sistema eficaz de transport e
2.1) Mayor competencia: adems de impulsar la competencia directa, el transporte de bajo costo y de
alta calidad tambin impulsa una forma indirecta de competencia al hacer que los bienes estn
disponibles en un mercado que no podra solventar el costo de transportacin.
2.2) Economas de escala: mercados ms amplios crean costos ms bajos de produccin. El transporte
de bajo costo permite la descentralizacin de los mercados y sitios de produccin.
2.3) Precios reducidos: al volverse ms eficiente al ofrecer un desempeo mejorado, la sociedad se
beneficia con un mayor nivel de vida.
3) Opciones de servicio y sus caractersticas
Un servicio de transporte es un conjunto de caractersticas de desempeo que se adquieren a
determinado precio. La variedad es casi ilimitada. El usuario elige un servicio o combinacin de
servicios, h a c e balance entre la calidad del servicio y el costo
3.1) Precio: es la tarifa de transporte p ara el desplazamiento de bienes y cualquier cargo accesorio o
terminal adicional.
3.2) Tiempo de transito y variabilidad: el tiempo de entrega (en trnsito) se refiere al tiempo
promedio de entrega que le toma a un envo desplegarse desde su punto de origen a su destino.
3.3) Prdidas y daos: L a experiencia en prdidas y daos se vuelve un factor importante en la
seleccin de un transportista. Una reaccin comn de los consignatarios es proporcionar un mayor
empaque protector. Este gasto deber ser asumido por el usuario.

3.4) Opciones de servicio sencillo

3.4.1) Ferrocarril: larga distancia y baja velocidad para materias primas y productos
manufacturados de bajo valor. La mayor parte del tiempo del vagn de carga se destina a operaciones
de carga y descarga, al desplazamiento de un lugar al otro, a la clasificacin y ensamblado o a los
tiempos muertos durante los perodos de baja demanda de vagones.
Cuenta con privilegios como varias paradas intermedias que permiten carga y descarga parcial entre los
puntos de origen y destino.
3.4.2) Camin: Ventajas: servicio puerta a puerta, su frecuencia y disponibilidad de servicio, y su
velocidad.
3.4.3) Avin: la principal ventaja es su rapidez origen destino. Esta rapidez no es comparable
debido a que los tiempos de recoleccin, entrega y manejo en tierra no estn incluidos.
La variabilidad del tiempo de entrega es baja, aunque el servicio areo es muy sensible a
desperfectos mecnicos, condiciones atmosfricas y congestin de trfico.
3.4.4) Barco: est limitado en su alcance por muchas razones. El servicio de aguas nacionales
requiere que los consignatarios estn ubicados sobre los caminos acuferos o utilicen otro modo de
transporte en combinacin con ste.
La disponibilidad y confiabilidad es influida de manera importante por el clima.
Los costos por prdidas y daos se consideran bajos.
3.5) Opciones de servicios intermodales
3.5.1) Remolques en plataformas: se refiere
ferrocarril.

al

transporte

de

trailers

sobre

plataformas

de

3.5.2) Carga en contenedores estndar: el trailer completo es transportado sobre una plataforma de
ferrocarril. Es posible visualizar el trailer en dos formas: (a) como contenedor o caja en el que la carga es
empacada y (b) como el chasis del trailer. Es posible transportar slo el contenedor, ahorrando de esta
forma el peso de la estructura y las ruedas del trailer. Este servicio se denomina contenedor sobre
plataforma.
Los transportistas martimos utilizan barcos contenedores, de manera que se puedan realizar la
combinacin barco camin.
4) Agencias y servicios de envos pequeos
4.1) Agentes:
Ofrecen servicios de transportacin a quienes no cuentan con equipo de transporte. Manejan
principalmente envos pequeos y los consolidan en cantidades de carga vehicular.
El diferencial de tarifa de carga entre los envos grandes y pequeos ayuda a compensar los gastos
operativos.
Poseen cierto equipo, pero para operaciones de recoleccin y entrega. Adquieren servicios por
parte de transportistas de mayor nivel de envo y distancia.
4.2) Cooperativas de pequeos consignatarios:
Organizaciones que operan sobre una base no lucrativa. Los miembros pertenecen a la asociacin para
obtener menores costos de envos. Actan como consignatario nico con el objetivo de obtener tarifas de
volumen. Cada miembro paga una parte de la tarifa total de carga.
4.3) Corredores de transporte:
Son agentes que acercan a los consignatarios y transportistas al proporcionar informacin actual sobre
tarifas, rutas y capacidades. Pueden hacer arreglos de transportacin, pero no asumen la responsabilidad
por ella.
4.4) Servicios de pequeos envos:
UPS y Fedex ofrecen servicios de transporte con cargas de tamaos similares al servicio postal.
Realizan recoleccin y entrega alrededor de todo el mundo con tarifas y niveles de desempeo
competitivos.
5) Transportacin controlada por la compaa
Algunas compaas adquieren o controlan la transportacin a mayores costos, debido a que sus
requerimientos especiales de servicio no pueden cubrirse adecuadamente mediante los servicios
tradicionales de transporte. Tales requerimientos pueden incluir:

a) Entrega rpida con muy alta confiabilidad.

