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TRANSPORTE EN EL PER

Transporte y Vas de Comunicacin


Las vas de comunicacin constituyen los caminos empleados para el
transporte de productos y pasajeros. Estas vas se dividen en tres clases:
terrestres, acuticos y areas. Debido a la condicin agreste del territorio
peruano, dificultan la integracin de los centros poblados por ello se hace
necesario la construccin de mayores vas de comunicacin.
El Per se encuentra abocado a desarrollar un amplio programa de
mejoramiento de la infraestructura vial de jurisdiccin nacional, cuya longitud
actual, luego del reciente ejercicio de jerarquizacin, pas de
aproximadamente 17.000 Km. a 26.000 Km. En este nuevo contexto, los
requerimientos de financiamiento tanto para inversiones como para el
mantenimiento son crecientes, por lo cual el Gobierno de Per aument
significativamente el presupuesto del sector.

El programa gubernamental, reflejado en el presupuesto 2009 y sus


proyecciones hasta 2011, consta de los siguientes componentes: (i)
rehabilitacin y mejoramiento de la red que est llegando al lmite de su vida
til, y que posee trnsitos medios; (ii) mejoramiento de grandes corredores de
integracin nacional, tales como la IIRSA Norte y el Corredor Interocenico Sur;
(iii) concesin vial en los corredores de mayor trnsito, siendo la carretera
Panamericana el paradigma de estas concesiones; (iv) mejora de corredores
internos de bajo trnsito (Proyecto Per) mediante soluciones econmicas;
(v) mejoras puntuales de capacidad, tales como vas de evitamiento; (vi)
programa de puentes; y (vii) desarrollo de corredores seguros, mediante la
realizacin de auditoras viales.

Asimismo, y para paliar las consecuencias de la crisis econmica mundial, el


GdP ha diseado un Plan Anticrisis enfocado en el desarrollo de la
infraestructura. En lo que respecta a la obra vial, se han identificado 15
macro-proyectos a ser ejecutados mediante arreglos de asociacin pblico
privada (APP); sin embargo, la mayor parte del financiamiento provendr de
fuentes pblicas. El Plan Anticrisis es un programa anticclico, de rpida
ejecucin, muy agresivo en materia de inversiones en infraestructura, con
importante impacto en la generacin de empleo y, en el caso del sector vial,
una amplia distribucin geogrfica de las obras, centrado en obras de
rehabilitacin y mantenimiento, coincidiendo con la prioridad de poltica
sectorial de dar preeminencia a la conservacin del patrimonio vial. Para

mantener un elevado nivel de inversin pblica, el GdP ha solicitado el apoyo


tcnico y financiero del Banco para su programa vial nacional.

TRANSPORTE TERRESTRE
El transporte terrestre es
el transporte que se
realiza sobre la superficie
terrestre. La gran mayora
de transportes terrestres
se realizan sobre ruedas.
Es el transporte primitivo
del ser humano, aparte
del
nado
en
agua.
Posteriormente,
los
humanos
construyeron
vehculos para navegar
por agua y aire, lo cual
llev al desarrollo del
transporte
acutico
y
transporte areo respectivamente.

Historia
Ya en el periodo precolombino los incas posean un rudimentario pero eficiente
sistema de caminos interconectados a lo largo y ancho de su imperio, por el
cual trasladaban distintos tipos de mercaderas. A pie o a lomo de llamas, sus
mercaderas lograban llegar a su destino. A veces a travs de puentes de
cuerdas entre las montaas. Otros pueblos utilizaron canoas o botes como
medio de comunicacin.
En el siglo XX la formacin e instalacin de grandes corporaciones de
fabricantes ha dado un gran impulso a la produccin de vehculos tanto para el
uso particular como para el transporte pblico y de mercancas, as como la
exportacin a terceros pases. Con el crecimiento econmico de los ltimos
aos se espera que Brasil y Argentina alcancen en poco tiempo cotas de
utilizacin de vehculos al mismo nivel que los pases ms desarrollados en
todo el mundo.

Carreteras
En las trece colonias britnicas originales en Amrica, que se extendieron hacia
el oeste hasta el ro Misisipi, el principal modo de transporte terrestre era por
reata de animales de carga y por caballos sobre los senderos de los nativos
americanos.

Hacia 1800 se hicieron carreteras de tierra al quitar la maleza y los rboles de


estos senderos. Muchas de esas carreteras, sin embargo, se hacan casi
intransitables durante los periodos de mal tiempo. En 1820, la mejora de las
carreteras denominadas turnpikes (autopistas), en las que las empresas
privadas cobraban un peaje por haberlas construido, conect todas las
ciudades principales superando al resto de carreteras.

El transporte terrestre se desarroll ms despacio. Durante siglos los medios


tradicionales de transporte, restringidos a montar sobre animales, carros y
trineos tirados por animales, raramente excedan de un promedio de 16 km/h.
El transporte terrestre mejor poco hasta 1820, ao en el que el ingeniero
britnico George Stephenson adapt un motor de vapor a una locomotora e
inici, entre Stockton y Darlington, en Inglaterra, el primer ferrocarril de vapor.

Ha sido en el siglo XX cuando ms se ha desarrollado la red viaria en Espaa.


Sucesivos gobiernos han realizado grandes inversiones hasta conseguir unas
vas bsicas de gran capacidad (autopistas y autovas) que permiten el
desplazamiento de gran nmero de personas y mercancas por el territorio
espaol con niveles de motorizacin prximos a los grandes pases
industrializados.

En Amrica, el caballo, la mula y el transporte sobre ruedas fueron introducidos


por espaoles y portugueses. Los mismos aprovecharon muchas veces las
rutas construidas por los indgenas. Ya en el siglo XVIII existan carreteras que
unan las actuales ciudades argentinas de Tucumn y Buenos Aires, la ciudad
de Mxico con sus vecinas Guadalajara y Jalapa, as como las andinas Lima
(Per) y Paita. Tambin en Brasil se construyeron carreteras costeras.

En la actualidad se cuenta con unos


78127 km., dividindose en tres rutas:
nacionales22%, departamentales 18% y
vecinales 60.4%.

Tipos de Carreteras
El Per cuenta con varios tipos de vas y carreteras. Existen rutas
internacionales (como la Carretera Panamericana Sur), rutas nacionales (como
la Carretera Central), rutas departamentales o regionales (como la Carretera de
Iquitos a Nauta) y rutas vecinales o rurales.

a) Segn su Desplazamiento (SINAC)


Segn la jerarquizacin oficial del Per,1 el sistema nacional de carreteras
(SINAC) est compuesto por las siguientes vas.

1.

Red vial internacional


Carretera Panamericana
Carretera Interocenica
Carretera Marginal de la Selva

2. Red vial nacional:


Son las carreteras de inters nacional formados por tres ejes longitudinales
principales, 2 denominadas con nmeros impares:

PE-1: Longitudinal de la Costa, la parte peruana de la Carretera


Panamericana, dividida en:
PE-1N: Carretera Panamericana Norte
PE-1S: Carretera Panamericana Sur
4

Longitudinal de la Sierra, dividida en:


PE-3N: Longitudinal de la Sierra Norte
PE-3S: Longitudinal de la Sierra Sur
PE-5: Longitudinal de la Selva, la parte peruana de la Carretera Marginal
de la Selva, dividida en:
PE-5N: Longitudinal de la Selva Norte
PE-5S: Longitudinal de la Selva Sur

3. Red vial departamental o regional


Son las carreteras circunscritas a un solo departamento o regin
Amazonas

AM-106: Carretera PE-5N - Balzapata


AM-107: Carretera PE-08 - Chuquibamba
AM-108: Carretera PE-08C - Churuja

Ancash

AN-100:
AN-101:
AN-102:
AN-103:
AN-104:
AN-105:
AN-106:
AN-107:
AN-108:
AN-109:
AN-110:
AN-111:
AN-112:
AN-113:

Carretera
Carretera
Carretera
Carretera
Carretera
Carretera
Carretera
Carretera
Carretera
Carretera
Carretera
Carretera
Carretera
Carretera

Estacin Quiroz - Pallasca


Huacaschuque - La Libertad
Chimbote - Santa
Lacramarca - San Diego
Moro - Caraz
Pasacancha - Huari
Yungay - Llacma
Carhuaz - San Luis
Llamelln - Mirgas
Huarmey - Recuay
Ctac - Succha
Hacienda Palmar - San Marcos
Ocros - Lima
Huaylillas Grande Lima

