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C I M B TO N
PARKINGS ARIENS
Le bton,
la solution votre projet
B 68
PARKINGS
ARIENS
Le bton,
la solution votre projet
Parkings ariens
Avant-propos
Sommaire
Introduction
Du fonctionnel au qualitatif
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Image et frquentation
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Matrise de lespace
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Matires et couleurs
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Prennit de louvrage
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Optimum conomique
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En savoir plus
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Parkings ariens
Introduction
Verrues de lespace public, avatars de la civilisation de lautomobile, non lieux,
voire no mans land les parkings ont longtemps t dconsidrs, relgu au
rang de mal ncessaire au dveloppement dune civilisation privilgiant les dplacements individuels. Dlaisss par les concepteurs, ignors par les donneurs
dordre et supports par les usagers, ces ouvrages voient depuis plusieurs annes
leur statut voluer en profondeur, au point dassister un revirement complet.
Ils sont aujourdhui accepts par lensemble de la collectivit en tant quoutil indispensable lavnement de lintermodalit des transports, dynamique qui sinscrit
dans un renouveau urbain attendu de tous. Ces difices en surlvation, configuration impose par la pression foncire, acquirent peu peu une vritable identit, qui lgitimise un traitement architectural. Cette volution confirme
linterpntration des fonctions, un parking tant justifi par lquipement quil
dessert : station de train, de tramway, aroport, centre commercial Lextension
de lintervention de larchitecte aux parkings met en lumire leur appartenance
commune au mme espace urbain.
De nombreux concepteurs ont commenc semparer de ce champ de cration
encore vierge de toute standardisation, souvent avec russite, en tirant parti du
large ventail des solutions constructives en bton, afin de rpondre le plus efficacement possible aux enjeux urbains, sociaux, architecturaux, techniques et conomiques.
Cette introduction serait incomplte si lon omettait de rappeler que les architectes
renouent avec une longue tradition : le deuxime ouvrage ralis par Auguste
Perret en bton arm, en 1906 rue de Ponthieu Paris, aprs le fameux immeuble
de la rue Franklin, tait dj ddi lautomobile : il sagissait dun garage. Son
auteur le qualifiera de premire tentative de bton esthtique au monde .
Parkings ariens
Des quipements
incontournables
Quand lautomobile peut encore accder en centre ville, elle est de moins en
moins tolre larrt. Mais lencombrement du sous-sol limite les possibilits de
cration de parcs souterrains. Les projets qui voient le jour sont davantage lis
la mise en place de plateformes inter ou multimodales, situes en priphrie dagglomration. Lautomobiliste quitte sa voiture dans un parking relais pour monter
bord dun tramway, dun bus ou dun mtro, afin de se rendre son travail ou
faire des courses en ville.
En revanche, la voiture reste indispensable sur la totalit du trajet quand il sagit
de se rendre dans une grande surface commerciale. Confronts la ncessit de
recevoir dans de bonnes conditions un nombre croissant de consommateurs, les
centres commerciaux augmentent leur capacit daccueil en terme de stationnement, extensions qui ne peuvent tre que verticales, sur plusieurs niveaux,
compte tenu des limitations foncires. Cette volution se double dune amlioration de la qualit des quipements, tant en terme de fonctionnalit, de dimensionnement des places de stationnement, de traitement des espaces, avec de plus
en plus lintroduction despaces verts.
Projet de parking
en lvation,
Les architectes CVZ.
Du fonctionnel au qualitatif
Une analyse purement utilitariste pourrait conduire des ralisations offrant le
maximum de places de stationnement dans une logique doptimisation et de rentabilisation des surfaces disponibles. Cette vision, si elle a prvalu par le pass, est
aujourdhui en total dcalage avec lattente des usagers et des matres douvrage :
les parkings ne sont pas des silos voitures. Le soin apport la conception de
nombreuses ralisations rcentes tmoigne dune relle prise en compte des
contraintes dintgration au site, que lintervention ait lieu en milieu urbain comme
sur le primtre des grandes enseignes. Mais surtout, une attention particulire est
porte aux attentes de lusager, et confre ces ouvrages une vraie dimension
humaine. Tout comme limmeuble de bureaux ou de logements, le parc de stationnement fait aujourdhui partie intgrante de notre environnement, notre cadre
de vie, et exige une mme attention.
Les parkings du XXIe sicle nauront donc rien envier aux autres btiments en
terme de rflexion architecturale. Cette volution tmoigne de linterpntration
entre le parking et le lieu ou lquipement quil dessert, de mme que lautomobiliste et le piton ne forment quune seule et mme personne.
