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Euroscope Tropa de Elite

Guia de Operaes
TMA CURITIBA

Guia de Operaes
Este guia tem como objetivo padronizar as
operaes de controle de trfego areo entre os
membros da Tropa de Elite para TMA Curitiba
Introduo
A qualidade dos servios prestados por uma equipe, como a Euroscope Tropa de Elite, depende
fortemente da adoo de padres de atuao. No nosso caso, especificamente, o piloto deve
perceber que os procedimentos de controle de trfego areo, fraseologia, cordialidade e educao
possuem a mesma forma e qualidade, independentemente do membro da Euroscope Tropa de
Elite.
Assim, visando padronizar os procedimentos bsicos e prover um servio de controle de trafego o
mais prximo possvel do que realizado na aviao real, o contedo deste guia foi desenvolvido
com base em observaes ao vivo (tanto visuais quanto de fonia) da operao da Torre Curitiba
(118.15 MHz) e do Controle Curitiba (119.95 MHz). As normas, aqui definidas, para o controle da
TMA Curitiba devem seguidas por todos os membros da Euroscope Tropa de Elite em qualquer das
posies de controle (APP, TWR, GND ou DEL) e abrangem os seguintes tpicos do controle de
trfego areo:

Pista em Uso

Procedimentos de Sada Instrumento

Vetorao radar para Aproximao

Procedimentos para Pouso Visual

Procedimentos para Pouso Instrumento

Aeroporto Afonso Pena (SBCT)

Pista em Uso
O aeroporto Afonso Pena possui ILS apenas na pista 15, sendo a mesma preferencial para pousos e
a mais freqentemente utilizada. Porm, devido a constantes mudanas de ventos, todas as pistas
podem ser utilizadas.
Em algumas pocas do ano, forte a incidncia de neblina, o que, freqentemente, causa o
fechamento do aerdromo.

Procedimentos para pouso

O VOR de Curitiba (CTB - 116.50 MHz) o referencial para chegadas e sadas na TMA Curitiba,
assim os procedimentos mais utilizados para pouso so:

Pista 15 - Procedimento ILS Y

Pista 33 - Procedimento VOR/DME Z

Pista 11 Procedimentos NDB

Euroscope Tropa de Elite

Pista 29 Procedimentos VOR/DME (procedimento nico)

Deve ser ressaltado que existem procedimentos RNAV para as pistas 15 e 33, os quais devem ser
utilizados com muito critrio, posto que diversos pilotos no utilizam FMC e muitos FMCs no
possuem o procedimento corretamente programado. Esse mesmo problema tambm ocorre com os
procedimentos envolvendo arco DME, assim recomendvel no utilizar tais procedimentos de
aproximao final.
fortemente recomendvel que os pilotos possuam e saibam ler as cartas destes procedimentos
para o caso de operao convencional ou caso o controlador solicite rbita de espera; contudo,
muito comum oferecer o servio de vetorao radar para interceptao da final destes
procedimentos. A transferncia de comunicaes APP para TWR deve ser feita, nesses casos, aps
a aeronave reportar visual com a cabeceira onde ir efetuar seu pouso.

Vetorao Radar para Chegada

A vetorao radar para chegada deve ser realizada com vetores de proa (HDG) e altitude/nvel de
vo. Caso queria passar um vetor para um fixo, primeiro confirme com o piloto se o mesmo tem
condies de aproar o FIXO antes de autorizar a proa de um fixo.