4. Red vial vecinal o rural

Son carreteras en el mbito local, cuya funcin es articular las capitales de


provincia y las capitales de distrito con los centros poblados.

b) Segn su constitucin
Asfaltado: Denomina a un amplio camino pblico, 'asfaltado' y en condiciones
ptimas de utilizacin, que tiene por objetivo la circulacin vehicular. Las
carreteras se distinguen de los simples caminos ya que si bien son sendas
intercomunicantes, estn especialmente preparadas para el trnsito
automotor, con mantenimiento regular. (10189 km.)13%
Afirmado: Capa compactada de material granular natural procesado con
gradacin especfica que soporta directamente las cargas y esfuerzos del
trnsito. Debe poseer la cantidad apropiada de material fino cohesivo que
permita mantener aglutinadas las partculas. Funciona como superficie de
rodadura en carreteras y trochas carrzales. (18535 km.)23.72%
Sin afirmar: Carretera a nivel de subrasante o aquella donde la superficie de
rodadura ha perdido el AFIRMADO. (13848 km.)17.67
Trocha: Va transitable que no alcanza las caractersticas geomtricas de una
carretera. (3600 km.)45.67%

Departamentos con mayor longitud de vas nacionales

Puno: 1297km
Lima: 1282km
Ancash: 1271km
Cajamarca: 1184km
Arequipa: 1033km

Los cinco departamentos representan el 36% de las vas nacionales.

Carreteras Longitudinales
Las que tienen una marcada orientacin de norte a sur o viceversa (en el
sentido de los meridianos), unindose ciudades de una misma regin
1. Carretera Panamericana
La Carretera Panamericana, tambin llamada Ruta Panamericana o
simplemente Panamericana, es un sistema de carreteras, de aproximadamente
25 800 km de largo, que vincula casi a todos los pases del hemisferio
occidental del continente americano con un tramo unido de carretera. Fue
concebida en la V Conferencia Internacional de los Estados Americanos en
1923,
celebrndose
el
Primer
Congreso
Panamericano
de
Carreteras en Buenos Aires en 1925,
al que siguieron los de 1929 y 1939.

La
Carretera
Panamericana
se
encuentra casi completa, y se
extiende
desde
Alaska
en
Norteamrica hasta la ciudad de
Buenos
Aires,
Argentina
en
Sudamrica,
pasando
por
las
ciudades de Lima, Per y Valparaso,
Chile en Sudamrica originalmente.

Aunque tambin pero no oficialmente la ruta alcanza la ciudad de Quelln, en


la Isla Grande de Chilo, Chile y la ciudad de Ushuaia, Argentina, en
Sudamrica. El tramo notable que impide que la carretera se conecte
completamente es un trayecto de 87 km de selva montaosa dura, ubicado
entre el extremo este de Panam (58 km) y el noroeste de Colombia (29 km)
llamado el Tapn de Darin. La Carretera Panamericana se corta en Yaviza
(Panam), y en Lomas Aisladas (Colombia) se da inicio a la Carretera
Panamericana en Amrica del Sur.

Existen actualmente dos proyectos en


ejecucin Transversal de las Amricas
y las Autopistas de la Montaa y su
principal obra es la construccin de la
autova o doble calzada, como se
denomina en Colombia, entre Medelln
y Turbo, que posteriormente har
posible el tramo faltante de 87 km de
la carretera Panamericana que unir
las Amricas.

Hay oposicin a completar la porcin de Darin de la carretera por diversas


razones, incluyendo el deseo de proteger la selva tropical (ya que esa zona
conforma una reserva de la biosfera, conocida en Colombia como el Choc
biogeogrfico, contener ciertas enfermedades tropicales, proteger la cultura de
los pueblos indgenas y para evitar cuestiones que van del trfico de drogas al
trnsito de la fiebre aftosa.

La Carretera Panamericana pasa por climas y sistemas ecolgicos diversos,


desde las selvas densas hasta las montaas congeladas. Es poco uniforme,
algunos tramos no son transitables durante la estacin de lluvias, y en muchas
regiones viajar en auto es un riesgo. Las partes famosas incluyen la Carretera
de Alaska y la Carretera Interamericana. La Carretera Interamericana es la
denominacin del tramo que va desde Estados Unidos hasta el pueblo de
Yaviza en Panam, parte de este trecho es frecuentemente empleado por los
turistas norteamericanos que conducen a Mxico.

Carretera Panamericana en el Per


En el Per, la Ruta 001 o PE-1 o Longitudinal de la costa,
es el tramo de la Carretera Panamericana que recorre
toda la costa y es totalmente asfaltada, aprecindose
paisajes desrticos y algunos tramos muy cerca de la
orilla del mar. El tramo norte se denomina PE-1N1 o
Panamericana Norte y est compuesto de 1.141,30 km;
hacia el sur PE-1S,2 Panamericana Sur, est compuesta
de 1.234.52 km.
El "km 0" de la Panamericana y aquel de la Carretera Central del Per o PE-22,
se encuentra en el denominado Intercambio Vial de Santa Anita.
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La Carretera Panamericana recorre toda la Costa (10 departamentos) y es


totalmente asfaltada, aprecindose paisajes desrticos y valles agrcolas, con
algunos tramos muy cerca de la orilla del mar. Se inicia en la frontera con
Ecuador en el poblado de La Tina (departamento de Piura), muy cerca al
poblado ecuatoriano de Macar.

Existe una variante que tambin se origina en la frontera con Ecuador que
parte del poblado peruano de Aguas Verdes (departamento de Tumbes)
colindante con la ciudad ecuatoriana de Huaquillas. Esta variante en el lado
peruano se denomina "Carretera Nacional 001A" pero no se considera
actualmente como parte de la Panamericana.

Para el tramo norte de la carretera se le denomina Panamericana Norte


(Carretera Nacional 001N) y para el tramo sur Panamericana Sur (Carretera
Nacional 001S).

El "km 0" de la Panamericana en Per para ambos tramos, norte y sur, se


origina en el cruce de la Carretera Central del Per con el sector denominado
"Va de Evitamiento" dentro de la ciudad de Lima.

La va Panamericana, que es de dos carriles (uno de ida y otro de vuelta)


prcticamente se convierte en una gran autopista al atravesar la ciudad de
Lima con tres carriles a cada lado y hasta cuatro en algunos sectores,
conectando las zonas norte, centro y sur de la metrpoli. La extensin de la
autopista llega por el norte desde Lima hasta la ciudad de Huacho y
actualmente se construye su ampliacin hasta el poblado de Pativilca.

Entre Ancn (un balneario al norte de la ciudad de Lima) y Chancay (un


poblado cercano a Huacho), hay dos variantes llamadas el "Serpentn de
Pasamayo": una pasa serpenteando por los cerros al borde del mar (Carretera
Nacional 001B) y es destinada a vehculos pesados. La otra se desarrolla a ms
altura sobre los cerros y dunas de arena (Carretera Nacional 001N) y es
destinada a vehculos ligeros, poseyendo caractersticas de autopista hasta
llegar al valle de Huaral. Ambas variantes se unen en Chancay donde
continan como autopista hasta Huacho.

En el ao 2009 se ha concesionado a empresas privadas, con el fin de convertir


en autopista, los tramos que van desde Pativilca (al norte de Huacho), hasta la
ciudad de Trujillo y desde sta hasta la ciudad de Sullana pasando previamente
por las ciudades de Chiclayo y Piura. Este ltimo sector ha sido denominado
"Autopista del Sol" y abarca los departamentos de La Libertad, Lambayeque y
Piura.

Entre las ciudades de Chiclayo y Piura en el norte peruano, existen dos


variantes: la ms lejana al mar pasa por Chulucanas (Carretera Nacional 001B)
y la ms cercana al mar pasa por Catacaos (Carretera Nacional 001N),
considerndose esta ltima como parte de la Carretera Panamericana.

Hacia el sur, la autopista parte desde Lima, pasando por diferentes balnearios
sureos hasta llegar al ingreso a la ciudad de Chincha y actualmente se
construye la extensin de la autopista hasta la ciudad de Ica (Carretera
Nacional 001S).

