Universidade Federal de Santa Catarina

Centro Tecnolgico
Departamento de Engenharia Civil

Vias Urbanas

Professora: Lenise Grando Goldner

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VIAS URBANAS

Refere-se a Arteriais Urbanas, Coletoras Urbanas, incluindo as em reas

Centrais.
Arteriais Urbanas Primariamente para viagens longas, com trfego de
passagem. Tambm fornecem acesso usos comerciais e industriais.
Vias Coletoras Fornecem acesso ao uso do solo e servem para circulao
em reas residenciais, comerciais e industriais.
Caractersticas do Fluxo
Influncia de 3 fatores:
Meio Ambiente das Vias.
Interao entre Veculos.
Controle de Trfego.
O Meio Ambiente inclui caractersticas geomtricas, caractersticas da
atividade ao lado da via, uso do solo adjacente. Reflete-se no nmero e largura de
faixas, tipo de divisor central, densidade de pontos de acesso, nvel da atividade
de pedestres e limite de velocidade.
A interao entre veculos determinada pela densidade do trfego,
proporo de nibus e caminhes e movimentos de giro.
O Controle de trfego (incluindo sinalizao e semforos) fora a parada de
todos os veculos. H atrasos e reduo de velocidade devido ao controle de
trfego.
Velocidade de Fluxo Livre (FFS)
Tipicamente observado no meio de quadra.
Running Speed:
computada dividindo o comprimento do segundo pelo tempo mdio de
viagem (average running time).
O tempo mdio de viagem obtido para percorrer o trecho, menos algum
atraso de tempo de parada.
Velocidade de Viagem (travel speed):
Para captar o efeito do controle de trfego.
computada dividindo o comprimento do segmento, pelo tempo mdio de
viagem (average travel time).
O tempo mdio de viagem obtido para percorrer o trecho, incluindo os
atrasos de tempo de parada (efeito do controle de trfego).

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1.1

TRAJETRIA ESPAO-TEMPO

- Os veculos 1 e 2 entram na Via vindo da Via Lateral, enquanto que os

demais vem do semforo montante.
- Os veculos 1, 2 e 3 chegam durante o tempo de vermelho e so obrigados a
parar.
- O veculo 4 chega na linha de parada no verde, mas tem que parar por causa
que a mesma est bloqueada pelo veculo 3, que ainda no se moveu.
- Os veculos 5, 6 e 7 no necessitam parar, mas tem que reduzir a velocidade
por causa dos outros veculos.
- O veculo 8 tem sua velocidade diminuda devido ao veculo 7.
- As velocidades dos veculos 9 e 10 no so afetados pela presena dos
outros veculos.

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1.2

NVEL DE SERVIO

LOS A
Descreve operao com fluxo livre para a velocidade mdia de viagem, esta
sendo 90% da FFS para esta classe de via. Os veculos tm liberdade de
manobra. O atraso devido ao controle de trfego mnimo.
LOS B
Velocidade mdia de viagem cerca de 70% da FFS.
Liberdade de manobras levemente restringida e o atraso devido ao controle
no so significantes.
LOS C
Operao estvel. A habilidade para manobrar e trocar de faixa no meio da
quadra mais restrita que no nvel B, e a velocidade mdia de viagem cerca de
50% da FFS.
LOS D
Pequenos incrementos no fluxo causam substancial acrscimo no atraso, e
decrscimo na velocidade de viagem.
O LOS D pode ser provocado por progresso de semforos mal
dimensionados, semforo com tempos inapropriados, altos volumes, ou a
combinao destes fatores.
A velocidade mdia de viagem cerca de 40% da FFS.
LOS E
H atrasos significantes e a velocidade mdia de viagem cerca de 33% da
FFS.
A operao causada pela combinao de progresso adversa, alta
densidade de semforos, altos volumes, extensos atrasos em intersees crticas
e tempos de semforo inapropriados.
LOS F
Velocidade muito baixa, de 1/3 e 1/4 da FFS. Congestionamentos, altos
atrasos, altos volumes e extensas filas.
Valores Default

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1.3

Classificao das Vias Urbanas (diferente da AASHTO)

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1.4

Comprimento do Segmento a ser Analisado

Deve ter pelo menos 1,5 Km em reas centrais e 3,0 Km para os demais.
Comprimentos menores de 1,5 Km devem ser analisados como intersees
individuais.

1.5

Medidas da FFS

- O mais longe possvel do semforo + prximo e para fluxos menores que

200veic/h/ln.

1.5.1 Valores Default para FFS

1.5.2 Densidade de Semforos

1.5.3 Fator de Pico Horrio

Entre 0,88 a 0,92 (condies congestionadas)

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1.5.4 Fluxo de Servio

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1.6

Metodologia

Dados de Entrada:
Definio de segmentos
Comprimento dos segmentos
Nmero de intersees

Velocidade de fluxo livre (FFS):

Determinar classificao da via
Determinar FFS
Computar

Tempo de Viagem:
Computar "Running Time"
Computar atraso no controle da
interseo

Medida de Campo

Tempo de Viagem:
Medida do tempo parado na interseo
Medida do tempo de viagem entre
segmentos

Computar Velocidade Mdia de Viagem

Por segmento
No total da via

Determinar o "LOS"

1.6.1 LIMITAES DA METODOLOGIA

No so considerados diretamente os seguintes aspectos:
Presena de estacionamento na via.
Densidade de acessos ou controle de acessos.
Faixa adicional Leading up to, ou Drops Lanes Leading away for
intersections.
O impacto dos greides entre intersees.
Alguma reduo de capacidade entre intersees (como uma ponte
estreita por exemplo).
Presena de canteiro central ou TWLTL
Movimentos de giro que excedem 20% do volume total da via
Filas numa interseo interferindo na operao de outra.

