bus in motion, por: Nick Cowie, tomada de:

http://www.freeimages.com/profile/nickobec

Beneficios de la perspectiva del ciclo de vida para el sistema del

transporte pblico de Bogot

Luis Gabriel Carmona A.1
Kai Whiting2
RESUMEN
El servicio de transporte pblico es esencial para el desarrollo humano dado que afecta significativamente la calidad de vida de las sociedades. Mediante la herramienta
del Anlisis de Ciclo de Vida es posible evaluar el impacto
ambiental de los diferentes medios de transporte empleados en el Distrito Capital. En este caso en particular, se ilustran los beneficios de la visin de ciclo de vida a la hora de
evaluar proyectos, mediante el uso de cuatro indicadores
clave del desempeo ambiental. Los resultados obtenidos

PALABRAS CLAVE:
Anlisis de Ciclo de Vida, Bogot,
transporte pblico.
KEYWORDS:
Life Cycle Analysis, Bogota, Public
Transport System

1. Ingeniero Ambiental y Sanitario, MSc Eficiencia Energtica y Ecologa Industrial.

Docente-Investigador del Programa de Administracin y Gestin Ambiental. Facultad
de Ciencias Ambientales. Universidad Piloto de Colombia.
E-mail: luis-carmona@unipiloto.edu.co
2. Profesional en Ciencias Ambientales y Tecnologa. MSc Energas Renovables.
Docente-Investigador del Programa de Administracin y Gestin Ambiental. Facultad
de Ciencias Ambientales. Universidad Piloto de Colombia.
E-mail: whitingke@yahoo.uk.co

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Recibido: 25 de enero de 2014.

Aprobado: 3 de Febrero de 2014
(Acta de comit)

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indican que los sistemas no motorizados, el transporte pblico masivo y el uso de la energa elctrica sirven para la
reduccin tanto de los consumos de recursos naturales as
como la generacin de la contaminacin.

ABSTRACT

Beneficios de la perspectiva del ciclo de vida para el sistema del

transporte pblico de Bogot

Public transport is an essential service for human

development known to significantly affect the quality
of life for individuals in society. Through the Life Cycle
Analysis it is possible to evaluate the environmental
impact of the various forms of transport employed
throughout the city of Bogota. This paper illustrates
the benefits stemming from a vision based on the Life
Cycle Assessment by taking four key indicators for environmental performance. The results presented indicate that the non-motorised forms of transport along
with a mass public transport system and the use of
electricity instead of fossil fuels all serve to reduce
both the level of natural resource consumption and
that of urban contamination.

1. INTRODUCCIN
Dentro del propsito de contribuir a
la prevencin de la contaminacin, cada
da se emplea ms la herramienta de
gestin ambiental denominada Anlisis
de Ciclo de Vida (ACV), la cual permite establecer y cuantificar el inventario
de los impactos ambientales asociados
a productos y/o servicios y por esta va
se puede generar una serie de oportunidades para mejorar una situacin diagnosticada.
La ACV es un instrumento de gestin
ambiental que se utiliza para predecir y
comparar los impactos ambientales de un
producto o servicio desde la cuna a la
tumba. Esta tcnica examina cada etapa
del ciclo de vida, desde la extraccin de
materias primas, siguiendo con la fabricacin, distribucin, uso, posible reciclado
y disposicin final. En cada etapa se cal-

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culan las entradas (en trminos de materias primas y de energa) y las salidas (en
trminos de emisiones al aire, agua y residuos slidos) y se totalizan para el ciclo
de vida completo. Estas entradas y salidas
se traducen en sus efectos al ambiente,
es decir, en impactos ambientales. La sumatoria de estos impactos representa el
efecto total al ambiente del ciclo de vida
del producto y/o servicio.
Este artculo se relaciona con el servicio
de transporte de uso exclusivo en la ciudad de Bogot y presenta una evaluacin
completa del ciclo de vida de acuerdo
con las normas ISO 14040 e ISO 14044,
que son el referente internacional para
conducir un ACV.
En los ejemplos presentados, los principales datos de gate-to-gate (flujos de

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masa y energa) fueron tomados de las

pginas oficiales de las entidades pblicas del distrito. Los resultados cradle-togate del Inventario de Ciclo de Vida (ICV)
fueron modelados y calculados por los

autores utilizando la base de datos Ecoinvent 2.0. Adicionalmente, se realiz una

Evaluacin de Impacto del Ciclo de Vida
(LCIA) con cuatro de los indicadores de la
metodologa ReCiPe 2008.