Desde Ica la carretera contina hasta la ciudad de Caman en el departamento


de Arequipa donde se aleja de la costa e ingresa a la sierra hasta llegar al
punto conocido como La Reparticin, muy cerca de la ciudad de Arequipa, la
segunda ciudad ms importante del Per. Desde Arequipa pasa por las
ciudades de Moquegua y Tacna y de ah avanza hasta la frontera con Chile
llegando al puesto fronterizo de La Concordia que est muy cercano a la ciudad
chilena de Arica.

Desde Caman hay una variante inconclusa que recorre la costa desde esta
ciudad, pasando por los puertos de Mollendo e Ilo hasta conectarse con la
ciudad de Tacna y que constituye la Carretera Nacional 001SA, llamada
tambin "Costanera". Esta variante se encuentra en estudios previos para su
prxima conclusin y asfaltado total.

Los departamentos que atraviesa la Carretera Panamericana en el sector


peruano (de norte a sur) son: Tumbes (ramal que parte de Huaquillas en
Ecuador y Aguas Verdes en Per), Piura (ramal principal que parte de Macar
en Ecuador y La Tina en Per), Lambayeque, La Libertad, Ancash, Lima, Ica,
Arequipa, Moquegua y Tacna.

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Las ciudades ms importantes que recorre la Carretera Panamericana en el


Per son:

Sullana (Piura)
Piura (Piura)
Lambayeque (Lambayeque)
Chiclayo (Lambayeque)
Pacasmayo (La Libertad)
Trujillo (La Libertad)
Chimbote (Ancash)
Pativilca (Lima)
Huacho (Lima)
Chancay (Lima)
Lima (Lima)
Cerro Azul (Lima)
Chincha (Ica)
Ica (Ica)
Nazca (Ica)
Caman (Arequipa)
Arequipa (Arequipa)
Moquegua (Moquegua)
Tacna (Tacna)

Carretera Panamericana en Chile

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En su paso por Chile, recorre aproximadamente 3363 km


completamente pavimentados y cerca del 50% de ellos
en estndar de autopista. Recorre desde el lmite con
Per muy cerca a la ciudad de Arica hasta la ciudad de
Quelln, donde recorre ridas pampas y el desierto de
Atacama en el Norte Grande, hermosos valles y
montaas en el Norte Chico y Centro de Chile, para
adentrarse en amplios valles en el Centro Sur, y grandes
bosques y praderas en el Sur de Chile, hasta la ciudad
de Puerto Montt, donde se parte la carretera
continuando su tramo Panamericano hasta el canal de Chacao para cruzar a la
isla de Chilo, mientras que en el otro ramal se inicia la Carretera Austral hasta
la localidad de Villa O'Higgins.

Su hito "km 0" se origina en Santiago de Chile, en el paso bajo nivel bajo la
Alameda Bernardo O'Higgins, la va ms importante de la capital, y en el que
se dividen segn donde vaya la carretera, Norte o Sur.

De los 3363 km totales de la carretera, 1490 corresponden a autopista, la cual


se encuentra concesionada en distintos tramos (Autopista del Elqui, Autopista
del Aconcagua, Autopista de la Araucana, etc). En 2008 se licit el tramo entre
las ciudades de Caldera y Vallenar, as como el tramo Puerto Montt-Pargua, al
sur. En el ao 2009 el MOP inici el proceso de licitacin de la llamada
Autopistas de la Regin de Antofagasta. Pese a algunos retrasos el proyecto se
encuentra actualmente en construccin, y contempla la construccin de dobles
vas y pasos nivel en diversos tramos de la ruta existente. El mayor de estos
tramos entre Carmen Alto (cruce hacia Calama) y Antofagasta, transformara
otros 100 km de la actual ruta Panamericana en doble va, paralelamente se
avanza en la construccin del enlace entre la ruta panamericana y la ruta
costera que corre en paralelo. Asimismo, est en estudio de precalificacin, la
licitacin del tramo entre Vallenar y La Serena para prolongar el tramo de
autopistas de la denominada longitudinal norte. Todo lo anterior incrementara
en casi 700 km el estndar de autopista a la Carretera Panamericana.

En la ciudad de Arica parte una ramal hacia las ciudades de La Paz y Santa
Cruz en Bolivia, que finaliza en el puerto de Santos en Brasil. Mientras que en
la localidad de Llay Llay nace una ramal en direccin a Mendoza y Buenos Aires
en Argentina.

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Las ciudades ms importantes que cruza son:

Arica
Antofagasta
Copiap

Desde este punto, la ruta es concesionada a travs de autopista:


Panormica del puente carretero sobre el ro Malleco, desde el Puente
Ferroviario de Collipulli.

La Serena
Coquimbo
Santiago de Chile
Rancagua
Curic
Talca
Chilln
Los ngeles
Temuco
Osorno
Puerto Montt

Ruta panamericana desde Llanquihue, Chile


Por el archipilago de Chilo:

Ancud
Castro
Quelln

Por la Carretera Austral:

Chaitn
Coyhaique
Punta Arenas (por va Argentina, aparte del trazado de la Austral)

Troncales
Existen varios tramos o troncales de gran importancia:

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Un segundo ramal nace en el Per, atraviesa Bolivia y la Argentina y


finaliza en Buenos Aires.
Desde Buenos Aires nacen tres ramales: uno en direccin a Uruguay,
donde pasa por Montevideo y contina hasta el interior de Brasil, y otro
tramo va hacia la ciudad de Asuncin, Paraguay, un tercer tramo lo
conforma la Ruta Nacional RN 3, que une Buenos Aires con la ciudad de
Ushuaia.
Las autopistas que forman parte del Sistema Panamericano en Amrica
del Sur son la va que une a Lima con Brasilia, que se plantea ampliar
hasta la costa del Atlntico brasileo.

Bolivia
En la va hacia Lima, hay un desvo internacional que dirige a Puno y
Desaguadero y de ah a La Paz por Tiwanaku y Copacabana, municipios como
Achacachi, Laja y El Alto, y para salida (es decir dirigir a Chile) se va a los
municipio de Viacha, Calamarka, Ayo ayo y Patacamaya donde se dirige a Arica
e Iquique.
Hay un corte al cruzar Patacamaya, dirigindose a la va biocenica con Oruro y
Cochabamba.

Argentina
Ruta Nacional 7 en el kilmetro 22, perteneciente al partido de Morn. En este
sector es una autopista de 4 carriles por lado.
Camiones en la ruta nacional 7 en Junn.
En Argentina el principal ramal de la Carretera Panamericana lo constituye la
ruta nacional 7, principal corredor biocenico entre Chile y Argentina, uniendo
las capitales de ambos pases: Santiago y Buenos Aires:

Mendoza
San Luis
Junn
Buenos Aires

Otro ramal pasa por el centro del pas, utilizando un tramo de la ruta nacional
9:

Crdoba
Rosario
Buenos Aires

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Desde la Avenida General Paz, en Buenos Aires, contina: al oeste, la Ruta


Nacional 3, que en 3.045 km atraviesa de noreste a sudoeste la provincia de
Buenos Aires, y contina en forma prcticamente paralela a la costa
patagnica hasta la ciudad de Ushuaia. Debido a la presencia del Estrecho de
Magallanes, el acceso entre las provincias de Santa Cruz y Tierra del Fuego se
efecta por Chile, mediante la Ruta CH-255 y Ruta CH-257. El cruce del
Estrecho de Magallanes se realiza mediante ferris.

Baha Blanca
Viedma
Trelew
Comodoro Rivadavia
Caleta Olivia
Piedrabuena
Ro Gallegos
Ro Grande
Tolhuin
Ushuaia

Trazo secundario: al norte de la ciudad de Buenos Aires, se inicia la Ruta


Nacional 9, que contina en Bolivia y Per hasta Lima. Hasta la ciudad de
Rosario es una autopista (otra autopista une dicha ciudad con la de Crdoba), y
desde Rosario nace un tramo que en direccin norte llega hasta Asuncin. En
Zrate se abre otra ruta que cruza el Paran por el Puente Zrate Brazo-Largo,
atraviesa Entre Ros, Uruguay y llega a Montevideo, continuando hacia el sur
de Brasil.