b) Manejo de carga particular.
c) Condiciones especiales por cuestiones medioambientales.
En sntesis cuando el mercado no puede ofrecer un servicio que satisfaga mi necesidad, es necesario
desarrollarlo por la propia compaa.
Captulo 4: Caractersticas del Costo de Transporte
1) Conceptos
1.1) Costos variables y costos fijos: los costos que son constantes durante el volumen normal de
operacin son tomados como fijos.
Los costos fijos son aquellos para adquisicin y mantenimiento de carreteras, instalaciones de terminales,
equipos de transporte y la administracin del transportista. Los costos variables son combustible y mano
de obra, mantenimientos de los equipos de transporte, manejo y recoleccin.
Las tarifas estn basadas en distancia y volumen de envo.
1.2) Costos comunes o conjuntos: La mayor parte, de los costos se asignan a los envos de ida. Los
costos de regreso se consideran como cero, o se asignan slo los costos directos de desplazar un servicio
en la direccin del transporte de regreso.
2) Caractersticas del costo por modo de transporte
2.1) Transportacin ferroviaria: el ferrocarril posee altos costos fijos y relativamente bajos costos
variables. La carga, descarga, facturacin y cobro, contribuyen al alto costo de terminal de ferrocarril. Los
costos variables incluyen sueldos, combustible, mantenimiento, etc.
2.2) Transportacin por carretera: sus costos fijos son menores a los de cualquier transportista porque
ellos no son los dueos de las carreteras en donde se mueven. El camin representa una pequea unidad
econmica y las operaciones de terminal no requieren de un equipo costoso. Los costos variables tienden
a ser altos debido a que la construccin y mantenimiento de autopistas se cobran a los usuarios en forma
de impuestos (peajes).
2.3) Transportacin acutica: la principal inversin es el buque. Los canales navegables y los puertos
son generalmente de propiedad mixta (pblica y privada). Los costos fijos se relacionan con las
operaciones de Terminal como tarifas de puertos, los costos de cargar y descargar la mercanca. Estos
costos se compensan en cierta forma por los muy bajos costos del transporte de lnea.
2.4) Transportacin area: las aerolneas no son dueas de las terminales ni del espacio areo.
Adquieren servicios aeroportuarios segn los requieren en forma de combustible, almacenamiento, renta
del espacio y tarifas de aterrizaje.
En el corto plazo, los gastos fijos se encuentran ms influenciados por la distancia que por el tamao de
envo. Los costos variables se reducen por la longitud de la transportacin.
3) Perfiles de tarifas
3.1) Tarifas relacionadas con el volumen: los costos del servicio se encuentran relacionadas con el
tamao del envo. Los envos con volmenes considerablemente altos son transportados a valores
pequeos.
3.2) Tarifas relacionadas con la distancia: van desde ser completamente invariables hasta variar
directamente con ella.
3.3) Tarifas uniformes: la simplicidad puede ser un factor clave para establecer una estructura de tarifa.
La ms simple de todas es la que establece un mismo precio para todas las distancias origen destino.
3.4) Tarifas proporcionales: al conocer slo dos tarifas es posible determinar las dems para un artculo
de consumo mediante la extrapolacin de lnea recta.
3.5) Tarifas graduales: Una estructura de tarifa que siga los costos mostrar tarifas que se incrementan
con la distancia pero a un ritmo decreciente. El principal motivo es que con mayor distancia del envo, los
costos terminales y otros costos fijos se distribuyen sobre ms kilmetros.
3.6) Tarifas de transporte de lnea: se refieren a los cargos entre las terminales de origen y destino, o
puerta a puerta. Los cargos de servicio especial son los precios adicionales, como los servicios de
terminal, servicios de parada y detencin del equipo del transportista.