Beneficios de la perspectiva del ciclo de vida para el sistema del

transporte pblico de Bogot

2. ASPECTOS DEL ESTUDIO

La definicin del objetivo determina
el nivel de profundidad del estudio y los
requerimientos del informe final. En este
caso particular, se evaluar el impacto ambiental asociado con las diferentes etapas
del proyecto de transporte pblico urbano de la ciudad de Bogot. Este consta
de un BRT (Bus Rapid Transit), es decir el
sistema TransMilenio, el Sistema Integrado de Transporte Pblico (SITP), las ciclorrutas, los espacios pblicos y andenes, el
transporte colectivo tradicional. De igual
forma, se consider el hipottico escenario con la implementacin del metro o el
tranva.

Por otra parte, el ACV se basa en una

unidad funcional. Esto es, una cantidad
del rendimiento de un sistema para su uso
como una unidad de referencia, a la cual
se realizar la evaluacin. Generalmente,
en el servicio de transporte, se selecciona
la unidad funcional de un (1) pasajero-kilmetro (pkm), que consiste en la cantidad
promedio de pasajeros transportados por
un vehculo durante un kilmetro de recorrido. Por ejemplo, y especficamente
para el BRT de la ciudad de Bogot, la
cantidad de pasajeros transportados por
bus por kilmetro es de 5,1 pkm (SDM,
2011).

Adicionalmente, se realiza un anlisis

El Sistema de Transporte de Bogot, es
de sensibilidad con el fin de determinar reconocido a nivel mundial como lder en
las contribuciones ambientales del pro- la movilidad, debido a los aciertos que lo
yecto en relacin con las siguientes situa- han caracterizado:
ciones:
Implementacin del servicio BRT Trans Comparar la Lnea Base vs. el sistema
milenio. De hecho, su capacidad de
BRT actual. Se entiende por Lnea Base
carga en hora pico puede ser de 40.000
el estado del transporte de la ciudad
pasajeros/sentido/hora, casi igual y, en
de Bogot haciendo uso del transporte
algunos casos, mayor a la de los sistecolectivo tradicional y sin la incorporamas sobre rieles (Hook, 2008).
cin de las mejoras ambientales que Dotacin de 354 kilmetros de ciclorrusurgieron entre 2004 y 2010.
tas. Adicionalmente, los das domingos
Analizar el efecto sobre el Sistema con la
y festivos se ponen a disposicin de las
entrada de la nueva norma que requiere
bicicletas ms de 120 kilmetros, susla incorporacin de biodiesel al 7 %.
pendiendo la circulacin de vehculos
Comparar el sistema actual frente a un
motorizados en estas zonas.
escenario de cambio tecnolgico de la Corredores peatonales a lo largo de la
flota haciendo uso de buses hbridos.
ciudad, incluso reduciendo carriles de
El uso de carro particular por parte de
algunas vas para beneficio de los ciulos ciudadanos.
dadanos.
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 Restricciones en el uso del automvil

te particular sobre la congestin vehiparticular, basadas en el nmero de
cular.
placa del vehculo en las horas pico del
trfico.
A continuacin se muestra el esquema
Un da sin carro al ao, libre de au- de las fases que conforman el ciclo de
tos para evaluar el efecto del transpor- vida del proyecto en estudio:

Beneficios de la perspectiva del ciclo de vida para el sistema del

transporte pblico de Bogot

Figura 1. Ciclo de vida de un proyecto genrico de transporte

Fuente: Carmona, 2013.

3. ANLISIS DEL INVENTARIO DEL CICLO DE VIDA (ICV)

En la elaboracin del inventario para el en componentes con sus respectivas uniACV, el sistema de transporte fue dividido dades funcionales de referencia (Tabla 1):

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Tabla 1. Unidades funcionales para los componentes que integran el sistema evaluado

Beneficios de la perspectiva del ciclo de vida para el sistema del

transporte pblico de Bogot

COMPONENTE

UNIDAD DE REFERENCIA

Operacin del bus

Kilmetro vkm

Fabricacin del vehculo

Unidad bus

Mantenimiento del vehculo

Unidad*ao bus*ao

Chatarrizacin del vehculo

Unidad bus

Construccin de la va

Metro*ao m*a

Mantenimiento de la va

Metro*ao m*a

Deconstruccin de la va

Metro*ao m*a

La metodologa Ecoinvent (Spielmann

et al., 2007) establece que, con el fin de
vincular los diversos componentes de un
sistema de transporte en funcin de la
unidad de referencia de un pasajero-kilmetro (pkm), son requeridos factores de
demanda denominados dj. Lo expresado

en la tabla 1 difiere del inventario realizado

para cada uno de los componentes; por lo
tanto, fue necesario establecer los llamados factores de demanda para vincular los
componentes del servicio de transporte a
la unidad funcional de un pasajero-kilmetro (Spielmann & Scholz, 2005).