Un prolongement du tissu urbain.
Gilbert Marchini, Les Architectes CVZ.
Parkings ariens
Parking Disney-Village,
Chessy,
Vinci Parc,
Lobjoy & Bouvier
Architectes.
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tionnement des poteaux etc.). Aussi ce champ dactivit est-il le thtre dun vritable foisonnement, propice lmergence dun langage propre ce type de btiment, mais qui reste encore inventer, si lon fait abstraction de certaines
ralisations des annes trente tout fait abouties pour lpoque. Les concepteurs
ont donc tout intrt investir ce nouveau champ de cration architecturale, dautant quil est port par un march trs dynamique, comme en tmoigne le nombre
de programmes raliss ou projets.
Un champ de cration architecturale explorer.
Cline Bouvier, architecte, Lobjoy & Bouvier Architectes.
Image et frquentation
Si une prestation de qualit est une ncessit pour lusager comme pour la collectivit, travers notamment lamlioration du cadre de vie, les motivations sont
aussi dictes par des impratifs marketing et conomiques. Lexemple le plus flagrant est celui des grandes surfaces commerciales (les GSA et dans une moindre
mesure les GSB). Dune part, les parkings ariens constituent une opportunit pour
des tablissements difis au cours des 30 dernires annes - et qui pour la plupart ont mal vieilli - de leur redonner un second souffle. Le parking arien endosse
alors la fonction dhabillage du centre commercial, dont la faade existante est
masque par ldifice. Le traitement du parc de stationnement doit donc tre la
hauteur des ambitions du distributeur en terme dimage.
Mais la perception de lusager ne se rsume pas un traitement qualitatif des
faades. Les parkings, en tant que premier contact avec le client, conditionnent
fortement la premire impression des consommateurs, tant par leur architecture
extrieure que la qualit et lorganisation des espaces intrieurs.
Habillage du centre
commercial Parinor
par le parking,
Les architectes CVZ.
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Parkings ariens
Vue gnrale de la
nouvelle faade du
centre commercial
dEchirolles,
Les architectes CVZ.
Stationnement :
une prestation dterminante
Loffre en terme denseignes est comparable dun centre commercial un autre.
Aprs avoir port leur attention au mail et aux espaces extrieurs, les gestionnaires cherchent prsent se diffrencier sur la prestation stationnement, dont
dcoule directement la frquentation, et le nombre de rotations de caddies. Rien
de pire pour lexploitant quun client qui tourne vainement pour trouver une
place, pour ensuite manuvrer avec difficult pour se garer, et qui laisse sa voiture avec lapprhension quelle va tre endommage voire mme de ne pas la
retrouver son retour.
Centre commercial
Vnissieux,
Les architectes CVZ.
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Tout doit donc tre mis en uvre pour que le parking ne contrarie en aucune
faon lacte dachat. Le consommateur qui sy sent bien, en scurit, sera dtendu,
et donc dispos passer plus de temps sur place. Limportance du parc de stationnement sur le succs dun centre commercial est donc absolument fondamentale si lon souhaite attirer et fidliser sa clientle, dans un contexte d achat
plaisir de plus en plus revendiqu par la grande distribution. Il nen demeure pas
moins que ce cahier des charges peut tre aussi appliqu aux parcs de stationnement desservant dautres types dquipements publics ou privs (cinmas, salles
de concert, thtres, aroports, bureaux, administrations etc.).
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Ormesson, parking de
lhypermarch Carrefour.
Architecte : Jean Baltrusaitis.
Prfabrication : IB industrielle
du bton.
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Matrise de lespace
La trilogie poteau-poutre-dalle alvolaire permet de supprimer les voiles porteurs
et diminuer sensiblement le nombre dappuis. Des portes de 12 ou 16 m sont
communment atteintes grce aux BHP (minimum 40 MPa, 60 MPa couramment,
voire 80 MPa pour certains niveaux dexigences), avec un encombrement minimal
(paisseur totale de 37 cm seulement, dont 5 cm pour la dalle de compression).
En largeur, la porte de 7,50 m correspond une trame de 3 emplacements de
stationnement.
Cette configuration repousse les poteaux et les poutres, gnralement en prfabrication, organises paralllement la voie de circulation, en milieu ou en tte des
places de stationnement. Lusager peut alors circuler et se garer sans difficult. Le
plafond reste libre de tout obstacle visuel (pas de trame ou de maillage de
poutres), lment qui concourt au sentiment de scurit, rien nentravant le
regard. La luminosit sen trouve prserve, tout comme la capacit de dsenfumage et limplantation des rseaux.