2. Carretera Interocenica

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La Carretera Interocenica es
un eje de conexin vial entre
Brasil y el Per que conecta el
Ocano Atlntico en el extremo
brasileo
con
el
Ocano
Pacfico
en
el
extremo
peruano,
atravesando
el
continente sudamericano por
su parte central. Esta va forma
parte de la Iniciativa de
Integracin
Regional
Sudamericana
(IIRSA),
la
misma que viene ejecutando
diversos
proyectos
de
integracin fsica entre los
pases de Sudamrica. Su
costo total super los 2800 millones de dlares habindose terminado las obras
en diciembre de 2010. Brindar a estos pases nuevas alternativas para
canalizar sus exportaciones, habilitando para el Per un acceso directo a los
mercados del occidente brasileo, as como una nueva ruta hacia el frica y
Europa, mientras que para Brasil se constituir en una salida ms directa hacia
Oceana y Asia, mercados de ms de 2500 millones de habitantes.
En noviembre de 2005 el gobierno de Brasil culmin la construccin de un
puente sobre el ro Acre, lmite internacional con el Per, uniendo su localidad
fronteriza de Assis, con el pueblo de Iapari en el Per. El puente fue
inaugurado en presencia del ex presidente Alejandro Toledo, del Per, Lula da
Silva de Brasil y el entonces presidente Eduardo Rodrguez Veltz de Bolivia. La
apertura de este paso sobre el ro Acre simboliz el inicio de la construccin de
la carretera interocenica en el Per, pues el Brasil ya haba culminado aos
antes la parte correspondiente a su territorio.

La construccin del tramo peruano de esta va se inici durante el gobierno del


presidente Alejandro Toledo, en el cual se hicieron los estudios preliminares y
se obtuvo el financiamiento para los tramos 2, 3 y 4 en que fue dividida. El 23
de junio de 2005 el Estado Peruano y el consorcio CONIRSA suscribieron el
correspondiente contrato de concesin, dndose inicio a la ejecucin de la
obra.

La va fue continuada por el gobierno del presidente Alan Garca iniciado en


julio de 2006, fecha desde la cual se construyeron un total de 2 589 kilmetros
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de carretera, concluyndose la obra en su totalidad (uno de los dos ramales) en


diciembre de 2010.
La Carretera Interocenica abarcar 2600 km, e incluir 22 puentes en diversos
puntos de los ejes viales. Tambin, permitir al Brasil obtener su ansiada salida
al Ocano Pacfico a travs de los puertos peruanos de Marcona, Matarani e Ilo.
Hay una intencin de otra va entre Yurimaguas y Paita, ambas en el Per, para
dar acceso fluvial hacia el ro Amazonas.

La construccin de esta carretera significa la primera obra vial de Sudamrica y


la primera obra entre miembros de la Unin Sudamericana de Naciones. Es una
obra concreta que refleja las excelentes relaciones entre Brasil y el Per. Cabe
mencionar que este proyecto estuvo un aproximadamente treinta aos en la
agenda bilateral pero que debido a los problemas polticos ocurridos en el Per
durante ese lapso, nunca se pudo concretar.
A continuacin estn las vas que se conectan en esta carretera:
Norte
El total de esta va intermodal (carretera-ros) es de 955 km.

Tramo 1: Desde el Puerto Paita (Ocano Pacfico) al puerto fluvial de


Yurimaguas en la Amazona peruana. Desde Yurimaguas es via fluvial
hasta la frontera con Brasil.
Tramo 2: Desde la frontera Per-Brasil por el ro Amazonas hasta el
puerto de Macap y de ah al Puerto Belm (Ocano Atlntico).

Centro

Tramo 1: Desde Lima por la autopista Ramiro Prial hasta el Puente


Ricardo Palma (38 km).
Tramo 2: Desde Puente Ricardo Palma hasta el desvo a Cerro de Pasco
(370 km).
Tramo 3: Desde Cerro de Pasco hasta Pucallpa (464 km) en la Amazona
peruana y desde ah hasta la frontera con Brasil.

Sur

Tramo 1: Puerto de San Juan de Marcona a Urcos.


Tramo 2: Urcos a Puente Inambari.
Tramo 3: Puente Inambari a Iapari (frontera con Brasil).
Tramo 4: Azngaro a Puente Inambari.
Tramo 5: Puerto de Matarani - Juliaca - Azngaro (ramal 1). Puerto de Ilo Juliaca - Azngaro (ramal 2).
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3. Carretera Longitudinal Andina


Integra ciudades de la sierra, principalmente los que se ubican en los valles
interandinos. Su recorrido comprende Huaraz, Hunuco, Cerro de Pasco, La
Oroya Jauja, Concepcin, Huancayo, Huancavelica, Ayacucho, Andahuaylas,
Abancay, Anta, Cusco, Sicuani, Ayaviri, Juliaca, Puno, luego continua hacia
Desaguadero y la Paz (Bolivia).

4. Carretera Marginal de la Selva


La Va Marginal de la Selva es una importante va de Sudamrica. Es una
carretera en proyecto, que busca conectar las regiones amaznicas de
Colombia, Ecuador, y Per y de las regiones de los llanos de Venezuela y Bolivia
por va terrestre. El proyecto de la Va Marginal de la Selva nace como un
acuerdo de integracin internacional entre Colombia, Per, Ecuador y Bolivia en
el ao de 1963. Posteriormente, Venezuela se unira al proyecto. La Va
Marginal de la Selva es uno de los principales proyectos de infraestructura de
Iniciativa para la Integracin de la Infraestructura General Suramericana (IIRSA)
para el Eje de Integracin y Desarrollo Andino.

Carretera de enlace o vecinales


Se caracterizan por unir ciudades de dos regiones, principalmente ciudades
costeas y andinas, pues su desplazamiento es transversal. Su finalidad es
permitir el transporte de minerales y productos agropecuarios. Tienen que
aprovechar los pasos o abras de los Andes

Carreteras Transversales
Son las que tienen direccin de oeste a este o viceversa (en el sentido de los
paralelos), se les llama tambin Carreteras de Penetracin, pues unen Costa,
Sierra y Selva.
Carretera Central o Federico Basadre: Es la ms importante del pas, uniendo
las ciudades de Lima, Cerro de Pasco,Hunuco y Pucallpa. Esta carretera cruza
la Cordillera de los Andes en el paso de Anticona-Ticlio, considerado como el
ms alto del Per.
Carretera Mesones Muro: Comunica las ciudades de Olmos, Jan, Bagua,
Chachapoyas, Moyobamba y Tarapoto. Es la ms importante en el norte.
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Carretera de Los Libertadores: Une las ciudades de Pisco, Huancavelica,


Ayacucho, hasta Luisiana.
Carreteras de Enlace
Se les llama tambin regionales. Son de poca extensin comunicando a
algunas ciudades con las carreteras longitudinales o transversales.
Ejemplos:
Carretera Ilo- Desaguadero (Binacional).
Carretera Trujillo - Cajamarca.

Ferrocarriles en el Per
Puesto que los ferrocarriles del
Per han tenido una poca de
esplendor en el pasado, en este
artculo se relatan los principales
hechos
que
afectaron
el
desarrollo y la construccin de
las lneas frreas del Per.
Basadre llama a la historia de los
ferrocarriles, especialmente en el
auge de su construccin, o sea,
durante la segunda mitad del
siglo XIX y la primera del XX la
"lamentable historia" de los
mismos. Dice adems Basadre al respecto: Los ferrocarriles en su mayor parte
no se llegaron a terminar en los plazos estipulados, y suscitaron complejos
problemas alrededor de su financiacin, o de su administracin o de su
terminacin. No es ninguna coincidencia que la mayor parte de los
ferrocarriles aqu incluidos ya no funcionen. Desde los pequeos hasta los ms
grandes, pasando por los quimricos al Maran, al Ucayali y al Madre de Dios,
tienen su historia y sus ancdotas. Se podra hablar de arqueologa ferroviaria.
Desde que se iniciara la primera lnea frrea all por 1851, hay mucho que
decir hasta que la red ferroviaria alcanz ms de 4.500 kilmetros.