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ravessia de uma via secundria, congestionando o trfego de passagem

da principal.

1.7

Determinao do Nvel de Servio (LOS)

1.8

Determinao da Classe de Via Urbana

Ver tabela 10.3 e 10.4

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1.9

Determinao do Running Time

1.10 Determinao do Atraso

d = d1 (PF) + d 2 + d3

(equao 1)

g 2
)
C
d1 =
g
1 [min(1, x ). ]
C

(equao 2)

0,5.C(1

d 2 = 900.T.[( x 1) + ( x 1) 2 +

8.KI.X
c.T

(equao 3)

Onde:
d = atraso [s/veic]
d1= Atraso uniforme [s/veic]
d2= Atraso incremental [s/veic]
d3= Atraso de Fila inicial [s/veic]
PF= Fator de ajustamento de progresso (figura 15.5)
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X= Taxa Volume/Capacidade (tambm conhecida como grau de saturao)

C= Comprimento do Ciclo [seg]
c= Capacidade para o grupo de faixa [veic/h]
g= Tempo de verde efetivo para o grupo de faixa [seg]
T= Durao do Perodo de anlise [h]
K= Ajustamento de atraso incremental para controle atuado.
I= Ajustamento de atraso incremental (for the filtering or metering by upstream
signals) (para semforos montante).
Atraso Uniforme Usar Equao (2) quando X < 1
Atraso Incremental Usar Equao (3)
Atraso de Fila Inicial Procedimento descrito no Captulo 16, Apndice F.

1.11 TIPO DE CHEGADA E TAXA DE PELOTO

Tipo de Chegada 1: Denso peloto de mais de 80% do volume do grupo de
faixa chegando no incio da fase vermelha.
O Tipo de Chegada representa o Link da rede que experimenta uma taxa
pobre de progresso devido a vrias condies, incluindo falta de coordenao.
Tipo de Chegada 2: Peloto moderadamente denso que chega no meio da
fase vermelha ou peloto dispersado de 40 a 80% do volume do grupo de faixa,
chegando no incio da fase vermelha.
O Tipo de Chegada representa o Link da rede que experimenta uma taxa
pobre de progresso devido a vrias condies, incluindo falta de coordenao.
Tipo de Chegada 3: Chegada aleatria na qual o peloto principal contm
menos de 40% do volume do grupo da faixa.
Este tipo de chegada representa uma progresso desfavorvel ao longo da via
urbana.
Tipo de Chegada 4: Consiste de um peloto moderadamente denso que
chega no meio da fase verde ou de um peloto dispersado de 40 a 80% do
volume do grupo de faixa chegando atravs da fase verde.
Este tipo de chegada representa uma progresso favorvel ao longo da via
urbana.
Tipo de Chegada 5: Um denso a moderadamente denso peloto de mais de
80% do volume do grupo de faixa, chegando no incio da fase de verde.
Este tipo de chegada representa uma progresso favoravelmente alta, a qual
pode ocorrer em rotas com baixo a moderado n de entradas laterais na via, e que
recebe alta prioridade no tempo de semforo.
Tipo de Chegada 6: reservada a uma progresso de excepcional qualidade
em rotas com caractersticas prximas da ideal. Isto representa uma progresso
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de pelotes densos, sobre intersees prximas umas das outras, com um mnimo
de entradas de vias laterais.

1.12 Taxa de Disperso de Pelotes

C
R p = P.( )
g
Rp = Taxa de Pelotes
P = Proporo de todos os veculos chegando durante overde.
C = Comprimento do ciclo [seg]
g = Tempo de verde efetivo por movimento [seg]

1.13 Fator de Ajustamento de Progresso (PF)

PF =

(1 P)fpA
g
(1
)
C

P = Proporo de todos os veculos que chegam durante o verde.

g/C = Taxa de tempo de verde efetivo
fpA = Fator de ajustamento suplementar para peloto de chegada durante o
verde.

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1.14 Ajustamento do Atraso Incremental para Controles Atuados

1.15 Fator de Ajustamento Devido o Fluxo Montante

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Observao: L = 1 quando no h fluxo montante

1.16 Determinao da Velocidade de Viagem

SA =

3600.L
TR + d

SA Velocidade mdia de viagem p/ veculos de passagem no segmento em

[Km/h]
L Comprimento do segmento [Km]
TR Running Time total para todos os segmentos da seo considerada. [seg]
d Atraso de Controle para movimentos de passagem na interseo
semaforizada. [seg]
Determinao do LOS
Ver Tabela 15.2

1.17 Sensibilidade dos Resultados s Variveis de Entrada

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1.18 A Capacidade de Passagem numa interseo de Via Urbana:

A Capacidade de Passagem numa interseo de Via Urbana dada por:
g
c = NxSx
C
Onde:
C Capacidade da faixa de passagem. [veic/h]
N N de faixas de passagem na interseo.
S Fluxo de Saturao ajustado para a faixa de passagem. [veic/h]
g/C Verde efetivo/ciclo

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