Lutilisation de poutres prfabriques en I, L,
ou T, et leurs variantes (double I, double T,
poutres L et T renverses) est une alternative
la dalle alvole si le concepteur cherche
animer la surface du plafond, mais avec des
concessions sur la porte gnralement
(7,50 m 10 m entre poteaux). En revanche,
le poids du plancher est diminu de prs de
moiti, ce qui permet de moins solliciter les
fondations, avec un encombrement moindre
au niveau des retombes de poutres (gain de
15 cm).
Des techniques visent saffranchir de ces
retombes. Le plancher champignon, dont
les derniers dveloppements offrent des portes quivalentes la dalle alvolaire, en est
un digne reprsentant. Sur le plan architectural, cette solution autostable qui met en jeu
des poteaux large chapiteau couls en
place svasant progressivement associs
des prdalles prfabriques, permet danimer
le plafond avec une plastique originale ; avec
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Le champignon ou chapiteau,
ici de type pointe de diamant.
BET, Georges Louis-DEPERRAZ.
Parkings ariens
la cl une trs faible paisseur de dalle, apte rpondre aux contraintes dencombrement les plus drastiques.
Quelle que soit la technique employe, le bton permet de superposer autant de
niveaux que ncessaire, sans recourir des dispositions exceptionnelles ou coteuses, y compris en contreventement.
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aussi les jardinires afin dintroduire le vgtal, permet danimer les faades, et
dorganiser sans difficult les ncessaires ouvertures pour clairer, arer les
espaces, et limiter le sentiment denfermement.
Si le bton blanc, solution qualitative, est de plus en plus souvent employ en
allge, il nexclut pas, loin sen faut, les formulations base de ciment gris.
Un travail abouti du concepteur est galement ncessaire pour le traitement des
espaces intrieurs, lenjeu tant de faire du parking un lieu accueillant et apaisant,
orientation qui proscrit les formes dures, les artes vives. Le bton se prte sans
difficult la ralisation de courbes, de formes fluides, moins agressives pour lil
et les carrosseries.
La qualit et la diversit des coffrages permettent de raliser des poteaux de diffrentes sections (carre, ronde, elliptique, pans coups etc.) prsentant un excellent aspect de surface.
Au plafond, le concepteur pourra choisir entre une surface continue et uniforme
(dalles alvolaires) ou rythme par les lments structurels (poutres, relief du plancher champignon, etc.).
Matires et couleurs
Le bton offre des possibilits tendues en matire de finition, allant de la simple
peinture ou lasure aux diffrents traitements de surface, avec toute une gamme de
gradation de la texture : polissage, sablage, dnudage des granulats mcanique
(bouchardage) ou chimique (dsactivation). Ce panel doptions esthtiques rvlant diffrents degrs lidentit interne du bton est dterminant dans laccompagnement de larchitecte dans sa dmarche.
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Blanc Brut
Rose Brut
Jaune Lav
Blanc Lav
Rose Lav
Rouge Lav
Beige Brut
Rouge Brut
Jaune Sabl
Blanc Bouchard
Rose Bouchard
Rouge Bouchard
Bleu Brut
Ocre Brut
Jaune Acid
Blanc Sabl
Rose Sabl
Rouge Sabl
Vert Brut
Noir Brut
Beige Lav
Ocre Lav
Bleu Lav
Vert Lav
Gris Lav
Noir Lav
Beige Bouchard
Ocre Bouchard
Bleu Bouchard
Vert Bouchard
Gris Bouchard
Noir Bouchard
Beige Sabl
Ocre Sabl
Bleu Sabl
Vert Sabl
Gris Sabl
Noir Sabl
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Cette approche suppose une recherche pralable sur le matriau. Choix du ciment
(blanc, Portland gris, voire ciment au laitier de clinker), et des agrgats (sables,
granulats), qui vont orienter la tonalit gnrale, en recourant si ncessaire des
colorants si le concepteur est en qute de coloris plus denses, plus soutenus. Un
cahier des charges privilgiant la clart des espaces conduira en revanche prserver la clart naturelle du bton, qui peut induire un recours moindre aux dispositifs dclairage.
Mais les traitements de surface ne sont pas indispensables. Lutilisation de peaux
de coffrages lisses ou textures ouvre la voie des btons bruts dune grande
qualit, dans le cas dune affirmation de la nature minrale du matriau.