Los trenes ejercen una atraccin especial sobre las personas. Inclusive algunos
msicos se han inspirado en ellos para componer. Tal es el caso de George
Gershwin y su Rapsodia en blue o Arthur Honegger con su Pacific 231, nombre
de una locomotora. Esta fascinacin por las mquinas hace de su historia algo
19

interesante y nostlgica a la vez. La historia de los ferrocarriles Peruanos est


unida a la historia misma del pas, es indesligable. Los trenes marcaron poca y
contribuyeron en forma definitiva a su consolidacin en los buenos y malos
tiempos. En la guerra con Chile fueron destruidos ms de 500 km de lneas, de
un total de 1.500 que haba en 1877. Se alcanz otra vez dicha longitud recin
en 1910.

Hubo presidentes que se preocuparon mucho por dotar al Per de un sistema


ferroviario acorde a las necesidades y al progreso que el pas requera. Castilla,
por supuesto el iniciador, despus Jos Balta, Jos Pardo, Manuel Pardo, Nicols
de Pirola Villena y Augusto Legua figuran entre los gobernantes que ms
hicieron por este rubro. Puede decirse que hasta 1930 se construyeron
ferrocarriles en el Per. Desde esa fecha se detuvo su desarrollo y empez su
declive.

Los ferrocarriles del norte del Per


Ferrocarril Pacasmayo-Guadalupe-Chilete
Este ferrocarril conectaba dos departamentos La Libertad y Cajamarca.
Originalmente diseado para llegar hasta la ciudad de Cajamarca slo lleg
hasta Chilete. Fue construido por Meiggs. Era de propiedad del Estado.
Posteriormente pas a ser administrado por la Peruvian Corporation. A pesar de
estar inconcluso era uno de los de mayor movimiento del norte. Su
construccin se inici en 1871 por Ernesto Malinowsky quien trabajaba para
Meiggs. Lleg a Chilete en 1908. Tena 105 km de extensin con un desvo de
26 km de San Pedro a Guadalupe. Su trocha era ancha de 1,435 m. Prest
servicio hasta 1967. Actualmente la estacin de Pacasmayo ha sido restaurada
y transformada en un museo. En la parte posterior hay dos locomotoras
oxidndose. Igualmente en Chilete al otro lado del recorrido hay material
rodante abandonado y malogrndose.

Ferrocarril Puerto Chicama (Malabrigo) - Valle Chicama


Red ferroviaria que serva a varios complejos azucareros del valle del ro
Chicama como Casa Grande, Sausal, Roma, Chicln, Chicama y otros. De
propiedad de la Sociedad Agrcola Casa Grande que despus se transformara
en Empresa Agrcola Chicama. Era administrado por Gildemeister y Co. De
trocha angosta 0,914 m y una extensin de 194 km incluyendo desvos y otros
servicios. Empez en 1915 desde Malabrigo. Mediante el ferrocarril AscopeTrujillo quedaba interconectado a esta ciudad. Lleg a tener hasta 16
20

locomotoras, incluyendo 5 disel (1 Plymouth de 30 ton y 4 Ruhrtaler), 3


vagones de pasajeros y la sorprendente cantidad de 974 vagones de carga. Las
ltimas cifras que hemos hallado, muestran que en 1950 transport un total de
once millones de toneladas. Fue reduciendo su operacin con el tiempo y
reemplazado por otros medios. La reforma agraria de 1969 afect al complejo
Chicama y el ferrocarril termin por desaparecer completamente. Todava
existen los vias del ferrocarril en Puerto Malabrigo y se pueden ver muchos
vagones de plataforma, algunas locomotoras de vapor y las locomotoras diesel
Ruhrtaler que han quedado all desde el cierre de la lnea.

Ferrocarril interno de la Hacienda Cartavio


Serva exclusivamente a la hacienda Cartavio en La Libertad, al norte de
Trujillo. Era de propiedad de una empresa norteamericana, con un recorrido de
26 km y una trocha de 0,914 m. Empez en 1906. Estaba conectado con el
ferrocarril del valle Chicama. Lleg a tener 7 locomotoras y 200 carros

Ferrocarril Ascope -Trujillo-Salaverry


Empez a operar alrededor de 1875, conectaba Ascope con Trujillo y el puerto
de Salaverry al sur de la misma, con un total de 76 km de extensin, de trocha
angosta 0,914 m. Perteneci inicialmente al Estado. Tena un ramal TrujilloLaredo-Galindo-Menocucho de 53 km abierto en 1896 y otro de Ascope a
Chocope de 24 km de 1876. Lo construy don Pedro Telmo Larraaga. Su lnea
fue abandonada progresivamente hasta 1966. Lo administraba la Peruvian.
Trujillo tambin tena un ferrocarril que iba hasta Huanchaco de 14 km abierto
en 1914 y cerrado en 1920. Exista adems un ramal Huanchaco-Tres Palos de
34 km en servicio entre 1898 y 1920.

Ferrocarril Chimbote-Tablones -Huallanca


Este es uno de los ferrocarriles de ms inters para su estudio. Originalmente
fue planeado para servir a todo el Callejn de Huaylas, uniendo Chimbote y
Recuay con un total de 265 km. Se empez en 1872 a cargo de Meiggs. Fue
inaugurado en 1876 hasta Tablones. Se construy hasta Huallanca y nunca
lleg ms all. Alcanz este pueblo en 1912, siendo su recorido total 170 km.
En su construccin participaron al comienzo casi exclusivamente braceros
chinos. Durante la Guerra del Pacfico, los soldados chilenos al mando de Lynch
lo utilizaron para destruir la hacienda Palo Seco de don Dionisio Derteano,
quemaron 7 locomotoras y luego destruyeron la propia va. Este tren se inici
como privado, despus fue propiedad del Estado, posteriormente lo administr
21

la Peruvian la cual lo vendi en 1943 a la Corporacin Peru del Santa, entidad


para-estatal. Tena una trocha de 0,914 m y un total de 42 tneles un nmero
impresionante para su recorrido. Operaba locomotoras Baldwin 280. Posea un
pequeo ramal de Chuquicara a La Galgada de 29 km inaugurado en 1921 y
proyectado hasta Cajabamba. Ya en al principio de la dcada de 1950 se
compraron 4 locomotoras diesel Porter y 2 locomotoras diesel Ruhrtaler para
maniobras en el puerto de Chimbote. El ferrocarril fue completamente
abandonado despus del terremoto de 1970 que caus gran dao a la lnea
(60%) a pesar que transportaba una cantidad apreciable de carga,
especialmente carbn para la siderrgica y pasajeros, no fue reconstruido.
Restos de locomotoras se pueden ver en exhibicin en el jardn botnico de
Chimbote. Sus terraplenes han sido convertidos en una carretera que utiliza
sus muchos tneles. La estacin principal de Chimbote es ahora un mercado.
Pocos aos antes del terremoto modernizaron el material rodante y compraron
dos locomotoras ALCO/MLW y un autovagn KINKI/Sharyo.

Ferrocarril Piura-Lambayeque
(proyectado) La empresa de ferrocarriles espaola FEVE y el Gobierno Regional
Piura, firmaron en julio de 2012, un Convenio Marco de Cooperacin para el
desarrollo de un nuevo sistema de transporte ferroviario que permita mejorar
el trfico de mercancas y pasajeros entre Piura y Lambayeque. La firma tuvo
lugar en la Embajada de Espaa en Per. El Presidente regional de Piura Javier
Atkins destac la importancia estratgica del Ferrocarril Piura-Lambayeque
para el desarrollo de la regin como el medio ms adecuado para el transporte
de las producciones de la zona, que en los prximos cinco aos aumentarn
considerablemente su volumen al incorporar ms de 100.000 nuevas
hectreas. [1] Se estima que la obra total tendr una inversin de 700 a 800
millones de dlares y servira tambin para incrementar el flujo de turistas. [2]