Para pista 15
Aeronaves provenientes do setor SUL tem sua vetorao iniciada h cerca de 40 nm de CTB onde
so utilizados 2 vetores com proas entre 310 a 330 (proa de COLA) descendo ao FL070. Aps a
posio COLA, o piloto deve ser orientado a descer para 5500 na proa 090-100 (proa de GAMA),
limitada pelo curso do localizador da pista 15. Atente ao fato que, a critrio do controlador ou no
caso de pilotos com pouca experincia, recomendvel deixar o piloto se afastar de COLA por
mais alguns minutos para ento fornecer uma proa entre 120 e 140 grau, facilitando, assim, o
procedimento de interceptao do LOC. Tais aproximaes sero executadas sempre no setor W.
Aeronaves provenientes do setor SUDOESTE/OESTE tem sua vetorao iniciada a 40 NM do CTB
e, normalmente, tambm orientadas a aproar COLA com vetores entre 010 e 050 para o FL070 e, a
critrio do controlador, apenas mais um entre 120 e 140 para interceptar o curso do LOC da 15.
Aeronaves provenientes do setor NORTE / NOROESTE so orientadas a aproar GAMA, para
interceptao direta do curso do LOC da 15 a 5 NM antes do marcador externo IC. Limitadas
inicialmente a 6500 ps (ou FL065). A critrio do controlador, o piloto pode ser autorizado a descer
pelo GLIDE.
Aeronaves provenientes do setor NORDESTE/LESTE (So Paulo em sua grande maioria) so
orientadas a aproar 270 ou 280 (ou fixo SERGI) e, ento, uma curva entre 170 e 190 para
interceptar o LOC da 15. As aeronaves devem ser limitadas ao FL090 at passar a posio PICO.

Para pista 33
No raros so os dias do ano que a pista 33 entra em operao, assim, as aeronaves provenientes
dos setores NORTE / SUDESTE devem ser vetoradas inicialmente para a proa de TEMP e ento
IRIS (5 NM antes do NDB PNH 255) para interceptar a final do procedimento VOR/DME.
Aeronaves provenientes dos setores NORDESTE / SUDOESTE, so vetoradas da mesma forma, ou
seja, proa de TEMP, contudo com aproximao pela esquerda (Setor W) para IRIS antes de cruzar o
alinhamento da pista 33.
Aeronaves, chegando pelo SUL, devem ser instrudas a aproar direto fixo IRIS limitadas ao QDM
330 de PNH. Caso o piloto no saiba interceptar um QDM ou QDR faa a vetorao utilizando
proas (HDG).
Como o ES possui a facilidade de configurao do Funil de aproximao, para pista em uso,
recomendado que o controlador use esta facilidade como referncia, observando o setor de
aproximao da aeronave.

Euroscope Tropa de Elite

A configurao deste recurso pode ser feito em OTHER SET Extended Centerline Setup e deve
conter a seguinte a configurao apresentada na .

Figura 1- Configurao do Extendend Centerline Setup

No caso de grande fluxo de aeronaves, pode-se utilizar as pistas 15/33 para pouso e 11/29 para
decolagem, desafogando tanto o aerdromo quanto a TMA. Deve-se atentar ao fato de que existem
limitaes quanto ao peso da aeronave para o pouso e decolagem na pista 11/29. Sempre verifique
com o piloto se o mesmo tem condies de decolar na 11/29 e, caso afirmativo, utilize esse sistema
para agilizar o Trfego.
Os vetores em uso pela Euroscope Tropa de Elite para a TMA Curitiba podem ser programados no
ES utilizando o recurso de STAR, sendo os mesmos iniciados pela letra V (V15_ para pista 15 e
V33_ para a pista 33).
Devido ao comprimento reduzido da pista 11/29, em geral no recomendado o pouso de
aeronaves de grande porte (A321, A34x, A38x , B738, B739, B74x, B76x, B77x, qualquer outro
avio considerada Heavy).

Sadas
As sadas diretas so:

PARANAGUA - para rota Curitiba/So Paulo ou quando se deseja voar pelas aerovias
G678, UW47 E UW61.
NOTA.: Usar a UW47 (PNG e NEGUS) para vos com destino a CGO com chegada via
REDE. Para os demais destinos (GRU e outras, utilizar UW61), utilizar as orientaes de
rotas preferenciais contidas no AIP Brasil ENR 2.1.6 (Lista de Rotas Preferenciais IFR
para as TMA SP e RJ).

TEMP 1 - SUSPENSA NO USAR

TUNA 1 - SUSPENSA NO USAR

TUNA 2 - para rotas NORTE. Para aerovias UW6 usar a transio MADRI, para UW19
transio ELOSA e para W57, a nordeste, transio LUCAS.