Les possibilits esthtiques ne sont pas rserves aux faades, aux poteaux, aux
murs de refends et plafonds. Les sols peuvent faire appel toutes les techniques
de dallage industriel et leurs finitions de grande qualit. Ainsi, une simple dalle de
compression peut se muer en une surface lisse et rflchissante comme un
marbre, lgrement grenue, colore etc. Ces traitements constituent des alternatives la traditionnelle peinture, avec comme atout une prennit daspect, la finition faisant corps avec le matriau.
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Prennit de louvrage
Insensible la corrosion, au feu et aux agressions chimiques, le bton garanti un
maintien des performances mcaniques et de la scurit de louvrage en toutes
circonstances et sans limitation de dure, sans avoir recourir des revtements
de protection. Cette proprit contribue la prennit du parc de stationnement,
quels que soient les dsordres constats. On citera notamment les problmes
dtanchit en terrasse conduisant des infiltrations, et la possibilit dintgrer du
vgtal en faade sans risque de dgradation du matriau.
La rsistance aux chocs est un lment considrer galement. En tant que matriau plein et massif, le bton et en particulier les parties douvrage susceptibles de
recevoir les chocs ou les frottements de vhicules, conserveront une totale intgrit, sans se dformer, les dommages se limitant des salissures, ou un caillage
de la peinture si telle est la finition.
Le choix dune finition intgre au matriau, tel un bton laiss brut, des surfaces sables, bouchardes ou dsactives, sans oublier les procds de coloration
dans la masse ou incorpors la chape dans le cas des sols, est bien videmment
mettre lactif de la durabilit de lquipement, ces solutions tant par nature
prenne, linverse des traitements raliss a posteriori.
Toutefois, les traitements hydrofuges ou antigrafitti constituent un bon complment aux finitions prcdemment voques. Dune part elles limitent lencrassement caus par la pollution, et dautre part elles sopposent la fixation des tags
et autres graphs.
Le bton, un matriau rsistant, durable, et facile entretenir.
Gilbert Marchini.
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Optimum conomique
La comptitivit de la solution bton repose autant sur des considrations immdiates conditionnant le cot de construction, que des paramtres apprhends par
lexploitant pendant le chantier, et aprs la mise en service, sur le long terme.
La comptitivit des solutions constructives optimises pour les parkings (lments structurels et panneaux de faade) nest plus dmontrer. Ce principe peut
sappliquer sans concession sur le traitement architectural du matriau et de ses
parements. Par exemple, une solution qualitative faisant appel de faon importante la prfabrication de panneaux et modnatures de faade pour signer
une opration nentranera pas de rel surcot si linvestissement est amorti par la
rptitivit des trames.
De plus, le bton permet de raliser en une opration les sous-faces des planchers,
prtes lutilisation sans ncessiter dhabillage, ainsi que la finition dans le cas des
btons laisss brut de dcoffrage. Il en est de mme pour les sols, qui peuvent
intgrer une finition (chape colore par exemple), alternative plus durable la
peinture (teinture dans la masse).
Pendant les travaux, lutilisation des places de stationnement existantes nest que
trs temporairement altre par ldification des niveaux suprieurs du fait de labsence dtaiement, ce qui prserve lexploitation de lquipement desservi par le
parking.
Sur le long terme, le matriau bton, de part sa durabilit, ne demande pas de
protection ni dentretien particulier, ce qui rduit les frais ultrieurs. Ce matriau
rsiste aux chocs, agressions physiques et chimiques de toute nature.
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Lapport
des nouveaux btons
Lapport des nouveaux adjuvants (superplastifiants et entraneurs dair notamment)
a permis de raliser des progrs significatifs en matire de plasticit, dhomognit daspect et des rsistances, sans oublier de citer la facilit de mise en uvre.
Ces volutions ont des rpercussions tant en prfabrication que pour le coulage de
bton prt lemploi sur chantier, en place ou dans le cadre dune prfabrication
foraine.
Le dveloppement des btons fluides et autoplaants en est un exemple reprsentatif. Applique aux poteaux, poutres, dalles, ainsi quaux chapes de compression, cette technologie offre des rsultats remarquables sur la qualit des
parements et lassurance de caractristiques mcaniques uniformes, sans avoir
recourir aux procds de vibration, coteux en temps et en main duvre. Au
bnfice esthtique sajoute un intrt en terme de durabilit, les surfaces se diffrenciant par une porosit trs contrle limitant encore davantage les possibilits de migration dlments chimiques exognes dans le bton.