Los ferrocarriles del centro del Per y de Lima


Ferrocarril Lima-Ancn-Chancay
Otro ferrocarril muy interesante para su estudio. Se inici el asunto all por
1867 como el proyecto del ferrocarril Lima-Huacho. La primera etapa puesta en
funcionamiento a comienzos de 1870 fue la seccin Lima-Ancn de 42 km y
trocha ancha de 1,435 m. Fue obra de don Waldo Graa. A finales de ese
mismo ao se inaugur la seccin Ancn-Chancay, siguiendo el trazo del
peligroso tramo llamado Pasamayo. En Chancay empalmaba con el tren a
Huaral y Palpa. La guerra de 1879 y la naturaleza destruyeron la seccin
Ancn-Chancay, que por los bombardeos de la escuadra chilena y el viento fue
22

cubierta de arena. La seccin Lima-Ancn, que no fue afectada, qued a partir


de 1890 a cargo de la Peruvian como un ramal del FFCC Central. En Ancn
tena un desvo de 7 km hasta Polvorn, abierto en 1953. Estaba unido en Lima
al ferrocarril Central mediante un puente diagonal sobre el ro Rmac, que lo
conectaba con la estacin de Desamparados y cuyos pilares an se ven.
Originalmente, o sea antes de la guerra, la estacin estaba en la margen
derecha del Rmac entre las calles Tajamar y Cabezas hoy Vir, a la que se
llegaba pasando un puente llamado La Palma desde el jirn Rufino Torrico. La
lnea segua casi el trazo de la actual autopista a Ancn. Qued abandonada en
1964, cuando la Peruvian Corporation suspendi definitivamente el trfico.
Quedan tambin algunos pilares del puente sobre el ro Chilln, un tnel que
pasa por debajo de la autopista a Ancn, la estacin en este balneario, algunos
terraplenes, adems de los referidos pilares sobre el Rmac.

Ferrocarril del Noroeste del Per


No hay que confundir este ferrocarril con el Lima-Ancn. Aunque originalmente
ambos fueron parte del proyecto de unir Lima con Huacho, este ferrocarril no
form parte del anterior. Se inici el siglo veinte con la vieja idea de construir
una va frrea hasta Huacho. Se firm un contrato con una compaa
americana, Northwestern Railway of Peru, la misma que inici los trabajos en
1909. Se hizo un nuevo trazo y se abandon la seccin de Pasamayo por
peligrosa, construyendo la lnea por la actual variante de Pasamayo a pesar de
su gran pendiente. Se dispuso por ley 470 construir desde Lima el trazo, pero
por la existencia del ferrocarril Lima-Ancn y mediante la ley 1530 se modific
esta idea. Probablemente la Peruvian presion para proteger sus intereses.
Aunque por las leyes 2912 de 1918 y 4131 de 1920 autorizaron a extender el
trazo hasta Lima, no se concret. La lnea tena una extensin total de 194 km,
incluyendo ramales y desvos con trocha de 0,914, lo que la haca incompatible
con la de Lima-Ancn de 1,435 m. La compaa constructora no cumpli con
los plazos establecidos en el contrato y la lnea revirti al Estado. El ferrocarril
parta de Ancn de donde se poda hacer transbordo del de Lima, segua a
Huaral con un ramal a Chancay de 13 km; pasaba por Las Salinas y llegaba a
Huacho. Se termin hasta aqu en diciembre de 1911. De Huacho haba otro
ramal de 56 km a Sayn abierto en 1912. Hasta 1920 fue administrado por la
Peruvian. En 1928 mediante un tramo adicional de 46 km qued conectado con
Supe y Barranca. En esta zona operaban lneas que servan a la industria
azucarera como Supe-San Nicols, Pativilca-Paramonga y Supe-BarrancaPativilca, con las que qued empalmado. Lleg a tener 7 locomotoras, 3
vagones de pasajeros y 100 vagones de carga, traa entre otras cosas sal a
Lima. Fue el nico ferrocarril extenso que corra paralelo a la costa, lo llamaban
el ff.cc. costero. Su sede principal estaba en Huacho adems de su maestranza
y factora. Se paraliz en 1960 el tramo Huacho-Barranca y el resto en 1964. El
23

material rodante til pas a formar parte de las lneas Huancayo-Huancavelica


y Cuzco-Santa Ana. Existen algunas trazas como un puente sobre el ro Huaura
y la estacin en Huacho. El presidente Balta dispuso en 1869 la construccin
del ferrocarril Huacho-Sayn como parte del que eventualmente llegara a
Cerro de Pasco, siendo sta la ruta ms corta para sacar los minerales de esta
ltima zona al mar. Nunca se materializ el proyecto. Con el producto de la
subasta del restante material utilizable se mejoraron otras vas del Estado,
segn ley 15663.

Ferrocarril Central del Per


Una de las dos grandes lneas frreas que existen actualmente en el Per.
Empieza en el Callao con una trocha estndar de 1,435 m y una extensin de
535 km. Como es ampliamente conocido por ser el segundo ferrocarril ms alto
del mundo,1 llega a la Oroya donde se divide hacia el norte y hacia el sur con
una serie de ramales. Alcanza Cerro de Pasco y Huancayo. Actualmente es
operado por Ferrovas Central Andina. Esta lnea fue originalmente proyectada
como el ferrocarril a La Oroya y sus estudios de factibilidad se remontan a
1859. El contrato de construccin se firm en 1869 junto con el tren de
Arequipa a Puno con don Enrique Meiggs. El primero de enero de 1870 se
comenz a construir la estacin de Monserrate. El ferrocarril sigui la ruta del
ro Rimac hasta Chosica. En agosto de 1875 la lnea llegaba a Chicla cerca de
Matucana a 142 km del Callao. All se detuvo por un tiempo debido a la falta de
financiacin y a la guerra con Chile. Terminada la guerra, el pas qued
arruinado y devastado. Hubo que iniciar la tarea gigantesca de restaar heridas
y restaurar lo destruido por el invasor, que era mucho. Imposibilitado por s
solo de reconstruir y continuar sus ferrocarriles, el Per firm en 1889 el
denominado contrato Grace con el ciudadano ingls Michael Grace, mediante
el cual ste se haca cargo de reparar y completar las lneas. A cambio recibira
tres millones de toneladas de guano, pagos en efectivo y la concesin de los
ferrocarriles del Estado por 66 aos. En 1890 Grace constituy en Londres la
Peruvian Corporation, que se hizo cargo de operar los ferrocarriles por 77 aos,
aunque luego se rebaj a 66. En 1891 la corporacin cre 7 subsidiarias. Con
posterioridad a 1890, la lnea se continu a cargo de don Ernesto Malinowsky,
llegando a La Oroya en 1893 tras vencer un sinnmero de obstculos entre
todos los puntos que une en la sierra central. Lleg a Huancayo en 1908. Tiene
61 puentes y 65 tneles, muchos de los cuales son verdaderas obras maestras.
Por la ley 6281 de 1928, se le cedi a la Peruvian los ferrocarriles del Estado a
perpetuidad que deba usufructuar por slo 66 aos, segn los contratos de
24

1890 y 1907. Estos fueron: Paita-Piura,


Pacasmayo-Guadalupe-Chilete,
Salaverry-Trujillo-Ascope,
ChimboteHuallanca, Pisco-Ica, el FFCC del Sur y
el FFCC Central.

Ferrocarriles de la Cerro de Pasco


Copper Corporation
Hasta antes de la creacin de
Centromin y la nacionalizacin, la parte
del ferrocarril Central, entre La Oroya y
Cerro de Pasco, perteneca a la minera Cerro de Pasco Corporation, con el
nombre de Cerro de Pasco Railway. Lleg a Cerro de Pasco en 1906. Tiene 152
km de recorrido, de un desarrollo total de 314 km que posea la empresa.