3.6.1) Desvo y reconsignacin:

El desvo se refiere al cambio del destino del envo mientras la carga se encuentra en ruta.
La reconsignacin implica el cambio de consignatario de un envo.
3.6.2) Privilegios de trnsito: los transportistas ferroviarios y los camioneros establecen un servicio
especial que permite que se realicen paradas mientras la carga se encuentra en ruta. Un envo se maneja
como si se moviera desde origen a destino, y el cargo de transporte est compuesto por el costo de
desplazamiento ms un adicional por la parada.
El privilegio de parada funciona para completar carga o para descargar parcialmente.
3.6.3) Proteccin: debido a sus caractersticas requieren proteccin en trnsito. Esta proteccin se
incluir en la tarifa.
3.6.4) Apoyo entre lneas de transporte: no todos los transportistas atienden a todas las regiones.
Cuando ste es el caso, un transportista puede recoger un envo y luego cederlo a otro transportista.
3.6.5) Intercambio: el transporte de lnea para un ferrocarril implica el desplazamiento entre terminales o
estaciones.
3.6.6) Demora y detencin: costos adicionales por el tiempo que el equipo del transportista debe detener
su equipo ms all del tiempo estndar establecido.
4) Fijacin de precios del producto
4.1) Fijacin de precios FOB (libre a bordo): denota la ubicacin en la cual el precio es efectivo.
Tambin implica que el cliente toma derecho de los bienes en el punto designado.
El precio FOB en planta es un precio establecido en la ubicacin de la fbrica (origen del envo). Los
clientes toman propiedad en este punto y son responsables de su transporte ms all de este punto.
El precio FOB en destino, o precio de entrega, es el precio en la ubicacin del cliente o sus alrededores.
Los costos de transporte ya estn incluidos en el precio. Se espera que el proveedor haga todos los
arreglos del transporte.
4.2) Fijacin de precios por zonas: consiste en tener un nico precio para el producto en una amplia
zona geogrfica.
4.3) Fijacin de precios sencilla o uniforme: consiste en tener un nico precio para todas las zonas
geogrficas. Es utilizado para artculos de comercio como correo de primera clase o libros. Tales costos
deben ser promediados.
4.4) Fijacin de precios por ecualizacin de flete: Si dos compaas tienen igual eficiencia en producir y
vender, entonces la fijacin de precios competitiva corresponde a los costos de transporte. Los costos de
transporte, as como los de produccin, a travs de cierto nmero de localizaciones son promediados.
4.5) Fijacin desde un punto base: Esta poltica establece un punto diferente al punto desde el cual el
producto es despachado realmente, como si fuera un punto desde el cual calcular el precio.
Este tipo de fijacin de precios es atractivo cuando: 1) el producto tiene un alto costo de transporte relativo
a su valor general; 2) hay poca preferencia entre los compradores en cuanto al proveedor del producto; 3)
Existe un nmero reducido de proveedores y cualquier recorte de precios lleva al desquite por parte de
empresas rivales.
5) Economas de escala: cuantos ms bienes sean manejados en una sola transaccin, ms bajo ser el
costo por unidad. Los costos fijos que se extienden sobre un nmero creciente de unidades reducen los
costos unitarios. Muchas empresas a utilizar el volumen de compra como una manera de ofrecer precios
ms bajos a los compradores.
6) Documentacin
6.1) Conocimiento de embarque: documento calve sobre el que se desplaza la carga. Es un contrato
legal entre el consignatario y el transportista.
Bajo el conocimiento de embarque directo, los bienes se consignan slo a la persona especificada en el
documento.
6.2) Factura de transporte: es el documento donde aparecen los cargos del transportista, contiene
adems informacin del conocimiento de embarque como origen, destino, cantidad, producto y personas
involucradas.