4. EVALUACIN DEL IMPACTO AMBIENTAL DEL CICLO DE VIDA (EICV)

La tercera fase en un ACV es el anlisis
del impacto y tiene por objetivo vincular
el anlisis de inventario con los impactos
ambientales asociados a las categoras
de impacto definidas. De esta manera, a
partir del inventario y el mtodo de clculo seleccionado, fueron calculados los
impactos ambientales.

en estas normas, ni est incluido en el Manual ILCD (EC-JRC 2010). La razn principal es que este paso todava es muy incierto y se basa en parmetros arbitrarios.
Por otra parte, debido a la complejidad
de la dinmica del medio ambiente mundial, todos los impactos son importantes
y deben ser reducidos, siempre y cuando
exista la capacidad tcnica para hacerlo.

Solamente se consideraron las etapas

de clasificacin y caracterizacin, que son
Los indicadores seleccionados de la
obligatorias para ISO 14040 y 14044. El metodologa ReCiPe MidPoint corresponpaso de normalizacin no es obligatorio den a:
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 Intensidad energtica expresado como Intensidad material mediante el agotaagotamiento de petrleo (en kg de pemiento de minerales (kg de hierro equitrleo equivalentes)
valentes)
Contaminacin atmosfrica en trmino Intensidad espacial evaluado como la
de emisiones de gases de efecto invertransformacin del suelo natural (rea
2
nadero (kg CO equivalente)
en m2 )

Beneficios de la perspectiva del ciclo de vida para el sistema del

transporte pblico de Bogot

Figura 2. Comparacin de resultados de la cuna a la tumba para los impactos

generados de un pasajero-kilmetro por el mtodo de clculo ReCiPe MidPoint
para las cuatro categoras de impacto seleccionadas.

Fuente: elaboracin propia. TPC: Transporte pblico colectivo tradicional, TM: TransMilenio, SITP: Sistema Integrado de Transporte Pblico3.

5. INTERPRETACIN Y CONCLUSIN
La interpretacin de los resultados es la
En primer lugar, es evidente el beltima etapa del ACV y a partir de ella se neficio ambiental que conlleva camicrean las oportunidades de mejoramiento nar o usar la bicicleta como medio de
de la situacin en estudio.
transporte. Tambin se observa que la

3. Los datos de metro y tranva corresponden a la informacin del sistema de transporte

suizo.

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transporte pblico de Bogot

situacin de transporte tradicional en la

ciudad de Bogot se presentaba insostenible al comparar el TPC respecto al SITP
o a TransMilenio; incluso con indicadores
hasta una magnitud de diferencia entre
ambos y reducciones de mnimo el 81%.
El uso de la tecnologa hbrida representa una alternativa viable para la sostenibilidad ambiental del Sistema, mientras
que se hace necesario mitigar o compensar de alguna manera los efectos significativos por el uso del aceite de palma
con la introduccin del biocombustible.
Finalmente, se deben realizar esfuerzos
para mejorar la demanda del SITP con
el fin de alcanzar los niveles ambientales
del sistema actual.

La principal limitacin de este tipo de

estudios es la escasez de datos, especialmente para la caracterizacin del final de
la vida de un bus y una va. Todava hay
muy poca informacin real consolidada
de los procesos de desmantelamiento y
deconstruccin, incluso, en la base de datos de Ecoinvent, sin mencionar la limitacin propia del servicio analizado.
Sin embargo, el ACV presenta una forma nueva de abordar los aspectos ambientales en la presentacin de los indicadores
que apoyan el desarrollo de las polticas
pblicas de transporte y la toma de decisiones por parte de los responsables de la
planificacin del transporte pblico.

13. REFERENCIAS
Carmona L. G. (2013). Una mirada ecoeficiente a la movilidad de Bogot. Revista TransMilenio, [en
prensa].
EC-JRC European Commission Joint Research Center (2010). ILCD Handbook International Reference Life Cycle Data System.
Hook, W. (2008) Bus Rapid Transit: An International View. Institute for Transportation and Development
Policy, New York.
International Standards Organization ISO (2006) ISO 14040: Environmental ManagementLife Cycle
AssessmentPrinciples and Framework.
International Standards Organization ISO (2006) ISO 14044: Environmental ManagementLife Cycle
Assessment Requirements and Guidelines.
Secretara Distrital de Movilidad SDM (2011). Movilidad en cifras 2010. Press Release. Bogot.
Spielmann, M., Bauer, C., Dones, R., & Tuchschmid, M. (2007). Ecoinvent Report 14: Transport Services.
Swiss Centre for Life Cycle Inventories. Villigen and Uster.
Spielmann, M., & Scholz, R.W. (2005). Life Cycle Inventories for Transport Services - Background Data
for Freight Transport. International Journal for Life Cycle Analysis, 10, 1.

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