Ferrocarril Lima-Chorrillos
El tercer ferrocarril construido en el Per, despus de los Lima-Callao en 1851 y
Tacna-Arica en 1856. Se inaugur en 1858 y fue el segundo en la capital. Su
extensin era de 15 km y la trocha de 1,435 m. Lo llamaban ferrocarril Ingls a
Chorrillos. Los trabajos se iniciaron en noviembre de 1856 y como hemos
mencionado en 1858 empezaron a circular los trenes. El costo de la obra fue de
350.000 soles. El contrato fue firmado entre el Estado Peruano y los seores
Felipe Barreda y Hermanos el 9 de enero de 1857. La estacin inicial, llamada
Encarnacin, se hallaba en la plaza San Martn en la calle Pacae (jirn
Carabaya) y tena conexin en la estacin San Juan con el tren que iba al
Callao. Su recorrido hacia Chorrillos segua la actual Va Expresa, hasta la altura
de Javier Prado donde segua por la Av. Repblica de Panam y la calle Dionisio
Derteano, continuaba por Recavarren y otra vez con el Paseo de la Repblica a
la altura del puente Angamos aproximadamente. En Miraflores haba una
estacin y un pequeo tranva elctrico que llegaba hasta la calle Balta. A la
altura de Benavides, el trazo se desviaba a la zona llamada Tejada. Cruzaba la
plaza Balta, de all por la Av. Bolognesi. En Barranco haba otra estacin.
Entraba a Chorrillos por la Av. Panam, tomaba la calle Ferrocarril y la Av.
Alejandro Iglesias o Alfonso Ugarte al trmino de la cual tena su paradero final
y principal. Tuvo un desvo hasta la hacienda Villa. Influy en el desarrollo de
Miraflores y Barranco. Se utiliz intensamente para el movimiento de tropas
durante la invasin chilena de 1881. Tena ingresos anuales de 110.000 soles
como promedio, era pues rentable. El tranva elctrico empez en 1904 y por
algn tiempo funcionaron simultneamente tres vas a Chorrillos: dos tranvas
elctricos, uno de las Empresas Elctricas Asociadas que oper hasta 1965 y
25

otro de la Compaa Nacional del Tranva Elctrico, que trabaj hasta 1910,
ms el ferrocarril a vapor que fuera electrificado para carga en 1907.
Desapareci en la dcada de 1930. A partir de 1934, la Lima Light, Power &
Tramway Co, nombre en ingls de Empresas Elctricas Asociadas, se convirti
en Lima Light & Power Co y el tranva a Chorrillos fue transferido a la Cia.
Nacional de Tranvas, empresa del Estado.

Ferrocarril Huancayo-Huancavelica
Fue originalmente diseado para llegar hasta Castrovirreyna y Ayacucho. Se le
llama el Tren Macho porque parte cuando quiere y llega cuando puede. Es
uno de los dos nicos ferrocarriles que son todava de propiedad del Estado
operado por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, rehabilitado y
modernizado a trocha estndar y se podr viajar desde el Callao a
Huancavelica. Tiene 148 km de longitud y una trocha de 0,914 m. Fue
empezado en 1908 y entregado al trfico en el ao 1926. Se lleg a construir
algunos kilmetros rumbo a Castrovirreyna y Ayacucho pero luego fueron
abandonados. Tiene dos locomotoras a vapor en su estacin de Huancayo y
opera con mquinas Alco disel y autovagones KINKI/Sharyo. Los autovagones
Wickham no estn operativos. Ya cambiaron la trocha a 1,435 m.

Ferrocarril Pisco-Ica
Ferrocarril cuyos intentos iniciales datan de 1861, fue concluido en 1871 para
sacar la produccin del importante valle de Ica a mercados lejanos. Fue
construido, con intervencin de Malinowsky, por la empresa de Jos Francisco
Canevaro, quien lo vendi al gobierno. Este lo arrend a don Jos Boza. Su
maestranza y factora estaban en Pisco. En 1881, una guarnicin chilena al
mando del coronel Leoncio Tagle saque el valle y destruy en tren. Tena 74
km de longitud y una trocha de 1,435 m incluyendo un ramal de 6 km hasta
Guadalupe. En 1928 el Estado se lo cedi a la Peruvian Corporation, la cual lo
alquil hasta 1940 a un tal seor Caldern. Despus lo administr hasta que
decidi abandonarlo por falta de movimiento. Esto sucedi en 1956. Casi no
queda rastro del mismo con excepcin del antiguo muelle en Pisco. Atravesaba
el desierto por la llamada pampa de Villacuri o tablazo de Ica, donde se halla el
lugar denominado Pozo Santo, sitio en que el Padre Guatemala encontr agua.

Ferrocarriles del Sur y Sureste del Per

26

Ferrocarril del Sur del Per


El ms extenso de todos los ferrocarriles que han construido y que an circula
en el Per. Lo tuvo a su cargo Meiggs. Es de 1,435 de trocha y 940 km de
extensin. Parte del puerto de Mollendo, sube hasta Arequipa, para despus
llegar a Juliaca donde se bifurca en un ramal hacia Puno sobre el Titicaca y el
otro hasta la ciudad del Cuzco. Los puntos de elevacin mximos los alcanza
en Crucero Alto y La Raya (4319 m.s.n.m.). Actualmente es operado por la
empresa Per Rail. Este ferrocarril se inici con la puesta en servicio del tramo
Mollendo-Arequipa el 6 de enero de 1871, cuya construccin se iniciara un ao
antes. Posteriormente se complet la lnea Arequipa-Puno, que se puso en
servicio en enero de 1874. El trabajo estuvo a cargo de obreros peruanos y
bolivianos. El costo de este tramo fue de 33 millones de soles. El costo del
tramo Mollendo-Arequipa haba sido un milln ochocientos mil soles. Se inici
el tramo Juliaca-Cuzco por 25 millones en 1872 y se paraliz en 1875 por
dificultades econmicas. En 1890, despus de quince aos de inactividad
debido a la guerra y otras causas, firmado el contrato Grace, se reiniciaron los
trabajos por parte de la Peruvian para terminarlo hasta el Cuzco. En 1892 se
lleg a Marangan y en 1894 a Sicuani. Alcanz el Cuzco en 1908, ya en el siglo
veinte. Fue cedido a la Peruvian a perpetuidad en 1928.

Ferrocarril de la Southern Per


El ms moderno tren construido en el Per para servir las necesidades de esta
gigantesca empresa minera. Une Ilo, incluyendo la fundicin y la refinera de
cobre, con las minas de Toquepala y Cuajone, pudiendo enlazar eventualmente
el yacimiento de Quellaveco. Utiliza una trocha estndar de 1,435 m y tiene
una longitud de 240 km con 5 tneles, uno de los cuales es de 8 km, siendo el
sexto ms extenso del mundo. Su material rodante es el ms moderno y
adecuado para ese tipo de actividad.

Ferrocarril Cusco-Santa Ana-Quillabamba


Tren de Per Rail cubriendo la ruta de Cuzco hacia Machu Picchu.

27

Este es uno de los ferrocarriles


ms conocidos del pas. Tiene 110
km, una trocha angosta de 0,914
m, conecta Cuzco con Machu
Picchu y otros pueblos y aldeas a
lo largo de la lnea, lo que le da un
pasaje
y
carga
importante,
hacindolo muy rentable. En 1927
lo tom la Peruvian y en 1931 lo
retom el Estado. Tambin se halla
en concesin a Per Rail, que ha
hecho una serie de mejoras al servicio. Sin embargo, un alud de barro durante
el perodo del fenmeno El Nio de 1997-98 destruy parte de la lnea que va a
Quillabamba, inaugurada en 1978, sin que hasta ahora se haya reconstruido.
La seccin hasta Quillabamba no ha sido privatizada. Se inici en 1914 y lleg
en 1925 hasta Santa Ana. Tiene un ramal de 13 km entre Huayllabamba y
Pachar, que est actualmente en desuso.

Ferrocarril Matarani-La Joya


Con 62 km y trocha de 1,435 m, fue construido entre 1947 y 1950 por el
Estado para acortar el trazo hasta la costa. Forma parte del ferrocarril del Sur
que se inicia en Matarani y Mollendo. Fue entregado temporalmente a la
Peruvian.

Ferrocarril Tacna-Arica
Este ferrocarril bate varios rcords: es el nica va internacional que poseemos
y el ms antiguo que todava est en pie, ya que fue el segundo en construirse
all por 1856 cuando Arica era peruana y gobernaba don Ramn Castilla. Es el
nico ferrocarril que est parcialmente en otro pas. Es el ms histrico de
todos por los episodios gloriosos de los que fue testigo, por ltimo es una de
las dos lneas que an pertenece al Estado. Podramos decir que este tren es
ms un monumento nacional que un ferrocarril. Aunque su utilidad es muy
limitada no parece que vaya a ser ni abandonado ni privatizado. Es
administrado por Enafer y desde el ao dos mil en que hubo un aluvin no
tiene movimiento en el lado de Arica. A lado del inicio de la lnea del ferrocarril
se encuentra el Muelle Peruano de Arica. En 2010, solo un autovagn Sentinel
est operativo.