6.3) Remito: especifica los datos del transportista y del consignatario, as como la cantidad y descripcin
de la carga desplazada. Indispensable para la circulacin, ya que indica la propiedad transitoria de la
carga al transportista durante su traslado.
6.4) Reclamaciones por prdidas, daos, retraso y sobrecargos: El conocimiento de embarque
especficamente define los lmites de la responsabilidad del transportista. Un reclamo por sobrecargo se
origina a partir de una facturacin errnea.
Captulo 5: Decisiones sobre Transporte
1) Seleccin de los servicios de transporte
Seis variables clave para elegir un servicio de transporte:
a) Tarifas de flete.
b) Seguridad o confiabilidad.
c) Tiempo en trnsito.
d) Prdidas, daos, procesamiento de quejas y rastreo.
e) Consideraciones del mercado del consignatario.
f) Consideraciones particulares del transportista.
1.1) Equilibrio de costos bsicos:
Cuando el servicio no se usa para conseguir una ventaja competitiva, la mejor opcin de servicios se halla
mediante la compensacin entre el costo de usar un servicio particular de transporte y el costo indirecto de
inventario.
Cuanto ms lentos y menos confiables sean los servicios, ms inventario aparecer en el canal. Los
costos de manejo de inventario pueden compensar los costos ms bajos del servicio.
2) Programacin y diseo de rutas de los vehculos
Limitaciones que deben tenerse en cuenta en el diseo y programacin:
a) Cada parada puede tener un volumen que debe ser recogido adems de entregado.
b) Pueden usarse vehculos con diferentes capacidades de carga.
c) Se permite un mximo de tiempo de conduccin en ruta antes de tener un descanso.
d) Las paradas pueden permitir recoleccin y entrega slo a ciertas horas del da.
e) Se puede permitir la recoleccin en una ruta slo despus de haber efectuado las entregas.
f) Los conductores toman breves descansos en diferentes horas del da.
2.1) Principios para una buena programacin y diseo de rutas:
a) Cargar los camiones con volmenes y frecuencias de parada que estn lo ms cercanos unas de
otras: para reducir al mximo al tiempo de viaje entre ellas. Esto tambin minimiza el tiempo total de viaje
en ruta.
b) Las paradas en diferentes das se deben ordenar de tal manera que formen
agrupaciones ms estrechas: cuando las paradas deben efectuarse en diferentes das deberan
segmentarse en problemas de programacin y diseo de rutas separados para cada uno de los das. Esto
ayudar a minimizar el nmero de camiones para atender todas las paradas, el tiempo de viaje.
c) Construir rutas comenzando con la parada ms lejana al depsito.
d) La secuencia de paradas en una ruta por carretera debera formar una figura de lgrima: de
manera que ningn camino de la ruta se cruce.
e) Las rutas ms eficientes se construyen usando los vehculos ms grandes disponibles: se
debern asignar primero los vehculos ms grandes para poder aprovechar bien su tamao.
f) Las recolecciones deberan mezclarse dentro de las rutas de reparto, en vez de ser asignadas
luego de los repartos: se minimizan los recorridos y los vehculos asignados.
g) La parada que se encuentra a una gran distancia de una agrupacin es candidata para asignarle
un medio alternativo de reparto: especialmente las de bajo volumen. Usar pequeos vehculos para
tales paradas puede ser ms econmico.
h) Deberan limitarse las paradas restringidas por momentos oportunos.

2.1) Mtodo de barrido

Es lo suficientemente sencillo como para realizar clculos manuales. La precisin del mtodo arroja un
error de 10 % en promedio. Puede ser aceptable cuando los resultados tienen que obtenerse en perodos
cortos y se necesitan buenas soluciones.
La desventaja del mtodo tiene que ver con la manera en que se forman las rutas. El proceso tiene dos
etapas: primero, las paradas se asignan a los vehculos y luego se determina la secuencia de las paradas
dentro de las rutas.
Pasos:
a) Localizar todas las paradas, incluyendo el depsito, sobre un mapa o cuadrcula.
b) Trazar una lnea recta desde el depsito en cualquier direccin. Girar la lnea en el sentido de las
manecillas del reloj (o sentido contrario) hasta que se intercepte una parada. Nos preguntamos si la
parada est incluida en la ruta y si luego de cargar nos queda capacidad en el vehculo. Si tenemos
capacidad, seguimos recorriendo las paradas hasta completar la capacidad del vehculo. Cuando
Reiniciamos el proceso asignando un nuevo vehculo.
c) Dentro de cada ruta se efecta una secuencia de las paradas para minimizar la distancia formando una
gota de lgrima.
Da muy buenos resultados cuando:
a) Cada volumen de parada es una pequea fraccin de la capacidad del vehculo.
b) Todos los vehculos tiene un mismo tamao.
c) No hay restricciones de tiempo en las rutas.
2.2) Mtodo de ahorros
Genera soluciones que estn, en promedio, a 2 % del ptimo.
El objetivo es minimizar la distancia total viajada por todos los vehculos y minimizar indirectamente el
nmero de vehculos necesarios para atender todas las paradas.
La lgica del mtodo es empezar con un vehculo simulado que cubre cada parada y que regresa al
depsito. Esto da la distancia mxima. Despus se combinan dos paradas en la misma ruta para que un
vehculo pueda eliminarse y la distancia del viaje se reduzca. Para determinar las paradas que se van a
combinar en una ruta, se calcula la distancia ahorrada, antes y despus de la combinacin. S = doA + doB
dAB.
La fuerza del mtodo se debe a la capacidad de asignar, simultneamente, una parada a una ruta y
colocarla en un lugar en la propia secuencia de la ruta. Por lo tanto antes de aceptar una parada en una
ruta debe preverse la ruta con la nueva parada.