Euroscope Tropa de Elite

PALA 1 para rotas a OESTE. Para a UM400 usar transio TORVA, e para as aerovias ,
UM548 e A431 transio em ILBER. Para as sadas ao SUL usar transio CAPO para
UA310, transio FAMA para UW6 e transio AMERO para G449.
ENAV 1 (SUL) para aerovias UW19 transio DELAY, W48 usar a transio ALVOX,
para UW24 transio NAFIL e UA310 transio GAVAK (opo para dias de grande
movimento na UA310).

Aerdromo de Bacacheri (SBBI)

Pista em Uso
O Aerdromo de Bacacheri possui as cabeceiras 18 e 33 e no possui ILS.
Pela proximidade com o Afonso Pena e por estar na cidade de Curitiba, o Bacacheri j teve grande
importncia como alternativa aos vos em Curitiba, atualmente s operam aeronaves leves e
militares.

Procedimentos para pouso

O VOR de Curitiba (CTB - 116.50 MHz) e o NDB de Bacacheri (BCH 300 kHz) so os
referencial para chegadas e sadas. Assim os procedimentos mais utilizados para pouso so:

Pista 18- APENAS procedimento visual (VFR)

Para 36 procedimento VOR/DME X

Vetorao Radar para Chegada

Para pista 18
As aeronaves provenientes dos setores NORTE e LESTE devem ser vetoradas para o NDB BCH,
descendo para 1000 ps AGL para ingresso no circuito de trfego visual. Durante a vetorao devese atentar s altitudes mnimas dos setores (MSA).
Aeronaves ingressando pelos setores OESTE e SUL devem ser vetoradas para proa do VOR CTB
para cruzamento visual na vertical do aerdromo e ento para o NDB BCH para ingresso no
circuito de trfego visual.

Para pista 36
Todas as aeronaves devem ser vetoradas para o VOR CURITIBA (CTB 116.50 MHz) descendo
para 6000 ps para incio do procedimento VOR/DME X, respeitando-se as altitudes mnimas dos
setores (MSA) e atento ao trfego na final da pista 15 ou decolando da 33 de Curitiba (SBCT).

Sadas

MINA: CANCELADA

NUCA: sadas ao SUL e SUDESTE, para interceptar os fixos, AMERO, ALVOX e PNG e
para vos diretos para Joinville.

PALA 2: SUSPENSA NO USAR!!!

VETOR DIRETO: para OESTE e SUL aps bloqueio do VOR CTB a 6000 ps, proa
direta para ingresso na UW8, UM548 e A431 via ILBER e ao SUL para ingresso na
UA310 transio CAPO e aerovias UM19, W48 transio ALVOX, UW24 transio
NAFIL e UA310 transio GAVAK (opo para dias de grande movimento na UA310).
NOTA: Aeronaves de baixa desempenho (a pisto) decolando da pista 18 devem fazer
curva a esquerda para rebloqueio do NDB Bacacheri (BCH 300 kHz) limitadas a 6000 ft.
As demais (turbojato e jato) devem bloquear o VOR CTB a 6000 ft.

Euroscope Tropa de Elite

TUNA 3: para rotas NORTE, principalmente, aerovias UW6 transio MADRI e UW19
transio ELOSA e a NORDESTE W57 (transio LUCAS)

Recomendaes Finais
A garantia da qualidade dos servios da Euroscope Tropa de Elite depende de que todos os
membros utilizem os procedimentos da forma como aqui publicados, permitindo, assim, que os
pilotos e outros controladores, que observem nossos trabalhos, no percebam diferenas na
qualidade do servio de controle areo virtual entre os membros da equipe.
No se esquea que existe uma grande diversidade de grau de conhecimento de vo dos pilotos na
VATSIM, logo, deve-se ter muita ateno na capacidade de do piloto em receber e executar as
instrues de controle e manter a cordialidade a todo custo, uma marca registrada da Euroscope
Tropa de Elite.
A necessidade, mesmo com este manual do uso e do conhecimento detalhado de todas as cartas aqui
citadas abertas durante o controle na TMA. Recomendamos tambm saber de todos os NOTAMs
em vigor na TMA, muito embora no utilizados na VATSIM, recomendamos o conhecimento para
argumentao com os demais usurios.
Euroscope Tropa de Elite Administrao

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