28

El ferrocarril Tacna-Arica posee 62 km de largo y una trocha de 1,435 m. Su


ejecucin fue autorizada en 1851 y se entreg su construccin a don Jos
Hegan. El servicio se trenes se inici en 1856 y fue dado en concesin por 99
aos. Al ocupar los chilenos Tacna y Arica, el ferrocarril estaba en manos de la
empresa inglesa Arica & Tacna Railway Co., por lo que no lo pudieron ni tocar ni
expropiar, por expreso acuerdo incluido en el tratado de Ancn. En 1955, al
revertir al Estado peruano, la va qued bajo la absoluta propiedad de ste.
Para entonces Tacna ya haba vuelto a ser peruana y la seccin chilena del
ferrocarril que estaba en el lado de Arica, tambin qued como propiedad
peruana. En 1869 el presidente Balta orden se hiciesen los estudios para su
prolongacin hasta La Paz, Bolivia lo que nunca se realiz. De haberse
concretado, habra ayudado durante la guerra al transporte de tropas.

TRANSPORTE ACUTICO
Se realiza a travs de los puertos que se encuentran administrados por
ENAPUSA. Hay que reconocer la importancia de la actividad portuaria, en el
comercio internacional. En este tipo de transporte se incluye a los medios de
transporte que circulan por mar, ros y lagos

Puertos Martimos
El total de puertos existentes y
activos en el pas es de 24, de
los cuales 19 son martimos, 4
fluviales y 1 lacustre; y segn
el sistema de atraque se
dividen en puertos de atraque
directo
y
lanchonaje.
Los
puertos peruanos estn bajo la
administracin de la Empresa
Nacional
de
Puertos
S.A.
(ENAPU
PER),
entidad
descentralizada del Ministerio
de Transportes y Comunicaciones del Per.
Los puertos se clasifican segn su modo de transporte, que son los que siguen
a continuacin:

29

Transporte Martimo: la red de puertos martimos de la costa del Per son las
siguientes:

En el norte: Cabo Blanco, Talara , Paita , Pacasmayo , Eten, Chicama,


Salaverry, Chimbote , Besique, Casma y Huarmey.
En el centro: Supe , Huacho, Chancay , Callao y Cerro Azul.
En el sur: General San Martn, San Juan de Marcona, Matarani, Mollendo
e Ilo.

El puerto del Callao es el ms importante del pas. Est ubicado en la zona


central del litoral peruano, dentro de la Cuenca del Pacfico, a la cual las rutas
interocenicas acceden cruzando el Canal de Panam y el Estrecho de
Magallanes.

El puerto del Callao est ubicado en la Provincia Constitucional del Callao a 15


km del centro de la capital, Lima. Se interconecta con esta ciudad a travs de
diferentes avenidas. Sus instalaciones resultan actualmente insuficientes tanto
en capacidad como en tecnologa para afrontar el flujo diario de embarques y
desembarques de productos nacionales y extranjeros, por lo que parte de la
infraestructura ha sido concesionada a la empresa internacional "Dubai Ports",
una de las ms grandes del mundo, que est equipando un muelle (muelle sur)
para la recepcin de gigantescos buques del tipo "Post-Panamax", incluyendo
grandes gras prtico. Con este avance, a partir del 2010, el puerto del Callao
ser el ms moderno hub de la costa oeste de Amrica del Sur y el de mayor
capacidad en manejo de carga por contenedores.

Transporte
Fluvial:
los
ros
llamados tambin "las carreteras
de la amazona Per" son un medio
vial importante para la movilizacin
fsica, pues en esta regin muchas
localidades carecen de carreteras y
aeropuertos.
Los principales puertos fluviales de
la
amazona
son:
Iquitos
y
Yurimaguas, en el departamento de
Loreto; Pucallpa, en Ucayali; Puerto
Maldonado en Madre de Dios y ,
Juanju en San Martn. Son muchos los ros navegables en la selva peruana,
pero los principales son el Amazonas, el Ucayali, el Huallaga, el Maran, el
Urubamba entre otros. Estos ros pueden admitir el trfico de embarcaciones
30

con un tonelaje mximo de 10,000 t. Los ros Huallaga y Amazonas forman


parte del corredor interocenico de transporte multimodal que parte en la
costa en el puerto de Paita, contina por carretera asfaltada hasta el puerto
fluvial de Yurimaguas y desde ah se conecta a Brasil a travs de los ros
mencionados.

Las principales embarcaciones que discurren por los ros de la selva son:
a) Peque-peques: son canoas con motor estacionario que se han convertido en
un medio de transporte masivo en la zona amaznica(carga y pasajeros). Tiene
una capacidad promedio de 30 personas y trasladan cargas menores (no
mayores a los 300 kg).
b) Canoas con motor fuera de borda: son embarcaciones similares al pequepeque, pero poseen un motor fuera de borda que las hace ms rpidas. Su
capacidad de carga tambin es mnima.
c) Embarcaciones pesadas: son barcos de carga o llamados "chatas", que
discurren por los ros de gran caudal transportando hasta 300 personas; su
capacidad mxima es de 20 tn. Tambin existen embarcaciones modernas para
el transporte de turistas que visitan diferentes localidades fluviales tpicas de la
zona.

Transporte Lacustre: en el Per el transporte lacustre se realiza bsicamente


en el Lago Titicaca, en Puno. Es justamente desde el puerto de Puno donde a
diario parten embarcaciones hacia las principales islas y ciudades
circundantes, as como los que parten a Copacabana (Bolivia).

TRANSPORTE AREO
El transporte areo del Per se encuentra desarrollado y sirve a las 21 ciudades
ms importantes con vuelos regulares en aviones de diferente tamao. Algunas
poblaciones alejadas, especialmente de la selva cuentan con aerdromos para
la recepcin de avionetas.

Aeropuertos

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Sin duda alguna el principal y


ms importante aeropuerto del
Per
es
el
Aeropuerto
Internacional
Jorge
Chvez
ubicado en el Callao. Es
considerado
uno
de
los
aeropuertos ms importantes
de Amrica del Sur, tanto por
movimiento de pasajeros, carga
y correo, como por su ubicacin
que lo ha convertido en un
"hub"
de
conexiones
internacionales.

El Per cuenta adems de los aeropuertos gestionados por empresas privadas


(que son los que se encuentran en concesin), con aeropuertos que son
utilizados por el Ministerio de Defensa del Per, especialmente por las fuerzas
armadas.

Estos son los tipos de aeropuertos que se ubican en territorio peruano:

Aeropuertos internacionales: son los aeropuertos a los que llegan y salen


vuelos desde y hacia diferentes pases, especialmente de las tres Amricas.
Actualmente hay cinco aeropuertos funcionando como internacionales y que
son los siguientes: El aeropuerto de Lima en la ciudad capital, los de Cusco y
Arequipa en el sur y los de Iquitos y Pucallpa en el oriente. Sin embargo hay
otros aeropuertos que tienen clasificacin de internacionales: Chiclayo, Trujillo,
Piura, Juliaca, Puerto Maldonado y Tacna. En estos aeropuertos no hay vuelos
internacionales programados, pero en caso llegara un vuelo chrter
internacional se acomoda un counter de migraciones y los pasajeros ingresan
al pas por ah.

Aeropuertos principales: son los aeropuertos en donde se reciben y salen


los vuelos provenientes y salientes de y hacia las principales ciudades del Per.
Estos aeropuertos son 23, pertenecientes a las ciudades de Andahuaylas,
Arequipa, Ayacucho, Cajamarca, Chachapoyas, Chiclayo, Chimbote, Cusco,

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Hunuco, Huaraz, Iquitos, Jauja, Juliaca, Lima, Pisco, Piura, Pucallpa, Puerto
Maldonado, Tacna, Talara, Tarapoto, Trujillo y Tumbes.

Est previsto que el aeropuerto de Pisco sea convertido prximamente en un


aeropuerto internacional dedicado a recibir vuelos de tipo "low cost" que
adems sirva de aeropuerto alterno al de Lima. Igualmente existe el proyecto
de construir un nuevo aeropuerto internacional en las afueras de Cusco, pues
el actual ya va quedando pequeo para el gran trfico que tiene debido al
atractivo turstico de la ciudad y la cercana de las ruinas de Machu Picchu.

Aerdromos: Son aquellos que se ubican en poblados alejados del pas, as


como aquellos que se utilizan para actividades deportivas o de instruccin de
pilotos.

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