En revanche, la progression des performances mcanique ne concerne pas les
parcs de stationnement ariens, dont les besoins se limitent aujourdhui aux BHP
de 40 80 MPa, trs loigns des BTHP (120 MPa) ou BUHP (jusqu 200 MPa).
Toutefois, il nest pas cart que des demandes spcifiques, et notamment dans le
domaine des lments de faade ultraminces ncessitant de recourir ces nouveaux btons, puissent un jour sexprimer.
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Ralisation Montigny-le-Bretonneux
Lobjoy & Bouvier Architectes
Onze niveaux
de stationnement
en entre de ville
Rsolument novateur, le concept dvelopp pour ce parc de stationnement public
dexception, totalise 1 091 places rparties sur 11 niveaux dont 3 en sous-sol. Il
rpond fortement lobjectif de marquer de faon significative un giratoire situ
en entre de ville. Lexpression dune identit forte saccompagne dune
recherche de cohrence avec lquipement
commercial SQY Ouest quil dessert, et dans le
souci dune bonne intgration au centre ville.
Larchitecture du projet, compte tenu de sa
destination autant que de son conomie, propose des principes simples de faade obtenus
grce la prfabrication, le vocabulaire trouvant
sa richesse dans la diversit des expressions
autant que dans le contraste de la composition.
Loptimisation du volume utile du parking a
conduit utiliser autant que possible un principe
de voile bton porteur, perc douvertures permettant la ventilation et lapport de lumire. Le
jeu des faades induit des expressions diverses.
Les structures bton apparentes (voiles des
faades transversales et des deux rampes,
faade du noyau principal de la circulation,
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allges et auvent) font appel des panneaux de bton prfabriqu blanc avec une
finition lisse. Elles reoivent un traitement hydrofuge ou antigraffiti au niveau de la
rue, ncessitant un entretien minimum. Le soubassement de faade et en pied de
rampes est trait en bton lasur.
Les structures non apparentes (voile derrire la double peau) sont en bton gris
sans traitement particulier.
Une faade transparente en
panneaux de polycarbonate
(type Danpalon) habille la
faade bton une distance de
1,50 m environ. Ce matriau
allie une mise en uvre
simple avec de bonnes caractristiques de rsistance au
choc, raction au feu et tenue
dans le temps, ainsi quun
entretien facile. La cote basse
de cette faade est loigne
du niveau de la rue.
Pour les espaces intrieurs, la
simplicit dorganisation des
plateaux avec 2 baies de stationnement en parallle desservies par des circulations transversales donnant accs
aux rampes hlicodales de monte et de descente rpond un principe simple
dorganisation de lespace, qui facilite lorientation des usagers.
Rsolument dynamique, le parti retenu pour le traitement des espaces intrieurs
joue sur les contrastes des diffrents coloris.
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Parkings ariens
Une chape en bton colore par lpandage de pigments en surface avant le lissage a t mise en uvre dans les zones de stationnement. La teinte rouge-terre
de sienne met en valeur la clart des plafonds peints avec un jaune trs lumineux.
La couleur rouge se retrouve de manire graphique et cohrente pour lensemble
des niveaux sur les poteaux et parois des noyaux verticaux comme support de la
signaltique.
La qualit de finition des parois peintes est volontairement mise en contraste avec
les parois soignes en bton laisses brutes des poteaux et des faces intrieures
des faades.
Enfin, le marquage au sol blanc contraste avec la couleur de la chape des fins de
meilleure lisibilit. Il met laccent sur les circulations pitonnes, en particulier pour
la circulation transversale vers le noyau de circulation verticale et vers les accs au
centre commercial.
Lensemble des matriaux choisis permet un entretien et une maintenance aise
et la plus conomique possible, garantissant la bonne prennit du btiment.
FICHE TECHNIQUE
Matre douvrage : EPASQYY/CASQY
Matre duvre : Lobjoy & Bouvier Architectes
SHON : 3 700 m2 demprise
SHOB : 37 580 m2
Capacit : 1091 places
Budget : 13,1 millions deuros hors taxes
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En savoir plus
Dans la collection CIMBTON
Construire avec les btons;
Solutions bton, Parcs de stationnement;
Solutions bton, Scurit incendie ;
B50 Btons apparents ;
B62 Construire en bton prfabriqu ;
B60 Vers une architecture de composants en bton ;
G58 Ralisation des ouvrages avec des produits structuraux.
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Crdit photographique
Lobjoy & Bouvier Architectes, Les Architectes CVZ,
CIMBTON, tous droits rservs.
Impression
CHIRAT